Tento termín jistě mnoho motoristů slyšelo, někteří majitelé Fordů možná o něco častěji něž ostatní, to je samozřejmě vtip, ale já se s tím u Fordu setkal nejčastěji. Co je tohle vlastně za díl, kolik lambda sond v autě máme a co se pod tímto zvláštním pojmem skrývá se vám pokusím nastínit níže.
Co je to lambda sonda?
Jak je to naším zvykem nebudeme nic složitě popisovat, ale udeříme jádro pudla. Lambda sonda je vyhodnocovací prvek v naší výfukové soustavě. Dle jejího umístění se buď stará o bohatost či chudost směsi a nebo o vyhodnocení spalin. Zkrátka tento díl by nám měl pomoci k efektivnímu spalování paliva. Nalezneme ho v zážehových i vznětových motorech.
Kolik má vůz lambda sond?
Starší vozy mají pouze jednu lambda sondu a to většinou tu první před katalyzátorem, o té se brzy dozvíte více.Obecně lze říci, že novější vozy mají dvě lambda sondy, jednu regulační a druhou diagnostickou. Pozor, ale viděl jsem i vozy se 4 lambda sondami, například benzínový motor V8 a nebo V6, oba motory také měli dva katalyzátory, ke kterým se dá říci, se tak nějak lambda sondy váží.
Před katalyzátorem „regulační lambda sonda“
V garážovém slangu "Před katem" - Tohle je tzv. první lambda sonda, umístěná před katalyzátorem. Její funkcí je regulace směsi a tím určení její bohatosti.
Za katalyzátorem „diagnostická lambda sonda“
V garážovém slangu "Za katem" - Tato lambda sonda diagnostikuje a vyhodnocuje množství škodlivých látek ve spalinách.
Druhy lambda sond
- Jednoduchá - Tato sonda funguje tak, že se zahřeje na provozní teplotu výfukovými plyny a po té vyhodnocuje.
- Vyhřívaná - Vyhřívaná sonda se sama zahřeje během několika desítek sekund na provozní teplotu a pak vyhodnocuje.
- Paralelní - Paralelní sonda dosáhne provozní teploty do několika sekund a vyhodnocuje
Z hlediska fungování mají sondy rozdělení do tří kategorii a to odporová, skoková, širokopásmová.
- Odporová - Odporová sonda v závislosti na kyslíku mění svůj odpor (jedná se o nejstarší typ sondy).
- Skoková - Skoková sonda disponuje keramickou deskou s platinovými elektrodami. Díky funkci těchto prvků vzniká napětí, které je dále vyhodnocováno řídící jednotkou.
- Širokopásmová - Funguje podobně, jako skoková, jen dokáže vyhodnotit podrobněji a přesněji.
Jak poznat vadnou lambda sondu?
V mnoha případech nám může auto cukat a nebo také svítit kontrolka motoru, u novějších aut pak přímo i kontrolka lambda sondy. Auto se také může dostat do nouzového režimu. Dále může mít problém dosáhnout plného výkonu a nebo zkrátka kvůli špatné funkci sondy neprojdeme STK.
Pomocí diagnostiky
Díky diagnostice můžeme zjistit, zda je lambda sonda špatná a navíc, která ve většině případů ze dvou, je tou vadnou. Lze také prověřit její funkci v reálném čase za pomocí grafu, který nám její fungování pomůže odhalit. Osobně bych nyní řekl, že diagnostika je nejlepší a nejúčinnější způsob zjištění funkce lambda sondy. Dnes se k jejímu proměřování téměř nepřistupuje.
Pomocí ampérmetru
Mnoho mých kamarádu mechaniků zdatnějších a kovanějších v elektronice dokáže funkci sondy proměřit i za pomoci ampérmetru. A to tak, že zkontrolujete napětí lambdy, které by se eventuelně mělo pohybovat mezi 0,1 až 0,9 V. Jedná se většinou o černý kabel. Já bohužel moc zdatný autotronik nejsem a moc si s elektřinou nerozumím, ale nepochybuji, že vy jste jistě zdatnější i já se kvůli vám této disciplíně pokusím doučit.
Jak lambda sondu vyměnit?
Výměna není opravdu úkonově složitá. Zkrátka musíme odpojit konektor lambda sondy, ať již před nebo za „katem“ a vyšroubovat ji ven. Následně našroubovat novou a zapojit. To je celý úkon.
Komplikace při výměně lambda sondy
Hodně článků na internetu vám sdělí, že vyměnit lambda sondu je vcelku jednoduché a ono je to vlastně i pravda, do doby, než zjistíte, že ji zkrátka nepovolíte. Už jsem několikrát zažil, povolování lambdy ve svěráku a točením celým dílem výfuku. Stejně tak trhání ven obrovskými sikovkami a jednou dokonce její odvrtávání. Nejhorší je, že u starších vozů je, že sondy doslova zarostou do výfuku. Proto doporučuji zakoupit si speciální nástavce pro povolování lambda sond. Obyčejným klíčem zarostlou lambdu nepovolíte spíše sjedete hrany. Očko je komplikované, protože jej nemusíte nasadit přes konektor, někdy pokud máte shodnou novou dá se konektor ucvaknout a pak pohodlně nasadit, ovšem lepší je nástrčný klíč na ½ nebo ¾ sadu a trhák. Slušná sada k tomu určená je třeba tato YATO YT-1751 za cca 850 Kč.
Mazat nebo nemazat závit sondy?
Závit nových lambda sond je zpravidla ošetřený a my jej tak nemusíme mazat. Já osobně párkrát použil měděnou vazelínu do vysokých teplot a nebo keramické mazivo. Nevím, zda je to úplně správně, ale fungovalo to dobře.
Kolik stojí lambda sonda?
Obecně lze říci, že lambda sonda stojí okolo 1500 Kč za kus. Jsou levnější kusy i dražší, záleží vždy na daném modelu a výrobci.
" ["post_title"]=> string(63) "Lambda sonda - Co je to, jak funguje a jak poznat zda je vadná" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(12) "lambda-sonda" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 15:58:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 13:58:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=40952" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#15161 (24) { ["ID"]=> int(40939) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2024-01-05 10:57:54" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-01-05 09:57:54" ["post_content"]=> string(15892) "Klíčovým komponentem pro optimální fungování každého motoru je i škrtící klapka. Plní totiž velmi důležitou funkci, a to přivádění vzduchu do oblasti motoru. Občas se ale stává, že škrtící klapky jednoduše odejdou. V tomto článku se proto podíváme na to, co škrtící klapka je, jak funguje a jak poznat, jestli už její životnost skončila.
Co je to vlastně škrtící klapka?
Škrtící klapka je klíčovým prvkem moderních spalovacích motorů, jenž ovlivňuje tok vzduchu do sacího potrubí a tím i množství vzduchu, které vstupuje do motoru. Správná funkce škrtící klapky je zásadní pro optimální výkon motoru.
Jednoduše řečeno škrtící klapka se otevírá ve chvíli, kdy řidiči sešlapují plynový pedál a ve většině případů se škrtící klapka skládá z následujících komponentů:
- krokový motorek,
- spínač volnoběžných otáček,
- otáčející se přepážka,
- potenciometr,
- pružinový mechanismus.
Škrtící klapka se v případě zážehových motorů nachází v sání a je napojena na plynový pedál, a to elektronicky nebo mechanicky. Od toho se odvíjí také dva základní typy škrtících klapek, které si v tomto článku následně bližším způsobem představíme.
Druhy škrtících klapek
Stručně řečeno platí, že existují dva hlavní typy škrtících klapek: mechanické a elektronické. Mechanické klapky jsou ovládány ručně pomocí pedálu plynu, zatímco elektronické klapky jsou řízeny elektronicky a reagují na signály z řídícího systému motoru.
Mechanické škrtící klapky
Jak jsme již v tomto článku uvedli, v praxi se setkáváme s mechanicky i s elektronicky ovládanými škrtícími klapkami. Ze zkušeností řidičů ale každopádně plyne, že mechanické ovládání škrtící klapky bývá v praxi často efektivnější, neboť reakce ze strany plynového pedálu je v podstatě okamžitá.
V případě mechanických škrtících klapek to funguje totiž tak, že z plynového pedálu vede lanko na pohyblivý mechanismus a po sešlápnutí pedálu následně motor okamžitě reaguje.
Elektronické škrtící klapky
Pokud je škrtící klapka ve vašem voze řízena elektronicky, tak se do ní dostává signál z elektrického akcelerátoru. Řídící jednotka takový signál zpracuje a následně posílá zpětný signál škrtící klapce, o kolik se má otočit, respektive otevřít.
Jak funguje škrtící klapka?
Funkčnost škrtící klapky je poměrně jednoduchá. Když je škrtící klapka otevřená, motor může nasávat větší množství vzduchu, což vede k jeho vyššímu výkonu. Když je klapka zavřená, množství vzduchu je omezeno, což vede ke snížení výkonu. Tímto způsobem může motor reagovat na změny a další náhlé požadavky řidiče.
Jak poznat, že se škrtící klapkou není něco v pořádku?
Stejně jako v případě dalších komponentů se stává, že škrtící klapky po čase odejdou. V praxi se nejedná o velmi častou závadu, setkat se s ní ale můžeme téměř všichni. Proto si v tomto článku představíme indicie, které mohou značit, že se škrtící klapkou ve vašem voze není něco v pořádku.
- Ztráta výkonu. Motor nereaguje na změny a má nižší výkon, než je pro něj obvyklé. Svítit může i kontrolka motoru nebo třeba kontrolka EPC.
- Nepravidelný nebo neklidný chod motoru, který může být způsoben právě i špatnou regulací průtoku vzduchu.
- Zvýšená spotřeba paliva. Pokud je škrtící klapka ve vašem voze vadná, motor může potřebovat více paliva k udržení stejného výkonu. Tím se ale zvyšuje spotřeba a jízda ve voze se rázem i mnohonásobně prodražuje.
- Špatná regulace průtoku vzduchu může způsobit nadměrnou emisi zplodin.
Jak otestovat škrtící klapku, jestli je v pořádku?
Nejlepší způsob, jak zjistit, zda je škrtící klapka vadná, je provést odbornou diagnostiku díky specializovanému zařízení nebo navštívit odborný servis. Profesionální diagnostika dokáže rychle identifikovat problémy a zjistit, zda je škrtící klapka příčinou vašich problémů. Odborný servis vám zároveň může dát k případným problémům se škrtící klapkou i další informace a budete mít možnost se domluvit na přesném způsobu řešení i opravy.
