object(WP_Query)#7216 (55) {
["query"]=>
array(4) {
["term"]=>
string(8) "historie"
["category_name"]=>
string(8) "historie"
["paged"]=>
string(1) "8"
["do_not_redirect"]=>
int(1)
}
["query_vars"]=>
array(68) {
["term"]=>
string(8) "historie"
["category_name"]=>
string(8) "historie"
["paged"]=>
int(8)
["do_not_redirect"]=>
int(1)
["error"]=>
string(0) ""
["m"]=>
string(0) ""
["p"]=>
int(0)
["post_parent"]=>
string(0) ""
["subpost"]=>
string(0) ""
["subpost_id"]=>
string(0) ""
["attachment"]=>
string(0) ""
["attachment_id"]=>
int(0)
["name"]=>
string(0) ""
["pagename"]=>
string(0) ""
["page_id"]=>
int(0)
["second"]=>
string(0) ""
["minute"]=>
string(0) ""
["hour"]=>
string(0) ""
["day"]=>
int(0)
["monthnum"]=>
int(0)
["year"]=>
int(0)
["w"]=>
int(0)
["tag"]=>
string(0) ""
["cat"]=>
int(305)
["tag_id"]=>
string(0) ""
["author"]=>
string(0) ""
["author_name"]=>
string(0) ""
["feed"]=>
string(0) ""
["tb"]=>
string(0) ""
["meta_key"]=>
string(0) ""
["meta_value"]=>
string(0) ""
["preview"]=>
string(0) ""
["s"]=>
string(0) ""
["sentence"]=>
string(0) ""
["title"]=>
string(0) ""
["fields"]=>
string(0) ""
["menu_order"]=>
string(0) ""
["embed"]=>
string(0) ""
["category__in"]=>
array(1) {
[0]=>
int(305)
}
["category__not_in"]=>
array(0) {
}
["category__and"]=>
array(0) {
}
["post__in"]=>
array(0) {
}
["post__not_in"]=>
array(0) {
}
["post_name__in"]=>
array(0) {
}
["tag__in"]=>
array(0) {
}
["tag__not_in"]=>
array(0) {
}
["tag__and"]=>
array(0) {
}
["tag_slug__in"]=>
array(0) {
}
["tag_slug__and"]=>
array(0) {
}
["post_parent__in"]=>
array(0) {
}
["post_parent__not_in"]=>
array(0) {
}
["author__in"]=>
array(0) {
}
["author__not_in"]=>
array(0) {
}
["search_columns"]=>
array(0) {
}
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["offset"]=>
int(65)
["ignore_sticky_posts"]=>
bool(false)
["suppress_filters"]=>
bool(false)
["cache_results"]=>
bool(true)
["update_post_term_cache"]=>
bool(true)
["update_menu_item_cache"]=>
bool(false)
["lazy_load_term_meta"]=>
bool(true)
["update_post_meta_cache"]=>
bool(true)
["posts_per_page"]=>
int(10)
["nopaging"]=>
bool(false)
["comments_per_page"]=>
string(2) "50"
["no_found_rows"]=>
bool(false)
["order"]=>
string(4) "DESC"
}
["tax_query"]=>
object(WP_Tax_Query)#15245 (6) {
["queries"]=>
array(2) {
[0]=>
array(5) {
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
string(8) "historie"
}
["field"]=>
string(4) "slug"
["operator"]=>
string(2) "IN"
["include_children"]=>
bool(true)
}
[1]=>
array(5) {
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
int(305)
}
["field"]=>
string(7) "term_id"
["operator"]=>
string(2) "IN"
["include_children"]=>
bool(false)
}
}
["relation"]=>
string(3) "AND"
["table_aliases":protected]=>
array(2) {
[0]=>
string(21) "wp_term_relationships"
[1]=>
string(3) "tt1"
}
["queried_terms"]=>
array(1) {
["category"]=>
array(2) {
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
string(8) "historie"
}
["field"]=>
string(4) "slug"
}
}
["primary_table"]=>
string(8) "wp_posts"
["primary_id_column"]=>
string(2) "ID"
}
["meta_query"]=>
object(WP_Meta_Query)#15246 (9) {
["queries"]=>
array(0) {
}
["relation"]=>
NULL
["meta_table"]=>
NULL
["meta_id_column"]=>
NULL
["primary_table"]=>
NULL
["primary_id_column"]=>
NULL
["table_aliases":protected]=>
array(0) {
}
["clauses":protected]=>
array(0) {
}
["has_or_relation":protected]=>
bool(false)
}
["date_query"]=>
bool(false)
["queried_object"]=>
object(WP_Term)#15388 (17) {
["term_id"]=>
int(305)
["name"]=>
string(8) "Historie"
["slug"]=>
string(8) "historie"
["term_group"]=>
int(0)
["term_taxonomy_id"]=>
int(305)
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["description"]=>
string(0) ""
["parent"]=>
int(0)
["count"]=>
int(85)
["filter"]=>
string(3) "raw"
["term_order"]=>
string(1) "0"
["cat_ID"]=>
int(305)
["category_count"]=>
int(85)
["category_description"]=>
string(0) ""
["cat_name"]=>
string(8) "Historie"
["category_nicename"]=>
string(8) "historie"
["category_parent"]=>
int(0)
}
["queried_object_id"]=>
int(305)
["request"]=>
string(541) "
SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID
FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id)
WHERE 1=1 AND (
wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (305)
AND
tt1.term_taxonomy_id IN (305)
) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled')))
GROUP BY wp_posts.ID
ORDER BY wp_posts.post_date DESC
LIMIT 65, 10
"
["posts"]=>
&array(10) {
[0]=>
object(WP_Post)#15241 (24) {
["ID"]=>
int(6278)
["post_author"]=>
string(2) "10"
["post_date"]=>
string(19) "2016-06-17 23:19:07"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2016-06-17 21:19:07"
["post_content"]=>
string(6089) "
Tatra, to nejsou jen náklaďáky
Kopřivnickou automobilku Tatra, máme dnes spojenou především jako výrobce nákladních vozů, a respektovaných závodních strojů, soupeřící na náročné dakarské rally s velikány typu Kamaz, Man a Iveco. Tatra to ovšem nejsou jen „náklaďáky“. Tatra je totiž nejstarší středoevropskou automobilkou, jejíž historie sahá až do roku 1850.Nejstarší česká automobilka
V tomto roce byla založena Ignácem Šustalou rodinná firma, zaměřená na výrobu kočárů a bryček. Tato společnost nesla od roku 1853 název Ignatz Schustala & Comp. S postupným rozrůstáním, se společnost začala přirozeně zaměřovat na stavbu dalších dopravních prostředků. Roku 1882 kopřivnická společnost postavila patnáct nákladních železničních vagónů. O čtyři roky později začala společnost vyrábět i vagóny osobní.První byl Präsident
Automobilová historie se v Kopřivnici začala psát teprve v roce 1897, kdy světlo světa spatřil jeden z prvních automobilů světa a první sériově vyráběný automobil na území Rakouska-Uherska, Präsident. Tento jedinečný model, jehož první vyrobený kus lze spatřit v expozici Národního technického muzea, byl poháněn motorem Benz o objemu 2,7 litru a přibližném výkonu 6 koní. Maximální rychlost činila 22 km/h. [su_carousel source="media: 6281" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Jen o rok později se společnost pustila do stavby prvního nákladního automobilu. V roce 1890 byl změněn název na Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft.Vlastní lokomotivy, omnibusy, motory i tahače
Na počátku dvacátého století se společnost pouští do prvních konstrukcí vlastních lokomotiv, výroby vlastního spalovacího motoru OHC, stavby prvního omnibusu i prvního nákladního tahače.Další světové prvenství
V roce 1914 se v Kopřivnici rozbíhá sériová výroba prvních, masově vyráběných nákladních vozů. Jde o modely NW-TL2 a NW-TL4. O rok později, svět spatřil vůz nesoucí jméno typ U. Ptáte se, čím byl tento automobil tolik výjimečný? Šlo o první osobní automobil na světě, který disponoval brzdami, na všech čtyřech kolech. [su_carousel source="media: 6282" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Tatra přichází
