object(WP_Query)#10130 (55) {
["query"]=>
array(4) {
["term"]=>
string(8) "historie"
["category_name"]=>
string(8) "historie"
["paged"]=>
string(1) "5"
["do_not_redirect"]=>
int(1)
}
["query_vars"]=>
array(68) {
["term"]=>
string(8) "historie"
["category_name"]=>
string(8) "historie"
["paged"]=>
int(5)
["do_not_redirect"]=>
int(1)
["error"]=>
string(0) ""
["m"]=>
string(0) ""
["p"]=>
int(0)
["post_parent"]=>
string(0) ""
["subpost"]=>
string(0) ""
["subpost_id"]=>
string(0) ""
["attachment"]=>
string(0) ""
["attachment_id"]=>
int(0)
["name"]=>
string(0) ""
["pagename"]=>
string(0) ""
["page_id"]=>
int(0)
["second"]=>
string(0) ""
["minute"]=>
string(0) ""
["hour"]=>
string(0) ""
["day"]=>
int(0)
["monthnum"]=>
int(0)
["year"]=>
int(0)
["w"]=>
int(0)
["tag"]=>
string(0) ""
["cat"]=>
int(305)
["tag_id"]=>
string(0) ""
["author"]=>
string(0) ""
["author_name"]=>
string(0) ""
["feed"]=>
string(0) ""
["tb"]=>
string(0) ""
["meta_key"]=>
string(0) ""
["meta_value"]=>
string(0) ""
["preview"]=>
string(0) ""
["s"]=>
string(0) ""
["sentence"]=>
string(0) ""
["title"]=>
string(0) ""
["fields"]=>
string(0) ""
["menu_order"]=>
string(0) ""
["embed"]=>
string(0) ""
["category__in"]=>
array(1) {
[0]=>
int(305)
}
["category__not_in"]=>
array(0) {
}
["category__and"]=>
array(0) {
}
["post__in"]=>
array(0) {
}
["post__not_in"]=>
array(0) {
}
["post_name__in"]=>
array(0) {
}
["tag__in"]=>
array(0) {
}
["tag__not_in"]=>
array(0) {
}
["tag__and"]=>
array(0) {
}
["tag_slug__in"]=>
array(0) {
}
["tag_slug__and"]=>
array(0) {
}
["post_parent__in"]=>
array(0) {
}
["post_parent__not_in"]=>
array(0) {
}
["author__in"]=>
array(0) {
}
["author__not_in"]=>
array(0) {
}
["search_columns"]=>
array(0) {
}
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["offset"]=>
int(35)
["ignore_sticky_posts"]=>
bool(false)
["suppress_filters"]=>
bool(false)
["cache_results"]=>
bool(true)
["update_post_term_cache"]=>
bool(true)
["update_menu_item_cache"]=>
bool(false)
["lazy_load_term_meta"]=>
bool(true)
["update_post_meta_cache"]=>
bool(true)
["posts_per_page"]=>
int(10)
["nopaging"]=>
bool(false)
["comments_per_page"]=>
string(2) "50"
["no_found_rows"]=>
bool(false)
["order"]=>
string(4) "DESC"
}
["tax_query"]=>
object(WP_Tax_Query)#18641 (6) {
["queries"]=>
array(2) {
[0]=>
array(5) {
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
string(8) "historie"
}
["field"]=>
string(4) "slug"
["operator"]=>
string(2) "IN"
["include_children"]=>
bool(true)
}
[1]=>
array(5) {
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
int(305)
}
["field"]=>
string(7) "term_id"
["operator"]=>
string(2) "IN"
["include_children"]=>
bool(false)
}
}
["relation"]=>
string(3) "AND"
["table_aliases":protected]=>
array(2) {
[0]=>
string(21) "wp_term_relationships"
[1]=>
string(3) "tt1"
}
["queried_terms"]=>
array(1) {
["category"]=>
array(2) {
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
string(8) "historie"
}
["field"]=>
string(4) "slug"
}
}
["primary_table"]=>
string(8) "wp_posts"
["primary_id_column"]=>
string(2) "ID"
}
["meta_query"]=>
object(WP_Meta_Query)#18643 (9) {
["queries"]=>
array(0) {
}
["relation"]=>
NULL
["meta_table"]=>
NULL
["meta_id_column"]=>
NULL
["primary_table"]=>
NULL
["primary_id_column"]=>
NULL
["table_aliases":protected]=>
array(0) {
}
["clauses":protected]=>
array(0) {
}
["has_or_relation":protected]=>
bool(false)
}
["date_query"]=>
bool(false)
["queried_object"]=>
object(WP_Term)#18539 (17) {
["term_id"]=>
int(305)
["name"]=>
string(8) "Historie"
["slug"]=>
string(8) "historie"
["term_group"]=>
int(0)
["term_taxonomy_id"]=>
int(305)
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["description"]=>
string(0) ""
["parent"]=>
int(0)
["count"]=>
int(80)
["filter"]=>
string(3) "raw"
["term_order"]=>
string(2) "13"
["cat_ID"]=>
int(305)
["category_count"]=>
int(80)
["category_description"]=>
string(0) ""
["cat_name"]=>
string(8) "Historie"
["category_nicename"]=>
string(8) "historie"
["category_parent"]=>
int(0)
}
["queried_object_id"]=>
int(305)
["request"]=>
string(541) "
SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID
FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id)
WHERE 1=1 AND (
wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (305)
AND
tt1.term_taxonomy_id IN (305)
) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled')))
GROUP BY wp_posts.ID
ORDER BY wp_posts.post_date DESC
LIMIT 35, 10
"
["posts"]=>
&array(10) {
[0]=>
object(WP_Post)#18637 (24) {
["ID"]=>
int(10682)
["post_author"]=>
string(2) "16"
["post_date"]=>
string(19) "2018-04-30 10:55:57"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2018-04-30 08:55:57"
["post_content"]=>
string(5178) "Toyota Supra patří mezi legendy automobilismu. Známe ji například i z filmu Rychle a Zběsile. Byla vyráběna mezi lety 1978 a 2002. Během této doby se postupně vystřídaly 4 generace. Za naprostý počátek éry Supry se dá označit už rok 1965. V tomto roce byla na tokijském autosalonu představena Toyota 2000GT. Tohle dvoumístné kupé mělo zadní kola poháněna šestiválcem. Během tří let bylo díky spolupráce s Yamahou vyrobeno 337 těchto vozů. Byly schopny konkurovat americkým modelům a jeden si zahrál i v bondovce Žiješ jenom dvakrát
První generace
Supra byla poprvé ukázána v roce 1970. Byla to taková vyšší silnější verze Celicy. Celý název proto byl Celica Supra. Oproti klasické verzi byla o 20 cm delší, ale kabina se splývající zádí zůstala téměř totožná. Prodloužena byla i přední část, aby se do ní vešel řadový šestiválec. Ten byl totožný s tím v modelu Crown a kupé 2000GT. Ze začátku se na trh dodávala pod názvem Toyota Celica XX. Měl to být hlavní konkurent Datsunu 240Z. Poháněl ho šestiválec 2,0 litru nebo šestiválec 2,5 litru. Byly vybaveny rozvody OHC a na každém válci byly dva ventily. Vstřikování paliva ale bylo elektronické, takže se maximální výkon dostal na 110 koní. Výkon se na zadní kola převáděl přes manuální převodovku s 5 stupni nebo manuálem se čtyřmi. Obě verze měly rychloběh. Bezpečnost zajišťovaly kotoučové brzdy a stabilitu vinuté pružiny na předních kolech. Měly také elektricky ovládaná okna a zamykání.Druhá generace
I během druhé generace používala Supra jako základ model Celica. Dostalo se jí ale výrazné změny vzhledu a línií karoserie. Dostala stylové výklopné světlomety a zvětšila se šířka. Supra tak již kompletně opustila označení kompakt. Na americký trh se dostala ve dvou různých verzích. Technicky byly stejné, ale odlišovala je úroveň pohodlí. Byly pojmenovány Performance Type a Luxury Type. Šestiválce o objemu 2,7 litru vozům propůjčovaly výkon 145 koní. Pérování s vinutým pružinami bylo navíc naladěno anglickým Lotusem. Kotoučové brzdy samozřejmě zůstaly. V roce 1983 byl výkon navýšen an 150 koní. Celica Supra navíc dostala elektronicky řízenou převodovku s označením ECT. Na výběr byl nově režim Power. Ten byl uzpůsoben pro rychlejší akceleraci a sportovnější použití. Doplněn byl klasickým Normal. O rok později se výkon zvýšil na 160 koní.Třetí generace
Třetí generace znamenala osamostatnění se Supry. V roce 1986 se tak stala samostatným modelem. Celica přešla v přednímu pohonu, ale Supra samozřejmě zůstala zadokolka. Na vzhled a velikosti se toho moc nezměnilo. Výklopné světlomety zůstaly. Navíc se Supra prodávala s odnímatelným dílem střechy označeným Sport Roof nebo Targa Top. Změny ale proběhly a motoru. Šestiválec zůstal, ale výkon se díky objemu 3 litry zvýšil na 200 koní. V roce 1987 navíc dostal přeplňování, což zajistilo výkon 235 koní. Maximální rychlost se tak dostala až na 245 km/h. Byly to výborné motory, ale jméno jim kazily měděné těsnění pod hlavou motoru. V roce 1988 přišel model Supra Turbo A, který byl připraven pro japonské mistrovství cestovních vozů. Dostal novou hlavu, nové turbo a mezichladič. Výkon byl díky úpravám zvýšen na 269 koní. Jeho konkurencí byl slavný Nissan Skyline GT-R R32. Zatím poslední Zatím poslední generace Supry byla představena roku 1993 na autosalonu v Chicagu. Dostala stylové oblé tvary karoserie. Ty vznikly spoluprací amerických a japonských designérů. Stala se tak širší, nižší ale kratší. Nesmíme opomenout ani velké křídlo na pátých dveřích. Třílitrový šetiválec měl výkon 223 koní (atmosférický) nebo 330 koní (dvě turba). Převodovky zůstaly manuální s pěti nebo šesti stupni nebo automat se 6. Verze 3,0l Twin Turbo dosahovala maximální rychlosti 285 km/h. Pro Japonsko byla omezena na 180 km/h, přičemž pro ostatních trhy byla ponechána na 250 km/h. V dnešní době můžeme očekávat příchod nové generace Supry. [su_carousel source="media: 10683,10684,10685,10469,10472,10471" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]" ["post_title"]=> string(32) "Toyota Supra - japonská legenda" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(29) "toyota-supra-japonska-legenda" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:54:14" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:54:14" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10682" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18642 (24) { ["ID"]=> int(10553) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-04-26 13:13:24" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-04-26 11:13:24" ["post_content"]=> string(7270) "Automobilka Cadillac je jedna z nezapomenutelných amerických legend. Její zakladatel získal cenné zkušenosti během práce ve zbrojovce ve Springfieldu. Nabyté znalosti tak mohl okamžitě přenést do produkce kvalitních a spolehlivých automobilů. Jméno onoho konstruktéra a zakladatele značky Cadillac je Henry Martin Leland.Od motorů k automobilům
Samozřejmě nezačal okamžitě vyrábět celé automobily. K tomu se dostal postupně. Vše začalo produkcí motorů pro automobilku Oldsmobile. Pracoval na nich s partnerem ve své dílně. Díky jeho strojařské přesnosti a nadšení probíhala výroba motorů velice úspěšně. Tak úspěšně, že v roce 1902 vzal pod svá křídla v té době krachující Henry Ford Company. Tu během následující doby proměnil na prosperující. Tento krok byl důležitý ke vzniku značky Cadillac Automobile Company. Stalo se tak tedy 22. srpna 1902 v Detroitu. Značka fungovala samostatně do roku 1909, kdy se stala vlastnictvím General Motors, což platí až dodnes.Mnohá prvenství
První vůz byl konstruován ještě v roce 1902. Byl nazván Cadillac 10 hp. Ano, označení doopravdy odpovídalo počtu koní. Cadillac ale dále neúnavně pracoval dál na nových modelech. I v dobách předválečných a meziválečných se neustále přicházelo s inovacemi. Roku 1910 byl představen první uzavřený vůz, což byl velký krok v komfortu cestujících. V roce 1912 se Cadillac stal prvním velkosériovým prodejcem, který do svých aut montoval elektrický startér a světla. Tím ale veškerá prvenství nekončí. O pět let později totiž přišli s vodou chlazeným osmiválcem. Ten disponoval silou celých 70 koní a umožňoval dosáhnutí rychlosti 100 km/h. Na dnešní poměry nic světoborného, ale jsme stále v roce 1915. O dalších 15 let později přišel motor s dvojnásobnou silou.Dnes platí za legendy
Podívejme se na nejznámější modely trochu důkladněji. Mnohé z nich jsou totiž dnes modlami těch, kteří se zajímají o prodej veteránů. Z předválečné doby tady máme Cadillac A, který vypadá téměř jako kočár za koně poháněný motorem. Představen byl v roce 1903. O pět let později v roce 1908 přišel Cadillac S. Vzhled moderního vozu můžete najít u Cadillacu LaSale. Je z roku 1927 a po jeho představení přišla druhá světová válka a hospodářská krize. Tyto události znamenaly výrazný útlum produkce automobilůPoválečné období znamenalo prosperitu
Po ukončení války na nic automobilka nečekala. Vždyť už roku 1949 sjel z linky miliontý vůz s označením Cadillac. Poválečné modely navíc disponovaly charakteristickým vzhledem s masivními zadními ploutvemi. Byly to modely Fleetwood, DeVille či Eldorado. U těchto modelů nechyběly panoramatická přední skla a velké chromované části. Tyto tři znaky byly pro modely charakteristické. Tato doba také znamenala největší rozmach automobilky Cadillac. Vozy se prodávaly jako na drátkách a ročně se vyrobilo až 200 000 kusů. To platilo do doby, než v 70. letech nastala ropná krize. Cadillac to nepoložilo, ale hlavním bodem zájmu se staly malé a úsporné vozy. Díky těmto změnám se automobily jako například Seville neustále prodávaly, ale i tak automobilka ztrácela a prodeje šly výrazně dolů.Hrany a písmenka od roku 2000
Dostáváme se do doby po roce 2000. Automobilka přichází s kompletní designovou změnu své flotily vozů. Tento koncept nazvala Art&Science. Dává bohem uhlazeným tvarům a jemným obloukům. Přicházejí výrazné přechody, ostré hrany a mohutná přední mřížka. Vše doplňují vertikální světlomety vepředu i vzadu. První vozy, u kterých můžeme tento styl vidět v akci, jsou DeVille z roku 2002 a Escalade. Většina dalších modelů je nazvána zkratkou složenou z několik písmenek, tudíž se lidem tak dobře nepamatují. Od roku 2011 jsou to sedany STS a DTS, které byly v roce 2012 doplněny crossoverem SRX a SUV modelem Escalade. [su_carousel source="media: 10556,10558,10557" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]" ["post_title"]=> string(28) "Cadillac - americká legenda" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "cadillac-americka-legenda" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:54:21" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:54:21" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10553" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18639 (24) { ["ID"]=> int(10533) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-04-24 15:25:12" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-04-24 13:25:12" ["post_content"]=> string(5289) "Dnes je to více než 60 let od výroby prvního vozu se značkou Subaru. Vyroben byl přesně 3. března 1958. A nebyla to Impreza. Bylo to miniauto. Jmenovalo se Subaru 360 a v Japonsku se stalo obdobou Citroënu 2CV ve Francii nebo ve Fiatu 500 v Itálii. Měnil dějiny.Prodalo se 400 000 kusů
Firma, která 360 vyrobila, vznikla z letecké firmy Nakajima Aircraft Company. V té době se také přišlo s označením Subaru, které známe až dodnes. V překladu z japonštiny totiž znamená vládnout. Je tak také označeno souhvězdí Plejády. Menší zkušenosti se stavbou automobilů již měli. Ještě před 360 vyráběli model P-1. Vyrobilo se ho pouze 20 kusů. Proto se do začátků velkovýroby Subaru nepočítá. 360 ho totiž ve všech směrech naprosto předčil. Vyráběl se 13 let a prodalo se téměř 400 000 kusů. To je o něco více než 20.S 16 koňmi patřil mezi pomalejší
Číselná označení vozu jsou často shodný s jejich výkonem v koních. Tak tady tomu tak doopravdy není. Označení 360 vypovídá o objemu motoru. Byl to pouhý dvouválec umístěný nad zadní nápravou, která byla poháněna. Výkon byl originálně 16 koní, což se ke konci výroby zvedlo na 25. Speciální verze Young se 2 karburátory disponovala 36 koňmi.Dvoutakt, do kterého se nemíchal benzín
Výkon se na kola přenášel přes manuální převodovku. Měla 3 stupně. Později se přidal také čtvrtý i pátý rychlostní stupeň. S tím se zvýšila i maximální rychlost. Z 83 km/h se zvedla na 102 km/h. Vůz měl ale něco zajímavého. Byl vybaven dvoutaktním motorem, do kterého se musí lít benzín smíchaný s olejem. Stejně jako u trabantu. Do 360 ale člověk nic míchat nemusel. Byl vybaven speciální nádržkou na olej. Z té se následně dávkoval. Tento systém odděleného mazání se nazýval Subarumatic, ale přišel až roku 1964. Až do tohoto roku se benzín míchal klasicky v kanystru.Prostor pro 4
Možná to tak nevypadá, ale uvnitř byl prostor pro 4 cestující. Druhá řada ale moc pohodlná nebyla. Sedačky se daly přirovnat k těm v MHD. Nebo k těm v supersportech? Střecha byla vyrobena z laminátu, což byla práce leteckých inženýrů. To výrazně pomohlo držet váhu hodně nízko. Celkově to bylo něco přes 400 kilogramů. Ani výbava nikoho rozhodně nezhýčkala. V kabině naprosto chyběly odkládací prostory a ve dveřích nebylo čalounění. Jako všech vlastností 360, tak i výbava se během let změnila. Přišly i výklopné boční okna a odkládací prostory ve dveřích. [su_carousel source="media: 10534,10536,10535" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Beruška?
Délka Subaru 306 byla 3 metry. Tedy 299 centimetrů. Šířka 130 a výška pouhých 138 centimetrů. Z tohoto důvodu vypadá při pohledu zepředu jako čtverec. O tvaru si uděláte nejlepší obrázek při pohledu na obrázek. Díky zakulacení si vysloužil přezdívky jako například Beruška.Různé druhy karosérií
Na přední nápravě se nacházely vlečená ramena a zadní poháněná byla na výkyvných polonápravách. Brzdění měly na starosti bubnové brzdy. Na karosériích se postupem let pracovalo. Přišly také verze combi a valník. V roce 1961 se identická pohonná jednotka vložila do Subaru Sambar. Tak přišla minidodávka ve verzích s prosklenou skříní i valník.Neúspěch v USA
Tento vůz se dostal i na americký trh. Ne pod označením 360, ale jako Maia. Subaru Maia se ovšem s velkým úspěchem nesetkalo. Jen si vzpomeňme na vozy, které v té době v USA byly v trendu. Nic na tom nezměnil ani zvětšený objem motoru na 423 cm3. Snažení kompletně ukončil článek v Consumer Report. Tam byl v důsledku pochybné pevnosti karoserie a nebezpečné pomalosti označen za nepřijatelný.Přidal se k legendám
I přes své pády i vítězství se přidal mezi legendy automobilismu. Subaru 360 bylo nakonec přispěním Japonské společnosti inženýrů doporučeno, aby se přidalo do Národního kulturního dědictví Japonska. Následně přišel méně úspěšný model R-2, který byl vystřídán modelem Rex. U nás prodávaný jako Justy. Foto: Subaru America" ["post_title"]=> string(31) "Historicky první počin Subaru" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(29) "historicky-prvni-pocin-subaru" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:54:23" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:54:23" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10533" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18644 (24) { ["ID"]=> int(10315) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-03-26 18:39:27" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-03-26 16:39:27" ["post_content"]=> string(2491) "V dnešní době jsou bohužel smrtelné dopravní nehody součástí každého dne. Na celém světě v důsledku havárie umře ročně více než milion lidí. Aut je dnes mnoho, jsou rychlá, lidé si dávají méně a méně pozor. To jsou jedny z mnoha důvodů těchto tragických událostí. Ale kdy se stala první nehoda? Jak daleko zpátky musíme jít?V prvopočátcích automobilismu
Musíme se dostat až do doby, kdy auta byla jen výstřelkem. Jedná se o dobu před 120 lety. A došlo k ní na silnici mezi Londýnem a Brightonem. Právě po ní jel Henry Linfield se svým osmnáctiletým synem. Typ vozu už se po letech zapomněl. Během sjezdu londýnské ulice s názvem Russel Hill vozu v nešťastnou chvíli přestaly fungovat brzdy. Vůz tak nebylo možné zastavit a společně s cestujícím narazil v rychlosti 30 km/h do stromu. V té době samozřejmě o nějakých bezpečnostních prvcích ve vozech nebyla ani řeč. Použití pásů ještě nějaký ten rok nikoho ani nenapadlo. Syn tak po nárazu z auta vyletěl. Kupodivu se mu při havárii ani při letu skoro nic nepřihodilo. Hůř na to byl řídící otec. Po nárazu do stromu mu motor zaklínil nohu. Tu museli zdravotníci později amputovat a Linfield na následky pooperačního šoku zemřel.První usmrcený chodec
To byla první smrt řidiče. Když už se tímto tématem zaobíráme, tak si můžeme připomenout i první smrt, která byla způsobena srážkou s automobilem. K ní došlo již dva roky předtím.Bránit se deštníkem nefungovalo nikdy
Angličanka Bridget Driscoll se dostala do situace, kdy proti ní jel kličkující vůz. Jel pouze 6,5 km/h. Angličanka se naneštěstí pro ni rozhodla proti přibližujícímu vozu chránit deštníkem. Jak se ukázalo, tak to není možné. Při srážce utrpěla poranění hlavy a následně zemřela. [su_carousel source="media: 10316" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Právě ten rok přestal platit zákon, který vyžadoval, aby před každým vozem šel člověk s červeným praporkem. Jeho úkolem bylo upozornit chodce na projíždějící vůz a zajistit všem bezpečí. Souběžně s tím mohly vozy legálně jezdit až 22,5 km/h." ["post_title"]=> string(49) "Co způsobilo historicky první smrtelnou nehodu?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(46) "co-zpusobilo-historicky-prvni-smrtelnou-nehodu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:52:31" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:52:31" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10315" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "1" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18645 (24) { ["ID"]=> int(10306) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-03-23 15:55:48" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-03-23 14:55:48" ["post_content"]=> string(2855) "Skupina B byla ta nejrychlejší a nejšílenější éra rallye sportu. A také tou nejsmrtelnější. Stroje v té době neměly téměř žádné omezení. Cíl byla minimální hmotnost a maximální výkon. Auta létala v těsné blízkosti kolem diváků. Ti dokonce někdy stáli na cestě a uhýbali až těsně před jedoucím speciálem. Jízdy atakovaly hranici možného.Audi Quattro: střela pro civilní použití
Perfektně si můžeme Group B rallye auto ukázat na ikoně jménem Audi Quattro. Tohle dvoudveřové kupé vzniklo jako úplně první sériové auto s trvalým pohonem všech kol quattro. Poháněl ho turbem přeplňovaný pětiválec 2,1 litru, díky čemuž disponoval výkonem 200 koní. Pojďme se ale podívat na Group B verzi.Audi Quattro S1 E2
Byl představen roku 1985 s jediným cílem. Vyhrávat a nedat konkurenci ani nejmenší šanci. Byl vybaven stejným pětiválcem 2,1 litru s turbem. Byl ale naladěn na 470 koní. Během posledních závodů Group B byl výkon až 550 koní při 8000 otáčkách za minutu. Disponoval navíc systémem, který při přeřazování a brzdění nedovolil otáčkám klesnout. Díky tomu měl řidič neustále k dispozici plný výkon a nezpomaloval ho turbo-lag.Výkon/hmotnost
Říkáte si, že 500 koní nějak šílených není. Ale až hmotnost dělá tyto hodnoty bláznivými. V závodní specifikaci totiž nepotřebujete všechny ty zbytečnosti jako koberečky, plasty atd. Hmotnost tak klesla až na 1090 kg. Nízké váhy bylo dosaženo i pomocí kevlarové karoserie upevněné na ocelovém rámu. To nám dává poměr bezmála 500 koní na 1 tunu, což je skoro dvakrát více než dnešní WRC speciály. [su_carousel source="media: 10307,10308" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Neuvěřitelné zrychlení
Výkon byl posílán přes převodovku na všechna kola. Systém pohonu všech kol byl samozřejmě quattro. Převodovky byly manuální se šesti převody. Kombinací výkonu a pohonu dokázalo Quattro zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy.Úspěch na americkém Pikes Peak
S upraveným speciálem Audi Quattro S1 E2 zajel německý závodník Walter Röhl legendární jízdu na závodě Pikes Peak 1987, který vyhrál. Jeho vůz měl ještě více výkonu, neboť s přibývající výškou při tomto závodě do vrchu auta ztrácejí výkon. Foto: Silodrome.com" ["post_title"]=> string(44) "Audi Quattro: monstrum ze zlaté éry rallye" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(41) "audi-quattro-monstrum-ze-zlate-ery-rallye" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:52:33" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:52:33" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10306" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18646 (24) { ["ID"]=> int(10220) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-03-17 15:25:58" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-03-17 14:25:58" ["post_content"]=> string(3506) "Často se říká, že v minulosti bylo vše lepší. Zřejmě i autobusy. Tento aerodynamický autobus Škoda 532 se sice do denního provozu nikdy nedostal, ale jedná se o naprostý skvost v kategorii autobusů. Jen si vzpomeňme na tvary těch dnešních. Nevzhledné hranaté krabice, které by aerodynamický tunel ucpaly. Model 532 šel naprosto svou cestou. Jen se na ni podívejte. A přiznejte, že byste se takovým autobusem rádi projeli.Aerodynamika prioritou číslo jedna
Tento model pochází z roku 1938. Automobilka Škoda se inspirovala úspěchem proudnicových karosérií u Tatry a aplikovala je na osobní vozy jako Škoda 935. A později i na tento autobus. Již při nákresech byl každá tvar a každá křivka podřízena aerodynamice. Snadno si tak všimnete protáhlé proudnicové karoserie. Pěkným a zároveň funkčním prvkem jsou i zakrytá zadní kola.Motor vzadu měnil vše
Revoluční bylo i umístěná motoru. Do té doby bylo zažité, že motor autobusu byl umístěn vepředu. Tatra 532 měla ale motor vzadu. Jednalo se o šestiválec s objemem 8 litrů. Jeho výkon byl 108 koní. To Škodě stačilo, aby byla schopná jet 100 km/h. To byla větší rychlost, než kterou zvládaly mnohé soudobé osobní vozy. To jen svědčí o jedinečnosti její konstrukce. Zajímavý byl také přístup k motoru. Po obou stranách karoserie se nacházely servisní dvířka, které umožňovaly co nejsnadnější provedení opravy. Během náročnějších oprav bylo možné celý motor z autobusu vysunout pomocí kolejnic. [su_carousel source="media: 10222,10221" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Přirovnání k McLarenu F1?
Co se týká interiéru, tak ani tam se Škoda nedržela zpátky. Už jen umístění řidiče se vymyká zažitému normálu. Seděl totiž uprostřed. Jako to známe u McLarenu F1. Tohle umístění bylo jednoduše odůvodněno. Je tomu tak proto, aby měl řidič co nejlepší výhled na obě strany. Kapacita autobusu Škoda 532 byla 35 cestujících. Ti se mohli nechat vozit nevídanou rychlostí hromadné dopravy.Přitom byl i pohodlný
Cestujícím se navíc velice snadno nastupovalo, neboť byl nízkopodlažní. Pro maximální pohodlí byl vybaven nezávislým zavěšením všech kol. Dosaženo toho bylo pomocí výkyvných polonáprav. Ty byly připevněny k páteřovému rámu, který držel autobus pohromadě. Konstrukce autobusu byla v vysoká 2,3 metru v nejvyšším bodě. To podtrhovalo aerodynamické vlastnosti.Proč byl stvořen? A proč není nikde k vidění?
Asi vás zajímá důvod, který stál za zrodem autobusu tohoto druhu. Měl přepravovat cestující rychle a pohodlně po moderních silničních tazích. Výstavbu těchto dálnic u nás v té době začali němečtí okupanti. Bohužel ne vše dopadlo tak, jak si naši předkové představovali. Dnes máme již jen fotografie. Jediný kus modelu Škoda 532 byl společně se dvěma prototypy modelu 536 zničen během bombardování. Zdroj foto: Garaz.cz" ["post_title"]=> string(50) "Škoda 532 mohla navždy změnit hromadnou dopravu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(47) "skoda-532-mohla-navzdy-zmenit-hromadnou-dopravu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:52:47" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:52:47" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10220" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18647 (24) { ["ID"]=> int(10062) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-02-03 08:06:51" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-02-03 07:06:51" ["post_content"]=> string(6102) "Na svou dobu disponovala Sierra nadčasovým vzhledem. Tato jedinečnost často působila rozporuplné názory. Svými tvary a křivkami se naprosto odlišovala od zbytku soudobých modelů. V mnoha ohledech kopírovala Probe III, ale nedisponovala zakrytými zadními koly a podvozkem. Byla nabízena ve tří a pětidveřové verzi. Později přišla i verze kombi a čtyřdveřový sedan. Co ale u Sierry bylo úžasné, to byl aerodynamický odpor. Ten byl označen hodnotou Cx = 0,34, což byla rekordní hodnota ve své třídě.Možná až moc moderní
Její tvar a vzhled byl výhodou a zároveň prokletím. Recenzenti a stálí zákazníci Fordu ohledně nadčasového designu nešetřili kritikou. I přes odpor se za dobu 11 let prodalo skoro 2 700 500 vozů. To umožnil prodej do velké části světa. Sierru tak bylo možné koupit v Belgii, Německu, Argentině nebo na Novém Zélandu a Venezuele. Prodej skončil v roce 1993 a Sierra byla nahrazena Mondeem. Prodej skladových zásob skončil až v roce 1995.Neustálé inovace, neustálé problémy
Konstrukce nabízela výborný jízdní komfort, pohodlí díky prostornému interiéru a prvky pasivní bezpečnosti. Potýkala se ale s mnoha nepříjemnostmi. První modely prokazovaly citlivost na boční vítr, což bylo později vyřešeno několika integrovanými spoilery. A seznam problémů pokračoval dále. Velké problémy byly s kvalitou zpracování a použitými materiály, které byly náchylné ke korozi. Spotřeba u motoru V6 byla enormní. To provázely také časté úniky provozních kapalin a vůle na nápravách. To byly důvody častých reklamacích. Dnes jsou to důvody jejich vyřazení.Prostorný interiér
Interiér řidiče nikdy nezklamal. Byl vysoce přizpůsobivý a vydržel každodenní používání. Verze liftback disponovala asymetricky dělenými zadními opěradly, které bylo možné zcela sklopit. Při jejich úplném sklopení se zadní strana opěradel vyrovnala s podlahou kufru. Tímto vznikl rovný rozměrný prostor. Nebyl omezen ani podběhy zadních kol. Nakládání předmětů do kufru bylo tak snadné, jak jen mohlo u liftbacku být. Celkový zavazadlový prostor se tak pohyboval mezi 390 l až 1 195 l. Verze kombi nabízela až 1 470 litrů.Vybrat si motorizaci chvíli trvalo
A co tento vůz pohánělo? Zákazník měl při volbě motorizace bohatý výběr. Začněme čtyřválcem. Motor s označením Pinto vybaven osvědčenými rozvody OHC. Objemy byly 1,3, 1,6, 1,8 a 2,0 litr. Záleželo tak na řidiči, jestli upřednostňuje spotřebu nebo svižnost. Tím výběr nekončí. Dále tu byl šestiválec, kterému se říkalo Kolín. A je tu zase bohatý výběr objemů. 2,0, 2,3, 2,8 a 2,9 litr. Postupně se odstoupilo od 1,3 litru. A ne ve všech zemích byly dostupné všechny motorizace. Tím ale možnosti nekončily. Zpočátku byly všechny motory kombinovatelné s různými převodovkami. Na výběr byla čtyř a pětistupňová manuální převodovka a tří nebo čtyřstupňový automat. Diesely byly kombinovatelné pouze s pětistupňovým manuálem. [su_carousel source="media: 10508,10089,10088,10087,10086,10084,10083" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Různé verze výbavy
Vozy s vyšší výbavou disponovaly též rozdílnou přídí s upraveným nárazníkem s mlhovkami a dodatečnými dálkovými světlomety. A výbavových verzí byl také nespočet. Nejrozšířenější byly verze L, GL a špičková Ghia. Setkáte se ale s různým označením vozů, protože se lišily podle trhu a změnami prošly také během let. Zmíněná verze Ghia nabízela řidiči palubní počítač i elektrické ovládání všech oken. S postupem let ale palubní počítač zmizel. Zastoupil ho panel s kontrolkami signalizujícími náledí, nedovřené dveře nebo náledí.Neztratil se ani na závodní scéně
Ford Sierra se dočkala i závodních úprav. Jednalo se o verze XR4i, XR4x4 a RS Cosworth. Tyto modely zažily množství úspěchů hlavně v rally, ale neztratily se ani na okruzích s modelem XR4Ti. V následujících letech přišly modely RS Cosworth a RS 500. Jednalo se o úspěšné vozy, jejichž výsledky už model RS Cosworth 4x4 nebyl schopen zopakovat." ["post_title"]=> string(37) "Ford Sierra, milovaná i nesnášená" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(32) "ford-sierra-milovana-i-nesnasena" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:53:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:53:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10062" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18648 (24) { ["ID"]=> int(10041) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-02-03 07:31:55" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-02-03 06:31:55" ["post_content"]=> string(6074) "S vozem Škoda 935 Dynamic jste se nejspíš ještě nesetkali. Jedná se totiž pouze o jediný exemplář, který byl po 80 letech ukázán na srazu veteránů Bensberg Classics. Jeho představení předcházela několik let dlouhá náročná renovace. To byla výzva, jelikož na původní vzhled vozu odkazovalo jen pár starých fotografií. Podívejme se tedy na tento jedinečný model do hloubky.Průběh renovace
Vůz byl poprvé představen na pražském autosalonu roku 1935. Od té doby vůz měnil majitele a stal se téměř nedohledatelným. Jeho navrácení tak bylo překvapením i pro personál muzea Škoda. Stalo se tak roku 1968. Do té doby se vůz nacházel u zemědělce v Bánské Bystrici. O tomto voze neexistovaly téměř žádné záznamy a k dispozici byly tři fotky. Renovaci také neusnadňoval fakt, že se tento model lišil od klasických vozů značky Škoda. Oficiálně se představila na veteránském autosalonu v Paříži. V té době byla sice zrekonstruována jen částečně, ale i přes to se stala jedním z nejzajímavějších vystavených vozů. V následujících letech dále probíhala složitá renovace. Ta se ale nepochybně vydařila, jelikož Škodovka vypadá, že zrovna včera vyjela z výrobního závodu. Věrný původnímu originálu je dokonce i odstín původní barvy. Práce ovšem exteriérem nekončily. Do dokonalosti je doveden i interiér a mnoho práce bylo odvedeno na funkčnosti vozu. Jednalo se hlavně o vychytání chyb, které se ve třicátých letech za problém nepovažovaly. [su_carousel source="media: 10043,10044,10042" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Vzhledem předběhla dobu
Ve své době patřil model 935 Dynamic k nejmodernějším vozům. Disponuje funkčním a zároveň nádherným vzhledem. Jen samotná proudnicová konstrukce byla několik kroků napřed. Bohužel byla napřed i před vkusem zákazníků. Prodáno proto bylo jen pár stovek vozů s touto konstrukcí. Kvůli jízdním vlastnostem bylo dbáno na hmotnost vozu. Karoserie je proto vyrobena z oceli a hliníku.Boxer pod kapotou
Škodovka je poháněna čtyřválcovým boxerem. Jedná se tedy o plochý motor, kde písty směřují horizontálně. Jeho objem je 1,95 litru a vybaven je dvěma karburátory Zenith. Disponuje tak výkonem 55 koní. Kvůli zlepšení jízdních vlastností je motor umístěn před zadní nápravou. Ta je poháněna. Tohle umístění mělo minimalizovat vibrace od motoru a zlepšit dynamiku vozu. Hodně pozornosti tedy bylo kladeno izolační vrstvě mezi motorem a kabinou.Elektromagnetické převodovka
Na kola je výkon přenášen pomocí elektromagnetické převodovky značky Costal. Ta je navíc poloautomatická. Řidiči nabízí volbu mezi 4 rychlostními stupni. Spojka již v té době byla hydraulická. Přemýšlíte jakou maximální rychlostí by mohla jet? Poměr výkon ku váze je 55 koní na 1,2 tuny. Pokud má Škodovka k dispozici dostatečně dlouhou rovinku, tak se rozjede až na 140 km/h. Díky rozvoru 3 200 mm je i při této rychlosti vysoce stabilní. Tomu také napomáhá skloněná záď doplněná o ploutev.Proudnicová karoserie
V době vývoje tohoto modelu se automobilka Škoda podílela na inovacích v oblasti aerodynamiky. To je ihned patrné z tvaru karoserie. Vůz Škoda 935 Dynamic tak disponuje až překvapivě nízkou hodnotou součinitele odporu vzduchu. Vděčí za to proudnicové karoserii doplněné o další konstrukční prvky. Ve své době se jednalo o špičku. Ty všímavější z vás nejspíš napadne, že se svým vzhledem velice podobá starým Tatrovkám. Uvnitř je místo až pro 5 osob. Svá zavazadla si mohou uložit do zavazadlového prostoru v přední části. Objem je 300 litrů. V zavazadlovém prostoru je také rezervní kolo, které slouží jako deformační člen. Podvozek je další místo, kde se podobá staré Tatře. Kvůli výztuze se zde nachází pevný středový nosník a kola jsou opatřena nezávislým zavěšením. Najdete zde listová pera a zadní náprava má navíc kyvadlové polonápravy. O zastavení se starají bubnové brzdy. Zdroj foto: Skoda-news.cz" ["post_title"]=> string(42) "80 let stará Škoda 935 Dynamic je skvost" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "80-let-stara-skoda-935-dynamic-je-skvost" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:53:11" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:53:11" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10041" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18649 (24) { ["ID"]=> int(9236) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2017-09-08 17:33:15" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2017-09-08 15:33:15" ["post_content"]=> string(4311) "Námět tohoto článku je svojí podstatou problematický a vlastně se ani nedá pojmout objektivně. Historická důležitost jednotlivých modelů se dá jen těžko měřit a vyžadovala by vyloženě vědecký přístup zohledňující mnoho parametrů. To se nám, jakožto milovníkům krásných aut a nostalgie, jednoduše příčí. Budeme se tak na následujících řádcích pohybovat na poli ryzí subjektivity a níže předkládaný seznam pěti českých automobilů, je výsledkem vášnivé debaty našeho redakčního týmu během několika přestávek na kávu a cigaretu, emocí, vzájemné shody, výsledku silového souboje dvou prostodušších kolegů s vyvinutejší muskulaturou formou páky (šlo o zařazení Tatry 603 nebo 613) a dílem náhody, tedy souboje nás intelektuálů formou kámen, nůžky, papír o zařazení Škody 105L, nebo stodvácy.