Jak vyčistit škrtící klapku?
Pokud je problém s klapkou způsobený nahromaděnými nečistotami, můžete ji vyčistit. Postup není nikterak složitý:
- Na čištění škrtící klapky budeme potřebovat ideálně dva spreje určené k čištění škrtících klapek či karburátorů a běžné nářadí.
- Otevřeme si kapotu a zaměříme se na škrtící klapku.
- Odpojte autobaterii.
- Odpojíme všechny přívodní hadice vedoucí do škrtící klapky, včetně konektoru.
- Poté demontujeme škrtící klapku z příruby, která ji přidržuje k motoru, zkrátka odšroubíme klapku od motoru.
- Ideální je si ucpat hadice starým hadrem, aby vám během čištění nenapadali nečistoty do tohoto ústrojí.
- Po té si vyjmutou škrtící klapku mimo vůz pročistíme. K tomuto úkonu použijeme zakoupené spreje a pomoct si můžeme jemným štětcem či kartáčkem. Nepoužíváme šroubováky ani jiné ostré nástroje, abychom neudělali do těla klapky rýhy. Také nepoužíváme násilí, abychom neohly pohyblivý středový kulatý mechanizmus v klapce, který by nám pak nemusel správně fungovat.
- Když máme škrtící klapku důkladně očištěnou, můžeme ji nainstalovat zpět do vozu. Dávejte pozor abyste nepoškodili vedení do klapky a důkladně jej zapojili.
Cena výměny či opravy škrtící klapky
Náklady na výměnu nebo opravu škrtící klapky se mohou lišit v závislosti na typu vozidla a místa, kde je práce provedena. Obvykle se jedná o stovky až tisíce korun. Pokud k tomu máte odborný servis, počítejte s tím, že cena bude i mnohonásobně vyšší. Cena lidské práce i kvůli inflaci z posledních let dramaticky roste. Samotný nový komponent ale není drahý a jeho cena se pohybuje v řádu pár stovek korun.
Jak se o škrtící klapku v praxi starat
Každých pár měsíců je tedy vhodné na škrtící klapku nastříkat potřebný přípravek, který je k dostání v každé odborné prodejně či e-shopu. Možností je ale také její demontáž a vyčištění mimo vůz. Pokud máte doma veterána, nezapomeňte i na plynové lanko. Moderní vozy tento komponent sice příliš často už nemají, dříve šlo však o úplnou klasiku. Lanko se může časem uvolnit a je proto potřeba jej po čase opět napnout. Jen tak docílíte toho, že vazba mezi plynovým pedálem a výše popsanou škrtící klapkou bude co nejtěsnější.
Závěr
V závěru je třeba zdůraznit, že škrtící klapka je důležitou součástí motoru, která ovlivňuje výkon, spotřebu paliva a emise. Pokud máte podezření, že je špatná, s opravou neotálejte.
" ["post_title"]=> string(54) "Vadná škrtící klapka - jak ji poznat a jak funguje" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(20) "vadna-skrtici-klapka" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 15:58:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 13:58:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=40939" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#15160 (24) { ["ID"]=> int(40936) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2024-01-05 10:46:02" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-01-05 09:46:02" ["post_content"]=> string(12362) "Postrach pro řidiče. Tak přesně to je prasklá hlava válců motoru, která se řadí mezi nejzávažnější mechanické poruchy u aut vůbec. V tomto článku se proto podíváme na to, jaké jsou možné příčiny prasknutí hlavy válců a jak se tato potíž v praxi přímo projevuje. Odhalíme i možnosti řešení a předběžný finanční rozpočet.
Hlava motoru je jednou z klíčových součástí každého vozidla se spalovacím motorem. Jde také o jeden z nejvíce citlivých a namáhaných komponentů, a to nejen mechanicky, ale i po teplotní stránce. Když dojde k prasknutí hlavy motoru, může to způsobit vážné problémy s funkčností a tato potíž tak vyžaduje okamžitou pozornost. Pokud není problém řešen včas, mohou se na něj následně nabalit i další nesnáze.
Příčiny prasknutí hlavy motoru
Prasklá hlava motoru může nastat z několika důvodů a ty nejčastější jsou uvedeny níže. Odborné servisy často říkají, že vůbec nejčastěji praská hlava válců kvůli přehřátí a nedostatečnému chlazení, a i proto by měl řidič motorový prostor ve svém voze pravidelně kontrolovat. Díky tomu může předejít větším opravám i finančním výdajům.
- Přehřátí motoru. Vysoké teploty mohou podle odborníků způsobit, že se kovová hlava motoru rozpíná a následně se smršťuje, což vede k mikrotrhlinám, a nakonec i ke skutečnému prasknutí celkové hlavy válců.
- Problémy s chlazením. Nedostatečné chlazení motoru nebo nesprávná hladina chladicí kapaliny mohou vést k přehřátí a tím i k prasknutí hlavy.
- Korozní poškození. Oxidace a koroze mohou po čase oslabit kov hlavy motoru, což rovněž zvyšuje riziko prasknutí hlavy válců.
- Dlouho neřešené závady těsnění hlavy motoru. Těsnění hlavy motoru odděluje komoru spalování od chladicího systému. Jeho poškození nebo nesprávná instalace může způsobit únik chladicí kapaliny do válců, což zvyšuje tlak a teplotu a může vést ke skutečnému prasknutí hlavy.
- Konstrukční vady jako třeba špatně tvarované kanálky, vlivem čehož dochází k nedostatečnému oběhu chladící kapaliny.
Jak poznat prasklou hlavu motoru
Existuje několik možností, díky kterým můžete snadno zjistit, že hlava vašeho motoru praskla. Po konzultaci s odborníky jsou v tomto článku uvedeny ty nejčastější, možných indicií ale může být v praxi samozřejmě mnohem víc.
- Ztráta chladící kapaliny. Pokud vaše vozidlo pravidelně ztrácí chladící kapalinu a nejsou viditelné žádné úniky, může to být známka, že chladicí kapalina uniká do motoru prostřednictvím praskliny v hlavě motoru.
- Bílý dým z výfukového potrubí. Prasklá hlava může způsobit, že chladicí kapalina vstoupí do válců a spálí se, což může vést i ke vzniku bílého dýmu ve výfukovém systému. Pokud tedy třeba před sebou vidíte vůz s typickým bílým výfukovým dýmem, je velmi pravděpodobné, že se jeho vůz potýká s prasklou hlavou motoru.
- Zvýšená teplota motoru. Prasknutí hlavy může způsobit, že motor se rychle přehřeje. Pokud vám tedy přijde, že v motorovém prostoru je větší teplo, než by mělo, může za tím být právě i prasklá hlava motoru.
- Znečištěný oleje. Únik chladící kapaliny do oleje může způsobit změnu barvy a konzistence motorového oleje. Jestliže váš olej tedy mění strukturu, konzistenci nebo třeba barvu, mějte se na pozoru a poraďte se s odborníky, jestli to náhodou nesouvisí s prasklou hlavou motoru.
Jak řešit prasklou hlavu motoru
Pokud máte podezření, že vaše hlava motoru praskla, je důležité jednat co nejdříve. Ignorování tohoto problému může způsobit další poškození a zvýšit náklady na opravu. Zde je několik možností, jak s tímto problémem naložit.
- Oprava hlavy motoru. V některých případech je možné prasklinu na hlavě motoru opravit. To může zahrnovat svařování nebo použití speciálního těsnění, aby se problém vyřešil.
- Výměna těsnění hlavy motoru. Pokud prasklina vznikla kvůli problémům s těsněním hlavy motoru, je možné provést výměnu těsnění, což může být relativně levná oprava. Záleží ale samozřejmě na voze, lokalitě, konkrétním servisu i typu motoru.
- Výměna celé hlavy motoru. V případech vážnějšího poškození hlavy motoru může být nejlepší volbou její úplná výměna za novou.
Myslete každopádně na to, že všechny výše uvedené možnosti opravy či výměny by měly být prováděny ze strany profesionálního servisu. Laický přístup k problému by potíže mohl ještě zhoršit, a proto jej důrazně nedoporučujeme.
Vyplatí se výměna prasklé hlavy nebo je lepší to radši opravit?
Rozhodnutí o výměně nebo opravě hlavy motoru závisí na závažnosti poškození, stáří vozu a nákladech. Pokud je hlava motoru již léta stará a má za sebou několik stovek tisíc kilometrů, může být rozumnější volbou výměna za novou. V opačném případě, pokud je poškození menší a auto je v dobrém stavu, nemusíte se bát ani opravy.
Rozhodnutí o výměně nebo opravě je každopádně velmi subjektivní a rozhodnout byste se měli i po dohodě s odborným servisem, který bude mít takovou opravu na starosti.
Kolik stojí oprava prasklé hlavy
Ceny opravy nebo výměny hlavy motoru se liší v závislosti na značce a modelu vozidla, závažnosti poškození, lokalitě i servisu. Je ale každopádně potřeba myslet na to, že výměna prasklé hlavy se řadí mezi nejvíce náročné servisní úkony vůbec. Samotný díl je velmi drahý, a i na vrakovištích se jeho cena pohybuje v řádu několika tisíc korun. Výměna či oprava hlavy je zároveň velmi časově náročná, a proto se vám případně taková oprava citelně prodraží. U menších a starších automobilů se může jednat o částky mezi 10 a 20 tisíci korun. U větších a novějších motorů se částka může vyšplhat až k 50 tisíci korun.
Jak se liší prasklé těsnění od prasklé hlavy motoru?
Prasklé těsnění hlavy motoru a prasklá hlava motoru jsou dvě různé věci, a to i přesto, že mohou mít podobné symptomy.
Těsnění hlavy motoru odděluje komoru spalování od chladícího systému. Pokud praskne, může to vést k úniku chladicí kapaliny do válců motoru. Jde ale o relativně běžný problém a může být vyřešen pouhou výměnou těsnění. Prasklá hlava válců je mnohem vážnější problém, který může vyžadovat opravu nebo výměnu celé hlavy motoru. Jde tedy o finančně i časově náročnější závadu, která umí velmi potrápit řidiče, peněženku i odborný servis.
" ["post_title"]=> string(64) "Prasklá hlava motoru - jak se projevuje a jak problém řešit?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(20) "praskla-hlava-motoru" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-01-05 10:46:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-01-05 09:46:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=40936" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#15164 (24) { ["ID"]=> int(40932) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2024-01-05 10:33:04" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-01-05 09:33:04" ["post_content"]=> string(13509) "S automobilem se pojí celá řada závad. Už asi každý motorista se setkal i s vadným čepem řízení, který je klíčovým komponentem pro správnou ovladatelnost auta. Pokud je ale opotřebení čepu už nadměrné, nevyhnou se řidiči jeho výměně. Jelikož se jedná o velmi častou automobilovou závadu, tak se v tomto článku podíváme na to, jak vlastně vadný čep řízení poznat.
