Přijde vám, že váš motor netáhne tak, jak by v ideálním případě měl? Myslíte si, že ztrácí při akceleraci svou dříve typickou sílu? Zaznamenali jste prudký pokles výkonu, kdy auto pořádně netáhne? Pokud ano, tak takový problém určitě nepřehlížejte. Může mít totiž negativní dopad na požadované jízdní vlastnosti i bezpečnost na silnici. Raději se zaměřte na hledání příčiny. Těch možných je v praxi celá řada, a právě v tomto článku se podíváme na to, proč vaše auto může ztrácet výkon.
Motor se klepe nebo vydává jiné nepříjemné zvuky? I to se bohužel stává. Žádný komponent ve vašem vozidle totiž nemá nekonečnou životnost. Po určitém čase se tedy každému dílu stane, že jednoduše odejde. Zvlášť tomu je v případě, pokud váš vůz má to nejlepší už za sebou. V některých případech je příčina tohoto problému řešitelná obtížné, jindy ale může jít o banalitu za pár korun.
Nejčastější příčiny, proč auto nemá výkon:
- žhavící svíčky,
- vzduchového filtru,
- škrtící klapky,
- palivového filtru,
- katalyzátoru,
- zanesených ventilů,
- detonačního hoření,
- turbomychadla.
Problém se žhavící svíčkou
Jedním z nejčastějších důvodů náhlé ztráty výkonu je problém se zapalováním. Napovědět může i kontrolka žhavení.
Nejčastěji se řidiči v tomto ohledu setkávají s vadnou žhavící svíčkou. Její prostá výměna tak zaručí další hladký chod vašeho motoru a jednoduše tak vyřešíte problém v podobě zanesených elektrod svíček, kvůli kterým se potřebná jiskra mohla i úplně vytratit.
Potíž se vzduchovým filtrem
Negativní dopad na výkon vozu může mít ale i vzduchový filtr. Odborníci běžně doporučují, aby se ve vozidle měnil vzduchový filtr alespoň každé dva roky. Pokud je totiž vzduchový filtr starý a zanesený, nemají nasávací komory dostatečné množství vzduchu a motor automobilu právě kvůli tomu ztrácí svůj pověstný výkon.
Škrtící klapka
Když se už rozhodnete vyměnit váš vzduchový filtr, není od věci se zaměřit i na škrtící klapku, která ovládá elektromotorek u plynového pedálu. Každých pár měsíců je tedy vhodné na škrtící klapku nastříkat potřebný přípravek, který je k dostání v každé odborné prodejně či e-shopu. Možností je ale také její demontáž a vyčištění mimo vůz.
Pokud máte doma veterána, nezapomeňte i na plynové lanko. Moderní vozy tento komponent sice příliš často už nemají, dříve šlo však o úplnou klasiku. Lanko se může časem uvolnit a je proto potřeba jej po čase opět napnout. Jen tak docílíte toho, že vazba mezi plynovým pedálem a výše popsanou škrtící klapkou bude co nejtěsnější.
Problém s palivovým filtrem
Vrásky na čele ale může vám a vašeho vozu přidělat i filtr palivový. Ačkoliv k jeho výměně tak často nedochází, neměli by na něj řidiči příliš zapomínat. Pokud je příliš zanesený, propouští do celého systému mnohem méně paliva a váš motor kvůli tomu nepodává takový výkon.
Na výměnu palivového filtru by neměli zapomínat ti řidiči, kteří mají tendenci kvůli úsporám skladovat ve svých garážích i několik měsíců staré palivo v kanystrech. Ačkoliv jeho výměna je často finančně náročnější než u filtru vzduchového, v některých případech se můžete se štěstím vyjít i do dvou tisíc korun.
Katalyzátor
Kvůli stále rostoucím tlakům na ochranu životního prostředí se moderní auta už neobejdou bez katalyzátoru. Právě tento komponent ale může majitelům aut přidělat i vrásky na čele. Pokud jste zvyklí jezdit jen krátké trasy, nedochází ve většině případů k dostatečnému zahřátí vašeho vozu. Motor tak má tendenci se více zanášet a odnáší to právě i katalyzátor.
Proto je potřeba v takové situaci katalyzátor důkladně vyčistit. Využít k tomu můžete speciální přípravky do paliva, ty však ale nemusí v některých případech stačit. Proto se stává, že jediným zaručeným receptem bývá v praxi jeho výměna. Ta je však často bohužel i poměrně nákladná.
Detonační hoření
Potíže může ale nadělat i detonační hoření. To může nastat ve chvíli, kdy se do vašeho motoru dostane palivo s velmi nízkým oktanovým číslem. Ačkoliv problém v podobě detonačního hoření vypadá na první pohled příliš náročně, má poměrně jednoduché řešení. Nekvalitní palivo totiž stačí jen vypustit nebo odčerpat a nahradit ho tím správným.
Zanesené ventily
Sací ventily motorů s přímým vstřikováním benzínu mají v praxi tendenci bojovat s usazeninami, a to kvůli mikroskopickým kapičkám oleje v sání i z důvodu existence EGR, který má tendenci do sání přivádět určité množství plynů.
Znamená to tedy, že kolem sacího ventilu má v praxi tendenci proudit vzduch znečištěný olejem a výfukovými plyny, který navíc obsahuje i problematické pevné částice. V tomto ohledu tedy může v praxi docházet ke vzniku nepříjemných nánosů karbonu na zmíněných ventilech, které v úplně krajním případě mohou zabránit i kompletnímu zavření těchto ventilů.
Pokud máte motor s nepřímým vstřikováním, tak se s podobnou potíží nejspíš nesetkáte. Prevence tohoto problému v případě motorů s přímým vstřikováním je podle odborníků jednoduchá. Nejezděte s takovými motory příliš často v nízkých otáčkách. Ty totiž takovým motorovým specializacím jednoduše nesvědčí.
Problém s turbem
V mnohých vozech se v dnešní době setkáte s turbomychadly. I ty ale mohou být příčinou nedostatečného výkonu vašeho vozu, a to skrze takzvaný nouzový režim. Aby se takový problém podařilo vyřešit, bude třeba rozebrat lopatkový mechanismus a utěsnit dosedací plochy. S touto potíží často bojují majitelé dieselových motorových specializací a z finančního pohledu nejde o úplně levnou záležitost.
" ["post_title"]=> string(63) "Auto ztrácí výkon a tah - Odhalte příčiny ztráty výkonu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(15) "auto-nema-vykon" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-08-29 13:52:46" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 11:52:46" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=36837" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18641 (24) { ["ID"]=> int(23148) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2023-06-30 15:28:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-06-30 13:28:00" ["post_content"]=> string(29543) "Kontrolky s vykřičníkem hned upoutají pozornost. Jenže co potom, můžete pokračovat v jízdě? Nebo je nutné zařídit odtah? Podíváme se na to, proč se rozsvěcí a jak danou situaci řešit.
Kontrolky v autě mají různé barvy, podoby a významy. Dopodrobna jsme se jimi zabývali v článku Kontrolky v autě, co znamenají? Dnes se podíváme na kontrolky s vykřičníkem.
Kontrolka vykřičník v trojúhelníku
Kontrolka trojúhelníku s vykřičníkem uprostřed se ve většině případů rozsvítí společně s další kontrolkou na přístrojové desce. Oranžová (žlutá) barva už klasicky upozorňuje na méně závažné problémy, zatímco červený signál ohlašuje kritickou závadu.
Kontrolky brzd
Kontrolka brzd vypadá jako kolo s vykřičníkem uprostřed, okolo kterého jsou obloučky. Může mít oranžovou nebo červenou barvu. Nejčastěji se rozsvítí kvůli nedostatku brzdové kapaliny, což se dá vyřešit celkem jednoduše. Další příčinou (jestli je kapalina v normálu) může být opotřebené brzdové obložení, problém s brzdovými kotouči nebo opotřebované součástky. S tím už si budete muset zajet do servisu.
Kontrolka pokles tlaku v pneumatikách
Pokles tlaku v pneumatikách se ohlašuje žlutou kontrolkou s vykřičníkem uprostřed. Tímto signálem disponují jen auta s hlídačem tlaku (Tire Pressure Monitor System). Jakmile tlak klesne pod hladinu 25 %, signalizace se rozsvítí. Naštěstí nejde o nijak závažnou překážku, stačí pneumatiky dohustit. O kontrolce tlaku v pneumatikách si přečtete v našem samostatném článku.
Kontrolka volantu
Kontrolce volantu s vykřičníkem se jinak říká také kontrolka posilovače řízení. Když se rozsvítí oranžově, funkce posilovače řízení je oslabená. Ale neměl by být problém odřídit až do cíle, když tedy budete opatrní.
Červená kontrolka volantu znamená, že je systém zcela mimo provoz. I v tomto případě lze dojet do cíle a potom vyřešit servis. Jen počítejte s tím, že se vám bude ztěžka otáčet volantem a v některých situacích bude auto hůř ovladatelné.
Kontrolka žárovek
Tato kontrolka, která vypadá jako žárovka s vykřičníkem, ukazuje na závadu osvětlení vozu. Kontrolky světel v autě jsme probrali v samostatném článku. Takže jen ve zkratce – když se vám na palubní desce rozsvítí tento diagram, došlo k závadě a je potřeba vyměnit prasklou žárovku.
Auta s xenonovými výbojkami mohou mít špatnou funkci automatického seřizování světlometů. Tato situace se ohlásí symbolem světel se šipkami a vykřičníkem.
Kontrolka závady na převodovce
Když je něco v nepořádku s převodovkou, poznáte to podle ozubeného kola s vykřičníkem. Kolo může mít dvě barvy, oranžovou a červenou.
- Oranžová ukazuje na menší závadu na převodovce či diferenciálech. Dojeďte do nejbližšího servisu.
- Červená kontrolka závady na převodovce ukazuje na poškození tohoto komponentu. V některých případech může jít i o jeho přehřátí. Nejlepší proto je nechat auto odstát a potom opět nastartovat. Jestli kontrolka nezmizí, problém nebyl v přehřátí. Budete potřebovat odtah.
Kontrolka adaptivního tempomatu
Adaptivní tempomat monitoruje situaci, udržuje stanovenou rychlost a dokáže auto sám zpomalit nebo zabrzdit. Když je auto před vámi příliš blízko, systém vám to dá najevo právě tak, že rozsvítí kontrolku v autě.
Kontrolka adaptivního tempomatu s vykřičníkem ale symbolizuje něco jiného. Máme více variant.
Když se objeví červený indikátor rychloměru a vozidla s vykřičníkem, znamená to, že funkce adaptivního tempomatu nejsou dostupné. Zkuste restartovat motor. Kdyby toto opatření nepomohlo, zajeďte do servisu. Když je tato kontrolka pouze bílá, znamená to, že má systém závadu. Opět musíte do servisu.
Kontrolka vyjetí z pruhů
A další asistent – tentokrát asistent jízdy v pruzích. Kdy ho vaše auto má a vyjede z jízdního pruhu, kontrolka začne blikat a přidá se i hlasový signál. Kdyby kontrolka neblikala a jenom nepřetržitě svítila, ukazuje to na problém s tímto systémem. Nejspíš bude nefunkční. Zajeďte si na diagnostiku.
Pre-Crash System (Collision Mitigation Brake System) kontrolka
Jestli disponujete asistentem Pre-Cresh System nebo Collision Mitigatioin Brake System, jste částečně chránění před čelní srážkou. Když se blíží náraz a vy neprovedete žádnou akci, asistent začne brzdit. Když začne tato situace hrozit, kontrolka začne blikat.
Kontrolka stabilizace
Když je systém kontrolky stabilizace vypnutý, ohlásí se oranžovým trojúhelníkem s vykřičníkem a také šipkou.
Kontrolka start-stop systému
Kontrolka start-stop systému vypadá jako Áčko v kroužku s vykřičníkem. Když je s tímto systémem něco v nepořádku, signalizuje zmíněný diagram v oranžové či žluté barvě.
Kontrolka elektromotoru
Majitelé elektromobilů by si měli hlídat kontrolku, která vypadá jako auto s vykřičníkem. Ta totiž ohlašuje problém s elektromotorem, systémem nabíjením, baterií, ale také převodovkou. Poměrně široké rozpětí ohledně toho, co všechno může být pokažené. Jakmile tuto signalizaci uvidíte, zajeďte do servisu.
Nejčastější otázky a odpovědi
Kontrolka trojúhelníku s vykřičníkem uprostřed se ve většině případů rozsvítí společně s další kontrolkou na přístrojové desce. Oranžová (žlutá) barva už klasicky upozorňuje na méně závažné problémy, zatímco červený signál ohlašuje kritickou závadu.
Kontrolka brzd vypadá jako kolo s vykřičníkem uprostřed, okolo kterého jsou obloučky. Může mít oranžovou nebo červenou barvu. Nejčastěji se rozsvítí kvůli nedostatku brzdové kapaliny, což se dá vyřešit celkem jednoduše. Další příčinou (jestli je kapalina v normálu) může být opotřebené brzdové obložení, problém s brzdovými kotouči nebo opotřebované součástky. S tím už si budete muset zajet do servisu.
Pokles tlaku v pneumatikách se ohlašuje žlutou kontrolkou s vykřičníkem uprostřed. Tímto signálem disponují jen auta s hlídačem tlaku (Tire Pressure Monitor System). Jakmile tlak klesne pod hladinu 25 %, signalizace se rozsvítí. Naštěstí nejde o nijak závažnou překážku, stačí pneumatiky dohustit. O kontrolce tlaku v pneumatikách si přečtete v našem samostatném článku.
Kontrolce volantu s vykřičníkem se jinak říká také kontrolka posilovače řízení. Když se rozsvítí oranžově, funkce posilovače řízení je oslabená. Ale neměl by být problém odřídit až do cíle, když tedy budete opatrní. Červená kontrolka volantu znamená, že je systém zcela mimo provoz. I v tomto případě lze dojet do cíle a potom vyřešit servis. Jen počítejte s tím, že se vám bude ztěžka otáčet volantem a v některých situacích bude auto hůř ovladatelné.
Když je něco v nepořádku s převodovkou, poznáte to podle ozubeného kola s vykřičníkem. Kolo může mít dvě barvy, oranžovou a červenou. Oranžová ukazuje na menší závadu na převodovce či diferenciálech. Dojeďte do nejbližšího servisu. Červená kontrolka závady na převodovce ukazuje na poškození tohoto komponentu. V některých případech může jít i o jeho přehřátí. Nejlepší proto je nechat auto odstát a potom opět nastartovat. Jestli kontrolka nezmizí, problém nebyl v přehřátí. Budete potřebovat odtah.
Co dělat, když svítí kontrolka filtru pevných částic? V článku se dozvíte, co to může znamenat a jestli si s tím poradíte sami. Ne vždy totiž kontrolka automaticky odkazuje na nenávratně zaneřáděný filtr.
Kontrolky v autě, které nás čas od času překvapí, nemusí automaticky znamenat katastrofu a drahé opravy. Tak jako tak bychom měli zpozornět – zejména, když se některá z nich chová jinak než obvykle. V dnešním článku se podíváme na kontrolku filtru pevných částí.
Filtr pevných částic
Filtr pevných částic (DPF nebo FAP) zachytává pevné nečistoty v motorových spalinách. Pevné nečistoty – saze jsou tvořeny z různých sloučenin. Jsou zdraví škodlivé a znečišťují ovzduší. DPF naštěstí zvládne jejich větší množství zachytit. DPF je důležitý i pro to, aby auto splňovalo emisní normy.
Kontrolka filtru pevných částic svítí, co s tím?
Auto potřebuje regeneraci
Pokud se vám rozsvítila kontrolka pevných částici (DPF), často se jedná o to, že vůz potřebuje regeneraci. Nejspíš k ní kvůli špatným podmínkám nedošlo. To se dá celkem jednoduše vyřešit.
Jestli se tedy kromě této svíticí kontrolky vůz chová úplně normálně a nic jiného se nezměnilo, vyjeďte si na delší projížďku. Během jízdy udržujte konstantní rychlost na čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň při otáčkách nad 2,5 tisíce.
Během jízdy by se měla po čase zvýšit spotřeba – to ukazuje na právě probíhající regeneraci. Jakmile bude hotová, kontrolka filtru pevných částic by měla zhasnout. V případě, že by k tomu nedošlo, zastavte a vypněte motor. Po chvíli opět nastartujte. Kontrolka by svítit neměla.
Ucpaný filtr
Tato možnost je bohužel rovněž celkem častá. Dochází k tomu hlavně u vozů s větším nájezdem a stářím. Regenerace zkrátka není stoprocentní, a jak se částečky kumulují, filtr se po čase ucpe. V takovém případě je na pořadu dne výměna nebo vyčištění filtru.
Ucpaný filtr se projevuje nejen svíticí kontrolkou DPF, ale také nízkým výkonem motoru a zvýšenou spotřebou paliva. Zároveň se zatěžuje výfukový systém, což se může projevit kouřem z výfuku (navýší se teplota plynů, aby vyhořely nečistoty). Vůz se přepíná do nouzového režimu.
Závada vstřikovacího systému
Také závada vstřikovacího systému se může ohlásit kontrolkou filtru pevných částic. Souběžně s ní se v takovém případě rozsvítí kontrolka motoru. Většinou se přidá i horší start. Vstřikovač může být porouchaný nebo prostě jen ucpaný. S touto závadou si nejspíš neporadíte sami, zajeďte k mechanikovi.
Problém se snímačem tlaku
Kontrolka filtru pevných částic může odkazovat i na problém se snímačem tlaku a teplotou výfukových plynů. Kvůli této poruše nemůže řídící jednotka získat přehled o tom, jaký je stav filtru, a proto ohlásí chybu. V tomto případě je nutné vyměnit poškozený snímač tlaku.
Resumé
Jakmile máte podezření, že máte co do činění s ucpaným filtrem pevných částic, co nejdříve navštivte odborníka. Návštěvu servisu není dobré nechávat na poslední chvíli, protože ucpaný filtr dokáže vyjít pěkně draho.
V nejzazších stádiích už není možné jeho vyčištění, a proto musíte koupit nový. Ten přitom vyjde i na 50 tisíc korun. Nejdůležitější je proto prevence a včasný zásah. Více se dočtete v našem článku Problémy s DPF.
Nejčastější otázky a a odpovědi
Filtr pevných částic (DPF nebo FAP) zachytává pevné nečistoty v motorových spalinách. Pevné nečistoty – saze jsou tvořeny z různých sloučenin. Jsou zdraví škodlivé a znečišťují ovzduší. DPF naštěstí zvládne jejich větší množství zachytit. DPF je důležitý i pro to, aby auto splňovalo emisní normy.
Kontrolka filtru pevných částic může odkazovat na několik možných problémů a závad. Pro přesné určení závady je ideální napojit se na diagnostiku. Pokud máte podezření na ucpaný filtr, co nejdříve navštivte servis. Návštěvu servisu není dobré nechávat na poslední chvíli, protože ucpaný filtr dokáže vyjít pěkně draho.
Kontrolka může signalizovat tyto problémy: auto potřebuje regeneraci, ucpaný filtr pevných částic, závada vstřikovacího systému nebo závada snímače tlaku.
Rozsvítila se oranžová nebo červená kontrolka volantu? Pak pravděpodobně máte problém s posilovačem řízení. Poradíme, co to znamená a jak se v takové situaci zachovat. Na rozdíl od jiných výstražných symbolů to není taková katastrofa, přesto je na místě opatrnost.
Každý řidič si hlídá kontrolky v autě. Ideální stav je, když se na palubní desce neděje nic neočekávaného. Jenže ne vždy jde vše podle našich představ. A tak se může například při návratu z dovolené stát, že se barevně ohlásí symbol, který běžně nevídáte.
Obecně se dá říct, že pokud je kontrolka oranžová, auto upozorňuje na hrozící problém a vy byste se měli v blízké době dostavit do servisu. Pokud je však signál červené barvy, tak to už jde do tuhého – může jít o závadu, která by závažně poškodila vůz či ohrozila vaši bezpečnost. Nejlepší je v takové situaci zastavit a situaci s rozvahou vyřešit.
Dnes se podíváme na kontrolku posilovače řízení. Možná jste se setkali s názvem servořízení nebo kontrolka volantu. I tento symbol může mít na palubní desce dva stupně, oranžový a červený. Pojďme se podívat na to, co znamená, když se rozsvítí kontrolka posilovače řízení, co by za tím mohlo být a jak se v takové situaci zachovat.
Posilovač řízení
Díky posilovači řízení nemusíte vyvinout takovou sílu k otočení volantu. Prostě se nemusíte tolik snažit, abyste změnili směr jízdy. S přibývající rychlostí vozu by měl snižovat svou účinnost. To proto, aby byl vůz dobře zvladatelný.
Nepříjemná situace nastane, když se posilovač porouchá. Začne zhoršovat jízdu – kola jsou až moc citlivá a je obtížné vůz ukočírovat. To může nakonec způsobit i špatná instalace. Výměna posilovače není zadarmo, ale když je nenávratně poškozený, nedá se jinak.
Oranžová kontrolka posilovače řízení
Co dělat, když se rozsvítí oranžová kontrolka posilovače řízení? Oranžová (nebo žlutá) barva ukazuje na to, že se účinek posilovače snížil. Například u osobního automobilu to nebude takový problém. Pokračujte v jízdě a objednejte se do servisu, aby se vám na to podívali. Nejspíš bude potřeba systém opravit/lépe nastavit.
Červená kontrolka posilovače řízení
Jakmile se rozsvítí červená kontrolka, většina z nás začne panikařit. Je to jasné – počítač signalizuje kritickou poruchu. Tak to platí i v případě červené kontrolky volantu. Tímto symbolem vám palubní počítač dává najevo, že je celý systém mimo provoz. Ovšem i v tomto případě naštěstí můžete pokračovat v jízdě.
Jen počítejte s tím, že se vám bude těžko otáčet volantem. Což bude problém hlavně pro auta s hodně zatíženou přední nápravou. V některých situacích by to mohlo být dokonce i nebezpečné, jelikož vůz bude hůře ovladatelný. Poznáte to například při parkování. Někteří řidiči, kterým se to stalo, si stěžují na potíže právě při parkování vozu.
Dalším projevem poruchy posilovače řízení by mohlo být i to, že volant začne vibrovat (společně s rozsvícenou kontrolkou). S vibrací volantu se ale můžete setkat i tehdy, když s ním otočíte při vypnutém motoru. Po následném nastartování se rozvibruje, způsobuje to elektrický posilovač řízení. V takovém případě ale není důvod k obavám.
Co dělat?
Jak už jsme zmínili, není důvod k panice. Klidně dojeďte, kam potřebujete a objednejte se na návštěvu servisu, aby se vám na posilovač řízení podívali. Jen počítejte s tím, že to teď s volantem půjde trochu ztuha, a tak je na místě větší obezřetnost během řízení.
Nejčastější otázky a odpovědi
Díky posilovači řízení nemusíte vyvinout takovou sílu k otočení volantu. Prostě se nemusíte tolik snažit, abyste změnili směr jízdy. S přibývající rychlostí vozu by měl snižovat svou účinnost. To proto, aby byl vůz dobře zvladatelný. Nepříjemná situace nastane, když se posilovač porouchá. Začne zhoršovat jízdu – kola jsou až moc citlivá a je obtížné vůz ukočírovat. To může nakonec způsobit i špatná instalace. Výměna posilovače není zadarmo, ale když je nenávratně poškozený, nedá se jinak.
Účinek systému se snížil. Můžete dojet, ale objednejte se na brzkou návštěvu servisu.
Systém nefunguje. Hrozí horší zvladatelnost auta. Co nejdříve navštivte technika.
Díky kontrolkám v autě máme přehled o situaci. Dávají nám najevo, že je všechno v pořádku, ale také varují před hrozícím nebezpečím. Upozorňují totiž také na kritické poruchy a problémy systémů. Také světla vozu, ať už jde o mlhovky, blinkry nebo další, mají své vlastní kontrolky. Co znamená, když se rozsvítí? Je to běžná věc, nebo je na místě nějaké akce z vaší strany?
Nejprve pár obecných rad. Kontrolky mají různé barvy. Zelenou, oranžovou (žlutou) a červenou. Některé symboly dovedou barvu měnit podle naléhavosti situace, typicky z oranžové na červenou. Co nám jednotlivé barvy říkají?
- U zelených kontrolek obecně si nedělejte obavy. Jsou jen informativní a dávají vám najevo, že je daný systém, funkce atp. v provozu a funkční. Na druhou stranu, pokud by svítit měly a nesvítí, je na místě zkontrolovat stav vozu. Na určité situace najdete odpověď v článku. A když si nebudete vědět rady, zamiřte do servisu.
- Oranžová barva kontrolky odkazuje na to, že se vyskytl nějaký problém, který by mohl přerůst do větších obtíží. V naprosté většině případů nejde o urgentní situaci. Můžete v klidu dojet a doma se podívat na zoubek tomu, oč běží. Nebo se objednat do servisu.
- Jestli se vám ale rozsvítila červená kontrolka, potom bude nejlepší zastavit a začít okamžitě jednat. Zručnější z nás si s tím třeba poradí sami. Ale co ten zbytek? Na místě je zařídit odtah nebo zajet do blízkého servisu. Spousta závad ohlášených červenou kontrolkou totiž může kriticky poškodit auto nebo závažně ohrozit posádku.
Kontrolka mlhovek
Kontrolka předních mlhových světlometů vypadá jako velké D, které má po levé straně přeškrtnuté horizontální čáry. Je zelená. Když tato kontrolka svítí, víte, že máte zapnuté mlhovky. Pokud je tento stav žádoucí a vy jste je zapnuli úmyslně, je to jen dobře.
Pokud jste ale mlhovky nezapínali úmyslně a kontrolka hlásí, že svítí, raději to ihned napravte. Za nesprávné používání mlhovek totiž hrozí tučná pokuta. No a pokud si s tímto druhem světla nevíte rady, podívejte se, jak zapnout mlhovky.
Žlutá kontrolka mlhových světel indikuje to samé, ale je napojená na zadní mlhové světlomety. Navíc je v porovnání s kontrolkou těch předních v zrcadlové pozici.
Kontrolka obrysových světel
Kontrolka obrysových světel vypadá jako dvě zelené medúzy, které míří proti sobě. Tato kontrolka svítí zeleně a je naprosto v pořádku, jelikož značí, že máte světla zapnutá. Můžete být v klidu a jet dál. Obrysová světla používáme společně se světly potkávacími.
Kontrolka potkávacích světel
Zelená kontrolka potkávacích světel (vypadá trochu jako medúza) ukazuje na to, že jsou aktivní tlumené světlomety. Kdyby se v obrázku navíc nacházelo písmeno A, počítač vám signalizuje, že je asistent dálkových světel připravený k akci. A jakmile k tomu budou vhodné podmínky, sám dálkové světlomety aktivuje.
Potkávací světla využijete při jízdě za tmy (až do svítání) a šera, ale i při horší viditelnosti, ať už v tunelu nebo za mlhy a špatného počasí. Dále je máte povinnost rozsvítit tam, kde je vyznačeno „Rozsviť světla“.
Kontrolka dálkových světel
Kontrolka dálkových světel opět připomíná medúzu, ale tentokrát svítí v modré nebo bílé barvě. Rozsvítí se tehdy, když tato světla zapnete trvale nebo krátkodobě jako světelnou houkačku. Někdy se může v symbolu ukázat také písmeno A, což odkazuje na to, že je zapnutý autonomní systém přepínání potkávacích a dálkových světel nebo asistent.
Dálková světla lze používat po setmění, tam, kde chybí souvislé osvětlení a v případech, kdy nehrozí oslnění ostatních účastníků silničního provozu, vlaku nebo plavidla. Když tedy uvidíte, že se k vám blíží nějaké jiné vozidlo, připravte se na jejich vypnutí. Zároveň byste je měli vypnout tehdy, když dojedete pomalejší auto před vámi. Vypínají se i při vjezdu do osvětleného úseku a na železničním přejezdu.
Kontrolka denního svícení
Opět další diagram, který se podobá medúze. Případně může být nahrazený písmeny DRL neboli Daytime Running Lights. Což v překladu neznamená nic jiného než světla denního svícení. Když jsou rozsvícená, svítí i tento druh světel. Ne všechna auta ale tuto kontrolku mají.
Problém s automatickým seřizováním světel
Žlutá kontrolka medúzy, od které směrují šipky (může mít vykřičník uprostřed) upozorňuje na problém s automatickým seřizováním světlometů. Ne vždy ale na palubní desce je, a to i u aut, která tento systém mají.
Kontrolka žárovek
Kontrolka žárovek vypadá jako žlutá žárovka s vykřičníkem uprostřed. Dává vám zprávu, že některé ze světel nesvítí. Nejčastěji právě kvůli prasklé žárovce. U novějších aut není nic neobvyklého, že vám palubní počítač rovnou i prozradí, o které světlo se konkrétně jedná. Nám ostatním nezbývá nic jiného než zastavit, vystoupit a na vlastní oči se podívat, v čem je problém.
Problém se zadními světly
Problém se zadními světly se vám ohlásí pomocí diagramu, který vypadá trochu jako auto s řasami. Nejčastěji jde o situaci, kdy je nutné vyměnit žárovku.
Kontrolka blinkrů
Kontrolku blinkrů všichni známe jako zelené šipky směřující do stran.
- Když bliká levá zelená šipka, je aktivní levý blink.
- Když bliká pravá zelená šipka, je aktivní pravý blinkr.
- A když blikají obě souběžně, znamená to, že máte aktivní oba dva blinkry.
Kontrolka blinkrů ovšem může mít i následující podobu – zelené šipky s jedničkou. Je k vidění pouze u některých vozidel s připojeným přívěsem. Ukazuje na to, že blinkry správně fungují. V případě, že víte, že tuto kontrolní funkci máte, ale palubní deska nic takového neukazuje, doporučujeme zkontrolovat stav žárovek na přívěsu.
Nejčastější otázky a odpovědi
Kontrolka předních mlhových světlometů vypadá jako velké D, které má po levé straně přeškrtnuté horizontální čáry. Je zelená. Když tato kontrolka svítí, víte, že máte zapnuté mlhovky. Pokud je tento stav žádoucí a vy jste je zapnuli úmyslně, je to jen dobře. Pokud jste ale mlhovky nezapínali úmyslně a kontrolka hlásí, že svítí, raději to ihned napravte. Za nesprávné používání mlhovek totiž hrozí tučná pokuta. Žlutá kontrolka mlhových světel indikuje to samé, ale je napojená na zadní mlhové světlomety. Navíc je v porovnání s kontrolkou těch předních v zrcadlové pozici.
Kontrolka obrysových světel vypadá jako dvě zelené medúzy, které míří proti sobě. Tato kontrolka svítí zeleně a je naprosto v pořádku, jelikož značí, že máte světla zapnutá. Můžete být v klidu a jet dál. Obrysová světla používáme společně se světly potkávacími.
Zelená kontrolka potkávacích světel (vypadá trochu jako medúza) ukazuje na to, že jsou aktivní tlumené světlomety. Potkávací světla využijete při jízdě za tmy (až do svítání) a šera, ale i při horší viditelnosti, ať už v tunelu nebo za mlhy a špatného počasí. Dále je máte povinnost rozsvítit tam, kde je vyznačeno „Rozsviť světla“.
Kontrolka dálkových světel opět připomíná medúzu, ale tentokrát svítí v modré nebo bílé barvě. Rozsvítí se tehdy, když tato světla zapnete trvale nebo krátkodobě jako světelnou houkačku. Dálková světla lze používat po setmění, tam, kde chybí souvislé osvětlení a v případech, kdy nehrozí oslnění ostatních účastníků silničního provozu, vlaku nebo plavidla. Když tedy uvidíte, že se k vám blíží nějaké jiné vozidlo, připravte se na jejich vypnutí.
Opět další diagram, který se podobá medúze. Případně může být nahrazený písmeny DRL neboli Daytime Running Lights. Což v překladu neznamená nic jiného než světla denního svícení. Když jsou rozsvícená, svítí i tento druh světel. Ne všechna auta ale tuto kontrolku mají.
Kontrolka žárovek vypadá jako žlutá žárovka s vykřičníkem uprostřed. Dává vám zprávu, že některé ze světel nesvítí. Nejčastěji právě kvůli prasklé žárovce. U novějších aut není nic neobvyklého, že vám palubní počítač rovnou i prozradí, o které světlo se konkrétně jedná. Nám ostatním nezbývá nic jiného než zastavit, vystoupit a na vlastní oči se podívat, v čem je problém.
Při cestě za babičkou se vám rozsvítila kontrolka tlaku v pneumatikách? Co teď s tím? Řešení je celkem jednoduché a poradíte si s ním sami. Zjistěte i co dělat v případě, že jste pneumatiky zkontrolovali/vyměnili a kontrolka nepřestává svítit.
Vůz disponuje systémem monitorování tlaku v pneumatikách. Jakmile se tlak octne na příliš nízkých hodnotách, obvykle když v jednom kole poklesne tlak o více než 25 %, dá vám o tom počítač vědět rozsvícením kontrolky tlaku. Tuto kontrolku v autě rozhodně neignorujte. Huštění pneumatik je důležité – špatný tlak totiž může zapříčinit nezvládnutí jízdy a nehodu.
S kontrolkou se nejčastěji setkáte v zimě, kdy jsou teploty vzduchu nižší a kvůli tomu klesá tlak v pneumatikách.
Nehledě na to, že jízda s podhuštěnými pneumatiky může způsobit spoustu dalších problémů:
- zvyšování spotřeby paliva,
- zkracování životnosti pneumatik,
- nepříznivé ovlivnění řízení vozidla,
- špatná schopnost zastavení vozidla,
- selhávání vlastností pneumatik,
- přehřívání pneumatik.
Prostě z toho pro vás nekouká nic dobrého. V článku se podíváme na to, jak celý tento sytém funguje, a co dělat v případě, že kontrolka svítí i potom, co jste pneumatiky zkontrolovali/vyměnili.
Systém kontroly tlaku v pneumatikách
Systém kontroly tlaku v pneumatikách je přímo napojený na již zmíněnou kontrolku tlaku v pneumatikách neboli TPMS (anglicky Tire Pressure Monitoring System). Tento systém je elektronický a pomocí senzorů neustále monitoruje, jak na tom vaše pneumatiky jsou. Od roku 2014 je součástí výbavy nových vozidel vyrobených na území Evropské unie.
Snímače systému se instalují přímo do pneumatik, našli byste je uvnitř dutiny, připojení ke dříku ventilu. Každá jedna má svůj vlastní snímač. Jelikož je ale překrytý pneumatikou, není běžně vidět. Tedy alespoň do chvíle, než pneumatiku sejmete. S řídící jednotkou se snímače spojují bezdrátově pomocí vysílání.
Kontrolka tlaku v pneumatikách svítí
Když tedy dojde k výraznému poklesu tlaku v pneumatice, rozsvítí se žlutá výstražná kontrolka. A co dělat, když se rozsvítí? V takovém případě vám zbývá jen jediné. Prostě zastavit a uvést vozidlo do bezpečného stavu. Zkontrolujte pneumatiky a nahustěte je na správné hodnoty.
Správný tlak v pneumatikách
A jaký vlastně je ten správný tlak v pneumatikách? Stačí se podívat na štítek, který najdete nejčastěji na vnitřní straně řidičových dveří nebo sloupku B nebo v návodu vozidla. Většinou se hodnoty pohybují okolo 2,5 baru. Správné hodnoty by vám měli říct i v servise. Více se dozvíte v našem článku >> Jaký je správný tlak v pneumatikách.
Když už tedy budete u dofukování hadičkou, je dobré vědět, jakých hodnot je potřeba dosáhnout. Jestli chcete zjistit, jaký tlak v pneumatice je, můžete to zkusit i na nejbližší čerpací stanici. Na nich najdete kompresor, kterým zkontrolujete tlak a dofouknete na potřebné množství.
Co dělat, když kontrolka stále svítí?
Když je chyba v řídící jednotce, kontrolka tlaku v pneumatikách může informovat mylně. Proto se doporučuje po výměně nebo kontrole kola restartovat systém monitorování tlaku. Nejčastěji resetujete tak, že podržíte příslušné tlačítko, pod volantem nebo na ovládacím panelu, avšak u každého automobilu je postup trochu jiný.
Pokud by se kontrolka rozsvítila i po resetování, pravděpodobně bude chyba v senzoru. V tomto případě je nutné vyřešit problém v servisu.
Druhou záležitostí je, že kontrolka se rozsvítí až tehdy, když už je podhuštění opravdu závažné. Z toho důvodu je důležité stav pneumatik kontrolovat pravidelně. Spoléhat jen na kontrolky se nevyplácí, protože i méně podhuštěné pneumatiky už způsobují problémy. Navíc se tak vyhnete situaci, kdy byste například byli na dlouhé cestě a kontrolka se rozsvítila.
Nejčastější otázky a odpovědi
TPMS neboli kontrolka tlaku v pneumatikách (Tire Pressure Monitoring System) je systém, který sleduje tlak v pneumatikách, v případě poklesu tlaku se ve vozidle rozsvítí kontrolka.
Kontrolka systém kontroly tlaku v pneumatikách se rozsvítí proto, že může být nedostatečný tlak v pneumatikách. Zastavte vozidlo, zkontrolujte pneumatiky a dostaňte se na nejbližší čerpací stanici. Tam dohustěte pneumatiky do správného tlaku. Stačí se podívat na štítek, který najdete nejčastěji na vnitřní straně řidičových dveří nebo sloupku B nebo v návodu vozidla. Většinou se hodnoty pohybují okolo 2,5 baru. Správné hodnoty by vám měli říct i v servise.
Pokud kontrolka svítí i po nahuštění, pravděpodobně bude chyba v řídící jednotce. Proto se doporučuje po výměně nebo kontrole kola restartovat systém monitorování tlaku. Nejčastěji resetujete tak, že podržíte příslušné tlačítko, pod volantem nebo na ovládacím panelu, avšak u každého automobilu je postup trochu jiný. Pokud to nepomůže a kontrolka svítí stále, problém bude v senzoru, a proto navštivte servis.
Jízda s podhuštěnými pneumatiky může způsobit spoustu dalších problémů: zvyšování spotřeby paliva, zkracování životnosti pneumatik, nepříznivé ovlivnění řízení vozidla, špatná schopnost zastavení vozidla, selhávání vlastností pneumatik, přehřívání pneumatik.
" ["post_title"]=> string(31) "Kontrolka tlaku v pneumatikách" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(30) "kontrolka-tlaku-v-pneumatikach" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-07-31 11:49:19" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-07-31 09:49:19" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(35695) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=22365" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "1" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18647 (24) { ["ID"]=> int(21623) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2023-06-27 12:13:03" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-06-27 10:13:03" ["post_content"]=> string(18045) "
Rozsvítila se vám oranžově nebo červeně kontrolka oleje? Nebo dokonce začala blikat? Poradíme, co v takových situacích dělat a jak se na ně připravit.
Co znamenají kontrolky v autě? Některé vídáme zcela běžně a ukazují, že je vše v pořádku. Jiné naopak dávají řidiči na vědomí, že se některý ze systému porouchal, případně mu porucha hrozí. Pokud jste narazili na to, že se palubní počítač chová nezvykle a ukazuje vám neznámé symboly, podívejte se na náš velký shrnující článek.
V tomto textu se zabýváme kontrolkou oleje. Co znamená, když se rozsvítí červeně nebo žlutě (oranžově)? A co s tím máte dělat? Je nutné okamžitě zajet do servisu, nebo si s tím poradíte sami?
Kontrolka oleje
Kontrolka oleje vypadá jako mala olejnička a je u všech aut více méně stejná nebo alespoň podobně vypadající.
Když se rozsvítí kontrolka motorového oleje, může to znamenat hned několik situací:
- Je nedostatečný tlak,
- nízké a nedostatečné množství oleje v kruhu,
- teplota oleje je příliš vysoká.
Motorový olej souvisí s motorem, ale ten má svou vlastní kontrolku. Kdyby vám náhodou dělala potíž právě ta, podívejte se na to, co znamená kontrolka motoru a co v takových situacích dělat.
Kontrolka oleje je červená
Jakmile zpozorujeme červenou kontrolku, nevěstí to nic dobrého. Znervózní i zkušenější řidiči. Co znamená, když kontrolka oleje svítí červeně? Máte zaděláno na problém. Zastavte a vypněte motor. Nejspíš půjde o to, že je hladina oleje v motoru kriticky nízko. Kdybyste pokračovali v jízdě, můžete si poškodit neboli zadřít motor a nebo způsobit řadu vážných technických problémů. Proto je důležité, abyste vůz co nejdřív odstavili.
Co se s tím dá dělat? Kontaktujte známého, jestli vám auto neodtáhne. Nebo zavolejte asistenční službu a zařiďte si odtah do servisu. Olej se sice můžete pokusit dolít, ale není 100 % jisté, že závada bude v nízké hladině. Když se objeví červená kontrolka, je prostě lepší zajet za odborníkem. Oprava by potom mohla být mnohonásobně dražší. Jak dlouho může jet auto bez oleje? Klikněte na odkaz a podívejte se na článek, ve kterém jsme to prozkoumali.
Kontrolka oleje je oranžová
Oproti tomu oranžová (žlutá) kontrolka oleje dává většinou na vědomí nízký stav hladiny motorového oleje. Oleje je sice málo, ale ještě to není takový průšvih. Jestli jste kousek od domova, nepanikařte a v klidu dojeďte. Doma si potom olej doplňte. Trochu horší situace nastane, když máte do cíle daleko a olej není nikde po ruce. V takovém případě raději nepokračujte.
U některých modernějších aut tato kontrolka společně s informací na palubním počítači upozorňuje na výměnu oleje.
Správný motorový olej je možné sehnat na většině čerpacích stanicích. Jak zjistit, který motorový olej je ten správný? Řiďte se pokyny výrobce. Kupujte takový motorový olej, jaký doporučuje sám výrobce. Informaci najdete většinou v návodu, případně vám tuto informaci zjistí v autoservise.
Víte, jaký olej potřebujete a jak ho doplnit? Výměnu a výběr motorového oleje jsme probrali v našem článku na blogu. Najdete v něm tipy ohledně toho, jak postupovat při nákupu, doplnění, ale třeba i návod, jak motorový olej vypustit nebo jak vyměnit olejový filtr.
Olej může nadělat v autě i pěknou paseku, zejména, když se dostane tam, kde nemá co dělat. Přečtěte si o kouři z výfuku a jakou roli v tom může sehrát právě motorový olej.
Únik oleje je jedním z nejběžnějších problémů, se kterým se můžeme jako majitelé aut setkat. Tato potíž může mít v praxi vážné důsledky a dlouhodobě může motor vašeho auta poškozovat. V našem článku o úniku oleje najdete všechny důležité informace.
Blikající kontrolka oleje
Kontrolka oleje začala nekontrolovatelně blikat? Nejspíš jde o poruchu čidla tlaku. Buď je špatný kontakt, nebo je hodně špinavé čidlo tlaku. Také se stává, že k tomu dochází tehdy, když je zanesený filtr olejového čerpadla. Jak to vyřešit? Buď navštivte servis, kde vám závady opraví nebo pokud si na to troufáte, můžete vyměnit závadné komponenty sami doma.
Změřte si hladinu oleje
Hladinu oleje je dobré kontrolovat pravidelně. Můžete tak předejít tomu, že se vám rozsvítí jeho kontrolka, ať už oranžově nebo červeně. Jak na to?
- Zastavte vůz na rovině (aby bylo měření přesné) a nechte trochu vychladnout motor. Vystačí počkat 10 až 15 minut.
- Připravte si hadřík. Otevřete haupnu a hledejte žluté oko. Vytáhněte ho společně s měrkou. Otřete ji hadříkem. Na měrce najdete rysky s minimálními a maximálními hodnotami.
- Měrku zastrčte do otvoru a vytáhněte. Podívejte se na ni – hned uvidíte, kolik oleje vám ještě zbývá a jestli ho není nejvyšší čas doplnit.
Nejčastější otázky a odpovědi
V tomto případě máte zaděláno na problém. Zastavte a vypněte motor. Nejspíš půjde o to, že je hladina oleje v motoru kriticky nízko. Kdybyste pokračovali v jízdě, můžete si poškodit neboli zadřít motor a nebo způsobit řadu vážných technických problémů. Proto je důležité, abyste vůz co nejdřív odstavili a zajistili si odtahovou službu.
Oranžová kontrolka signalizuje nízký stav hladiny motorového oleje. Oleje je sice málo, ale ještě to není takový průšvih. Jestli jste kousek od domova, nepanikařte a v klidu dojeďte. Doma si potom olej doplňte. Trochu horší situace nastane, když máte do cíle daleko a olej není nikde po ruce. V takovém případě raději nepokračujte.
Kontrolka oleje většinou bliká, protože jde o poruchu čidla tlaku. Buď je špatný kontakt, nebo je hodně špinavé čidlo tlaku. Také se stává, že k tomu dochází tehdy, když je zanesený filtr olejového čerpadla. Buď navštivte servis, kde vám závady opraví nebo pokud si na to troufáte, můžete vyměnit závadné komponenty sami doma.
Proč klimatizace v autě nefunguje? Znepokojující otázka, na kterou mnoho řidičů opakovaně hledá odpověď, a to zvláště v parných a horkých letních dnech. Když se chystáme vyrazit na cestu, často na klimatizaci spoléháme, a to proto, aby nám poskytla osvěžující chlad. Ale co když se stane, že najednou nefunguje? Tak na to se podíváme v tomto článku, který si pro vás naše redakce připravila.
Stává se, že při koupi ojetého vozu velká část řidičů funkčnost klimatizace podceňuje. To se ale nemusí úplně vyplatit, neboť příliš vysoké teploty s sebou přináší velkou řadu důsledků, které se propisují i do chování řidičů. Klesá pozornost, roste agresivita a tím se znatelně navyšuje i riziko možné nehody.
Nefunkční klimatizaci by proto žádný řidič neměl přehlížet. Pravidlem číslo jedna ale je, že opravy „po domácku“ mohou vzniklý stav ještě zhoršit, a proto by se každý řidič měl v takovém případě chovat obezřetně. Vždy se radši vyplatí konkrétní problém důkladně komunikovat s odborníkem, který se s tím v praxi setkává skoro denně. S ním můžete také probrat, jak její životnost do budoucna co možná nejvíce prodloužit.
Inu, asi to dobře znáte. Větráky běží na maximum, ale jejich výdechů se do prostoru řítí jen teplý vzduch. Vedro je v autě ještě větší než venku, což pro řadu řidičů nevěstí vůbec nic dobrého. Proto naše redakce přinesla níže uvedený výčet možných příčin, které by mohly stát za vysvětlením toho, proč klimatizace v autě vlastně nefunguje.
Nedostatek a možný únik chladícího média
Všem řidičům je asi jasné, že klimatizace v autě funguje na principu chlazení vzduchu uvnitř. Toho je v praxi dosaženo i pomocí speciálního chladícího média. Jde o kapalinu, která je zodpovědná za odvádění tepla z interiéru vozu a pokud dojde ke vzniku jejího nedostatku, nebo snad k jejímu úniku, například kvůli prasklému hadičce nebo poruše kompresoru, může snadno dojít k nefunkčnosti celé klimatizace.
Pokud tedy speciální kapalina ve vašem voze jednoduše došla, stačí ji nahradit za jinou. Pokud je ale příčinou její únik, pouhé doplnění stačit v dlouhodobém horizontu nebude. Na řešení takového problému se ale podíváme níže.
Porucha kompresoru
Za únikem chladící kapaliny může dále stát nefunkční kompresor, který je opravdu klíčovou součástí celého systému klimatizace auta. Je to takové malé, ale velmi důležité "srdce" systému. Kompresor totiž slouží ke stlačení chladiva a jeho převedení na vysokotlaký vzduch, díky kterému se následně interiér vašeho vozu ochlazuje.
Pokud dojde k jeho poruše, například kvůli nadměrnému opotřebení nebo elektrické závadě, může klimatizace přestat fungovat. V takové situaci je třeba vyměnit nefunkční kompresor za nový, což by ve většině případů mělo vzniklý problém vyřešit.
Kompresory klimatizací se v praxi vystavují vysoké zátěži. Proto může docházet k jeho přidření, a tedy tomu, že kompresor se ve správnou chvíli sepnutím elektromagnetické spojky jednoduše nezapne. Příznačným prvkem bývá i případný pískot hnacího řemene. I proto je potřeba poruchám kompresoru předcházet, a to nejlépe správným mazáním. To by mělo být prováděno přesně podle pokynů výrobce, ve správných časových intervalech i vhodně zvoleným mazivem.
Problémy s elektronikou
Klimatizace auta je také závislá na celkovém elektronickém systému vašeho vozu. V praxi existuje mnoho elektrických komponentů, které spolu vzájemně pracují proto, aby klimatizace fungovala správně. Porucha pojistek, elektrického vedení nebo ovládacích prvků může způsobit nefunkčnost klimatizace, což je v takovém případě vhodné řešit s odborníkem, najít konkrétní problém a odborně jej vyřešit.
Ucpaný kabinový filtr
Součástí pravidelného servisu by měla být i výměna kabinového filtru. K tomu by mělo docházet ideálně každých 15 až 20 tisíc kilometrů, a zároveň minimálně jednou ročně. Je potřeba myslet na to, že takový filtr se pravidelně ucpává, což následně způsobuje omezené proudění vzduchu a klimatizace kvůli tomu v mnohých případech nefunguje správně.
Kabinové filtry se v továrnách instalují do vozů proto, aby zachycovaly pyl, bakterie nebo výfukové plyny či vlhkost. Je to tedy jednoduše proto, aby se cestující těšili z ideálního vzduchu. Nefunkčnost tohoto komponentu tedy nepřináší pasažérům požadovaný komfort.
Mechanické poškození
V extrémních případech může dojít k mechanickému poškození některých součástí klimatizace, například chladiče, nejrůznějších hadiček nebo ventilátoru. Nehody nebo případné opotřebení a stárnutí mohou způsobit poruchu těchto součástí, což vede k nefunkčnosti celkového systému klimatizace.
Prevence je základ
Je důležité si uvědomit, že tyto problémy se mohou vyskytnout nejen u starších vozidel, ale také u novějších modelů. Správná údržba a pravidelná kontrola klimatizace může pomoci předejít mnoha z těchto problémů. Je vhodné nechat systém pravidelně servisovat autorizovaným mechanikem, který provede kontrolu stavu chladiva, kompresoru a dalších klíčových komponentů. Ideální je rovněž pochopení toho, jak klimatizace vlastně funguje a co z hlediska prevence nedělat, aby nedocházelo k jejímu zbytečnému a neúměrnému nadužívání.
V případě, že vaše klimatizace přestane fungovat, nejlepší volbou je vyhledat odbornou pomoc. Kvalifikovaný technik může provést diagnostiku a identifikovat příčinu problému. Není vhodné se pokoušet opravovat klimatizaci sami, pokud nemáte odpovídající znalosti a zkušenosti, protože může dojít k dalším poškozením celého technologicky náročného systému.
" ["post_title"]=> string(55) "Nefunkční klimatizace - příčiny a jejich řešení" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(21) "nefunkcni-klimatizace" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-07-27 13:32:48" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-07-27 11:32:48" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35807" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18649 (24) { ["ID"]=> int(35801) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-06-19 09:18:24" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-06-19 07:18:24" ["post_content"]=> string(13322) "Automobily bez topení si v dnešní době většina z nás asi neumí představit. Nefunkční topení ale může nás řidiče během zimních, jarních, i podzimních měsíců pěkně potrápit. Snižuje celkový komfort a ohrozit může v krajním případě i naše počínání na silnicích. V tomto článku se proto podíváme na to, jaké jsou možné příčiny nefunkčního topení. Těch je totiž celá řada.
Automobilová topení mohou podobně jako jakékoliv další komponenty způsobit nemale vrásky na čele. S novějším datem výroby automobilu takové potíže často přibývají a mnohdy se bez patřičného servisu opravdu jen těžko obejdou. Pro zručné řidiče jsme ale připravili tento článek, ze kterého poznáte, co vašemu čtyřkolovému miláčkovi vlastně schází.
Vadný termostat
První a poměrně častý problém tkví v termostatu. Význam tohoto komponentu v obecné rovině spočívá v tom, že slouží k přepínání malého a velkého chladícího okruhu. Zvlášť u starších aut platí, že v režimu malého chladícího okruhu je z procesu fungování chladič vyloučen, a to proto, aby se vozidlu podařilo snadněji dostat na vyšší provozní teplotu.
Ve vztahu k vadným termostatům se odborníci nejčastěji zaobírají řešením dvou základních situací.
Termostat se může nejprve zaseknout v otevřené poloze a v takové situaci auto často netopí vůbec. Motor se mnohem pomalejším tempem zahřívá a nepodaří se mu dosáhnout potřebné provozní teploty. K přehřátí motoru sice v takovém případě povětšinou dojít nemůže, jeho opravu ale ani tak příliš neodkládejte.
Větší problémy hrozí, pokud se termostat zasekne jako zavřený. V takové situaci totiž termostat nevpustí horkou chladící kapalinu z motorových komponentů do chladiče. Hrozí přehřátí motoru a řidič by v žádném případě neměl s řešením problému otálet.
Nedostatečné množství chladící kapaliny
Problém s topením může souviset i s chladící kapalinou. Jestliže je jí v chladícím okruhu málo, nepodaří se jí dostat vůbec do topného tělesa. I proto je potřeba ideálně před každou jízdou její množství pečlivě kontrolovat. Při dolévání chladící kapaliny, dejte pozor, abyste použili stejný typ, který už ve vašem okruhu máte.
Celý okruh chladící kapaliny je i z těchto důvodů potřeba pravidelně proplachovat, a to ideálně každé dva až čtyři roky, nebo po ujetí 30 tisíc kilometrů. Myslete i na nemrznoucí směs do ostřikovačů, která by během zimních měsíců neměly ve vašem voze chybet.
Vzduch v soustavě chladící kapaliny
Chladící kapalina nemusí ideálně proudit i kvůli vzniklé vzduchové bublině. K takovému problému může dojít v situaci, kdy je chladící kapalina do vozu nesprávně doplněna.
Pokud takový problém ve vašem případě opravdu identifikujete, jen těžko se vyhnete odvzdušení celého okruhu.
Následující postup se ale u jednotlivých vozů často liší. V některých situacích postačí otevření víčka nádobky na kapalinu a následné dostatečné zahřátí motoru.
V jiných případech je ale takový proces trošku jiný a k odvzdušnění dochází přes speciální odvzdušňovací program, který se nachází v palubním počítači.
Netěsnící chladič
Problém s topením ve vozidle může souviset i s problémem v podobě netěsnosti na chladiči. Úbytek chladící kapaliny totiž může znamenat velkou potíž a pokud je netěsnost opravdu velká, neměli byste vůz raději ani dál používat.
Jestliže je únik vody jen malý, můžete zkusit dojet do cíle, ale sledujte pečlivě přitom teplotu i hladinu kapaliny. Vyplatí se i pravidelně zastavovat a nespoléhat se jen na to, co říkají kontrolky na vaší přístrojové desce. Abyste dojeli do cíle, můžete v krajním případě do chladiče postupně dolévat i vodu.
Vadný ventilátor topení
Porouchat se může i ta část, která má za úkol vhánět teplo do kabiny řidiče. O to se snaží ventilátor topení, který může být v určitých situacích taktéž nefunkční.
A s čím se v tomto ohledu vlastně můžete setkat? Ventilátor se může spouštět jen v určitých stupních foukání, může pískat, točit se pomalu nebo se třeba nespouštět vůbec.
V takovém případě může být příčin takového problému hned celá řada. Jde třeba o:
- vypálenou pojistku,
- přítomnost cizích předmětů,
- nejrůznější mechanické závady,
- vadné uhlíkové kartáče,
- nebo třeba nefunkční výkonové odpory.
Problém s topným tělesem
Pokud si všimnete, že auto řádně netopí, může to být i známka zaneseného nebo ucpaného topného tělesa.
Jak takový problém identifikovat? Při provozní teplotě motoru můžete snadno zjistit, zda je topné těleso ucpané. Stačí nastavit ovládání topení do nejvyšší polohy a poté zkontrolovat obě hadice topení.
Pokud je jedna hadice výrazně chladnější než druhá, je s největší pravděpodobností topné těleso ucpané. K zanesení a ucpání může dojít například vlivem vzniklého kamene nebo třeba zrezivěním chladiče.
Dalším důvodem, proč topení nemusí fungovat, může být netěsnost v okolí topného tělesa. Pokud se vyskytne únik chladicí kapaliny, podlaha i celá kabina navlhne a v kabině můžete chladící kapalinu i lehce cítit. Navíc se může na oknech vytvořit i nevzhledný povlak, což je další charakteristický znak, který pomůže takovou obtíž identifikovat.
Zaseknutý regulační ventil
Další poměrně častou a možnou příčinou je zaseknutý regulační ventil.
O co vůbec jde? Jde o součást topného systému, která reguluje množství teplého vzduchu, jež se dostane do samotného vozidla. Když se ventil zasekne, nedokáže dostatečně regulovat množství tepla, které se dostane do kabiny.
V praktické rovině k tomuto problému dochází v situaci, kdy je regulační ventil topení zanesen prachem nebo dalšími nečistotami.
Pokud se tento problém snažíte řešit, postupujte obdobně jako při kontrole topného tělesa. Odlišnost spočívá jen v prohmatání hadice, které se nacházejí na obou stranách daného ventilu. Jestliže je hadice od ventilu k topnému tělesu chladná, bude ventil nejspíš v zavřené poloze.
Nefunkční ovládací prvky
Poslední možností, proč vaše auto dostatečně netopí, může souviset s nefunkčními ovládacími prvky. Problém tedy může souviset s nejrůznějšími tlačítky, knoflíky nebo třeba s dotykovou obrazovkou. Na takovou obtíž si raději zavolejte odborníka, který dokáže takovou nefunkčnost snadno identifikovat.
" ["post_title"]=> string(60) "Auto netopí - nejčastější příčiny a jejich řešení" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(11) "auto-netopi" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-07-28 07:37:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-07-28 05:37:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35801" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18475 (24) { ["ID"]=> int(35531) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-05-30 09:53:07" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-05-30 07:53:07" ["post_content"]=> string(17191) "Únik oleje je jedním z nejběžnějších problémů, se kterým se můžeme jako majitelé aut setkat. Tato potíž může mít v praxi vážné důsledky a dlouhodobě může motor vašeho auta poškozovat. I proto je nutné, aby každý řidič včas rozeznal příčiny a věděl, jak únik řešit. Jen tak můžeme jako řidiči udržovat naše miláčky v dlouhodobě příznivém stavu.
Motorový olej plní nejen v automobilech velmi důležité funkce. Zabraňuje nadměrnému a rychlému opotřebení, zajišťuje odvádění tepla z pohyblivých částí a zároveň je dostatečně chrání před možnou korozí. Skvělou vlastností oleje také je, že samotný motor čistí.
Možných příčin úniku oleje z auta je ale celá řada, a právě na ně se v tomto článku společně podíváme.
Nadměrně opotřebované těsnění
Svítí vám olejová kontrolka? Jedním z hlavních důvodů úniku oleje je opotřebení těsnění. V průběhu času se těsnění motoru postupně opotřebovává a ztrácí svou původní pružnost. To může často vést k průsakům oleje a jeho úniku ven.
Tento problém je obzvláště častý u starších vozidel, která mají za sebou dlouhé kilometry a často nebyla v průběhu jejich životnosti dostatečně prováděna potřebná údržba. Řešení je v takovém případě jednoduché. Je totiž potřeba olejová těsnění vyměnit.
Takových těsnění, které mohou být v praxi problematické, je na automobilech celá řada. Najít je můžete kupříkladu na víku rozvodového řemene či řetězu, kolem motorové hlavy nebo třeba klikové či vačkové hřídele.
Dohlédnout je ale potřeba i na těsnění olejového filtru, na karterové těsnění, těsnění ventilového víka nebo olejové vany. Je ale třeba dodat, že každé auto je v praxi trošku jiné a mezi konkrétními modely různých automobilek panují i ve vztahu k olejovým těsněním v praxi nemalé rozdíly. I to je proto třeba často řešit s odborníky.
Proražení olejové vany
Dalším důvodem úniku oleje může být proražení či jiné poškození olejové vany. Při jízdě po nerovnostech nebo při nárazech může poměrně snadno dojít k proražení tohoto komponentu, což následně způsobí nepříjemný únik oleje. Řešení je v tomhle případě jasné. Konzultace s odborníkem a její výměna za jinou. V některých situacích ale také postačí, když se lokální problém vyřeší možným svařením.
Poškozený olejový filtr
Nesprávně utěsněné či poškozené olejové filtry rovněž představují poměrně silné riziko úniku oleje. Olejové filtry v případě správné funkčnosti mají za úkol odstranit možné nečistoty z této kapaliny. Při montáži filtrů je důležité zajistit jejich pevné a správné utěsnění, aby k únikům oleje nedocházelo. Pokud je filtr poškozen nebo je utěsněn nedostatečně, může dojít k průsakům oleje a jeho úniku, na což by měl každý řidič myslet.
Uvolnění upevňovacích prvků
To, že v České republice nemáme zrovna ideální stav silnic, není žádná novinka. Jízda po těch zvlášť nekvalitních ale může přinést řadu problémů, jako kupříkladu nadměrné opotřebované zavěšení kol. V důsledku toho totiž často dochází k tomu, že zpod nich právě olej uniká, na což by měl každý řidič dostatečně myslet.
Neutažené víčko olejové nádoby
Stává se, že při výměně nebo doplnění správné hladiny oleje se zapomene na úplně dotažení víčka této nádoby, a to v případě manuální i automatické převodovky. Vlivem obrovského tlaku následně může docházet k jeho úniku. Pokud takový problém opravdu v praxi identifikujte, víčko hned utáhněte, čímž by měl být problém ve většině případů vyřešen.
Hlavně jednejte rychle
S únikem oleje si nezahrávejte. Špiní se kvůli tomu tělo motoru a hromadí se v něm nečistota. Přispívá k nadměrné zátěži motoru a leckdy může vést i k jeho přehřívání. Hrozí riziko zničení izolace vodičů pod kapotou.
Pokud jste jako řidiči únik oleje z vašeho miláčka identifikovali, není čas ztrácet čas. Nedostatek maziva negativně dopadá na těsnění zdvihadel ventilů a navyšuje se opotřebení kontaktních ploch.
Pokud tuto obtíž nebudete rychle řešit, může snadno dojít k nadměrnému tření a snadnějšímu opotřebení klíčových dílů, a to případně vést i k jejich selhání. To může mít za následek i drahé opravy, na které v mnohých rozpočtech není příliš prostor. Nedostatek maziva vede často také k destrukci a zablokování vačkové hřídele i pístů motoru. Inu, opravdu nic příjemného.
Mohu s autem jezdit, když olej uniká?
To záleží na rozsahu úniku. Pokud je únik značný, nechte auto odstavené. Jeho navrácení zpět do provozu bez eliminace příčiny by totiž mohlo přinést závažnější motorové problémy. Raději si tak zavolejte odtahovou službu, která bývá zdarma součástí řady uzavřených havarijních i povinných pojistek. Pokud je únik drobnější, tak v případě vydání se na cestu hlavně neustále hladinu oleje ve vašem voze sledujte a případně jej doplňte.
Únik oleje má i jiné dopady
Zapomínat bychom neměli ani na negativní dopad v oblasti životního prostředí. Olej totiž v sobě obsahuje nebezpečné látky, jako jsou těžké kovy a jiné chemické sloučeniny, které mohou v krajním případě snadno způsobit vážná znečištění půdy či vody. Pokud olej uniká na silnici, může se lehce dostat do kanalizační soustavy a odtud dále do řek, jezer nebo podzemních vod. V případě většího úniku oleje je potřeba zavolat hasiče, který uniklý olej zneškodní.
Zmínit je třeba i negativní vliv úniku oleje na lidské zdraví. Vdechování výparů z oleje může způsobit podráždění dýchacích cest a očí či nejrůznější alergické reakce. Při přímém kontaktu s pokožkou může olej způsobit nepříjemné podráždění, vyrážky a v některých případech i popáleniny.
Nejčastější otázky a odpovědi
Nejčastějšími příznaky úniku oleje z automobilu jsou většinou tmavé skvrny nebo kaluže pod vozidlem, kouř z výfuku, nízká úroveň oleje na olejové tyči a v některých případech může být zaznamenán i silný olejový zápach. Při velkém úniku může dojít ke snížení výkonu motoru a zvýšenému hluku.
Únik motorového oleje může být způsoben různými faktory. Mezi ty nejběžnější patří opotřebení těsnění, netěsnosti v olejové vany nebo olejovém filtru, poškození motoru nebo jiných součástek automobilu. Nevyhnutelné opotřebení a stárnutí automobilu také může vést k úniku oleje.
Při objevení úniku oleje by měl být prvním krokem diagnostický průzkum prováděný odborníkem, aby bylo možné určit zdroj úniku. Poté, co je zdroj úniku identifikován, může oprava zahrnovat výměnu poškozených těsnění, opravu nebo výměnu poškozených komponentů, nebo dokonce kompletní opravu nebo výměnu motoru v závažných případech. Je důležité nechat opravu na odborníkovi, aby se zabránilo dalším poškozením.
Přijde vám, že váš motor netáhne tak, jak by v ideálním případě měl? Myslíte si, že ztrácí při akceleraci svou dříve typickou sílu? Zaznamenali jste prudký pokles výkonu, kdy auto pořádně netáhne? Pokud ano, tak takový problém určitě nepřehlížejte. Může mít totiž negativní dopad na požadované jízdní vlastnosti i bezpečnost na silnici. Raději se zaměřte na hledání příčiny. Těch možných je v praxi celá řada, a právě v tomto článku se podíváme na to, proč vaše auto může ztrácet výkon.
Motor se klepe nebo vydává jiné nepříjemné zvuky? I to se bohužel stává. Žádný komponent ve vašem vozidle totiž nemá nekonečnou životnost. Po určitém čase se tedy každému dílu stane, že jednoduše odejde. Zvlášť tomu je v případě, pokud váš vůz má to nejlepší už za sebou. V některých případech je příčina tohoto problému řešitelná obtížné, jindy ale může jít o banalitu za pár korun.
Nejčastější příčiny, proč auto nemá výkon:
- žhavící svíčky,
- vzduchového filtru,
- škrtící klapky,
- palivového filtru,
- katalyzátoru,
- zanesených ventilů,
- detonačního hoření,
- turbomychadla.
Problém se žhavící svíčkou
Jedním z nejčastějších důvodů náhlé ztráty výkonu je problém se zapalováním. Napovědět může i kontrolka žhavení.
Nejčastěji se řidiči v tomto ohledu setkávají s vadnou žhavící svíčkou. Její prostá výměna tak zaručí další hladký chod vašeho motoru a jednoduše tak vyřešíte problém v podobě zanesených elektrod svíček, kvůli kterým se potřebná jiskra mohla i úplně vytratit.
Potíž se vzduchovým filtrem
Negativní dopad na výkon vozu může mít ale i vzduchový filtr. Odborníci běžně doporučují, aby se ve vozidle měnil vzduchový filtr alespoň každé dva roky. Pokud je totiž vzduchový filtr starý a zanesený, nemají nasávací komory dostatečné množství vzduchu a motor automobilu právě kvůli tomu ztrácí svůj pověstný výkon.
Škrtící klapka
Když se už rozhodnete vyměnit váš vzduchový filtr, není od věci se zaměřit i na škrtící klapku, která ovládá elektromotorek u plynového pedálu. Každých pár měsíců je tedy vhodné na škrtící klapku nastříkat potřebný přípravek, který je k dostání v každé odborné prodejně či e-shopu. Možností je ale také její demontáž a vyčištění mimo vůz.
Pokud máte doma veterána, nezapomeňte i na plynové lanko. Moderní vozy tento komponent sice příliš často už nemají, dříve šlo však o úplnou klasiku. Lanko se může časem uvolnit a je proto potřeba jej po čase opět napnout. Jen tak docílíte toho, že vazba mezi plynovým pedálem a výše popsanou škrtící klapkou bude co nejtěsnější.
Problém s palivovým filtrem
Vrásky na čele ale může vám a vašeho vozu přidělat i filtr palivový. Ačkoliv k jeho výměně tak často nedochází, neměli by na něj řidiči příliš zapomínat. Pokud je příliš zanesený, propouští do celého systému mnohem méně paliva a váš motor kvůli tomu nepodává takový výkon.
Na výměnu palivového filtru by neměli zapomínat ti řidiči, kteří mají tendenci kvůli úsporám skladovat ve svých garážích i několik měsíců staré palivo v kanystrech. Ačkoliv jeho výměna je často finančně náročnější než u filtru vzduchového, v některých případech se můžete se štěstím vyjít i do dvou tisíc korun.
Katalyzátor
Kvůli stále rostoucím tlakům na ochranu životního prostředí se moderní auta už neobejdou bez katalyzátoru. Právě tento komponent ale může majitelům aut přidělat i vrásky na čele. Pokud jste zvyklí jezdit jen krátké trasy, nedochází ve většině případů k dostatečnému zahřátí vašeho vozu. Motor tak má tendenci se více zanášet a odnáší to právě i katalyzátor.
Proto je potřeba v takové situaci katalyzátor důkladně vyčistit. Využít k tomu můžete speciální přípravky do paliva, ty však ale nemusí v některých případech stačit. Proto se stává, že jediným zaručeným receptem bývá v praxi jeho výměna. Ta je však často bohužel i poměrně nákladná.
Detonační hoření
Potíže může ale nadělat i detonační hoření. To může nastat ve chvíli, kdy se do vašeho motoru dostane palivo s velmi nízkým oktanovým číslem. Ačkoliv problém v podobě detonačního hoření vypadá na první pohled příliš náročně, má poměrně jednoduché řešení. Nekvalitní palivo totiž stačí jen vypustit nebo odčerpat a nahradit ho tím správným.
Zanesené ventily
Sací ventily motorů s přímým vstřikováním benzínu mají v praxi tendenci bojovat s usazeninami, a to kvůli mikroskopickým kapičkám oleje v sání i z důvodu existence EGR, který má tendenci do sání přivádět určité množství plynů.
Znamená to tedy, že kolem sacího ventilu má v praxi tendenci proudit vzduch znečištěný olejem a výfukovými plyny, který navíc obsahuje i problematické pevné částice. V tomto ohledu tedy může v praxi docházet ke vzniku nepříjemných nánosů karbonu na zmíněných ventilech, které v úplně krajním případě mohou zabránit i kompletnímu zavření těchto ventilů.
Pokud máte motor s nepřímým vstřikováním, tak se s podobnou potíží nejspíš nesetkáte. Prevence tohoto problému v případě motorů s přímým vstřikováním je podle odborníků jednoduchá. Nejezděte s takovými motory příliš často v nízkých otáčkách. Ty totiž takovým motorovým specializacím jednoduše nesvědčí.
Problém s turbem
V mnohých vozech se v dnešní době setkáte s turbomychadly. I ty ale mohou být příčinou nedostatečného výkonu vašeho vozu, a to skrze takzvaný nouzový režim. Aby se takový problém podařilo vyřešit, bude třeba rozebrat lopatkový mechanismus a utěsnit dosedací plochy. S touto potíží často bojují majitelé dieselových motorových specializací a z finančního pohledu nejde o úplně levnou záležitost.
" ["post_title"]=> string(63) "Auto ztrácí výkon a tah - Odhalte příčiny ztráty výkonu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(15) "auto-nema-vykon" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-08-29 13:52:46" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 11:52:46" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=36837" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(90) ["max_num_pages"]=> float(9) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "95fa1eb16273c741aab047e8c6ce21d2" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
