Modely řady RS mladoboleslavské automobilky Škoda docela dobře známe. Jsou to sportovněji laděné vozy, které řidičům nabídnou dostatek dynamiky a výkonu pro trošku zábavy. Jsou proto poměrně oblíbené a to i díky tomu, že Škoda Octavia RS se vyrábí v praktické verzi combi. Odkud se ale označení RS u škodovek vzalo?
Vraťme se na začátek
Když se vydáme na cestu do minulosti, tak tam před 40 lety najdeme modely 180 a 200 RS. Ten silnější z nich měl díky dvoulitrovému motoru na tu dobu nádherných 163 koní. S návrhem začalo v roce 1973 a za pouhých 8 měsíců stálo auto na kolech. Vyrobeny byly pouze dva kousky a byly určeny pro závody ve větších objemových třídách. Ptáte se na to, jak je možné, aby auto bylo dokončeno tak rychle?
Škoda 200 RS byla ultimátní závodní stroj
Jako konstrukční základ bylo totiž použito coupe 110 R. Nejednalo se ale o žádnou kopii. Karoserie prošla kompletní změnou a samozřejmě se zapracovalo i na podvozku. Na první pohled si můžete všimnout rozšířených blatníků, které uvolnily více místa kolům. Auto se také snížilo o 15 centimetrů, aby se dostalo těžiště vozu co nejblíže k vozovce. Střecha se také vyrobila z lehkého hliníku a hmotnost celého vozu se podařilo dostat na 805 kilogramů.
A co slabší verze 180 RS?
Dostaňme se ale také k modelu Škoda 180 RS dostala motor 1.8 litru a výkon se dostal na 163 koní. O nějaké masové výrobě se rozhodně mluvit nedá, protože byl vyroben pouze jeden kus. Ze začátku se těch 163 koní na kola přenášelo na kola přes převodovku z Tatry a později si tam našla cestu převodovka Porsche. V závislosti na zpřevodování se maximální rychlost mohla dostat až na 210 km/h. A v královské disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h měla zápis 7 sekund.
Co následovalo?
Byl to opravdový závodní stroj. Na přední nápravě byly kotoučové brzdy Girling a disponoval výbornými jízdními vlastnostmi. Automobilka je nasadila v roce 1974 na Rally Škoda, ale krátce na to přišla změna pravidel a škodovka přišla s novým modelem Škoda 130 RS. A ten rozhodně neúspěšný nebyl.
Foto: AutoMix
" ["post_title"]=> string(45) "Škoda 200 RS: prapředek dnešní Octavie RS" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "skoda-200-rs-prapredek-dnesni-octavie-rs" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:28:26" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:28:26" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=13250" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18798 (24) { ["ID"]=> int(11819) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-09-20 13:58:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-09-20 11:58:00" ["post_content"]=> string(2719) "Kdo z vás alespoň jednou neseděl ve voze Škoda Felicia nebo Favorit. Takový člověk snad ani není správný Čech. Tyto výrobky mladoboleslavské automobilky patří k české historii, tudíž nás většinou ani nenapadne se nad významem jejich názvů nějak hlouběji zamýšlet. S trochou zvědavosti ale budeme zase o něco chytřejší. Pojďme se tedy podívat na to, podle čeho tyto vozy své názvy dostaly.Škoda Favorit
Začneme starším z těchto dvou. Tento hatchback představený v roce 1987 dostal své jméno podle svého předchůdce z doby meziválečné. Mezi lety 1936 a 1941 byl vyráběn vůz střední třídy, jehož úkol byl vyplnit mezeru mezi tehdejšími modely Rapid a Superb. Ano, tyto jména dnes také důvěrně známe. Původ slova favorit najdeme v latině. Možná sami přijdete na to, že znamená předpokládaný vítěz. To je pěkné jméno pro auto. Jeho významu ale ona meziválečná verze nedostála. To náš favorit Favorit z konce 80. let se dostal úplně na jinou pozici.Mohl se jmenovat i jinak
Interní označení bylo Škoda 781. O několik let později proběhlo hlasování, v němž zvítězil název Laura. Těsně za ním bylo pojmenování Bella, Bertonetta a Optima. Již během hlasování se ale uvnitř automobilky vědělo, že se bude jmenovat Favorit.Škoda Felicia
Jak to bylo s Felícií? Přišla jako nástupce Favoritu a Formanu. Svým předchůdcům byla velice blízká, ale názvem se měla odlišit, aby nežila v jejich stínu. V té době již škodovka patřila koncernu VW. Bylo tak potřeba najít nové jméno. Nejspíš vás nepřekvapí, že se podívali do historie. Tam figuroval malý kabriolet postavený na základu Octavie. Vyráběl se pouze pět let v období mezi roky 1959 a 1964. Označení zase pochází z latiny, kde se podobá dvěma slovům. Felicitas znamenající plodnost a felicis, jehož význam je šťastnější. [su_carousel source="media: 11221,11220,11219,11218,11217,11216,11215" link="lightbox" width="640" title="no" pages="yes" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]" ["post_title"]=> string(55) "Kde se vzal název Škoda Felicia? A co takhle Favorit?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(51) "kde-se-vzal-nazev-skoda-felicia-a-co-takhle-favorit" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:26:57" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:26:57" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=11819" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18795 (24) { ["ID"]=> int(18471) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-09-02 10:46:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-09-02 08:46:00" ["post_content"]=> string(9115) "Mnozí ji považují za dokonalé auto pro každé použití, ale někteří ji mají za naprostou zbytečnost. Bavíme se tady o brutálním kombíku z Ingolstadtu, který je známý až nesmyslně velkým výkonem, výborným pohonem všech kol a objemným kufrem. Je to vlastně takový supersport s batůžkem. Ano, už jste určitě poznali, že se bavíme o Audi RS6.
Co je to Audi RS6?
Audi RS6 je vrcholná nejvýkonnější verze klasické Audi A6. Takovým mezistupněm mezi těmito vozy je ještě Audi S6. Jedná se o sportovně orientovaný vůz patřící do vyšší střední třídy, která je vyráběna dceřinou společností Audi AG, kterou je quattro GmbH. A aby to bylo kompletní, tak Audi AG samozřejmě patří do koncernu Volkswagen. Zkratka RS je z německého slova "Rennsport", což můžeme přeložit jako "závodění". V hierarchii automobilky se jedná o vrcholný výkonný stupeň modelu. První a druhou generaci Audi RS6 bylo možné koupit jako kombík Avant a sedan, ale od třetí generace už zbyla pouze verze Avant. Automobily RS můžete koupit pouze s pohonem všech kol quattro na základě samosvorného diferenciálu torsen. Hlavní konkurence Audi RS6 je BMW M5 a Mercedes-Benz E63 AMG.
Audi RS6 C5
Audi RS6 C5 4B quattro se vyráběla od roku 2002 do 2004. Nabízela se jako pětidveřové kombi nebo čtyřdveřový sedan. Poháněl ji poměrně dobře známý osmiválec o objemu 4,2 litru, který navíc plnily dvě turbodmychadla. Výkon se tak dostal na nádherných 331 kW, což je 450 koní. Pro technicky náročné doplníme, že motor byl vybaven vícebodovým vstřikováním s tryskami ve sběrači sacího potrubí, řídicí jednotku Bosch a automatickou převodovku tiptronic s pěti rychlostními stupni.
Dle automobilky dokázala RS6 C5 při provozu na benzín 98 zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy. A za 16,8 sekundy už jela 200 km/h. Už i v této době měla tato Audi omezovač rychlosti na 250 km/h, ale jak mnozí vlastníci potvrdili, tak byl poměrně přátelský a nechal vás jet až 270 km/h. V roce 2004 přišla také Audi RS6 Plus, která měla výkon zvýšený na 353 kW a byla vybavena motorem vyráběným v Cosworth technology.
Audi RS6 C6
Druhá generace s názvem Audi RS6 5.0 TFSI quattro 4F se vyráběla v letech 2008 až 2010. Poprvé byla představena v roce 2007 na autosalonu v Frankfurtu a od ledna 2010 to byla nejvýkonnější Audi, kterou kdy automobilka vyrobila. Vybavena byla legendárním motorem 5,0l V10 biturbo. Tento motor známe například z Lamborghini Gallardo, Audi S6 a Audi S8. Tam ale nebyl přeplňován turby, ale jednalo se o atmosféru. Ano, někomu přišlo jako dobrý nápad dát takový motor do rodinného kombíku. A jsem za to rádi. Tento agregát disponoval výkonem 426 kW, tedy 579 koní a z 0 na 100 km/h zvládala tako Audi zrychlit za 4,6 sekundy. Maximální rychlost byla i zde omezena na 250 km/h, ale za menší příplatek se dal posunout na 274 km/h.
I zde najdete automatickou převodovku tiptronic, ale v této generaci již měla šest rychlostních stupňů. Disponovala zkrácenými řadícími časy, módem Sport a řazením pádly pod volantem. Hydraulický měnič točivého momentu zde dostal zajímavou funkci, díky které může třeba zcela odpojit pohon když vozidlo stojí, čímž šetří palivo.
Audi RS6 C7 Avant
Audi RS6 Avant C7 4G se vyráběla v letech 2013 až 2018. Pod kapotou už jste nenajdete monstrózní desetiválec, ale už si sem našel cestu motor 4.0 TFSI, který dnes vídáme ve většině silných vozů. Jedná se o turbodmychadly přeplňovaný osmiválec o objemu 4,0 litru, který disponuje výkonem 410 kW (560 koní) a nejvyšším točivým momentem 700 Nm. Tento kombík vážící přes dvě tuny dokáže na 100 km/h rozpohybovat za 3,9 sekundy a zrychlovat může až do dosáhnutí rychlosti 305 km/h.
Více je lépe, takže tu najdete už převodovku s osmi rychlostními stupni ZF. Prvních šest stupňů nejspíš využijete i při zábavě, ale poslední dva jsou spíše pro dlouhé cestování na dálnici, aby se vám podařilo snížit spotřebu. Této generaci jsou vyčítány dvě chyby. Jednou je gumové řízení, které je zčásti způsobeno elektrickým posilovačem. Není to ovšem nic, u čeho by se nedalo přimhouřit oko. Tou druhou, možná větší chybou, jsou poměrně slabé brzdy. Ony by možná ani tak slabé nebyly, ale v této generaci RS6 hodně narostla a přibrala, takže se potom jeví poměrně vlažné.
