Žebříčky

object(WP_Query)#7216 (55) { ["query"]=> array(3) { ["term"]=> string(8) "zebricky" ["category_name"]=> string(8) "zebricky" ["do_not_redirect"]=> int(1) } ["query_vars"]=> array(68) { ["term"]=> string(8) "zebricky" ["category_name"]=> string(8) "zebricky" ["do_not_redirect"]=> int(1) ["error"]=> string(0) "" ["m"]=> string(0) "" ["p"]=> int(0) ["post_parent"]=> string(0) "" ["subpost"]=> string(0) "" ["subpost_id"]=> string(0) "" ["attachment"]=> string(0) "" ["attachment_id"]=> int(0) ["name"]=> string(0) "" ["pagename"]=> string(0) "" ["page_id"]=> int(0) ["second"]=> string(0) "" ["minute"]=> string(0) "" ["hour"]=> string(0) "" ["day"]=> int(0) ["monthnum"]=> int(0) ["year"]=> int(0) ["w"]=> int(0) ["tag"]=> string(0) "" ["cat"]=> int(1011) ["tag_id"]=> string(0) "" ["author"]=> string(0) "" ["author_name"]=> string(0) "" ["feed"]=> string(0) "" ["tb"]=> string(0) "" ["paged"]=> int(0) ["meta_key"]=> string(0) "" ["meta_value"]=> string(0) "" ["preview"]=> string(0) "" ["s"]=> string(0) "" ["sentence"]=> string(0) "" ["title"]=> string(0) "" ["fields"]=> string(0) "" ["menu_order"]=> string(0) "" ["embed"]=> string(0) "" ["category__in"]=> array(1) { [0]=> int(1011) } ["category__not_in"]=> array(0) { } ["category__and"]=> array(0) { } ["post__in"]=> array(0) { } ["post__not_in"]=> array(0) { } ["post_name__in"]=> array(0) { } ["tag__in"]=> array(0) { } ["tag__not_in"]=> array(0) { } ["tag__and"]=> array(0) { } ["tag_slug__in"]=> array(0) { } ["tag_slug__and"]=> array(0) { } ["post_parent__in"]=> array(0) { } ["post_parent__not_in"]=> array(0) { } ["author__in"]=> array(0) { } ["author__not_in"]=> array(0) { } ["search_columns"]=> array(0) { } ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["offset"]=> int(0) ["ignore_sticky_posts"]=> bool(false) ["suppress_filters"]=> bool(false) ["cache_results"]=> bool(true) ["update_post_term_cache"]=> bool(true) ["update_menu_item_cache"]=> bool(false) ["lazy_load_term_meta"]=> bool(true) ["update_post_meta_cache"]=> bool(true) ["posts_per_page"]=> int(10) ["nopaging"]=> bool(false) ["comments_per_page"]=> string(2) "50" ["no_found_rows"]=> bool(false) ["order"]=> string(4) "DESC" } ["tax_query"]=> object(WP_Tax_Query)#15245 (6) { ["queries"]=> array(2) { [0]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "zebricky" } ["field"]=> string(4) "slug" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(true) } [1]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> int(1011) } ["field"]=> string(7) "term_id" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(false) } } ["relation"]=> string(3) "AND" ["table_aliases":protected]=> array(2) { [0]=> string(21) "wp_term_relationships" [1]=> string(3) "tt1" } ["queried_terms"]=> array(1) { ["category"]=> array(2) { ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "zebricky" } ["field"]=> string(4) "slug" } } ["primary_table"]=> string(8) "wp_posts" ["primary_id_column"]=> string(2) "ID" } ["meta_query"]=> object(WP_Meta_Query)#15246 (9) { ["queries"]=> array(0) { } ["relation"]=> NULL ["meta_table"]=> NULL ["meta_id_column"]=> NULL ["primary_table"]=> NULL ["primary_id_column"]=> NULL ["table_aliases":protected]=> array(0) { } ["clauses":protected]=> array(0) { } ["has_or_relation":protected]=> bool(false) } ["date_query"]=> bool(false) ["queried_object"]=> object(WP_Term)#15401 (17) { ["term_id"]=> int(1011) ["name"]=> string(12) "Žebříčky" ["slug"]=> string(8) "zebricky" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(1009) ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(18) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "0" ["cat_ID"]=> int(1011) ["category_count"]=> int(18) ["category_description"]=> string(0) "" ["cat_name"]=> string(12) "Žebříčky" ["category_nicename"]=> string(8) "zebricky" ["category_parent"]=> int(0) } ["queried_object_id"]=> int(1011) ["request"]=> string(542) " SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id) WHERE 1=1 AND ( wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (1009) AND tt1.term_taxonomy_id IN (1009) ) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled'))) GROUP BY wp_posts.ID ORDER BY wp_posts.post_date DESC LIMIT 0, 10 " ["posts"]=> &array(10) { [0]=> object(WP_Post)#15241 (24) { ["ID"]=> int(44616) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-08-26 04:58:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-08-26 02:58:00" ["post_content"]=> string(22882) "

Částka 150 000 Kč tvoří ve většině případů nejrozšířenější budget pro koupi ojetého vozu. Jedná se zde o poměrně široký trh ojetin, ale kterou vybrat?

Malé vozy

Kategorie malých příměstských vozů, pro prostorově nenáročné uživatele.

Toyota Aygo 2. generace

V případě rozpočtu 150 000 Kč pořídíte poměrně mladou ojetinu od Toyoty. Aygo druhé generace rozhodně nepřehlédnete. Její charakteristikou je neotřelý vzhled spojený s japonským duchem, který zkrátka jen tak nezapadne. Jedná se o malé autíčko, které ve městě poslouží velmi dobře. Motor 1.0 VVT-I o výkonu 51 kW s trochou snahy umí s autíčkem o váze 900 kg hnout, ale kopce zkrátka poznáte. Výhodou Toyoty oproti jejím konkurenčním bratrům z koncernu je, že většina těchto vozů neslouží ve firemních flotilách. Vyráběné verze jsou 3 i 5 dveřové. Interiér je velmi dobře zpracován, jak to u Toyoty bývá. Servisně, však bude o něco dražší, než konkurenti koncernu Volkswagen.

Citroën C1

Někdo vzhled Citroënu pomlouvá, jiný jej zbožňuje. Zpracování interiéru není špatné, ale kvalit Toyoty nedosáhne. V čím ji však předčí, je možnost sehnat auto s motorem 1.2 Puretech, který nabídne větší výkon (60 kW) než u výše zmíněného Ayga. Jeho výhodou je i levnější servis. K sehnání je i s motorem 1.0 VTT-I o výkonu 51 kW (původem od výše zmíněné Toyoty Aygo), který je velmi úsporný. Pozor si dejte na vozy, které mohly být využívány ve firmách a na šrámy, které mohou vzniknout při městském provozu. Nabídne zavazadelník o objemu 196 l. Ve městě se cítí, jako ryba ve vodě. Jízdní projev i manévrovatelnost nejsou špatné, ale opět nepodá takové informace od podvozku, jako Toyota.

Vozy nižší střední třídy

Škoda Rapid

Byla by chybou Rapid přehlédnout. Jeho výhody jsou ohromné a do 150 000 Kč se jedná o velmi rozumnou volbu. Za naše peníze seženeme motorizaci 1.2 TSI o výkonu 77 kW. My jsme si testovaly jeho novější verzi 1.0 TSI 81 kW, ale karoserie je vlastně stejná. 1.2 TSI jede zhruba stejně, má však o něco pomalejší reakce a malinko větší spotřebu z důvodu jednoho válce navíc. Výhody Rapidu jsou v kvalitním zpracování interiéru a možností umístit 3 dětské sedačky. Navíc lze vůz poměrně levně servisovat. Pozor si dejte na korozi z případných ťukanců a stav rozvodů motoru TSI. Pohlídejte si samozřejmně i historii a olejový servis. Jízdní vlastnosti jsou na danou třídu velmi dobré. K dostání je verze spaceback a hatchback, kterou doporučuji vzhledem k většímu kufru.

Škoda Fabia 3. generace

U naší domácí automobilky ještě zůstaneme. Výhodou je, že oproti předchozí generaci Fabia narostla. Verze combi je ideální pro rodinu s dvěma dětmi a do 150 000 Kč se dá v pohodě pořídit. Vůz má velmi dobré jízdní vlastnosti a na rozdíl od Rapidu ji za danou cenu seženeme s motorem 1.0 TSI 70 kW. Je velmi úsporná a dobře servisovatelná. Nezvládne však pojmout 3 dětské sedačky. Interier Fabie se Škodovce povedl, ani v dnešní době neurazí. Karoserie je velmi dobře antikorozně ošetřená a její vzhled je nadčasový. Nemá mnoho slabých stránek, ale při koupi se dobře prověřme historii vozu i servisní stav, což nám v budoucnu může ušetřit mnoho starostí. Navíc se jedná o poslední Fabii Combi, protože další generace, již tuto karoserii nenabízí. 

Dacia Logan MCV 2

Dacia je mnohdy zbytečně podceňována. Logan 2. generace je toho důkazem, kdo tím vozem nejezdil nepochopí. Ideální motorizací je 0.9 TCE, nejen že není špatná co se týče spotřeby, je i velmi povedená kvalitou. Vůz pojme 3 dětské sedačky a kufr, byť se to papírově nezdá je větší, než u Škody Octavie 2 (sám jsem to vyzkoušel). Výhodou je i světlá výška podvozku, kdy se nemusíme bát polních cest. Odpružení je řekl bych až komfortní, ale trhač zatáček to rozhodně není. Interiér je spíše účelný a dobře čistitelný, ale není tak kvalitní, jako u konkurence. Oželet musíme i výbavu, jako je třeba výhřev sedaček, protože to se zde příliš nenosí. Dacia je ideální pro rodinu co chce za své peníze co nejnovější a nejúčinnější vůz. Servisně je to úplná pohádka, protože ceny dílů jsou opravdu levné.  Pohlídejte si, zda nebyl vůz přetěžován /jízdami v terénu –promačklé prahy) ,nebo bourán.

Ford Focus MK3 

Za daný peníz seženete Focus kolem roku 2012 až 2015! Vzhledově jen tak nezapadne. Jeho jízdní vlastnosti jsou příkladné a došlo zde k velkému zlepšení, nejlepší se pak objeví po roce 2017, kdy bych po tomto kousku po faceliftu sáhl sám (zde jsme už ale více nad hladinou 150 000 Kč), ale před facelift není špatný. Doporučil bych motorizaci 1.0 Ecoboost s výkonem 92 kW, která nabídne velmi dobré zvezení. Není však tak úsporná, jak by člověk čekal, ale jede velmi pěkně. Interiér je zpracován velmi dobře. Za vyzvednutí stojí i odolnost podvozku. K dostání je verze hatchback, kombi, sedan. Verze kombi je opět dobrým vozem pro rodinu s dvěma dětmi. Motor ani po 100 000 km nevykazoval téměř žádné opotřebení. Důležité jsou intervaly výměny oleje kvůli mazání olejovou mlhou.  K zachování dobrých jízních vlastností je i třeba péče o zadní víceprvkovou nápravu.

Volkswagen Golf VI

Golf je velmi oblíbenou ojetinou a občas je i cenově výhodnější, než Octavie ze stejných let výroby, alespoň v ČR, a nebo bývá méně jetý. U této ojetiny jsme spíše na hranici budgetu, ale pokud si dáme na čas, správný kousek nalezneme. Za dané peníze bude nejlepší volbou 2.0 TDI 110 kW, ten bude ideální volbou pro ty, co jezdí spíše delší trasy. Motor prošel evolucí a mnoho dětských nemocí bylo zažehnáno, avšak stále jej občas trápí typické závady TDI motorů. Golf nabídne velmi pohledný a přehledný interiér s krásnou palubní deskou. Z venku je spíše typicky konzervativní, ale to není na škodu. Ve verzi Variant nabízí velký úložný prostor a hatchback zase léty populární vzhled. Jízdní vlastnosti, jak je u Golfu zvykem, jsou na velmi dobré úrovni. Výhodou je široké servisní zastoupení a zkušenosti s řešením závad. Nevýhodou mohou být bourané kusy, stočené, přeceněné, nebo zájem zlodějů. Raději volte k prohlídce mechanika, a nebo možnost prověření vozu servisem.

Vozy vyšší střední třídy

Nyní si ukážeme párek kočárů, které bychom za daný peníz mohli koupit. Bude se jednat o vozy, které neměly pořizovací ceny zrovna nízké, ovšem i dnes nás budou reprezentovat čestně.

Audi A6 C6

Nyní mi řeknete, že si ji koupíte i za méně než nás budget a to je právě ono, kdy vše vysvětlím. Za dané peníze můžeme zakoupit Audi A6 s výborným motorem 2.7 TDI 132 kW V6, výhoda je, že se dodávali bez DPF. Jedná se o poměrně spolehlivý motor, který má však velmi drahou výměnu rozvodů čítající kolem 50 000 Kč (většina ojetin má právě před výměnou rozvodů a to jim sráží cenu), kde bychom se vlastně mohli vejít s finanční rezervou pokud dobře koupíme. Samozřejmně budou i větší náklady na údržbu, ovšem po letech ceny o něco klesly a není to, už tak zlé. Pokud si ji dáme do kupy dostaneme reprezentativní vůz s nadprůměrnými jízdními vlastnosti a klidně i pohonem 4x4 Quattro. Interiér je dokonale zpracován, a ani dnes se neztratí, kdy to samé platí i o exteriéru. Motor má dost síly a jeho spotřeba je velmi dobrá. Může nás potrápit elektronická ruční brzda a někdy i problémy se vstřikovači (jdou repasovat). Pozor si dejte na bourané, kradení nebo zanedbané kusy.

Mazda 6 2. generace

Kdo někdy jel Mazdou 6,  tak ví, že tyhle vozy dokáží řidiče uchvátit a pokud se rádi sportovně svezete, ale přesto byste rádi dostali dostatečnou dávku komfortu a vybočili z řady, tak je tu Mazda 6 druhé generace s motorem 2.5 MZR s výkonem 125 kW. Jedná se čtyřválec s velice dobrým výkonem a nadprůměrnou odezvou na plynový pedál. Spotřeba se pohybuje kolem 9l/100 km. Motor je spolehlivý s bytelným rozvodovým řetězem a nemá příliš slabých míst. Interiér je velice dobře zpracován a sedačky poskytují velké pohodlí. Tahle Mazda už nerezne, jako její předchůdce, ale přesto korozi pečlivě zkontrolujte. Tento vůz sežene ve verzi kombi i sedan. Nabídne vám pořádný atmosférický motor, zábavu a ve verzi kombi i dost místa pro rodinu s dětmi. Pozor si dejte na bourané kousky, kde se koroze rychle projeví.

Pro rodiny s třemi dětmi

Kdo má více dětí po sobě, jako já, tak ví, že každá koruna se počítá a dětičky dávají autu zabrat. Občas je třeba v sobě trochu zapřít řidičské choutky a jít cestou rozumu.

Volkswagen Touran 2

Kdybych měl, být úplně rozumný, volil bych Dacii Lodgy, nebo Dokker a vůbec by to nebyla špatná volba, ale pokud budu chtít lépe vybavený vůz, sáhnul bych po Touranu druhé generace s motorem 1.2 TSI s výkonem 77 kW. Ten důvod je jednoduchý, protože spotřeba je srovnatelná s 1.6 TDI a má méně rizik než diesel, kdy navíc ušetříte za povinné ručení. Vzhled Touranu je velice povedený, motor dostatečný pro rodinu a interiér je dobře zpracován po vzoru koncernu. Jízdní vlastnosti jsou velmi příjemné a předností je i dobrý posed za volantem. Kufr je dostatečně velký pro rodinku i díly jsou dostupné a servis není extra nákladný. Touran je skvělou volbou. Pozor si dejte, jak je to u koncernu zvykem na bouračky, stočené vozy, kradené atd. Zvýšenou opatrnost věnujte na chrastící rozvody, včasné výměny oleje a zakarbonované motory. 

" ["post_title"]=> string(61) "Nejlepší auta do 150 000 Kč: Spolehlivost za rozumnou cenu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(18) "auta-do-150-000-kc" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-10-08 07:44:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-10-08 05:44:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44616" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#15054 (24) { ["ID"]=> int(44598) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-08-19 11:23:05" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-08-19 09:23:05" ["post_content"]=> string(24100) "

Dnes zabrouzdáme mezi ojetiny s budgetem do 100 000 Kč a zkusíme si nastínit pár možných variant, které lze za tuto částku sehnat.

Malé vozy

V této kategorii jsou malé vozy spíše městského charakteru pro lidi, kteří nevozí větší náklady, nebo neřeší převážení více dětí.

Škoda Citigo 1.0 MPI

Citigo je skvělá ojetina, kterou pořídíme vcelku málo jetou a s dobrým datem uvedení na trh. Náklady na opravy jsou většinou v řádu stokorun za spotřební věci. Dokážete ji sehnat jak ve třídveřové, tak pětidveřové variantě. Motory jsou nenáročné, nepatří sice mezi hltače dálničních kilometrů, ale na jízdu po městě a příměstském okolí je však naprosto ideální. Karoserie je vcelku povedená a zatím je mnoho kusů, které nevyžadují speciální ošetření. Pozor si dejte na vozy, které například sloužili pro rozvoz zboží, nebo potravin. Spotřeba Citigo je nízká a dá se sní jezdit i kolem 5l/100 km. Výkon motoru je 44 kW a povinné ručení bude také přívětivé. Ideální vůz pro začátečníky.

Dacia Sandero

Dacii zmiňuji pro lidi, kteří by rádi za své peníze dostali co nejméně jetý a „poměrně“ nový vůz. V naší cenovce lze dohledat kousky s rokem výroby 2015, ale také i 2018. To dělá z Dacie poměrně dobrou volbu rozumu. Dá se sehnat s motory 1.0 SCE (někdy udávaná, jako MPI) - 54 kW, 1.2i 54 kW (zde je možná nalézt i verze LPG), nebo také 0.9 TCE 66 kW, která z trojlístku pojede nejlépe, však bude možná o něco více jetá. Všechny tyto motorizace jsou poměrně spolehlivé a dají se s klidem doporučit. Je vždy třeba dbát dřívějších výměn oleje (kvůli menší olejové náplni) a motory budou sloužit spolehlivě. Interiér není, tak dobře zpracován, jako u Citigo a je třeba brát v potaz, že kupujeme Dacii. Spotřeba se zde u všech motorizací pohybuje kolem 6l/100 km. Dostaneme solidní zavazadelník (na danou velikost vozu) a možnost umístit, až 3 dětské sedačky na zadní lavici, sice velmi těsně, ale dáte je tam.

Ford Fiesta 6. generace

Fiesta se s roky trošku zvětšila a nyní se z ní stala velmi dobrá ojetina, o proti její předchůdkyni se naladila na vlnu nového dizajnu, tak trochu Aston Martin. Za naše peníze můžeme opět nalézt vozy okolo roku výroby 2013. To znamená, že můžeme vybírat mezi 6. generací tohoto vozu. Základ tvoří spolehlivý atmosférický motor 1.25 l o výkonu 60 kW. Tohle vozítko je povedené a z našeho třílístku má za mne nejlepší jízdní projev, vlastnosti a vlastně i dizajn. Pozor si, ale dejte u nájezdů okolo 150 000 km, kdy je třeba ručně seřídit zdvihátka ventilů. Zajímavou variantou, však může být i motor 1.0 Ecoboost, který je spolehlivým agregátem, ale trochu ho trápí usazování karbonu. Karoserie vozu je dobře ošetřená vůči korozi, interiér je dobře zpracován a ani po letech nevykazuje větší opotřebení. Spotřeba vozu bude opět kolem 6l/100 km a náhradní díly jsou dostupné za příznivé ceny i kufr Fiesty dokáže spolknout nějaké to zavazadlo.

Větší vozy nižší střední třídy

Tyto vozy budou robustnějšího charakteru více rodině založené.

Renault Megane 3

Renault Megane 3 generace je povedené auto, jak z hlediska vzhledu, tak i prostoru ve variantě kombi. Dostat jej však můžete i ve verzi hatchback. Zde bych doporučil motor 1.5 DCI v jeho silnějších verzích s lepším vstřikovacím čerpadlem. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré a spotřeba motoru 1.5 DCI je velmi příjemná do 6l/100 km. Pokud si přejete verzi tohoto motoru bez DPF vybírejte verzi 78 kW do roku 2010 (pozor někdy do roku 2010 zazlobí ojniční ložiska), další verze 66 kW a 81 kW jsou již DPF filtrem vybaveny. Po stránce dynamiky, není vůbec žádný problém a běžnému řidiči postačí. Interiér je dobře zpracován a neurazí. Je dobré koupit vůz s historií a měnit oleje po 10 000 km. Občas zlobí startovací karty. Karoserie je dobře ošetřena vůči korozi a verze kombi nabídne dost místa i pro rodinu s dvěma dětmi. Pro milovníky benzínu je k dispozici verze 1.6 16v, která je celkem spolehlivá ,hlavně verze 74 kW, občas zazlobí proměnlivé časování ventilů u verze 81 kW, na které je třeba dát si pozor.

Škoda Octavia 2 FL 1.9 TDI-PD

Za mne se jedná o jednu z nejpovedenějších Octavií vůbec. Sám ji vlastním s nájezdem 410 000 km a stále je ve formě. Ideálním motorem pro tyto vozy je 1.9 TDI-PD s výkonem 77 kW. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré i podvozek je odolný a interiér ani po letech vykazuje nepříjemné zvuky. Věnujte pozornost historii vozu. Měňte oleje po 10 000 km se správnou specifikací. Motor PD je hlučnější. Rozhodně se vyhněte kouskům, které jsou vybaveny filtry DPF, protože tyto motory si s nimi nerozumí. Zvýšenou pozornost mějte i při kontrole karoserie, neboť vozy začínají reznout a pozor i na zadní víceprvkovou nápravu. Dostanete ji ve dvou verzích a to liftback a žádanější kombi. Kombi je ideální pro rodinu s dvěma dětmi, ale třetí dětskou sedačku zde nelze umístit. Je zde možnost koupit i verzi 4x4 haldex. Pozor si dejte na vozy z firemních flotil, stočené vozy, nebo bourané.

Vozy střední třídy

Tyto auta nabídnou více prostoru i vybavenosti než vozy uvedené výše.

Renault Laguna 3

Předchozí Laguny neměly velmi dobrou pověst, to se však s 3. generací změnilo.  Jedná se o povedený prostorný vůz, který nabídne hodně muziky za málo peněz. Její motory 2.0 DCI jsou vybaveny robustním řetězovým rozvodem a nabízí velmi příjemnou dynamiku a solidní spotřebu. Interiér je prostorný a zvenčí zaujme nadčasový vzhled. Nemá mnoho slabých stránek. Výhodou jsou chlazené ložiska turbodmychadel. Má bytelný EGR ventil, který nezlobí ani po velkých nájezdech. Verze motoru o výkonu 110 kW s EURO 4 se obešla bez DPF, ale i kdybyste nesehnali verzi s DPF, jsou tyto verze velmi dobře propracované a nevykazují poruchovost. Karoserie jsou odolné vůči korozi i po letech. Občas jej však zlobí přidírání ojničních ložisek, proto měňte olej včas. Ve verzi GT, je tvrdší podvozek a nenabídne tolik komfortu, ale za to dokáže velmi sebejistě držet stopu. Laguna je vhodná pro rodiny s dvěma dětmi a dokáže obstojně hltat dálniční kilometry.

Volkswagen Passat B6

Passat B6 je povedenou a pohodlnou ojetinou. Jeho interiér měl vždy dostatečnou noblesu a na celkové zpracování vozu byl kladen důraz. Osobně bych u starších kousků volil motor 1.9 TDI-PD bez DPF, pokud by byl zájem o silnější motorizaci zaměřill bych se po motorech 2.0 TDI Common Rail. Zajímavá může být benzínová verze R32. Pozor si hlavně dejte na korozi, kdy tyto vozy reznou téměř všude. Občas zlobí elektronická ruční brzda a kabelové svazky. Jinak však Passat nabídne pohodlí, prostor a ve verzi Variant i dostatek prostoru v kufru. K dostání je tedy verze kombi nebo sedan. Vybírejte ověřené kousky s průkaznou historií a pozor si dejte i nabouraná a stáčená auta.  Vyhněte se motorům 2.0 TDI-PD, které mohou být problémové.

Vozy s pohonem 4x4

Nyní si ukážeme vůz s pohonem 4x4, který by mohl uspokojit rodiny z hor, nebo nadšené chataře.

Honda CRV 2

Honda CRV 2. generace je kus auta s poměrně spolehlivých systémem 4x4. Doporučil bych se poohlížet po vozech vyrobených po roce 2005, kdy přišly určité vylepšení. Spolehlivost zaručí benzínový motor 2.0 V-TEC s odolným řetězovým rozvodem a výkonem 110 kW, nicméně počítejte se spotřebou okolo 10l/100 km. Chybu však neuděláte, ani s dieselem 2.2 I-CDTI s výkonem 103 kW, ten bych označil vzhledem ke spotřebě vozu za lepší variantu. Je to poměrně spolehlivý agregát a lze jej zakoupit bez DPF. Celý vůz je naladěn na komfortní jízdu, ale ani lehkého terénu se rozhodně nezalekne. Výhodou je prostorný zavazadelník a robustní vzhled vozu. Problémy občas bývají s vlnícími se kotouči a diferenciálem, proto doporučuji tyto aspekty při koupi pečlivě kontrolovat a prověřit především pohon 4x4.

Vozy pro větší rodinu

Nyní si ukážeme dva kousky vozů pro rodiny s 3 dětmi a potřebou vozit více zavazadel.

Ssangyong Rexton 1

Ssangyong Rexton první generace je opravdový Goliáš mezi SUV. Většině vozů bije pod kapotou spolehlivý motor původem z Mercedesu 2.7 CDTI (zde 2.7 XDTI). Chybu neuděláte ani motorem 2.9, které oba rozhodně doporučuji. Nečekejte nízkou spotřebu, ba naopak spíše kolem 10l/100 km (možná i více dle stylu jízdy). Nabídne ovšem 3 plnohodnotné sedačky v druhé řadě, extrémní zavazadelník (875 l), pevný rám a pořádnou světlou výšku. Není špatný ani jako tahač, protože má na kouli opravdu velkou rezervu až 3500 kg. Není se třeba bát ani automatu. Po letech jej mohou trápit klasické neduhy naftových motorů a koroze. Jízda je komfortní a za zpracování interiéru se také stydět nemusí. Není se třeba bát ani servisního zastoupení.

Seat Altea XL

Tento vůz seženeme za náš rozpočet v dobrém stavu. Bude o něco levnější, než jeho bratři z koncernu Volkswagen. Opět nabízí 3 plnohodnotné sedačky v druhé řadě s možností posunu. Nejlepší motorizací bude opět pohonná jednotka 1.9 TDI-PD bez DPF. Je známá svými výhodami i problémy. Díly na Alteu jsou dostupné a každý garážník ví, kam sáhnout. Zavazadelník je dost prostorný na kočárek, kufry a případně hračky pro vaše ratolesti. Kabina je prostorná a vzdušná. Díky její výšce je dobrý přístup na zadní sedačky, který ocení každý, kdo má děti.  Jízdní projev je jistý a komfort je na docela dobré úrovni. Trápí ji klasické příznaky, jako všechny koncernové vozy těchto let. Spotřeba vozu je také příznivá a to jí vzhledem ke všem plusům staví do role velmi dobré ojetiny.

" ["post_title"]=> string(51) "Levné a spolehlivé: Výběr ojetin do 100 000 Kč" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(18) "auta-do-100-000-kc" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-10-08 07:43:14" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-10-08 05:43:14" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44598" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#15244 (24) { ["ID"]=> int(44544) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-08-12 04:20:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-08-12 02:20:00" ["post_content"]=> string(49047) "

Low budget trápí většinu z nás a jakožto milovník starých vrán, jsem si pro vás připravil pár vlaštovek do 50 000 Kč, které by ještě mohly nějakou tu dobu létat. Sám buď kupuji vozy do 50 000 Kč a nebo až kolem 150 000 Kč. Dle mého je totiž zbytek jen o náhodě a opravdový zlom nastává až nad 150 000 Kč. 

Nemá také cenu psát o kontrolách brzd a podvozků, kdy z mého hlediska se jedná o spotřební materiál. Ano, rozhodně nebrat auto, které má třeba vyloženě urvané čepy, děravé obě manžety a vyteklé všechny tlumiče, proto na to nebudu hned v článcích o vozech upozorňovat. Pozor si dejte především jen u víceprvkových náprav, u jednodušších systému, hold s nějakou vůli počítat musíme, ale zas nebuďte hloupí a prodávajícího upozorněte, protože každá kačka dolů se počítá. 

Také nebrat vůz, kde například, již rovnou desky absentují. Na druhou stranu kupujeme low budget ojetinu a rozhodně nám nikdo nebude prodávat nic ve 100% stavu, takové to je. Málo kdo nám prodá auto úplně bez problémů. Bude to stará vrána a proto je potřeba počítat s nějakou tou částkou na servis, kdy si vždy pamatuj, že rozvody, výměny filtrů, olejů a kontrola brzd a následně podvozku je takovou, jakou si nutnou prvotní investicí i prevencí.

Malé vozy

Tyto autíčka zaslouží především začínajícím řidičům, maminkám a někomu, kdo zkrátka potřebuje převést sebe a neplánuje vozit přehršel věcí. Výhod malých vozů, alespoň těch dostupných pomyneme-li speciální verze, či luxusní značky jsou ceny dílů. Hlavně začínajícím řidičům proton nevytáhnou z kapes všechny peníze a servis bude více méně přístupný.

Dacia Sandero 1. generace

Než se začnou autokritici ozývat a vyvolávat něco o Dacii a její  korozi a špatném provedení,  crash testech, doporučil bych jim odejít a naopak pozvat a zeptat se všech uživatelů těchto vozů. Dacia Sandero ja malým hatchbackem, který má slušnou světlou výšku podvozku. Náhradní díly jsou absolutně příznivé a navíc nebudete muset kupovat ojetinu, co bude starší než 25 let.  Rozhodně bych doporučil motor 1.4 MPI s výkonem 55 kW. Je to obyčejný jednovačkový osmiventil prověřený léty praxe. Největší úzkost bývá u tohoto motoru, ale to je u všech více jetých benzínových ojetin,, možná spotřeba oleje přes gufera ventilů. Situace se však dá vyřešit a rozhodně, bych nekupoval auto s tímto motorem, které by za studena dýmylo, to je známka toho, že už to má nejspíše za sebou.

Se spotřebou počítejte kolem 7l/100 km. Po letech ji samozřejmně mohou zdobit trunkace a i nějaká ta koroze, takže si zkontrolujte prahy i části karoserie. Co se jízdních vlastností týče, rozhodně nečekejte žádnou super odezvu, ani sportovní svezení. Nebudete králové odpichu od semaforu, ale za to vás auto zvládne odvézt a to poměrně komfortně. Dacia totiž využívá starého dobrého receptu na komfort a to jsou rovné tlumiče s kolem a možnost se pěkně propružit. Jednoduché to ano, ale také účinné. 

V interiéru nalezneme převážně tvrdé plasty, z výbavy budeme mít k dispozici rádio a maximálně klimatizaci a sem tam něco na víc. To má i své výhody, protože, „kde nic není, ani smrt nebere“. Zkrátka pokud to tam není nemůže se to pokazit. Co se plastů tyče, něco může sem tam vrznout a nebude to rozhodně nic oslňujícího. Toto auto je určeno pro někoho, kdo se potřebuje levně dostat z bodu A do bodu B. Není to asi pro mladé řidiče, kteří by se rádi ukázali před kamarády, ale je to auto, které za vydané peníze odvede slušnou službu. Ideální pro lidi, kteří chtějí  za auto ušetřit, jezdit a ne investovat, starší páry, jako popojíždítko na chatu. Mladou rodinku, které má maximálně 2 děti a pozor, bude to velký tetris, ale i 3 sedačky se dají vmáčknout, to je totiž deviza téměř každé Dacie. Je to i perfektní vozítko pro rybáře díky světlé výšce.

Renault Clio 3. generace

Clio 3. generace se začalo vyrábět od roku 2005. Tajný typ však spočívá ve verzi grandtour, ta se objevila od roku 2008. Samozřejmně si klidně můžete vybrat i pouze hatchback, kdy bude samozřejmě i cenově dostupnější, ale verze kombi neboli „grandtour“ mi dává větší smysl. Zde máte jistotu, že kolem 50 000 Kč to nebude auto s natočenými X kilometry, ale bude to vcelku fajnová ojetina oproti koncernovým vozům. 

Navíc může v tomto uspořádání sloužit i rodině s dětmi a to se rozhodně počítá. Volte motorizaci 1.2 16v. Má několik výkonových verzí, ale v zásadě lze doporučit všechny. Já s tímto motorem jezdil a není to žádná střela, nicméně, je to spolehlivý agregát. Jezdit budete kolem 6-7l/100 km. Grantour vám navíc poskytne i nějaký ten kufr a auto bude o něco lépe zpracováno i vybaveno, než výše zmíněné Sandero. Bude mít o něco málo dražší díly, ale žádný markantní rozdíl a bude také o něco nižší a mít menší prostupnost. 

Interiér Clia je vcelku pěkně uspořádán. Clio se velmi hezky řídí, řekl bych z mého subjektivního pocitu o něco lépe než Fabia 2 a přijde mi, že nabídne o něco více komfortu, hlavně co se sedaček týče, ty Francouzi zkrátka umí. Ve své podstatě nemám příliš důvodu, proč bych měl upřednostnit Fabii 2, před tímto vozítkem. Clio bude potěšením pro maminky s dětmi, protože se velmi lehce a dobře ovládá, bude i pro mladé páry, které by rádi občas někam jeli na výlet a něco převezly. Neurazí ani starší lidi, protože sice se do něj bude nastupovat o něco hůř, než do Sandera, ale za to je bude o něco více hýčkat. Tyto vozy mají i velmi slušnou antikorozní ochranu, takže nemusí být rezavé. Výhodou je i to, že nebyly tak masově rozšířený ve firemních flotilách a nemají takovou patriotickou cenovku pro Čechy, jako například značka Škoda, která díky tomu ve světě ojetin profituje vyššími cenami, neboť jsme ochotni platit. Poslední devizou Clia je odhlučnění, které je na velmi vysoké úrovni a opět ve srovnání s Fabii 2 je lepší.

Škoda Fabia 2. generace

Ano, nyní jsme na domácí půdě a zástupce naší automobilky Škoda. Z mého předchozího článku o Škodě Fabii 1. generace víte, že můj postoj ke druhé generaci Škody je mírně straný a 2. generace mě nikdy neoslovila. Co se však nestalo, Škoda Fabia 2. generace se stala mým služebním vozem a já sní najezdil nějakých pár tisíc kilometrů v motorizaci 1.2 HTP. Musím říci, že auto slouží, jako služební vozítko dobře. Spotřeba je kolem 5l/100 km, což  je naprosto v pořádku. Ve městě je tohle vozítko agilní a dokáže velmi pěkně manévrovat. Problém samozřejmně nastane s jízdou po dálnici, kdy je zkrátka výkon znát a dálnice téhle Fabii moc nevoní a navíc spotřeba vám rapidně stoupne, proto i při delších přesunech spíše upřednostňuji okrsky.

Zpřevodování je i tak vyloženě městské a auto velmi narazí rychle na limity. Ve své podstatě pokud dochází k pravidelné výměně oleje a nějakému tomu servisu, dá se říci, že i motorizace 1.2 HTP je, už po vychytání nemocí jejich předchozích bratříčků vcelku spolehlivá a vlastně mi pro toto auto dává smysl. Taky se musí umět s motorem HTP jezdit a nepodtáček ani nepřetáčet. Levná údržba, levný servis, nízké povinné ručení, tohle vše dělá ze Škody Fabia 2. generace 1.2 HTP po roce výroby 2010 smysl a já s tím souhlasím.

Jezdil jsem s těmito vozy s motorem 1.9 TDI, které mají na toto vozítko doslova síly až až a tyhle Fabie jedou velice slušně, avšak je to už mírně servisně náročnější. Stejně tak jsem jezdil s 1.4 16v a ve své podstatě není špatná, ale už mi zkrátka k této Fabii nesedí a neplní to, co bych od tohoto auta chtěl, proto bych doporučil tento vůz s motorem 1.2 HTP po roce výroby 2010 a EURO 5, kdy byla většina problémů vychytaná a připravena na delší život. Pokud bych opravdu chtěl Fabii 1.4 volil bych raději první generaci, kterou byste museli vybírat pečlivě vzhledem ke korozi atd. Nicméně první generace, alespoň mne sedla do rukou lépe než ta druhá. Poslední bych udal k motorům 1.4 16v, že právě jejich pověst nesmrtelných motorů je mnohdy stojí život, na zanedbaných servisech, a proto se vraťme k výše zmíněné 1.2 HTP, kde nejčastěji zlobí, jak je již známo i z předchozí generace zapalovací moduly, ale to není nic neřešitelného. Ve verzi kombi má slušný kufr a dokáže sloužit i rodině s dětmi. Je to univerzální vozítko.

Abych to obhájil, než mne většina auto nadšenců obviní ze šílenství a propagace motoru HTP, tak bych rád řekl následující. Vzhledem k tomu, že Fabie je vozítko, od kterého čekám ježdění na kratší trasy, malou spotřebu, nízké povinné ručení, určitou lehkost, tak bych volil HTP, jelikož motor 1.4 16v (potažmo 1.6 16v) jezdí kolem cca 7l/100 km, což od takového přibližovala nechci, je o něco těžší, má vyšší povinné ručení a 1.9 Tdi zase dost zatíží předek, byť je úsporná a já mám motory 1.9 TDi PD rád, protože sám jej mám, ale i tak bych ji nevolil, neboť, pak je vyloženě lepší sáhnout po Clio 3 s motorem 1.2 16v… Pak by samozřejmě možná bylo lepší volbou TSI, ale to se pohybujeme v jiných cenových vodách.

Peugeot 107

Tohle auto je opravdu nákupní taška, řekl bych, až takový „piškot“. Přiznávám se, že v tomto voze jsem se pouze svezl u kamaráda, který rozváží pizzu.. Ve své podstatě není moc, co bych řekl. Motor 1.0 je spolehlivý i vzhledem k tomu, že tyto vozy rozváží pizzu a jsou opravdu drceny (jezdí s nimi vše co má ruce a nohy) a stále žijí, tak to musí být dobré. Komfort jízdy, bych řekl je přibližně rovný velikosti vozu. Rozhodně vás to neurazí v žádném případě nenadchne. Pokud však jezdíte po městě, kde se špatně parkuje má to neskutečnou výhodu. Nelámete si hlavu a zkrátka vám stačí místečko i méně než na běžný vůz. Dokonce je to skvělé i pro lidi, kteří mají jinak problém podélně zaparkovat.

Díly jsou opravdu dostupné a levné, nemusíte se proto servisu obávat. Kola jsou také za pár korun díky svému rozměru. Pojištění stejně tak. Toto autíčko bych právě doporučil začínajícím řidičům, jako levnou alternativu, která jim nebude dělat problémy při parkování, nebudou se bát servisu a doveze je kam bude třeba. Není to rozhodně žádný hltač dálničních kilometrů, ani přesouvadlo na dlouhé trasy. Toto autíčko miluje městský a příměstský provoz. Díky nižšímu výkonu je donutí naučit se částečně předvídat provoz.

Větší vozy nižší střední třídy

Nyní si probereme větší vozy, takové ty dojíždědla, pro dva dospělé a případně maximálně dvě děti. Jedná se o vyhledávaný segment vozů. Tyto auta by vás i děti dovezla do zaměstnání i škol, a párkrát do roka na dovču někam za hranice i u nás. Servis zde může být i nejspíše bude o něco nákladnější, než u vozů uvedených výše, ale za cenu většího komfortu i prostoru.  Tady zde už budeme zvažovat  nejen zážehové motory, ale vzhledem k určení i vznětové motory.

Hyundai i30 první generace FD

Nyní zabrousíme ve vodách korejského výrobce vozů Hyundai a to konkrétně u jeho první generace. Sice budeme muset mírně přebírat, než vyberem kousek bez koroze, neobouchaný, ale za cenovku výše uvedenou se nám to podaří. Dobrou volbou bude 1.4 CVVT s 80 kW. V této cenovce bude nejvíce zastoupen právě tento pohonný agregát. Další volbou by byla 1.6 CVVT, která taky není špatná, ale shání se hůř. Ideální, však bude zůstat u 1.4 CVVT, není to žádný střelec, ale na klidnou jízdu stačí. Raději počítejte se spotřebou kolem 7,5l/100 km, ale myslím, že mnoho z vás se dostane i níže.

Hyundai jezdí vcelku velmi slušně, kvalitám podvozku 2. generace Octavie nedosahuje, ale za to ho seženete levněji a za mne je to o něco málo spolehlivější vůz. Podvozek však žádný problém nemá a řídí se vcelku hezky. Interiér je zpracován vkusně, až na modré podsvícení, kdy je to rušivý element. Ceny dílů podvozků jsou také velmi podobné cenám Octavie 2. Co však mnoho kutilů ocení je skvělý přístup. Vůz neskrývá mnoho záludností a vyloženě netrpí ničím hrozným. Nejhorší jsou projevy chrastících rozvodů a případné ventilové vůle. To doporučuji po koupi vyřešit výměnou rozvodů a seřízením ventilových vůlí a máme vcelku klid.

Doporučit lze i povedený dieselový motor 1.6 CRDI, kde se vyhneme problémům s dvouhmotovým setrvačníkem, protože zde zkrátka není. Osobně bych klidně volil 66 kW nebo 85 kW. Obě nemají výše zmíněnou dvouhmotu a dají se sehnat ve verzích bez DPF, čili ve verzích EURO 4 a do roku 2010. S autem tyto motory pohnou slušně, sice nebudeme králi dálnic, ale to nikdo, kdo kupuje tento vůz nechce a hlavně spotřeba je i s těžší nohou do 6l/100 km. Zde bych osobně upřednostnil diesel, vždy to však záleží, jaké trasy budete křižovat. Ekvivalentem je i Kia Ceed ze stejných let a to jak u benzinových tak dieselových motorů, zde bude především záležet na preferenci vzhledu.

Doufám, že jsem mnoho lidí nerozčílil nezmíněním Škody Octavie 2, ale za tuto cenu dle mne sice tento model seženete, ale nebude to nejspíš hitparáda a bude mít dosti najeto. Ne vzhledem k tomu, že by nebyla situace s ojetinami na trhu dobrá, ale vzhledem k výši ceny ojetin značky Škoda na našem území. Nicméně Pokud se pro ni rozhodnete, jako majitel jedné Ovečky 2, kterou máme doma už dekádu tento kup doporučuji také. Rozhodně berte 1.9 TDI - PD a na kecy typu Pédéčko, je na nic se vykašlete. Není to o nic horší motor než žádný jiný a více než problémy konstrukce, jej zabíjí uživatelé. Za zmínku, by stála i Škoda Octavia 1, kdy se jedná také o povedené auto a ne, že ne, ale nezmínil jsem ji proto, že dnes už jsou docela zrezlé chce to vybírat a stejně, jako její 2 nástupkyně, je u nás docela drahá. Navíc je třeba vzít v potaz i roky, kterým poručit nelze a všechna těsnění v motoru a všude možně, už nebudou co byly a může nás potkat cokoli. Dobrou koupí pro chalupáře a rybáře je verze 4x4 s rotačkou 1.9 TDI. A Focuse od Fordu jsem právě vynechal kvůli korozi a osobně si myslím, že Hyundai i30 je zkrátka spolehlivější.

Větší kombíky střední vyšší střídy

Jsme v situaci, kdy nám nestačí Clio, nestačí i30 nebo Kia Ceed a zkrátka bychom rádi něco většího, kde případně nacpeme i 3 dětské sedačky vedle sebe. Nechceme však MPV, protože nás srdce tahá spíše ke kombíku.

Ford Mondeo MK3

Kdo někdy sedlal Mondeo ví, že je to kus auta. Je to skvělé auto, které výborně zvládá zatáčky a poskytuje mnoho a mnoho prostoru. Já osobně měl Mondeo vždy rád a líbí se mi filozofie „za málo peněz kus auta“ - tohle se týká především Mondea a Fordu (ojetin). Dostaneme obrovský kombík, který polkne nesmysl zavazadel díky skvěle tvarovanému kufru, nebo slušivý liftback, který se ani v dnešní době neztratí. Navíc zde nacpeme 3 dětské sedačky, což je velmi dobrou devizou. Co si samozřejmně pohlídat je koroze, ta se nevyhne téměř žádné z těchto ojetin za tuhle cenu, ale i tak můžeme mít štěstí na krásný kus. 

Mondeo 3.generace mívá již potíže s korozí, a proto je opravdu velmi dobře, což je u Fordu a jeho ojetin velký problém. Kvůli tomuto problému se snažte vybrat model po faceliftu (po roce 2005). Ideální motorizací je 2.0 Duratec benzín. Tento motor má málo slabých stránek a poskytne i dost sil k ukočírování tohoto vozu. V případě dieselů volte novější verze TDCi, avšak je to na velkém zvážení, neboť po  letech mohou vykazovat větší poruchovost.

Opel Vectra C Caravan

Ani zde si nyní neodpustím zmínku o mé slavné Vectře. Ano, není to nejlepší vůz na světě, ale za málo peněz dostanete ještě o něco malinko větší kus auta než u Fordu, tedy v případě, že zvolíte verzi Caravan, která je delší, než verze sedan, proto se rovnou pojďme bavit o verzi Caravan. Pokud byste rádi věděli více, přečtěte si moji recenzi o tomto voze.

Opel je vcelku komfortní vůz střední třídy. Rozhodně vás nesveze, ale tak dobře, jako třeba Mondeo to rozhodně ne… Na druhou stranu dá vám mnoho prostoru s maximální využitelností. Opět vám spolkne 3 dětské sedačky a přidá i jistý typický vzhled. Jaký motor zvolit pro tohoto Opla? 

Pokud bych volil benzín, tak jednoznačně 1.8 16v, který má dvě výkonové verze a to 90 kW, kdy se jedná o verzi bez variabilního časování ventilů a verzi 103 kW právě s časováním. Pokud budeme úplně detailisti tak ano, 90 kW je o něco málo spolehlivější, ale 103 kW zase pojede lépe. Se spotřebou počítejte spíše kolem 8,5l/100 km. Nejvíce strašáků má Vectra v elektronice, díky různým špatným kontaktům a takovým hloupým nedokonalostem, co si mohl Opel odpustit.

Podvozek je vcelku odolný a ani já sám nevnímám větší, či rychlejší opotřebování, než u jiných vozů, ba naopak na to, po čem s Vectrou jezdím, bych řekl že snese dosti. Naopak co bych vynesl je vcelku dosti odolná kastle vůči korozi, která při dobrém starání vydrží dlouho. Celkově, je Vectra masivní z pořádných kusů plechu. Za ty roky však občas něco vrzne na palubovce a pozlobit může i odvětrávání, které má Opel hlavně u verze 1.9 CDTI 88 kW absolutně „hloupě“ řešeno. No a tím se posouváme dále, jaký diesel vybrat?

Rozhodně 1.9 CDTI 88 kW, jak jezdí se můžete přesvědčit u videorecenze. Má to ale obrovské „ALE“. Verzi Caravan seženete pouze s DPF, které mohou po letech zlobit, dá se však v druhovýrobě koupit za nějakých 7500 Kč. Tento motor má poměrně krátké intervaly rozvodů a to 90 000 km, nebo 5 let. Tento motor se na víc nechová jako klasický diesel a má spíše charakteristiku benzínového motoru, což je velmi příjemné. Největší závadou bývat separátor oleje a odvětrání ve víku motoru, kdy vám mnoho „znalců“ poví, že je motor vylágrovaný (žere olej), nicméně velmi často to má na svědomí výše zmíněné odvětrávání a to lze vyřešit dvěma cestami. Koupení originálního víka ventilů, které koštuje více než polovinu ceny této ojetiny, neboť nelze separátor vyměnit (je vlepený do víka ventilů), a nebo externí Catch Tank s filtrem, který separátor zastoupí a jedete dál. Jinak je to obecně spolehlivá jednotka od Fiatu známá, jako 1.9 JTD a ty Fiat uměl. Nicméně, kdybych měl větší budget nejspíš bych šel do Mondea, ale pro ty co chtějí něco netradičního a mají o něco menší prostředky berte Vectru a nebojte se jí.

MPV pro rodinky

Nyní se opět posuneme a jsme u logické volby, kdy chceme zkrátka něco co toho uveze hodně a bude stát málo. I takové vozy jsou a my si ukážeme, že i za 50 000 Kč jde vybrat něco, co by mohlo fungovat.

Mazda 5

Tohle je mnohdy absolutně zbytečně přehlížené úžasné vozítko, které si zaslouží vyzdvihnout. Za mě se jedná o velké a pohodlné auto. Hned na začátku si prozradíme to velké „ALE“, které tohle auto nese. Byť byste řekli velké auto pro rodinu a děti, tak 3 dětské sedačky zde opravdu do druhé řady nedáte. Dají se koupit 7 místné verze, které by to nejspíše zmákly, ovšem ubere vám to dosti úložného prostoru. Nicméně pokud máte 2 děti a hafana a máte rádi posuvné zadní dveře, tak je Mazda 5 jasná volba.

Nejlepší bude motorizace 1.8 16v, které je vcelku spolehlivá a nenáročná na případné velké závady. Samozřejmně, chce pravidelnou péči, ale za to slibuje dobrou výdrž a spotřeba bude kolem 8,5 l/100 km.  Z Dieselu vyberte 2.0 D ve výkonu 105 W/100 kW. Motor zde může být ještě bez DPF a je to vcelku spolehlivé a povedené ústrojí. Jeho verzí jsem měl čest jezdit Mazdou 6 a dokáže vozem hýbat opravdu pohotově a za dobrou spotřebu, kdy u Mazdy 5 bude brát si myslím kolem 7l/100 km. Co však trápí každou Mazdu této doby je koroze. Dejte opravdu velký pozor a prohlídce vozu věnujte patřičnou péči, protože Mazdy zkrátka reznou a to doslova před očima. Co vám však Mazda nabídne bude skvělý jízdní zážitek, výbornou odezvu volantu a pocit jistého nadstandardu co se řízení týče.

Seat Altea

Zde se budeme pohybovat opět nejspíše na samotné hranici našeho rozpočtu, nicméně dá se sehnat nějaký ten kousek s touto cenovkou. Musíme počítat s tím, že bude něco málo třeba opravit  a investovat, nebo to zkrátka nebude žádná voňavka. Seat Altea je příbuzný Volkswagenu Touran, ale má jedno eso v rukávu, které nepředčí ani Touran a to verzi XL. V této verzi nabídne více místa než její bratříček a dokonce ji pořídíte o něco málo levněji než jeho, protože zkrátka Seat není takové terno, jako Volkswagen.

Podvozek tohoto vozu je na platformě jako Škoda Octavia 2, Golf 5, Touran, atd.. Takže nás díly rozhodně nezrujnují.  Řekl bych, že Altea je také o něco málo více sportovnějí laděná, než Touran, nicméně rodinné auto je to skvělé. Navíc má verzi Freetrack a obyčejnou 4x4. No ani jedna verze není zcela obyčejná. Rádoby „obyčejnou“ 4x4 můžeme spřáhnout se spolehlivou pohonnou jednotkou 1.9 TDi – PD a to bez DPF filtru. Verze Freetrack nabízí pouze 2.0 TDi – PD, ale bohužel vždy spřažen s DPF filtrem, se kterým si motory PD moc neholdují, za to však nabídne pohon 4x4 a vyšší světlou výšku podvozku, což Touran v nabídce nikdy neměl. Proto vždy volte 1.9 TDI-PD bez DPF.

V této cenovce bych samozřejmně mohl zmínit, prý povedenou „šestnáctistovku“ 1.6. Já viděl mnoho těchto MPi, ať již ve dvojkových Oktáviích, tak i jiných modelech žrát olej, jako prokoplý kýbl a osobně bych je vyloženě za „spolehlivé“ neoznačoval, proto zde opět vybočit z řady mnoha svých kolegů, kteří vždy tyto motory zmiňují, jako jistotu a řeknu „nebrat“. Auta s tímto motorem nejsou moc úsporná, ani výkonná. Ve své podstatě mi tyto motory nedávají smysl a už vůbec ne pro vozy typu MPV, kde se jistě budete chtít svézt na dovolenou atd., proto zde existuje jediná volba a tou je 1.9 TDi-PD s výkonem 77 kW a bez DPF. A chápu, že mnoho odborníků tímto výrokem urazím a proto se omlouvám předem, ale stojím si za tím. Po koupi vozu bych nechal vyměnit oleje, rozvody, překontrolovat vačku, nechat seřídit vstřikovače PD a samozřejmě dávejte pozor i na korozi. Do Altei dáte 3 dětské sedačky, kupu věcí, a perfektně vás převeze, jak do práce tak na výlety s dětmi. Interiér je dobře zpracován, dle standardu koncernu i když zde bych řekl, že jeho bratříčci jsou možná uděláni o něco lépe, ale to je jen subjektivní.

Ideální je hledat vozy se servisní historií, protože motory PD umírají nejvíce na olej, takže zanedbané výměny jsou fatální.  Nás se nejspíše tyto příplatkové a lepší karosářské verze týkat nebudou, i když s velkým štěstím , by se nejspíše dala verze XL sehnat v naší cenovce, ale i kdyby byla Altea obyčejná je to super auto.

Co něco luxusnějšího?

Vím, že většinu mladších a nadšených řidičů, až do této chvíle můj článek unudil k smrti, neboť jsem vám převážně překládal volbu rozumu a prostoru, či levné dostupnosti. Chápu, že ne každý by rád byl zaškatulkován a chtěl by něco lepšího. No dobrá, koukneme se na něco lepšího, avšak počítejte s tím, že pokud chci něco lepšího, budu muset být ochoten si připlatit i za servis a například akceptovat větší porci ujetých kilometrů. Nicméně, měl bych typ, který zas nemusí být, taková finanční hrůza a stále se s tím ještě nebudete stydět ukázat i ve společnosti a to hned dva typy, takže to berte jako bonus.

Mercedes Benz C W203

Mercedes třídy C verze W203 má krásný nadčasový design a pohon zadní nápravy. To může znít zábavně, ale také pro mnohé začínající šoféry nebezpečně, proto na to pamatujte a první zimy buďte hodně opatrní. Díly na tyhle mazlíky nejsou úplně drahé, takže se dá docela rozumně servisovat. Samozřejmě bude to dražší než na výše zmíněné modely, nicméně sada předních ramen je kolem 5500 Kč, tlumiče přední cca 1800 Kč za kus. Za to nám C poskytne dobré jízdní vlastnosti, určitý komfort značky Mercedes, a ani po letech jejich interiér nebývá hlučný a vrzavý. Sedačky a celkové prostředí řidiče působí pohodlně a hodnotně. S tímto autem rozhodně neurazíme. Pozor však na největšího nepřítele těchto vozů a to korozi. 

K dispozici je možné vybrat ze vznětových, nebo zážehových motorů. Ze zážehových motorů bych sáhl po motorizaci C200, jedná se o 2.0i dopovaný kompresorem a nebo  po verzi C180 o objemu 2.0l 95 kW bez kompresoru. Pozor pozdější verze C180 má objem jen 1.8 a kompresor. U benzínových motorů počítejte se spotřebou kolem 10l/100 km, což nás nejspíš od koupi odradí, u atmosféry lze jezdil i kolem 8l/100 km, kdy sám jsem podobný typ motoru měl ve Vitu první generace a to nenaložené umělo kolem 8,5-9l/100 km, kdy se dá říci “nejel vůbec špatně”.

Z Nafty bych se rozhodně nebál C220 CDI, sám jsem s ním kdysi jezdil a bylo to super. Auto mělo dost výkonu a dá se říci, že to bylo pohodlné a vcelku úsporné cestování. Jsou to common rail motory, takže mají rádi lepší a ideálně aditivovanou naftu. Co je však perlou je verze C 270 CDI s pětiválcem. Tento motor jsem měl možnost řídit v Mercedes-Benz Sprinter a stejně tak ML 270 CDI. Ve Sprinteru to jelo velmi slušně za výbornou spotřebu, ML je o něco těžší, takže žádná raketa a spotřeba byla vyšší, ale v C?! Zde to bude doslova hltač kilometrů a s malým Céčkem si poradí jedna báseň. Osobně bych tedy volil C270 CDI a hýčkal si jej. Určitě počítejte s nějakým servisem, tehdy to auto stálo hodně přes milion, takže nekupujeme tzv. „nic pro škrty“, s tím je třeba počítat a tímto způsobem k vozu přistupovat. Za mě je motor s pěti válci velmi povedený skvěle nakonfigurovaný a ještě k tomu úsporný.

Tyto vozy jsou, jak ve verzi sedan, tak i kombi. Řekl bych, že i dnes mají takový neotřelý vzhled a když je pěkně umyjete a naleštíte, určitě se za ním ještě někdo otočí. Tento vůz nemá mnoho slabých stránek, řekl bych nic co by vybočovalo z řady. Tohle céčko se navíc umí hýbat a z 0 na 100 km/h umí kolem 9 s. Osobně bych se moc nebál ani automatu, v době, kdy jsem ho měl ve Sprinteru se jezdilo super a dodávalo to další punc určitého komfortu a za celou dobu jsem nezaznamenal žádnou vadu.

Jízdní vlastnosti C jsou příkladné, přeci jen i v době vzniku musel konkurovat tehdejší špičce od BMW nebo Audi. Z celého tohoto trojlístku pro mne vždy byl Mercedes zkrátka nejkomfortnější. Nesváděl k tak zběsilé jízdě jako BMW a byl pohodlnější než Audi. Vždy bylo vše tam kde má být a očekávání o pohodlí zkrátka uměl naplnit dokonale. Snesl i sportovnější svezení a dálnice hltal tak lehce, jako dech. Nikdy ničím neobtěžoval, ani zbytečně neukolébal.

V zimě to je takové problematičtější a jeho výkony z těchto let, bych označil z trojlístku za nejslabší, kdy nejlepší je Audi, pominu-li tuning srazy BMW před Tescem, kde každý rád zkusí projet smykem po ledu, či vodě. Myslím ty výkony v horských a hůře sjízdných úsecích. Z tohoto důvodu bych doporučil kvalitní zimní papučky, které by Céčku pomohly držet stopu. Vše bych zakončil tím, že v letech, kdy jsem jej měl možnost vlastnit to bylo ještě poměrně nové auto a vždy na něj rád vzpomínám a dostat tu možnost, klidně se k němu vrátím.

Audi A4 B6/B7 1.9 TDi-PD

Tohle je jedno z vozů, které bych sám rád vlastnil. Jedná se o kombinaci určitého luxusu, výborných jízdních vlastností a povedeného motoru. Je to tajný trumf, který je mnohdy stále neobjeven. Tato Audi má jak nadčasový design, tak perfektní jízdní vlastnosti a to vše pod taktovkou motoru, který se povedl. Jedná se o variantu mého oblíbeného motoru 1.9 TDi-PD. Zde jej však můžete najít ve výkonových variantách, kdy bych doporučil tu nejvyšší 96 kW. Tohle auto bude trošku problém sehnat, protože jich je málo a možná budou kusy a přesahující cenu 50 000 Kč, ale dá se sehnat i kolem této cenovky. Na výběr je verze sedan a kombi „Avant“. Osobně si myslím, že Avant je mnohem hezčí. Za tu cenu dostanete celkem slušný prostor uvnitř, kdy ani po letech nestárne. Problémem může být ohmatané čudlíky atd. jak to již známe i z jiných koncernových vozů, nicméně dají se koupit nové a s trochou šikovnosti i vyměnit. Zbytek interiéru je opravdu dobře zpracovaný a celkem bytelný. 

Tuto variaci dostaneme většinou s pohonem předních kol, na druhou stranu motor umí pohnout s touto A4 docela svižně a troufnu si říci, že se opravdu povozíte. Nyní přijde opravdová perla i zde a není jich moc, naleznete verzi quattro a to v čistokrevné podobě, žádný haldex, ale diferenciál torsen.  Navíc není extra přetížená, ani víceprvková přední náprava a tak vydrží mnohem dále, než u verze V6. 

Když už jsme u přední nápravy, kdysi to byl strašák s vysokou cenovkou, nyní už to tak dramatické není a kolem 6000 Kč se dá pořídit celá přední náprava (ramena) od dobrého dodavatele a kolem 10 000 Kč od Lemfederu. Vzadu je také víceprvek, ale pokud bych si takové autíčko pořídil, dal bych si práci, aby bylo podvozkově výborné a já si ho mohl užít. Tohle auto stejně, jako jeho předchůdce může ještě slušně posloužit mladému člověku nebo páru či rodince, co by rádi vybočili z řady za rozumný peníz. V tomhle autě naleznete vše dobré od Audi a koncernu, je to jako perla mezi kameny. 

Zrychlení z 0 na 100 km/h umí kolem 10 s, což je i na dnešní dobu ještě slušné. Spotřeba nebude problém kolem 6,5l/100 km. Pozor si hlavně dávejte na korozi, solení, kamínky a ťukance si i zde mohou vybírat daň. Navíc má dle celého třílístku (BMW, Audi, Mercedes-Benz) nejvyváženější a nejméně záludné jízdní vlastnosti. BMW vás skvěle sveze za ideálních podmínek a při prvních kalamitách mnoho odvážlivců pak máte možnost pozorovat v příkopech. Audi si drží standard a i díky tomu, že má standardně hnanou přední nápravu, nijak nevybočuje se svých chováním, či zapeklitosní, spíše naopak má tendenci držet lépe než vozy s nápravou MCpherson. Osobně jsem s Audi A4 najezdil mnoho kilometrů po celý rok a bylo to skvělé svezení, než nás nehoda rozdělila a i tehdy mi díky masivnosti zachránila krk (nebojte tohle jsem v žádném případě nezavinil). Na závěr bych řekl, kupujte je dokud jsou.

Závěr

Jistě budete mít spoustu svých typů a i já se omlouvám, protože vyjmenovat všechny super vozy a dostupné je fuška, takže pokud budete mít vlastní typ, klidně jej zmiňte v komentářích.

" ["post_title"]=> string(50) "Auta do 50 000 Kč - co vybrat za low budget auto?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "auta-do-50-000" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-10-08 07:44:52" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-10-08 05:44:52" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44544" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#15247 (24) { ["ID"]=> int(44046) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-06-23 10:25:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-06-23 08:25:00" ["post_content"]=> string(30773) "

Dnes se podíváme na jeden z dříve nejprodávanějších modelů značky Škoda. Do dnešních dob mnoho z těchto vozů brázdí naše silnice. Sice jim již nechal čas šrámy na karoserii, ale pořád se najdou pěkné kusy.

Má v dnešní době Škoda Fabia první generace smysl?

Toto je snad nejdůležitější otázka nejen pro tuto ojetinu, ale i další. Rovnou si řekněme, že ano. Škoda Fabia nám má stále ještě co nabídnout. Tento model si vydobyl své místo na slunci a to ne náhodou. Z mého hlediska se tehdy jednalo o velice slušný posun v oblasti designu a vybavenosti vozů. Pokud si vzpomeneme na Škodu Felicii, tak když přišla Fabia jednalo se o doslova novou éru. Srdce českých zákazníků si získávala i cenou, která tehdy nijak extra nevybočovala.

Cenovka

V dnešní době cena jedničkové Fabia klesla téměř na minimum. O to těžší však bývá vybrat pěkný kousek. Zub  času do mnoha karoserií těchto prvních Fabií vyhlodal kvůli korozi mnoho děr. Nicméně lze říci, že její cenovka začíná kolem 5000 Kč a roste, až po to co jsme ochotni za nějaký krásný schovaný kousek zaplatit. Myslím si, že rozumná cena je kolem 35 000 Kč, kdy se dají sehnat hezké kousky.

Na co si dát pozor

První generace Fabie nepatří mezi nějak zvláště záludné vozy a její problémy jsou takřka notoricky známé.

Koroze

Jak již zaznělo výše, první generaci Fabie už koroze doběhla. Mnoho kousků, už je doslova, jako „řešeto“. Kontrolujte klasická místa, jako jsou prahy, blatníky, spodky dveří i těch pátých. Pozornost věnujte i korozi podvozkových dílů a jejich nosných částí.

Motor

To se především týká motorů 1.2 HTP, kdy bychom měli mít jistotu, že byly opravdu dělané servisní úkony (rozvody), které dělané být měly. Dále, zda motor nebere olej, auto nedýmí a nebo nenalezneme emulzi oleje ve vodě. A to stejné i u PD a to hlavně zda byl měněn olej jak měl.

Podvozkové díly a brzdy

Ty bych shrnul jen objektivně, díly na Fabii jsou opravdu levné a pokud si zvládnete tyto věci udělat doma sami, dá se nad spotřebním materiálem přivřít oči.

Fotogalerie

Motory

Do Fabie bylo montováno několik motorů a ne každý dosahoval stejných kvalit.

Benzín

1.0 MPi

Toto byl ten nejzákladnější motor Fabií. Většinou se vkládá do tzv. „oholených“ verzí pod přízviskem Junior. Motor je to bytelný a spolehlivý. Nemá příliš slabých stránek. Jedná se o čtyřválec s malým obsahem. Nečekejte však žádné archaické výkony, nicméně na popojíždění po městě a velmi klidné a defenzivní řidiče nejspíše postačí. Jeho výkon byl 37 kW.

1.2 HTP

Tento motor míval problémy s podpálenými ventily, spotřebou oleje, selhávajícím rozvodem, atd.  Verze HTP byly dvě a to dle počtu jejich ventilů. První verze s výkonem 40 kW měly 6 ventilový rozvod (dva ventily na válec), pozdější verze měly 12v (4 ventily na válec). Zlepšení se objevilo v roce 2006 (u 6ti ventilu 44 kW CHFA, BMM, kdy se motor bohužel dodává pouze do Fabie 2. generace (12 ventil BZG, CHTA, CEVA), ale obecně tyto motory trpěly na olej, uživatele i servis. S jízdou po dálnici si motor příliš nerozuměl, hlavně v jeho prvních verzích a spotřeba zde také rapidně rostla.

1.4 MPi

Tento motor byl spolehlivý. Neměl příliš slabých stránek. Pozor, i zde existovaly dvě verze a to 8v, nebo 16v. Rozhodně sahejte po té 8v, která je spolehlivější, kdy výkonově byly 44 a 50 kW. Motor je to jednoduchý a vcelku s normální spotřebou kolem cca 7L/100Km. Zde bych doporučoval častější výměny chladící kapaliny, kvůli opotřebovávání těsnění pod hlavou, jinak je to vlastně to, nač jsme byly zvyklí z Felicie. Motor není žádný střelec, ale nejede špatně.

2.0 MPi

Toto byl vrcholný benzínový motor známý i ze Škody Octavie 1. Měl 8v a byl to bytelný agregát a s Fabií uměl hnout, ale „hnout“ nečekejte nic extra. Nicméně pro normální řidiče uměl tento motor jet hezky, svižně a s Fabií si poradil. Spotřeba je zde dle nohy, dá se sním jezdit podobně jako s 1.4 MPi, ovšem to vyžaduje určitou dávku sebezapření i plynulosti, jinak má apetit už jen vzhledem k objemu o něco větší. Jedná se však o zajímavou a vzácnější motorizaci, která by stála za hřích.

Nafta

1.4 TDI PD

Jedná se o tříválec diesel se vstřikováním PD. Jako každé PD i toto je choulostivé na olej. Má taky vyvažovací hřídel, což není ideální, ale dá se s tím žít. Má několik výkonových verzí. Osobně bych rozhodně nebral verzy s DPF filtrem. Za mě se nejedná o vyloženě špatný motor a osobně bych po něm sáhl spíše, než po 1.2 HTP. Taky spotřeba není špatná a na Fabii stačí.

1.9 SDI

Toto je jeden z mých favoritů. Tento motor je jednoduchý a bytelný. Nemá turbo, takže o jednu věc co se může pokazit méně. Je extrémně spořivý, ale není to žádný výkonový zázrak. Dá se však s přivřením očí říci, že na Fabii dostačuje. Nebudete sice trhat rychlostní rekordy, ale za to pojedete velice úsporně. Motor nemá mnoho slabin, byť už na něm zub času zahlodal a nejhorší věcí, co by se vám mohla pokazit je vstřikovací čerpadlo, ale dá se sehnat repas třeba kolem 14 000 Kč i levnější. Pak se dá říci, že zbytek je bytelný.

1.9 TDI PD

Tento motor je vlastně ten, který naleznete i ve Škodě Octavii. S Fábií dokáže pěkně zahýbat a není mu příliš co vytknout. Je však vcelku těžký a bude více namáhaná přední náprava a její životnost bude kratší než u benzínových verzí, to je však obecně známý fakt u dieselových motorů. 

RS 1.9 TDI PD 96 kW

Verze 1.9 TDI PD se objevila i v RS verzi tohoto stroje. S výkonem 96 kW má tak tahle Fabie sil na rozdávání a jedná se o docela svižnou střelu. Jedná se o úsporný a zároveň “rychlý” vůz. Mě osobně se Fabia RS 1. generace moc líbí a myslím, že je to velmi dobrá koupě.

Proč ji koupit?

• Cenovka.
• Za tu cenu se jedná o skvělé auto.
• Levný servis.
• Tento vůz vyservisujete doslova za „hubičku“ a servis zvládne, kde kdo.
• Ve verzi kombi navíc dostane zajímavý prostor za pár korun.

Jak jezdí?

Námi testovaný vůz má pod kapotou motor 1.2 HTP s 6v a 40 kW a vyroben byl v roce 2005. Musím uznat, že auto jezdí pěkně. Vždy se mi líbil určitý jízdní komfort, který Fabie na svou třídu poskytuje. Jede zlehýnka a lehce. Je to zvláštní, ale jedničková Fabie mě baví řídit. Auto je i po letech hezky tiché a jelikož je postaráno, tak i podvozkově pevné. Tento vůz měl jen jednoho majitele a je to znát.  Bavit se o řezání zatáček nebo sportovních dojmech je u Fabie asi mírně úsměvné, hlavně u této verze, ale je to zkrátka fajn.

Interiér a infotainment

Interíer Fabie se mi vždy líbil. Přijde mi přehledný a velmi dobře zpracovaný. Ani po letech nejeví nějaké extra opotřebení , je stále hezký a nevrže. Sedačky jsou vcelku komfortní a je tu, tak nějak vše, co řidič potřebuje. Tato verze má jen základní výbavu a nenaleznete tu ani klimatizaci. Komfortem tak jsou pouze přední okna v elektrice, proto nemá moc smysl se zaměřovat na vybavenost vozu.

Exteriér

Stejně, jako interiér i exteriér Fabií mám rád. Tato verze v sedanu se mi líbí asi nejméně a nejraději mám kombi, ale je to taková zvláštnost. Přemýšlel jsem nad významem sedanu, ale nic praktického, ani vzhledově prospěšného mne nenapadlo. Přijde mi to, jako takový „zbytečný“ módní výstřelek.  Líbí se mi přední maska vozu, která působí mohutnějším dojmem. Z mého hlediska není vozu co vytknout, nejspíš, protože mám stále zakořeněné to, že když toto auto vyšlo, strašně moc se mi líbilo, takže mne to nejspíše poznamenalo. Nyní to hodnotím kladně, není to nic s čím oslníte okolí, ale účel to splní. Nicméně vzhled první generace, je za mne mnohem lepší než té druhé, která na mě působí, jako „koza“.

A co slavné HTP?

Tenhle motor má trochu jiný projev, než na jaký jste u čtyřválců zvyklí, neboť tříválec zní jinak. Mě se vždy s „Hátépéčkem“ jezdilo hezky, i když jsem jich viděl několik umřít. Na popojíždění po městě, na nákupy i chatu není absolutní problém. Na to, že se jedná o malý motůrek nejede zas tak zle. Na takové poježděníčko „okolo komína“ bohatě stačí. Spotřeba je moc dobrá a to kolem 5L/100Km. Nejspíše bych denně dálniční provoz s tímto motorem, asi nechtěl absolvovat, ale není v podstatě nic na co bych si stěžoval. Ano, dnes už jsou vozy mnohem rychlejší a technologie šla kupředu, proto bude předjíždění o předvídavosti a obtížnější, i tak se sním dá žít.

Tento kousek je zachovalý…

Auto je v mojí rodině a má poctivých cca 100 000 km. Je to neuvěřitelné, ale na přední nápravě jsou stále původní podvozkové díly. Byly zatím měněny jen brzdy a to je klasický spotřební materiál a jeden zapalovací modul svíčky a zadní tlumiče, kdy jeden vytekl. Zbytek byl jen olejový servis a výměna svíček, filtrů a toho potřebného. Nejhorší závadou byl asi nefunkční termostat, jinak je více méně vůz v původním znění. Je to opravdu zachovalé auto a jezdit s ním je i po letech radost.

Kufr

Kufr sedanu je samozřejmě méně využitelný než u kombi. Dá se však říci, že je větší než u hatchbacku. Limitem je však nakládací otvor, který je zde malý. Tuto variantu bych pro rodinu příliš nedoporučoval. Stěží bych zde naložil rybářské pruty, kočárek a další potřebnou výbavu „správného fotra“.

Zadní lavice

Té přední se nemá cenu příliš věnovat. Dvě sedačky a dva dospělý lidé, nebo v případě převozu novorozence, tak vajíčko. Zadní lavice je pro dva dospělé a tečka. 3 se tam nevměstnají, alespoň ne normálně velcí lidé. I tak si zde vložíme dětské sedačky a prostor měříme, viz přiložené fotografie. Neboť pokud v předu sedí rodiče a vzadu mají své dva potomky, tak to dává větší smysl.

Ceny náhradních dílů

Zde si shrneme pár cen:

• Olejový servis a filtry (olej 5W40 nor. 502.00 4L, olej. filtr, vzduch. filtr. paliv. filtr) celkem: cca 1000 Kč
• Přední kotouče a desky: 2 ks kotouč, 4 ks desky cca 1600 Kč
• Přední tlumič (komplet): 1 ks tlumič KYB, 1 ks horní uložení SKF, prachovka, 1 ks pružina Losrjorse: cca 2000 Kč 

Verdikt

Jak již celou dobu naznačuji, Škoda Fabia první generace ještě nepatří do „věčných lovišť“, alespoň ne ty pojízdné a zachovalé. Stále si v ní dokážu představit cestovat a jistě se najdou lidé, kterým ještě poslouží. Shrňme si tedy její klady i negativa.

Plusy a mínusy

" ["post_title"]=> string(59) "TEST: Škoda Fabia 1 s motorem 1.2 HTP - Má ještě smysl?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "test-skoda-fabia-1-12-htp" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-06-17 15:27:22" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-06-17 13:27:22" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44046" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#15248 (24) { ["ID"]=> int(43562) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-12 11:19:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-12 09:19:00" ["post_content"]=> string(54863) "

Dnes se podíváme na poměrně zvláštní ojetinu, která se netěší velké přízni. Mnozí lidé ji dokonce přehlíží, a nebo je ani nenapadne zvažovat koupi tohoto vozu. Opel celkově nepatří mezi tak rozšířené značky, jako je koncern Volkswagen, Ford, Renault a jiné. Je to tedy dobrá koupě a nebo se mu lidé vyhýbají právem?

Proč koupit ojetou Vectru C?

Já si tento vůz koupil před necelým půlrokem, kdy vlastně nechápu, proč jsem tento krok učinil. Nejspíše se zeptáte „proč Opel“? Popravdě, sám nevím, ale bylo jistě pár věcí, které mne na daném voze učarovaly a to dokonce tak, že jsem z portmonky vytáhl bankovky a Vectru si dovezl domů.

Cenovka

Tyto vozy rozhodně dokáží zaujmout cenovkou, protože nejsou rozšířené, ani nemají své místo v podvědomí mnoha motoristů, jejich cena je na střední třídu opravdu nízko. Já sám jsem svůj kousek z roku 2006 sehnal za 30 000 Kč, což považuji za neuvěřitelně nízkou cenu. Samo sebou auto mělo několik vad, ovšem s rukou na srdci, úplně stejně bych ji nejspíš měl ten samý Opel i za 50 000 Kč a já to bral, jako auto na dojíždění do práce a nečekal zázraky.  Ceny těchto ojetin startují někde kolem 25 000 Kč a vrcholí u 100 000 Kč a některé verze OPC mohou atakovat cenu kolem 150 000 Kč.

Kufr v hlavní roli

Toto je přesně ten důvod, který mě učaroval. Ano přiznávám, rád vozím velké věci, ať na rekonstrukci domu, či na výpravy za rybami a nebo jen na dovolenku po Česku. Tohle auto má obří kufr! Jeho využitelnost je neskutečná a pokud znáte starší volva V70 s hranatým a skvěle využitelným kufrem, tak zde jej dostane ve stejné využitelnosti, jen ve větším balení. Ani slavný Superb 2. generace na kufr Vectry nestačí, byť si čísla hovoří co chtějí. Délka kufru je téměř 120 cm, jeho šířka 118 cm, výška po roletku 45cm, napříč cca 155 cm, celková výška kufru je 78 cm.

Místo na zadní lavici

Místo vzadu je neuvěřitelné. I po usazené dvou dětských sedaček je zde dost místa k sezení uprostřed. Zadní lavice je pohodlná a stvořená pro dlouhé cesty. Navíc díky délce Vectry, vám dětičky jen tak neokopou přední sedadla. Místo si zde najdou i osoby větších postav. V tomto ohledu vás Vectra bude hýčkat. Po vložení dvou dětských sedaček zbývá k sezení skoro 40 cm.

3 dětské sedačky? Jde to…

Do Vectry 3 jste schopni umístit 3 plnohodnotné dětské sedačky. Bude to sice malinko oříšek, ale s trochou snažení se vám to povede! To rozhodně přidává Vectře na hodnotě.

Je to loď 

Rozvor Opel Vectra C Caravan je neuvěřitelných 2 830 mm, což doslova atakuje Mercedes-Benz E W211. A kdo někdy Ečkem jel, ví o čem mluvím. To auto je obrovské a přepravit dlouhé předměty je doslova hračka. Kupříkladu to co nedostanete  do Škody Octavie 2 combi, to tento Oplík spolkne, jako malinu. Škodovku vždy uvádím, jako příklad bez ohledu na třídy, neboť dle ní se nám vše tak nějak lépe představí. Je to kus auta, to má za následek trošku problematičtější parkování, ale dá se na to velmi rychle zvyknout.

Hrany a hrany 

Já jsem unesen interiéry 90. let a tohle auto v sobě nádech dob minulých jistě má. V těchto dobách byly okénka v elektrice sprosté slovo a zimní gumy pro zbabělce. Ne, dělám si srandu, ale jistě pochopíte, jak to myslím. Opel je plný hranatých tvarů a starého designu. Je to subjektivní, ale mě se tento old school líbí, už jen proto, jak nesmírně je to praktické a využitelné. 

Ochrana prahů 

Je to hloupost, ale když jsem se pod Vectrou C válel, což je určitě nečekané u vozu za 30 000 Kč, všiml jsem si na svou dobu skvělé ochrany prahů za pomoci krytů. Celkově antikorozní ochrana Vectry na tom není vůbec zle a za tohle bych Opel rozhodně pochválil. Je vidět, že se v Opelu poučili z minulosti, kdy předchozí generace doslova kvetly před očima.

Dobrý přístup k výměně dílů  

Tohle auto má vcelku dobrý přístup, ke komponentům, které se kazí. Vyměnit brzdové vedení nebyla vůbec žádná hrůza a vše šlo dobře. Stejně tak rozvody, kde je více místa než u jiných značek. Výměna startéru také není žádná hrůza, ani jiných podvozkových částí. Stejně tak zadní ložiska šly v klidu a pohodě. Každý brzdič, je uchycen dutým šroubem, což je varianta, která lze téměř vždy dobře povolit, ovšem abych jen nechválil, tak výměna žhavičů je zde trošku akrobacie. Celkově bych však řekl, že přístup k dílům má tohle auto spíše lepší.

Co mi na Vectře vadí

Krátký sedák řidiče

Toto je věc, kterou u vozu střední třídy absolutně nechápu. Většina vozů má krásné nastavitelné sedáky a poměrně dlouhé. Tady bohužel ne. Přitom předchozí Vectra B je v některých výbavách běžně měla, ale zde jsem je neobjevil, ani u lepších sedaček než mám v autě. Moje žena je malinká a tak jí sedačky zcela vyhovují, ovšem já se svými 185 cm a 90 kg zde hledám posez jen těžko, a když jej najdu, pořád je to takové no nevím. Jinak jdou sedačky nastavovat velkoryse. Tohle je bohužel takový můj subjektivní pocit, který mi opravdu trošku vadí. Ovšem i pohodlý sedaček je naprosto v pořádku, kdy jsou to velice zdařilá křesla.

Pohodlí

Od vozu střední třídy bych rozhodně čekal komfortu více. Tady se to bohužel nekoná. Nechci to však plně soudit! Vůz má ještě nějaké nedostatky na nápravě a proto, až po výměně všech komponentů a celkové výměně podvozku učiním konečný verdikt. Bohužel na střední třídu, nebo-li segment D je to zkrátka nic moc. Kdo jel někdy v Audi A6, Mercedesu dané kategorie, dvojkovém Superbu (který však nespadá do daných let výroby, je uveden jen jako příklad) bude se cítit o něco pohodlněji. A to si nedovolím ani zmínit Citroen C5 se vzduchovým podvozkem, kterému se ne nadarmo přezdívalo „létající koberec“. To ovšem neznamená, že Opel není pohodlný, to rozhodně ne. Tohle je jen můj subjektivní a možná rozmlsaný pocit.

Dětské nemoci

Tohle auto trpí mnoha a mnoha dětskými nemocemi a ať si jiní recenzenti říkají co chtějí. Momentálně to auto dávám do co nejlepšího a původního stavu a věřte, že vůz má několik hloupých, až malicherných zádrhelů. Kupříkladu korodující patici a nebo studený spoj přístrojové desky. Studené spoje klimatroniku. Ukapávání oleje z mnoha míst motoru. Různí šotci v elektroinstalaci. Většinou se tyto opravy dají jednoduše na koleně vyřešit i za pomoci toho co člověk doma nejde, ale je to takové zbytečné na danou třídu, ovšem musíme být objektivní a vzít v potaz i věk vozu.

Dostupnost dílů

Pro tenhle vůz je skutečně někdy problém něco sehnat. Chcete víčko víka ventilů? Polsko.. Chcete domky na vačku? Jedině celá hlava a nebo vrakoviště, přitom vačku koupíte, jen ty domky ne. Odejde vám vývěva, no budete hodně hledat i dosti platit. Přední ramena na nápravě jsou hliníkové s nalisovanými čepy. Už jsem dokonce objevil díly k přelisování, ovšem já osobně bych do toho nešel. Pokud vám odejde zadní motorek stěrače, tak si taky užijete pátrání. Celkově jsou díly hůře dostupné, než u Škodovky, Fordu a nebo Renaultu.

Blinkry 

To je sice o zvyku, ale přepínání blinkrů u Opelu mi moc nesedí, přijde mi to, jako zbytečnost, kterou si klidně mohl Opel odpustit. protože nefunguje, jako klasický cvakač, ale jako dotykový čuplík. Omlouvám se, ale lépe to nedovedu popsat.

Malá nádrž

Na tak velký vůz nádrž na pouhých cca 55 L, alespoň při tankování mi to přijde, neboť i když byla nádrž celkem prázdná, nikdy se mi nepodařilo do ní vměstnat více než okolo 50 L.

Dost bylo breptání kolem, pojďme se na to kouknout pořádně. Nebudeme zde vypisovat vše, co již rozebralo mnoho redaktorů a mě osobně nepřijde, až tak důležité.

DPF 

Bohužel, všechny verze Caravan s těmito motory byly vybaveny DPF filtry. Tohle je veliká škoda, neboť to působí problém v jinak vcelku velmi spolehlivém ústrojí. Samotný filtr bez vstřikovací jednotky lze zakoupit ve druhovýrobě kolem 6800 Kč. Vstřikovací jendotka pak vyjde okolo 3000 Kč, pokud byste chtěli vyměnit i vedení tak počítejte cca do 2000 Kč i méně. Pak můžete ještě narazit, jako já na chybu senzoru tlaku výfukových plynů, který mě vyšel na 448 Kč.

Trošku gumovější řízení

Opět je to subjektivní pocit a nebo možná se to týká pouze mojí Vectry, ale trošku tužší řízení by neškodilo, každopádně do budoucna se na toto zaměřím a zkusím díky výměně pár komponentů řízení pomoci.

Exteriér

Jak jsem řekl, Opel Vectra C Caravan je skutečně velký vůz o tom žádná. To, zda se vám líbí či ne, je pocit subjektivní. Za mne vzhled neurazí ani extra nenadchne, ale jsem s ním naprosto v pořádku. Tak nějak mi celkově k tomu vozu sedí. Před námi je verze facelift, která se mi osobně líbí více. Příď vozu je opravdu masivní a dlouhá, což má za následek horší parkování, ale to už je daň větších aut. Dveře se otevírají do velkorysých úhlů a nastupování dětí je tak značně lehčí. Záď je za mne super. Krabicový tvar nám dává možnost dobré variability prostoru.

Přední světla se automaticky nivelují, což mi přijde super. Zatím mi tento systém funguje a pokud se pokazí, lze jej opravit v řádu několika stovek, což je přijatelná daň. Světla svítí dobře a v noci nemám sebemenší problém s jejich výkonem. Mlhovky Jsou na tom trošku hůře a za mne by mohly svítit malinko lépe, ale dá se říci, že jsou fajn. Se zbylým venkovním osvětlením vozu nemám sebemenší problém. Vůz není ani po tolika letech orezlý a nebo napaden korozí. Lak se neloupe a není ani vybledlý.

Celkově působí Vectra C caravan sebevědomě a robustně.

Interiér a infotainment

Uvnitř se mi vůz líbí, jak jsem předestřel výše. Místa má na rozdávání a je to věc, která mne uchvátila. Kolem řidiče i spolujezdce je místa opravdu velkoryse, a když přesedám z dvojkové Ovečky do Vectry, přijdu si jako bych přestoupil z maličkého autíčka do obýváku (opět vím, že se jedná o jiné třídy, ale lépe  se nám to představuje). 

Palubní deska je vcelku z kvalitních materiálů, avšak nějaké to povrznutí zde nastane, ovšem jen v oblasti okolo rádia, jinak je povrch pevný. Oranžové osvětlení nám připomíná doby minulé, ale mě osobně se líbí a v noci je lepší na rozdíl od mnohých bílých světel osvětlujících kabiny novějších vozů. 

Zvuk linoucí se z reproduktorů je líbivý. Vectra nehraje rozhodně špatně. Není to sice špice, ale rozhodně se to poslouchat dá. Dvojková Octavia hraje lépe, ale je třeba vzít v potaz rok výroby a horší rádio ve Vectře, které postupem vyměním za lepší  a myslím si, že dojde ke značnému zlepšení výstupu. 

U dveří mi chybí, jako klasickému dlouhodobému uživateli koncernu odkládací místo na pití. Vynesl bych však cup holder, které má Vectra, kde kelímky i nápoje v menších lahvích, či energicky zde drží znamenitě! Před spolujezdcem, je klasická přihrádka v palubovce, kterou sem tam využívám. U nohou řidiče vám zase díky místu nebude překážet na koleno nic. Na středovém tunelu je loketní opěrka s mnoha odkládacími prostory, které naopak využívám hojně. Volant se drží perfektně a hezky padne do rukou. Nalezneme na něm několik ovládacích tlačítek na přepínání stanice, či písničky v rádiu a také ovládání hlasitosti.

Sedadla přední řady jsem, již zmínil výše. Dají se sice nastavit mnoha směry, ovšem na mne je řidičův sedák zkrátka krátký a tak s nastavením maličko bojuji. Celkově jsou však sedadla pohodlná, takové gauče řekl bych. I prostornější postavy zde budou hezky zapasovány. Přední sedadla jsou navíc vyhřívané, kdy tahle Vectra hřeje opravdu tryskově. A než by se člověk nadál sedačky krásně sálají.  Velmi dobře jsou zde situovány i hlavové opěrky.

Sedadla v zadní řadě jsou opravdu velice pohodlná a stvořená pro cestování rodiny s dětmi. Navíc jsou vzadu velká okna a děti mají hezký výhled ven. Pokud se i za moji postavu 185 cm pozadí urostlý člověk má na nohy doslova velkorysý prostor a rozhodně zde není problém cestovat delší trasy.  Před zadní lavicí jsou umístěny dva výstupy AUX na 3,5mm jack s přepínáním rádia. Dobrá věc, pokud mají děti stejný hudební smysl a rodiče chtějí vést debatu, tak se tato funkce dá využít.

Další výhodou prostoru je to, že děti ze sedaček nedosáhnou na okopávání sedadel, což beru, jako veliké plus, protože nic nedokáže ušpinit interiér vozu více, jako naše dětičky, což mnozí rodiče, jako jsem já znají dokonale.

Co motor?

Teď se tedy přesuneme do motorového prostoru, což vás asi velmi zajímá. V tomto voze tepe motor z továren Fiat. Jedná se o motor 1.9 CDTI 88 kW 8v. Tento motor jsem zvolil hlavně proto, že mi přijde z celé škály dieselů nejbytelnější, ale rozhodně bych nepohrdnul, ani jeho silnější 16v verzí o výkonu 110 kW. Proti oběma motorům, nemohu říci půl slova. Ano, jsou nějaké chronické problémy a to konkrétně nutnost seřizování ventilů u 8v verze 1.9 CDTI a výměnu a opravy vířivých klapek u 1.9 CDTI 16v 110kw, ale více než tyhle problémy by vás měl zajímat fakt, že Fiat tyhle 1.9 diesely common rail zkrátka uměl. Tyhle motory naleznete v celé škále jeho modelů, ale i v Saabu, či Alfách Romeo.

Tento typ motoru je označen Z19DT. Hlavní důvod proč jsem zvolil tento motor je to, že má jen jednu vačku a dva ventily na válec. Tenhle způsob mi vždy přijde spolehlivější, než více ventilová ústrojí. Nevýhodou motoru je, ale krátký interval výměny rozvodového řemene a to pouhých 60 000 km. Jak jsme však psal dříve, tato operace není nijak složitá a místa je tam vcelku dost i já ji zvládl na zahradě před domem.

Jelikož jsem si motor po koupi zničil špatným nasazením vývěvy, měl jsem tu čest je řádně rozebrat a prověřit. Věřte nebo ne je to jednoduchý bytelný stroj. Bohužel některé motorové díly neseženete nové a nemáte jinou možnost, než využít vrakoviště. Dá se říci, že by nejspíše šli sehnat nové v autorizovaném servisu, ale o tom se nemá cenu bavit, protože by mnohonásobně předčily cenu vozu.

Nevýhodou tohoto motoru, stejně, jako většiny starších motorů od Fiatu i Opelu je únik oleje. Já přetěsňoval víko ventilů zhruba dvakrát po sobě, až jsem jej nalepil na motorový tmel. Dále mám únik oleje okolo přimazávání turba, které je přišroubované přes dutý šroub utěsněný dvěma podložkami k motoru. Úniky způsobuje i výše zmíněné víčko víka ventilů, sehnat ho nové je opravdu trošku boj. Další únik nastává na výpustném šroubu, ten je vyroben z opravdu měkkého kovu, proto skutečně doporučuji, při každé výměně tuto levnou položku koupit novou i s těsnící podložkou.

Tento motor má malinko zvláštní průběh, a mnohdy trošku připomíná benzínový motor. Já vím, je to malý diesel, ovšem jeho projev je malinko zvláštní. Do cca 2000 otáček je to vcelku lenoch, ovšem pak se probudí a točí se, až neuvěřitelně. Zátah je dlouhý a silný a na 3 stupeň se dostanete daleko za hranici 100 km/h. Zkrátka je opravdu ochotný nechat se vytáčet. Na to, že vůz je opravdu těžký, tak dokáže s vozem hnout. Není to rozhodně sportovec a nemá žádné takové ambice, ale jakmile jej držíte v dobrém spektru otáček jede svižně a ochotně. Nebudete s ním rozhodně tzv. „trhat asfalt“, ale předjíždět s ním budete vcelku dobře. Po tom co jsem vůz poopravil, hlavně tu motorovou část musím uznat, že motor 1.9 CDTI 88 kW je opravdu svižnější, než 1.9 TDI PD 77 kW, což je i vzhledem k váze fajn.

Jak se s Vectrou C jezdí?

Jízda s Opelem je příjemná, není tak pohodlný, jako ostatní vozy v této třídě, ale jezdí dobře. Motor je spojen s 6ti stupňovou převodovkou. To je předpoklad toho, že vůz bude jezdit úsporně, což je také trefné. S vozem jezdím okolo 6-7 litrů nafty na 100 km.

Tento vůz rozhodně není typem vozu, se kterým budete řezat zatáčky. Jedná se skutečně o kus velkého a těžkého vozu, který má rád klid a vyrovnanou jízdu. To, že jsem několikrát narazil na jeho pohodlnost se spíše týká našich horších vesnických cest, pokud s ním vyrazíte na tzv. „lepší asfalt“ budete rázem překvapení. Celá naše pomyslná „loď“ začne plout. V tu chvíli je to jiný vůz a hltá kilometry, tak přirozeně, až je to neuvěřitelné. Jak jsem řekl, nedrží se cesty ani tak, jako Ovečka 2. generace, už jen kvůli jeho proporcím, ale Opel je situován úplně jinak. Ve své podstatě se, jakékoli sportovní aktivitě bude vcelku bránit, vyjma sportovních verzí Vectry. Ano udělá co chcete a dokonce vás nakonec překvapí, že se drží zuby nehty cesty, ale v zápětí vám dá najevo, že „takto tedy ne“, jakoby vám řekl neblázni a v klidu, my tam dojedeme.

Je to takové rodinné svezení s hodně místem.  Výtluky a výmoly vyfiltruje, ale zde mi také připomene staré časy, kdy vám občas taková díra tzv. „kecá do řízení“ a vy ji rozhodně ucítíte ve volantu.  Po několika týdnech na sněhu musím říci, že má chování dobré. Není záludný a nebude vás zbytečně školit. S dobrým zimním obutím je s ním dobré svezení i v zimě.

Opel Vectra C není vybaven stabilizačním systémem ESP, alespoň ten můj ne, a tak disponuje pouze protiskluzovým systémem ASR. Nebude vás hlídat tolik andělů strážných, jako u jiných novějších vozů.  ASR není tak výkonným systémem, jako je ESP a proto se musíte více spoléhat na své vlastní řidičské umění, než na elektroniku.

Na co si dát pozor?

Já osobně koupil levný kousek a proto jsem rozhodně počítal s investicemi. Při koupi byly sjeté zadní kotouče a desky. Dále, jak již zaznělo, pozor na úniky oleje a dalších kapalin. Já osobně musel vyměnit i celé brzdové vedení z důvodu zrezlých trubek a jejich úniku. Dejte si pozor i na nápravy, neboť přední náprava je dražší kvůli hliníkovým ramenům, byť je to Mcpherson, ale zase jinak modifikovaný. A v případě vůle je třeba měnit celé rameno. Stejně tak věnujte pozornost i zadní nápravě. Zejména na ojetí zadních i předních pneumatik poznáte stav geometrie i náprav a opotřebení.

Byť jsem chválil antikorozní ochranu je to přece jen téměř 18 let staré auto a nějaká ta rez se najde, tak si ji překontrolujte. Funkci DPF, to bohužel bez diagnostiky nepoznáte. V přiloženém videu se můžete podívat na množství usazení a samotnou nucenou regeneraci. Další drahou záležitostí je dvouhmotový setrvačník a spojka. Zkrátka na vše co koupi vozu předchází.

Nenechte se zmást teplotou

Opel Vectra C nemá digitálně upravený ukazatel teploty, který se vám třeba, jako u koncernu zarazí a drží 90 stupňů. Teplota vám tak bude mírně putovat a většinu času bude držet kolem 85 stupňů.

Kolik stojí servis?

Servis je o malinko dražší než například servis Škody Octavie 2. generace. Není to však nic závratného.

Celkové shrnutí ojetiny – na vlnách průměrů to není zlé

Opel Vectra C není špatnou ojetinou. Pokud hledáte velkoprostorový vůz a nejde vám až tak o vybavení, nadprůměrné jízdní vlastnosti, image, nebo velké pohodlí, je tento vůz ideálním poměrem ceny a výkonu. Vím, že to vypadá, že tento vůz nenabídne mnoho, ale nedává toho ani málo. Opel není super vozem, ale není ani ničím podprůměrným. 

Ojetiny nejsou příliš drahé. Také se tyto vozy téměř nekradou. Díky velkému zavazadelníku může být auto i dobrým dělníkem. Tento vůz je ideálním členem rodiny s dětmi, pro rybáře i lidi, kteří chtějí vůz střední třídy, který je finančně dostupný. Opel není žádným a není ovšem ani stejným, jako ostatní a to je na jednu stranu moc dobře. Vectra si jde svou cestou a to se mi na ni líbí. Je to zkrátka vícebojař, nevyhrává vyloženě kromě prostoru žádnou disciplínu, ovšem v žádné ani zcela neprohrává, proto je schopen sesbírat mnoho bodů.

Provedený servis na voze

Zde naleznete něco málo z mých servisů včetně cen a čísel dílů (bohužel vůz nevlastním dlouho)

Při koupi byl vůz jemně ťuknutý.

18.8.2023 - 371 836 km

• Doplnění klimatizace v servisu Bestdrive – 2118 Kč
• Oprava karoserie LP-blatník  a LP–podběh svépomocí

3.9.2023 - 371 865 km

• Výměna vačkové hřídele a jejího uložení, výměna vývěvy, těsnění vývěvy Ajusa 01127400 za 152 KČ,
• Těsnění víka ventilů Victor Reinz 71-38204-00 za 217 Kč,
• Výměna rozvodového řemene včetně vodní pumpy, napínací kladky a vodící kladky Febi Bilstein 45142 za 1584 Kč,
• Výměna simeringu vačkové hřídele BGA OS6389 za 42 KČ,
• Výměna ozubeného kola vačkové hřídele, výměna hnacího kola klikové hřídele
• Výměna ozubeného řemene Febi Bilstein 28916 za 142 KČ
• Výměna olejové náplně Total Quartz C3 5W-40 5L za 690 KČ
• - olejový filtr Valeo 586510 za 95 KČ
• - palivový filtr Blue Print ADK 823227 za 127 KČ
• - vzduchový filtr HART 338330 za 125 KČ
• - kabinový filtr MASTER SPORT 3337-IF-PCS-MS za 99 KČ
• Termostat TOPRAN 638768 za 571 KČ
• Čerpadlo ostřikovače HERTH BUSS ELPARTS 65451039 za 287 KČ
• Chladící kapalina G12 – 35 stupňů 5L za 121 KČ
• Těsnění nádobky ostřikovače 3RG 88404 za 23 KČ
• Zadní brzdové kotouče ABS 17269 za 946 KČ
• Sada vodících pozder zadních třmenů Quick Brake 113-1306X za 132 KČ
• Zadní brzdové desky ABS 4ks 37216 za 267 KČ
• Pravá pružina zadního třmenu Texar 8203200 za 166 KČ
• Brzdová hadice Febi Bilstein 172500 za 282 KČ / 2 KS
• Odvzdušňovací šroub zadních třmenů QUICK BRAKE 0039 za 23 KČ / 2 KS
• Daco Germany ochranný plech zadního brzdového kotouče 612704 za 268 KČ
• Sada celého brzdového potrubí Quick Brake CN-OP354 za 1867 KČ
• Zadní ložisko pravé GSP 9400137 za 1035 KČ
• Brzdová kapalina DOT 4 za 150 KČ
• Oprava mlhových světel svépomocí
• Zátka olejové vany FA1 866.371.011 za 57 KČ
• Dolití servo oleje SWAG 30946161 za 231 KČ
• Hadice plnícího vzduchu NTY GPP-PL-024 za 343 KČ
• Přepady vstřikovačů
• Koupený polo motor za 6000 Kč, díly bez cifry použity z něj

Celkem: 15 769 Kč

16.9.2023 372 620 km

• Axiální tyče GSP S030215 za 262 KČ / 2 KS
• Sada manžet axiálních tyčí Meyle 6146200012 za 238 KČ / 2ks
• Čep táhla řízení DYS pravý 22-00508-1, levý – 22-00508-2 za 370 KČ / 2KS

Celkem: 870 KČ

19.9.2023 372 710 km

• Geometrie přední nápravy za 400 KČ

20.10.2023  373 973 km

• Žhavící svíčky DENSO DG-122 za 688 KČ / 4 KS

11.12.2023  375 750 km

• Senzor tlaku výfukových plynů Hitachi 137418 za 448 KČ

" ["post_title"]=> string(84) "TEST: Opel Vectra C Caravan 1.9 CDTI 88 kW - jak chutnala střední třída od Opelu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(41) "test-opel-vectra-c-caravan-1-9-cdti-88-kw" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-06-17 14:30:13" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-06-17 12:30:13" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43562" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#15249 (24) { ["ID"]=> int(43177) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-17 14:22:59" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 12:22:59" ["post_content"]=> string(10225) "

V roce 1886 se Karlu Benzovi podařilo sestrojit a představit světu první vůz poháněný spalovacím motorem. Po několika tisících letech tak byla zvířecí síla vyměněna za novou techniku, kterou pro její velký úspěch využíváme až dodnes.

Cesta k sestrojení

Vůz poháněný spalovacím motorem se Karl Benz snažil sestrojit už od svých mladých let, jenže nebylo vůbec jednoduché přimontovat správně motor na podvozek a přenést výkon na kola. Už před koncem 70 let 19. století se mu povedlo vyvinout dvoutaktní motor, a tak v roce 1883 založil s dalšími dvěma obchodníky vlastní firmu s názvem Benz & Cie., která se zabývala prodejem samotných motorů. 

Vznik prvního automobilu

Přesné datum finálního sestrojení prvního automobilu na světě není na sto procent jisté. Víme ale, že dne 29. ledna 1886 požádal Benz o patent na jeho tříkolku s motorem. Už v červnu téhož roku se konalo jeho představení a o dalších několik měsíců později, v listopadu, byl Benzovi za jeho vynález patent oficiálně udělen. Díky tomu všemu se tento rok považuje za zrod automobilů.

Tříkolový kočár poháněný motorem dostal název „Benz Patent Motorwagen Nummer 1“, v doslovném překladu „Benzův patentní motorový vůz číslo 1“. Byl to vskutku velice jednoduchý stroj, měl jen jeden rychlostní stupeň (ani zpátečku) a místo brzdového pedálu posloužila ruční brzda. 

Oba Benzovi společníci bohužel neviděli ve výrobě automobilů žádnou budoucnost, a proto firmu opustili. Benz si však našel nové spolupracovníky a ke konci roku 1889 měla firma 450 zaměstnanců. 

Obliba společnosti

Do konce roku 1888 vyrobil K. Benz další dva kusy - Benz Motorwagen Nummer 2 a 3. Jeho manželka chtěla svého muže podpořit alespoň přilákáním pozornosti, a tak vyrazila se třetím vozem na stokilometrovou cestu, která vedla z Mannheimu do Pforzheimu. Plán naplnil svá očekávání, a tak se díky Bertě Benzové podařilo firmě prodat prvních několik kusů.

Motor

Mezi dvěma zadními koly byl umístěn téměř litrový čtyřtaktní jednoválec. I přes nízkou váhu vozidla nedokázal motor vyvinout maximální rychlost přes 13 kilometrů za hodinu. Během sedmi let, kdy se tento vůz vyráběl, se maximálka posunula alespoň na 16 km/h. 

Podle Benze měl použitý motor výkon 0,67 koní, tedy půl wattu. Pozdější měření ze Stuttgartské technické univerzity udává o něco vyšší údaj - 0,9 koní neboli 0,67 kW. 

Spotřeba paliva na sto kilometrů činila 10 litrů, což je i na dnešní dobu spíš víc než míň, nicméně to bylo to poslední, co společnost tenkrát trápilo.

Použité díly

Samotná společnost Benz & Cie. vyráběla jen podvozky a jejich jedinečné motory, zatímco většinu dílů potřebných k postavení karoserie a skromného interiéru jim dodávala blízká kolařská dílna Kalkreuther. Všechna kola, která jim poskytla společnost zaměřená na výrobu jízdních kol, potáhnul sám Benz gumou.

Většina součástek je používána k fungování spalovacích motorů i dnes. Mluvím o elektrickém zapalování, vodním chlazení či o vačkové a klikové hřídeli. Dále byl použit setrvačník a karburátor s objemem 1,5 litru.

Benz dbal na bezpečnost, a proto, i přesto že jeho vůz jel jen pár kilometrů za hodinu, nechal v roce 1887 přidat k sedačce bezpečnostní pásy.

Pokračování ve výrobě

Firma docela rychle přišla na to, že jejich vozy se budou přeci jen snadněji řídit se čtyřmi koly. Výroba automobilů se pak rozšířila postupně do zbytku Evropy a následně i do celého světa.

Náhledový obrázek: Autor: Alexander Migl – Vlastní dílo, CC BY-SA 4.0

" ["post_title"]=> string(68) "První auto na světě: Karl Benz a první roky historie automobilů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "prvni-auto-na-svete" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-17 14:25:20" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 12:25:20" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43177" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#15250 (24) { ["ID"]=> int(442) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-27 11:08:47" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 10:08:47" ["post_content"]=> string(15636) "

Plánujete překvapit svou drahou polovičku novým vozem, ale nejste si jisti, který vůz vybrat? Připravili jsme pro vás tipy, které vám pomohou udělat správné rozhodnutí a zajistí, že s novým vozem určitě uděláte radost vaší partnerce. S ohledem na různé preference, potřeby a životní styly, přinášíme seznam 10 automobilů, které jsou zvláště vhodné pro ženy.

Auta pro ženy: Auta, která se všude vejdou, a ještě mají styl!

Když žena vybírá auto, zapomeňte na mužské úvahy. Její pozornost často upoutá především barva a nebo zajímavý design. V poslední době je obzvláště populární "lesklá bílá", což je perleťový odstín, nebo klasická červená. Často zaznívá také požadavek: "aby se s ním všude vešla". Pro ženy je prioritou styl a kompaktnost, spíše než výkon nebo obsah. Nicméně, nižší spotřeba paliva občas také zaujme a je dalším pozitivním faktorem při výběru.

1. Škoda Octavia 

Škoda Octavia je skvělou volbou pro ženy, které hledají prostorné a praktické auto s bohatým výběrem funkcí a možností. I když se na první pohled může zdát, že je Octavia příliš velká, je ideální velikostí pro rodiny s dětmi nebo aktivní ženy, které často přepravují větší náklady. Octavia nabízí prostorný interiér a je vybavena funkcemi, které zvyšují pohodlí a bezpečnost. Má ekonomický provoz a poskytuje solidní výkon i v různých terénech.

2. Škoda Fabia 

Pro ženy, které hledají spolehlivé a praktické auto pro každodenní ježdění, je Škoda Fabia skvělou volbou. Tento vůz je ideální pro pohodlnou jízdu po městě, na nákupy nebo do práce díky své optimální velikosti. Dostupný je v různých variantách a barevných provedeních, což umožňuje individuální přizpůsobení podle preference žen. Spolehlivost značky Škoda, snadná dostupnost náhradních dílů a rozsáhlá síť servisů činí tuto Fabii atraktivní volbou pro ženy, které hledají pohodlné a cenově dostupné auto.

3. Fiat 500

Fiat 500 je krásným a cenově dostupným vozem, který si získává srdce mnoha žen. Jeho kompaktní rozměry umožňují snadné parkování a manévrování v hustém městském prostředí. Mezi jeho výhody patří nízká cena, atraktivní design, kompaktní rozměry a široký výběr barev a výbavy. Nicméně, má i své nevýhody. Jedná se o opravdu velmi malé auto s pouze třemi dveřmi, což může být nepraktické pro maminky s více dětmi nebo pro ty, kteří potřebují více vnitřního prostoru. Navzdory těmto nevýhodám si však Fiat 500 zachovává své kouzlo a přitažlivost díky svému nevšednímu designu a cenové dostupnosti.

4. Mini Cooper

Mini Cooper je často považován za vhodný vůz pro ženy z několika důvodů. Prvním z nich je jeho stylový design, který je ikonický a módní, což může oslovit mnoho žen hledajících auto s osobitým a atraktivním vzhledem. Díky svým malým rozměrům a obratnosti je Mini Cooper ideálním vozem pro ježdění po městě a pro parkování na stísněných ulicích. Navíc nabízí snadné ovládání a pohodlné řízení. Mezi výhody Mini Cooperu patří nezaměnitelný design, výkonný motor a luxusní vnitřní vybavení. Naopak mezi nevýhody patří menší velikost a vyšší cena ve srovnání s jinými vozy.

5. Toyota Yaris

Toyota Yaris je oblíbené auto pro ženy. Má malé rozměry, které jsou skvělé pro městskou džungli, což zjednodušuje parkování a pohyb ve městě. Další výhodou je i úspora spotřeby paliva a nízké provozní náklady. Toyota Yaris zdědila spolehlivost své značky a díky moderním bezpečnostním prvkům poskytuje ještě větší pocit jistoty za volantem. Pohodlný interiér s moderním vybavením zase přispívá k příjemnému zážitku z jízdy. Díky těmto vlastnostem se Toyota Yaris stala oblíbenou volbou mezi ženami, které hledají spolehlivé, úsporné a pohodlné auto pro každodenní použití.

6. Kia Ceed 

Kia Ceed přináší několik výhod, které mohou oslovit ženy. Jeho kompaktní rozměry jsou ideální pro snadnější ovládání a parkování v městském provozu. Dále disponuje moderním designem, který kombinuje elegantní linie a atraktivní prvky. Navíc Kia Ceed nabízí širokou škálu bezpečnostních funkcí a moderního vybavení, což přispívá k většímu pocitu jistoty a komfortu za volantem. Tyto vlastnosti jsou ideální pro ženy, které hledají spolehlivé, stylové a funkční auto pro své každodenní potřeby. Značka Kia je známá dlouhodobým poskytováním kvalitních a cenově dostupných automobilů.

7. Ford Focus 

Ford Focus je skvělým mixem elegance a úspornosti. Díky svým kompaktním rozměrům a plynulému řízení je perfektní volbou pro jízdu ve městě, na cesty do práce, na nákupy i na parkování ve městě. Ford je hrdý na svůj moderní design a svůj dynamický vzhled. Navíc je vybaven širokou škálou bezpečnostních funkcí a moderní technikou, která nadchne i ženy. Ford Focus je atraktivní, spolehlivé, kompaktní a moderní auto pro každodenní potřeby.

8. BMW X4

Pro ženy je BMW X4 atraktivní zejména díky svému velmi elegantnímu designu, který se snadno sladí s každou kabelkou. Navíc uvnitř auta narazíte na typickou německou kvalitu a pohodlí. Dostatečně velký kufr a prostorný interiér z něj činí skvělou volbu i pro rodinné výlety. Nicméně, jako u každého luxusního vozu, i za BMW X4 si musíte připlatit. Mezi výhody patří typický luxusní design, prostorný interiér a vysoká úroveň bezpečnosti, zatímco mezi nevýhody může patřit vyšší pořizovací cena a náklady spojené s autorizovaným servisem a náhradními díly.

9. Volkswagen Golf

Volkswagen Golf je známý svou spolehlivostí a kompaktností. Jeho plynulé řízení a kompaktní velikost ho činí skvělým vozem pro každodenní použití pro ženu, ať už jede do práce, na nákupy nebo na rodinný výlet. Golf je navíc vybaven širokou škálou moderního vybavení a bezpečnostními funkcemi, včetně nejnovějších technologií. Díky své spolehlivosti a úsporné spotřebě paliva je Volkswagen Golf skvělým společníkem i na delší cesty. Jeho moderní design a kompaktní rozměry také usnadňují manévrování v rušném městském provozu a parkování na stísněných místech.

10. Hyundai Kona

Kompaktní SUV Hyundai Kona nabízí vynikající kombinaci stylu, výkonu a prostornosti, což z něj činí skvělou volbu pro ženy, které hledají praktické a moderní auto pro své každodenní potřeby. Jeho moderní design a odvážný vzhled přitahují pozornost, zatímco široká škála bezpečnostních funkcí poskytuje ženám větší pocit jistoty za volantem. Kona je tak ideálním společníkem pro aktivní životní styl žen, které si cení komfortu, bezpečnosti a stylového designu.

" ["post_title"]=> string(34) "TOP 10: Nejlepších aut pro ženy" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(18) "auta-nezne-pohlavi" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-03 09:53:16" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-03 07:53:16" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(26) "https://autotrip.cz/?p=442" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#15251 (24) { ["ID"]=> int(42792) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-26 13:58:42" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-26 12:58:42" ["post_content"]=> string(13311) "

Dnes si představíme levný klon diagnostiky pro vozy Opel. Video, již můžete vidět na Youtube kanálu Autotrip.cz (video naleznete i níže v článku). Již na začátku článku bych rád nastínil, že ne vše levné se vždy vyplácí, ale o tom se dočteme níže.

K čemu slouží klon diagnostiky OP-COM?

Tento klon slouží k diagnostice a programování vozů Opel. Lze sní načíst obecný výčet závad, resetovat servisní interval, načíst informace v reálném čase a programovat klíče i jiné. Zapojí se klasicky do OBD2 zásuvky. Obecné informace vám je schopné načít i klon diagnostiky Delphi DS150E.

Co obsahuje balení klonu?

Balení klonu obsahuje samostatnou diagnostiku a přiložené CD s programem. Musím ocenit, že balení bylo velmi dobře zabaleno.

Cena klonu?

Cena klonu byla kolem 380 Kč. Bohužel za tu cenu klon trpěl několika nedostatky. Z počátku se jevil příznivě, při dalším zkoumání i zkoušení začal vykazovat více chyb. Především jeho časté odpojování a poruchy při komunikaci s vozem. Lepší varianty klonu stojí kolem 700 Kč. Do budoucna si zkusíme koupit dražší verzi a prověřit její funkce.

Zpracování diagnostiky

Zpracování není nejhorší, ale plastová krabička je lehčí a po potěžkání nepůsobí příliš hodnotně. Piny jsou však hezky uspořádány a není problém s jejich zapojením.  

Menu

V menu nalezneme 4 odrážky.

• Diagnostic - slouží k diagnostice
• Settings - nastavení programu
• About the program - informace o programu
• Exit - ukončení programu

Diagnostic

Tato odrážka nás bude zajímat nejvíce, neboť zde se dostáváme k výčtu informací, kdy po otevření této funkce se nám zobrazí následující:

• Automatic car identification - automatická detekce našeho vozu
• Modelový rok - manuální výběr roku výroby
• Po té co si zvolíme náš rok výroby se dostaneme dále k výběru motoru.

Následně, již můžeme vybírat z načtení a spuštění následujících funkcí. 

• Vehicle
• Engine
• Transmission
• Chassis
• Body
• Infotainment

Dle těchto položek se můžeme dostat k cílové diagnostice, nebo programování námi zvolených funkcí, dle jejich rozřazení.

Funkce klonu a vybavení

Menu klonu je vcelku přehledné, bohužel se zde jedná o nejlevnější klon a není přístup ke všem funkcím. Jedná se o podobné prostředí, které například používá VAG-COM. Jak již bylo řečeno výše dá se sním načíst obecné závady, prověřit jednotlivé jednotky, programovat klíče, kdy je však třeba znát security code.

Lze však provést regeneraci DPF filtru. Bohužel je celý klon pouze v anglickém jazyce a nelze jej mít v českém jazyce. Klon je dále bez možnosti aktualizací a to jak softwaru, tak samotného firmware, proto rozhodně nedoporučuji pouštět se do složitějšího kódování, a nebo používat novější software, než rok 2010. Jedná se o nejlevnější variantu, která bohužel disponuje nedostatky.

K jakým vozům značky Opel lze připojit?

Klon, jak již bylo zmíněno výše lze připojit ke všem vozům značky Opel do roku 2010. Novější modely bohužel nejsou podporovány.

Diagnostika má občas problém s napojením do určitých jednotek, mějte na paměti, že toto je klon s neoriginálními čipy a bez možnosti update firmware. To je nejspíše její problém. Problémy se však začali stupňovat, až vyústily k úplnému znemožnění diagnostikovat.

Můžeme doporučit tento klon?

Bohužel nemohu tento klon doporučit. Po dvou měsících fungování klon přestal spolupracovat. Po připojení k vozu se pouze rozsvítí palubní deska, jako „Vánoční stromeček“. Zde je jasný příklad toho, že se šetření ne vždy vyplácí. Lepší variantou by nejspíše byla verze klonu s lepším firmware a možností update, a lepšími čipy (tuto variantu zkusím do budoucna zakoupit a otestovat více). Neočekávejte však, že klon bude dosahovat originálu! To nenastane téměř nikdy,  proto berte navědomí, že koupě klonu je vždy rizikem a pokud chcete mít jistotu, vždy je lepší koupit originální diagnostiku, která stojí kolem 16 000 Kč. Za ty peníze, však dostanete kvalitní produkt s originálními čipy a možností aktualizací a podporou.

Pokud již nechcete koupit zmíněný klon velice opatrně vybírejte a čtěte recenze. Vybírejte alespoň klony s originálními čipy, a také s možností update firmware a podporou modelů alespoň do roku 2014. Já šetřil a rozhodně se mi to nevyplatilo. Vzhledem k výše zmíněným okolnostem, bych rozhodně nejlevnější klon nedoporučil!

" ["post_title"]=> string(50) "Recenze: Klon autodiagnostiky OP-COM pro vozy Opel" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(49) "recenze-klon-autodiagnostiky-op-com-pro-vozy-opel" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 16:01:49" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 14:01:49" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42792" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#15252 (24) { ["ID"]=> int(42602) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-07 13:14:48" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-07 12:14:48" ["post_content"]=> string(19984) "

V dnešní době se vcelku bez diagnostiky novějších vozů neobejdete. Nejen, že nám může za pomocí různých funkcí otestovat komponenty ve vozidle, ale díky čtení dat v reálném čase můžeme odhalit spousty dalších problémů. Také nám může být nápomocná k obecnému mazání závad, ovšem neznamená, že pokud nám diagnostika vypíše závadu, musí se zcela přesně jednat o onen vadný komponent.

Kam zapojit diagnostiku

Diagnostika se napojuje ve většině případů do tzv. OBD2 vstupu. Tento vstup umožňuje komunikaci s řídící jednotkou vozu i její programování. Dále je tento vstup nepostradatelný při měření emisí.  Většinou se tento vstup nachází v oblasti volantu a řidičových nohou, či ve středovém panelu.

Sériová a paralelní diagnostika

Sériová 

Tento způsob diagnostiky je nejrozšířenější v nynějších vozech. Většinou je zastoupena 16 piny. Cca do roku 2000 měl každý výrobce svoji koncovku, například BMW – mělo kulatou, Iveco – kulatou, Mercedes – jakoby zvětšený konektor OBD, atd.. Všechny Tyto koncovky, jdou na náš zmíněný klon dokoupit a nebo, jsou jeho součástí, již při zakoupení. Celá sada těchto koncovek stojí okolo 1500 Kč. Navíc nám sériová diagnostika umožňuje vyčtení obecných závad, kódování, aj.

Pareální

Tato diagnostika nedokáže kódovat, ani pokročilé funkce čtení. Umí číst hodnoty konkrétních čidel. K tomu však potřebuje ještě například přístroj Osciloskop, můžeme však použít i ampérmetr. Dále také neumožňuje mazat paměť závad. Dá se ovšem užít ke čtení specifických závad, kdy potřebuje například změřit odpor určitého komponentu a tím pak vydedukovat jeho správnou funkci.

Klon Delphi DS150e

My máme na ukázku klon výše jmenované diagnostiky se softwarem z roku 2014. Tato diagnostika umí bez problému načíst závady a spojí se s většinou vozů na našem trhu. Umí také čtení závad a grafů tzv. za provozu, kdy ji můžeme mít napíchlou na voze a během jízdy pozorovat různé hodnoty, které nám pomohou blíže specifikovat závadu. Také disponuje funkcí reset servisního intervalu. Zde si rozebere některé funkce:

Klasické čtení závad a hodnot 

Zde si zvolte značku vozu, model, modelový rok, typ systému (např. nafta), kód motoru, systém (systém vstřikování). Pak jen stačí kliknout v pravém dolním rohu na ikonku OBD.

ISS 

„Inteligentní kontrola systému“ zde si můžeme podrobněji ověřit určité elektronické komponenty vozu a zpřesnit si tak identifikaci závady.

ABS

Zde se dostáváme k vyčtení chybových kódů z jednotky ABS, kdy nám například může pomoci s identifikací, který senzor ABS na konkrétním kole je špatný.

Nástroje 

V tomto úseku můžeme lépe diagnostikovat poruchu přístrojové desky.

Klima

Tady se dostáváme ke čtení závad souvisejících s klimatizací

Převodovka 

Tuto funkci využijeme převážně u automatických převodovek.

Imobilizér 

V této sekci si diagnostikujeme jednotku imobilizéru a pokud bychom měli lepší program či originální diagnostiku, můžeme se zde pustit i do kódování imobilizéru.

Řídící jednotky airbagů 

V tomto rozhraní se dostáváme do funkcí řídících jednotek airbagů. Zde bych se moc nepouštěl, neboť tento klon má s těmito funkcemi problém a mohli bychom si více škodit než pomoci, rozhodně bych se nepouštěl do vypínání svítících kontrolek airbagů.

Multifunkční zařízení

V multifunkčních zařízení dostáváme přístup k infotainmentu, který máme ve voze.

Nastavení kontrolky servisních intervalů 

Tato funkce se nám hodí, neboť zde můžeme provést tzv. reset servisního intervalu

Ve vozidle

Toto je druhá velké hlavní ikona v levém horním rohu viz přiložená fotografie.

Zde si můžeme dělat diagnostiku jednotlivých komponent i je aktivovat. Tato funkce nám může být velmi nápomocná, například při aktivaci palivového čerpadla.

Co vše se dá s diagnostikou dělat

Já osobně se s touto diagnostikou do kódování nepouštím. Nejvíce využiji klasické čtení závad s možností hodnost v reálném čase. Dále hojně využívám ISS ke kontrole elektroniky. Skvělou funkcí, je také ABS – zde například odhalím vadná čidla. 

Poslední funkci, kterou hojně navštěvují je nastavení kontrolky servisních intervalů. Nejsem profesionálním diagnostikem ani mechanikem, proto možná diagnostika disponuje i více funkcemi, ale bohužel má kapacita sahá jen sem. Ovšem pro běžného kutila a tátu od rodiny postačí i tento základ, aby dostal jakousi představu o co by se mohlo jednat, alespoň mít představu, proč například svítí nějaká kontrolka na přístrojové desce.

Co nelze provést

Alespoň s touto diagnostikou nelze nakódovat klíče, nastavit škrtící klapku do 0 polohy, vypnout kontrolku svátcích airbagů. Dále se také třeba nezapne funkce přísvitu do zatáček, coming home a nebo protáčení ručiček. Je to pouze klon, nepouštějte se proto do složitého kódování, vím však, že jsou i tyto diagnostiky s pokročilejšími funkcemi, ovšem tento konkrétní typ to neumí.

Kde koupit tuto diagnostiku

Tuto diagnostiku lze zakoupit, jak na českém bazoši, tak i na určitých stránkách anebo já ji koupil na Aliexpress. Cena tohoto produktu se pohybuje kolem 1500 Kč i s programem a koncovkami.  Důrazně doporučuji pročítat recenze a to se hlavně týka Aliexpressu.

Rozdíl mezi klonem a originálem

Někdy jsou rozdíly nepatrné, jindy markantní. Zde je rozdíl rozhodně. S originálem bychom se rozhodně mohli pustit do kódování klíčů, vstřiků a mnoho dalších komponent. Cena originálu je však mnohonásobně vyšší, ale dostaly bychom aktuální software s výbornou podporou. Dále také různé benefity s možností aktualizací.

Cena diagnostiky v servisu

Cena diagnostiky v servisu je zpoplatněná a to od 500 Kč až po 2500 Kč. Opravdu záleží, zda vám diagnostiku provádí originální autoservis, či neautorizovaný a jaký úkon chce provést. Proto se vždy předem zeptejte na cenu za tento úkon, abyste nebyli ve finále překvapení.

Alternativa

Na Aliexpressu lze zakoupit i klony originálních diagnostik, jako je třeba na přiloženém videu k tomuto článku diagnostika na Opel. Tato diagnostika sice slouží ve většině případů k načtení a kódování pouze jedné značky nebo jednoho koncernu. Ovšem například s touto diagnostikou se vám i tak otevřou pokročilé funkce, které s klonovou diagnostikou Delphi DS150e neuděláte. Lze tak programovat imobilizér, spouštět funkci regenerace DPF, při vložení security code nakodovat klíče a mnoho dalšího.

" ["post_title"]=> string(52) "Recenze: Čínský klon Delphi DS150e v hlavní roli" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "recenze-cinsky-klon-delphi-ds150e" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 16:02:13" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 14:02:13" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42602" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#15391 (24) { ["ID"]=> int(42234) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-02-26 10:03:07" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-02-26 09:03:07" ["post_content"]=> string(15163) "

Ti, kteří milují auta víc než holky budou mít problém sehnat spíš nevěstu. Nicméně pro opačný případ pro vás máme 10 tipů vozů, které ve svatební koloně nikdo nepřehlédne.

Nejčastější auto na svatbu

V Česku jsou nejčastějšími svatebními vozy Škodovky, nejčastěji Superby. Tahle značka je už taková česká klasika, která neurazí ani nenadchne a hodí se téměř ke všemu. Většina z vás nejspíš bude hledat dobrý poměr ceny s komfortem a Superb rozhodně patří k těm autům, u kterých se to dá snést. To ale nic nemění na tom, že tímto prostě z davu nevystoupíte. 

Pojďme se tedy podívat na další příčky, kde se objevují hlavně luxusní, sportovní či malé vozy, ale i veterány a kabriolety. To už zní zajímavěji že? Jsou mezi nimi například Mercedesy, především třídy E nebo S, Audiny nebo Bavoráky. Pojďme si tyto vozy představit víc zblízka.

Mercedes třídy S

Začneme luxusní klasikou, o které slyšel snad každý. S-Class je určen spíš pro příznivce velkolepých oslav, na kterých se rozhodně nebude šetřit, ale většině to za zážitek stálo. 

Díky délce se tento Mercedes často považuje víc za limuzínu, než za sedan, z čehož vyplívá, že je uvnitř dost prostoru pro oba novomanžele, které nebude během jízdy nic rušit.

BMW M6

Auta z let okolo roku 2010 jsou také určitý styl, který na svatbách není zas tak častý. Svatební ozdoba by M6 moc slušela a s barvami by opět nebyl problém.

Nicméně jde opět spíš o vůz pro milovníky vůně benzínu, kteří dokáží ocenit deset až patnáct let stará auta a stojí jim za to mít kvůli tomu méně prostoru na nohy.

Volkswagen T1

Pro některé je to možná až moc kýčovité, ale poté co T1 někdo uvidí na svatbě, jí už nikdy nevymaže z hlavy. Jde o MPV z 50. a 60. let často spojovaný se surfaři cestujícími napříč kalifornií a užívající si svobodu. Je sice pravda, že po svatbě už svobodní nebudete, ale alespoň pro ten pocit to stojí za zvážení.

Následující generace T2 je také moc pěkná, ale tam už většinou bývá více prostoru věnováno kuchyňce než sedadlům pro novomanžele.

Rolls-Royce Corniche

Další klasický vůz na našem seznamu je unikátní Corniche, který je ideální pro elegantní a klidnou jízdu do nového života. Na silnicích ho kvůli historii sahající do počátku sedmdesátých let už skoro nepotkáte, takže na svatbě bude o to výjimečnější.

Verze s pevnou střechou poskytuje útulný prostor pro novomanžele a pro ty, kteří touží po větší míře svobody je kabrioletová verze dokonalou volbou.

Škoda Felicia Cabrio

Pokud si nevyberete Superba, ale i přesto chcete při svatbě zachovat dávku české tradice, klasická Felicie by vás neměla zklamat. Je zde ale zapotřebí brát ohled na riziko špatného počasí. Střecha se dá samozřejmě zatáhnout, ale zážitek už nebude tak silný.

Jaguar XJ6

Ještě jedna z možností jak ne úplně tradičně odjet z obřadu je nasednout do tohoto vozu. Už z vnějšku můžete vidět tu důstojnost osmdesátých let a interiér vás překvapí ještě víc. 

Navíc tady určitě stojí za zmínku jeho šestiválcový motor, díky kterému se plynule a svižně svezete.

Alfa Romeo Giulia

I v tomto čtyřdveřovém sedanu se nádherně svezete a z fotek si nebudete moct vybrat tu nejlepší.

Díky své většinou červené barvě totiž nabízí možnost nádherné svatební výzdoby, která pokaždé sladí s autem. Italský styl se hodí snad ke všemu, obzvlášť k zamilovaným příběhům, které končí právě svatbou.

Hummer limousine

Pokud má někdo v plánu opravdu vystoupit z davu a zanechat nejen ve svých, ale i ostatních vzpomínkách nezapomenutelnou podívanou, výběr by mohl směřovat právě sem. Teď už jen takovou ameriku v Česku sehnat a vybrat vhodnou trasu i místo hostiny, abyste nedělali šoférovi zbytečné potíže při řízení.

Mini Cooper

I menší auta nabírají u svateb v posledních letech oblíbenosti, a proto na tomto seznamu nesmí chybět. Je to sice zas druhý extrém co se velikosti týče, ale fotogeničnost mu neodeberete.

Doporučil bych zde jak starý tak i nový model. Obě varianty jsou nejen fotogenické, ale také k nim ladí snad všechny barevné kombinace. 

Range Rover

Prostorný interiér SUV jako je Range Rover opět zajišťuje, že novomanželé a jejich svatební šaty budou mít dostatek místa pro pohodlnou jízdu. Protože se jedná o vůz ze středně vysoké třídy, soukromí je zde také zaručené, a to díky možnosti zatmavených okýnek.

Mnoho lidem přijde, že se černá barva na svatební vůz nehodí. Tady je ale dovoleno udělat výjimku. V bílé či stříbrné by mu to samozřejmě slušelo také, ale ta černá zkrátka dodává o něco větší pocit luxusu.

Kde vůz půjčit

Je dost možné, že budete mít známého s nějakým zajímavým vozem, který byste rádi využili na vaší svatbě. Když to majitel dovolí, máte vyhráno. To je ta levnější možnost.

Druhý způsob je vyhledání nějakého webu, který nabízí auta na půjčení. Může se jednat o web s auty určené jen na svatby, nebo o normální půjčovnu, kdy si vůz musíte dozdobit sami. Ceny se pohybují podle hodnoty auta mezi čtyřmi až deseti tisíci na den.

Tak snad nevěsta řekne ano i na váš návrh auta.

" ["post_title"]=> string(29) "10 zajímavých aut na svatbu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "auto-na-svatbu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-26 10:03:11" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-26 09:03:11" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42234" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#15241 (24) { ["ID"]=> int(44616) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-08-26 04:58:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-08-26 02:58:00" ["post_content"]=> string(22882) "

Částka 150 000 Kč tvoří ve většině případů nejrozšířenější budget pro koupi ojetého vozu. Jedná se zde o poměrně široký trh ojetin, ale kterou vybrat?

Malé vozy

Kategorie malých příměstských vozů, pro prostorově nenáročné uživatele.

Toyota Aygo 2. generace

V případě rozpočtu 150 000 Kč pořídíte poměrně mladou ojetinu od Toyoty. Aygo druhé generace rozhodně nepřehlédnete. Její charakteristikou je neotřelý vzhled spojený s japonským duchem, který zkrátka jen tak nezapadne. Jedná se o malé autíčko, které ve městě poslouží velmi dobře. Motor 1.0 VVT-I o výkonu 51 kW s trochou snahy umí s autíčkem o váze 900 kg hnout, ale kopce zkrátka poznáte. Výhodou Toyoty oproti jejím konkurenčním bratrům z koncernu je, že většina těchto vozů neslouží ve firemních flotilách. Vyráběné verze jsou 3 i 5 dveřové. Interiér je velmi dobře zpracován, jak to u Toyoty bývá. Servisně, však bude o něco dražší, než konkurenti koncernu Volkswagen.

Citroën C1

Někdo vzhled Citroënu pomlouvá, jiný jej zbožňuje. Zpracování interiéru není špatné, ale kvalit Toyoty nedosáhne. V čím ji však předčí, je možnost sehnat auto s motorem 1.2 Puretech, který nabídne větší výkon (60 kW) než u výše zmíněného Ayga. Jeho výhodou je i levnější servis. K sehnání je i s motorem 1.0 VTT-I o výkonu 51 kW (původem od výše zmíněné Toyoty Aygo), který je velmi úsporný. Pozor si dejte na vozy, které mohly být využívány ve firmách a na šrámy, které mohou vzniknout při městském provozu. Nabídne zavazadelník o objemu 196 l. Ve městě se cítí, jako ryba ve vodě. Jízdní projev i manévrovatelnost nejsou špatné, ale opět nepodá takové informace od podvozku, jako Toyota.

Vozy nižší střední třídy

Škoda Rapid

Byla by chybou Rapid přehlédnout. Jeho výhody jsou ohromné a do 150 000 Kč se jedná o velmi rozumnou volbu. Za naše peníze seženeme motorizaci 1.2 TSI o výkonu 77 kW. My jsme si testovaly jeho novější verzi 1.0 TSI 81 kW, ale karoserie je vlastně stejná. 1.2 TSI jede zhruba stejně, má však o něco pomalejší reakce a malinko větší spotřebu z důvodu jednoho válce navíc. Výhody Rapidu jsou v kvalitním zpracování interiéru a možností umístit 3 dětské sedačky. Navíc lze vůz poměrně levně servisovat. Pozor si dejte na korozi z případných ťukanců a stav rozvodů motoru TSI. Pohlídejte si samozřejmně i historii a olejový servis. Jízdní vlastnosti jsou na danou třídu velmi dobré. K dostání je verze spaceback a hatchback, kterou doporučuji vzhledem k většímu kufru.

Škoda Fabia 3. generace

U naší domácí automobilky ještě zůstaneme. Výhodou je, že oproti předchozí generaci Fabia narostla. Verze combi je ideální pro rodinu s dvěma dětmi a do 150 000 Kč se dá v pohodě pořídit. Vůz má velmi dobré jízdní vlastnosti a na rozdíl od Rapidu ji za danou cenu seženeme s motorem 1.0 TSI 70 kW. Je velmi úsporná a dobře servisovatelná. Nezvládne však pojmout 3 dětské sedačky. Interier Fabie se Škodovce povedl, ani v dnešní době neurazí. Karoserie je velmi dobře antikorozně ošetřená a její vzhled je nadčasový. Nemá mnoho slabých stránek, ale při koupi se dobře prověřme historii vozu i servisní stav, což nám v budoucnu může ušetřit mnoho starostí. Navíc se jedná o poslední Fabii Combi, protože další generace, již tuto karoserii nenabízí. 

Dacia Logan MCV 2

Dacia je mnohdy zbytečně podceňována. Logan 2. generace je toho důkazem, kdo tím vozem nejezdil nepochopí. Ideální motorizací je 0.9 TCE, nejen že není špatná co se týče spotřeby, je i velmi povedená kvalitou. Vůz pojme 3 dětské sedačky a kufr, byť se to papírově nezdá je větší, než u Škody Octavie 2 (sám jsem to vyzkoušel). Výhodou je i světlá výška podvozku, kdy se nemusíme bát polních cest. Odpružení je řekl bych až komfortní, ale trhač zatáček to rozhodně není. Interiér je spíše účelný a dobře čistitelný, ale není tak kvalitní, jako u konkurence. Oželet musíme i výbavu, jako je třeba výhřev sedaček, protože to se zde příliš nenosí. Dacia je ideální pro rodinu co chce za své peníze co nejnovější a nejúčinnější vůz. Servisně je to úplná pohádka, protože ceny dílů jsou opravdu levné.  Pohlídejte si, zda nebyl vůz přetěžován /jízdami v terénu –promačklé prahy) ,nebo bourán.

Ford Focus MK3 

Za daný peníz seženete Focus kolem roku 2012 až 2015! Vzhledově jen tak nezapadne. Jeho jízdní vlastnosti jsou příkladné a došlo zde k velkému zlepšení, nejlepší se pak objeví po roce 2017, kdy bych po tomto kousku po faceliftu sáhl sám (zde jsme už ale více nad hladinou 150 000 Kč), ale před facelift není špatný. Doporučil bych motorizaci 1.0 Ecoboost s výkonem 92 kW, která nabídne velmi dobré zvezení. Není však tak úsporná, jak by člověk čekal, ale jede velmi pěkně. Interiér je zpracován velmi dobře. Za vyzvednutí stojí i odolnost podvozku. K dostání je verze hatchback, kombi, sedan. Verze kombi je opět dobrým vozem pro rodinu s dvěma dětmi. Motor ani po 100 000 km nevykazoval téměř žádné opotřebení. Důležité jsou intervaly výměny oleje kvůli mazání olejovou mlhou.  K zachování dobrých jízních vlastností je i třeba péče o zadní víceprvkovou nápravu.

Volkswagen Golf VI

Golf je velmi oblíbenou ojetinou a občas je i cenově výhodnější, než Octavie ze stejných let výroby, alespoň v ČR, a nebo bývá méně jetý. U této ojetiny jsme spíše na hranici budgetu, ale pokud si dáme na čas, správný kousek nalezneme. Za dané peníze bude nejlepší volbou 2.0 TDI 110 kW, ten bude ideální volbou pro ty, co jezdí spíše delší trasy. Motor prošel evolucí a mnoho dětských nemocí bylo zažehnáno, avšak stále jej občas trápí typické závady TDI motorů. Golf nabídne velmi pohledný a přehledný interiér s krásnou palubní deskou. Z venku je spíše typicky konzervativní, ale to není na škodu. Ve verzi Variant nabízí velký úložný prostor a hatchback zase léty populární vzhled. Jízdní vlastnosti, jak je u Golfu zvykem, jsou na velmi dobré úrovni. Výhodou je široké servisní zastoupení a zkušenosti s řešením závad. Nevýhodou mohou být bourané kusy, stočené, přeceněné, nebo zájem zlodějů. Raději volte k prohlídce mechanika, a nebo možnost prověření vozu servisem.

Vozy vyšší střední třídy

Nyní si ukážeme párek kočárů, které bychom za daný peníz mohli koupit. Bude se jednat o vozy, které neměly pořizovací ceny zrovna nízké, ovšem i dnes nás budou reprezentovat čestně.

Audi A6 C6

Nyní mi řeknete, že si ji koupíte i za méně než nás budget a to je právě ono, kdy vše vysvětlím. Za dané peníze můžeme zakoupit Audi A6 s výborným motorem 2.7 TDI 132 kW V6, výhoda je, že se dodávali bez DPF. Jedná se o poměrně spolehlivý motor, který má však velmi drahou výměnu rozvodů čítající kolem 50 000 Kč (většina ojetin má právě před výměnou rozvodů a to jim sráží cenu), kde bychom se vlastně mohli vejít s finanční rezervou pokud dobře koupíme. Samozřejmně budou i větší náklady na údržbu, ovšem po letech ceny o něco klesly a není to, už tak zlé. Pokud si ji dáme do kupy dostaneme reprezentativní vůz s nadprůměrnými jízdními vlastnosti a klidně i pohonem 4x4 Quattro. Interiér je dokonale zpracován, a ani dnes se neztratí, kdy to samé platí i o exteriéru. Motor má dost síly a jeho spotřeba je velmi dobrá. Může nás potrápit elektronická ruční brzda a někdy i problémy se vstřikovači (jdou repasovat). Pozor si dejte na bourané, kradení nebo zanedbané kusy.

Mazda 6 2. generace

Kdo někdy jel Mazdou 6,  tak ví, že tyhle vozy dokáží řidiče uchvátit a pokud se rádi sportovně svezete, ale přesto byste rádi dostali dostatečnou dávku komfortu a vybočili z řady, tak je tu Mazda 6 druhé generace s motorem 2.5 MZR s výkonem 125 kW. Jedná se čtyřválec s velice dobrým výkonem a nadprůměrnou odezvou na plynový pedál. Spotřeba se pohybuje kolem 9l/100 km. Motor je spolehlivý s bytelným rozvodovým řetězem a nemá příliš slabých míst. Interiér je velice dobře zpracován a sedačky poskytují velké pohodlí. Tahle Mazda už nerezne, jako její předchůdce, ale přesto korozi pečlivě zkontrolujte. Tento vůz sežene ve verzi kombi i sedan. Nabídne vám pořádný atmosférický motor, zábavu a ve verzi kombi i dost místa pro rodinu s dětmi. Pozor si dejte na bourané kousky, kde se koroze rychle projeví.

Pro rodiny s třemi dětmi

Kdo má více dětí po sobě, jako já, tak ví, že každá koruna se počítá a dětičky dávají autu zabrat. Občas je třeba v sobě trochu zapřít řidičské choutky a jít cestou rozumu.

Volkswagen Touran 2

Kdybych měl, být úplně rozumný, volil bych Dacii Lodgy, nebo Dokker a vůbec by to nebyla špatná volba, ale pokud budu chtít lépe vybavený vůz, sáhnul bych po Touranu druhé generace s motorem 1.2 TSI s výkonem 77 kW. Ten důvod je jednoduchý, protože spotřeba je srovnatelná s 1.6 TDI a má méně rizik než diesel, kdy navíc ušetříte za povinné ručení. Vzhled Touranu je velice povedený, motor dostatečný pro rodinu a interiér je dobře zpracován po vzoru koncernu. Jízdní vlastnosti jsou velmi příjemné a předností je i dobrý posed za volantem. Kufr je dostatečně velký pro rodinku i díly jsou dostupné a servis není extra nákladný. Touran je skvělou volbou. Pozor si dejte, jak je to u koncernu zvykem na bouračky, stočené vozy, kradené atd. Zvýšenou opatrnost věnujte na chrastící rozvody, včasné výměny oleje a zakarbonované motory. 

" ["post_title"]=> string(61) "Nejlepší auta do 150 000 Kč: Spolehlivost za rozumnou cenu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(18) "auta-do-150-000-kc" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-10-08 07:44:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-10-08 05:44:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44616" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(18) ["max_num_pages"]=> float(2) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(false) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "7ee2b9612d077bb1d558358bdde27244" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }