V roce 1886 se Karlu Benzovi podařilo sestrojit a představit světu první vůz poháněný spalovacím motorem. Po několika tisících letech tak byla zvířecí síla vyměněna za novou techniku, kterou pro její velký úspěch využíváme až dodnes.
Cesta k sestrojení
Vůz poháněný spalovacím motorem se Karl Benz snažil sestrojit už od svých mladých let, jenže nebylo vůbec jednoduché přimontovat správně motor na podvozek a přenést výkon na kola. Už před koncem 70 let 19. století se mu povedlo vyvinout dvoutaktní motor, a tak v roce 1883 založil s dalšími dvěma obchodníky vlastní firmu s názvem Benz & Cie., která se zabývala prodejem samotných motorů.
Vznik prvního automobilu
Přesné datum finálního sestrojení prvního automobilu na světě není na sto procent jisté. Víme ale, že dne 29. ledna 1886 požádal Benz o patent na jeho tříkolku s motorem. Už v červnu téhož roku se konalo jeho představení a o dalších několik měsíců později, v listopadu, byl Benzovi za jeho vynález patent oficiálně udělen. Díky tomu všemu se tento rok považuje za zrod automobilů.
Tříkolový kočár poháněný motorem dostal název „Benz Patent Motorwagen Nummer 1“, v doslovném překladu „Benzův patentní motorový vůz číslo 1“. Byl to vskutku velice jednoduchý stroj, měl jen jeden rychlostní stupeň (ani zpátečku) a místo brzdového pedálu posloužila ruční brzda.
Oba Benzovi společníci bohužel neviděli ve výrobě automobilů žádnou budoucnost, a proto firmu opustili. Benz si však našel nové spolupracovníky a ke konci roku 1889 měla firma 450 zaměstnanců.
Obliba společnosti
Do konce roku 1888 vyrobil K. Benz další dva kusy - Benz Motorwagen Nummer 2 a 3. Jeho manželka chtěla svého muže podpořit alespoň přilákáním pozornosti, a tak vyrazila se třetím vozem na stokilometrovou cestu, která vedla z Mannheimu do Pforzheimu. Plán naplnil svá očekávání, a tak se díky Bertě Benzové podařilo firmě prodat prvních několik kusů.
Motor
Mezi dvěma zadními koly byl umístěn téměř litrový čtyřtaktní jednoválec. I přes nízkou váhu vozidla nedokázal motor vyvinout maximální rychlost přes 13 kilometrů za hodinu. Během sedmi let, kdy se tento vůz vyráběl, se maximálka posunula alespoň na 16 km/h.
Podle Benze měl použitý motor výkon 0,67 koní, tedy půl wattu. Pozdější měření ze Stuttgartské technické univerzity udává o něco vyšší údaj - 0,9 koní neboli 0,67 kW.
Spotřeba paliva na sto kilometrů činila 10 litrů, což je i na dnešní dobu spíš víc než míň, nicméně to bylo to poslední, co společnost tenkrát trápilo.
Použité díly
Samotná společnost Benz & Cie. vyráběla jen podvozky a jejich jedinečné motory, zatímco většinu dílů potřebných k postavení karoserie a skromného interiéru jim dodávala blízká kolařská dílna Kalkreuther. Všechna kola, která jim poskytla společnost zaměřená na výrobu jízdních kol, potáhnul sám Benz gumou.
Většina součástek je používána k fungování spalovacích motorů i dnes. Mluvím o elektrickém zapalování, vodním chlazení či o vačkové a klikové hřídeli. Dále byl použit setrvačník a karburátor s objemem 1,5 litru.
Benz dbal na bezpečnost, a proto, i přesto že jeho vůz jel jen pár kilometrů za hodinu, nechal v roce 1887 přidat k sedačce bezpečnostní pásy.
Pokračování ve výrobě
Firma docela rychle přišla na to, že jejich vozy se budou přeci jen snadněji řídit se čtyřmi koly. Výroba automobilů se pak rozšířila postupně do zbytku Evropy a následně i do celého světa.
Náhledový obrázek: Autor: Alexander Migl – Vlastní dílo, CC BY-SA 4.0
" ["post_title"]=> string(68) "První auto na světě: Karl Benz a první roky historie automobilů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "prvni-auto-na-svete" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-17 14:25:20" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 12:25:20" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43177" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18642 (24) { ["ID"]=> int(442) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-27 11:08:47" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 10:08:47" ["post_content"]=> string(15636) "Plánujete překvapit svou drahou polovičku novým vozem, ale nejste si jisti, který vůz vybrat? Připravili jsme pro vás tipy, které vám pomohou udělat správné rozhodnutí a zajistí, že s novým vozem určitě uděláte radost vaší partnerce. S ohledem na různé preference, potřeby a životní styly, přinášíme seznam 10 automobilů, které jsou zvláště vhodné pro ženy.
Auta pro ženy: Auta, která se všude vejdou, a ještě mají styl!
Když žena vybírá auto, zapomeňte na mužské úvahy. Její pozornost často upoutá především barva a nebo zajímavý design. V poslední době je obzvláště populární "lesklá bílá", což je perleťový odstín, nebo klasická červená. Často zaznívá také požadavek: "aby se s ním všude vešla". Pro ženy je prioritou styl a kompaktnost, spíše než výkon nebo obsah. Nicméně, nižší spotřeba paliva občas také zaujme a je dalším pozitivním faktorem při výběru.
1. Škoda Octavia
Škoda Octavia je skvělou volbou pro ženy, které hledají prostorné a praktické auto s bohatým výběrem funkcí a možností. I když se na první pohled může zdát, že je Octavia příliš velká, je ideální velikostí pro rodiny s dětmi nebo aktivní ženy, které často přepravují větší náklady. Octavia nabízí prostorný interiér a je vybavena funkcemi, které zvyšují pohodlí a bezpečnost. Má ekonomický provoz a poskytuje solidní výkon i v různých terénech.
2. Škoda Fabia
Pro ženy, které hledají spolehlivé a praktické auto pro každodenní ježdění, je Škoda Fabia skvělou volbou. Tento vůz je ideální pro pohodlnou jízdu po městě, na nákupy nebo do práce díky své optimální velikosti. Dostupný je v různých variantách a barevných provedeních, což umožňuje individuální přizpůsobení podle preference žen. Spolehlivost značky Škoda, snadná dostupnost náhradních dílů a rozsáhlá síť servisů činí tuto Fabii atraktivní volbou pro ženy, které hledají pohodlné a cenově dostupné auto.
3. Fiat 500
Fiat 500 je krásným a cenově dostupným vozem, který si získává srdce mnoha žen. Jeho kompaktní rozměry umožňují snadné parkování a manévrování v hustém městském prostředí. Mezi jeho výhody patří nízká cena, atraktivní design, kompaktní rozměry a široký výběr barev a výbavy. Nicméně, má i své nevýhody. Jedná se o opravdu velmi malé auto s pouze třemi dveřmi, což může být nepraktické pro maminky s více dětmi nebo pro ty, kteří potřebují více vnitřního prostoru. Navzdory těmto nevýhodám si však Fiat 500 zachovává své kouzlo a přitažlivost díky svému nevšednímu designu a cenové dostupnosti.
4. Mini Cooper
Mini Cooper je často považován za vhodný vůz pro ženy z několika důvodů. Prvním z nich je jeho stylový design, který je ikonický a módní, což může oslovit mnoho žen hledajících auto s osobitým a atraktivním vzhledem. Díky svým malým rozměrům a obratnosti je Mini Cooper ideálním vozem pro ježdění po městě a pro parkování na stísněných ulicích. Navíc nabízí snadné ovládání a pohodlné řízení. Mezi výhody Mini Cooperu patří nezaměnitelný design, výkonný motor a luxusní vnitřní vybavení. Naopak mezi nevýhody patří menší velikost a vyšší cena ve srovnání s jinými vozy.
5. Toyota Yaris
Toyota Yaris je oblíbené auto pro ženy. Má malé rozměry, které jsou skvělé pro městskou džungli, což zjednodušuje parkování a pohyb ve městě. Další výhodou je i úspora spotřeby paliva a nízké provozní náklady. Toyota Yaris zdědila spolehlivost své značky a díky moderním bezpečnostním prvkům poskytuje ještě větší pocit jistoty za volantem. Pohodlný interiér s moderním vybavením zase přispívá k příjemnému zážitku z jízdy. Díky těmto vlastnostem se Toyota Yaris stala oblíbenou volbou mezi ženami, které hledají spolehlivé, úsporné a pohodlné auto pro každodenní použití.
6. Kia Ceed
Kia Ceed přináší několik výhod, které mohou oslovit ženy. Jeho kompaktní rozměry jsou ideální pro snadnější ovládání a parkování v městském provozu. Dále disponuje moderním designem, který kombinuje elegantní linie a atraktivní prvky. Navíc Kia Ceed nabízí širokou škálu bezpečnostních funkcí a moderního vybavení, což přispívá k většímu pocitu jistoty a komfortu za volantem. Tyto vlastnosti jsou ideální pro ženy, které hledají spolehlivé, stylové a funkční auto pro své každodenní potřeby. Značka Kia je známá dlouhodobým poskytováním kvalitních a cenově dostupných automobilů.