Audi RS6 C8
Audi RS6 C8 Avant 5G se začala vyrábět v roce 2019. Jedná se zatím o poslední verzi z rodiny superkombíků, který má stejně jako předchozí generace pod kapotou nadupaný přeplňovaný osmiválec o objemu 4.0 litru. Audi motor vyladila a získala z něj 441 kW a tento kolos dokáže pořádně ostře vyrazit vpřed. Vždyť zrychlení na 100 km/h zvládá za pouhých 3,6 sekund, což je ve světě rodinných kombíků skoro nepochopitelné. Pokud ale patříte mezi puristy, tak určitě neuslyšíte rádi, že zde nechybí mild-hybridní systém. Co se dá dělat. Můžeme být rádi, že takové vozy ještě existují.
Za účelem snížení spotřeby dokáže motor také vypnout půlku válců. Dostaňme se ale k něčemu zajímavějšímu. Quattro v základu posílá 40 % výkonu na přední kola a 60 % na ty zadní. Pokud to ale bude potřeba, tak může poslat až 70 % výkonu na kola přední nebo 85 % na zadní nápravu. I když se tedy nejedná o žádného okreskového atleta, tak má všechny předpoklady k tomu, aby vás zatáčkami protáhla nebývalou rychlostí.
V historii dodávek české výroby narazíme hlavně na jeden model. A tím je všem dobře známá Škoda 1203. Jak je ale mnozí na vlastní kůži zažili, tak výborné auto to zrovna nebylo. Byla vybavena zastaralými technologiemi a konstrukčními řešeními. Automobilka o tom ale věděla, a rozhodla se nachystat nástupce. Ten bohužel také moc úspěchu nezažil.
Poklop do motorového prostoru se používal velice často
I přes své kladné vlastnosti se nikdy Škoda 1203 velkého obdivu nedočkala. Bylo to spíše naopak. Lidé se vysmívali jejím slabinám a bylo jí až opovrhováno. Ano, je pravda, že výborný vůz to žádném případě nebyl, ale dnes při ohlédnutí do minulosti jí některé špatné vlastnosti odpustíme. Design nijak nádherný nebyl, tudíž tím si fanoušky nezískala a s výkonem to slavné také nebylo. Právě naopak. Dá se říct že byla poddimenzovaná. Velice častý scénář ze silnic byla zadýchaná 1203 jen pomalu pachtící se do kopce. Pokud ji tedy nepotkaly nějaké potíže. Na to ale byla připravena, neboť k motoru se dalo pěkně dostat poklopem přímo z kabiny.
Kazily se už při cestě z výroby
Tuhle vychytávku bohužel vyzkoušelo více řidičů, než by bylo zdravé. Pokud jste jízdu ve Škodě 1203 nikdy nezažili, tak si možná nedokážete představit, jak špatné to doopravdy bylo. Stačí říct, že poklop do motoru museli použít i řidiči, kteří tuto dodávku vezli novou z továrny. Ano, tohle je pravdivý příběh. Největší problém první várky bylo praskání hlavy, což byl následek odklonění se od technologických postupů. Za zmínku stojí i podpalování ventilů, špatná stabilita, téměř nefunkční topení a velký vliv zimy na výkon vozu. V mrazech se téměř nemohl rozjet ani na rovině.
Hranatý nástupce
V roce 1972 přišly první prototypy Škoda 1500 v s hranatou karoserií. Podle názvu je jasné, že to motorového prostoru se dostal nový motor o objemu 1,5 litru. Výroba se mezitím přesunula do automobilky TAZ v Trnavě. Postupně se pracovalo na úpravách a modernizacích a kolem roku 1998 už se cena mikrobusu dostala na 400 000 Kč. Po krátké době skončila výroba v Trnavě, ale až do minulého roku běžela v Žacléři linka vyrábějící náhradní díly.
Existuje vůbec někdo, kdo nepozná vůz Škoda Fabia na první dobrou? Vzhledem k masivnímu rozšíření této legendy českých silnic totiž snad není možné podniknout ani krátkou vyjížďku bez toho, abyste nepotkali alespoň dvě. I z toho důvodu naši pozornost nijak zvlášť nepřitahuje. Výjimkou jsou možná kousky Škoda Fabia RS nebo maskovaný prototyp. Pojďme se podívat na to, jak se historie Škody Fabia za dvacet let psala.
Nástupce Škody Felicia
Ocitáme se v roce 1994 a zrovna se chystá celosvětová premiéra novinky s názvem Škoda Felicia. Je to úplně první automobil, který automobilka Škoda navrhla společně s Volkswagenem a již v té době inženýři věděli, že je potřeba pracovat na nástupci. Škoda Felicia totiž byla postavena na základech ze Škody Favorit, což bylo docela zastaralé řešení. Plán byl tedy jasný. Přijít s úspěšným face-liftem, ale hlavně už začít pracovat na nástupci.