Co je čep řízení?
Čep řízení je klíčová součást systému řízení automobilů, která umožňuje plynulé a přesné ovládání kol. Jedná se o pevný kloub, který spojuje různé části řídícího mechanismu, jako jsou například řídící ramena a tyč řízení. Čep řízení umožňuje kolům otáčet se a naklánět podle pokynů řidiče, což zajišťuje, že vozidlo může bezpečně měnit směr. Tento díl je nezbytný pro správnou a bezpečnou funkci řízení, a jeho opotřebení nebo poškození může vést k problémům s ovladatelností vozidla, což může být nebezpečné.
Ačkoliv se na první pohled může zdát, že čep řízení není nijak složitým komponentem, opak je pravdou. Panuje totiž celá řada způsobů, jak je možné kulový čep i nedopatřením poškodit, a právě na prevenci by se řidiči měli v prvé řadě zaměřit.
Jak poznat vadný čep řízení a jak nejčastěji dochází k jeho poškození
Řidiči se často ptají, jak vlastně mohou poškozený čep snadno poznat. Velice často dochází k jeho poškození kvůli narušení gumové manžety, jež kryje spojení pánve a tyčky z tvrdého kovu. Pokud se tak opravdu stane, je možné přítomnost vadného čepu řízení poznat několika možnostmi.
- Nepřesnost vozu. Pokud zjistíte, že vaše vozidlo se problematicky pohybuje po silnici a obtížně drží směr, může to být známkou problému s čepem řízení.
- Klepavý zvuk z pod podvozku. Když jako řidiči otáčíte volantem a slyšíte nepříjemný zvuk z pod podvozku, může to značit opotřebení nebo pohybovou vadu čepu řízení. Konkrétně by ve většině případů mělo jít o klepavý či bouchavý zvuk. Poškozený čep totiž na tyči dobře nesedí a tak se ozývá právě klepání.
- Volantová volnost. Pokud zjistíte nadměrnou volnost volantu, což znamená, že musíte otáčet volantem více než obvykle, než se kola začnou otáčet, může to být rovněž známka opotřebení čepu řízení. Objevovat se však mohou i vibrace.
- Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Pokud se pneumatiky na jedné straně vozidla opotřebovávají rychleji než na druhé straně, tak to může být rovněž důsledek problémů s čepem řízení. Dejte ale pozor na to, že vyšší míra opotřebení jen jedné z pneumatik nemusí být na první pohled dobře viditelná a rozdíly tak budou jen v horizontu několika mála procent. Záleží ale každopádně na tom, jak dlouho vadný čep řízení ve svém autě máte.
Kdy vyměnit čep řízení?
Výměnu čepu řízení byste měli jako řidiči provést ve chvíli, kdy objevíte jeden z výše uvedených znaků. Mezi ty nejčastější se v praxi řadí nepříjemné klepavé zvuky i nadměrná volantová volnost.
Pokud se ptáte na to, proč vlastně čep řízení měnit, tak je odpověď poměrně jednoduchá. Vadný čep řízení totiž může vést k ztrátě kontroly nad vozidlem a zvýšenému riziku nehod. Je důležité jednat včas a zajistit, aby vozidlo zůstalo bezpečné a řiditelné.
Jak provést výměnu čepu řízení?
Tento úkon je vcelku jednoduchý, ale může nás mírně potrápit zdánlivou hloupostí.
Vadný čep nejprve otestujeme tak, že si zvedneme přední kolo, u kterého máme podezření na vadný čep a pak jej oběma rukama uchopíme ze strany a zalomcujeme, jako bychom jej chtěly zkroutit v rukou (jednou rukou taháme od sebe a druhou k sobě)
Postup výměny
K výměně doporučuji nachystat si tzv. šupleru k měření délky zašroubování čepu k axiální tyči. Lze si i počítat otáčky čepu, ale toto není zcela přesné, neboť jednak vždy zapomenu, kolikrát jsem otáčel a také se mi stalo, že čepy byly jinak dlouhé. Hodně nám při výměně pomůže stahovák čepů řízení, kdy je jich několik druhů. Ideální jsou tzv. vytloukací vidličky.
- Zvedneme si vůz na straně vadného čepu a sundáme si kolo.
- Očistíme si závity na čepu na axiální tyči, kdy si je můžeme mírně namazat například WD–40.
- Pak si změříme vzdálenost kontramatky na axiální tyči držící čep po konec závitu axiální tyče.
- Po té si povolíme kontramatku na axiální tyči, stačí pouze o půl otáčky jen, aby uvolnila sevření čepu, kdy si axiální tyč přidržíme buď plochým klíčem v místě na čepu k tomu určeným a nebo sikovkami.
- Nyní si povolíme spodní matku (pokud by se nám závit čepu protáčel, můžeme si jej zespod čepu, nebo-li na konci závitu přidržet za pomoci imbusu, torxu a nebo osazení, jež připravil výrobce) čepu a vyjmeme čep, zde může nastat problém, protože pokud je čep opravdu tzv. „natvrdo“ tak jej budete vybíjet ven horko těžko. Obvykle stačí udeřit kladivem po těhlici, aby čep odskočil. Pokud to nelze užijeme stahovák, který nám čep pomůže vyrazit. Pozor však dávejte na to, že ne každý čep je stejně velký, a proto je třeba mít i více stahováků.
- Po té co čep vyrazíme z axiální tyče odšroubujeme ho, kdy si můžeme pamatovat otáčky, protože pokud koupíme totožný čep můžeme jej za pomoci stejného počtu otáček našroubovat zpět. Jinak si můžeme pomoci naší naměřenou vzdáleností na šupleře.
- Po našroubování čepu jej vložíme zpět do těhlice a utáhneme. Poté utáhneme i kontramatku. Opět si čep přidržíme a matku dotáhneme zhruba na stejné místo, jako byla.
- Pak již jen vrátíme kolo a máme hotovo. Při každé výměně čepů řízení je důležité nechat si seřídit geometrii předních kol, neboť skoro nikdy se nám nepodaří vrátit čep přesně na stejné místo.
Kolik stojí výměna čepu řízení?
Cena výměny čepu řízení se může lišit v závislosti na značce a modelu vozidla, regionu, kde žijete, a rozsahu práce, kterou musí případně provést mechanik.
Pokud se rozhodnete jít do výměny čepu řízení na vlastní pěst, budete hradit pouze samotný komponent, jehož cena není nikterak vysoká a pohybuje se v řádu několika stovek korun. Třeba na jedničkovou Fabii se cena za nový čep řízení pohybuje okolo 200 korun.
Na větší množství finančních prostředků se ale připravte ve chvíli, kdy se s výměnou obrátíte na specializovaný servis. Tam totiž celková cena zahrnuje jednak náklady na nový čep řízení a dále pak i na samotnou práci. Obecně tedy platí, že výměna čepu řízení může stát od několika stovek do několika tisíc korun.
U auta s dieselovým motorem dle zkušeností z motoristické praxe platí, že výměna čepu řízení probíhá v průměru každé dva-čtyři roky. Důvodem je, že u těchto typů aut je opravdu velký nápor kladen na přední nápravu, což se na stavu čepu řízení jasně a rychle podepisuje.
Jak poznat špatné axiální táhlo?
Axiální táhlo je také důležitou součástí řízení a může vykazovat podobné vadné příznaky jako u čepu řízení. Problémy s axiálním táhlem mohou zahrnovat celkové nepřesnosti, nepříjemné zvuky při otáčení volantu a volantovou volnost. Objevit se ale mohou i nepříjemné zvuky zpoza podvozku.
Závěr
Výměna čepu řízení je důležitým úkonem, který může zvýšit bezpečnost vašeho vozidla. Sledování, zda se kolem čepu řízení něco neděje a jeho případná včasná včasná výměna jsou klíčové pro udržení vozidla v dobrém stavu.
" ["post_title"]=> string(65) "Co je čep řízení, jak poznat, že je vadný a jak ho vyměnit" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(10) "cep-rizeni" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-01-22 15:26:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-01-22 14:26:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=40932" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#15165 (24) { ["ID"]=> int(39526) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-29 15:53:51" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:53:51" ["post_content"]=> string(19566) "Imobilizér je klíčovým prvkem v zabezpečovacím systému moderních automobilů. Jeho hlavním úkolem je chránit vozidlo před neoprávněným užitím a krádeží. V tomto článku se zaměříme na to, co imobilizér je, jak funguje, a proč je tak důležitý v kontextu bezpečnosti vozidel. Pokud se vám kontrolka imobilizéru na palubní desce rozsvítí, buďte na pozoru!
Kontrolky na palubní desce mají různé funkce a účely. Některé kontrolky signalizují aktivaci a správnou funkci určitého systému, zatímco jiné slouží k upozornění na poruchy a na potenciální problémy. Tyto kontrolky mohou být zbarveny různými barvami, jako jsou zelená, modrá, oranžová, žlutá nebo červená. Pokud chcete získat více informací a udělat si pořádek v různých kontrolkách na palubní desce, doporučujeme si přečíst náš shrnující článek kontrolky v automobilu.
Co je to imobilizér?
Imobilizér je bezpečnostní elektronický systém, instalovaný v motorových vozidlech, který zabraňuje spuštění motoru, pokud není použit správný klíč nebo bezpečnostní prvek. Imobilizér je navržen tak, aby zabránil neoprávněnému přístupu k vozidlu a snižoval riziko odcizení vozidla.
Imobilizéry jsou standardní součástí většiny moderních automobilů a jsou povinnou výbavou mnoha vozidel.
Jak imobilizér funguje?
Elektronický imobilizér je většinou zabudován v zámku dveří auta a v zapalování.
Základní funkcí imobilizéru je přerušit elektrický obvod, který umožňuje spuštění a nastartování motoru. Tento obvod je propojen s klíčovým prvkem, obvykle čipem nebo jiným identifikačním kódem v klíči.
Když řidič vloží klíč do zapalování, imobilizér ověří jeho autentičnost, a to zda klíč obsahuje správný bezpečnostní kód.
- Pokud klíč odpovídá elektrickému kódu a je kód správný, imobilizér uvolní zámek a umožní nastartování motoru.
