Home Historie Page 8

Historie

object(WP_Query)#10131 (55) { ["query"]=> array(4) { ["term"]=> string(8) "historie" ["category_name"]=> string(8) "historie" ["paged"]=> string(1) "8" ["do_not_redirect"]=> int(1) } ["query_vars"]=> array(68) { ["term"]=> string(8) "historie" ["category_name"]=> string(8) "historie" ["paged"]=> int(8) ["do_not_redirect"]=> int(1) ["error"]=> string(0) "" ["m"]=> string(0) "" ["p"]=> int(0) ["post_parent"]=> string(0) "" ["subpost"]=> string(0) "" ["subpost_id"]=> string(0) "" ["attachment"]=> string(0) "" ["attachment_id"]=> int(0) ["name"]=> string(0) "" ["pagename"]=> string(0) "" ["page_id"]=> int(0) ["second"]=> string(0) "" ["minute"]=> string(0) "" ["hour"]=> string(0) "" ["day"]=> int(0) ["monthnum"]=> int(0) ["year"]=> int(0) ["w"]=> int(0) ["tag"]=> string(0) "" ["cat"]=> int(305) ["tag_id"]=> string(0) "" ["author"]=> string(0) "" ["author_name"]=> string(0) "" ["feed"]=> string(0) "" ["tb"]=> string(0) "" ["meta_key"]=> string(0) "" ["meta_value"]=> string(0) "" ["preview"]=> string(0) "" ["s"]=> string(0) "" ["sentence"]=> string(0) "" ["title"]=> string(0) "" ["fields"]=> string(0) "" ["menu_order"]=> string(0) "" ["embed"]=> string(0) "" ["category__in"]=> array(1) { [0]=> int(305) } ["category__not_in"]=> array(0) { } ["category__and"]=> array(0) { } ["post__in"]=> array(0) { } ["post__not_in"]=> array(0) { } ["post_name__in"]=> array(0) { } ["tag__in"]=> array(0) { } ["tag__not_in"]=> array(0) { } ["tag__and"]=> array(0) { } ["tag_slug__in"]=> array(0) { } ["tag_slug__and"]=> array(0) { } ["post_parent__in"]=> array(0) { } ["post_parent__not_in"]=> array(0) { } ["author__in"]=> array(0) { } ["author__not_in"]=> array(0) { } ["search_columns"]=> array(0) { } ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["offset"]=> int(65) ["ignore_sticky_posts"]=> bool(false) ["suppress_filters"]=> bool(false) ["cache_results"]=> bool(true) ["update_post_term_cache"]=> bool(true) ["update_menu_item_cache"]=> bool(false) ["lazy_load_term_meta"]=> bool(true) ["update_post_meta_cache"]=> bool(true) ["posts_per_page"]=> int(10) ["nopaging"]=> bool(false) ["comments_per_page"]=> string(2) "50" ["no_found_rows"]=> bool(false) ["order"]=> string(4) "DESC" } ["tax_query"]=> object(WP_Tax_Query)#18642 (6) { ["queries"]=> array(2) { [0]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "historie" } ["field"]=> string(4) "slug" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(true) } [1]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> int(305) } ["field"]=> string(7) "term_id" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(false) } } ["relation"]=> string(3) "AND" ["table_aliases":protected]=> array(2) { [0]=> string(21) "wp_term_relationships" [1]=> string(3) "tt1" } ["queried_terms"]=> array(1) { ["category"]=> array(2) { ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "historie" } ["field"]=> string(4) "slug" } } ["primary_table"]=> string(8) "wp_posts" ["primary_id_column"]=> string(2) "ID" } ["meta_query"]=> object(WP_Meta_Query)#18644 (9) { ["queries"]=> array(0) { } ["relation"]=> NULL ["meta_table"]=> NULL ["meta_id_column"]=> NULL ["primary_table"]=> NULL ["primary_id_column"]=> NULL ["table_aliases":protected]=> array(0) { } ["clauses":protected]=> array(0) { } ["has_or_relation":protected]=> bool(false) } ["date_query"]=> bool(false) ["queried_object"]=> object(WP_Term)#18688 (17) { ["term_id"]=> int(305) ["name"]=> string(8) "Historie" ["slug"]=> string(8) "historie" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(305) ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(82) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(2) "13" ["cat_ID"]=> int(305) ["category_count"]=> int(82) ["category_description"]=> string(0) "" ["cat_name"]=> string(8) "Historie" ["category_nicename"]=> string(8) "historie" ["category_parent"]=> int(0) } ["queried_object_id"]=> int(305) ["request"]=> string(541) " SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id) WHERE 1=1 AND ( wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (305) AND tt1.term_taxonomy_id IN (305) ) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled'))) GROUP BY wp_posts.ID ORDER BY wp_posts.post_date DESC LIMIT 65, 10 " ["posts"]=> &array(10) { [0]=> object(WP_Post)#18638 (24) { ["ID"]=> int(6012) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-05-17 23:58:21" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-05-17 21:58:21" ["post_content"]=> string(7373) "

Procházka slavnou historií pokračuje

V nedávném článku jsme se věnovali historii jedné z nejslavnější automobilek světa. Historie Alfy Romeo je ovšem na tolik obsáhlá, že kapacita našeho minulého článku vystačila pouze na historii psanou od let 1907 do druhé světové války. Pojďme se tedy společně podívat na to, jak se historie Alfy Romeo vyvíjela po druhé světové válce.  

Poválečná krize

Stejně jako celá Evropa, i Alfa Romeo byla druhou světovou válkou značně zasažena. Továrna byla v průběhu válečného konfliktu vybombardována spojeneckým letectvem a následně okupována zbytky německých sil. I přes to se malé skupince inženýrů povedlo zachránit plány a potají zahájili práce na vývoji automobilu pro poválečnou Evropu. To ovšem netušili, jak špatně na tom Evropa po válce bude.  

Úprava předválečných modelů a výroba kamen

Trh s automobily byl ovšem velice nejistý a v továrnách Alfy Romeo se tak rozeběhly i další výrobní linky, které zabezpečovaly alespoň nějaký jistý příjem. Na těchto linkách se vyráběly hliníkové okenní rámy, kamna a mnoho dalších výrobků, které udržovaly společnost na živu.   První nové automobily začaly z továrny vyjíždět v roce 1946. Jednalo se o lehce modernizované modely 6C 2500, dobře známé z meziválečného období.  

Situace na okruzích

Roky 1950 a 1951 byly pro Alfu Romeo velice důležité. Tehdy se jí podařilo získat tituly mistrů světa vozů Formule 1. Po tomto vítězství se Alfa Romeo ze světa závodů F1 stáhla a navrátila se až jako dodavatel motorů v roce 1976 a mezi lety 1979 až 1985 se ukázala i mezi samostatnými konstruktéry.  