Škoda Octavia měla dostat menšího bráchu
Nástupce měl společně se Škodou Octavia otevřít dveře do nové budoucnosti automobilky. Tyto dva vozy by měly být schopnou konkurencí ostatním automobilkám na světovém trhu. Tlak byl navíc na Volkswagen kladen ze všech stran, jelikož tento nový model měl ukázat, jak jsou schopni pracovat s touto východoevropskou automobilkou. Navíc to nebyla nejlepší doba pro VW, tudíž peníze na nějaké marné pokusy rozhodně neměli. Z toho důvodu byl vyvinut systém, který známe i dnes. Za účelem snížení nákladů spolu vozy sdílejí platformy a některé konstrukční řešení.
Nic nebylo podceněno
Malé auto Škodovky mělo přislíbené moderní šasi s označením A04 a také pozinkovanou karoserii odolnou proti korozi. Tým designérů se dal do práce a první výsledky dvojice Dirk van Braeckel a Raul Pires jsou veřejností přijímány různě. Je ale jasné, že základní myšlenka je dobrá a po nějakých úpravách tento projekt možná přeci jen bude úspěšný. Nechybí měkčené materiály v interiéru a výborné jízdní vlastnosti. Zajímavá je i chystaná příplatková výbava, ve které jsou xenony, boční airbagy, navigace a další.
Jaké motory motory Škoda Fabia dostala?
Dále se dostaneme k motorizacím. Díky velkému portfolium Volkswagenu bylo potřeba důkladně vybrat motor Fabie, který se do takového auta bude hodit. Nakonec padla volba na benzínový čtyřválec 16V, dieselovou atmosféru SDI, zážehovou 1,4 MPI vybavenou rozvodem OHCV a moderní TDI PD. Už tedy máme rozhodnutý konstrukční základ a dokonce i motorizaci nového malého vozu. Co nám ještě chybí? Ano, ještě nebylo vymyšleno jméno.
Jak Škoda Fabia dostala své jméno?
Vraťme se ještě k myšlence, kde Octavia a nový malý vůz bok po boku vedou Škodovku k lepším zítřkům. Jméno Octavia je jasným odvoláním na minulost automobilky. Pokračovat se jménem Felicie již nedává smysl, neboť nový model již s ní nemá snad nic společného. Své jméno si nakonec bere od manželky byzantského císaře Herakleia. A tohle je tedy zkrácený příběh, jak Fabia dostala své jméno.
Na dnešní poměry by byla Škoda Fabia pořádně drahá
Premiéra proběhla 14. září 1999 na autosalonu ve Frankfurtu. Když se podíváme do ceníku, tak vás ceny možná vyděsí. Nejlevnější Škoda Fabia s motorem 1.4 MPI stála 279 900 Kč a dnešní nejlevnější Fabie s motorem 1.0 MPI začíná už na 269 900 Kč. Že vám naše pozastavení nad cenou nedává smysl? Musíme si totiž srovnat průměrnou mzdu, který v roce 1999 byla 12 800 Kč a dnes na částce 34 000 Kč. S jednoduchou trojčlenkou zjistíme, že taková Fabia by dnes stála skoro třičtvrtě milionu korun. A to se bavíme o autě bez ABS a klimatizace.
Co ji čeká v budoucnosti?
Fabia měla (a stále má) svoje chybička a automobilka na nich naštěstí pracuje. Vyrobeno bylo 1 788 063 kusů, což je z velké části, proč stojí doslova na každém rohu. Díky tomu, že prvotní vývoj nepodcenila Škodovka ani Volkswagen, je dost možné, že se na cestách ještě nějakou dobu udrží.
Zadokolky mladoboleslavské automobilky zažívaly za svých dob množství úspěchů. Patřila mezi ně například Škoda 130 LR. Odstupem od pohonu zadních kol to ale v žádném případě neskončilo. Závodní Škoda Favorit byl rovnocenný nástupce a dokonce se mu podařilo několikrát zvítězit na Rallye Monte Carlo.
Nevýrazný ale velice rychlý
Přitom byste to na první pohled ani neřekli. Závodní verze se totiž v mnohém blíží klasickému produkčnímu Favoritu. Platí to ale doopravdy jen při letmém zhodnocení. Začít můžeme hned karosérií, jež byla vytvořena z výrazně slabšího plechu. Tím pádem se auto odlehčilo ale zároveň "změklo". Tuhost proto doháněl pevný certifikovaný bezpečnostní rám. Dieta se držela i v případě dalších částech vozu, díky čemuž se závodní hmotnost dostala na pouhých 750 kilogramů.
Skla z produkčního Favoritu
To si vyžádalo odstranění veškerého čalounění a zadních sedaček. Možná vás ale překvapí to, že polstrování dveří i zasklení bylo naprosto shodné s produkční verzí. To stejné platilo i v případě palubní desky. Upraveny byly pouze přepínače a přístroje. Jejich pozice byla pozměněna tak, aby na ně dosáhl i spolujezdec.
Více výkonu a vyšší rychlost
Tento lehký 750-kilogramový závodní vůz poháněl motor typu OHV. I v jeho případě se v mnohém shodoval se sériovou verzí, ale byl upraven pro maximální výkon. Objem motoru se zvětšil na 1,3 litru. Ostrojen byl závodními vačkami, ojnicemi a dalšími komponenty. Míchání paliva se vzduchem zajišťoval dvojitý karburátor Pierburg. Výkon se proto dostal až na 88 kW, což je 118 koní. Na kola se výkon přenášel přes pětistupňovou a později šestistupňovou převodovku. Dle převodování se maximální rychlost pohybovala mezi 150 – 210 km/h.