Konec první světové války znamenal pro společnost odstranění němčiny z jejího oficiálního názvu, který nyní zněl „Kopřivnická vozovna“. Stačil ale pouhý rok, aby se v názvu prvních vozů objevil známý název Tatra.Génius jménem Ledwinka
V meziválečném období, konkrétně v roce 1923 přichází mladý a nadějný konstruktér jménem Hans Ledwinka s jedinečnou koncepcí podvozku, tvořeného centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, kterou se doposud nepodařilo překonat, a kterou v upravené podobě využívají vozy Tatra dodnes. Tato koncepce podvozku byla poprvé u těžkotonážního vozu použita v roce 1924 na modelu T 24.Úspěšná třicátá léta
Jako jedna z nejvýznamnějších dekád v historii Tatry se ukazují třicátá léta minulého století. V roce 1930 byla zahájena výroba první generace vozu Tatra 27, jejíž pozdější generace jsou do dnes symbolem této společnosti. O čtyři roky později, je světu prezentován osobní automobil Tatra T77, který jako první na světě, disponuje pontonovou karoserií, snižující aerodynamický odpor. Ve stejném roce vzniká v pobočce Vagónka Tatra Studénka, letecké oddělení společnosti. Rok na to je světu představen rychlíkový železniční vůz Slovenská strela. [su_carousel source="media: 6279,6280" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Léta německé nadvlády
Mezi lety 1936 a 1946 opět dochází ke změně názvu na Ringhoffer – Tatra a. s. Název je odvozen od jména nového majitele společnosti. Nic se ovšem nemění na výrobním plánu a společnost nadále produkuje nákladní i osobní automobily, letadla a vlaky. V průběhu druhé světové války, nabídl majitel automobilky pomoc německé armádě, pro kterou společnost vyráběla nákladní automobily Tatra 111 a tankové motory T111.Tatra národní podnik
Po druhé světové válce byla společnost znárodněna a jméno Ringhoffer z jejího názvu na dobro zmizelo. Stejně tak byly odštěpeny její pobočky Vagonka v České Lípě, Kolíně, na pražském Smíchově a ve Studénce. Pod novým oficiálním názvem Tatra národní podnik, se společnost věnovala pouze stavbě osobních a nákladních automobilů a konstruování motorů. Druhou část tatrovácké historie naleznete ZDE foto: wikimedia.org" ["post_title"]=> string(36) "Historie automobilka Tatra 1. část" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "historie-automobilka-tatra-1-cast" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:41:35" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:41:35" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6278" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#15054 (24) { ["ID"]=> int(6242) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-06-13 18:44:35" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-06-13 16:44:35" ["post_content"]=> string(9648) "Maserati - značka mnoha tváří
Revoluční technická řešení, dech beroucí designerské kousky, bezkonkurenční závodní speciály i masové produkční vozy. To vše nabídla slavná značka Maserati během své, více jak stoleté, historie. Za svých sto jedna let, si toho automobilka prožila opravdu hodně. O tom, že ne vždy šlo o období bez mráčku, se pojďme přesvědčit v krátké procházce historií, této veleslavné značky.Sen bratrů Maseratiových
Historie automobilky Maserati se začala psát v prosinci, roku 1914. Tehdy založili čtyři bratři (Affierri, Bindo, Ernesto a Ettore) Maseratiové v italské Boloni malou společnost, věnující se hlavně opravě závodních vozů, výrobě motorových svíček, a stavbě závodních vozů pro značky Diatto a Fraschini.První závodní úspěchy
První automobil, který bratři Maseraiové postavili z vlastní iniciativy, pod vlastním jménem, byl model Maserati Tipo 26. Ten byl poháněný řadovým osmiválcem o objemu 1,5 litru, jemuž k jeho výkonu 120 koní dopomáhal kompresor značky Roots. Nedlouho po jeho představení stál tento vůz na startu závodu Targa Florio. Za jeho volantem se objevil sám jeden ze zakladatelů společnosti – Alfieri Maserati. Při tomto závodním debutu dokázal Maserati se svým Tipem 26 ve své kategorii zaujmout první příčku a v celkovém hodnocení mu patřila devátá pozice. Na základě tohoto úspěchu pokračovali bratři Maserati ve vývoji svých vozů a hlavně ve vývoji svých motorů, kterým neustále zvyšovali objem, až na 2,5 litru. Díky tomuto přístupu se Maserati povedlo v roce 1929 překonat italský rychlostní rekord na desetikilometrové trati. Od roku 1930 se z Maserati stala závodní velmoc evropských rozměrů a jejich vozy soupeřily na tratích s takovými jmény, jako Alfa Romeo nebo Bugatti. V roce 1932 byl ovšem vývoj nových vozů razantně zpomalen smrtí jednoho ze zakladatelů, Alfieriho Maserati a odchodem Binda Maserati. Přesto vozy Maserati nadále kralovaly evropským závodištím.Majiteli se stávají Orsiovi
V roce 1937 se ani Maserati neubránilo příchodu známé finanční krize a původní majitelé byli donuceni svou automobilku odprodat. Novými majiteli Maserati se stali Adolfo a Omer Orsiovi. Ti po převzetí společnosti ihned zahájili práce na nových vozech. Ty sice v Evropě nenavázaly na úspěchy svých předchůdců, dařilo se jim ale v USA, kde americký pilot Wilbur Shaw dokázal s vozem 8CTF zvítězit v závodě 500 mil Indianapolis. V následující dekádě se společnost přesunula za domovské Boloni do Modeny. Po ukončení druhé světové války se společnost, stále pod vedením Orsiů, začala věnovat stavbě cestovních vozů. Prvním z nich byl model A6 1500. Elegantní Grand Tourer s karosérií od Pininfariny se ovšem nikdy netěšilo velké oblibě. Celkově vzniklo pouze 60 kusů.Fangio mistrem světa
V letech padesátých se automobilka rozhodla navázat na svou slavnou závodní historii. Roku 1954 svět spatřil poslední vůz značky, který se kdy účastnil velkých cen. Jednalo se o model 250F, který dokázal zvítězit ve třiceti závodech. Za jeho volantem se objevila taková zvučná jména jako Stirling Moss, který dokázal pro Maserati vybojovat druhé místo v celkovém hodnocení mistrovství světa a Juan Manuel Fangio, kterému se podařilo s vozem Maserati celý seriál závodů mistrovství světa ovládnout. [su_carousel source="media: 6251" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] V roce 1957 se stáj Maserati stáhla ze závodního prostředí a omezila i výrobu závodních vozů pro soukromé týmy. Namísto toho se začala plně věnovat malosériové výrobě cestovních vozů.Spásný model 3500GT
V tomto směru pokračuje automobilka s vývojem již zmíněného modelu A6. Ve stejném období se Maserati začalo věnovat závodům do vrchu a závodům cestovních vozů. I zde se automobilce neobyčejně dařilo, nic to ale nemělo na finanční tísni, ve které se Maserati dlouhodobě nacházelo. Jako spása se ukázal až model Maserati 3500 GT. Velké, pohodlné „GéTéčko“ s hliníkovou karosérií od Touring, se stalo hitem zejména na americkém trhu. [su_carousel source="media: 6252" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Legendární Quattroporte a úchvatné Ghibli
Díky finančními přílivu, který přinesl prodej takřka tří tisíc modelů 3500GT, si mohla společnost dovolit rozsáhlejší vývoj. Ten přinesl v roce 1963 luxusní čtyřdveřový sedan, který se stal nejúspěšnějším modelem automobilky. Tím je samozřejmě Quattroporte. Rok 1966 přinesl automobilovému světu jeden z nejkrásnějších vozů všech dob. Tím se stalo Maserati Ghibli, postavené na bázi Maserati Mexico, s vidlicovým osmiválcem 4,7 litru pod kapotou. O design vozu se zasloužil věhlasný Giorgetto Giugiaro, jenž Ghibli považuje za svou vůbec nejlepší práci. [su_carousel source="media: 6253" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Citroën přebírá otěže
Roku 1968 byla ukončena samostatná historie automobilky Maserati, kterou pod svou kontrolu převzala francouzská automobilka Citroën. Francouzi se zajímali především o zkušenosti Maserati se stavbou silných a spolehlivých motorů. Spolupráce probíhala ale i obráceně a vozy Maserati začaly využívat hydraulický podvozek a mnoho dalších technických inovací. Například v roce 1971 přišlo Maserati s modelem Bora v motorem V8 a Merak s agregátem V6. [su_carousel source="media: 6254,6255" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Čím se tyto vozy tolik odlišovaly od ostatních vozů značky, bylo právě uložení motoru. Zatímco Maserati se vždy striktně drželo tradičního uložení motoru vpředu a pohonem zadních kol, Bora a Merak se chlubily motorem uprostřed. Dalším experimentem Citroënu s pohonem vozu Maserati bylo Quattroporte druhé generace, které disponovala pohonem předních kol. O tento vůz pochopitelně neprojevil nikdo zájem, vzniklo pouhých 13 vozů a model nebyl nikdy ani homologován.Období pod De Tomasem
V následujících letech byl Citroën donucen vyhlásit úpadek a společnost převzal argentinský podnikatel Alejandro De Tomaso. Pod jeho vedení Maserati úspěšně představilo modely Kyalami, Quattroporte III a legendární Biturbo. [su_carousel source="media: 6256" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Nadvláda Fiatu a Ferrari
V roce 1989 se podařilo italskému Fiatu získat 49 % akcií Maserati a začal výrazně zasahovat do výrobního programu společnosti a v polovině roku 1993 nad ní zcela převzal kontrolu. Prvním plodem této změny bylo sportovní kupé se známým jménem Ghibli. V roce 1994 byl představena čtvrtá generace modelu Quattroporte s přeplňovanými motory V6 o objemu 2 a 2,8 litru. O dva roky později byl představen model s motorem V8 3,2 litru. V roce 1997 se majitelem Maserati stal její konkurent, rovněž z portfolia Fiatu – Ferrari, které se rozhodlo z Maserati udělat svou luxusní divizi a v nové továrně Maserati byla zahájena výroba vozů Ferrari Enzo a Quattroporte se čtyřlitrovým motorem V8.Stabilita a růst současných let
V současnosti se Maserati těší velkému růstu. Ten je podpořen novou generací modelu Quattroporte, sportovnějšího Ghibli a nedávno představeného, prvního SUV značky – Levante. Foto: wikimedia.org" ["post_title"]=> string(17) "Historie Maserati" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(17) "historie-maserati" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:41:39" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:41:39" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6242" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#15244 (24) { ["ID"]=> int(6047) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-05-24 23:28:53" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-05-24 21:28:53" ["post_content"]=> string(13423) "Počátek století a legendy
Rokem 1900 se nezačala psát historie pouze dvacátého století, ale i automobilky, která do jisté míry měnila pohled na automobilismus v celé Evropě, a i dnes patří mezi největší světové hráče na poli automobilového průmyslu.
Raketový vzestup
Řeč je o italské společnosti Fiat. Ta roku 1900 otevřela svou první továrnu v turínské ulici ulici Corso Dante. Tato továrna zaměstnávala 35 dělníků a za rok dokázala postavit 24 automobilů. Společnost se však rychle rozvíjela, na čemž měla nemalý podíl i skvěle fungující reklama, kterou mě na svědomí geniální Agnelli. Dalším způsobem prezentace společnosti byly automobilové závody. V těch e vozům Fiat na počátku dvacátého století nevýslovně dařilo a ve většině evropských závodech končily na prvních příčkách. Sluší se zmínit nejúspěšnější předválečný závodní stroj Fiatu. Tím se stal model 24 HP, za jehož volantem se se železnou pravidelností objevoval skvělý jezdec Vincenzo Lancia.
[su_carousel source="media: 6069" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Devět let stačilo ke světové dominanci
Teprve devět let po svém založení patřila automobilka Fiat mezi největší světové společnosti. Do jejího portfolia se vedle skvělých automobilů zařadily tramvaje, nákladní vozy, kuličková ložiska nebo lodní motory. Během tohoto obrovského rozmachu založila automobilka i svou pobočka v zámoří a v domovské Itálii pod jejími křídly vznikla karosárna Sociatá Carrozzeria Industriale.
Největší továrna v Evropě
Po prvních deseti letech existence zaměstnávala společnost Fiat více než 2 500 zaměstnanců a dokázala vyrobit 1 215 vozů. Malá továrna v Turíně automobilce se stoupající výrobou přestala stačit a bylo zapotřebí vybudovat novou, moderní továrnu.
Ta vznikla na zemědělské půdě v blízkosti Turína a stala se největší automobilovou továrnou v Evropě. Budovu tvořilo pět pater a na střeše budovy vznikl jedinečný testovací okruh, který na světě nemá obdoby.
[su_carousel source="media: 6070" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]První světová válka
S příchodem první světové války se pochopitelně rapidně změnil výrobní program společnosti. Turínská automobilka vyrábět letadla, motory pro ponorky, kulomety, sanitky a nákladní vozy. Tento nárůst produktů Fiatu měl za následek vybudování další továrny, tentokráte v Lingottu. Ačkoli z její výrobní linky sjížděli během války zbraně, již od počátku její výstavy se počítalo s poválečným využitím, coby automobilového závodu.
Po válce se sice zprvu projevovala oslabená ekonomická situace v Evropě, tato krize byla ale rychle překonána a Fiat na trh uvedl zcela novou řadu, do které patřily modely: 501, 505, 510, 519 a 509, což byl první čtyřmístný vůz v historii Fiatu.
[su_carousel source="media: 6071" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Meziválečné období
Ani meziválečné období nebylo pro Fiat nějak snadné. Italie se nacházela pod nadvládou diktátora Mussoliniho. Kvůli jeho tlaku byla automobilka donucena svou pozornost přeorientovat od bohaté zahraniční klientely a zaměřit se na italský trh.
Topolino - legendární myška
V rámci této změny Fiat na trh uvádí fenomenální model 508, včetně jeho sportovní verze 508S. Druhým modelem, který v tomto období spatřil světlo světa, byl model Topolino. Ten se stal nejmenším sériově vyráběným vozem světa a předchůdcem legendární pětistovky. Topolino se stal prvním modelem fiatu, který dokázal pokořit hranici půl milionu vyrobených kusů.
[su_carousel source="media: 6072" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Prodejní úspěšnost modelů 508 a Topolino si vyžádal další navýšení výrobní kapacity. Proto byla zahájena výstavba moderní továrny v Mirafiori, která byla otevřena těsně před vypuknutím druhé světové války, v roce 1939. Jen v této továrně našlo zaměstnání přes 22 000 dělníků.
Druhá světová válka
Stejně jako první i druhá světová válka se výrazně podepsala na největší evropské automobilce své doby. Jak se dá očekávat, výroba osobních auto byla snížena na naprosté minimum, zatímco výroba nákladních vozů stoupla pětinásobně. Stejně jako továrny Alfy Romeo, utrpěly i veškeré závody Fiatu rozsáhlá poškození během spojeneckých náletů. Ani bombardování ale výrobu nenarušilo. Po ukončení válečného konfliktu Fiat pomáhal zbídačené Itálii s přerozdělováním jídla, obuvi a dalších základních surovin lidem, zasažených válkou. Peníze na opravy a rekonstrukce objektů poničených nálety získala společnost z Marschallova plánu pro rozvoj poválečné Evropy.
Automobily se stávají skutečně lidovými
Po válce se západní Evropa poměrně brzy navrátila do starých kolejí a započal obrovský hospodářský růst, v čel s novými technickými vynálezy a inovacemi. Ty se podepisovaly v automobilismu, jako v žádném jiném odvětví. Započali se objevovat první topení, první klimatizace a první dieselové motory. Tento rozmach má za následek navýšení hrubého domácího produktu, který jde ruku v ruce s nárůstem mezd. Automobil není jen přepych bohatých. Osobní automobily se začínají dostávat do rukou i lidem střední třídy. Z toho samozřejmě těžil Fiat.
V padesátých letech továrna v Mirafiori zdvojnásobuje svou výrobu a počet zaměstnanců roste na 80 000. Krom zmíněných domovských továren buduje Fiat fabriky i v Jugoslávii, Polsku, Portugalsku, Španělsku, Mexiku, Argentině, Turecku nebo v Jižní Africe.
Období ve znamení pětistovky
Roku 1957 přichází doslova revoluce pro celý italský automobilový trh. Fiat do prodeje uvádí model 500. Malý osobní automobil si získává oblibu mezi bohatými i chudými. Je oblíbený pro svůj vzhled, pohodí, možnost přepravit čtveřici cestujících, odolnost a jednoduchost. Od uvedení do výroby sjelo z pásů více než 3,7 milionu pětistovky a stal se tak nejoblíbenějším vozem své doby.
[su_carousel source="media: 6073" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Sociální nepokoje a vznik "Žigulíku"
Šedesátá léta se nesla ve znamení sociálních nepokojů. Vedení společnosti často čelilo střetům s odbory, zastupující dělníky, požadující vyšší platy a sociální jistoty.
V sedmdesátých letech uzavřela automobilka smlouvu o partnerství se Sovětským svazem. V rámci této dohody se v Togliatti rozeběhla výroba upraveného modelu Fiat 124, který by pod názvem Žiguli exportován do Světského svazu a dalších socialistických zemí, mezi které neodmyslitelně patřilo i Československo.
[su_carousel source="media: 6074" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Rozděl a panuj
V sedmdesátých letech obrovská společnost Fiat rozděluje na mnoho menších společností jako Fiat Trattori, Fiat Engineering, Magneti Marelli, Iveco, Fiat Ferroviaria. Automobilová sekce výroby se odděluje pod názvem Fiat Auto S. p. A., pod kterou spadají značky Fiat, Alfa Romeo, Autobinachi, Abarth, Ferrari a Maserati.
Panda - hranatý úspěch
Historie Fiatu je spjata s výrobou levných vozů pro masy. Přesně v tomto duchu byl na trh uveden v osmdesátých letech model Panda. Za jeho jednoduchým vzhledem, stál slavný návrhář Giugiaro. Ten se snažil nalézt optimální tvar, který bude extrémně levný na výrobu, zároveň se ale lidem zalíbí. Soudě dle tabulek prodejnosti Pandy se mu jeho práce více než vydařila a Panda patřil mezi nejprodávanější vozy Evropy.
[su_carousel source="media: 6075" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Po letech strádání opět na vrcholu
Následovník Pandy se stal model Uno, který dokázal v roce 1984 vybojovat titul Evropské auto roku. Na úspěch Una navázal v roce 1989 model Tipo, který se stal rovněž evropským autem roku. Po těchto úspěších ovšem Fiat poměrně výrazně usnul na vavřínech a přestal se věnovat technickému rozvoji svých vozů stejně, jako omezil marketingové snažení. Výraznější úspěch společnost zaznamenala teprve po šesti letech s modelem Punto.
[su_carousel source="media: 6076" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Z ústraní se Fiatu podařilo dostat v roce 2003, kdy uvedl na trh novou Pandu, která bez nadsázky ohromila celý svět a stala se zaslouženě autem roku.
Foto: Fiat, Wikimedia.com
" ["post_title"]=> string(25) "Historie automobilky FIAT" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "historie-automobilky-fiat" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-01 11:11:48" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-01 10:11:48" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6047" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#15247 (24) { ["ID"]=> int(6012) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-05-17 23:58:21" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-05-17 21:58:21" ["post_content"]=> string(7373) "Procházka slavnou historií pokračuje
V nedávném článku jsme se věnovali historii jedné z nejslavnější automobilek světa. Historie Alfy Romeo je ovšem na tolik obsáhlá, že kapacita našeho minulého článku vystačila pouze na historii psanou od let 1907 do druhé světové války. Pojďme se tedy společně podívat na to, jak se historie Alfy Romeo vyvíjela po druhé světové válce.Poválečná krize
Stejně jako celá Evropa, i Alfa Romeo byla druhou světovou válkou značně zasažena. Továrna byla v průběhu válečného konfliktu vybombardována spojeneckým letectvem a následně okupována zbytky německých sil. I přes to se malé skupince inženýrů povedlo zachránit plány a potají zahájili práce na vývoji automobilu pro poválečnou Evropu. To ovšem netušili, jak špatně na tom Evropa po válce bude.Úprava předválečných modelů a výroba kamen
Trh s automobily byl ovšem velice nejistý a v továrnách Alfy Romeo se tak rozeběhly i další výrobní linky, které zabezpečovaly alespoň nějaký jistý příjem. Na těchto linkách se vyráběly hliníkové okenní rámy, kamna a mnoho dalších výrobků, které udržovaly společnost na živu. První nové automobily začaly z továrny vyjíždět v roce 1946. Jednalo se o lehce modernizované modely 6C 2500, dobře známé z meziválečného období.Situace na okruzích
Roky 1950 a 1951 byly pro Alfu Romeo velice důležité. Tehdy se jí podařilo získat tituly mistrů světa vozů Formule 1. Po tomto vítězství se Alfa Romeo ze světa závodů F1 stáhla a navrátila se až jako dodavatel motorů v roce 1976 a mezi lety 1979 až 1985 se ukázala i mezi samostatnými konstruktéry.Konečně nový vývoj
Zpět ale k autům a historii Alfy. Teprve v roce 1950 se Alfa odhodlala k tomu postavit zcela nový vůz, který nebude mít nic společného s předválečnými modely. Šlo o cestovní automobil kompaktních rozměrů s názvem Alfa Romeo 1900, která je považována za první moderní Alfu Romeo. Za její konstrukcí stál uznávaný Orazio Satta. Pod jeho taktovkou vznikl i model určený pouze pro smetánku své doby – Giulietta. K propagaci tohoto slavného modelu se Alfa Romeo rozhodla vytvořit nebývalou reklamní kampaní. Automobilka si u karosárny Bertone objednalo upravenou Giuliettu, dnes známou jako Sprint Coupe, která byla následně nabídnuta jako hlavní cena italské národní loterie. [su_carousel source="media: 6016" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Nejslavnější Alfa všech dob?
Automobily vždy tvořily podstatnou část moderní společnosti a kultury. Alfě se ale v sedmdesátých letech podařilo vytvořit synonymum pro eleganci a bezstarostný život. Tím synonymem byl malý, elegantně tvarovaný kabriolet Alfa Romeo Spider, který si svou slávu zajistil, když se v něm mladý Dustin Hofman objevil ve veleslavném snímku Abslvent. [su_carousel source="media: 6014" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Po úspěchu, který automobilka zaznamenala o uvedení Giuletty a Spideru, Alfa otevřela dvě nové továrny. V první byla zahájena výroba Giulietty Sprint GT. Druhá továrna nevyráběla honosné stroje pro bohatou klientu, ale naopak. Alfa ro rozhodla rozjet výrobu menších a levnějších automobilů, speciálně pro italský trh. Roku 1972 z této továrny v Pomiglianu D´Arcu vyjel první vůz, s názvem Alfa Romeo Alfasud, první vůz značky s pohonem předních kol.Příliv nových modelů
Po nesčetných analýzách trhu, odhadů jeho vývoje, došlo vedení automobilky k novému rozhodnutí. Dle šéfů společnosti bylo zapotřebí rozšířit stávající modelovou rodinu včetně nových karosářských a motorových verzí.Příchod GTV6
Nedlouho po tomto rozhodnutí Alfa začala chrlit nové modely, na kterých spolupracovala se světově vyhlášenými designery, jako byl Giuguaro. Z této spolupráce vzešly modely Alfetta sedan a Alfetta GT nebo Afa 6. Poslední jmenovaná se ovšem nikdy nedočkala velké obliby a nedlouho po svém uvedení byla nahrazena legendárním modelem GTV 6, který je dodnes považován za jeden z nejlegendárnějších a nejklasičtějších italských sportovních automobilů vůbec. [su_carousel source="media: 6017" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Největší prodejní úspěch - třiatřicítka
Roku 1983 přišel čas k nahrazení tahouna prodejnosti Alfy – Alfasudu. Toto těžké břemeno převzala na svá ramena Alfa Romeo 33. Ta tento úkol vzala více než zodpovědně a již o svém uvedení dokázala získat srdce obrovského množství zákazníků. VE skutečnosti se Alfa Romeo 33 stala nejprodávanějším modelem, který kdy automobilky vyprodukovala.Prapodivná smlouva s Nissanem
S výrobu „třiatřicítky“ to všem nebylo vždy ta růžové. Zprvu nebyla Alfa Romeo schopna celou produkci tohoto modelu vytvořit ve svých výrobních kapacitách sama. Vedení proto uzavřelo partnerství s japonským Nissanem. Původní dohoda zněla jednoduše. Alfa Rome a její brilantní designeři navrhnou svůdnou karoserii a Nissan proslulý spolehlivostí vytvoří dokonalý mechanický základ, který bude sloužit dlouhá léta bez poruchy. Jak ale známe obchody, vše se nakonec dosti zamotalo a výsledek vypadal přesně obráceně. Nudnými designy pověstný Nissan navrhl a vytvořil karoserii a Alfa, o jejíž nespolehlivosti již tehdy kolovalo mnoho vtipů, vytvořila technický základ vozu. [su_carousel source="media: 6015" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Nadčasová devadesátka
To, že Afa umí postavit i vůz, před kterým bude celý automobilový svět klečet na kolenou, i pro něco jiného než je design, nám bylo předvedenu u modelu Alfa Romeo 90 z roku 1984. „Devadesátka“ sice nikdy neoslňovala prodejními čísly, za to byla „našlapaná“ moderními technologiemi, o kterých si ve své době mohly ostatní automobilky nechat jen zdát. Foto: Wikimedia.com" ["post_title"]=> string(29) "Historie Alfy Romeo 2. část" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(26) "historie-alfy-romeo-2-cast" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:38:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:38:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6012" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#15248 (24) { ["ID"]=> int(5973) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-05-12 23:56:12" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-05-12 21:56:12" ["post_content"]=> string(7419) "Legendou od roku 1907
Psal se rok 1907, když milánský aristokrat, Cavaliere Ugo Stella, založil společnost, kterou dnes známe pod názvem Alfa Romeo. Jak se malá italská automobilka dokázala prodrat, až na výsluní automobilového světa? To se dozvíte v následujících řádcích.Nejpreve Darracq Italiana
Jak jsme zmínili, historie Alfy Romeo začala psát již v roce 1907. Tehdy se ale společnost jmenovala Darracq Italiana. Nejednalo se totiž o samostatnou automobilku. Šlo pouze o jednu z poboček automobilky, vlastněnou Alexandrem Darracquem. Toto partnerství, stejně jako Darracquova společnost doznalo konce.Anonima Lombarda Fabbrica Automobili = ALFA
Mladá italská automobilka se tak přesunula z Neapole do bývalých Darracquových továren v Portellu, nedaleko Milána. Přesídlení nebyla jediná změna, kterou společnost prožila. Po ukončení partnerství s Francouzy byl logicky změněn i název společnosti, která od tohoto okamžiku byla známá pod jménem ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).24HP se 42 HP
V roce 1910 vyrobila nově zrozená ALFA svůj první osobní automobil. Ten vznikl pod taktovkou nového šéfinženýra Giuseppeho Merosi. Jeho první dílo neslo název 24HP, který byl odvozen od odhadu výkonu pro daňové účely. Ve skutečnosti byl výkon vozu 42 koňských sil, které mu poskytoval jeho čtyřválcový litinový motor. Merosi ve svých návrzích robustních automobilů s výkonem mezi 40 a 60 koni pokračoval několik dalších let. V jejich průběhu dosáhla automobilka vysoké kvality i spolehlivosti svých strojů. V roce 1911 se dokonce dva stroje 24H účastnily úspěšně závodu Targa Florio.Válečná přestávka
Úspěchy Alfy a její prodejní růst byly ovšem zastaveny rokem 1914 a vypuknutím první světové války. V její průběhu byla zcela zastavena výroba až do roku 1916. Tehdy byla ALFA převzata podnikatelem Nicola Romeo, který automobilovou výrobní linku nechal upravit a v milánských továrnách byla zahájena výroba leteckých motorů, kompresorů a generátorů, jenž vycházely z technického základu automobilových motorů ALFA.Zrození názvu Alfa Romeo
Po ukončení válečného konfliktu v Evropě získal Nicola Romeo, díky penězům, které vydělal během války, nad společností plnou kontrolu a roku 1919 se zde opět rozbíhá výroba osobních automobilů pod názvem Alfa Romeo. Své místo, šéfinženýra, opět zaujal Giuseppe Merosi a stvořil několik skvostných silničních i závodních strojů.Merosi nahrazen Janem
Postupem času se ale ukázalo, že Merosi již není schopen stavět konkurence schopné vozy, které budou vyhovovat stále náročnější evropské klientele. Stárnoucí Merosi byl v roce 1923 nahrazen Vittoriem Janem, který dosud pracoval pro konkurenční Fiat. Pravou rukou Jana se stal nadějný závodník Alfy Romeo - Enzo Ferrari.Závodní legenda - P2 Grand Prix
[su_carousel source="media: 5974" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] První dítkem Vittoria Jana pod křídly Alfy Romeo byl závodní vůz P2 Grand Prix, který dokázal v roce 1925 zvítězit ve světovém poháru a přinesl tak Alfě její první velké vavříny. Závodní speciál P2 Grand Prix těžil především z lehké konstrukce svého šasi a výkonného dvoulitrového řadového osmiválce.Nové motory
Tento jedinečný motor s dvěma řadami ventilů uložených pod úhlem 100° se stal základem pro novou generaci motorové rodiny, kterou Jano vyvinul. Ty se nabízeli v provedení V4, V6 a V8. Motory se vyznačovaly lehkou litinovou konstrukcí, kterou byla Alfa Romeo pověstná. Přinášela ale i technické inovace jako polokulové spalovací komory se svíčkami uloženými v jejich středu. Díky moderní konstrukci se tyto motory Alfa Romeo ukázaly jako nebývale spolehlivé a výkonné.Alfa Romeo - neohrožený závodní tým
[su_carousel source="media: 5975,5976" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Dva roky po příchodu „pé dvojky“ spatřilo světlo světa první sériové auto z pera Vittoria Jany. Šlo o model 6C 1500. Ten byl poháněn řadovým šestiválcem, který se krom počtu válců naprosto shodoval s osmiválcem ze závodního stroje P2 Grand Prix. Zmíněný řadový šestiválec našel své uplatnění i u následovníka patnáctistovky – u modelu 1750, který se stal neohroženým vládcem závodních podniků napříč celou Evropou. Tento úspěšný závodní model byl nahrazen slavným modelem 8C 2300, vycházející opět z modelu P2 Grand Prix. Mezi poslední a největší Janovi výtvory patřily modely P3 Grand Prix a 8C 2900.Finanční problémy a zásah Mussoliniho
I přes svou výbornou pověst a úspěchy na závodních tratích se Alfa Romeo neubránila finančním problémům. Ty nastaly v roce 1928 poté, co majitel společnosti, Nicola Romeo, svou společnost opustil prakticky na mizině. Záchrana dorazila v roce 1933 v podobě italské vlády, která nad společností převzala kontrolu. Alfa Romeo se stala národním symbolem nové, lepší Itálie, kterou tolik propagoval diktátor Benito Mussolini. V této době se společnost věnovala stavbě zakázkových automobilů pro bohatou klientelu s karoserií od věhlasných karosáren Touring či Pininfarina.Předválečná závodní velmoc
Ve stejné době se Alfa Romeo věnovala závodění více než samotné výrobě automobilů. Musilini se snažil díky závodnímu týmu Alfa Romeo, který v Evropě prakticky neměl konkurenci a vyhrával jeden podnik za druhým, vybudovat ve svém národě patřičnou hrdost. To se změnilo až kolem roku 1935, kdy svět závodních vozů ovládl německé stroje Mercedes a Auto Union, financované vládou Německa, které se ještě více snažilo dokázat svou nadřazenost. Druhá světová válka měla na výrobu Alfy Romeo stejný dopad jako na ni měla ta první, ještě pod názvem ALFA. Opět byla zastaveny výroba osobních automobilů a rozeběhla se výroba vojenského vybavení. V roce 1944 byla prakticky celá továrna vybombardována. Foto: WIkimedia" ["post_title"]=> string(43) "Historie Alfy Romeo 1. část (1907 - 1944)" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(36) "historie-alfy-romeo-1-cast-1907-1944" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:38:15" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:38:15" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5973" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#15249 (24) { ["ID"]=> int(5806) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-04-23 23:27:04" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-04-23 21:27:04" ["post_content"]=> string(2917) "Zodpovědné je Lamborghini
Historii italské automobilky Lamborghini jsme se na našem webu již jedenkráte věnovali. I tentokráte nahlédneme pod tajemný závoj historie obklopující automobilku s rozzuřeným býkem ve znaku. Pro dnešek se ale zaměříme jen na jeden konkrétní model. Tím je vůz, kterého jsme minule svou prohlídku do historie ukončili. Tomuto vozu se často přezdívá jako první supersport světa. Pravým jménem se ale tato legenda jmenuje Lamborhini Miura.Vyvíjena za zády Ferrucia
Již samotný zrod tohoto supersportu byl plný dramat. Ferrucio Lamborghini byl v přístupu k stavbě závodních automobilů vždy příkrý. Důvodem, proč se Lambirghinimi nikdy do stavby závodního vozu nechtělo byla jeho zášť k automobilce vedené Enzem Ferrari. Maranellská stáj vždy investovala nemalé peníze do vývoje závodních technologií a strojů které následně přenášela i na běžné silnice. A přesto, že Ferrucio Lamborghini prohlásil, že jeho vozy se nikdy nezúčastní žádných závodů, nedokázal vyhnat touhu postavit závodní vůz z myslí svých inženýrů. Ti se ho pokusili obejít a ve svém volném čase připravovali návrh závodního vozu s motorem uprostřed. Ferrucio Lamborghini, se ale vše jako správě vedoucí společnosti dozvěděl. Důkladně si prostudoval technické nákresy inženýrů a vydal rozhodnutí, které od něj nikdo nečekal. Namísto toho, aby práce vedené za jeho zády a proti jeho vůli potrestal, inženýry v jejich práci podpořil.Úspěch jaký čekal jen málokdo
V roce 1965 byl na turínském autosalonu představen první produkční supersport s motorem uprostřed, který kdy spatřil světlo světa. Jeho omračující karoserii měl na starosti tehdy teprve pětadvacetiletý návrhář Marcello Gandini, který navrhl i známou Lancii Stratos. Jméno Miura vůz získal po rase bojovných býků miura. [su_carousel source="media: 5807,5808" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] V čem byla Miura skutečně revoluční je již zmíněné uložení motoru mezi nápravami. V dnešní době se jedná o běžnou konstrukci supersportů. Jenže v roce 1966 kdy Miura poprvé sjela z výrobního pásu šlo o opravdovou senzaci a věhlasné automobilce Ferrari se podařilo úspěšně postavit vůz s motorem uprostřed až o celých sedm let později než se to povedlo konstruktérům v Sant'Agatě. Foto: wikimedia.com" ["post_title"]=> string(57) "Jak svět spatřil první supersport s motorem uprostřed" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(53) "jak-svet-spatril-prvni-supersport-s-motorem-uprostred" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:36:23" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:36:23" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5806" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#15250 (24) { ["ID"]=> int(5724) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-04-13 23:59:15" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-04-13 21:59:15" ["post_content"]=> string(3829) "Kupé z Wolfsburgu
Současná generace Volkswagenu Scirocco zná jistě každý z nás. Jedná se o malé sportovní kupé, které bylo představen na ženevském autosalonu v roce 2008. Jen opravdoví fanoušci motorismu vědí, že původ Scirocca je mnohem, mnohem starší. První automobil, s tímto názvem se světu představil již v roce 1974.První Scirocco
Původ modelu Scirocco sahá až do počátku sedmdesátých let minulého století. Tehdy se pokoušel přijít s důstojnou náhradou sportovního kupé Karmann-Ghia. Jaké bylo překvapení, když se ve stejném roce co byla ukončena výroba oblého kupé na základě Brouka ukázal v Ženevě hranatý sportovní vůz, o jehož návrh se postaral věhlasný italský designer Giorgio Giugiaro. [su_carousel source="media: 5721" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Ve stejném roce, kdy bylo Scirocco představeno, byla v Osnabrucku zahájena i jeho výroba. Hranaté Scirocco, využívající technologii a základ z Volkswagenu Golf se těšil v domácím Německu, ale i v zahraničí, zejména pak v USA. V nabídce zákazníci nalezli čtyřválcové motory 1,1 až 1,6 (v USA 1,7) litru. Oblíbená první generace se dočkala více než půl milionu vozů. K mání bylo i mnoho speciálních a limitovaných sérií jako Sidewinder, Sidewinder II Champagne Edition, Champagne Edition II, S a další.Druhá generace
Po nebývalé oblibě, kterou zaznamenala první generace se na trhu v roce 1982 ukázala druhé generace wolfsburgského kupé. Tentokráte se nejednalo o tak velký designový šok. Vzhled vozu plynul navazoval na designový jazyk, se kterým se předvedl Giugiaro u první generace. „Dvojkové“ Scirocco v porovnání se svým předchůdcem nabízelo ještě sportovnější siluetu, kterou podporovala zejména ostře řezaná záď vozu a agresivně vyhlížející příď. [su_carousel source="media: 5720" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] I druhá generace vycházela technologicky z Volkswagenu Golf a jeho platformy A1. Změny se udály i pod kapotou. Původní motorizace dosahovala výkonu 74 koní. Po čtyřech letech vývoje se do Scirocca dostal šestnáctiválcový motor s výkonem 129 koní. Vrchol motorové nabídky tvořil motor o objemu 1,8 litru s výkonem 139 koňských sil.Náhrada Scirocca
Po roce 1989 název Scirocco na dlouhou dobu z automobilového světa zmizel. Jeho místo zaujal model Corrado, který se stal kultovním vozem devadesátých let zejména ve Velké Británii.Návrat slavného jména
Slavné jméno Scirocco se do automobilového světa vrátilo v roce 2008. Zde oředstavil Volkswagen malé kupé postavené na základě Golfu. Design vycházel z konceptu Iroc.Desing, který vzešel z pera designera Waltera de Silvy. Po dlouhé době jsme tak mohli spatřit Volkswagen s neotřelým, charakterním a vášnivým vzhledem. [su_carousel source="media: 5723,5722" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Od roku 2010 nabízí Volkswagen sportovně laděnou verzi Scirocco R, ze které vychází i model Scirocco GT24, který se úspěšně účastnil slavného závody 24 Nürburgring. Foto: Wikimedia.com" ["post_title"]=> string(50) "Volkswagen Scirocco - Starší, než byste čekali" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(43) "volkswagen-scirocco-starsi-nez-byste-cekali" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-13 08:40:49" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-13 07:40:49" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5724" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#15251 (24) { ["ID"]=> int(5658) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-04-03 23:12:15" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-04-03 21:12:15" ["post_content"]=> string(4919) ""Stopětka" a její kult
V našem nedávném článku jsme se vrátili do historie tuzemské automobilky Škoda, kde jsme zapátrali po původu legendy jménem Favorit. I dnes nahlédneme pod roušku bohaté minulosti mladoboleslavské společnosti. Tentokráte se cílem našeho výletu v čase stane přímý předchůdce Favoritu a další modla, kterou i dnes potkáváme na silnicích – známa „stopětka“. Tyto vozy neodmyslitelně patří k historii českého a slovenského národa. Pokud nejste mladší patnácti let, jistě si velice barvitě vzpomínáte na dlouhé kilometry ujeté na zadním sedadle dědečkovy škodovky. Pojďme se tedy společně připomenout, kdy a za jakých okolností vůbec tato legenda, jenž se až do roku 2002 držela na špici tabulky automobilů přihlášených k provozu na českých, pozemních komunikacích, vznikla.Náhrada Škody 110
Škodovky, které dnes nazýváme jako „stopětky“, patří do modelové řady s interním označením 742. Celá tato řada je odvozena z vozů Škoda 100 a Škoda 110. Oba zmíněné vozy na počátku sedmdesátých let působily ve srovnání se svou konkurencí zastarale a bylo tak nezbytné přijít s mezigenerační obměnou. Inženýři si proto při tvorbě nového vozu položili tři základní cíle: Vůz musí splnit požadavky budoucích předpisů, týkající se bezpečnosti, které vstoupí v platnost během sériové výroby vozu. Vůz musí na první pohled působit hodnotně a stylově, aby dokázal obstát v souboji s konkurenčními vozy ze západní Evropy. Při výrobě musí být použito nových technologií, které zvýší kvalitu produktu a zároveň sníží ekonomickou náročnost produkce.První úspěšné prototypy
Práce na novém modelu byly zahájeny již v roce 1971. O rok později byly v továrně Škody postaveny dva první prototypy s označením Škoda 727. Prototypy prezentovaly nový, hranatější a dynamičtější design v porovnání se zastaralou Škodou 100. Tento tvar přinesl novince kýžené snížení aerodynamického odporu. Snížit se podařilo rovněž i množství vznikajících zplodin z motoru, stejně jako hluk proudícího vzduchu pronikajícího do kabiny.V Čechách nadchla, v zahraničí propadla
V roce 1976 byl při příležitosti brněnského strojního veletrhu představen zbrusu nový model Škoda 105. Svou zahraniční premiéru si vůz prožil na mezinárodním autosalonu v Paříži v témže roce. Koncepčně vůz vycházel, stejně jako prototypy 727, z modelu 110. To tedy znamenalo použití zastaralé filozofie „vše vzadu“. A právě pro umístění motoru nad zadní poháněnou nápravou si Škoda 105 mezi svými konkurenty ze západní Evropy, nezískala velký respekt. Ostatní zavedené automobilky totiž v této době již dávno přešly na bezpečnější pohon předních kol, stejně jako na uložení motoru nad přední nápravu. [su_carousel source="media: 5659,5660,5661" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Ve stejném roce, kdy byla Škoda 105 představena, byla i zahájena její výroba. Dle ročního výrobního plánu Škody bylo v ten rok vyroben 160 000 nových automobilů. Ale drtivá většina z nich byly stále „stovky“. Pouze 5 procent z celkového objemu výroby náležela novému modelu. Teprve o rok později se tento poměr obrátil. Jedním z cílů vývojářů vozu bylo i zvýšení efektivity výroby. Té bylo dosaženo díky menšímu potřebnému množství dílů karoserie, inovovanému systému sváření a zcela novému systému lakování vozu. Nově vybudovaná lakovna dokázala svými kvalitami konkurovat mnohým lakovnám ze západní Evropy. Zákazníci se díky ní dočkali odolného laku karoserie, jehož základ tvořila hmota na bázi PVC. Tento systém lakování vozu byl v Mladé Boleslavi využíván po mnoho let a své místo si našel i na výrobní lince modernějšího Favoritu a dokonce posloužil i pří výrobě Felicie. Foto: wikimedia.com" ["post_title"]=> string(32) "Škoda 105 aneb zrození legendy" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(30) "skoda-105-aneb-zrozeni-legendy" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:36:50" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:36:50" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5658" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#15252 (24) { ["ID"]=> int(5461) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-03-12 20:11:03" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-03-12 19:11:03" ["post_content"]=> string(3329) "Další hrdina francouzského automobilismu
V našich častých toulkách historií slavných automobilů jsme nedávno narazili na francouzskou čtyřkolovou legendu Citroën 2CV. V našem dnešním putování se opět vypravíme do Francie dvacátého století. Na rozdíl od výletu z „kachnou“ se ale nebudeme vracet do předválečného období. Dnes nám stačí vrátit se na počátek sedmdesátých let. Právě v tomto období se totiž začíná psát osud automobilu, který se zaryl hluboko do srdcí obrovského množství jeho uživatelů a který se nesmazatelně zapsal zlatým perem do historie světové rally.Náhrada za "čtyřku"
Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let minulého století patřil francouzský Renault mezi první automobilky, které prosazovaly automobily s poháněnou přední nápravou. V tomto období ale Renault nabízel pouze zastaralou "čtyřku" (bez ohledu na to, že byl tento vůz zastaralý již v roce 1970, jej Renault stáhl z výroby až v roce 1990, vyrobeno bylo více než 8 milionů kusů) a prostorný Renault 6. Automobilka se proto rozhodla, že je na čase postavit nový kompaktní hatchback – Renault 5.Revoluční design zádi
Design vozu dostal na starosti Michel Boué. Manažery Renaultu zaujalo jeho elegantní a zároveň jednoduché pojetí karoserie vozu. Michel Boué se ale do paměti všem vryl společně se svým dítětem, Renaultem 5 a jeho zadními světly. Ty Boué neumístil do zadního nárazníku nebo těsně nad něj do vodorovné linie, jak bylo tehdy zvykem. Namísto toho umístil zadní světla do svislé polohy na spodní části C-sloupku. [su_carousel source="media: 5460,5459,5458" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"]BMW E30 M3 - ZAKLADATEL SLAVNÉHO RODU[/su_carousel] Boué se bohužel nedožil slavnostní premiéry svého velkolepého díla. V roce 1971, pouze několik měsíců před slavnostní premiérou vozu, Michel Boué prohrál svůj souboj se zákeřnou rakovinou."Skoro" Auto roku
„Pětka“ se světu představila v roce 1972. Ačkoli se chlubila moderní samonosnou karoserií, nedokázala v sobě zapřít viditelné úspory v rozpočtu. Krom zmíněné moderní samonosné karoserie, byl totiž základ vozu jakousi „složeninou“ z dílů používaných na jiných modelech Renaultu. Pod kapotou jsme mohli najít hned několik možných agregátů, při čemž všechny byly opět přejaty z Renaultu 4 či většího, luxusnějšího a hlavně silnějšího Renaultu 8. Úsporná opatření v podobě „recyklace“ dílů z jiných modelů se Francouzům očividně vyplatila. O vůz byl enormní zájem a v roce 1973, Renaultu 5 jen tak tak utekl titul Evropského auta roku, který mu jen těsně „vyfouklo“ Audi 80. Foto: Wikipedia.com" ["post_title"]=> string(32) "Renault 5 - legenda lidu i rally" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(30) "renault-5-legenda-lidu-i-rally" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:35:01" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:35:01" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5461" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#15521 (24) { ["ID"]=> int(5313) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-03-04 23:26:34" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-03-04 21:26:34" ["post_content"]=> string(5039) "Hrdina italského lidu - Fiat 500
Na našem webu se velice často a rádi věnujeme toulkám historií. Nedávno jsme si připomněli automobil, který dokázal postavit na kola celou Ameriku. Také jsme se zastavili u automobilu francouzštějšího, než všechny croisanty na světě. Zatím jsme se ale nikdy nebavili o automobilu, jenž dokázal postavit na nohy zemi, která je považována za líheň těch nejkrásnějších automobilů na světě. Řeč je samozřejmě o Itálii a vozu, jenž může být bez přehánění označen za národního hrdinu je slavný Fiat 500.
Za legendou stojí šedá myška
Abychom vypátrali prapočátky slavné „pětistovky“, musíme se vrátit daleko před datum zahájení jeho výroby. Konkrétně do roku 1936. Tehdy byl na trh uveden automobil Fiat 500 Topolino. Ten se stal jedním z nejmenších automobilů té doby. Slůvko Topolino znamená v italštině „myška“. Proto se také automobilu přezdívalo „motorová myš“ nebo „Mickey Mouse“.
[su_carousel source="media: 5314" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Toto vozítko, jehož základ tvořil žebřinový rám a o jehož pohon se staral nově vyvinutý čtyřválec s výkonem 13 koňských sil, dosahovalo maximální rychlosti 85 km/h. Zákazníci si tento model velmi oblíbili z mnoha důvodů. Tím nejzásadnějším byla jeho nízká cena. Nesmíme ale opomenout ani jeho svérázný design. Nejen, že se lidem zamlouvali jeho kompaktní rozměry, ale například i netradičně zaoblená kapota, která byla ve třicátých letech velkou raritou.
Šestistovka přichází na scénu
Topolino se dočkal více než půl milionu prodaných kusů. V roce 1955 byl nahrazen modelem Fiat 600. Tento malý, roztomilý fiátek se dočkal po dvou letech ve výrobě, v roce 1957, ještě menšího a roztomilejšího bratříčka – Fiat 500.
Modla italského lidu
[su_carousel source="media: 5315,5316,5317" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Ten konstrukčně vycházel ze svého většího bratříčka, avšak svými menšími rozměry i menším motorem spíše navazovala na proslulou Myšku – Topolino. Vozítko, které svou délkou nepřekročilo ani tři metry, bylo poháněné za zadní nápravou uloženým motůrkem o objem 0,5 litru s maximálním výkonem 13 koňských sil, stejně jako v případě původního Topolina. Síla motoru byla přenášena skrze čtyřstupňovou manuální převodovku bez synchronizace. Díky své nízké hmotnosti a použitému malému motoru, dosahoval Fiat 500 na svou dobu velmi nízké spotřeby. Na sto ujetých kilometrů si „řekl“ pouze o 5,5 litru benzínu. Díky svým nízkým pořizovacím i provozním nákladům, ale i svému stylovému designu, se stal velice oblíbený u bohatých měšťanů, stejně jako u méně movitých obyvatel venkova.
Ve výrobě se tato italská legenda udržela od roku 1957 až do roku 1975. Za tuto dobu bylo prodáno více než 4 250 000 vozů. Automobil se stal legendou nejen běžných lidí, ale i závodních okruhů a tratí závodů rally. To hlavně díky dvornímu úpravci Fiatu – Abarth.
Pětistovka se stala jednoduše legendou, která se může hrdě řadit mezi nejslavnější a nejvýznamnější stroje automobilové historie.
Foto: wikimedia.com
" ["post_title"]=> string(39) "Fiat 500 - Nesmrtelné italský elegán" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(34) "fiat-500-nesmrtelne-italsky-elegan" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-01 11:14:54" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-01 10:14:54" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5313" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#15241 (24) { ["ID"]=> int(6278) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-06-17 23:19:07" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-06-17 21:19:07" ["post_content"]=> string(6089) "