- Pokud je klíč neplatný nebo neoprávněný, imobilizér vyhodnotí, že jde o neznámý klíč a zabrání tak odemknutí auta a auto nestartuje.
Kontrolka imobilizér na palubní desce
Kontrolka imobilizéru má obvykle červenou barvu, a může se zobrazovat dvojím způsobem. Červené auto s černým klíčem uprostřed nebo červené auto s černým zámkem. Některá vozidla mohou mít tento symbol doplněný textovým popisem, jako je "IMMO" nebo "IMMOBILIZER."
Tato kontrolka se obvykle objeví na palubní desce po vložení klíče do zapalování a během startování motoru.
Nesprávná funkce imobilizéru
Pokud máte problémy s funkcí imobilizéru, nebo se neustále rozsvěcuje tato kontrolka, může se to stát zvláště u starších vozidel. Imobilizér začne dělat potíže, když s vozidlem nejezdíte často nebo delší dobu jste ho nenastartovali.
Jak byste měli postupovat v takové situaci? Někdy může stačit jednoduchý krok, jako je vytáhnutí klíče při rozsvícené kontrolce a jeho následné vložení po chvíli zpět. Nicméně, pokud se tyto problémy stávají stále častější, bude pravděpodobně nejlepší navštívit servis.
Kontrolka imobilizéru bliká
Krátké blikání kontrolky imobilizéru, znamená to, že vozidlo není aktivní a je zamčené. V některých případech může být místo červené kontrolky imobilizéru blikající červené kolečko.
Co dělat, když kontrolka imobilizéru svítí?
Pokud se na palubní desce rozsvítí červená kontrolka imobilizér, znamená to aktivaci elektronického imobilizéru. Imobilizér zabraňuje vozidlu v pohybu, pokud není použit správný klíč. Pokud se pokusíte odemknout nebo nastartovat vozidlo klíčem, který imobilizér nepozná, zabrání vám dokončení této akce tím, že uzamkne dveře nebo zablokuje přívod paliva do motoru.
Pokud se kontrolka rozsvítí i při použití správného klíče v zapalování, může to signalizovat:
- problém s imobilizérem,
- poruchu v řídící jednotce,
- poruchu v elektronice.
A existuje možnost, že vozidlo nebude možné nastartovat. Některé z možných poruch jsou opravitelné sami, jako například výměna baterie v klíči. Pokud však svítí kontrolka imobilizéru kvůli závažnější poruše, je nezbytné obrátit se na autorizovaný servis.
Závada imobilizéru a jeho možné odblokování
Závada imobilizéru se většinou projevuje rozsvícením kontrolky na přístrojové desce nebo tím, že automobil nejde nastartovat. Tyto problémy mohou být způsobeny různými faktory, jako je například poškozený čip v autoklíči, chyby v řídící jednotce automobilu nebo špatné kabelové spojení mezi řídící jednotkou a čtecím zařízením.
Jak vyřešit tento problém?
Vyzkoušejte své auto nastartovat vaším druhým klíčem. Pokud ani tato varianta nepomůže, je nutné navštívit autoservis, ideálně specializovaný na práci s autoklíči. Profesionálové v autoservisu provedou diagnostiku, zjistí příčinu problému a následně provedou potřebné opravy.
Provedení odblokování imobilizéru po diagnostice provádí odborníci v autoservisu. V případě, že je problém zjištěn na straně řídící jednotky, autoservis provede výměnu a opravu imobilizéru. Náklady na odblokování a řešení problému s imobilizérem ve vozidle se obvykle pohybují v rozmezí od 3 000 Kč do 20 000 Kč.
V situaci, kdy je problém spojen s autoklíčem, je nutné vyrobit nový klíč a spárovat ho s imobilizérem. Náklady na řešení tohoto typu problému se zpravidla pohybují do částky 20 000 Kč.
Ceny opravy se liší podle několika faktorů, včetně značky a modelu vozidla, rozsahu poškození imobilizéru, dostupnosti náhradních dílů, pracovních hodin potřebných k provedení opravy a podobně.
Nejčastější otázky a odpovědi
Imobilizér je bezpečnostní elektronický systém, instalovaný v motorových vozidlech, který zabraňuje spuštění motoru, pokud není použit správný klíč nebo bezpečnostní prvek.
Základní funkcí imobilizéru je přerušit elektrický obvod, který umožňuje spuštění a nastartování motoru. Tento obvod je propojen s klíčovým prvkem, obvykle čipem nebo jiným identifikačním kódem v klíči.
Kontrolka imobilizéru má obvykle červenou barvu, a může se zobrazovat dvojím způsobem. Červené auto s černým klíčem uprostřed nebo červené auto s červeným zámkem. Některá vozidla mohou mít tento symbol doplněný textovým popisem, jako je "IMMO" nebo "IMMOBILIZER."
Pokud se kontrolka rozsvítí i při použití správného klíče v zapalování (nebo v autě), může to signalizovat problém s imobilizérem, poruchu v řídící jednotce nebo v elektronice, a existuje možnost, že vozidlo nebude možné nastartovat.
Vyzkoušejte své auto nastartovat vaším druhým klíčem. Pokud ani tato varianta nepomůže, je nutné navštívit autoservis. V případě, že je problém zjištěn na straně řídící jednotky, autoservis provede výměnu a opravu imobilizéru. V situaci, kdy je problém spojen s autoklíčem, je nutné vyrobit nový klíč a spárovat ho s imobilizérem.
Chladící kapalina je jednou z klíčových složek, které zajišťují optimální funkci vašeho automobilu. Modrá kontrolka chladící kapaliny má informativní charakter, přičemž červená kontrolka chladící kapaliny je varovným signálem, který vás varuje o stavu chladícího systému. V tomto článku se podíváme na to, co tyto kontrolky znamenají, jaké jsou případné závady a popřípadě, jak celou situaci řešit.
Kontrolky na palubní desce mají různé funkce a účely. Některé kontrolky signalizují aktivaci a správnou funkci určitého systému, zatímco jiné slouží k upozornění na poruchy a na potenciální problémy. Tyto kontrolky mohou být zbarveny různými barvami, jako jsou zelená, modrá, oranžová, žlutá nebo červená. Pokud chcete získat více informací a udělat si pořádek v různých kontrolkách na palubní desce, doporučujeme si přečíst náš shrnující článek kontrolky v automobilu.
Kontrolka chladící kapaliny
Kontrolka chladící kapaliny může plnit dvě odlišné role, konkrétně může varovat před nebezpečím, ale také můžete informovat. Je to z toho důvodu, že existují totiž dvě kontrolky chladící kapaliny, které signalizují vždy něco jiného.
Modrá kontrolka chladící kapaliny
Modrá kontrolka chladící kapaliny hraje klíčovou roli v informování řidiče o stavu chladícího systému. Představuje informativní prvek, který není spojen s okamžitým nebezpečím, ale slouží k poskytování důležitých informací o teplotě chladící kapaliny.
Když modrá kontrolka svítí, znamená to, že teplota chladící kapaliny je příliš nízká, to je z důvodu toho, že je motor ze začátku příliš studený. Při jízdě s modrou kontrolkou se nedoporučuje vytáčet motor do příliš vysokých otáček, právě proto, že není motor zahřátý na svou optimální provozní teplotu, a mohlo by hrozit nadměrné opotřebení motoru.
Modrá kontrolka zhasne, ihned poté, co se teplota chladící kapaliny dostane do optimálních teplot.
Modrá kontrolka se může mírně lišit podle modelu a konkrétní značky vozidla. Některá vozidla tuto kontrolku na palubní desce nemají, a místo toho se jim zobrazuje pouze ukazatel teploty chladící kapaliny. V případě, že je tato kontrolka chybí, je na řidiči, aby sám zjistil optimální teplotu na ručičce nebo digitálním ukazateli a po nastartování dbal o to, aby motor nebyl zatěžován, dokud tato teplota není dosažena.
Je možné jezdit s modrou kontrolkou chladící kapaliny?
Jak již bylo řečeno, s rozsvícenou modrou kontrolkou chladící kapaliny je možné jezdit, avšak je nutné minimalizovat zatěžování motoru, zejména je nutné se vyhýbat extrémnímu stlačení plynového pedálu k podlaze.
Dejte si pozor, protože pravidelná a bezohledná jízda při aktivní modré kontrolce chladicí kapaliny se může v budoucnosti nakonec projevit negativně, a to může s sebou nést vysoké náklady na opravy.
Červená kontrolka chladící kapaliny
Svítící červená kontrolka chladící kapaliny varuje před možnými závažnými problémy, a to především:
- nízkou úroveň kapaliny v chladícím systému,
- příliš vysokou teplotu chladící kapaliny.
Pokud se červená kontrolka rozsvítí, je nutné okamžitě zastavit vozidlo a vypnout motor. Ignorování této kontrolky hrozí riziko přehřátí motoru, což může vést k jeho vážnému poškození, až k tzv. zadření motoru.
Je možné jezdit s červenou kontrolkou chladící kapaliny?
Rozsvícená červená kontrolka chladící kapaliny signalizuje závažná rizika a je nezbytné ihned zastavit vozidlo a vypnout motor. Závady mohou způsobit přehřátí motoru, což může nakonec vést k jeho tzv. zadření. Oprava motoru po zadření je často spojena s velmi vysokými náklady.
V některých případech může svítit kontrolka chladící kapaliny i při elektronické poruše. I v tomto případě se jízda nedoporučuje, protože to představuje velké riziko!
Co dělat, když červená kontrolka chladící kapaliny svítí?
- Okamžitě zastavte vozidlo, jakmile uvidíte, že kontrolka chladící kapaliny svítí. Přehřívání motoru může způsobit vážné škody.
- Pokud je kontrolka chladící kapaliny rozsvícená, nepokračujte v jízdě. To může způsobit další škody na motoru.
- Zkontrolujte úroveň chladící kapaliny v nádrži. Hledejte případný únik chladící kapaliny nebo stopy chladící kapaliny pod vozidlem.
- Nepřidávejte chladící kapalinu, dokud motor není dostatečně ochlazen. Přidávání kapaliny do horkého motoru může způsobit praskliny v motorovém bloku.
- Pokud nejste schopni identifikovat a opravit problém, zavolejte servisního technika nebo odtahovou službu.
Rozsvícená červená kontrolka chladící kapaliny signalizuje závažná rizika a je nezbytné ihned zastavit vozidlo a vypnout motor. Po vypnutí motoru je však nutné počkat určitou dobu, než se motor alespoň částečně ochladí. Uvádí se, že ideální teplota je kolem 60 °C. Jinak hrozí riziko, že při otevření expanzní nádobky chladící kapaliny může vystřelit horká kapalina a způsobit tak popálení.