Škoda Favorit 136 L/A a obrovské úspěchy v Monte Carlu
S posádkou Sibera a Gross dokázal tento vůz zvítězit na Rallye Monte Carlo čtyřikrát v řadě ve své kategorii. V roce 1994 dokonce vyhráli celkový žebříček továrních týmů v poháru FIA Formule 2 v kategorii vozů do 2 litrů s pohonem jedné nápravy. O rok později už Favorit nahradila Felicia.
Začalo to snem o osmiválci
Začneme motorem s označenímm PRV. Napadá vás, co by tato zkratka mohla znamenat. Jedná se o Peugeot-Renault-Volvo. Vyráběl se mezi roky 1974 a 1998. První myšlenkou bylo stvořit osmiválec. Jenže přišla ropná krize. Inženýři se proto usnesli na výrobě šestiválce, jenž byl nabízen v několik různých objemech. V průběhu let se vystřídaly celkem dvě generace.Šestiválec s parametry osmiválce
Jako nejsilnější se do historie zapsala přeplňovaná verze tohoto motoru, kterou používala hlavně automobilka Renault. Koncern PSA do svých vozů instaloval variantu s 24 ventily. V roce 1990 ze společného projektu vycouvala automobilka Volvo, jelikož přišla s vlastní koncepcí. Při zkoumání dimenzí motoru PRV najdete důkazy o tom, že se měl doopravdy stát osmiválcem. Jeden z nich je úhel mezi válci. Ten je 90 stupňů, což je obvyklé právě u motorů s osmi válci.Spolupráce automobilek a výrobce motorů
Pokud si dobře pamatujete, tak v roce 1997 přišel Peugeot s řadou 406. Disponovala pěknými tvary, díky kterým získala mnoho fanoušků. Pod kapotou se nacházel kompletně přepracovaný šestiválec, na němž spolupracovala skupina PSA a Renault. Do vývoje se přidala také motorářská skupina Francaise de Mécanique. Proč? Byla to firma, jež šestiválce vyráběla, stejně tak jako motor PRV.Označení objemu motoru neodpovídalo
Tento nový modernizovaný šestiválec se vyráběl celkem 13 let. To znamená v letech 1997 až 2010. Po celou dobu produkce zůstal stejný objem, jenž byl 2,9 litru. No jo, ale kdo z vás si pamatuje označení 2,9 V6? Nikdo, protože francouzské vozy vždy disponovali označením 3,0 V6. Bylo to spíše marketingové. Lépe se pamatuje a evokuje to větší motor. Tento motor měl dvě různá označení. U skupina PSA se schovával pod označení ES9 a u Renaultu jako řada L.Jak tento šestiválec vznikl?
Psali jsme, že motor PRV sdílel mnoho prvků s osmiválcem. To v případě tohoto nového šestiválce v žádném případě neplatilo. Měl to být šestiválec již od samého začátku. Odpovídá tomu úhel mezi válci o rozměru 60 stupňů. Blok a celý motor byl kompletně vyroben z hliníku. Jeho stavba byla navržena tak, aby byl do karoserie umístěn příčně. Pro znalce můžeme uvést, že mokré vložené válce v tomto případě nahradily suché vložky. Motor se v průběhu doby vyvíjel a měnil. Jeho základ ale zůstal stejný po celou tu dobu. To vše změnily až emisní normy.Emisní normy: zabiják velkých objemů
Zavedení přísných emisních norem si vyžádalo zavedení změn. Při uvedení na trh tento motor bez potíží splňoval normu Euro 2. Tyto normy sel ale začaly postupně utahovat. V letech 1999 až 2000 patřil do Euro 3, a později v období 2006 až 2010 splňoval emisní limity Euro 4. Následně přišla Euro 5, což jeho výrobu úplně zastavilo. Na jeho místo si automobilky velice rychle našly náhradu. Skupina PSA dosadila přeplňovaný motor typu THP 1,3 litru s označením EP6. Renault to vyřešil o něco zajímavěji, a začal používat přeplňovaný 2,0 l F4R. Přeplňovaní motoru dohnalo menší objemy a poskytovaly tak stejný výkon.Co ale nikdy neměly
Kde ale ztrácely, tak to byla hladkost chodu a hluk. On totiž onen šestiválec byl známý krásně hladkým chodem a také tím, že byl sotva slyšet. To byly vlastnosti, v nichž s přehledem vynikal. Ono s výkonem to totiž tak slavné nebylo a na konkurenci trochu ztrácel. [su_carousel source="media: 11899,11900,11901,11898" link="lightbox" width="640" title="no" pages="yes" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]" ["post_title"]=> string(41) "Nejlepší francouzský motor všech dob?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(36) "nejlepsi-francouzsky-motor-vsech-dob" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:10:48" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:10:48" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=11897" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18804 (24) { ["ID"]=> int(11465) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-09-24 13:41:40" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-09-24 11:41:40" ["post_content"]=> string(5183) "Automobilky se odjakživa předhánějí. Chtějí mít lepší vozy než konkurence, modernější výbavu, nižší spotřebu a tak podobně. Jedna z oblíbených disciplín je prokazovat jen minimální emise. Nízké emisní limity prostě táhnou a automobilky to vědí. Proto se také někdy stane, že se některá automobilka rozhodne emisní limity obejít. I v historii mladoboleslavské automobilky Škoda se stal jeden emisní skandál.Podvádět se nevyplácí
Můžeme si to ukázat třeba na kauze Dieselgate. Jeden čas to koncernu VW pěkně vycházelo. Nové modely patřily do skupiny vozů s minimálními emisemi. Poté to ale prasklo a projevil se onen dlouhodobý dopad podvádění. Následoval dlouhodobý pokles zájmu zákazníků v Evropě o auta na diesel. Koncern se také dostal do velice nepříjemné pozice. A těžko se jim z této pozice dostává. A to i přes to, že jejich moderní dieselové motory s filtrem pevných částic produkují výrazně méně emisí než moderní benzínové filtry bez filtru DPF.Emisní skandál VW není ničím ojedinělý
Samozřejmě najdeme více automobilek, které se snažily nelegálně popostrčit prodej jejich produktů. Podle průzkumu se po silnicích prohání až 750 000 vozů Mercedes s tímto upraveným softwarem. Vyšetřování podvodů se týká i automobilek Opel, Fiat a Renault. Dle klubu ADAC jsou ale zapojeny v podstatě všechny automobilky. Vlastně nás to ani nemůže překvapit. Jen vezměte v úvahu tlak, který je na automobilky kladen. Vyvíjí ho úřady v Bruselu a podivná pravidla.Škoda a cesta na kanadský trh
Podobnou situaci ale zažila Škodovka při pokusu o proniknutí na trh v Kanadě. Proč zrovna tam? Pro západ byly tyto vozy levné a disponovaly dobrými vlastnostmi na sněhu. Měly tak velkou šanci na úspěch. Automobilka se tedy spojila s podnikem Motokov a byla založena společnost Skocar Inc. Její úkol byl dovoz aut a náhradních dílů do země javorového listu.Nízká cena ale emisní nepříjemnosti
Škoda 120 byla na prodej za 5 200 dolarů. Situace ale tak jednoduchá nebyla. V Kanadě byly v té době velice přísné emisní limity. Velice přísné. A Škoda 120 jim nevyhovovala. Vůz proto měl být přepracován a upraven, aby dopovídal požadavkům kanadského trhu.Příliš profesionálně na to nešli
Bohužel se nevydali cestou promyšlených konstrukčních změn. Spíše se čarovalo. Ve zkušebně tak dlouho experimentovali s motorem, dokud aspoň jeden z devíti testů nedopadl úspěšně. A na tom jednom postavili celý hodnotící protokol. To samozřejmě podmínkám neodpovídalo. V Kanadě musel měření odpovídat každý vůz. A to i po nájezdu 100 tisíc kilometrů.Co to bylo za kouzla?
Okamžitě se projevilo několik problémů. Karburátor Jikov byl během používání velice nestabilní, neboť se vlivem tepla roztahoval. Docházelo tak k velkým odlišnostem. Karburátor vyměněn nebyl, nýbrž ho vybavili podtlakovým systémem uzavírání škrtící klapky při ubrání plynu. To pomohlo snížit nedokonalé spalování uhlovodíků.Zpočátku to byl úspěch
Tato úprava pomohla škodovce odpovídat kanadským normám. Minimálně to tvrdily výsledky z měření. To znamenalo, že prodej modelu 120 na kanadské půdě mohl započít. A začal velice slibně. Prodávaly se stovky aut a situace vypadala tak, že vše dopadne podle plánu. Až do chvíle, kdy si zkušebna zakoupila ojetou škodovku. Změřili ji a výsledky samozřejmě neseděly. Mohla to být jen chyba kusu, tudíž otestovala několik dalších vozů. Všechny ale dopadly stejně.Řešení přišlo na poslední chvíli
Mohlo to dopadnou tak, že všechny vozy budou muset být naloženy na loď a poslány zpět domů. Dlouho se totiž neukázalo žádné řešení. Přebytek paliva z karburátoru vletěl do katalyzátoru, čemuž klasický katalyzátor neobstojí. Jednoduše vyhoří. Naštěstí se začaly vyrábět ocelové katalyzátory, jež odolávají mnohem vyšším teplotám. Po jejich instalaci procházely škodovky emisní kontroly i s rezervou. [su_carousel source="media: 11467" link="lightbox" width="640" title="no" pages="yes" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]" ["post_title"]=> string(47) "Škoda už v minulosti emisní skandál zažila" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(42) "skoda-uz-v-minulosti-emisni-skandal-zazila" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:11:15" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:11:15" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=11465" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18805 (24) { ["ID"]=> int(11214) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-08-31 16:02:10" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-08-31 14:02:10" ["post_content"]=> string(3937) "Škoda Felicia se vyráběla mezi roky 1994 až 2001. To znamená, že v té době již byla vyráběna pod dohledem koncernu Volkswagen. Dnes už je to tedy 17 let od chvíle, kdy poslední symbol vlastenectví sjel z výrobního pásu. Tak se na její počest podíváme trochu do historie.Uvnitř místo nikdy nechybělo
Již při vývoji na vše dohlížel koncern. Cíl bylo moderně tvarované a dostupné auto, jehož služeb by si mohl užívat lid. Mezi požadavky patřil i dostatečný prostor v interiéru. A pokud jste nějakou Felicii měli, tak si jistě vzpomenete, že se místo vždy nějak magicky objevilo. Karoserie typu hatchback s délkou celkem 3,9 metru nikdy netrpěla nedostatkem prostoru. A poté přišla o 35 centimetrů delší verze combi. Ta už byla používána jako rodinný stěhovák.Pokřtěna vodou z Vltavy
Jestli máte rádi data, tak vás bude zajímat, že výroba započala 5. září 1994 v továrně ve Vrchlabí. V říjnu téhož roku se Felicie začala vyrábět i v Mladé Boleslavi. Oficiální pokřtění proběhlo vodou z Vltavy na Karlově mostě v Praze. To už se dne nedělá. Možná by to novým modelům pomohlo.Felicia se dá považovat za facelift
Felicia nevznikla jako zcela samostatný model. Mohli bychom ji nazvat rozsáhlým faceliftem Favoritu. Od toho se odrážela i motorizace. Základ byl čtyřválec s hliníkovým blokem a objemem 1,3 litru. Všechny verze dostaly jednobodové vstřikování a pětistupňový manuál. Výkon mohl být 40 kW a 94 N.m. Nebo 50 kW a 100 N.m. Nabízely se i karburátorové verze se 42 nebo 43 kilowatty.Potkáváme je dnes a denně
Ani dnes není Felicie na cestě ojedinělým jevem. Vždyť jich denně potkáváme desítky. Je pravda, že se jich velké množství nedožilo kvůli korozi. Ani ta některé majitele neodradila od domácích oprav. A během chvilky byla zpátky na cestě. Ty nejkrásnější kousky najdeme v klubech zaměřených na tento model. Ty vypadají naprosto identicky jako ve chvíli, kdy sjely z výrobní linky.Pak přišla verze combi
Combi verze přišla v roce 1995. První představení proběhlo v Brně. A ta se zapsala do historie. Uvezla vše a kamkoliv. Proto se s nimi tak pěkně jezdilo na chalupy. Samotný kufr měl v případě combi 447 litrů. Ale stačilo sklopit sedačky a rázem bylo k dispozici litrů 1336. Klasika hatchback přitom zaostávala jen nepatrně. 272 litrů a 976 po sklopení sedadel.Další verze
V srpnu se představila verze Pickup. Měla zajímavou schopnost. Na korbě totiž dokázala uvést až 600 kilogramů. Na jejím základě byla postavena Felicia Fun, jež disponovala posuvnou zadní stěnou. Její posunutí uvolnilo místo pro další dva cestující. Dodávala se jen a pouze ve žluté barvě s plastovými doplňky. Pick-up dokázal vyhrát seriál Pickup freestyle.Nové možnosti
V roce 1995 přišly také nové pohonné jednotky. První byl litinový čtyřválec s objemem 1,6 litru. Ten dával výkon 55 kW a 135 Nm. Přišel též diesel 1.9 litru a výkonem 47 kW. V případě naftového motoru byla ale výrazně více zatížena přední náprava, kvůli čemuž dostala Felicia stabilizátor. [su_carousel source="media: 11219,11215,11221,11216,11217,11218,11220" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]" ["post_title"]=> string(54) "Škoda Felicia a téměř 1,5 milionu prodaných vozů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(47) "skoda-felicia-a-temer-15-milionu-prodanych-vozu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:07:51" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:07:51" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=11214" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18994 (24) { ["ID"]=> int(10608) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-05-08 17:57:38" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-05-08 15:57:38" ["post_content"]=> string(4106) "Co si vybavíte pod označením STI? Nejspíš letící modrou Imprezu se zlatými koly. K tomu můžeme přidat i masivní zadní křídlo. To ale ani z daleka není vše, co historie STI nabízí. Poprvé se označení Subaru Tecnica International objevilo v době, kdy Impreza ani neexistovala. Dnes je to už více než 30 let. Neukážeme si všechny STI modely, ale shrneme si ty nejdůležitější.Poprvé na trati
Značka STI byla založena 2. dubna 1988. To je oficiální začátek, kdy se díly začaly objevovat na normálních autech. Ta závodní historie sahá až do roku 1972. V tomto roce se na australské Southern Cross Rally objevil model Leone. Ten měl v Austrálii (jeden z důležitých trhů pro Subaru) ukázat kvality a sílu vozů.Perfektní vůz pro amatérské závodníky
Opravdový boom ale nastal až v roce 1980. To byly do boje nasazeny vozy s pohonem všech kol. S tím přišly také přeplňované motory s turbem. Závodní vozy STI začaly být častým cílem závodníků bez tovární podpory, jelikož poskytovaly dostatek výkonu, funkčnosti a spolehlivosti. Masivní rozšíření si ale postupně potřebu intenzivnější péče dožádalo. To byl důvod pro založení Subaru Tecnica International. Starala se o dodávku a vývoj náhradních dílů pro motosport.Rychlostní rekord na 100 000 kilometrů
Prvním cestovním vozem používajícím speciální upravené díly STI byl model Legacy RS RA. Přeplňovaný motor poskytoval výkon 220 koní. To si samozřejmě vyžádalo silnější brzdy a upravený podvozek. Už roku 1989 se tento model zapsal do historie. Stanovil totiž rychlostní rekord na 100 000 km. Průměrná rychlost byla 223,345 km/h. První produkční auto s označením STI bylo Legacy STI a přišlo v roce 1992. O dva roky později přišla legendární Impreza WRX STI a udržela se až téměř do dnešní doby. [su_carousel source="media: 10609,10610,10611,10612,10613,10614,10615,10616" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Dokonalá rally zbraň
První velké úspěchy začaly s příchodem řidiče jménem Colin McRae. Ten s Legacy zvítězil na novozélandské rally. Po přechodu na Imprezu okamžitě získal celkové druhé místo v celkovém hodnocení značek. Roky 1995, 1996 a 1997 byly ve znamení vítězství v šampionátu značek WRC. Další úspěšní jezdci byli například Richard Burns nebo Peter Solberg. Subaru si během postupného návalu jiných značek na pole WRC stále udrželo svou dominantní pozici.Motory s chirurgickou přesností
První Impreza WRX STI přišla se čtyřválcem 2,0 litru. V následujících generacích byl motor stále přeplňovaný, ale došlo ke zvýšení objemu až na 2,5 litru. Údaje pro japonský trh udávaly 280 koní. Motory byly ale tak kvalitní, že se často podařilo naměřit 300 až 340 koní. Díky konstrukci bylo (a stále je) velice snadné upravit je na výkon až 500 koní. Tyto legendární vozy můžeme i dnes potkávat na soutěžích i na cestách. A to i přes to, že už se oficiálně nevyrábí. Stále je ale nepředstavitelné množství náhradních dílů a podpora od automobilky rozhodně nepolevila. Foto: MotorTrend.com" ["post_title"]=> string(24) "Subaru STI slaví 30 let" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(23) "subaru-sti-slavi-30-let" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:07:21" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:07:21" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10608" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18793 (24) { ["ID"]=> int(13250) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-12-02 17:42:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-12-02 16:42:00" ["post_content"]=> string(4008) "Modely řady RS mladoboleslavské automobilky Škoda docela dobře známe. Jsou to sportovněji laděné vozy, které řidičům nabídnou dostatek dynamiky a výkonu pro trošku zábavy. Jsou proto poměrně oblíbené a to i díky tomu, že Škoda Octavia RS se vyrábí v praktické verzi combi. Odkud se ale označení RS u škodovek vzalo?
Vraťme se na začátek
Když se vydáme na cestu do minulosti, tak tam před 40 lety najdeme modely 180 a 200 RS. Ten silnější z nich měl díky dvoulitrovému motoru na tu dobu nádherných 163 koní. S návrhem začalo v roce 1973 a za pouhých 8 měsíců stálo auto na kolech. Vyrobeny byly pouze dva kousky a byly určeny pro závody ve větších objemových třídách. Ptáte se na to, jak je možné, aby auto bylo dokončeno tak rychle?
Škoda 200 RS byla ultimátní závodní stroj
Jako konstrukční základ bylo totiž použito coupe 110 R. Nejednalo se ale o žádnou kopii. Karoserie prošla kompletní změnou a samozřejmě se zapracovalo i na podvozku. Na první pohled si můžete všimnout rozšířených blatníků, které uvolnily více místa kolům. Auto se také snížilo o 15 centimetrů, aby se dostalo těžiště vozu co nejblíže k vozovce. Střecha se také vyrobila z lehkého hliníku a hmotnost celého vozu se podařilo dostat na 805 kilogramů.
A co slabší verze 180 RS?
Dostaňme se ale také k modelu Škoda 180 RS dostala motor 1.8 litru a výkon se dostal na 163 koní. O nějaké masové výrobě se rozhodně mluvit nedá, protože byl vyroben pouze jeden kus. Ze začátku se těch 163 koní na kola přenášelo na kola přes převodovku z Tatry a později si tam našla cestu převodovka Porsche. V závislosti na zpřevodování se maximální rychlost mohla dostat až na 210 km/h. A v královské disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h měla zápis 7 sekund.
Co následovalo?
Byl to opravdový závodní stroj. Na přední nápravě byly kotoučové brzdy Girling a disponoval výbornými jízdními vlastnostmi. Automobilka je nasadila v roce 1974 na Rally Škoda, ale krátce na to přišla změna pravidel a škodovka přišla s novým modelem Škoda 130 RS. A ten rozhodně neúspěšný nebyl.
Foto: AutoMix
" ["post_title"]=> string(45) "Škoda 200 RS: prapředek dnešní Octavie RS" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "skoda-200-rs-prapredek-dnesni-octavie-rs" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:28:26" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:28:26" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=13250" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(80) ["max_num_pages"]=> float(8) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "b14e096271370f1a2375a773524cf8dc" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