7. Ford Focus
Ford Focus je skvělým mixem elegance a úspornosti. Díky svým kompaktním rozměrům a plynulému řízení je perfektní volbou pro jízdu ve městě, na cesty do práce, na nákupy i na parkování ve městě. Ford je hrdý na svůj moderní design a svůj dynamický vzhled. Navíc je vybaven širokou škálou bezpečnostních funkcí a moderní technikou, která nadchne i ženy. Ford Focus je atraktivní, spolehlivé, kompaktní a moderní auto pro každodenní potřeby.
8. BMW X4
Pro ženy je BMW X4 atraktivní zejména díky svému velmi elegantnímu designu, který se snadno sladí s každou kabelkou. Navíc uvnitř auta narazíte na typickou německou kvalitu a pohodlí. Dostatečně velký kufr a prostorný interiér z něj činí skvělou volbu i pro rodinné výlety. Nicméně, jako u každého luxusního vozu, i za BMW X4 si musíte připlatit. Mezi výhody patří typický luxusní design, prostorný interiér a vysoká úroveň bezpečnosti, zatímco mezi nevýhody může patřit vyšší pořizovací cena a náklady spojené s autorizovaným servisem a náhradními díly.
9. Volkswagen Golf
Volkswagen Golf je známý svou spolehlivostí a kompaktností. Jeho plynulé řízení a kompaktní velikost ho činí skvělým vozem pro každodenní použití pro ženu, ať už jede do práce, na nákupy nebo na rodinný výlet. Golf je navíc vybaven širokou škálou moderního vybavení a bezpečnostními funkcemi, včetně nejnovějších technologií. Díky své spolehlivosti a úsporné spotřebě paliva je Volkswagen Golf skvělým společníkem i na delší cesty. Jeho moderní design a kompaktní rozměry také usnadňují manévrování v rušném městském provozu a parkování na stísněných místech.
10. Hyundai Kona
Kompaktní SUV Hyundai Kona nabízí vynikající kombinaci stylu, výkonu a prostornosti, což z něj činí skvělou volbu pro ženy, které hledají praktické a moderní auto pro své každodenní potřeby. Jeho moderní design a odvážný vzhled přitahují pozornost, zatímco široká škála bezpečnostních funkcí poskytuje ženám větší pocit jistoty za volantem. Kona je tak ideálním společníkem pro aktivní životní styl žen, které si cení komfortu, bezpečnosti a stylového designu.
Dnes si představíme levný klon diagnostiky pro vozy Opel. Video, již můžete vidět na Youtube kanálu Autotrip.cz (video naleznete i níže v článku). Již na začátku článku bych rád nastínil, že ne vše levné se vždy vyplácí, ale o tom se dočteme níže.
K čemu slouží klon diagnostiky OP-COM?
Tento klon slouží k diagnostice a programování vozů Opel. Lze sní načíst obecný výčet závad, resetovat servisní interval, načíst informace v reálném čase a programovat klíče i jiné. Zapojí se klasicky do OBD2 zásuvky. Obecné informace vám je schopné načít i klon diagnostiky Delphi DS150E.
Co obsahuje balení klonu?
Balení klonu obsahuje samostatnou diagnostiku a přiložené CD s programem. Musím ocenit, že balení bylo velmi dobře zabaleno.
Cena klonu?
Cena klonu byla kolem 380 Kč. Bohužel za tu cenu klon trpěl několika nedostatky. Z počátku se jevil příznivě, při dalším zkoumání i zkoušení začal vykazovat více chyb. Především jeho časté odpojování a poruchy při komunikaci s vozem. Lepší varianty klonu stojí kolem 700 Kč. Do budoucna si zkusíme koupit dražší verzi a prověřit její funkce.
Zpracování diagnostiky
Zpracování není nejhorší, ale plastová krabička je lehčí a po potěžkání nepůsobí příliš hodnotně. Piny jsou však hezky uspořádány a není problém s jejich zapojením.
Menu
V menu nalezneme 4 odrážky.
- Diagnostic - slouží k diagnostice
- Settings - nastavení programu
- About the program - informace o programu
- Exit - ukončení programu
Diagnostic
Tato odrážka nás bude zajímat nejvíce, neboť zde se dostáváme k výčtu informací, kdy po otevření této funkce se nám zobrazí následující:
- Automatic car identification - automatická detekce našeho vozu
- Modelový rok - manuální výběr roku výroby
- Po té co si zvolíme náš rok výroby se dostaneme dále k výběru motoru.
Následně, již můžeme vybírat z načtení a spuštění následujících funkcí.
- Vehicle
- Engine
- Transmission
- Chassis
- Body
- Infotainment
Dle těchto položek se můžeme dostat k cílové diagnostice, nebo programování námi zvolených funkcí, dle jejich rozřazení.
Funkce klonu a vybavení
Menu klonu je vcelku přehledné, bohužel se zde jedná o nejlevnější klon a není přístup ke všem funkcím. Jedná se o podobné prostředí, které například používá VAG-COM. Jak již bylo řečeno výše dá se sním načíst obecné závady, prověřit jednotlivé jednotky, programovat klíče, kdy je však třeba znát security code.
Lze však provést regeneraci DPF filtru. Bohužel je celý klon pouze v anglickém jazyce a nelze jej mít v českém jazyce. Klon je dále bez možnosti aktualizací a to jak softwaru, tak samotného firmware, proto rozhodně nedoporučuji pouštět se do složitějšího kódování, a nebo používat novější software, než rok 2010. Jedná se o nejlevnější variantu, která bohužel disponuje nedostatky.
K jakým vozům značky Opel lze připojit?
Klon, jak již bylo zmíněno výše lze připojit ke všem vozům značky Opel do roku 2010. Novější modely bohužel nejsou podporovány.
Diagnostika má občas problém s napojením do určitých jednotek, mějte na paměti, že toto je klon s neoriginálními čipy a bez možnosti update firmware. To je nejspíše její problém. Problémy se však začali stupňovat, až vyústily k úplnému znemožnění diagnostikovat.
Můžeme doporučit tento klon?
Bohužel nemohu tento klon doporučit. Po dvou měsících fungování klon přestal spolupracovat. Po připojení k vozu se pouze rozsvítí palubní deska, jako „Vánoční stromeček“. Zde je jasný příklad toho, že se šetření ne vždy vyplácí. Lepší variantou by nejspíše byla verze klonu s lepším firmware a možností update, a lepšími čipy (tuto variantu zkusím do budoucna zakoupit a otestovat více). Neočekávejte však, že klon bude dosahovat originálu! To nenastane téměř nikdy, proto berte navědomí, že koupě klonu je vždy rizikem a pokud chcete mít jistotu, vždy je lepší koupit originální diagnostiku, která stojí kolem 16 000 Kč. Za ty peníze, však dostanete kvalitní produkt s originálními čipy a možností aktualizací a podporou.
Pokud již nechcete koupit zmíněný klon velice opatrně vybírejte a čtěte recenze. Vybírejte alespoň klony s originálními čipy, a také s možností update firmware a podporou modelů alespoň do roku 2014. Já šetřil a rozhodně se mi to nevyplatilo. Vzhledem k výše zmíněným okolnostem, bych rozhodně nejlevnější klon nedoporučil!
" ["post_title"]=> string(50) "Recenze: Klon autodiagnostiky OP-COM pro vozy Opel" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(49) "recenze-klon-autodiagnostiky-op-com-pro-vozy-opel" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 16:01:49" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 14:01:49" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42792" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18644 (24) { ["ID"]=> int(42602) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-07 13:14:48" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-07 12:14:48" ["post_content"]=> string(19984) "V dnešní době se vcelku bez diagnostiky novějších vozů neobejdete. Nejen, že nám může za pomocí různých funkcí otestovat komponenty ve vozidle, ale díky čtení dat v reálném čase můžeme odhalit spousty dalších problémů. Také nám může být nápomocná k obecnému mazání závad, ovšem neznamená, že pokud nám diagnostika vypíše závadu, musí se zcela přesně jednat o onen vadný komponent.
Kam zapojit diagnostiku
Diagnostika se napojuje ve většině případů do tzv. OBD2 vstupu. Tento vstup umožňuje komunikaci s řídící jednotkou vozu i její programování. Dále je tento vstup nepostradatelný při měření emisí. Většinou se tento vstup nachází v oblasti volantu a řidičových nohou, či ve středovém panelu.
Sériová a paralelní diagnostika
Sériová
Tento způsob diagnostiky je nejrozšířenější v nynějších vozech. Většinou je zastoupena 16 piny. Cca do roku 2000 měl každý výrobce svoji koncovku, například BMW – mělo kulatou, Iveco – kulatou, Mercedes – jakoby zvětšený konektor OBD, atd.. Všechny Tyto koncovky, jdou na náš zmíněný klon dokoupit a nebo, jsou jeho součástí, již při zakoupení. Celá sada těchto koncovek stojí okolo 1500 Kč. Navíc nám sériová diagnostika umožňuje vyčtení obecných závad, kódování, aj.