1.Tatra 87 (1937)
Tento původem předválečný vůz vyráběný v letech 1937-1950 proslavili Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund díky svojí epochální cestě křížem krážem Africkým a Jihoamerickým kontinentem. Tento elegantní aerodynamický koráb byl osmiválec o obsahu tři litry. Maximálku měl stanovenu na 160 km/h, čímž se řadil mezi nejrychlejší vozy své doby, přičemž spotřeba této legendy se pohybovala okolo neuvěřitelných 12,5l.
2. Velorex (1945)
Velorex, neboli hadraplán, neboli prchající stan, je trojstopé vozidlo (později byl vyráběn i jako dvoustopý čtyřkolák) vyráběné mezi léty 1950-1971 s rámem ze svařených trubek, které jsou potažené koženkou. V trojstopé variantě jich bylo vyrobeno 15300 ks. Motorizace byla zajištěna motory z motocyklů java o obsahu 250 a 350 kubických centimentrů. Proslavily ho tuzemské filmy a jeho slávu a jedinečnost byli nuceni uznat i producenti anglického pořadu Top Gear.
3. Tatra 613 (1973)
Je osmiválec s obsahem 2,5litru a maximálkou 160km/h, ale hlavně reprezentační limuzína vyráběná mezi léty 1974 a 1995. Jednalo se o nástupce Tatry 603. Vůz byl vyvinut v Československu jako reprezentační vůz pro nejvyšší funkcionáře strany. Tato Tatra nebyla volně dostupná a byla vyráběna v malých sériích a také z toho důvodu byla její výroba značně nákladná. Vyrobeno bylo šestsettřináctek přes 20 000 ks.
4. Škoda 1000 MB
neboli "embéčko" byla vyráběna v Československu v letech 1964-1969. Jako první vůz od Škodovky měl samonosnou karosérii a takzvaně "vše vzadu", což znamenalo, že měl motor vzadu a náhon na zadní kola. Název "1000 MB" měl být připomínkou zhruba tisíciletého výročí založení Mladé Boleslavi a udávat objem motoru, ovšem díky poruchovosti prvních sérií zněl lidový překlad "1000 malých bolestí". Díky své ladnosti, kráse a cenové dostupnosti se z embéčka stalo lidové vozítko, jehož bylo vyrobeno přes 440 000 kusů. Není bez zajímavosti, že v posledních letech cena tohoto oldtimera prudce vzrůstá a auto v nálezovém stavu přijde na cca. 50 000 kč.
5. Škoda 120
je nejznámější řadou modelu Škoda 742, které takřka nikdo z pamětníků neřekne jinak, než "stodváca". Měla řadový čtyřválec o obsah 1174 kubických centimetrů, maximálku na hodnotě 140 km/h. Po vzoru svého předchůdce "embéčka" měla motor vzadu a náhon na zadní kola. Stodváca se stala symbolem normalizačního Československa a mezi léty 1976-1990 jich bylo vyrobeno přes milion kusů a velké oblibě se těsila i v ostatních státech socialistického bloku.
[su_carousel source="media: 9241,9240,9239,9238,9237" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]" ["post_title"]=> string(46) "5 českých automobilů, které psaly historii" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(41) "5-ceskych-automobilu-ktere-psaly-historii" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:50:14" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:50:14" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=9236" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18722 (24) { ["ID"]=> int(9097) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2017-08-27 07:32:07" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2017-08-27 05:32:07" ["post_content"]=> string(3912) "Pokud již vášnivým sběratelem veteránu jste, nebo o pořízení nějakého letitého skvostu uvažujete, ať už jako o zajímavé investici, či jste rozhodnuti vlastním umem a trpělivostí stvořit z vraku pojízdného krasavce, neměl by Vás minout specializovaný server www.rajvetranu.cz. Naleznete zde dva tisíce nabídkových inzerátů automobilů, motocyklů, starší vojenské techniky, a kupříkladu i klenotů z přelomu 19. a 20.století. Pojďme se podívat na TOP 4 automobilových legend, které jsou aktuálně na tomto serveru nabízeny.