Konečně nový vývoj

Zpět ale k autům a historii Alfy. Teprve v roce 1950 se Alfa odhodlala k tomu postavit zcela nový vůz, který nebude mít nic společného s předválečnými modely. Šlo o cestovní automobil kompaktních rozměrů s názvem Alfa Romeo 1900, která je považována za první moderní Alfu Romeo. Za její konstrukcí stál uznávaný Orazio Satta. Pod jeho taktovkou vznikl i model určený pouze pro smetánku své doby – Giulietta. K propagaci tohoto slavného modelu se Alfa Romeo rozhodla vytvořit nebývalou reklamní kampaní. Automobilka si u karosárny Bertone objednalo upravenou Giuliettu, dnes známou jako Sprint Coupe, která byla následně nabídnuta jako hlavní cena italské národní loterie.   [su_carousel source="media: 6016" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Nejslavnější Alfa všech dob?

Automobily vždy tvořily podstatnou část moderní společnosti a kultury. Alfě se ale v sedmdesátých letech podařilo vytvořit synonymum pro eleganci a bezstarostný život. Tím synonymem byl malý, elegantně tvarovaný kabriolet Alfa Romeo Spider, který si svou slávu zajistil, když se v něm mladý Dustin Hofman objevil ve veleslavném snímku Abslvent.   [su_carousel source="media: 6014" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Po úspěchu, který automobilka zaznamenala o uvedení Giuletty a Spideru, Alfa otevřela dvě nové továrny. V první byla zahájena výroba Giulietty Sprint GT. Druhá továrna nevyráběla honosné stroje pro bohatou klientu, ale naopak. Alfa ro rozhodla rozjet výrobu menších a levnějších automobilů, speciálně pro italský trh. Roku 1972 z této továrny v Pomiglianu D´Arcu vyjel první vůz, s názvem Alfa Romeo Alfasud, první vůz značky s pohonem předních kol.  

Příliv nových modelů

Po nesčetných analýzách trhu, odhadů jeho vývoje, došlo vedení automobilky k novému rozhodnutí. Dle šéfů společnosti bylo zapotřebí rozšířit stávající modelovou rodinu včetně nových karosářských a motorových verzí.  

Příchod GTV6

Nedlouho po tomto rozhodnutí Alfa začala chrlit nové modely, na kterých spolupracovala se světově vyhlášenými designery, jako byl Giuguaro. Z této spolupráce vzešly modely Alfetta sedan a Alfetta GT nebo Afa 6. Poslední jmenovaná se ovšem nikdy nedočkala velké obliby a nedlouho po svém uvedení byla nahrazena legendárním modelem GTV 6, který je dodnes považován za jeden z nejlegendárnějších a nejklasičtějších italských sportovních automobilů vůbec.   [su_carousel source="media: 6017" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Největší prodejní úspěch - třiatřicítka

Roku 1983 přišel čas k nahrazení tahouna prodejnosti Alfy – Alfasudu. Toto těžké břemeno převzala na svá ramena Alfa Romeo 33. Ta tento úkol vzala více než zodpovědně a již o svém uvedení dokázala získat srdce obrovského množství zákazníků. VE skutečnosti se Alfa Romeo 33 stala nejprodávanějším modelem, který kdy automobilky vyprodukovala.  

Prapodivná smlouva s Nissanem

S výrobu „třiatřicítky“ to všem nebylo vždy ta růžové. Zprvu nebyla Alfa Romeo schopna celou produkci tohoto modelu vytvořit ve svých výrobních kapacitách sama. Vedení proto uzavřelo partnerství s japonským Nissanem. Původní dohoda zněla jednoduše. Alfa Rome a její brilantní designeři navrhnou svůdnou karoserii a Nissan proslulý spolehlivostí vytvoří dokonalý mechanický základ, který bude sloužit dlouhá léta bez poruchy. Jak ale známe obchody, vše se nakonec dosti zamotalo a výsledek vypadal přesně obráceně. Nudnými designy pověstný Nissan navrhl a vytvořil karoserii a Alfa, o jejíž nespolehlivosti již tehdy kolovalo mnoho vtipů, vytvořila technický základ vozu.   [su_carousel source="media: 6015" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Nadčasová devadesátka

To, že Afa umí postavit i vůz, před kterým bude celý automobilový svět klečet na kolenou, i pro něco jiného než je design, nám bylo předvedenu u modelu Alfa Romeo 90 z roku 1984. „Devadesátka“ sice nikdy neoslňovala prodejními čísly, za to byla „našlapaná“ moderními technologiemi, o kterých si ve své době mohly ostatní automobilky nechat jen zdát.   Foto: Wikimedia.com" ["post_title"]=> string(29) "Historie Alfy Romeo 2. část" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(26) "historie-alfy-romeo-2-cast" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:38:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:38:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6012" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18643 (24) { ["ID"]=> int(5973) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-05-12 23:56:12" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-05-12 21:56:12" ["post_content"]=> string(7419) "

Legendou od roku 1907

Psal se rok 1907, když milánský aristokrat, Cavaliere Ugo Stella, založil společnost, kterou dnes známe pod názvem Alfa Romeo. Jak se malá italská automobilka dokázala prodrat, až na výsluní automobilového světa? To se dozvíte v následujících řádcích.  

Nejpreve Darracq Italiana

Jak jsme zmínili, historie Alfy Romeo začala psát již v roce 1907. Tehdy se ale společnost jmenovala Darracq Italiana. Nejednalo se totiž o samostatnou automobilku. Šlo pouze o jednu z poboček automobilky, vlastněnou Alexandrem Darracquem. Toto partnerství, stejně jako Darracquova společnost doznalo konce.  

Anonima Lombarda Fabbrica Automobili = ALFA

Mladá italská automobilka se tak přesunula z Neapole do bývalých Darracquových továren v Portellu, nedaleko Milána. Přesídlení nebyla jediná změna, kterou společnost prožila. Po ukončení partnerství s Francouzy byl logicky změněn i název společnosti, která od tohoto okamžiku byla známá pod jménem ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).  

24HP se 42 HP

V roce 1910 vyrobila nově zrozená ALFA svůj první osobní automobil. Ten vznikl pod taktovkou nového šéfinženýra Giuseppeho Merosi. Jeho první dílo neslo název 24HP, který byl odvozen od odhadu výkonu pro daňové účely. Ve skutečnosti byl výkon vozu 42 koňských sil, které mu poskytoval jeho čtyřválcový litinový motor.   Merosi ve svých návrzích robustních automobilů s výkonem mezi 40 a 60 koni pokračoval několik dalších let. V jejich průběhu dosáhla automobilka vysoké kvality i spolehlivosti svých strojů. V roce 1911 se dokonce dva stroje 24H účastnily úspěšně závodu Targa Florio.  

Válečná přestávka

Úspěchy Alfy a její prodejní růst byly ovšem zastaveny rokem 1914 a vypuknutím první světové války. V její průběhu byla zcela zastavena výroba až do roku 1916. Tehdy byla ALFA převzata podnikatelem Nicola Romeo, který automobilovou výrobní linku nechal upravit a v milánských továrnách byla zahájena výroba leteckých motorů, kompresorů a generátorů, jenž vycházely z technického základu automobilových motorů ALFA.  

Zrození názvu Alfa Romeo

Po ukončení válečného konfliktu v Evropě získal Nicola Romeo, díky penězům, které vydělal během války, nad společností plnou kontrolu a roku 1919 se zde opět rozbíhá výroba osobních automobilů pod názvem Alfa Romeo. Své místo, šéfinženýra, opět zaujal Giuseppe Merosi a stvořil několik skvostných silničních i závodních strojů.  

Merosi nahrazen Janem

Postupem času se ale ukázalo, že Merosi již není schopen stavět konkurence schopné vozy, které budou vyhovovat stále náročnější evropské klientele. Stárnoucí Merosi byl v roce 1923 nahrazen Vittoriem Janem, který dosud pracoval pro konkurenční Fiat. Pravou rukou Jana se stal nadějný závodník Alfy Romeo - Enzo Ferrari.  

Závodní legenda - P2 Grand Prix

  [su_carousel source="media: 5974" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   První dítkem Vittoria Jana pod křídly Alfy Romeo byl závodní vůz P2 Grand Prix, který dokázal v roce 1925 zvítězit ve světovém poháru a přinesl tak Alfě její první velké vavříny. Závodní speciál P2 Grand Prix těžil především z lehké konstrukce svého šasi a výkonného dvoulitrového řadového osmiválce.  

Nové motory

Tento jedinečný motor s dvěma řadami ventilů uložených pod úhlem 100° se stal základem pro novou generaci motorové rodiny, kterou Jano vyvinul. Ty se nabízeli v provedení V4, V6 a V8. Motory se vyznačovaly lehkou litinovou konstrukcí, kterou byla Alfa Romeo pověstná. Přinášela ale i technické inovace jako polokulové spalovací komory se svíčkami uloženými v jejich středu. Díky moderní konstrukci se tyto motory Alfa Romeo ukázaly jako nebývale spolehlivé a výkonné.  

Alfa Romeo - neohrožený závodní tým

  [su_carousel source="media: 5975,5976" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Dva roky po příchodu „pé dvojky“ spatřilo světlo světa první sériové auto z pera Vittoria Jany. Šlo o model 6C 1500. Ten byl poháněn řadovým šestiválcem, který se krom počtu válců naprosto shodoval s osmiválcem ze závodního stroje P2 Grand Prix. Zmíněný řadový šestiválec našel své uplatnění i u následovníka patnáctistovky – u modelu 1750, který se stal neohroženým vládcem závodních podniků napříč celou Evropou. Tento úspěšný závodní model byl nahrazen slavným modelem 8C 2300, vycházející opět z modelu P2 Grand Prix. Mezi poslední a největší Janovi výtvory patřily modely P3 Grand Prix a 8C 2900.

Finanční problémy a zásah Mussoliniho

I přes svou výbornou pověst a úspěchy na závodních tratích se Alfa Romeo neubránila finančním problémům. Ty nastaly v roce 1928 poté, co majitel společnosti, Nicola Romeo, svou společnost opustil prakticky na mizině.   Záchrana dorazila v roce 1933 v podobě italské vlády, která nad společností převzala kontrolu. Alfa Romeo se stala národním symbolem nové, lepší Itálie, kterou tolik propagoval diktátor Benito Mussolini. V této době se společnost věnovala stavbě zakázkových automobilů pro bohatou klientelu s karoserií od věhlasných karosáren Touring či Pininfarina.  

Předválečná závodní velmoc

Ve stejné době se Alfa Romeo věnovala závodění více než samotné výrobě automobilů. Musilini se snažil díky závodnímu týmu Alfa Romeo, který v Evropě prakticky neměl konkurenci a vyhrával jeden podnik za druhým, vybudovat ve svém národě patřičnou hrdost. To se změnilo až kolem roku 1935, kdy svět závodních vozů ovládl německé stroje Mercedes a Auto Union, financované vládou Německa, které se ještě více snažilo dokázat svou nadřazenost.   Druhá světová válka měla na výrobu Alfy Romeo stejný dopad jako na ni měla ta první, ještě pod názvem ALFA. Opět byla zastaveny výroba osobních automobilů a rozeběhla se výroba vojenského vybavení. V roce 1944 byla prakticky celá továrna vybombardována.   Foto: WIkimedia" ["post_title"]=> string(43) "Historie Alfy Romeo 1. část (1907 - 1944)" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(36) "historie-alfy-romeo-1-cast-1907-1944" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:38:15" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:38:15" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5973" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18640 (24) { ["ID"]=> int(5806) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-04-23 23:27:04" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-04-23 21:27:04" ["post_content"]=> string(2917) "

Zodpovědné je Lamborghini

Historii italské automobilky Lamborghini jsme se na našem webu již jedenkráte věnovali. I tentokráte nahlédneme pod tajemný závoj historie obklopující automobilku s rozzuřeným býkem ve znaku. Pro dnešek se ale zaměříme jen na jeden konkrétní model.   Tím je vůz, kterého jsme minule svou prohlídku do historie ukončili. Tomuto vozu se často přezdívá jako první supersport světa. Pravým jménem se ale tato legenda jmenuje Lamborhini Miura.  

Vyvíjena za zády Ferrucia

Již samotný zrod tohoto supersportu byl plný dramat. Ferrucio Lamborghini byl v přístupu k stavbě závodních automobilů vždy příkrý. Důvodem, proč se Lambirghinimi nikdy do stavby závodního vozu nechtělo byla jeho zášť k automobilce vedené Enzem Ferrari. Maranellská stáj vždy investovala nemalé peníze do vývoje závodních technologií a strojů které následně přenášela i na běžné silnice.   A přesto, že Ferrucio Lamborghini prohlásil, že jeho vozy se nikdy nezúčastní žádných závodů, nedokázal vyhnat touhu postavit závodní vůz z myslí svých inženýrů. Ti se ho pokusili obejít a ve svém volném čase připravovali návrh závodního vozu s motorem uprostřed.   Ferrucio Lamborghini, se ale vše jako správě vedoucí společnosti dozvěděl. Důkladně si prostudoval technické nákresy inženýrů a vydal rozhodnutí, které od něj nikdo nečekal. Namísto toho, aby práce vedené za jeho zády a proti jeho vůli potrestal, inženýry v jejich práci podpořil.  