Nízká úroveň kapaliny v chladícím systému
Červená kontrolka chladící kapaliny se může rozsvítit v případě, nízké úrovně kapaliny v chladícím systému. Nedostatek chladící kapaliny lze vizuálně zjistit pod otevřenou kapotou, avšak častěji vás na tuto situaci upozorní kontrolka na přístrojové desce. Existují dvě hlavní možnosti úniku chladící kapaliny:
- Rychlé vyprázdnění chladícího okruhu: Tato situace se projeví rozsvícením kontrolky během jízdy. Často je příčinou prasklá hadice, kterou lze identifikovat pohledem směrem k podvozku. Přítomnost mokré skvrny pod vozidlem jasně naznačuje tento problém.
- Pozvolný únik kapaliny z chladícího systému: Začíná to drobnou loužičkou, kterou je snadno přehlédnout, ale nakonec může vyžadovat pravidelné doplňování chladící kapaliny. Častou příčinou tohoto problému je netěsnící hadice nebo spoj, případně prasklý chladič.
Jakmile zaznamenáte nedostatek chladící kapaliny, doplňte ji. Jízda s přehřátým motorem může způsobit závažné problémy. Při nákupu nové chladící kapaliny si však pečlivě ověřte, že vybíráte správný typ pro vaše vozidlo, protože na trhu existuje několik druhů chladící kapaliny, a každá z nich je vhodná pro jiná vozidla.
Ještě předtím, než budete chtít otevřít expanzní nádobku je důležité nejprve zkontrolovat úroveň chladící kapaliny. Tato nádobka chladící kapaliny je průsvitná, a proto je jednoduché zkontrolovat její obsah. Pokud je hladina chladící kapaliny nízká, může to naznačovat, že chladící kapalina uniká ven z motoru a chladícího systému, nebo proniká do spalovacího prostoru. Na expanzní nádobce bývají obvykle označeny rysky, které ukazují minimální a maximální úroveň chladicí kapaliny.
- Minimální úroveň označuje nejnižší množství chladicí kapaliny, které by mělo být v nádobce, aby chladicí systém správně fungoval. Pokles hladiny pod tuto hranici může znamenat nedostatek kapaliny a potenciální problémy s chlazením motoru.
- Maximální úroveň pak ukazuje maximální bezpečnou kapacitu nádoby. Překročení této hranice může vést k nadměrnému tlaku v chladícím systému, což může způsobit různé komplikace, včetně úniku chladící kapaliny nebo poškození součástí.
Nedostatek chladící kapaliny také může souviset s problémem topením, což zapříčiní, že auto nemusí topit. Když je v chladícím okruhu nedostatek kapaliny, nemusí se správně dostat do topného tělesa. Proto je důležité pravidelně před každou jízdou pečlivě kontrolovat úroveň chladící kapaliny. Při dolévání kapaliny si dejte pozor, abyste použili stejný typ, který již máte v chladícím okruhu.
Odborníci radí, že výměna chladící kapaliny by měla být prováděna v pravidelných intervalech, alespoň jednou za 2 roky. Přičemž je třeba vyměnit kompletně celou chladící kapalinu.
Nejčastější příčiny ztráty chladící kapaliny
Ztráta chladící kapaliny může být způsobena různými faktory, a mezi nejčastější příčiny patří:
- Prasklý chladič: Chladič, který odvádí teplo z chladící kapaliny, může být náchylný k poškození a prasknutí, což způsobí únik kapaliny.
- Prasklá některá z hadice chladiče: Hadice chladiče mohou být poškozeny, což může způsobit únik chladící kapaliny.
- Prasklá hlava válců: Hlava válců, která je klíčovou částí spalovacího motoru, může být také náchylná k prasknutí a způsobit únik chladící kapaliny.
- Prasklé těsnění pod hlavou válců: Toto je častý problém, kdy dojde k poškození těsnění mezi hlavou válců a blokem motoru, což umožňuje únik chladící kapaliny.
- Prasklý blok válců: Fyzické poškození bloku válců může vést k úniku chladicí kapaliny.
V případě ztráty chladící kapaliny je důležité okamžitě jednat a identifikovat konkrétní místo úniku. Ignorování tohoto problému může vést k přehřátí motoru a závažným škodám na chladícím systému.
Příliš vysoká teplota kapaliny v chladícím systému
V takovém případě signalizuje přehřívání motoru způsobené nestabilitou v hladině chladící kapaliny, což se projevuje zvýšením teploty jak chladící kapaliny, tak i samotného motoru.
Existuje několik faktorů, které mohou způsobit přehřívání motoru. Je třeba však zdůraznit, že tyto příčiny nejsou tak závažné jako potenciální problémy s únikem chladící kapaliny, a řešení těchto problémů není tak finančně náročné.
- Nejčastějším důvodem přehřívání chladící kapaliny je porucha termostatu. Termostat může být buď zaseknutý nebo úplně uzavřený, což způsobuje omezený průtok chladící kapaliny v chladiči. Tím se zvyšuje teplota kapaliny, a pokud se termostat neotevře včas, může dojít k jejímu varu a následnému přehřívání motoru.
- Další možnou příčinou přehřívání motoru může být problém s ventilátorem chladiče. Jeho úkolem je ochlazovat chladící kapalinu v chladiči. Ventilátor se nemusí spustit kvůli poruše elektrického pohonu, vadnému relé nebo spálené pojistce a podobně.
Nejčastější otázky a odpovědi
Kontrolka chladící kapaliny vypadá stejně, jen se liší barevně. Tato kontrolka může plnit dvě odlišné role, konkrétně může varovat před nebezpečím, ale také můžete informovat. Je to z toho důvodu, že existují totiž dvě kontrolky chladící kapaliny, které signalizují vždy něco jiného.
Modrá kontrolka chladící kapaliny motoru hraje klíčovou roli v informování řidiče o stavu chladícího systému. Když modrá kontrolka svítí, znamená to, že teplota chladící kapaliny je příliš nízká, to je z důvodu toho, že je motor ze začátku příliš studený.
S rozsvícenou modrou kontrolkou chladící kapaliny je možné jezdit, avšak je nutné minimalizovat zatěžování motoru, zejména je nutné se vyhýbat extrémnímu stlačení plynového pedálu k podlaze.
Červená kontrolka chladící kapaliny varuje před možnými závažnými problémy, a to signalizuje přítomnost dvou závažných problémů: nízkou úroveň kapaliny v chladicím systému nebo příliš vysokou teplotu chladící kapaliny.
Rozsvícená červená kontrolka chladící kapaliny signalizuje závažná rizika a je nezbytné ihned zastavit vozidlo a vypnout motor. Závady mohou způsobit přehřátí motoru, což může nakonec vést k jeho tzv. zadření. Oprava motoru po zadření je často spojena s velmi vysokými náklady.
Okamžitě zastavte vozidlo, nepokračujte v žádném případě v jízdě, zkontrolujte úroveň chladící kapaliny. Chladící kapalinu doplňte, až když je motor dostatečně ochlazen.
Může to být prasklý chladič, prasklá hadice z chladiče, prasklý blok válců, těsnění pod hlavou válců nebo hlava válců.
Našli jste pod autem zabarvenou vodnatou loužičku? Tak to raději rychle zpozorněte. Možná se vám totiž z motoru ztrácí chladící kapalina, která je však klíčová pro jeho správné chlazení. Únik chladící kapaliny může mít nejrůznější příčiny a každá má v praxi zároveň trošku odlišné řešení. I proto se v tomto článku budeme únikem chladící kapaliny dostatečně zaobírat.
Chladící kapalina v prvé řadě přispívá k udržování přijatelné a optimální teploty motoru. Pokud je studený, pomáhá s jeho zahřátím. Jestliže má tendenci se přehřívat, napomáhá k jeho dostatečnému ochlazení. I proto je potřeba úroveň i kvalitu chladící kapaliny neustále kontrolovat, její absence totiž může způsobit celou řadu problémů.
Příčinu úniku chladící kapaliny z motorového prostoru je sice v řadě případů možné odhalit díky speciálnímu systému s manometrem, v některých případech si ale můžete pomoci i sami.
Prasklá hadice
První možnou příčinou úniku chladící kapaliny je prasklá hadice. Tento problém poznáte tak, že veškeré chladivo se z motoru ztratí opravdu náhle, a to jen za několik málo vteřin. Možných řešení v takové situaci příliš není. Nejlepší je hned zastavit, zavolat si odtahovou službu a převézt automobil do odborného servisu. Tam mají s takovými poruchami již četné zkušenosti a během pár hodin vám od této nesnáze pomohou výměnou problematického komponentu za jiný.
V praxi se s touto příčinou ale nesetkáte poměrně často. Daleko častěji je totiž únik chladící kapaliny postupný. V takové situaci je sice problém méně závažný, o to horší je ale jeho optimální diagnostika. Možností je totiž spousta a na každou se v praxi musí trošku jinak.
Nekvalitní těsnění pod hlavou
V další řadě se může chladící kapalina dostávat do motoru a následně se míchat s olejem. Hlavně pro motorové komponenty jde o vážný problém, který snižuje jejich efektivitu i celkovou životnost.
Tento problém můžete jednoduše identifikovat kontrolou hladiny motorového maziva. Jestliže je zespoda na víčku otvoru pro dolévání oleje emulze kakaové barvy, začněte tento problém řešit. Evokuje totiž, že vaše auto má pod hlavou nekvalitní těsnění.
O prasklém těsnění pod hlavou se můžete přesvědčit i tak, že budete po nastartování sledovat, jestli se v okruhu netvoří bublinky. Ty jsou totiž jasným identifikátorem toho, že do celého okruhu se určitým způsobem dostává vzduch, což může být v mnoha případě právě i již uvedeným prasklým těsněním pod hlavou.
Pokud se tato domněnka následně potvrdí, postačí, když těsnění pod hlavou sami nebo s odbornou pomocí vyměníte.
Problém s víčkem
V některých případech ale má úbytek chladící kapaliny i poměrně elementární příčinu. Tou totiž může být nedostatečně těsnící víčko nádoby na chladící kapalinu. V praxi se totiž stává, že takové víčko je nedotažené, nebo co hůře, prasklé. Po zahřátí motoru se následně v celkovém okruhu vytváří tlak, a pokud okruh není víčkem dostatečně uzavřen, je možné, že chladící kapalina bude proudit z nádržky ven.
Jestliže je víčko nedotažené, je řešení jednoduché. Pokud ale po letech používání prasklo, zajděte do odborné prodejny, vrakoviště nebo objednete z e-shopu jiné.
Opotřebení některých komponentů
Celkový chladící okruh je v praxi plný nejrůznějších komponentů. Ty se mohou časem opotřebovat. Za únikem chladící kapaliny tedy může stát třeba i stará a prasklá hadice, nepříliš těsnící spoj a možností je třeba i prasklý chladič. Takové příčiny se dají identifikovat jen při bližší kontrole motorového prostoru. Třeba netěsnosti na hadicích se totiž v řadě případů dají identifikovat jen velmi těžko.
Jak poznat tu správnou chladící kapalinu?
Chladící kapalina bývá úmyslně zbarvená, a to proto, aby si každý řidič mohl optimálně kontrolovat její množství. V praxi ale existuje hned několik druhů i barev takové chladící kapaliny a platí, že většinu z nich není mezi sebou vhodné míchat. V praxi, a to hlavně u starších vozů, se setkáte s chladící kapalinou modrozelené barvy. Novější vozy ji mají červenou a ty ještě novější pak růžovou až fialovou.
Je nutné používat pouze ty, které váš výrobce předepisuje. Myslete také na to, že chladící kapalinu je potřeba ve vašem voze po určitých časových intervalech vyměňovat.
Výměna jen za studeného motoru
V chladiči by se její hladina měla nacházet mezi maximální a minimální ryskou. Ve většině případů se míchá dohromady s destilovanou vodou a podle odborníků by k jejímu doplňování mělo dojít vždy za studeného chodu motoru. Jinak se totiž jako řidiči a vlastníci automobilů vystavujeme riziku prasknutí hlavy válců i dalším problémům.
Infobox: Hladinu chladící směsi můžete velice snadno zkontrolovat. Stačí otevřít kapotu auta a najít expanzní nádržku. Na jejím boku jsou dvě linky určující ideální hladinu směsi.
Proč? To je jednoduché. Zahřátá chladící kapalina totiž mají tendenci se chovat nepředvídatelně a pokud v takové situaci otevřete víčko chladící kapaliny, vymrští ji tlak do vzduchu a uniklá horká voda začne ohrožovat vše kolem sebe. Proto je třeba hladinu chladící kapaliny v praxi kontrolovat stejně tak, jako se to děje třeba v případě nemrznoucích směsí.
V takovém případě tak dejte velký pozor, jestli vám toto riziko stojí v danou chvíli za to. Osobně ale rozhodně doporučujeme vyčkat, až se teplota motoru alespoň o 50 procent sníží.
Podívejte se na náš článek, když kontrolka chladící kapaliny svítí červeně, co dalšího hrozí při jejím nedostatku nebo vysoké teplotě.
" ["post_title"]=> string(70) "Únik chladící kapaliny z chladiče - příčiny a možné řešení" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(22) "unik-chladici-kapaliny" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-23 12:36:56" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-23 10:36:56" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35804" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#15168 (24) { ["ID"]=> int(37769) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-29 15:19:42" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:19:42" ["post_content"]=> string(12294) "Bez správné chladící kapaliny se motor neobejde. Jen tak totiž může auto fungovat v té správné teplotě. Ta má dopad na spotřebu, výkon či na celkovou životnost vašeho vozu. Chladící kapalina odvádí teplo a brání možnému přehřívání. V praxi se ale mohou řidiči setkat hned s několika druhy chladící kapaliny a v tomto článku se podíváme na to, jaké to vlastně jsou.
Každý výrobce svému konkrétnímu modelu předepisuje, jaký druh chladící kapaliny do motoru patří. Aby se jednotlivé typy těchto kapalin od sebe jednoduše odlišily, barví se chladící kapaliny výraznými umělými barvivy.
Druhy chladících kapalin
Platí, že každá chladící kapalina má úplně jiné složení i požadované vlastnosti a je třeba se řídit základní zásadou, že čím novější motor, tím větší nároky na chladící kapalinu.
Velkou přednostní chladících kapalin je, že kromě odvodu tepla plní i další funkce. Tou klíčovou je, že chrání komponenty před rzí a pryžová těsnění díky vhodné chladící kapalině méně praskají.
Nejčastěji používané chladící kapaliny
| Barva | Označení | Vhodné pro | Poznámka |
| Žlutá | G10 | Starší motory s hlavami nevyrobenými ze slitin hliníku | - |
| Zelená/Modrá/Modrozelená | G11 | Auta s motory, jejichž hlavy jsou z hliníkových slitin | - |
| Červená | G12 | Novější motory s hlavami přímo z hliníku | - |
| Fialová/Růžová | G12+ | Novější motory s hlavami přímo z hliníku | Odlišná barva, jinak téměř totožné s G12 |
| Fialová/Růžová | G12++ | Novější motory s hlavami přímo z hliníku | Obsahuje silikáty |
| Růžová/Fialová | G13 | Nejnovější vozy | Chrání proti korozi |
Jak poznat typ chladící kapaliny ve svém vozu?
A jak poznat, kterou chladící kapalinu máte ve vašem autě zrovna nalitou? Výchozím klíčem pro zjištění je hlavně již zmíněná barva. Pomoci však může i návod k obsluze vašeho vozu. Na nádržce by také měl být štítek, kde bude druh chladící kapaliny uveden, u starších vozů to ale může být problém, jelikož se štítky v průběhu životnosti vozu mohou odlepit. V tomto případě je lepší zajet do servisu, kde správný typ chladící kapaliny určí.
Pozor na míchání různých druhů
Prvním základním pravidlem je, že jednotlivé druhy chladících kapalin se nemíchají. Vždycky je třeba, aby řidič pořádně prozkoumal manuál k jeho vozu, nebo aby se případně dotázal v odborném servisu, kde s výměnou či s doplněním chladící kapaliny zároveň i rádi pomohou.
Zároveň platí, že chladící kapalina by se ve vašem voze měla pravidelně měnit. V případě chladících kapalin s označením G10 a G11 platí, že by mělo jít asi každé dva roky. Starší vozy totiž už od své výroby mají tendenci do svého chladícího systému vpouštět malé množství spalin i oleje.
Chladící kapalina se tak v případě těchto starších automobilů mísí s látkami, které optimální vlastnosti chladící kapaliny časem postupně degradují, a i proto je stanovený termín výměny relativně krátký. Pro ostatní chladící kapaliny však bude stačit, když se k jejich výměně odhodláte každých zhruba pět let.
Použití nesprávné chladící kapaliny má v praxi svá rizika. Setkat se totiž můžete i s nepříjemnými závadami a následnými opravami. Tou nejčastější poruchou je těsnění pod hlavou, které má v důsledku užití nesprávné kapaliny tendenci praskat. Setkat se ale můžete i s dalšími možnými úniky chladící kapaliny, které se však vyplatí řešit s odborníky.
Co obyčejná voda?
Obyčejná voda namísto kvalitní chladící kapaliny se v praxi příliš nepoužívá, a to zvlášť v chladných měsících. Její případné zamrznutí by totiž mohlo váš automobil až na několik dnů odstavit z provozu. Nepoděkovala by vám v takovém případě ani vaše peněženka.
Výjimkou je akorát náhlé řešení vzniklých problémů, a to třeba v případě náhlého úniku chladící kapaliny pro optimální dojetí do cíle. Myslete pak ale na to, že po použití obyčejné vody je třeba ji následně z chladícího okruhu vypustit a nahradit kapalinou, která tam skutečně patří.
Jak na výměnu chladící kapaliny
V chladiči by se její hladina měla nacházet mezi maximální a minimální ryskou. Ve většině případů se míchá dohromady s destilovanou vodou a podle odborníků by k jejímu doplňování mělo dojít vždy za studeného chodu motoru. Jinak se totiž jako řidiči a vlastníci automobilů vystavujeme riziku prasknutí hlavy válců i dalším problémům.
Proč? To je jednoduché. Zahřátá chladící kapalina totiž má tendenci se chovat nepředvídatelně a pokud v takové situaci otevřete víčko chladící kapaliny, vymrští ji tlak do vzduchu a uniklá horká voda začne ohrožovat vše kolem sebe. Proto je třeba hladinu chladící kapaliny v praxi kontrolovat jako v případě nemrznoucích směsí.
V takovém případě tak dejte velký pozor, jestli vám toto riziko stojí v danou chvíli za to. Osobně ale rozhodně doporučujeme vyčkat, až se teplota motoru alespoň o 50 procent sníží.
Podívejte se na náš článek, když kontrolka chladící kapaliny svítí červeně, co dalšího hrozí při jejím nedostatku nebo vysoké teplotě.
" ["post_title"]=> string(62) "Druhy chladící kapaliny - Jak je poznat a správně doplnit?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(23) "druhy-chladici-kapaliny" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-12-29 15:19:44" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:19:44" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37769" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#15169 (24) { ["ID"]=> int(31936) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-29 15:16:52" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:16:52" ["post_content"]=> string(15288) "S pojmem „těsnění pod hlavou“ se setkal už asi každý řidič. Slouží zejména k oddělení mazacího okruhu motoru od toho chladícího a nachází se mezi blokem motoru a jeho hlavou, a to přesněji mezi dosedacími plochami. Těsnění pod hlavou ale zároveň bývá poměrně často problematické. Pojí se s ním totiž mnoho závad, které z hlediska oprav nejsou finančně úplně přívětivé. Víte ale, jaké jsou příznaky prasklého těsnění pod hlavou?
Poškozené těsnění pod hlavou motoru je velmi nežádoucím jevem, který u některých motorů může nastat. Do velké míry ale závisí na konkrétním motoru, některé modely na tento problém totiž trpí víc než jiné. V každém případě se vyplatí sledovat kontrolku motoru, která vás na takový problém může upozornit.
Pozor na nedostatečně zahřátý motor
Řidiči by ale měli myslet také na to, že svým nevhodným chováním a přístupem k autu mohou riziko prasklého těsnění pod hlavou navyšovat, a to se jim do budoucna nemusí finančně vůbec vyplatit. Zapomeňte raději na vytáčení vašeho studeného motoru, neboť jde o jednu z hlavních příčin, která ke vzniku problému vede.
A jak riziko vzniku problému v podobě prasklého těsnění pod hlavou je vlastně možné ještě dál navyšovat? Jde třeba o jízdu s nedostatečně zahřátým motorem ve vysokých otáčkách. Povaha a stav hlavy i bloku motoru se totiž mění v závislosti na teplotě, což zvlášť v extrémních mrazech může být pro auto a jeho motor poměrně velký problém.
Panuje tedy zvýšená pravděpodobnost, že studený motor může vyvolat problematické pnutí, které následně může vést ke vzniku prasklého těsnění pod hlavou. Možných příčin je ale daleko víc. Jde třeba i o důsledek přehřátého motoru.
Nesprávná chladící kapalina
Poškození může být také kupříkladu způsobeno nesprávnou chladicí kapalinou, a proto je nutné používat pouze ty, které váš výrobce předepisuje. Myslete také na to, že chladící kapalinu je potřeba ve vašem voze po určitých časových intervalech vyměňovat.
To ale není všechno. I třeba při montáži hlavy válců může dojít k poškození tohoto těsnění, a to například, pokud váš mechanik příliš pevně utáhne hlavové šrouby.
Toto se stává obvykle v situaci, kdy se nedodržují pokyny výrobce ohledně správného postupu při utahování. Pro správnou montáž by měly být hlavové šrouby utahovány od středu hlavy směrem k jejímu obvodu, a na to má mnoho techniků v praxi tendenci zapomínat.
Problém se nemusí projevit hned
Příznaky poškozeného těsnění pod hlavou mohou být okamžité nebo se mohou objevit až po určité době. Pokud dojde k průniku chladicí kapaliny do spalovacího prostoru, může se motor začít chovat neobvykle a generovat velké množství páry. Za autem pak může zůstávat hustý bílý dým, a to i ve chvíli, kdy je motor už zahřátý.
V takovém případě se chladící kapalina mění v páru a výfukovým potrubím automobilu následně v podobě hustého bílého dýmu vychází ven. Pokud jste jako řidiči takový problém identifikovali, na nic nečekejte a věnujte svému miláčkovi trochu pozornosti.
Prasklé těsnění pod hlavou tedy v praxi znamená, že se chladící kapalina dostala tam, kde nemá co dělat. Každý motorista to může jednoduše poznat také tak, že olej nebo tato kapalina z motoru uniká, a to přímo ven.
Nebojte se technický stav vozu řešit s vaším zkušeným mechanikem, který se s něčím takovým ve své práci potýká opravdu velmi pravidelně. Prasklé těsnění pod hlavou totiž patří spolu třeba s klepajícím se motorem mezi nejčastější závady, kterým se technici musí ve své práci věnovat.
Co se může stát?
Existuje několik problémů, které mohou vzniknout při úniku chladicí kapaliny nebo oleje do chladicího systému. Za prvé, klesá množství chladicí kapaliny v systému a dochází k neustálé ztrátě oleje. Navíc se tento kontaminovaný olej nemrznoucí směsí stává méně účinným pro mazání pohyblivých částí, což může způsobit celou řadu negativních dopadů.
Olej v chladicím okruhu se také obtížněji pohybuje, zejména při nízkých teplotách, protože má vyšší viskozitu. Tyto problémy nakonec zpomalují cirkulaci chladicí kapaliny v motoru a navyšují riziko vzniku dalších technických problémů u vašeho automobilu.
Podívejte se, co se může dalšího stát, když svítí červená kontrolka chladící kapaliny.
Jak probíhá oprava?
Včasná návštěva servisu je tedy více než na místě. Při té je potřeba odmontovat hlavu válců spolu se všemi přilehlými díly. K tomu je zapotřebí odpojit a vypustit chladicí kapalinu a demontovat hadicové přípojky.
Servisový pracovník musí také uvolnit rozvodový řemen či řetěz a odpojit spojení s vačkovým hřídelem. To povětšinou vyžaduje použití speciálních nástrojů a mnoho zkušeností, aby byla výměna těsnění hlavy válců provedena odborně a bezchybně.
Kolik stojí oprava prasklého těsnění pod hlavou?
Celková cena za kompletní vyřešení problému v podobě prasklého těsnění pod hlavou je velmi individuální. Záleží totiž na tom, jakou hodinovou cenu za práci si účtuje váš technik. Spolu s cenou za díly se ale celková suma může vyšplhat až na 25 tisíc korun.
Nejčastější otázky a odpovědi
Mezi hlavní příznaky prasklého těsnění pod hlavou motoru patří: bílý kouř výfukových plynů, zvýšená teplota motoru, ztráta výkonu motoru, přítomnost oleje v chladicí kapalině nebo chladicí kapalina v motorovém oleji a nebo nízkou hladinu chladicí kapaliny.
Hlavní příčiny prasklého těsnění pod hlavou motoru jsou: přehřátí motoru, opotřebení a stárnutí materiálu těsnění, neadekvátní údržba motoru, nepovolené nebo nesprávně utažené šrouby hlavy válců a následné mechanické namáhání způsobené extrémními teplotami a tlaky v motoru.
Možná řešení pro opravu prasklého těsnění pod hlavou motoru jsou demontáž hlavy válců, kontrola a oprava povrchu hlavy válců a bloku motoru, výměna prasklého těsnění za nové, utažení šroubů hlavy válců podle specifikací výrobcem a kontrola a údržba ostatních souvisejících komponent, jako jsou termostat, čerpadlo chladicí kapaliny a chladicí systém.
Lambda sonda je důležitou součástí automobilů, který pomáhá optimalizovat spalování paliva a snižovat škodlivé emise ve výfukových plynech. Když se na palubní desce rozsvítí kontrolka lambda sondy, může to naznačovat potenciální problém s tímto zařízením.
Kontrolky umístěné na palubní desce plní rozličné funkce a slouží různým účelům. Některé z nich indikují aktivaci a správnou funkčnost specifického systému, zatímco ostatní kontrolky slouží k signalizaci poruch a potenciálních problémů. Tyto kontrolky mohou mít různé barvy, včetně zelené, modré, oranžové, žluté a červené. Pro detailnější informace a lepší orientaci v různých kontrolek na palubní desce doporučujeme prostudovat náš komplexní článek s názvem kontrolky v automobilu.
Co je to lambda sonda a jak funguje?
Moderní spalovací motory jsou navrhovány s důrazem na maximální efektivitu spalování, což je klíčové jak z hlediska dodržování emisních norem, tak i optimalizace spotřeby paliva. Lambda sonda významně přispívá nejen u zážehových, ale také u vznětových motorů. Její role spočívá v monitorování a regulaci složení směsi paliva a vzduchu, což v konečném důsledku podporuje ekonomičtější a ekologicky šetrnější provoz motoru.
Lambda sonda je čidlo, ale také elektronický senzor umístěný ve výfukovém potrubí automobilu. Lambda sonda sleduje a kontroluje přítomnost kyslíku ve výfukových plynech a na základě této chemické reakce vytváří elektrický signál. Tento signál je řídící jednotce motoru odeslán, a následně dochází pomocí škrtící klapky a vstřikovačů k úpravě poměru paliva a vzduchu v pracovním prostoru. Hodnota signálu, který lambda sonda předává řídící jednotce motoru, se dynamicky mění v závislosti na obsahu kyslíku ve výfukovém potrubí.
Lambda sonda umožňuje řídící jednotce motoru vytvářet, co možná nejlepší směs paliva a vzduchu tak, aby motor pracoval co nejefektivněji a s minimálními emisemi škodlivých látek.
Tato sonda, připomínající svíčku, je vyrobena z kvalitních materiálů jako platina a keramika, což ji činí odolnou a spolehlivou.
Kde je umístěna lambda sonda ve vozidle?
Lambda sonda je umístěna ve výfukovém systému vozidla, kde jedna strana přichází tzv. do styku s výfukovými plyny, zatímco druhá strana je v kontaktu s okolním vzduchem.
- Za sběrným potrubím a před katalyzátorem: Tato poloha umožňuje sondě analyzovat složení směsi před tím, než projde katalyzátorem.
- Před a za katalyzátorem: U novějších vozidel může být umístěna lambda sonda jak před, tak i za katalyzátorem. První sonda analyzuje složení směsi, zatímco druhá může plnit diagnostické funkce a sledovat efektivitu katalyzátoru.
Toto rozložení sond pomáhá řídící jednotce motoru optimalizovat směs paliva a vzduchu a zároveň sledovat emise, což přispívá k lepšímu výkonu motoru a snížení škodlivých emisí.
Jaké jsou nejčastější druhy lambda sond?
Existují tři základní typy lambda sondy:
1. Jednoduchá lambda sonda: je starší typ, který pro správné snímání dat vyžaduje zahřátí na provozní teplotu pomocí výfukových plynů. Tento proces může trvat i několik minut.
2. Vyhřívaná lambda sonda: je typ lambda sondy, který je vybaven elektrickým výhřevem, což umožňuje dosažení provozní teploty do 30 vteřin po nastartování. To přispívá k rychlejšímu získání přesných dat.
3. Planární lambda sonda: je nejmodernější typ, který je schopný dosáhnout provozní teploty do 10 vteřin. Tato technologie umožňuje rychlejší a efektivnější funkci lambda sondy v současných vozidlech.
Kontrolka lambda sonda
Kontrolka lambda sondy je důležitým prvkem, který sleduje stav emisního systému ve vozidle. Kontrolka lambda sondy na palubní desce vozidla je obvykle zobrazena pomocí symbolu. Může to být ikona připomínající lambda (Λ) nebo jiný specifický symbol spojený s emisemi. V některých vozidlech je tato kontrolka označována jako "O2 sensor" nebo "Check Engine."
Rozsvícená kontrolka signalizuje, že řídící jednotka motoru zaznamenala problém nebo poruchu v emisním systému, který může být spojen s lambda sondou. Může indikovat poruchu sondy, problémy s katalyzátorem nebo jiné emisní problémy.
Když kontrolka lambda sondy svítí, znamená to, že je třeba provést diagnostiku emisního systému. Ignorování této indikace může vést k zvýšeným emisím, sníženému výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva nebo jiných problémů.
V ústrojí automobilu jsou lambda sondy vystavovány extrémním teplotám, působení agresivních látek a vibracím. I přes jejich robustní konstrukci se mohou časem porouchat.
Kontrolka lambda sonda svítí
Diagnostika vadné lambda sondy může být prováděna několika jednoduchými způsoby, které umožňují rychlé identifikování problému.
- Poruchu lambda sondy většinou zjistíte tak, že kontrolka lambda sonda svítí na palubní desce. Součástí toho můžete v autě cítit výrazný zápach paliva unikající z vozidla. Tyto příznaky naznačují, že dochází k nedostatečnému nebo špatnému spalování paliva a část paliva uniká s výfukovými plyny.
- Druhou možností může být to, že nebude možné nastartovat vozidlo, protože vadná lambda sonda nemusí správně regulovat poměr mezi vzduchem a benzínem, což může způsobit, že řídící jednotka neposkytne dostatek paliva pro spuštění motoru a v tomto důsledku se může objevit nouzový režim.
- Posledním zjevným projevem problému s vadnou lambda sondou je zvýšená spotřeba paliva, která může způsobit až téměř poloviční nárůst spotřeby paliva.
Kontrolka lambda sondy může signalizovat problémy s katalyzátorem, směsi paliva a vzduchu, nebo samotná lambda sonda může být vadná. Když je kontrolka lambda sondy aktivní, může to znamenat, že motor není správně optimalizován pro minimální emise a maximální výkon. Pokud kontrolka zůstane svítit nebo blikat, měli byste se obrátit na opraváře nebo servisního technika, aby zjistili přesnou příčinu a prováděli opravu.
V jednom vozidle může být nainstalováno nejen jedna, ale také dvě až čtyři lambda sondy, umístěné jak před katalyzátorem, tak za ním. Pokud dojde k poruše lambda sondy, není nutné vyměňovat všechny sondy. Místo toho lze pomocí diagnostiky identifikovat vadnou sondu a následně ji vyměnit, což ušetří náklady a čas potřebný k opravě.
Životnost lambda sondy: Kontrola a výměna lambda sondy
Životnost lambda sondy je podstatně proměnlivá a závisí na řadě faktorů, včetně jízdního stylu, kvality paliva a klimatických podmínek.
- V případě jednoduchých lambda sond bez výhřevu se obvykle doporučuje provést výměna po překročení zhruba 50 až 80 000 km.
- Pro vyhřívané lambda sondy je běžné, že vydrží dvojnásobný nájezd, tedy kolem 100 až 160 000 km.
Je však důležité brát v úvahu individuální podmínky provozu a pravidelně provádět diagnostiku, aby se zajistila optimální funkčnost tohoto klíčového zařízení v automobilu.
V autoservisech se ke kontrole stavu lambda sond využívají různé metody. Mezi nejznámější a nejběžnější techniky patří vizuální kontrola a kontrola mechanického poškození. Automechanik provádí důkladnou kontrolu všech kontaktů a zapojení, aby zajistil správnou funkci. I když tyto postupy poskytují užitečné informace, jinou nejefektivnější metodou diagnostiky lambda sond je použití specializovaného diagnostického zařízení. To umožňuje detailní analýzu a poskytuje přesné informace o výkonu a stavu těchto klíčových komponent v automobilu.
Nejčastější otázky a odpovědi
Lambda sonda je čidlo, elektronický senzor umístěný ve výfukovém potrubí automobilu. Lambda sonda sleduje a kontroluje přítomnost kyslíku ve výfukových plynech. Lambda sonda umožňuje řídící jednotce motoru vytvářet, co možná nejlepší směs paliva a vzduchu tak, aby motor pracoval co nejefektivněji a s minimálními emisemi škodlivých látek.
Lambda sonda je umístěna ve výfukovém systému vozidla, kde jedna strana přichází tzv. do styku s výfukovými plyny, zatímco druhá strana je v kontaktu s okolním vzduchem.
Kontrolka lambda sondy na palubní desce vozidla je obvykle zobrazena pomocí symbolu. Může to být ikona připomínající lambda (Λ) nebo jiný specifický symbol spojený s emisemi. V některých vozidlech je tato kontrolka označována jako "O2 sensor" nebo "Check Engine."
Rozsvícená kontrolka signalizuje, že řídící jednotka motoru zaznamenala problém nebo poruchu v emisním systému, který může být spojen s lambda sondou. Může indikovat poruchu sondy, problémy s katalyzátorem nebo jiné emisní problémy.
Poruchu lambda sondy většinou zjistíte tak, že kontrolka lambda sonda svítí na palubní desce. Součástí toho můžete v autě cítit výrazný zápach paliva.
Druhou možností může být to, že nebude možné nastartovat vozidlo. Posledním zjevným projevem problému s vadnou lambda sondou je zvýšená spotřeba paliva, která může způsobit až téměř poloviční nárůst spotřeby paliva.
Životnost lambda sondy je podstatně proměnlivá a závisí na řadě faktorů, včetně jízdního stylu, kvality paliva a klimatických podmínek. Obecně se doporučuje kontrola této součástky každých ujetých 30 000 km. Výměna jednoduché sondy v 50 až 80 000 km, naopak vyhřívaná lambda sonda vydrží až dvojnásobný nájezd.
Tento termín jistě mnoho motoristů slyšelo, někteří majitelé Fordů možná o něco častěji něž ostatní, to je samozřejmě vtip, ale já se s tím u Fordu setkal nejčastěji. Co je tohle vlastně za díl, kolik lambda sond v autě máme a co se pod tímto zvláštním pojmem skrývá se vám pokusím nastínit níže.
Co je to lambda sonda?
Jak je to naším zvykem nebudeme nic složitě popisovat, ale udeříme jádro pudla. Lambda sonda je vyhodnocovací prvek v naší výfukové soustavě. Dle jejího umístění se buď stará o bohatost či chudost směsi a nebo o vyhodnocení spalin. Zkrátka tento díl by nám měl pomoci k efektivnímu spalování paliva. Nalezneme ho v zážehových i vznětových motorech.
Kolik má vůz lambda sond?
Starší vozy mají pouze jednu lambda sondu a to většinou tu první před katalyzátorem, o té se brzy dozvíte více.Obecně lze říci, že novější vozy mají dvě lambda sondy, jednu regulační a druhou diagnostickou. Pozor, ale viděl jsem i vozy se 4 lambda sondami, například benzínový motor V8 a nebo V6, oba motory také měli dva katalyzátory, ke kterým se dá říci, se tak nějak lambda sondy váží.
Před katalyzátorem „regulační lambda sonda“
V garážovém slangu "Před katem" - Tohle je tzv. první lambda sonda, umístěná před katalyzátorem. Její funkcí je regulace směsi a tím určení její bohatosti.
Za katalyzátorem „diagnostická lambda sonda“
V garážovém slangu "Za katem" - Tato lambda sonda diagnostikuje a vyhodnocuje množství škodlivých látek ve spalinách.
Druhy lambda sond
- Jednoduchá - Tato sonda funguje tak, že se zahřeje na provozní teplotu výfukovými plyny a po té vyhodnocuje.
- Vyhřívaná - Vyhřívaná sonda se sama zahřeje během několika desítek sekund na provozní teplotu a pak vyhodnocuje.
- Paralelní - Paralelní sonda dosáhne provozní teploty do několika sekund a vyhodnocuje
Z hlediska fungování mají sondy rozdělení do tří kategorii a to odporová, skoková, širokopásmová.
- Odporová - Odporová sonda v závislosti na kyslíku mění svůj odpor (jedná se o nejstarší typ sondy).
- Skoková - Skoková sonda disponuje keramickou deskou s platinovými elektrodami. Díky funkci těchto prvků vzniká napětí, které je dále vyhodnocováno řídící jednotkou.
- Širokopásmová - Funguje podobně, jako skoková, jen dokáže vyhodnotit podrobněji a přesněji.
Jak poznat vadnou lambda sondu?
V mnoha případech nám může auto cukat a nebo také svítit kontrolka motoru, u novějších aut pak přímo i kontrolka lambda sondy. Auto se také může dostat do nouzového režimu. Dále může mít problém dosáhnout plného výkonu a nebo zkrátka kvůli špatné funkci sondy neprojdeme STK.
Pomocí diagnostiky
Díky diagnostice můžeme zjistit, zda je lambda sonda špatná a navíc, která ve většině případů ze dvou, je tou vadnou. Lze také prověřit její funkci v reálném čase za pomocí grafu, který nám její fungování pomůže odhalit. Osobně bych nyní řekl, že diagnostika je nejlepší a nejúčinnější způsob zjištění funkce lambda sondy. Dnes se k jejímu proměřování téměř nepřistupuje.
Pomocí ampérmetru
Mnoho mých kamarádu mechaniků zdatnějších a kovanějších v elektronice dokáže funkci sondy proměřit i za pomoci ampérmetru. A to tak, že zkontrolujete napětí lambdy, které by se eventuelně mělo pohybovat mezi 0,1 až 0,9 V. Jedná se většinou o černý kabel. Já bohužel moc zdatný autotronik nejsem a moc si s elektřinou nerozumím, ale nepochybuji, že vy jste jistě zdatnější i já se kvůli vám této disciplíně pokusím doučit.
Jak lambda sondu vyměnit?
Výměna není opravdu úkonově složitá. Zkrátka musíme odpojit konektor lambda sondy, ať již před nebo za „katem“ a vyšroubovat ji ven. Následně našroubovat novou a zapojit. To je celý úkon.
Komplikace při výměně lambda sondy
Hodně článků na internetu vám sdělí, že vyměnit lambda sondu je vcelku jednoduché a ono je to vlastně i pravda, do doby, než zjistíte, že ji zkrátka nepovolíte. Už jsem několikrát zažil, povolování lambdy ve svěráku a točením celým dílem výfuku. Stejně tak trhání ven obrovskými sikovkami a jednou dokonce její odvrtávání. Nejhorší je, že u starších vozů je, že sondy doslova zarostou do výfuku. Proto doporučuji zakoupit si speciální nástavce pro povolování lambda sond. Obyčejným klíčem zarostlou lambdu nepovolíte spíše sjedete hrany. Očko je komplikované, protože jej nemusíte nasadit přes konektor, někdy pokud máte shodnou novou dá se konektor ucvaknout a pak pohodlně nasadit, ovšem lepší je nástrčný klíč na ½ nebo ¾ sadu a trhák. Slušná sada k tomu určená je třeba tato YATO YT-1751 za cca 850 Kč.
Mazat nebo nemazat závit sondy?
Závit nových lambda sond je zpravidla ošetřený a my jej tak nemusíme mazat. Já osobně párkrát použil měděnou vazelínu do vysokých teplot a nebo keramické mazivo. Nevím, zda je to úplně správně, ale fungovalo to dobře.
Kolik stojí lambda sonda?
Obecně lze říci, že lambda sonda stojí okolo 1500 Kč za kus. Jsou levnější kusy i dražší, záleží vždy na daném modelu a výrobci.
" ["post_title"]=> string(63) "Lambda sonda - Co je to, jak funguje a jak poznat zda je vadná" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(12) "lambda-sonda" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 15:58:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 13:58:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=40952" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(103) ["max_num_pages"]=> float(11) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "0f61db4a486739bd02340b45335133da" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