Pareální
Tato diagnostika nedokáže kódovat, ani pokročilé funkce čtení. Umí číst hodnoty konkrétních čidel. K tomu však potřebuje ještě například přístroj Osciloskop, můžeme však použít i ampérmetr. Dále také neumožňuje mazat paměť závad. Dá se ovšem užít ke čtení specifických závad, kdy potřebuje například změřit odpor určitého komponentu a tím pak vydedukovat jeho správnou funkci.
Klon Delphi DS150e
My máme na ukázku klon výše jmenované diagnostiky se softwarem z roku 2014. Tato diagnostika umí bez problému načíst závady a spojí se s většinou vozů na našem trhu. Umí také čtení závad a grafů tzv. za provozu, kdy ji můžeme mít napíchlou na voze a během jízdy pozorovat různé hodnoty, které nám pomohou blíže specifikovat závadu. Také disponuje funkcí reset servisního intervalu. Zde si rozebere některé funkce:
Klasické čtení závad a hodnot
Zde si zvolte značku vozu, model, modelový rok, typ systému (např. nafta), kód motoru, systém (systém vstřikování). Pak jen stačí kliknout v pravém dolním rohu na ikonku OBD.
ISS
„Inteligentní kontrola systému“ zde si můžeme podrobněji ověřit určité elektronické komponenty vozu a zpřesnit si tak identifikaci závady.
ABS
Zde se dostáváme k vyčtení chybových kódů z jednotky ABS, kdy nám například může pomoci s identifikací, který senzor ABS na konkrétním kole je špatný.
Nástroje
V tomto úseku můžeme lépe diagnostikovat poruchu přístrojové desky.
Klima
Tady se dostáváme ke čtení závad souvisejících s klimatizací
Převodovka
Tuto funkci využijeme převážně u automatických převodovek.
Imobilizér
V této sekci si diagnostikujeme jednotku imobilizéru a pokud bychom měli lepší program či originální diagnostiku, můžeme se zde pustit i do kódování imobilizéru.
Řídící jednotky airbagů
V tomto rozhraní se dostáváme do funkcí řídících jednotek airbagů. Zde bych se moc nepouštěl, neboť tento klon má s těmito funkcemi problém a mohli bychom si více škodit než pomoci, rozhodně bych se nepouštěl do vypínání svítících kontrolek airbagů.
Multifunkční zařízení
V multifunkčních zařízení dostáváme přístup k infotainmentu, který máme ve voze.
Nastavení kontrolky servisních intervalů
Tato funkce se nám hodí, neboť zde můžeme provést tzv. reset servisního intervalu
Ve vozidle
Toto je druhá velké hlavní ikona v levém horním rohu viz přiložená fotografie.
Zde si můžeme dělat diagnostiku jednotlivých komponent i je aktivovat. Tato funkce nám může být velmi nápomocná, například při aktivaci palivového čerpadla.
Co vše se dá s diagnostikou dělat
Já osobně se s touto diagnostikou do kódování nepouštím. Nejvíce využiji klasické čtení závad s možností hodnost v reálném čase. Dále hojně využívám ISS ke kontrole elektroniky. Skvělou funkcí, je také ABS – zde například odhalím vadná čidla.
Poslední funkci, kterou hojně navštěvují je nastavení kontrolky servisních intervalů. Nejsem profesionálním diagnostikem ani mechanikem, proto možná diagnostika disponuje i více funkcemi, ale bohužel má kapacita sahá jen sem. Ovšem pro běžného kutila a tátu od rodiny postačí i tento základ, aby dostal jakousi představu o co by se mohlo jednat, alespoň mít představu, proč například svítí nějaká kontrolka na přístrojové desce.
Co nelze provést
Alespoň s touto diagnostikou nelze nakódovat klíče, nastavit škrtící klapku do 0 polohy, vypnout kontrolku svátcích airbagů. Dále se také třeba nezapne funkce přísvitu do zatáček, coming home a nebo protáčení ručiček. Je to pouze klon, nepouštějte se proto do složitého kódování, vím však, že jsou i tyto diagnostiky s pokročilejšími funkcemi, ovšem tento konkrétní typ to neumí.
Kde koupit tuto diagnostiku
Tuto diagnostiku lze zakoupit, jak na českém bazoši, tak i na určitých stránkách anebo já ji koupil na Aliexpress. Cena tohoto produktu se pohybuje kolem 1500 Kč i s programem a koncovkami. Důrazně doporučuji pročítat recenze a to se hlavně týka Aliexpressu.
Rozdíl mezi klonem a originálem
Někdy jsou rozdíly nepatrné, jindy markantní. Zde je rozdíl rozhodně. S originálem bychom se rozhodně mohli pustit do kódování klíčů, vstřiků a mnoho dalších komponent. Cena originálu je však mnohonásobně vyšší, ale dostaly bychom aktuální software s výbornou podporou. Dále také různé benefity s možností aktualizací.
Cena diagnostiky v servisu
Cena diagnostiky v servisu je zpoplatněná a to od 500 Kč až po 2500 Kč. Opravdu záleží, zda vám diagnostiku provádí originální autoservis, či neautorizovaný a jaký úkon chce provést. Proto se vždy předem zeptejte na cenu za tento úkon, abyste nebyli ve finále překvapení.
Alternativa
Na Aliexpressu lze zakoupit i klony originálních diagnostik, jako je třeba na přiloženém videu k tomuto článku diagnostika na Opel. Tato diagnostika sice slouží ve většině případů k načtení a kódování pouze jedné značky nebo jednoho koncernu. Ovšem například s touto diagnostikou se vám i tak otevřou pokročilé funkce, které s klonovou diagnostikou Delphi DS150e neuděláte. Lze tak programovat imobilizér, spouštět funkci regenerace DPF, při vložení security code nakodovat klíče a mnoho dalšího.
" ["post_title"]=> string(52) "Recenze: Čínský klon Delphi DS150e v hlavní roli" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "recenze-cinsky-klon-delphi-ds150e" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 16:02:13" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 14:02:13" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42602" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18645 (24) { ["ID"]=> int(42234) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-02-26 10:03:07" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-02-26 09:03:07" ["post_content"]=> string(15163) "Ti, kteří milují auta víc než holky budou mít problém sehnat spíš nevěstu. Nicméně pro opačný případ pro vás máme 10 tipů vozů, které ve svatební koloně nikdo nepřehlédne.
Nejčastější auto na svatbu
V Česku jsou nejčastějšími svatebními vozy Škodovky, nejčastěji Superby. Tahle značka je už taková česká klasika, která neurazí ani nenadchne a hodí se téměř ke všemu. Většina z vás nejspíš bude hledat dobrý poměr ceny s komfortem a Superb rozhodně patří k těm autům, u kterých se to dá snést. To ale nic nemění na tom, že tímto prostě z davu nevystoupíte.
Pojďme se tedy podívat na další příčky, kde se objevují hlavně luxusní, sportovní či malé vozy, ale i veterány a kabriolety. To už zní zajímavěji že? Jsou mezi nimi například Mercedesy, především třídy E nebo S, Audiny nebo Bavoráky. Pojďme si tyto vozy představit víc zblízka.
Mercedes třídy S
Začneme luxusní klasikou, o které slyšel snad každý. S-Class je určen spíš pro příznivce velkolepých oslav, na kterých se rozhodně nebude šetřit, ale většině to za zážitek stálo.
Díky délce se tento Mercedes často považuje víc za limuzínu, než za sedan, z čehož vyplívá, že je uvnitř dost prostoru pro oba novomanžele, které nebude během jízdy nic rušit.
BMW M6
Auta z let okolo roku 2010 jsou také určitý styl, který na svatbách není zas tak častý. Svatební ozdoba by M6 moc slušela a s barvami by opět nebyl problém.
Nicméně jde opět spíš o vůz pro milovníky vůně benzínu, kteří dokáží ocenit deset až patnáct let stará auta a stojí jim za to mít kvůli tomu méně prostoru na nohy.
Volkswagen T1
Pro některé je to možná až moc kýčovité, ale poté co T1 někdo uvidí na svatbě, jí už nikdy nevymaže z hlavy. Jde o MPV z 50. a 60. let často spojovaný se surfaři cestujícími napříč kalifornií a užívající si svobodu. Je sice pravda, že po svatbě už svobodní nebudete, ale alespoň pro ten pocit to stojí za zvážení.
Následující generace T2 je také moc pěkná, ale tam už většinou bývá více prostoru věnováno kuchyňce než sedadlům pro novomanžele.
Rolls-Royce Corniche
Další klasický vůz na našem seznamu je unikátní Corniche, který je ideální pro elegantní a klidnou jízdu do nového života. Na silnicích ho kvůli historii sahající do počátku sedmdesátých let už skoro nepotkáte, takže na svatbě bude o to výjimečnější.
Verze s pevnou střechou poskytuje útulný prostor pro novomanžele a pro ty, kteří touží po větší míře svobody je kabrioletová verze dokonalou volbou.
Škoda Felicia Cabrio
Pokud si nevyberete Superba, ale i přesto chcete při svatbě zachovat dávku české tradice, klasická Felicie by vás neměla zklamat. Je zde ale zapotřebí brát ohled na riziko špatného počasí. Střecha se dá samozřejmě zatáhnout, ale zážitek už nebude tak silný.
Jaguar XJ6
Ještě jedna z možností jak ne úplně tradičně odjet z obřadu je nasednout do tohoto vozu. Už z vnějšku můžete vidět tu důstojnost osmdesátých let a interiér vás překvapí ještě víc.
Navíc tady určitě stojí za zmínku jeho šestiválcový motor, díky kterému se plynule a svižně svezete.
Alfa Romeo Giulia
I v tomto čtyřdveřovém sedanu se nádherně svezete a z fotek si nebudete moct vybrat tu nejlepší.
Díky své většinou červené barvě totiž nabízí možnost nádherné svatební výzdoby, která pokaždé sladí s autem. Italský styl se hodí snad ke všemu, obzvlášť k zamilovaným příběhům, které končí právě svatbou.
Hummer limousine
Pokud má někdo v plánu opravdu vystoupit z davu a zanechat nejen ve svých, ale i ostatních vzpomínkách nezapomenutelnou podívanou, výběr by mohl směřovat právě sem. Teď už jen takovou ameriku v Česku sehnat a vybrat vhodnou trasu i místo hostiny, abyste nedělali šoférovi zbytečné potíže při řízení.
Mini Cooper
I menší auta nabírají u svateb v posledních letech oblíbenosti, a proto na tomto seznamu nesmí chybět. Je to sice zas druhý extrém co se velikosti týče, ale fotogeničnost mu neodeberete.
Doporučil bych zde jak starý tak i nový model. Obě varianty jsou nejen fotogenické, ale také k nim ladí snad všechny barevné kombinace.
Range Rover
Prostorný interiér SUV jako je Range Rover opět zajišťuje, že novomanželé a jejich svatební šaty budou mít dostatek místa pro pohodlnou jízdu. Protože se jedná o vůz ze středně vysoké třídy, soukromí je zde také zaručené, a to díky možnosti zatmavených okýnek.
Mnoho lidem přijde, že se černá barva na svatební vůz nehodí. Tady je ale dovoleno udělat výjimku. V bílé či stříbrné by mu to samozřejmě slušelo také, ale ta černá zkrátka dodává o něco větší pocit luxusu.
Kde vůz půjčit
Je dost možné, že budete mít známého s nějakým zajímavým vozem, který byste rádi využili na vaší svatbě. Když to majitel dovolí, máte vyhráno. To je ta levnější možnost.
Druhý způsob je vyhledání nějakého webu, který nabízí auta na půjčení. Může se jednat o web s auty určené jen na svatby, nebo o normální půjčovnu, kdy si vůz musíte dozdobit sami. Ceny se pohybují podle hodnoty auta mezi čtyřmi až deseti tisíci na den.
Tak snad nevěsta řekne ano i na váš návrh auta.
" ["post_title"]=> string(29) "10 zajímavých aut na svatbu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "auto-na-svatbu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-26 10:03:11" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-26 09:03:11" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42234" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18646 (24) { ["ID"]=> int(42211) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2024-02-23 16:44:15" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-02-23 15:44:15" ["post_content"]=> string(21849) "V pořadí čtvrtá generace modelu A4 označovaná jako B8 se jeví jako zajímavá ojetina, kterou dnes seženete zhruba od 140 do 400 000 Kč v závislosti, na roku výroby, motoru, nájezdu, výbavy a celkového stavu. V nižší cenové hladině nalezneme spíše první ročníky s vyšším nájezdem.
V našem redakčním testu jsme osedlali dvoulitrový turbodiesel s výkonem 120 kW (161 hp), 6 stupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Jedná se o faceliftovaný model vyrobený v roce 2014 v karoserii kombi označován jako Avant.
Základní informace
Audi A4 B8 byla představena v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu a vyráběla se od roku 2008 do roku 2015. Byla postavena na stejné platformě jako Audi A5 kupé.
V roce 2012 přišel faceliftovaný model, který máme i v našem testu. Vyznačuje se přepracovanými předními LED světly, zadními světly a vzduchovou klapkou s mlhovkami. V interiéru jsme se dočkali připojení Bluetooth s podporou streamování hudby a přepracovaného klíče od zapalování.
Nespočet motorizací
V nabídce nalezneme hned několik typů benzínových i naftových motorů. V závislosti na modelové řadě nalezneme až 10 benzínových a až 10 naftových motorů. Nejčastěji se setkáme s benzínovými motory 1.8 TFSI a 2.0 TFSI. U nafty se pak jedná o 2.0 TDI s výkonem 125 kW, v novějších modelech s výkonem 140 kW a nechvalně známý šestiválec 3.0 TDI s výkonem 176 kW nebo 180 kW u faceliftované verze. V našem testu máme k dispozici 2.0 TDI s výkonem 120 kW a točivým momentem 380 Nm, který se dával do faceliftových modelů.
“Chudší” motorizace není na škodu
V testované A4 nalezneme 2.0 TDI s výkonem 120 kW, jedná se o novější verzi motoru, která se začala dávat do faceliftovaných modelů. Motor není žádný rychlík, ale na běžné ježdění má pěkný projev a docela příjemnou pružnost. Ve spojení s 6. stupňovým manuálem se jedná o velmi povedenou kombinaci.
Samozřejmě by se nám v A4 více zamlouval třílitrový šestiválec s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, ale to už se zase bavíme o trochu jiných servisních nákladech. V této “chudší” variantě se dostáváme na úroveň Octavie a pokud nepotřebujeme tolik prostoru v interiéru a velký kufr, jako má Octavie, tak zde máme velmi atraktivní alternativu, se kterou se dá jezdit kolem 5-6 litrů.
Umí A4 B8 zatáčet?
Jelikož se u této generace A4 posunul motor více za přední nápravu, musíme říct, že oproti předchozím generacím se řízení posunulo o kus dopředu, což je znát i na průjezdu zatáčkami. V kombinaci s dvoulitrem, který není tak těžký jako šestiválec, máte pocit, že auto se naučilo zatáčet. Samozřejmě nelze čekat žádné sportovní projevy, ale užijete si i svižnější jízdu na okresce. V našem vozidle máme i S-line podvozek, který je oproti běžnému trochu tužší a snížený, což je na pocitu z jízdy znát. Není ale zase moc tvrdý, takže komfort z jízdy tím určitě neutrpí.
Když Audi, tak Quattro
I my v redakci máme Audi spojenou s pohonem všech kol Quattro a když jsme mohli otestovat verzi s předním pohonem, byli jsme trochu skeptický. Musíme ale uznat, že v A4 s dvoulitrovou naftou není přední náhon úplně na škodu. V potaz také musíme vzít nároky majitele, který kladl důraz na nižší servisní náklady, což tato kombinace motoru, převodovky a pohonu přední nápravy splňuje. Za nás je tato kombinace povedená a určitě má smysl.
Kufr a místo ve vnitř
Jak už u A4 bývá, tak místa opravdu není na rozdávání. Oproti zmiňované Octavii si budete připadat v autě trochu stísněně. Musíme však zmínit, že Octavia je na prostor v interiéru i svým velkým kufrem proslulá.
Co se týká zadních sedadel, tak v případě, že je řidič vysoký, může být trochu problém na zadní sedačce, ale v našem případě (výška řidiče cca 180 cm) je tam pro druhého člověka místa dostatečně.
V porovnání s 3. řadou BMW nebo “Céčkovou” řadou od Mercedesu se ale bavíme o podobném prostoru.
Kufr je velký 490 litrů, což rozhodně na kombík není nijak moc (zmiňovaná Octavia 3. generace disponuje 590 litry), ale je zase chytře promyšlený. V kufru naleznete kolejničky, do kterých můžete použít posuvnou lištu a samozřejmě druhou podlahu, ve které většinou bývá rezerva, ale je tam i prostor na menší nářadí nebo doporučenou výbavu.
Na co si dát pozor
Celkově u A4 je potřeba dobře zvolit motorizaci, naše kombinace v testu se zdá být spolehlivá. Jedná se ale o atraktivní a žádané auto, proto je potřeba kupovat pouze prověřené kousky. V podobné cenové hladině jako je např. Octavia nalezneme i A4, ale s vyšším nájezdem, kde je pak už vyšší riziko. Opět zde klademe důraz na historii, protože kilometry nejsou všechno, pokud se dodržovaly prodloužené intervaly výměny oleje (30 000 km) po celou životnost vozu, problémy mohou přijít mnohem dřív.
U A4 B8 jsou také typickou závadou zámky, které většinou odchází kolem 150-200 000 km.
V případě, že byste volili automatickou převodovku, doporučujeme hledat vozy s 6 stupňovým Tiptronicem. U vyšších nájezdů se určitě vyhněte Multitronicu, který se dával do verzí s předním pohonem.
Výhody & Nevýhody
Shrnutí
Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. V naší testované kombinaci se můžeme bavit i o přijatelných nákladech, které nebudou šplhat do astronomických výšin.
Vzhledově se jedná o velmi povedené auto, které působí velmi mladým dojmem, facelift ještě pár roků ubral.
Infotainment od Audi je příjemný, reaguje poměrně rychle a pohodlně se ovládá. Ve faceliftované verzi již můžeme nalézt i propojení Bluetooth pro poslech hudby z telefonu.
Interiér je zpracován velmi kvalitně, nikde nic nevrže a vše působí bytelným dojmem.
Jízdní projev je příjemný a výkon určitě neurazí. Doporučujeme zvážit S-line verzi podvozku, který je trochu nižší, můžete tak mít menší problémy na hůře dostupných místech.
Základní parametry
Model: Audi A4 B8 Avant
Rok výroby: 2014 (facelift)
Motor: 2.0 TDI (nafta)
Výkon: 120 kW (161 hp)
Točivý moment: 380 Nm
Převodovka: 6. stupňový manuál
Pohon: FWD (přední náhon)
Max. rychlost: 216 km/h
Zrychlení 0-100 km/h:
Zrychlení 0-50 km/h:
Dynamika 80-130 km/h:
Spotřeba (kombinovaná) dle Audi: 4,4 l/100km
Hmotnost: 1675 kg
Velikost kufru: 490 litrů
Nájezd testovaného vozu: 166 xxx km
Fotogalerie
Věděli jste, že na světě jezdí až přes milion modelů aut a možná i víc? Máme na mysli jak nové a moderní modely, tak i veterány a další historické kousky. A proto vybrat to správné a nejlepší auto není vůbec jednoduchý úkol. Co vás při výběru auta zajímá nejvíce? Je to design, výkon nebo spolehlivost?
Pokud se chcete vyhnout nákladům spojenými s různými opravami, můžete se inspirovat v našem článku, kde jsme vytvořili žebříček 10 nejspolehlivějších aut. Jednotlivé vozy jsou porovnávány pomocí tzv. indexů spolehlivosti, které sledují, jaké poruchy se vyskytují na vozidlech často a jak je drahá následná oprava.
1. Toyota RAV4 (2013 - 2018)
Toyota RAV - moderní SUV z roku 2013 až 2018 je nejspolehlivějším autem. Je to funkční offroad s potřebným výkonem, slušnou spotřebou paliva a dostatkem místa pro celou rodinu. Mimo to má moderní design. Toyota RAV4 má spoustu zajímavých a praktických doplňků, které usnadňují řidiči jízdu.
2. Honda Civic (2010 - 2021)
Automobilka Honda se může pyšnit jedním z předních světových výrobců automobilů a také motocyklů. Konkrétně model Honda Civic má za sebou více než 10 generací. Tyto modely jsou velmi oblíbené a řadí se mezi přední příčky co se týká jejich spolehlivosti. Modely roku 2010 až 2021 se pyšní oblíbeností v prodejích, nenáročnost na údržbě a také dlouhou životností.
3. Subaru Outback (2014 - 2019)
Japonská automobilka Subaru v tomto žebříčku nesmí chybět! Subaru Outback je považováno za výtečné a kvalitní auto, které nabízí nekonečnou výdrž a dlouhou životnost. V České republice je velmi oblíbeným. Subaru Outback z roku 2019 je jedním z nejspolehlivějších aut. Toto SUV má prostorný interiér, slušný výkon motor a také design.
4. Mazda 3 (2014 – 2018)
Tento velký a prostorný hatchback je od uznávané japonské automobilky Mazda. Mazda 3 nabízí mnoho bezpečnostních prvků, velký výkon a také lepší spotřebu paliva. Skóre spolehlivosti se uvádí na předních příčkách.
5. Honda CR-V (2002 - 2006)
Dalším spolehlivým vozem, na který nesmíme zapomenout je “držák” Honda CR-V. Je to osobní automobil typu SUV vyráběný další japonskou automobilkou s názvem Honda. Aktuálně má tento model 4 generace. Druhá generace z roku 2002 až 2006 získala titul s názvem Nejlepší malé SUV podle časopisu Car and Driver Magazine´s. Třetí generace z roku 2007 prošla velkou změnou. Generace 4 je již hybridní vůz, který nabízí opravdu velký prostor a obrovskou praktičnost. Zkrátka ve všech generacích se dají najít spolehlivé vozy!
6. Lexus LS 400 (2020)
Lexus je luxusní značka, která si klade na důraz spolehlivost a dlouhou životnost. Je to výrobní divize luxusních automobilů, patřící koncernu Toyota. Právě model LS 400 je vlajkovou lodí značky Lexus. Je považován za luxusní vůz s dlouhou životností, bezproblémovým chodem a nekonečným množstvím praktických doplňků.
7. Toyota Prius (2015)
Toyota Prius ať už to jsou starší verze nebo ty nejnovější, tak vás překvapí, jak nízkou spotřebou paliva, tak vysokou spolehlivostí. Toyota Prius má robustní systém pohonu, praktičnost a také perfektní dynamiku.
8. Audi A4 (2008 - 2015)
Německá automobilka Audi vyrábí vozy, které fungují dobře, jsou praktické a mimo to mají perfektní design, na který se můžete dívat i další roky. Model Audi A4 má aktuálně 5 generací. 4 generace je z roku 2008 až 2015. Tyto vozy mají neotřelý design a také jsou tzv. "držáky" na dlouhá léta. Poslední generace je výjimečná sportovní povahou a velkoryse vybaveným interiérem s těmi nejkvalitnějšími komponenty.
9. BMW X4 (2014 - 2018)
Nesmíme v tomto žebříčku také nezapomenout na německého nadnárodního výrobce luxusních vozů značky BMW. Vůz BMW X4 je kvalitní prémiové SUV, který se vyznačuje stylovými prvky, velmi slušnou výbavou, pohonem všech kol a dlouhou životností díky kvalitním komponentům.
10. Toyota Land Cruiser (2015 - 2020)
Poslední místo v tomto žebříčku má robustní Toyota Land Cruiser. Je to luxusní terénní automobil japonské značky Toyota. Začátek výroby se datuje od roku 2008. V roce 2015 prošel tento model rozsáhlejší modernizací. Automobil nabízí širokou výbavu, je praktický a má pohon všech kol.
Uvádí se, že silniční provoz se v průběhu desetiletí výrazně zlepšil, co se týká bezpečnosti. Ovšem stále zůstává pravdou, že silnice nejsou vůbec bezpečným místem, zejména ve srovnání s jinými druhy dopravy. Bohužel mnoho řidičů si myslím, že sednou za volant a auto je ochrání nebo v něm budou nesmrtelní.
Při výběru vozu nesmíme zapomínat na bezpečnost!
Jaké aspekty zohledňuje řidič při výběru nového vozu? Na jednom z prvních míst je jednoznačně design. To je ale velice subjektivní záležitost. Co člověk, to názor, a proto nemá smysl na toto téma debatovat. To, v čem se dodnes automobily velmi rozcházejí, a co jde zároveň relativně jednoduše změřit a podle čeho se dají jednotlivé modely srovnávat, je bezpečnost vozu.
Hodnocení vozidel IIHS
O hodnocení se již řadu let stará nezávislá organizace IIHS.org. V současnosti se provádí 4 hodnocení odolnosti proti nárazu - testy s mírným překrytím přední části na straně řidiče, vpředu a na straně spolujezdce vpředu a také z boční strany. Dále je kladem důraz na hodnocení systémů prevence čelních nárazů z hlediska jejich schopnosti rozpoznávat chodce. Dále se hodnotí pasivní bezpečnostní prvky, což jsou například systémy světlometů, připomenutí nezapnutých pásů či upevňovací prvky pro dětské autosedačky.
Vozidla, která si v tomto testování vedou nejlépe jsou označovány pod názvem Top Safety Pick+. Toto ocenění dostanou nejlepší vozy z hlediska bezpečnosti v rámci jednotlivých kategorií v konkrétním roce.
Obecně se uvádí, že větší ochranu a bezpečnost poskytnou vozidla většinou větší a s těžší hmotností, než menší a lehčí.
Připravili jsme si pro vás náš žebříček 10 nejbezpečnějších aut z různých dostupných kategorií. Najdete zde vozy SUV, střední třídy, ale také luxusní vozy nebo minivany.
Volvo XC90 2023
Švédská automobilka Volvo je tzv. posedlá bezpečností, a tudíž musí být na předních příčkách v bezpečnosti vozu. Středně velké SUV Volvo XC90 má perfektní výsledky, co se týká nárazuvzdornosti a také bezpečnostních systémů (pásy a dětské zádržné systémy).
Subaru Outback 2023
Subaru Outback řadíme do kategorie auta střední třídy. Testované vozidlo si vedlo dobře v rámci hodnocení nárazuvzdornosti, ale také při předcházení nehodám, systémům připomenutí bezpečnostních pásů a dalších pasivních prvků.
Honda CR-V 2023
Automobil Honda CR-V je řazen jako malé SUV. Auta jsou vyráběny japonskou automobilkou Honda a mají kvalitní výsledky v hodnocení všech testovacích systémů a také nárazuvzdornosti.
Volkswagen ID.4 2023
Automobil Volkswagen ID.4 je ideální rodinný vůz s velkým prostorem v kabině a kufru. Jeho výsledky v testování jsou výborné, jak z hlediska nárazů, tak i aktivních či pasivních bezpečnostních systémů.
Toyota Camry 2023
Máme zde také zástupce z japonské automobilky Toyota. Toyota Camry je vhodným rodinným autem s velkým prostorem uvnitř. Automobil má perfektní bezpečnostní výsledky testování.
Genesis G90 2023
Pokud někoho zajímá, jak si vedou luxusní vozy, konkrétní Genesis G90, tak vás tohle impozantní vozidlo mile překvapí. Z hlediska bezpečnosti má tento vůz výborné hodnocení při testování. Nárazuvzdornost, ale také aktivní a pasivní systémy bezpečnosti fungují perfektně. Některé z těchto funkcí jsou i vysoce pokročilé.
Subaru Solterra 2023
Automobil Subaru Solterra obsahuje většinu stejných nebo podobných dílů jako má automobil Toyota bZ4X. Automobil má součástí vynikající výsledky bezpečnostních systémů a jednotlivé testy při nárazuvzdornosti.
Honda Odyssey 2023
Pokud vás zajímají, jak jsou v testech bezpečnosti i větší vozidla, můžete vám nabídnout tip na velmi bezpečné vozidlo z řady minivan. Celkové hodnocení je velmi dobré z hlediska testů nárazů, avšak systém připomenutí upozornění na nepřipoutaného cestujícího je zde konkrétně nedostatečný.
Toyota Highlander 2023
Toyota Highlander je automobil SUV střední třídy. Z hlediska bezpečnosti je to vůz na velmi dobré úrovni, jak při nárazech, tak i bezpečnostních aktivních systémech.
Kia Telluride 2023
Vozidlo, které by tu nemělo chybět je určitě Kia Telluride z roku 2023. Při testování aktivních a pasivních systémů nebyly zjištěny žádné odchylky, stejně tak při nárazuvzdornosti. Automobil si v tomto testu vedle perfektně, a proto patří mezi top 10 nejbezpečnějších vozidel.
Zdroj: iihs.org
" ["post_title"]=> string(43) "TOP 10 nejbezpečnějších vozů roku 2024" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "nejbezpecnejsi-vozy" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-27 10:46:40" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-27 09:46:40" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4970" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18649 (24) { ["ID"]=> int(41900) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-02-08 11:23:25" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-02-08 10:23:25" ["post_content"]=> string(17760) "Po závěrečných zkouškách nesmíte usnout na vavřínech. Je totiž obecně známo, že autoškola vás na běžné řízení zas tolik nepřipraví. Na trénink bude ale potřeba auto. Jak ho vybrat?
Na co se při výběru zaměřit
Mělo by jít o auto, u kterého vám nebude vadit, že ho holt občas někde škrábnete. Není tedy zrovna dvakrát rozumné si kupovat nějaké nové auto. Snad každý začínal s ojetinou za pár desítek tisíc.
Já osobně bych jako první auto po autoškole vybíral něco přibližně 15 let staré.
Existuje více faktorů, které musíte porovnat, abyste dospěli k závěrečnému rozhodnutí. Mezi ně patří především cena, ke které nesmíte zapomenout přičíst každoroční částku za povinné ručení (cca 7 tisíc). Dále je na seznamu využití a také bezpečnost vozu. Je totiž mnohem více pravděpodobné, že s prvním autem nabouráte, čímž vás nechci strašit, a pro takové případy je lepší mít vůz vybavený alespoň airbagy.
Ještě jeden, a snad nejdůležitější faktor je velikost. Pro začátečníka je beze sporu vhodné menší auto. Může jít třeba o nějaký hatchback, se kterým se vám bude mnohem snadněji parkovat a umožní vám lepší rozhled, nebo představu o poloze auta. Nicméně pokud hodláte klidně i v budoucnu využívat svoje auto mimo jiné i na vození větších věcí (kočárek, kola atd.), s větším autem se beztak budete muset naučit řídit, tak proč to oddalovat, že?
Manuál nebo automat?
V dnešní době vlastně nikdo pořádně neví, s jakou převodovku by bylo lepší se naučit jezdit. I když pravdou je, že s automatem to jde skoro samo, troufám si tvrdit, že je tady stále více lidí, kteří zastávají manuály.
Já osobně zastávám názor, že čím hůř na cvičišti, tím líp na bojišti a věřím, že většina řidičů nad třicet let, které už dnes můžeme považovat za starou školu, by se mnou souhlasila.
Ročník od ročníku je ovšem značně rozmazlenější a dokazuje to i největší prodejce ojetých aut v české republice. AAA Auto dle jejich statistik tvrdí, že když zrovna mladiství nechtějí rovnou automat, potřebují mít v autě mimo jiné senzory pomáhající jim při parkování, vyhřívané sedačky, nebo tempomat.
Manuálům proto v dnešní době upadá oblíbenost a navíc je dost možné, že generace Z, která si momentálně dělá řidičské průkazy, bude ve svých nejaktivnějších letech beztak už nucená jezdit v elektromobilech, a v nich manuál ani nenajdeme.
Už dnes se několik mladých lidí rozhodlo udělat si řidičák pouze na automat, čemuž trochu rozumím, protože pokud si nehodláte s autem při jízdě nijak hrát, nebo vám řazení zkrátka dělá problémy, je zbytečné si kvůli tomu ztěžovat práci.
Problémem je, že auta s automatickými převodovky stojí o něco víc, a ne všechna vozidla mají i verzi s takovou “vymožeností”. Cenově dostupná ojetina s automatickou převodovku se vám bude holt shánět mnohem hůř. Navíc je zde i větší riziko větších investic spojených právě s automatickou převodovkou.
Seznam aut vhodných pro začátečníky
Na vytuněné Mercedesy či Bavoráky můžete rovnou zapomenout. Nejvíce automobilů pro začínající řidiče vyrábí Škodovka, Ford, Volkswagen, nebo třeba Toyota. Třeba si vyberete jedno z mého seznamu, na kterém jsou jedny z těch nejdoporučovanějších a nejoblíbenějších aut mezi novými řidiči:
Škoda Fabia
Tento vůz tady nesmí chybět, a proto je umístěn hned na prvním místě.
V Česku je již po dlouhou dobu favoritem pro začínající řidiče první generace a důvodů je hned několik. Za prvé je to opravdu levná záležitost, se kterou se vejdete do 50 tisíc korun a za druhé je tak akorát velká a ti, kteří v ní jezdili tvrdí, že vás naučí dobře řídit. Ve své době byla navíc jedním z nejbezpečnějších aut na českých silnicích.
Pokud byste si chtěli dopřát třeba druhou či třetí generaci, počítejte s rostoucí cenou. Nad 200 tisíc se snad ale nedostanete.
Ford Fiesta
Historie tohoto vozu sahá až do sedmdesátých let. I přes jeho americký původ je to malé auto, které je tak všestranné, že si ho několik řidičů nechá i poté, co se s ním naučí jezdit. Velikostně je vlastně úplně jedno, kterou z celkových sedmi generací si koupíte. Předpokládám ale, že se budete chtít vyhnout vyššímu riziku rozbití, a přesně z toho důvodu bych doporučil pátou nebo šestou generaci z let 2002 až 2019. Cenově se budete pohybovat mezi 90 a 150 tisíci, což vzhledem ke sportovnosti i vzhledu vozu není vůbec špatné.
Opel Corsa
Tento hatchback má své generace označené podle písmenek od A do F. Z těchto šesti generací bych osobně opět doporučil nejvíc ty D a E (2006 až 2019). Generace D dokonce získala v Česku roku 2007 titul Auto roku. Nabízí jak tří, tak i pětidveřovou verzi. Většina motorů je čtyřválec v rozpětí 1 až 1,4 litru a má manuální pěti nebo šestistupňovou převodovku. Co se ceny týče, jsme tady mezi 50 až 300 tisíci. Záleží hodně na počtu naježděných kilometrů a ročníku.
Fiat 500
Je jasné, že tento možná až přehnaně malý hatchback zaujme spíše více slečen, než dospívajících kluků. Problém s řízením velkých aut můžou mít ale samozřejmě obě pohlaví, takže já bych se za zas tolik nestyděl. Spíš naopak. Jedná se o stylové auto, se kterým v Itálii jezdí každý druhý. Dokonce se s ním učil řídit i jezdec Formule 1 Charles Leclerc. Usnadní vám parkování a díky nízké hmotnosti z něj budete schopni vytěžit dobrý výkon. Verzi z 50. let bych si jako začátečník rozhodně nekupoval, a to už z důvodu vyšší ceny. Navíc by to byla potom škoda, odřít takovýhle hezký veterán.
Druhá verze vyráběná během posledních 20 let je podle mě skvělá volba. Má v sobě dvou až čtyřválcový benzínový motor. Problém začíná když padne řeč o ceně…pětistovku z roku 2007 koupíte do dvou set tisíc, zatímco ta z roku 2023 může přesahovat klidně i 350 tisíc korun.
Volkswagen Golf
Na tomto seznamu rozhodně nesmí chybět nejprodávanější auto v Evropě.
Třetí a čtvrtou generaci z devadesátek koupíte i pod sto tisíc, nicméně mně se tady opět nejvíc zamlouvá novější šestá a sedmá generace. Ty byly vyráběny mezi lety 2008 až 2019. Obě najdete bez problému pod 300 tisíc, což je možná o něco víc, než u jiných zmíněných aut, nicméně je to stejně jako Fiesta opravdu všestranný vůz, takže to ve výsledku není tak špatné. K tomu všemu Golf žere poměrně málo a díky jeho rozšířenosti nebudou ani případné opravy drahé.
Volkswagen Polo
Když už padla řeč o Golfu, Polo tady také nesmí chybět. Jedná se o dost podobné auto. Poradil bych vám tady koukat spíš po páté generaci, která se vyrábí od roku 2009 až dosud. Můžete si vybrat mezi tří nebo pětidvéřovou verzí. Obě jsou malé, takže s parkováním by opět neměl být problém.
S cenou se vejdete do dvou set tisíc a provozní náklady také nejsou nijak vysoké.
Toyota Yaris
Yaris má čtyřválcový motor s objemem 1,3 litru. Třetí generace z let 2010 až 2020 má oproti těm předešlým sportovnější vzhled, což mnohé z mladých rodičů jen potěší.
Yaris byl oproti předešlým autům vybaven nespočtem bezpečnostních prvků z Toyota Safety Sense C, takže další bod k dobru. Tohle auto najdete v bazarech do dvou set tisíc.
Moudro na závěr
Myslím si, že na konec by bylo super se s vámi podělit o takové mé moudro:
S prvním autem se máte naučit řídit, ne se bát nových dopravních situací.
Pokud to po prvním odření auta vzdáte a začnete se bát, nikdy se řídit nenaučíte. Klidně si tedy nalepte na zadek auta samolepku pro začátečníky. Pokud na vás i přes to budou zkušenější řidiči troubit po chcípnutí motoru, vůbec se nenechte zbytečně stresovat. Každý jedinec totiž někdy začínal a rozhodně nebyl hned po dokončení autoškoly o moc zkušenější, než-li vy. Jen si na sebe vzpomeňte, až za pár let budete na místě zkušeného řidiče vy.
" ["post_title"]=> string(63) "První auto po autoškole - 7 tipů na auto pro začátečníka" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(20) "auto-pro-zacatecnika" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-08 11:23:59" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-08 10:23:59" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=41900" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18779 (24) { ["ID"]=> int(41693) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-01-30 20:37:05" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-01-30 19:37:05" ["post_content"]=> string(34326) "Dnes tu před sebou máme jedno z velmi rozšířených vozidel křižujících naše cesty. Tohle auto je společníkem v mnoha firmách i rodinách. Mnozí z nás si navíc pamatují Rapid i z dob minulých, kdy toto pohledné kupé křižovalo naše cesty a bylo snem mnoha řidičů. Doba se změnila a změnil se i Rapid. Toto auto je alespoň dle mne skvělým společníkem a proto si o něm řekneme více.
Proč koupit ojetý Rapid?
Po tom co jsem se tímto vozem projel bych dokázal říci mnoho důvodů, proč jej koupit. Tento vůz se rozhodně Škodovce povedl a určitě si vydobyl své místo na našich cestách. Jeho vzhled je velice povedený a nápadně podobný Octavii 3. generace. Nabídne nám dostatek vnitřního prostoru i velmi povedený zavazadelník. Ceny ojetin jsou vcelku přívětivé, náhradní díly jsou dostupné a ne drahé, když si k tomu ještě připočteme nízkou spotřebu, levné povinné ručení díky nízkému obsahu, tak není důvod po něm nesáhnout, jako třešnička na dortu je velice dobrý jízdní projev.
Cenovka
Ceny této ojetiny s motorem 1.0 TSI 81 kW začínají kolem 140 000 Kč až po cca 280 000 Kč. Námi testovaný vůz byl zakoupen v roce 2019, jako předváděcí vůz ve Škodovce za nějakých 300 000 Kč ve výbavě Ambiente plus.
Kouzelná zadní lavice aneb 3 dětské sedačky
Mnoho z nás by si myslelo, že je toto auto vcelku malé a je to vlastně pravdou, ale na tuto zadní lavici se nám podaří vměstnat 3 dětské sedačky. Tento fakt rozhodně zvedá prestiž této ojetiny.
Kufr
Kufr u Škody Rapid spolkne bez větších problémů golfový kočárek i s dodatečnou bagáží, což je při přemisťování s více dětma velmi žádané.
Dokonalá spotřeba
Tento vůz jezdí v průměru kolem 4,8 l/100 km. Tato hodnota je sama o sobě téměř dokonalá.
Levný servis
Servisovat Rapid je cenově dostupné. Například přední brzdové kotouče lze zakoupit od 500 Kč do 700 Kč za kus ve velmi dobré kvalitě, ty zadní kolem 400 Kč za kus. Výměna oleje se všemi filtry se dá pohodlně svépomocí udělat kolem 1200 Kč. Gumy, které jsou obuty v rozměru 185/60 R15 jsou cenově dostupné. Přední rameno včetně čepu i silentbloku vychází kolem cca 850 Kč. Udržet Rapid v chodu jde za lidové ceny.
Proč Rapid nekupovat?
Menší kufr
Jedinou nevýhodou může být o něco menší kufr. Není tak velký, jako třeba u Škody Octavie.
Zájem zlodějů
Jako každý koncernový vůz, je zde zvýšené riziko krádeže.
Start Stop systém
Toto je vcelku otravný a za mne velice hloupý systém, který lze však díky bohu vypnout.
Video recenze
Exteriér
Jak zaznělo výše, Rapid je podobný, jeho větší sestře Octavii. To není rozhodně na škodu, protože za mne je tento vzhled povedený. Je jednoduchý a vcelku kontroverzní, avšak funkční. Je pravdou, že vzhled je vždy subjektivní, kdy si však zde dovolím tvrdit, že je naprosto v pořádku. Přední část vozu s jeho předními světly je dominantou, kdy přední gril mohutnost přídě umocňuje. Ostře řezaná přední světla i mlhovky působí svěže. Boční část vozu má dveře s dobrým úhlem pro otevření i krytím prahů. Zadní část vozu má světla s typickým podpisem C. Kufr má velkou výklopnou výšku a mohou si pod něj stoupnout i vyšší postavy.
Antikorozní ochrana karoserie je výborná. Karoserie po 5 letech užívání nejeví žádnou známku počínající koroze ani na problematičtějších místech. Prahy i podvozek jsou stále ve vynikajícím stavu a zatím žádný z podvozkových dílů nebyl doposud měněn za celých cca 90 000 km. Lak vozu je stále ve vynikajícím stavu a nejeví známky blednutí ani loupání.
Interiér a infotainment
Interiér je výborně zpracován, jak již to ve Škodovce bývá. Kombinace černé a šedé barvy interiéru sluší. Navíc jsou sedadla velmi dobře ergonomicky tvarovaná a člověk si zde najde velmi rychle pohodlné posezení. Volant se velmi příjemně drží a doslova padne do rukou. Jak jsme již u vozů této značky zvyklí, vše je tak nějak intuitivní a velice dobře po ruce.
Na středové konzoli nalezneme rádio s barevným dotykovým displejem, které nejen že velmi dobře hraje, ale na dotyk reaguje pohotově. Vůz nedisponuje digitální klimatizací, ale to mi vlastně vůbec nevadí. Teplota lze nastavit pohodlně i takto a směr ofuku je také vcelku snadné nastavit. Trošku mi to připomíná vyladěnou Škodu Octavii 1. generace a myslím, že nejsem celkově tak daleko od pravdy. Tento vůz mi zkrátka připomíná novou jedničkovou Octavii. Maxidot i ukazatel otáček i rychlosti jsou velmi dobře čitelné a díky multifunkčnímu volantu lze velmi snadno listovat jeho menu. Pracoviště řidiče i prostor spolujezdce jsou vzdušné a pohodlné. Pohodlí umocňují vyhřívané přední sedadla a dobře fungující klimatizace, byť je pouze jednozónová, neviděl bych v ní sebemenší problém.
Zadní lavice je dobře pohodlná. Sice zde nalezneme mnoho místa pro nohy, řekl bych tak nějak průměrně, co však oceňuji je šířka celé lavice. Vedle sebe se zde vměstnají i 3 dospělý, sice se pohodlí značně sníží, ale vejdou se. Co je ovšem více zajímavé a řekl bych až dokonalé je možnost 3 dětských sedaček. Kdo by to byl do tohoto vozu řekl. Díky tomuto prvku bych tento vcelku „malý vůz“ označil „velkým“. Tohle mnoho vozů této kategorie rozhodně neumí. Po vložení dvou dětských sedaček zde ještě zbývá uprostřed 45 cm místa a pokud sedačku z kraje posuneme vprostřed máme stále k dispozici jedno plnohodnotné místo k sezení. Pokud k tomuto všemu navíc přičtěte dobré odhlučnění interiéru a "motůrek", o kterém ani nevíte, tak zde panuje naprostá pohodička.
Kufr vozu není žádným obrem, ale je velice dobře využitelný. Jeho délka je sice jen cca 93 cm a výška po roletu kufru cca 57 cm, ale i tak ho lze doslova napěchovat. Z rohu do rohu má kufr cca 130 cm, což je také velice příjemné.
Jak jezdí?
Mnohem líp než byste čekali. Vůz je sebejistý a ovládá se doslova, jako dech. Jeho řízení je tak snadné, že je to k nevíře. Vůz je lehoučký a doslova si po cestách plave, v dobrém slova smyslu. Vůbec mi nevadilo, že má pouze zadní vlečnou nápravu, i tak držel v zatáčkách příkladně a sebejistě. Co na tom, že auto nemá žádné sportovní ambice, svižně však jezdit umí. Převodovka je velmi dobře zpřevodovaná a kvalty jsou přesné a zapadají velice hladce. Jediná chvilka, kde si člověk všimne menšího obsahu je při rozjedu, to je ovšem vše. Vůz má síly pro přemísťování i předjíždění dosti. Ochotně se nechá vytočit a velmi dobře táhne.
Vůz je tichounký a pohodlný, doslova stvořený k dojíždění do práce, či rozvážení dětí do školky a školy. V sedačkách nebolí záda ani po delším sezení. Ani v prudších zatáčkách či kopci jsem nenabyl dojmu, že by vůz nebyl sebejistý a nebo ztratil dech. Jistě je mít třeba na paměti, že dokud nezabere turbo je auto malinko vlažnější, ale do otáček jde velmi dobře, a proto jsou tyto okamžiky jen velmi rychle pomíjivé. Patnáctipalcová kola bych navíc označil, jako naprosto dostačující a stvořené k této motorizaci i vozu. Auto je celé takové řekl bych „do pohody“. Velmi pohodově a pohodlně jezdí. Připomíná mi trošku škodu Fabii 1. generace, avšak s mnohem lepší sebejistotou a zpracováním.
Motor postačí či nepostačí?
Je na čase zahodit předsudky a pověry o životnosti těchto motorů a nebo tím, že to nepojede. Motor bohatě stačí. Je třeba si uvědomit, že vůz není 3.0 TDI, které je primárně určeno k hltání dálnic. Tento motůrek je výborným přeborníkem okrsek i města. Umí jezdit za pár litrů a díky 6 stupňové převodovce se však nelekne ani dálnice. Za celých 90 000 km, které má tento vůz najeto se objevil pouze jeden problém a to uvolněný šroub vačkové hřídele, což bych přisuzoval špatnému spasování.
Motor nebere olej, nekouří ani neztrácí sílu. Každý má rád něco jiného, já bych se však osobně tomuto motoru nebránil. Jeho výkon je naprosto dostačující a spotřeba je skvělá. Samozřejmě více ukáže až čas, ale vždy je důležité si uvědomit, pro co daný motor užiji. Jakým stylem chci jezdit a jaké trasy budu vykonávat. Až pak je prostor pro předsudky a dohady. Za mne je tento motor vcelku povedený s výbornou spotřebou. To je asi i důvod, proč bych nekoupil Rapid ve verzi TDI s dieselovým motorem. Zkrátka dle mého se to nevyplatí.
Na co si dát pozor při koupi Rapida?
Je to stále omílané téma, ale opakování je matka moudrosti. Jelikož Rapid není ještě tak „starou ojetinou“ je třeba si dát pozor hlavně na původ vozu, či škodní události. Je to zhruba 5 až 7 letá ojetina (v případě faceliftové verze), kterou mnoho lidí kupuje. Je dobré proto vozy kupovat u prověřených prodejců, kteří nám jsou schopni určité věci i původ vozu zaručit. Dále rozhodně není na škodu využít prověření VIN vozu. Pár stovek nás rozhodně nezabije, při porovnání, že koupíme vůz za několik set tisíc.
Pro koho je Rapid určen?
Rapida bych viděl, jako skvělé auto pro mámu s 3 dětmi, která je s nejmenším doma, ale musí každé ráno všechny 3 sbalit a rozvést do škol a školek. Pro ženu auto není složité na řízení, ani velké kvůli parkování. Přesto však do auta na tyto krátké trasy žena naloží vše, co potřebuje. Dále bych vůz viděl, jako skvělého parťáka na dojíždění do práce. Kdy jezdíme za levno a servis vás nezruinuje. Je to dobrý vůz do začátku, který bude velmi dobře plnit službu přibližovala i vozu na občasné výlety, či cestu na dovolenou do zahraničí. Myslím si, že Škoda Rapid je skvělý model, který nám za vydané peníze nabídne opravdovou službu. Není v něm zbytečně moderních „hejblátek“, ale přesto máme vše co potřebujeme. Neudělá nám rozhodně ostudu a my nemusíme mít žádný pocit méněcennosti. Je to vůz pro mladé páry, začínající řidiče a mladé rodiny, které se chystají rozrůstat. Zkrátka je to takové to auto, jaké bych si já osobně koupil kdybych měl konečně první stabilní práci, přítelkyni se kterou bych výletoval a plánoval rodinu.
Silné a slabé stránky
" ["post_title"]=> string(69) "Test ojetiny: Škoda Rapid 1.0 TSI 81 kW Liftback - Malý velký vůz" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(50) "recenze-ojetiny-skoda-rapid-1-0-tsi-81-kw-liftback" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-23 16:52:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-23 15:52:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=41693" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18637 (24) { ["ID"]=> int(43177) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-17 14:22:59" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 12:22:59" ["post_content"]=> string(10225) "V roce 1886 se Karlu Benzovi podařilo sestrojit a představit světu první vůz poháněný spalovacím motorem. Po několika tisících letech tak byla zvířecí síla vyměněna za novou techniku, kterou pro její velký úspěch využíváme až dodnes.
Cesta k sestrojení
Vůz poháněný spalovacím motorem se Karl Benz snažil sestrojit už od svých mladých let, jenže nebylo vůbec jednoduché přimontovat správně motor na podvozek a přenést výkon na kola. Už před koncem 70 let 19. století se mu povedlo vyvinout dvoutaktní motor, a tak v roce 1883 založil s dalšími dvěma obchodníky vlastní firmu s názvem Benz & Cie., která se zabývala prodejem samotných motorů.
Vznik prvního automobilu
Přesné datum finálního sestrojení prvního automobilu na světě není na sto procent jisté. Víme ale, že dne 29. ledna 1886 požádal Benz o patent na jeho tříkolku s motorem. Už v červnu téhož roku se konalo jeho představení a o dalších několik měsíců později, v listopadu, byl Benzovi za jeho vynález patent oficiálně udělen. Díky tomu všemu se tento rok považuje za zrod automobilů.
Tříkolový kočár poháněný motorem dostal název „Benz Patent Motorwagen Nummer 1“, v doslovném překladu „Benzův patentní motorový vůz číslo 1“. Byl to vskutku velice jednoduchý stroj, měl jen jeden rychlostní stupeň (ani zpátečku) a místo brzdového pedálu posloužila ruční brzda.
Oba Benzovi společníci bohužel neviděli ve výrobě automobilů žádnou budoucnost, a proto firmu opustili. Benz si však našel nové spolupracovníky a ke konci roku 1889 měla firma 450 zaměstnanců.
Obliba společnosti
Do konce roku 1888 vyrobil K. Benz další dva kusy - Benz Motorwagen Nummer 2 a 3. Jeho manželka chtěla svého muže podpořit alespoň přilákáním pozornosti, a tak vyrazila se třetím vozem na stokilometrovou cestu, která vedla z Mannheimu do Pforzheimu. Plán naplnil svá očekávání, a tak se díky Bertě Benzové podařilo firmě prodat prvních několik kusů.
Motor
Mezi dvěma zadními koly byl umístěn téměř litrový čtyřtaktní jednoválec. I přes nízkou váhu vozidla nedokázal motor vyvinout maximální rychlost přes 13 kilometrů za hodinu. Během sedmi let, kdy se tento vůz vyráběl, se maximálka posunula alespoň na 16 km/h.
Podle Benze měl použitý motor výkon 0,67 koní, tedy půl wattu. Pozdější měření ze Stuttgartské technické univerzity udává o něco vyšší údaj - 0,9 koní neboli 0,67 kW.
Spotřeba paliva na sto kilometrů činila 10 litrů, což je i na dnešní dobu spíš víc než míň, nicméně to bylo to poslední, co společnost tenkrát trápilo.
Použité díly
Samotná společnost Benz & Cie. vyráběla jen podvozky a jejich jedinečné motory, zatímco většinu dílů potřebných k postavení karoserie a skromného interiéru jim dodávala blízká kolařská dílna Kalkreuther. Všechna kola, která jim poskytla společnost zaměřená na výrobu jízdních kol, potáhnul sám Benz gumou.
Většina součástek je používána k fungování spalovacích motorů i dnes. Mluvím o elektrickém zapalování, vodním chlazení či o vačkové a klikové hřídeli. Dále byl použit setrvačník a karburátor s objemem 1,5 litru.
Benz dbal na bezpečnost, a proto, i přesto že jeho vůz jel jen pár kilometrů za hodinu, nechal v roce 1887 přidat k sedačce bezpečnostní pásy.
Pokračování ve výrobě
Firma docela rychle přišla na to, že jejich vozy se budou přeci jen snadněji řídit se čtyřmi koly. Výroba automobilů se pak rozšířila postupně do zbytku Evropy a následně i do celého světa.
Náhledový obrázek: Autor: Alexander Migl – Vlastní dílo, CC BY-SA 4.0
" ["post_title"]=> string(68) "První auto na světě: Karl Benz a první roky historie automobilů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "prvni-auto-na-svete" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-17 14:25:20" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 12:25:20" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43177" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(13) ["max_num_pages"]=> float(2) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(false) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "7ee2b9612d077bb1d558358bdde27244" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