Úspěch jaký čekal jen málokdo

V roce 1965 byl na turínském autosalonu představen první produkční supersport s motorem uprostřed, který kdy spatřil světlo světa. Jeho omračující karoserii měl na starosti tehdy teprve pětadvacetiletý návrhář Marcello Gandini, který navrhl i známou Lancii Stratos. Jméno Miura vůz získal po rase bojovných býků miura.   [su_carousel source="media: 5807,5808" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   V čem byla Miura skutečně revoluční je již zmíněné uložení motoru mezi nápravami. V dnešní době se jedná o běžnou konstrukci supersportů. Jenže v roce 1966 kdy Miura poprvé sjela z výrobního pásu šlo o opravdovou senzaci a věhlasné automobilce Ferrari se podařilo úspěšně postavit vůz s motorem uprostřed až o celých sedm let později než se to povedlo konstruktérům v Sant'Agatě.   Foto: wikimedia.com" ["post_title"]=> string(57) "Jak svět spatřil první supersport s motorem uprostřed" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(53) "jak-svet-spatril-prvni-supersport-s-motorem-uprostred" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:36:23" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:36:23" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5806" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18645 (24) { ["ID"]=> int(5724) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-04-13 23:59:15" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-04-13 21:59:15" ["post_content"]=> string(3829) "

Kupé z Wolfsburgu

Současná generace Volkswagenu Scirocco zná jistě každý z nás. Jedná se o malé sportovní kupé, které bylo představen na ženevském autosalonu v roce 2008. Jen opravdoví fanoušci motorismu vědí, že původ Scirocca je mnohem, mnohem starší. První automobil, s tímto názvem se světu představil již v roce 1974.

První Scirocco

Původ modelu Scirocco sahá až do počátku sedmdesátých let minulého století. Tehdy se pokoušel přijít s důstojnou náhradou sportovního kupé Karmann-Ghia. Jaké bylo překvapení, když se ve stejném roce co byla ukončena výroba oblého kupé na základě Brouka ukázal v Ženevě hranatý sportovní vůz, o jehož návrh se postaral věhlasný italský designer Giorgio Giugiaro. [su_carousel source="media: 5721" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Ve stejném roce, kdy bylo Scirocco představeno, byla v Osnabrucku zahájena i jeho výroba. Hranaté Scirocco, využívající technologii a základ z Volkswagenu Golf se těšil v domácím Německu, ale i v zahraničí, zejména pak v USA. V nabídce zákazníci nalezli čtyřválcové motory 1,1 až 1,6 (v USA 1,7) litru. Oblíbená první generace se dočkala více než půl milionu vozů. K mání bylo i mnoho speciálních a limitovaných sérií jako Sidewinder, Sidewinder II Champagne Edition, Champagne Edition II, S a další.

Druhá generace

Po nebývalé oblibě, kterou zaznamenala první generace se na trhu v roce 1982 ukázala druhé generace wolfsburgského kupé. Tentokráte se nejednalo o tak velký designový šok. Vzhled vozu plynul navazoval na designový jazyk, se kterým se předvedl Giugiaro u první generace. „Dvojkové“ Scirocco v porovnání se svým předchůdcem nabízelo ještě sportovnější siluetu, kterou podporovala zejména ostře řezaná záď vozu a agresivně vyhlížející příď. [su_carousel source="media: 5720" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] I druhá generace vycházela technologicky z Volkswagenu Golf a jeho platformy A1. Změny se udály i pod kapotou. Původní motorizace dosahovala výkonu 74 koní. Po čtyřech letech vývoje se do Scirocca dostal šestnáctiválcový motor s výkonem 129 koní. Vrchol motorové nabídky tvořil motor o objemu 1,8 litru s výkonem 139 koňských sil.

Náhrada Scirocca

Po roce 1989 název Scirocco na dlouhou dobu z automobilového světa zmizel. Jeho místo zaujal model Corrado, který se stal kultovním vozem devadesátých let zejména ve Velké Británii.

Návrat slavného jména

Slavné jméno Scirocco se do automobilového světa vrátilo v roce 2008. Zde oředstavil Volkswagen malé kupé postavené na základě Golfu. Design vycházel z konceptu Iroc.Desing, který vzešel z pera designera Waltera de Silvy. Po dlouhé době jsme tak mohli spatřit Volkswagen s neotřelým, charakterním a vášnivým vzhledem. [su_carousel source="media: 5723,5722" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Od roku 2010 nabízí Volkswagen sportovně laděnou verzi Scirocco R, ze které vychází i model Scirocco GT24, který se úspěšně účastnil slavného závody 24 Nürburgring. Foto: Wikimedia.com" ["post_title"]=> string(50) "Volkswagen Scirocco - Starší, než byste čekali" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(43) "volkswagen-scirocco-starsi-nez-byste-cekali" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-13 08:40:49" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-13 07:40:49" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5724" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18646 (24) { ["ID"]=> int(5658) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-04-03 23:12:15" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-04-03 21:12:15" ["post_content"]=> string(4919) "

"Stopětka" a její kult

V našem nedávném článku jsme se vrátili do historie tuzemské automobilky Škoda, kde jsme zapátrali po původu legendy jménem Favorit. I dnes nahlédneme pod roušku bohaté minulosti mladoboleslavské společnosti. Tentokráte se cílem našeho výletu v čase stane přímý předchůdce Favoritu a další modla, kterou i dnes potkáváme na silnicích – známa „stopětka“.   Tyto vozy neodmyslitelně patří k historii českého a slovenského národa. Pokud nejste mladší patnácti let, jistě si velice barvitě vzpomínáte na dlouhé kilometry ujeté na zadním sedadle dědečkovy škodovky. Pojďme se tedy společně připomenout, kdy a za jakých okolností vůbec tato legenda, jenž se až do roku 2002 držela na špici tabulky automobilů přihlášených k provozu na českých, pozemních komunikacích, vznikla.  

Náhrada Škody 110

Škodovky, které dnes nazýváme jako „stopětky“, patří do modelové řady s interním označením 742. Celá tato řada je odvozena z vozů Škoda 100 a Škoda 110. Oba zmíněné vozy na počátku sedmdesátých let působily ve srovnání se svou konkurencí zastarale a bylo tak nezbytné přijít s mezigenerační obměnou.   Inženýři si proto při tvorbě nového vozu položili tři základní cíle: Vůz musí splnit požadavky budoucích předpisů, týkající se bezpečnosti, které vstoupí v platnost během sériové výroby vozu. Vůz musí na první pohled působit hodnotně a stylově, aby dokázal obstát v souboji s konkurenčními vozy ze západní Evropy. Při výrobě musí být použito nových technologií, které zvýší kvalitu produktu a zároveň sníží ekonomickou náročnost produkce.  

První úspěšné prototypy

Práce na novém modelu byly zahájeny již v roce 1971. O rok později byly v továrně Škody postaveny dva první prototypy s označením Škoda 727. Prototypy prezentovaly nový, hranatější a dynamičtější design v porovnání se zastaralou Škodou 100. Tento tvar přinesl novince kýžené snížení aerodynamického odporu. Snížit se podařilo rovněž i množství vznikajících zplodin z motoru, stejně jako hluk proudícího vzduchu pronikajícího do kabiny.  

V Čechách nadchla, v zahraničí propadla

V roce 1976 byl při příležitosti brněnského strojního veletrhu představen zbrusu nový model Škoda 105. Svou zahraniční premiéru si vůz prožil na mezinárodním autosalonu v Paříži v témže roce. Koncepčně vůz vycházel, stejně jako prototypy 727, z modelu 110. To tedy znamenalo použití zastaralé filozofie „vše vzadu“. A právě pro umístění motoru nad zadní poháněnou nápravou si Škoda 105 mezi svými konkurenty ze západní Evropy, nezískala velký respekt. Ostatní zavedené automobilky totiž v této době již dávno přešly na bezpečnější pohon předních kol, stejně jako na uložení motoru nad přední nápravu.   [su_carousel source="media: 5659,5660,5661" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Ve stejném roce, kdy byla Škoda 105 představena, byla i zahájena její výroba. Dle ročního výrobního plánu Škody bylo v ten rok vyroben 160 000 nových automobilů. Ale drtivá většina z nich byly stále „stovky“. Pouze 5 procent z celkového objemu výroby náležela novému modelu. Teprve o rok později se tento poměr obrátil.   Jedním z cílů vývojářů vozu bylo i zvýšení efektivity výroby. Té bylo dosaženo díky menšímu potřebnému množství dílů karoserie, inovovanému systému sváření a zcela novému systému lakování vozu. Nově vybudovaná lakovna dokázala svými kvalitami konkurovat mnohým lakovnám ze západní Evropy. Zákazníci se díky ní dočkali odolného laku karoserie, jehož základ tvořila hmota na bázi PVC. Tento systém lakování vozu byl v Mladé Boleslavi využíván po mnoho let a své místo si našel i na výrobní lince modernějšího Favoritu a dokonce posloužil i pří výrobě Felicie.   Foto: wikimedia.com" ["post_title"]=> string(32) "Škoda 105 aneb zrození legendy" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(30) "skoda-105-aneb-zrozeni-legendy" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:36:50" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:36:50" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5658" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18647 (24) { ["ID"]=> int(5461) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-03-12 20:11:03" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-03-12 19:11:03" ["post_content"]=> string(3329) "

Další hrdina francouzského automobilismu

V našich častých toulkách historií slavných automobilů jsme nedávno narazili na francouzskou čtyřkolovou legendu Citroën 2CV. V našem dnešním putování se opět vypravíme do Francie dvacátého století. Na rozdíl od výletu z „kachnou“ se ale nebudeme vracet do předválečného období. Dnes nám stačí vrátit se na počátek sedmdesátých let. Právě v tomto období se totiž začíná psát osud automobilu, který se zaryl hluboko do srdcí obrovského množství jeho uživatelů a který se nesmazatelně zapsal zlatým perem do historie světové rally.  

Náhrada za "čtyřku"

Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let minulého století patřil francouzský Renault mezi první automobilky, které prosazovaly automobily s poháněnou přední nápravou. V tomto období ale Renault nabízel pouze zastaralou "čtyřku" (bez ohledu na to, že byl tento vůz zastaralý již v roce 1970, jej Renault stáhl z výroby až v roce 1990, vyrobeno bylo více než 8 milionů kusů) a prostorný Renault 6. Automobilka se proto rozhodla, že je na čase postavit nový kompaktní hatchback – Renault 5.  

Revoluční design zádi

Design vozu dostal na starosti Michel Boué. Manažery Renaultu zaujalo jeho elegantní a zároveň jednoduché pojetí karoserie vozu. Michel Boué se ale do paměti všem vryl společně se svým dítětem, Renaultem 5 a jeho zadními světly. Ty Boué neumístil do zadního nárazníku nebo těsně nad něj do vodorovné linie, jak bylo tehdy zvykem. Namísto toho umístil zadní světla do svislé polohy na spodní části C-sloupku.     [su_carousel source="media: 5460,5459,5458" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"]BMW E30 M3 - ZAKLADATEL SLAVNÉHO RODU[/su_carousel] Boué se bohužel nedožil slavnostní premiéry svého velkolepého díla. V roce 1971, pouze několik měsíců před slavnostní premiérou vozu, Michel Boué prohrál svůj souboj se zákeřnou rakovinou.  

"Skoro" Auto roku

Pětka“ se světu představila v roce 1972. Ačkoli se chlubila moderní samonosnou karoserií, nedokázala v sobě zapřít viditelné úspory v rozpočtu. Krom zmíněné moderní samonosné karoserie, byl totiž základ vozu jakousi „složeninou“ z dílů používaných na jiných modelech Renaultu. Pod kapotou jsme mohli najít hned několik možných agregátů, při čemž všechny byly opět přejaty z Renaultu 4 či většího, luxusnějšího a hlavně silnějšího Renaultu 8. Úsporná opatření v podobě „recyklace“ dílů z jiných modelů se Francouzům očividně vyplatila. O vůz byl enormní zájem a v roce 1973, Renaultu 5 jen tak tak utekl titul Evropského auta roku, který mu jen těsně „vyfouklo“ Audi 80.     Foto: Wikipedia.com" ["post_title"]=> string(32) "Renault 5 - legenda lidu i rally" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(30) "renault-5-legenda-lidu-i-rally" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:35:01" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:35:01" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5461" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18648 (24) { ["ID"]=> int(5313) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-03-04 23:26:34" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-03-04 21:26:34" ["post_content"]=> string(5039) "

Hrdina italského lidu - Fiat 500

Na našem webu se velice často a rádi věnujeme toulkám historií. Nedávno jsme si připomněli automobil, který dokázal postavit na kola celou Ameriku. Také jsme se zastavili u automobilu francouzštějšího, než všechny croisanty na světě. Zatím jsme se ale nikdy nebavili o automobilu, jenž dokázal postavit na nohy zemi, která je považována za líheň těch nejkrásnějších automobilů na světě. Řeč je samozřejmě o Itálii a vozu, jenž může být bez přehánění označen za národního hrdinu je slavný Fiat 500.

Za legendou stojí šedá myška

Abychom vypátrali prapočátky slavné „pětistovky“, musíme se vrátit daleko před datum zahájení jeho výroby. Konkrétně do roku 1936. Tehdy byl na trh uveden automobil Fiat 500 Topolino. Ten se stal jedním z nejmenších automobilů té doby. Slůvko Topolino znamená v italštině „myška“. Proto se také automobilu přezdívalo „motorová myš“ nebo „Mickey Mouse“.

[su_carousel source="media: 5314" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Toto vozítko, jehož základ tvořil žebřinový rám a o jehož pohon se staral nově vyvinutý čtyřválec s výkonem 13 koňských sil, dosahovalo maximální rychlosti 85 km/h. Zákazníci si tento model velmi oblíbili z mnoha důvodů. Tím nejzásadnějším byla jeho nízká cena. Nesmíme ale opomenout ani jeho svérázný design. Nejen, že se lidem zamlouvali jeho kompaktní rozměry, ale například i netradičně zaoblená kapota, která byla ve třicátých letech velkou raritou.

Šestistovka přichází na scénu

Topolino se dočkal více než půl milionu prodaných kusů. V roce 1955 byl nahrazen modelem Fiat 600. Tento malý, roztomilý fiátek se dočkal po dvou letech ve výrobě, v roce 1957, ještě menšího a roztomilejšího bratříčka – Fiat 500.

Modla italského lidu

[su_carousel source="media: 5315,5316,5317" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Ten konstrukčně vycházel ze svého většího bratříčka, avšak svými menšími rozměry i menším motorem spíše navazovala na proslulou Myšku – Topolino. Vozítko, které svou délkou nepřekročilo ani tři metry, bylo poháněné za zadní nápravou uloženým motůrkem o objem 0,5 litru s maximálním výkonem 13 koňských sil, stejně jako v případě původního Topolina. Síla motoru byla přenášena skrze čtyřstupňovou manuální převodovku bez synchronizace. Díky své nízké hmotnosti a použitému malému motoru, dosahoval Fiat 500 na svou dobu velmi nízké spotřeby. Na sto ujetých kilometrů si „řekl“ pouze o 5,5 litru benzínu. Díky svým nízkým pořizovacím i provozním nákladům, ale i svému stylovému designu, se stal velice oblíbený u bohatých měšťanů, stejně jako u méně movitých obyvatel venkova.

Ve výrobě se tato italská legenda udržela od roku 1957 až do roku 1975. Za tuto dobu bylo prodáno více než 4 250 000 vozů. Automobil se stal legendou nejen běžných lidí, ale i závodních okruhů a tratí závodů rally. To hlavně díky dvornímu úpravci Fiatu – Abarth.

Pětistovka se stala jednoduše legendou, která se může hrdě řadit mezi nejslavnější a nejvýznamnější stroje automobilové historie.

Foto: wikimedia.com

" ["post_title"]=> string(39) "Fiat 500 - Nesmrtelné italský elegán" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(34) "fiat-500-nesmrtelne-italsky-elegan" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-01 11:14:54" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-01 10:14:54" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5313" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18649 (24) { ["ID"]=> int(5225) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-03-02 23:34:02" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-03-02 21:34:02" ["post_content"]=> string(4080) "

Neuvěřitelná bomba - Lotus Seven

Patnáctého května, roku 1957 byl v tichomoří proveden první test britské vodíkové bomby. Puma Grapple explodovala nedaleko ostrova Malden Island v 19 hodin 37 minut britského času silou 300 kilotun TNT.   Málokdo si ale uvědomuje, že Grapple nebyla jediná „bomba“, kterou v tomto roce vypustila Velká Británie do světa.   V roce 1957 se totiž světu představil automobil, který se stal doslova nesmrtelnou legendou, na jehož základě se staví moderní sportovní vozy i dnes, po téměř šedesáti letech.  

Jak Chapman k Lotusu přišel

Psal se rok 1948, kdy Colin Anthony Bruce Chapman, tehdejší student londýnské univerzity, postavil první automobil s označením Lotus – Mark I. Ten stál na základech vozu Austin 2 a byl určen primárně pro trialové závody. Ještě v témže roce, kdy byl vůz dokončen s ním Chapman získal první místo.   [su_carousel source="media: 5226" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Po ukončení konstruktérského studia nastoupil mladý Chapman ke Královskému letectvu. Ani přes nástup na plný pracovní úvazek se Chapman nepřestal věnovat stavbě trialových speciálů a následovaly vozy Mark II a Mark III. Druhý jmenovaný se stal prvním Lotusem, který se účastnil i okruhových závodů a zároveň prvním vozem, který byl prodán soukromému vlastníkovi.   Všechny zmíněné, ale i další vozy, jako Mark IV nebo VI se staly ve své kategorii naprostou špičkou a nejednou musela být kvůli dominanci Lotusů upravena pravidla.  

Lehká karoserie, dokonalá ovladatelnost a nesmrtelný design

Chapmanovi vozy těžily zejména z lehkých hliníkových karosérií a geniálním trubkovým rámům. A právě nízká váha, skvělá ovladatelnost, ale i nesmrtelný design je hlavním důvodem, proč si Lotus Mk VII, lépe známý jako Lotus Seven nebo Super Seven.   [su_carousel source="media: 5227,5228,5229" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Ten byl postaven na základě Lotusu Mk IV. Přední nápravu vůz převzal ze závodního modelu Lotus Mk X, zatímco zadní náprava pocházela z Austinu Metropolitan.  

Skládačka cílem k úspěchu

Úspěch každého automobilu je z velké části určen jeho pořizovací cenou. A právě cena byla velké eso v rukávu Lotusu Seven. Ten byl v porovnání s konkurencí levnější i ve své základní verzi. Zákazníci si mohli ale Seven zakoupit i ve formě skládačky. Namísto automobilu tedy dostali krabici součástek, ze kterých si svůj sporťák mohli složit. Na Seven v této podobě se tak nevztahovala daň jako na automobil, čímž se stal velice levným a oblíbeným nástrojem automobilových nadšenců.  

Nejdéle vyráběný Lotus

Seven se stal nejdéle vyráběným automobilem v historii Lotusu. Z výrobní linky sjížděl Seven od roku 1957 až do roku 1973, kdy přestalo platit daňové zvýhodnění na prodej skládaček. Za tuto dobu jsme se od Lotusu dočkali čtyř generací tohoto sporťáku.   V roce, kdy byla produkce Lotusu Seven ukončena, automobilka odprodala práva na výrobu sporťáku na bázi Seven automobilce Caterham, které ve zdokonalování a výrobě těchto skvostů pokračuje až do dnešních dní.   Jak vlastně vznikl Ford Model T   Foto: Wikimedia.com" ["post_title"]=> string(43) "Lotus Seven - Legenda z Britských ostrovů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(39) "lotus-seven-legenda-z-britskych-ostrovu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:35:23" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:35:23" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5225" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18650 (24) { ["ID"]=> int(5125) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-22 23:04:09" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-22 21:04:09" ["post_content"]=> string(4720) "

Čtyřkolový ekvivalent galského kohouta

V historii každého státu na světě můžeme najít automobil, který se ve dvacátém století stal pro danou zemi idolem a symbolem. V USA bychom takto označili Ford Model T, Pro Velkou Británii je typické Mini, Itálie klasickým Fiatempětistovkou“ Západní Německo je znám svým Broukem, Východní Němci byli zas pyšni na bakelitového Trabanta a my Čechoslováci jsme nedali dopustit na naší „stodvacítku“. V tomto výčtu jsme zapomněli zmínit jednu z velkých evropských automobilových velmocí. Tou je samozřejmě Francie. A jaké auto dokáže charakterizovat dvacáté století ve Francii lépe než věhlasný Citroën 2CV. Pokud jste viděli alespoň jeden snímek ze známé filmový ságy vyprávějící osudy francouzského četníka Cruchota, jistě si vybavíte roztomilé, rozkolíbané vozítko, ve kterém se proháněla svérázná jeptiška s velice s osobitým jízdním stylem.

Původ 2CV

Tento čtyřkolový ekvivalent galského kohouta vznikl již před druhou světovou válkou. Konkrétně v roce 1939 vzniklo 250 prototypů. Všechny, krom čtyř byly ale ihned po vypuknutí válečného konfliktu zničeny, aby se nedostali do rukou nacistům. Práce na voze se opět plně rozeběhla ihned po válce a jeho slavnostní premiéra proběhla již v roce 1948 na autosalonu v Paříži.

Svérázné požadavky pro konstruktéry

Automobil vznikal již od počátku jako lidový vůz. Hlavním požadavkem, který byl před konstruktéry předhozen byl poměrně náročný. Automobil musel dokázat převést čtveřici osob a pytel brambor přes zorané pole stálou rychlostí 60 km/h tak pohodlně, aby se v košíku postaveném mezi cestujícími nerozbilo ani jediné vejce. [su_carousel source="media: 5124,5123,5122,5121" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Úspěch, který nikdo nečekal

Po představení byl o tento revoluční Citroën takový zájem že jej automobilka nestíhala vyrábět a tvořili se tak dlouho pořadníky. V roce 1962 započal Citroën vůz vyvážet i do zahraničí, kde se dočkal rovněž velkého úspěchu. O tom ,že vůz do velké míry předběhl svou dobu svědčí i fakt, že větší modernizace se 2CV dočkal až v roce 1951. Jen do roku 1968 bylo prodáno více než 2 miliony kusů.

Motory se měnily, kachna ale nikoli

Kachna, jak byl Citroën 2CV často přezdíván byl vyráběn hned s několika různými motorizacemi. Nejslabším agregátem byl motor o objemu 375 kubických centimetrů, s výkonem 6,6 kW. S tímto motorem dosahoval vůz maximální rychlosti 65 km/h. V roce 1954 dostal „dé šévó“ nový motor o objemu 421 kubických centimetrů s výkonem 9,2 kW. Tento agregát prošel v roce 1961 modernizací, po které nabízel výkon 10,3 kW. V roce 1968 se vůz dočkal dalšího, vylepšeného motoru. Tím byl čtyřválec s objemem 425 ccm a výkonem 12,1 kW, se kterým pro 2CV nebyl problém překonat rychlost 100 km/h. Poslední úpravy se motorový prostor dočkal v roce 1970. Tehdy se objevil agregát s objemem 431 ccm. Největší změnou byl ale příchod druhého motoru v nabídce. Tím byl silnější agregát s objemem 597 ccm a výkonem 20,6 kW, se kterým vůz pokořil i hranici 110 km/h

5 miliónů vyrobených kusů!

O tom, že byl Citroën 2CV velice oblíený i několik desítek let po svém příchodu svědčí skvěle fakt, že se v roce 1981 objevil na stříbrném plátně v bondovce „Jen pro tvé oči“, kde ztvárnil roli automobilu bond girl Meliny Havelock. A z výrobních linek přestala tato legenda sjíždět teprve v roce 1990 poté, co bylo vyrobeno více než 5 milionů kusů. Foto: wikipedia.com, wikimedia.com" ["post_title"]=> string(46) "Citroën 2CV - opravdový frauncouzský hrdina" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(41) "citroen-2cv-opravdovy-frouncouzsky-hrdina" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:35:39" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:35:39" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5125" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18813 (24) { ["ID"]=> int(5065) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-15 21:02:19" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-15 19:02:19" ["post_content"]=> string(3481) "

Ford Model T - první skutečně lidový automobil

„Postavím auto pro masy. Bude dost velké pro rodinu, ale také dost malé na to, aby s ním jeden člověk mohl jezdit a starat se o ně. Bude vyrobeno z nejlepších materiálů, nejlepšími zaměstnanci, s nejjednodušší konstrukcí, kterou je moderní inženýrství schopno vymyslet. Ale bude tak levné, že každý člověk pracující za dobrý plat bude vlastnit jedno - a užívat si se svou rodinou mnoho hodin radosti pod božím širým nebem.“ - Henry Ford Nebudeme ani trochu přehánět, když řekneme, že tento citát slavného průmyslníka, Henryho Forda, dokázal jednou pro vždy změnit svět automobilového průmyslu. Psal se rok 1908, kdy svět poprvé spatřil automobil, který se o devadesát let později stal vítězem ankety, Automobil století. Všem čtenářům jistě došlo, že řeč je o slavném voze, Ford Model T. Model T je známý jako první masově vyráběný automobil. V prvních měsících automobilka vyráběla Model T způsobem, kterým se v té době automobily běžně vyráběly. To znamená ručně a zdlouhavě. Za první měsíc výroby opustilo továrnu Ford pouze 11 sestavených automobilů. Naštěstí pro Forda ale navrhl inženýr William C. Klann systém výroby, který v automobilovém průmyslu neměl obdoby. Jednalo se o známou, pásovou montážní linku. Inspiraci získal Klann při návštěvě jatek v městě Chicago. Zde Klanna velmi zaujala linka na bourání masa, kde každý z řezníků odřezával jediný kus masa. Navrhl tak montážní linku, kde každý dělník namontuje na automobil jen jediný díl. Tento pohyb se mu po čase zautomatizuje a je schopen daný úkon provádět rychleji s menším úsilím. Díky tomuto radikálnímu systému mohly vyjíždět z automobilky Modely T v tříminutovém intervalu, při čemž sestavení jednoho automobilu zabralo pouhých 93 minut. [su_carousel source="media: 5064,5063,5062,5061" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Automobil za 440$

Není sporu o tom, že Model T dokázal doslova postavit Ameriku na kola. Tomu nahrávala nejen jednoduchá konstrukce, ale i nízká cena a dokonalý Fordův marketing. Ceny automobilů se kolem roku 1910 pohybovaly mezi dvěma až třemi tisíci dolarů. A právě to byl největší trumf Modelu T. Ten byl totiž v roce 1910 prodáván za 850 dolarů. V roce 1913 se cena dostala dokonce na 550 dolarů a v roce 1915 dokonce 440 amerických dolarů. To znamenalo, že dělník pracující u montážní linky Fordu si mohl jeden Model T pořídit po čtyřech odpracovaných měsících. Model T se stal prvním, opravdu masovým automobilem. Od roku 1908 do 1927 bylo vyrobeno více než 15 milionů vozů a jeho výroba neprobíhala pouze v USA, ale i ve Velké Británii, Německu, Brazílii nebo Argentině. Foto: Wikipedia.com" ["post_title"]=> string(50) "Ford Model T - vůz, který postavil svět na kola" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(31) "vuz-ktery-postavil-svet-na-kola" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:32:18" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:32:18" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5065" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18638 (24) { ["ID"]=> int(6012) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-05-17 23:58:21" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-05-17 21:58:21" ["post_content"]=> string(7373) "

Procházka slavnou historií pokračuje

V nedávném článku jsme se věnovali historii jedné z nejslavnější automobilek světa. Historie Alfy Romeo je ovšem na tolik obsáhlá, že kapacita našeho minulého článku vystačila pouze na historii psanou od let 1907 do druhé světové války. Pojďme se tedy společně podívat na to, jak se historie Alfy Romeo vyvíjela po druhé světové válce.  

Poválečná krize

Stejně jako celá Evropa, i Alfa Romeo byla druhou světovou válkou značně zasažena. Továrna byla v průběhu válečného konfliktu vybombardována spojeneckým letectvem a následně okupována zbytky německých sil. I přes to se malé skupince inženýrů povedlo zachránit plány a potají zahájili práce na vývoji automobilu pro poválečnou Evropu. To ovšem netušili, jak špatně na tom Evropa po válce bude.  

Úprava předválečných modelů a výroba kamen

Trh s automobily byl ovšem velice nejistý a v továrnách Alfy Romeo se tak rozeběhly i další výrobní linky, které zabezpečovaly alespoň nějaký jistý příjem. Na těchto linkách se vyráběly hliníkové okenní rámy, kamna a mnoho dalších výrobků, které udržovaly společnost na živu.   První nové automobily začaly z továrny vyjíždět v roce 1946. Jednalo se o lehce modernizované modely 6C 2500, dobře známé z meziválečného období.  

Situace na okruzích

Roky 1950 a 1951 byly pro Alfu Romeo velice důležité. Tehdy se jí podařilo získat tituly mistrů světa vozů Formule 1. Po tomto vítězství se Alfa Romeo ze světa závodů F1 stáhla a navrátila se až jako dodavatel motorů v roce 1976 a mezi lety 1979 až 1985 se ukázala i mezi samostatnými konstruktéry.  

Konečně nový vývoj

Zpět ale k autům a historii Alfy. Teprve v roce 1950 se Alfa odhodlala k tomu postavit zcela nový vůz, který nebude mít nic společného s předválečnými modely. Šlo o cestovní automobil kompaktních rozměrů s názvem Alfa Romeo 1900, která je považována za první moderní Alfu Romeo. Za její konstrukcí stál uznávaný Orazio Satta. Pod jeho taktovkou vznikl i model určený pouze pro smetánku své doby – Giulietta. K propagaci tohoto slavného modelu se Alfa Romeo rozhodla vytvořit nebývalou reklamní kampaní. Automobilka si u karosárny Bertone objednalo upravenou Giuliettu, dnes známou jako Sprint Coupe, která byla následně nabídnuta jako hlavní cena italské národní loterie.   [su_carousel source="media: 6016" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Nejslavnější Alfa všech dob?

Automobily vždy tvořily podstatnou část moderní společnosti a kultury. Alfě se ale v sedmdesátých letech podařilo vytvořit synonymum pro eleganci a bezstarostný život. Tím synonymem byl malý, elegantně tvarovaný kabriolet Alfa Romeo Spider, který si svou slávu zajistil, když se v něm mladý Dustin Hofman objevil ve veleslavném snímku Abslvent.   [su_carousel source="media: 6014" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Po úspěchu, který automobilka zaznamenala o uvedení Giuletty a Spideru, Alfa otevřela dvě nové továrny. V první byla zahájena výroba Giulietty Sprint GT. Druhá továrna nevyráběla honosné stroje pro bohatou klientu, ale naopak. Alfa ro rozhodla rozjet výrobu menších a levnějších automobilů, speciálně pro italský trh. Roku 1972 z této továrny v Pomiglianu D´Arcu vyjel první vůz, s názvem Alfa Romeo Alfasud, první vůz značky s pohonem předních kol.  

Příliv nových modelů

Po nesčetných analýzách trhu, odhadů jeho vývoje, došlo vedení automobilky k novému rozhodnutí. Dle šéfů společnosti bylo zapotřebí rozšířit stávající modelovou rodinu včetně nových karosářských a motorových verzí.  

Příchod GTV6

Nedlouho po tomto rozhodnutí Alfa začala chrlit nové modely, na kterých spolupracovala se světově vyhlášenými designery, jako byl Giuguaro. Z této spolupráce vzešly modely Alfetta sedan a Alfetta GT nebo Afa 6. Poslední jmenovaná se ovšem nikdy nedočkala velké obliby a nedlouho po svém uvedení byla nahrazena legendárním modelem GTV 6, který je dodnes považován za jeden z nejlegendárnějších a nejklasičtějších italských sportovních automobilů vůbec.   [su_carousel source="media: 6017" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Největší prodejní úspěch - třiatřicítka

Roku 1983 přišel čas k nahrazení tahouna prodejnosti Alfy – Alfasudu. Toto těžké břemeno převzala na svá ramena Alfa Romeo 33. Ta tento úkol vzala více než zodpovědně a již o svém uvedení dokázala získat srdce obrovského množství zákazníků. VE skutečnosti se Alfa Romeo 33 stala nejprodávanějším modelem, který kdy automobilky vyprodukovala.  

Prapodivná smlouva s Nissanem

S výrobu „třiatřicítky“ to všem nebylo vždy ta růžové. Zprvu nebyla Alfa Romeo schopna celou produkci tohoto modelu vytvořit ve svých výrobních kapacitách sama. Vedení proto uzavřelo partnerství s japonským Nissanem. Původní dohoda zněla jednoduše. Alfa Rome a její brilantní designeři navrhnou svůdnou karoserii a Nissan proslulý spolehlivostí vytvoří dokonalý mechanický základ, který bude sloužit dlouhá léta bez poruchy. Jak ale známe obchody, vše se nakonec dosti zamotalo a výsledek vypadal přesně obráceně. Nudnými designy pověstný Nissan navrhl a vytvořil karoserii a Alfa, o jejíž nespolehlivosti již tehdy kolovalo mnoho vtipů, vytvořila technický základ vozu.   [su_carousel source="media: 6015" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Nadčasová devadesátka

To, že Afa umí postavit i vůz, před kterým bude celý automobilový svět klečet na kolenou, i pro něco jiného než je design, nám bylo předvedenu u modelu Alfa Romeo 90 z roku 1984. „Devadesátka“ sice nikdy neoslňovala prodejními čísly, za to byla „našlapaná“ moderními technologiemi, o kterých si ve své době mohly ostatní automobilky nechat jen zdát.   Foto: Wikimedia.com" ["post_title"]=> string(29) "Historie Alfy Romeo 2. část" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(26) "historie-alfy-romeo-2-cast" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:38:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:38:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6012" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(82) ["max_num_pages"]=> float(9) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "ecefdd7da16c7e3bfcc7b93dc1ca21cf" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }