Dnes se podíváme na jeden z dříve nejprodávanějších modelů značky Škoda. Do dnešních dob mnoho z těchto vozů brázdí naše silnice. Sice jim již nechal čas šrámy na karoserii, ale pořád se najdou pěkné kusy.
Má v dnešní době Škoda Fabia první generace smysl?
Toto je snad nejdůležitější otázka nejen pro tuto ojetinu, ale i další. Rovnou si řekněme, že ano. Škoda Fabia nám má stále ještě co nabídnout. Tento model si vydobyl své místo na slunci a to ne náhodou. Z mého hlediska se tehdy jednalo o velice slušný posun v oblasti designu a vybavenosti vozů. Pokud si vzpomeneme na Škodu Felicii, tak když přišla Fabia jednalo se o doslova novou éru. Srdce českých zákazníků si získávala i cenou, která tehdy nijak extra nevybočovala.
Cenovka
V dnešní době cena jedničkové Fabia klesla téměř na minimum. O to těžší však bývá vybrat pěkný kousek. Zub času do mnoha karoserií těchto prvních Fabií vyhlodal kvůli korozi mnoho děr. Nicméně lze říci, že její cenovka začíná kolem 5000 Kč a roste, až po to co jsme ochotni za nějaký krásný schovaný kousek zaplatit. Myslím si, že rozumná cena je kolem 35 000 Kč, kdy se dají sehnat hezké kousky.
Na co si dát pozor
První generace Fabie nepatří mezi nějak zvláště záludné vozy a její problémy jsou takřka notoricky známé.
Koroze
Jak již zaznělo výše, první generaci Fabie už koroze doběhla. Mnoho kousků, už je doslova, jako „řešeto“. Kontrolujte klasická místa, jako jsou prahy, blatníky, spodky dveří i těch pátých. Pozornost věnujte i korozi podvozkových dílů a jejich nosných částí.
Motor
To se především týká motorů 1.2 HTP, kdy bychom měli mít jistotu, že byly opravdu dělané servisní úkony (rozvody), které dělané být měly. Dále, zda motor nebere olej, auto nedýmí a nebo nenalezneme emulzi oleje ve vodě. A to stejné i u PD a to hlavně zda byl měněn olej jak měl.
Podvozkové díly a brzdy
Ty bych shrnul jen objektivně, díly na Fabii jsou opravdu levné a pokud si zvládnete tyto věci udělat doma sami, dá se nad spotřebním materiálem přivřít oči.
Fotogalerie
Motory
Do Fabie bylo montováno několik motorů a ne každý dosahoval stejných kvalit.
Benzín
1.0 MPi
Toto byl ten nejzákladnější motor Fabií. Většinou se vkládá do tzv. „oholených“ verzí pod přízviskem Junior. Motor je to bytelný a spolehlivý. Nemá příliš slabých stránek. Jedná se o čtyřválec s malým obsahem. Nečekejte však žádné archaické výkony, nicméně na popojíždění po městě a velmi klidné a defenzivní řidiče nejspíše postačí. Jeho výkon byl 37 kW.
1.2 HTP
Tento motor míval problémy s podpálenými ventily, spotřebou oleje, selhávajícím rozvodem, atd. Verze HTP byly dvě a to dle počtu jejich ventilů. První verze s výkonem 40 kW měly 6 ventilový rozvod (dva ventily na válec), pozdější verze měly 12v (4 ventily na válec). Zlepšení se objevilo v roce 2006 (u 6ti ventilu 44 kW CHFA, BMM, kdy se motor bohužel dodává pouze do Fabie 2. generace (12 ventil BZG, CHTA, CEVA), ale obecně tyto motory trpěly na olej, uživatele i servis. S jízdou po dálnici si motor příliš nerozuměl, hlavně v jeho prvních verzích a spotřeba zde také rapidně rostla.
1.4 MPi
Tento motor byl spolehlivý. Neměl příliš slabých stránek. Pozor, i zde existovaly dvě verze a to 8v, nebo 16v. Rozhodně sahejte po té 8v, která je spolehlivější, kdy výkonově byly 44 a 50 kW. Motor je to jednoduchý a vcelku s normální spotřebou kolem cca 7L/100Km. Zde bych doporučoval častější výměny chladící kapaliny, kvůli opotřebovávání těsnění pod hlavou, jinak je to vlastně to, nač jsme byly zvyklí z Felicie. Motor není žádný střelec, ale nejede špatně.
2.0 MPi
Toto byl vrcholný benzínový motor známý i ze Škody Octavie 1. Měl 8v a byl to bytelný agregát a s Fabií uměl hnout, ale „hnout“ nečekejte nic extra. Nicméně pro normální řidiče uměl tento motor jet hezky, svižně a s Fabií si poradil. Spotřeba je zde dle nohy, dá se sním jezdit podobně jako s 1.4 MPi, ovšem to vyžaduje určitou dávku sebezapření i plynulosti, jinak má apetit už jen vzhledem k objemu o něco větší. Jedná se však o zajímavou a vzácnější motorizaci, která by stála za hřích.
Nafta
1.4 TDI PD
Jedná se o tříválec diesel se vstřikováním PD. Jako každé PD i toto je choulostivé na olej. Má taky vyvažovací hřídel, což není ideální, ale dá se s tím žít. Má několik výkonových verzí. Osobně bych rozhodně nebral verzy s DPF filtrem. Za mě se nejedná o vyloženě špatný motor a osobně bych po něm sáhl spíše, než po 1.2 HTP. Taky spotřeba není špatná a na Fabii stačí.
1.9 SDI
Toto je jeden z mých favoritů. Tento motor je jednoduchý a bytelný. Nemá turbo, takže o jednu věc co se může pokazit méně. Je extrémně spořivý, ale není to žádný výkonový zázrak. Dá se však s přivřením očí říci, že na Fabii dostačuje. Nebudete sice trhat rychlostní rekordy, ale za to pojedete velice úsporně. Motor nemá mnoho slabin, byť už na něm zub času zahlodal a nejhorší věcí, co by se vám mohla pokazit je vstřikovací čerpadlo, ale dá se sehnat repas třeba kolem 14 000 Kč i levnější. Pak se dá říci, že zbytek je bytelný.
1.9 TDI PD
Tento motor je vlastně ten, který naleznete i ve Škodě Octavii. S Fábií dokáže pěkně zahýbat a není mu příliš co vytknout. Je však vcelku těžký a bude více namáhaná přední náprava a její životnost bude kratší než u benzínových verzí, to je však obecně známý fakt u dieselových motorů.
RS 1.9 TDI PD 96 kW
Verze 1.9 TDI PD se objevila i v RS verzi tohoto stroje. S výkonem 96 kW má tak tahle Fabie sil na rozdávání a jedná se o docela svižnou střelu. Jedná se o úsporný a zároveň “rychlý” vůz. Mě osobně se Fabia RS 1. generace moc líbí a myslím, že je to velmi dobrá koupě.
Proč ji koupit?
- Cenovka.
- Za tu cenu se jedná o skvělé auto.
- Levný servis.
- Tento vůz vyservisujete doslova za „hubičku“ a servis zvládne, kde kdo.
- Ve verzi kombi navíc dostane zajímavý prostor za pár korun.
Jak jezdí?
Námi testovaný vůz má pod kapotou motor 1.2 HTP s 6v a 40 kW a vyroben byl v roce 2005. Musím uznat, že auto jezdí pěkně. Vždy se mi líbil určitý jízdní komfort, který Fabie na svou třídu poskytuje. Jede zlehýnka a lehce. Je to zvláštní, ale jedničková Fabie mě baví řídit. Auto je i po letech hezky tiché a jelikož je postaráno, tak i podvozkově pevné. Tento vůz měl jen jednoho majitele a je to znát. Bavit se o řezání zatáček nebo sportovních dojmech je u Fabie asi mírně úsměvné, hlavně u této verze, ale je to zkrátka fajn.
Interiér a infotainment
Interíer Fabie se mi vždy líbil. Přijde mi přehledný a velmi dobře zpracovaný. Ani po letech nejeví nějaké extra opotřebení , je stále hezký a nevrže. Sedačky jsou vcelku komfortní a je tu, tak nějak vše, co řidič potřebuje. Tato verze má jen základní výbavu a nenaleznete tu ani klimatizaci. Komfortem tak jsou pouze přední okna v elektrice, proto nemá moc smysl se zaměřovat na vybavenost vozu.
Exteriér
Stejně, jako interiér i exteriér Fabií mám rád. Tato verze v sedanu se mi líbí asi nejméně a nejraději mám kombi, ale je to taková zvláštnost. Přemýšlel jsem nad významem sedanu, ale nic praktického, ani vzhledově prospěšného mne nenapadlo. Přijde mi to, jako takový „zbytečný“ módní výstřelek. Líbí se mi přední maska vozu, která působí mohutnějším dojmem. Z mého hlediska není vozu co vytknout, nejspíš, protože mám stále zakořeněné to, že když toto auto vyšlo, strašně moc se mi líbilo, takže mne to nejspíše poznamenalo. Nyní to hodnotím kladně, není to nic s čím oslníte okolí, ale účel to splní. Nicméně vzhled první generace, je za mne mnohem lepší než té druhé, která na mě působí, jako „koza“.
A co slavné HTP?
Tenhle motor má trochu jiný projev, než na jaký jste u čtyřválců zvyklí, neboť tříválec zní jinak. Mě se vždy s „Hátépéčkem“ jezdilo hezky, i když jsem jich viděl několik umřít. Na popojíždění po městě, na nákupy i chatu není absolutní problém. Na to, že se jedná o malý motůrek nejede zas tak zle. Na takové poježděníčko „okolo komína“ bohatě stačí. Spotřeba je moc dobrá a to kolem 5L/100Km. Nejspíše bych denně dálniční provoz s tímto motorem, asi nechtěl absolvovat, ale není v podstatě nic na co bych si stěžoval. Ano, dnes už jsou vozy mnohem rychlejší a technologie šla kupředu, proto bude předjíždění o předvídavosti a obtížnější, i tak se sním dá žít.
Tento kousek je zachovalý…
Auto je v mojí rodině a má poctivých cca 100 000 km. Je to neuvěřitelné, ale na přední nápravě jsou stále původní podvozkové díly. Byly zatím měněny jen brzdy a to je klasický spotřební materiál a jeden zapalovací modul svíčky a zadní tlumiče, kdy jeden vytekl. Zbytek byl jen olejový servis a výměna svíček, filtrů a toho potřebného. Nejhorší závadou byl asi nefunkční termostat, jinak je více méně vůz v původním znění. Je to opravdu zachovalé auto a jezdit s ním je i po letech radost.
Kufr
Kufr sedanu je samozřejmě méně využitelný než u kombi. Dá se však říci, že je větší než u hatchbacku. Limitem je však nakládací otvor, který je zde malý. Tuto variantu bych pro rodinu příliš nedoporučoval. Stěží bych zde naložil rybářské pruty, kočárek a další potřebnou výbavu „správného fotra“.
Zadní lavice
Té přední se nemá cenu příliš věnovat. Dvě sedačky a dva dospělý lidé, nebo v případě převozu novorozence, tak vajíčko. Zadní lavice je pro dva dospělé a tečka. 3 se tam nevměstnají, alespoň ne normálně velcí lidé. I tak si zde vložíme dětské sedačky a prostor měříme, viz přiložené fotografie. Neboť pokud v předu sedí rodiče a vzadu mají své dva potomky, tak to dává větší smysl.
Ceny náhradních dílů
Zde si shrneme pár cen:
- Olejový servis a filtry (olej 5W40 nor. 502.00 4L, olej. filtr, vzduch. filtr. paliv. filtr) celkem: cca 1000 Kč
- Přední kotouče a desky: 2 ks kotouč, 4 ks desky cca 1600 Kč
- Přední tlumič (komplet): 1 ks tlumič KYB, 1 ks horní uložení SKF, prachovka, 1 ks pružina Losrjorse: cca 2000 Kč
Verdikt
Jak již celou dobu naznačuji, Škoda Fabia první generace ještě nepatří do „věčných lovišť“, alespoň ne ty pojízdné a zachovalé. Stále si v ní dokážu představit cestovat a jistě se najdou lidé, kterým ještě poslouží. Shrňme si tedy její klady i negativa.
Plusy a mínusy
" ["post_title"]=> string(59) "TEST: Škoda Fabia 1 s motorem 1.2 HTP - Má ještě smysl?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "test-skoda-fabia-1-12-htp" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-06-17 15:27:22" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-06-17 13:27:22" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44046" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18792 (24) { ["ID"]=> int(43562) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-12 11:19:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-12 09:19:00" ["post_content"]=> string(54863) "Dnes se podíváme na poměrně zvláštní ojetinu, která se netěší velké přízni. Mnozí lidé ji dokonce přehlíží, a nebo je ani nenapadne zvažovat koupi tohoto vozu. Opel celkově nepatří mezi tak rozšířené značky, jako je koncern Volkswagen, Ford, Renault a jiné. Je to tedy dobrá koupě a nebo se mu lidé vyhýbají právem?
Proč koupit ojetou Vectru C?
Já si tento vůz koupil před necelým půlrokem, kdy vlastně nechápu, proč jsem tento krok učinil. Nejspíše se zeptáte „proč Opel“? Popravdě, sám nevím, ale bylo jistě pár věcí, které mne na daném voze učarovaly a to dokonce tak, že jsem z portmonky vytáhl bankovky a Vectru si dovezl domů.
Cenovka
Tyto vozy rozhodně dokáží zaujmout cenovkou, protože nejsou rozšířené, ani nemají své místo v podvědomí mnoha motoristů, jejich cena je na střední třídu opravdu nízko. Já sám jsem svůj kousek z roku 2006 sehnal za 30 000 Kč, což považuji za neuvěřitelně nízkou cenu. Samo sebou auto mělo několik vad, ovšem s rukou na srdci, úplně stejně bych ji nejspíš měl ten samý Opel i za 50 000 Kč a já to bral, jako auto na dojíždění do práce a nečekal zázraky. Ceny těchto ojetin startují někde kolem 25 000 Kč a vrcholí u 100 000 Kč a některé verze OPC mohou atakovat cenu kolem 150 000 Kč.
Kufr v hlavní roli
Toto je přesně ten důvod, který mě učaroval. Ano přiznávám, rád vozím velké věci, ať na rekonstrukci domu, či na výpravy za rybami a nebo jen na dovolenku po Česku. Tohle auto má obří kufr! Jeho využitelnost je neskutečná a pokud znáte starší volva V70 s hranatým a skvěle využitelným kufrem, tak zde jej dostane ve stejné využitelnosti, jen ve větším balení. Ani slavný Superb 2. generace na kufr Vectry nestačí, byť si čísla hovoří co chtějí. Délka kufru je téměř 120 cm, jeho šířka 118 cm, výška po roletku 45cm, napříč cca 155 cm, celková výška kufru je 78 cm.
Místo na zadní lavici
Místo vzadu je neuvěřitelné. I po usazené dvou dětských sedaček je zde dost místa k sezení uprostřed. Zadní lavice je pohodlná a stvořená pro dlouhé cesty. Navíc díky délce Vectry, vám dětičky jen tak neokopou přední sedadla. Místo si zde najdou i osoby větších postav. V tomto ohledu vás Vectra bude hýčkat. Po vložení dvou dětských sedaček zbývá k sezení skoro 40 cm.
3 dětské sedačky? Jde to…
Do Vectry 3 jste schopni umístit 3 plnohodnotné dětské sedačky. Bude to sice malinko oříšek, ale s trochou snažení se vám to povede! To rozhodně přidává Vectře na hodnotě.
Je to loď
Rozvor Opel Vectra C Caravan je neuvěřitelných 2 830 mm, což doslova atakuje Mercedes-Benz E W211. A kdo někdy Ečkem jel, ví o čem mluvím. To auto je obrovské a přepravit dlouhé předměty je doslova hračka. Kupříkladu to co nedostanete do Škody Octavie 2 combi, to tento Oplík spolkne, jako malinu. Škodovku vždy uvádím, jako příklad bez ohledu na třídy, neboť dle ní se nám vše tak nějak lépe představí. Je to kus auta, to má za následek trošku problematičtější parkování, ale dá se na to velmi rychle zvyknout.
Hrany a hrany
Já jsem unesen interiéry 90. let a tohle auto v sobě nádech dob minulých jistě má. V těchto dobách byly okénka v elektrice sprosté slovo a zimní gumy pro zbabělce. Ne, dělám si srandu, ale jistě pochopíte, jak to myslím. Opel je plný hranatých tvarů a starého designu. Je to subjektivní, ale mě se tento old school líbí, už jen proto, jak nesmírně je to praktické a využitelné.
Ochrana prahů
Je to hloupost, ale když jsem se pod Vectrou C válel, což je určitě nečekané u vozu za 30 000 Kč, všiml jsem si na svou dobu skvělé ochrany prahů za pomoci krytů. Celkově antikorozní ochrana Vectry na tom není vůbec zle a za tohle bych Opel rozhodně pochválil. Je vidět, že se v Opelu poučili z minulosti, kdy předchozí generace doslova kvetly před očima.
Dobrý přístup k výměně dílů
Tohle auto má vcelku dobrý přístup, ke komponentům, které se kazí. Vyměnit brzdové vedení nebyla vůbec žádná hrůza a vše šlo dobře. Stejně tak rozvody, kde je více místa než u jiných značek. Výměna startéru také není žádná hrůza, ani jiných podvozkových částí. Stejně tak zadní ložiska šly v klidu a pohodě. Každý brzdič, je uchycen dutým šroubem, což je varianta, která lze téměř vždy dobře povolit, ovšem abych jen nechválil, tak výměna žhavičů je zde trošku akrobacie. Celkově bych však řekl, že přístup k dílům má tohle auto spíše lepší.
Co mi na Vectře vadí
Krátký sedák řidiče
Toto je věc, kterou u vozu střední třídy absolutně nechápu. Většina vozů má krásné nastavitelné sedáky a poměrně dlouhé. Tady bohužel ne. Přitom předchozí Vectra B je v některých výbavách běžně měla, ale zde jsem je neobjevil, ani u lepších sedaček než mám v autě. Moje žena je malinká a tak jí sedačky zcela vyhovují, ovšem já se svými 185 cm a 90 kg zde hledám posez jen těžko, a když jej najdu, pořád je to takové no nevím. Jinak jdou sedačky nastavovat velkoryse. Tohle je bohužel takový můj subjektivní pocit, který mi opravdu trošku vadí. Ovšem i pohodlý sedaček je naprosto v pořádku, kdy jsou to velice zdařilá křesla.
Pohodlí
Od vozu střední třídy bych rozhodně čekal komfortu více. Tady se to bohužel nekoná. Nechci to však plně soudit! Vůz má ještě nějaké nedostatky na nápravě a proto, až po výměně všech komponentů a celkové výměně podvozku učiním konečný verdikt. Bohužel na střední třídu, nebo-li segment D je to zkrátka nic moc. Kdo jel někdy v Audi A6, Mercedesu dané kategorie, dvojkovém Superbu (který však nespadá do daných let výroby, je uveden jen jako příklad) bude se cítit o něco pohodlněji. A to si nedovolím ani zmínit Citroen C5 se vzduchovým podvozkem, kterému se ne nadarmo přezdívalo „létající koberec“. To ovšem neznamená, že Opel není pohodlný, to rozhodně ne. Tohle je jen můj subjektivní a možná rozmlsaný pocit.
Dětské nemoci
Tohle auto trpí mnoha a mnoha dětskými nemocemi a ať si jiní recenzenti říkají co chtějí. Momentálně to auto dávám do co nejlepšího a původního stavu a věřte, že vůz má několik hloupých, až malicherných zádrhelů. Kupříkladu korodující patici a nebo studený spoj přístrojové desky. Studené spoje klimatroniku. Ukapávání oleje z mnoha míst motoru. Různí šotci v elektroinstalaci. Většinou se tyto opravy dají jednoduše na koleně vyřešit i za pomoci toho co člověk doma nejde, ale je to takové zbytečné na danou třídu, ovšem musíme být objektivní a vzít v potaz i věk vozu.
Dostupnost dílů
Pro tenhle vůz je skutečně někdy problém něco sehnat. Chcete víčko víka ventilů? Polsko.. Chcete domky na vačku? Jedině celá hlava a nebo vrakoviště, přitom vačku koupíte, jen ty domky ne. Odejde vám vývěva, no budete hodně hledat i dosti platit. Přední ramena na nápravě jsou hliníkové s nalisovanými čepy. Už jsem dokonce objevil díly k přelisování, ovšem já osobně bych do toho nešel. Pokud vám odejde zadní motorek stěrače, tak si taky užijete pátrání. Celkově jsou díly hůře dostupné, než u Škodovky, Fordu a nebo Renaultu.
Blinkry
To je sice o zvyku, ale přepínání blinkrů u Opelu mi moc nesedí, přijde mi to, jako zbytečnost, kterou si klidně mohl Opel odpustit. protože nefunguje, jako klasický cvakač, ale jako dotykový čuplík. Omlouvám se, ale lépe to nedovedu popsat.
Malá nádrž
Na tak velký vůz nádrž na pouhých cca 55 L, alespoň při tankování mi to přijde, neboť i když byla nádrž celkem prázdná, nikdy se mi nepodařilo do ní vměstnat více než okolo 50 L.
Dost bylo breptání kolem, pojďme se na to kouknout pořádně. Nebudeme zde vypisovat vše, co již rozebralo mnoho redaktorů a mě osobně nepřijde, až tak důležité.
DPF
Bohužel, všechny verze Caravan s těmito motory byly vybaveny DPF filtry. Tohle je veliká škoda, neboť to působí problém v jinak vcelku velmi spolehlivém ústrojí. Samotný filtr bez vstřikovací jednotky lze zakoupit ve druhovýrobě kolem 6800 Kč. Vstřikovací jendotka pak vyjde okolo 3000 Kč, pokud byste chtěli vyměnit i vedení tak počítejte cca do 2000 Kč i méně. Pak můžete ještě narazit, jako já na chybu senzoru tlaku výfukových plynů, který mě vyšel na 448 Kč.
Trošku gumovější řízení
Opět je to subjektivní pocit a nebo možná se to týká pouze mojí Vectry, ale trošku tužší řízení by neškodilo, každopádně do budoucna se na toto zaměřím a zkusím díky výměně pár komponentů řízení pomoci.
Exteriér
Jak jsem řekl, Opel Vectra C Caravan je skutečně velký vůz o tom žádná. To, zda se vám líbí či ne, je pocit subjektivní. Za mne vzhled neurazí ani extra nenadchne, ale jsem s ním naprosto v pořádku. Tak nějak mi celkově k tomu vozu sedí. Před námi je verze facelift, která se mi osobně líbí více. Příď vozu je opravdu masivní a dlouhá, což má za následek horší parkování, ale to už je daň větších aut. Dveře se otevírají do velkorysých úhlů a nastupování dětí je tak značně lehčí. Záď je za mne super. Krabicový tvar nám dává možnost dobré variability prostoru.
Přední světla se automaticky nivelují, což mi přijde super. Zatím mi tento systém funguje a pokud se pokazí, lze jej opravit v řádu několika stovek, což je přijatelná daň. Světla svítí dobře a v noci nemám sebemenší problém s jejich výkonem. Mlhovky Jsou na tom trošku hůře a za mne by mohly svítit malinko lépe, ale dá se říci, že jsou fajn. Se zbylým venkovním osvětlením vozu nemám sebemenší problém. Vůz není ani po tolika letech orezlý a nebo napaden korozí. Lak se neloupe a není ani vybledlý.
Celkově působí Vectra C caravan sebevědomě a robustně.
Interiér a infotainment
Uvnitř se mi vůz líbí, jak jsem předestřel výše. Místa má na rozdávání a je to věc, která mne uchvátila. Kolem řidiče i spolujezdce je místa opravdu velkoryse, a když přesedám z dvojkové Ovečky do Vectry, přijdu si jako bych přestoupil z maličkého autíčka do obýváku (opět vím, že se jedná o jiné třídy, ale lépe se nám to představuje).
Palubní deska je vcelku z kvalitních materiálů, avšak nějaké to povrznutí zde nastane, ovšem jen v oblasti okolo rádia, jinak je povrch pevný. Oranžové osvětlení nám připomíná doby minulé, ale mě osobně se líbí a v noci je lepší na rozdíl od mnohých bílých světel osvětlujících kabiny novějších vozů.
Zvuk linoucí se z reproduktorů je líbivý. Vectra nehraje rozhodně špatně. Není to sice špice, ale rozhodně se to poslouchat dá. Dvojková Octavia hraje lépe, ale je třeba vzít v potaz rok výroby a horší rádio ve Vectře, které postupem vyměním za lepší a myslím si, že dojde ke značnému zlepšení výstupu.
U dveří mi chybí, jako klasickému dlouhodobému uživateli koncernu odkládací místo na pití. Vynesl bych však cup holder, které má Vectra, kde kelímky i nápoje v menších lahvích, či energicky zde drží znamenitě! Před spolujezdcem, je klasická přihrádka v palubovce, kterou sem tam využívám. U nohou řidiče vám zase díky místu nebude překážet na koleno nic. Na středovém tunelu je loketní opěrka s mnoha odkládacími prostory, které naopak využívám hojně. Volant se drží perfektně a hezky padne do rukou. Nalezneme na něm několik ovládacích tlačítek na přepínání stanice, či písničky v rádiu a také ovládání hlasitosti.
Sedadla přední řady jsem, již zmínil výše. Dají se sice nastavit mnoha směry, ovšem na mne je řidičův sedák zkrátka krátký a tak s nastavením maličko bojuji. Celkově jsou však sedadla pohodlná, takové gauče řekl bych. I prostornější postavy zde budou hezky zapasovány. Přední sedadla jsou navíc vyhřívané, kdy tahle Vectra hřeje opravdu tryskově. A než by se člověk nadál sedačky krásně sálají. Velmi dobře jsou zde situovány i hlavové opěrky.
Sedadla v zadní řadě jsou opravdu velice pohodlná a stvořená pro cestování rodiny s dětmi. Navíc jsou vzadu velká okna a děti mají hezký výhled ven. Pokud se i za moji postavu 185 cm pozadí urostlý člověk má na nohy doslova velkorysý prostor a rozhodně zde není problém cestovat delší trasy. Před zadní lavicí jsou umístěny dva výstupy AUX na 3,5mm jack s přepínáním rádia. Dobrá věc, pokud mají děti stejný hudební smysl a rodiče chtějí vést debatu, tak se tato funkce dá využít.
Další výhodou prostoru je to, že děti ze sedaček nedosáhnou na okopávání sedadel, což beru, jako veliké plus, protože nic nedokáže ušpinit interiér vozu více, jako naše dětičky, což mnozí rodiče, jako jsem já znají dokonale.
Co motor?
Teď se tedy přesuneme do motorového prostoru, což vás asi velmi zajímá. V tomto voze tepe motor z továren Fiat. Jedná se o motor 1.9 CDTI 88 kW 8v. Tento motor jsem zvolil hlavně proto, že mi přijde z celé škály dieselů nejbytelnější, ale rozhodně bych nepohrdnul, ani jeho silnější 16v verzí o výkonu 110 kW. Proti oběma motorům, nemohu říci půl slova. Ano, jsou nějaké chronické problémy a to konkrétně nutnost seřizování ventilů u 8v verze 1.9 CDTI a výměnu a opravy vířivých klapek u 1.9 CDTI 16v 110kw, ale více než tyhle problémy by vás měl zajímat fakt, že Fiat tyhle 1.9 diesely common rail zkrátka uměl. Tyhle motory naleznete v celé škále jeho modelů, ale i v Saabu, či Alfách Romeo.
Tento typ motoru je označen Z19DT. Hlavní důvod proč jsem zvolil tento motor je to, že má jen jednu vačku a dva ventily na válec. Tenhle způsob mi vždy přijde spolehlivější, než více ventilová ústrojí. Nevýhodou motoru je, ale krátký interval výměny rozvodového řemene a to pouhých 60 000 km. Jak jsme však psal dříve, tato operace není nijak složitá a místa je tam vcelku dost i já ji zvládl na zahradě před domem.
Jelikož jsem si motor po koupi zničil špatným nasazením vývěvy, měl jsem tu čest je řádně rozebrat a prověřit. Věřte nebo ne je to jednoduchý bytelný stroj. Bohužel některé motorové díly neseženete nové a nemáte jinou možnost, než využít vrakoviště. Dá se říci, že by nejspíše šli sehnat nové v autorizovaném servisu, ale o tom se nemá cenu bavit, protože by mnohonásobně předčily cenu vozu.
Nevýhodou tohoto motoru, stejně, jako většiny starších motorů od Fiatu i Opelu je únik oleje. Já přetěsňoval víko ventilů zhruba dvakrát po sobě, až jsem jej nalepil na motorový tmel. Dále mám únik oleje okolo přimazávání turba, které je přišroubované přes dutý šroub utěsněný dvěma podložkami k motoru. Úniky způsobuje i výše zmíněné víčko víka ventilů, sehnat ho nové je opravdu trošku boj. Další únik nastává na výpustném šroubu, ten je vyroben z opravdu měkkého kovu, proto skutečně doporučuji, při každé výměně tuto levnou položku koupit novou i s těsnící podložkou.
Tento motor má malinko zvláštní průběh, a mnohdy trošku připomíná benzínový motor. Já vím, je to malý diesel, ovšem jeho projev je malinko zvláštní. Do cca 2000 otáček je to vcelku lenoch, ovšem pak se probudí a točí se, až neuvěřitelně. Zátah je dlouhý a silný a na 3 stupeň se dostanete daleko za hranici 100 km/h. Zkrátka je opravdu ochotný nechat se vytáčet. Na to, že vůz je opravdu těžký, tak dokáže s vozem hnout. Není to rozhodně sportovec a nemá žádné takové ambice, ale jakmile jej držíte v dobrém spektru otáček jede svižně a ochotně. Nebudete s ním rozhodně tzv. „trhat asfalt“, ale předjíždět s ním budete vcelku dobře. Po tom co jsem vůz poopravil, hlavně tu motorovou část musím uznat, že motor 1.9 CDTI 88 kW je opravdu svižnější, než 1.9 TDI PD 77 kW, což je i vzhledem k váze fajn.
Jak se s Vectrou C jezdí?
Jízda s Opelem je příjemná, není tak pohodlný, jako ostatní vozy v této třídě, ale jezdí dobře. Motor je spojen s 6ti stupňovou převodovkou. To je předpoklad toho, že vůz bude jezdit úsporně, což je také trefné. S vozem jezdím okolo 6-7 litrů nafty na 100 km.
Tento vůz rozhodně není typem vozu, se kterým budete řezat zatáčky. Jedná se skutečně o kus velkého a těžkého vozu, který má rád klid a vyrovnanou jízdu. To, že jsem několikrát narazil na jeho pohodlnost se spíše týká našich horších vesnických cest, pokud s ním vyrazíte na tzv. „lepší asfalt“ budete rázem překvapení. Celá naše pomyslná „loď“ začne plout. V tu chvíli je to jiný vůz a hltá kilometry, tak přirozeně, až je to neuvěřitelné. Jak jsem řekl, nedrží se cesty ani tak, jako Ovečka 2. generace, už jen kvůli jeho proporcím, ale Opel je situován úplně jinak. Ve své podstatě se, jakékoli sportovní aktivitě bude vcelku bránit, vyjma sportovních verzí Vectry. Ano udělá co chcete a dokonce vás nakonec překvapí, že se drží zuby nehty cesty, ale v zápětí vám dá najevo, že „takto tedy ne“, jakoby vám řekl neblázni a v klidu, my tam dojedeme.
Je to takové rodinné svezení s hodně místem. Výtluky a výmoly vyfiltruje, ale zde mi také připomene staré časy, kdy vám občas taková díra tzv. „kecá do řízení“ a vy ji rozhodně ucítíte ve volantu. Po několika týdnech na sněhu musím říci, že má chování dobré. Není záludný a nebude vás zbytečně školit. S dobrým zimním obutím je s ním dobré svezení i v zimě.
Opel Vectra C není vybaven stabilizačním systémem ESP, alespoň ten můj ne, a tak disponuje pouze protiskluzovým systémem ASR. Nebude vás hlídat tolik andělů strážných, jako u jiných novějších vozů. ASR není tak výkonným systémem, jako je ESP a proto se musíte více spoléhat na své vlastní řidičské umění, než na elektroniku.
Na co si dát pozor?
Já osobně koupil levný kousek a proto jsem rozhodně počítal s investicemi. Při koupi byly sjeté zadní kotouče a desky. Dále, jak již zaznělo, pozor na úniky oleje a dalších kapalin. Já osobně musel vyměnit i celé brzdové vedení z důvodu zrezlých trubek a jejich úniku. Dejte si pozor i na nápravy, neboť přední náprava je dražší kvůli hliníkovým ramenům, byť je to Mcpherson, ale zase jinak modifikovaný. A v případě vůle je třeba měnit celé rameno. Stejně tak věnujte pozornost i zadní nápravě. Zejména na ojetí zadních i předních pneumatik poznáte stav geometrie i náprav a opotřebení.
Byť jsem chválil antikorozní ochranu je to přece jen téměř 18 let staré auto a nějaká ta rez se najde, tak si ji překontrolujte. Funkci DPF, to bohužel bez diagnostiky nepoznáte. V přiloženém videu se můžete podívat na množství usazení a samotnou nucenou regeneraci. Další drahou záležitostí je dvouhmotový setrvačník a spojka. Zkrátka na vše co koupi vozu předchází.
Nenechte se zmást teplotou
Opel Vectra C nemá digitálně upravený ukazatel teploty, který se vám třeba, jako u koncernu zarazí a drží 90 stupňů. Teplota vám tak bude mírně putovat a většinu času bude držet kolem 85 stupňů.
Kolik stojí servis?
Servis je o malinko dražší než například servis Škody Octavie 2. generace. Není to však nic závratného.
Celkové shrnutí ojetiny – na vlnách průměrů to není zlé
Opel Vectra C není špatnou ojetinou. Pokud hledáte velkoprostorový vůz a nejde vám až tak o vybavení, nadprůměrné jízdní vlastnosti, image, nebo velké pohodlí, je tento vůz ideálním poměrem ceny a výkonu. Vím, že to vypadá, že tento vůz nenabídne mnoho, ale nedává toho ani málo. Opel není super vozem, ale není ani ničím podprůměrným.
Ojetiny nejsou příliš drahé. Také se tyto vozy téměř nekradou. Díky velkému zavazadelníku může být auto i dobrým dělníkem. Tento vůz je ideálním členem rodiny s dětmi, pro rybáře i lidi, kteří chtějí vůz střední třídy, který je finančně dostupný. Opel není žádným a není ovšem ani stejným, jako ostatní a to je na jednu stranu moc dobře. Vectra si jde svou cestou a to se mi na ni líbí. Je to zkrátka vícebojař, nevyhrává vyloženě kromě prostoru žádnou disciplínu, ovšem v žádné ani zcela neprohrává, proto je schopen sesbírat mnoho bodů.
Provedený servis na voze
Zde naleznete něco málo z mých servisů včetně cen a čísel dílů (bohužel vůz nevlastním dlouho)
Při koupi byl vůz jemně ťuknutý.
18.8.2023 - 371 836 km
- Doplnění klimatizace v servisu Bestdrive – 2118 Kč
- Oprava karoserie LP-blatník a LP–podběh svépomocí
3.9.2023 - 371 865 km
- Výměna vačkové hřídele a jejího uložení, výměna vývěvy, těsnění vývěvy Ajusa 01127400 za 152 KČ,
- Těsnění víka ventilů Victor Reinz 71-38204-00 za 217 Kč,
- Výměna rozvodového řemene včetně vodní pumpy, napínací kladky a vodící kladky Febi Bilstein 45142 za 1584 Kč,
- Výměna simeringu vačkové hřídele BGA OS6389 za 42 KČ,
- Výměna ozubeného kola vačkové hřídele, výměna hnacího kola klikové hřídele
- Výměna ozubeného řemene Febi Bilstein 28916 za 142 KČ
- Výměna olejové náplně Total Quartz C3 5W-40 5L za 690 KČ
- - olejový filtr Valeo 586510 za 95 KČ
- - palivový filtr Blue Print ADK 823227 za 127 KČ
- - vzduchový filtr HART 338330 za 125 KČ
- - kabinový filtr MASTER SPORT 3337-IF-PCS-MS za 99 KČ
- Termostat TOPRAN 638768 za 571 KČ
- Čerpadlo ostřikovače HERTH BUSS ELPARTS 65451039 za 287 KČ
- Chladící kapalina G12 – 35 stupňů 5L za 121 KČ
- Těsnění nádobky ostřikovače 3RG 88404 za 23 KČ
- Zadní brzdové kotouče ABS 17269 za 946 KČ
- Sada vodících pozder zadních třmenů Quick Brake 113-1306X za 132 KČ
- Zadní brzdové desky ABS 4ks 37216 za 267 KČ
- Pravá pružina zadního třmenu Texar 8203200 za 166 KČ
- Brzdová hadice Febi Bilstein 172500 za 282 KČ / 2 KS
- Odvzdušňovací šroub zadních třmenů QUICK BRAKE 0039 za 23 KČ / 2 KS
- Daco Germany ochranný plech zadního brzdového kotouče 612704 za 268 KČ
- Sada celého brzdového potrubí Quick Brake CN-OP354 za 1867 KČ
- Zadní ložisko pravé GSP 9400137 za 1035 KČ
- Brzdová kapalina DOT 4 za 150 KČ
- Oprava mlhových světel svépomocí
- Zátka olejové vany FA1 866.371.011 za 57 KČ
- Dolití servo oleje SWAG 30946161 za 231 KČ
- Hadice plnícího vzduchu NTY GPP-PL-024 za 343 KČ
- Přepady vstřikovačů
- Koupený polo motor za 6000 Kč, díly bez cifry použity z něj
Celkem: 15 769 Kč
16.9.2023 372 620 km
- Axiální tyče GSP S030215 za 262 KČ / 2 KS
- Sada manžet axiálních tyčí Meyle 6146200012 za 238 KČ / 2ks
- Čep táhla řízení DYS pravý 22-00508-1, levý – 22-00508-2 za 370 KČ / 2KS
Celkem: 870 KČ
19.9.2023 372 710 km
- Geometrie přední nápravy za 400 KČ
20.10.2023 373 973 km
- Žhavící svíčky DENSO DG-122 za 688 KČ / 4 KS
11.12.2023 375 750 km
- Senzor tlaku výfukových plynů Hitachi 137418 za 448 KČ
V roce 1886 se Karlu Benzovi podařilo sestrojit a představit světu první vůz poháněný spalovacím motorem. Po několika tisících letech tak byla zvířecí síla vyměněna za novou techniku, kterou pro její velký úspěch využíváme až dodnes.
Cesta k sestrojení
Vůz poháněný spalovacím motorem se Karl Benz snažil sestrojit už od svých mladých let, jenže nebylo vůbec jednoduché přimontovat správně motor na podvozek a přenést výkon na kola. Už před koncem 70 let 19. století se mu povedlo vyvinout dvoutaktní motor, a tak v roce 1883 založil s dalšími dvěma obchodníky vlastní firmu s názvem Benz & Cie., která se zabývala prodejem samotných motorů.
Vznik prvního automobilu
Přesné datum finálního sestrojení prvního automobilu na světě není na sto procent jisté. Víme ale, že dne 29. ledna 1886 požádal Benz o patent na jeho tříkolku s motorem. Už v červnu téhož roku se konalo jeho představení a o dalších několik měsíců později, v listopadu, byl Benzovi za jeho vynález patent oficiálně udělen. Díky tomu všemu se tento rok považuje za zrod automobilů.
Tříkolový kočár poháněný motorem dostal název „Benz Patent Motorwagen Nummer 1“, v doslovném překladu „Benzův patentní motorový vůz číslo 1“. Byl to vskutku velice jednoduchý stroj, měl jen jeden rychlostní stupeň (ani zpátečku) a místo brzdového pedálu posloužila ruční brzda.
Oba Benzovi společníci bohužel neviděli ve výrobě automobilů žádnou budoucnost, a proto firmu opustili. Benz si však našel nové spolupracovníky a ke konci roku 1889 měla firma 450 zaměstnanců.
Obliba společnosti
Do konce roku 1888 vyrobil K. Benz další dva kusy - Benz Motorwagen Nummer 2 a 3. Jeho manželka chtěla svého muže podpořit alespoň přilákáním pozornosti, a tak vyrazila se třetím vozem na stokilometrovou cestu, která vedla z Mannheimu do Pforzheimu. Plán naplnil svá očekávání, a tak se díky Bertě Benzové podařilo firmě prodat prvních několik kusů.
Motor
Mezi dvěma zadními koly byl umístěn téměř litrový čtyřtaktní jednoválec. I přes nízkou váhu vozidla nedokázal motor vyvinout maximální rychlost přes 13 kilometrů za hodinu. Během sedmi let, kdy se tento vůz vyráběl, se maximálka posunula alespoň na 16 km/h.
Podle Benze měl použitý motor výkon 0,67 koní, tedy půl wattu. Pozdější měření ze Stuttgartské technické univerzity udává o něco vyšší údaj - 0,9 koní neboli 0,67 kW.
Spotřeba paliva na sto kilometrů činila 10 litrů, což je i na dnešní dobu spíš víc než míň, nicméně to bylo to poslední, co společnost tenkrát trápilo.
Použité díly
Samotná společnost Benz & Cie. vyráběla jen podvozky a jejich jedinečné motory, zatímco většinu dílů potřebných k postavení karoserie a skromného interiéru jim dodávala blízká kolařská dílna Kalkreuther. Všechna kola, která jim poskytla společnost zaměřená na výrobu jízdních kol, potáhnul sám Benz gumou.
Většina součástek je používána k fungování spalovacích motorů i dnes. Mluvím o elektrickém zapalování, vodním chlazení či o vačkové a klikové hřídeli. Dále byl použit setrvačník a karburátor s objemem 1,5 litru.
Benz dbal na bezpečnost, a proto, i přesto že jeho vůz jel jen pár kilometrů za hodinu, nechal v roce 1887 přidat k sedačce bezpečnostní pásy.
Pokračování ve výrobě
Firma docela rychle přišla na to, že jejich vozy se budou přeci jen snadněji řídit se čtyřmi koly. Výroba automobilů se pak rozšířila postupně do zbytku Evropy a následně i do celého světa.
Náhledový obrázek: Autor: Alexander Migl – Vlastní dílo, CC BY-SA 4.0
" ["post_title"]=> string(68) "První auto na světě: Karl Benz a první roky historie automobilů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "prvni-auto-na-svete" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-17 14:25:20" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 12:25:20" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43177" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18794 (24) { ["ID"]=> int(442) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-27 11:08:47" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 10:08:47" ["post_content"]=> string(15636) "Plánujete překvapit svou drahou polovičku novým vozem, ale nejste si jisti, který vůz vybrat? Připravili jsme pro vás tipy, které vám pomohou udělat správné rozhodnutí a zajistí, že s novým vozem určitě uděláte radost vaší partnerce. S ohledem na různé preference, potřeby a životní styly, přinášíme seznam 10 automobilů, které jsou zvláště vhodné pro ženy.
Auta pro ženy: Auta, která se všude vejdou, a ještě mají styl!
Když žena vybírá auto, zapomeňte na mužské úvahy. Její pozornost často upoutá především barva a nebo zajímavý design. V poslední době je obzvláště populární "lesklá bílá", což je perleťový odstín, nebo klasická červená. Často zaznívá také požadavek: "aby se s ním všude vešla". Pro ženy je prioritou styl a kompaktnost, spíše než výkon nebo obsah. Nicméně, nižší spotřeba paliva občas také zaujme a je dalším pozitivním faktorem při výběru.
1. Škoda Octavia
Škoda Octavia je skvělou volbou pro ženy, které hledají prostorné a praktické auto s bohatým výběrem funkcí a možností. I když se na první pohled může zdát, že je Octavia příliš velká, je ideální velikostí pro rodiny s dětmi nebo aktivní ženy, které často přepravují větší náklady. Octavia nabízí prostorný interiér a je vybavena funkcemi, které zvyšují pohodlí a bezpečnost. Má ekonomický provoz a poskytuje solidní výkon i v různých terénech.
2. Škoda Fabia
Pro ženy, které hledají spolehlivé a praktické auto pro každodenní ježdění, je Škoda Fabia skvělou volbou. Tento vůz je ideální pro pohodlnou jízdu po městě, na nákupy nebo do práce díky své optimální velikosti. Dostupný je v různých variantách a barevných provedeních, což umožňuje individuální přizpůsobení podle preference žen. Spolehlivost značky Škoda, snadná dostupnost náhradních dílů a rozsáhlá síť servisů činí tuto Fabii atraktivní volbou pro ženy, které hledají pohodlné a cenově dostupné auto.
3. Fiat 500
Fiat 500 je krásným a cenově dostupným vozem, který si získává srdce mnoha žen. Jeho kompaktní rozměry umožňují snadné parkování a manévrování v hustém městském prostředí. Mezi jeho výhody patří nízká cena, atraktivní design, kompaktní rozměry a široký výběr barev a výbavy. Nicméně, má i své nevýhody. Jedná se o opravdu velmi malé auto s pouze třemi dveřmi, což může být nepraktické pro maminky s více dětmi nebo pro ty, kteří potřebují více vnitřního prostoru. Navzdory těmto nevýhodám si však Fiat 500 zachovává své kouzlo a přitažlivost díky svému nevšednímu designu a cenové dostupnosti.
4. Mini Cooper
Mini Cooper je často považován za vhodný vůz pro ženy z několika důvodů. Prvním z nich je jeho stylový design, který je ikonický a módní, což může oslovit mnoho žen hledajících auto s osobitým a atraktivním vzhledem. Díky svým malým rozměrům a obratnosti je Mini Cooper ideálním vozem pro ježdění po městě a pro parkování na stísněných ulicích. Navíc nabízí snadné ovládání a pohodlné řízení. Mezi výhody Mini Cooperu patří nezaměnitelný design, výkonný motor a luxusní vnitřní vybavení. Naopak mezi nevýhody patří menší velikost a vyšší cena ve srovnání s jinými vozy.
5. Toyota Yaris
Toyota Yaris je oblíbené auto pro ženy. Má malé rozměry, které jsou skvělé pro městskou džungli, což zjednodušuje parkování a pohyb ve městě. Další výhodou je i úspora spotřeby paliva a nízké provozní náklady. Toyota Yaris zdědila spolehlivost své značky a díky moderním bezpečnostním prvkům poskytuje ještě větší pocit jistoty za volantem. Pohodlný interiér s moderním vybavením zase přispívá k příjemnému zážitku z jízdy. Díky těmto vlastnostem se Toyota Yaris stala oblíbenou volbou mezi ženami, které hledají spolehlivé, úsporné a pohodlné auto pro každodenní použití.
6. Kia Ceed
Kia Ceed přináší několik výhod, které mohou oslovit ženy. Jeho kompaktní rozměry jsou ideální pro snadnější ovládání a parkování v městském provozu. Dále disponuje moderním designem, který kombinuje elegantní linie a atraktivní prvky. Navíc Kia Ceed nabízí širokou škálu bezpečnostních funkcí a moderního vybavení, což přispívá k většímu pocitu jistoty a komfortu za volantem. Tyto vlastnosti jsou ideální pro ženy, které hledají spolehlivé, stylové a funkční auto pro své každodenní potřeby. Značka Kia je známá dlouhodobým poskytováním kvalitních a cenově dostupných automobilů.
7. Ford Focus
Ford Focus je skvělým mixem elegance a úspornosti. Díky svým kompaktním rozměrům a plynulému řízení je perfektní volbou pro jízdu ve městě, na cesty do práce, na nákupy i na parkování ve městě. Ford je hrdý na svůj moderní design a svůj dynamický vzhled. Navíc je vybaven širokou škálou bezpečnostních funkcí a moderní technikou, která nadchne i ženy. Ford Focus je atraktivní, spolehlivé, kompaktní a moderní auto pro každodenní potřeby.
8. BMW X4
Pro ženy je BMW X4 atraktivní zejména díky svému velmi elegantnímu designu, který se snadno sladí s každou kabelkou. Navíc uvnitř auta narazíte na typickou německou kvalitu a pohodlí. Dostatečně velký kufr a prostorný interiér z něj činí skvělou volbu i pro rodinné výlety. Nicméně, jako u každého luxusního vozu, i za BMW X4 si musíte připlatit. Mezi výhody patří typický luxusní design, prostorný interiér a vysoká úroveň bezpečnosti, zatímco mezi nevýhody může patřit vyšší pořizovací cena a náklady spojené s autorizovaným servisem a náhradními díly.
9. Volkswagen Golf
Volkswagen Golf je známý svou spolehlivostí a kompaktností. Jeho plynulé řízení a kompaktní velikost ho činí skvělým vozem pro každodenní použití pro ženu, ať už jede do práce, na nákupy nebo na rodinný výlet. Golf je navíc vybaven širokou škálou moderního vybavení a bezpečnostními funkcemi, včetně nejnovějších technologií. Díky své spolehlivosti a úsporné spotřebě paliva je Volkswagen Golf skvělým společníkem i na delší cesty. Jeho moderní design a kompaktní rozměry také usnadňují manévrování v rušném městském provozu a parkování na stísněných místech.
10. Hyundai Kona
Kompaktní SUV Hyundai Kona nabízí vynikající kombinaci stylu, výkonu a prostornosti, což z něj činí skvělou volbu pro ženy, které hledají praktické a moderní auto pro své každodenní potřeby. Jeho moderní design a odvážný vzhled přitahují pozornost, zatímco široká škála bezpečnostních funkcí poskytuje ženám větší pocit jistoty za volantem. Kona je tak ideálním společníkem pro aktivní životní styl žen, které si cení komfortu, bezpečnosti a stylového designu.
Dnes si představíme levný klon diagnostiky pro vozy Opel. Video, již můžete vidět na Youtube kanálu Autotrip.cz (video naleznete i níže v článku). Již na začátku článku bych rád nastínil, že ne vše levné se vždy vyplácí, ale o tom se dočteme níže.
K čemu slouží klon diagnostiky OP-COM?
Tento klon slouží k diagnostice a programování vozů Opel. Lze sní načíst obecný výčet závad, resetovat servisní interval, načíst informace v reálném čase a programovat klíče i jiné. Zapojí se klasicky do OBD2 zásuvky. Obecné informace vám je schopné načít i klon diagnostiky Delphi DS150E.
Co obsahuje balení klonu?
Balení klonu obsahuje samostatnou diagnostiku a přiložené CD s programem. Musím ocenit, že balení bylo velmi dobře zabaleno.
Cena klonu?
Cena klonu byla kolem 380 Kč. Bohužel za tu cenu klon trpěl několika nedostatky. Z počátku se jevil příznivě, při dalším zkoumání i zkoušení začal vykazovat více chyb. Především jeho časté odpojování a poruchy při komunikaci s vozem. Lepší varianty klonu stojí kolem 700 Kč. Do budoucna si zkusíme koupit dražší verzi a prověřit její funkce.
Zpracování diagnostiky
Zpracování není nejhorší, ale plastová krabička je lehčí a po potěžkání nepůsobí příliš hodnotně. Piny jsou však hezky uspořádány a není problém s jejich zapojením.
Menu
V menu nalezneme 4 odrážky.
- Diagnostic - slouží k diagnostice
- Settings - nastavení programu
- About the program - informace o programu
- Exit - ukončení programu
Diagnostic
Tato odrážka nás bude zajímat nejvíce, neboť zde se dostáváme k výčtu informací, kdy po otevření této funkce se nám zobrazí následující:
- Automatic car identification - automatická detekce našeho vozu
- Modelový rok - manuální výběr roku výroby
- Po té co si zvolíme náš rok výroby se dostaneme dále k výběru motoru.
Následně, již můžeme vybírat z načtení a spuštění následujících funkcí.
- Vehicle
- Engine
- Transmission
- Chassis
- Body
- Infotainment
Dle těchto položek se můžeme dostat k cílové diagnostice, nebo programování námi zvolených funkcí, dle jejich rozřazení.
Funkce klonu a vybavení
Menu klonu je vcelku přehledné, bohužel se zde jedná o nejlevnější klon a není přístup ke všem funkcím. Jedná se o podobné prostředí, které například používá VAG-COM. Jak již bylo řečeno výše dá se sním načíst obecné závady, prověřit jednotlivé jednotky, programovat klíče, kdy je však třeba znát security code.
Lze však provést regeneraci DPF filtru. Bohužel je celý klon pouze v anglickém jazyce a nelze jej mít v českém jazyce. Klon je dále bez možnosti aktualizací a to jak softwaru, tak samotného firmware, proto rozhodně nedoporučuji pouštět se do složitějšího kódování, a nebo používat novější software, než rok 2010. Jedná se o nejlevnější variantu, která bohužel disponuje nedostatky.
K jakým vozům značky Opel lze připojit?
Klon, jak již bylo zmíněno výše lze připojit ke všem vozům značky Opel do roku 2010. Novější modely bohužel nejsou podporovány.
Diagnostika má občas problém s napojením do určitých jednotek, mějte na paměti, že toto je klon s neoriginálními čipy a bez možnosti update firmware. To je nejspíše její problém. Problémy se však začali stupňovat, až vyústily k úplnému znemožnění diagnostikovat.
Můžeme doporučit tento klon?
Bohužel nemohu tento klon doporučit. Po dvou měsících fungování klon přestal spolupracovat. Po připojení k vozu se pouze rozsvítí palubní deska, jako „Vánoční stromeček“. Zde je jasný příklad toho, že se šetření ne vždy vyplácí. Lepší variantou by nejspíše byla verze klonu s lepším firmware a možností update, a lepšími čipy (tuto variantu zkusím do budoucna zakoupit a otestovat více). Neočekávejte však, že klon bude dosahovat originálu! To nenastane téměř nikdy, proto berte navědomí, že koupě klonu je vždy rizikem a pokud chcete mít jistotu, vždy je lepší koupit originální diagnostiku, která stojí kolem 16 000 Kč. Za ty peníze, však dostanete kvalitní produkt s originálními čipy a možností aktualizací a podporou.
Pokud již nechcete koupit zmíněný klon velice opatrně vybírejte a čtěte recenze. Vybírejte alespoň klony s originálními čipy, a také s možností update firmware a podporou modelů alespoň do roku 2014. Já šetřil a rozhodně se mi to nevyplatilo. Vzhledem k výše zmíněným okolnostem, bych rozhodně nejlevnější klon nedoporučil!
" ["post_title"]=> string(50) "Recenze: Klon autodiagnostiky OP-COM pro vozy Opel" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(49) "recenze-klon-autodiagnostiky-op-com-pro-vozy-opel" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 16:01:49" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 14:01:49" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42792" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18796 (24) { ["ID"]=> int(42602) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-07 13:14:48" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-07 12:14:48" ["post_content"]=> string(19984) "V dnešní době se vcelku bez diagnostiky novějších vozů neobejdete. Nejen, že nám může za pomocí různých funkcí otestovat komponenty ve vozidle, ale díky čtení dat v reálném čase můžeme odhalit spousty dalších problémů. Také nám může být nápomocná k obecnému mazání závad, ovšem neznamená, že pokud nám diagnostika vypíše závadu, musí se zcela přesně jednat o onen vadný komponent.
Kam zapojit diagnostiku
Diagnostika se napojuje ve většině případů do tzv. OBD2 vstupu. Tento vstup umožňuje komunikaci s řídící jednotkou vozu i její programování. Dále je tento vstup nepostradatelný při měření emisí. Většinou se tento vstup nachází v oblasti volantu a řidičových nohou, či ve středovém panelu.
Sériová a paralelní diagnostika
Sériová
Tento způsob diagnostiky je nejrozšířenější v nynějších vozech. Většinou je zastoupena 16 piny. Cca do roku 2000 měl každý výrobce svoji koncovku, například BMW – mělo kulatou, Iveco – kulatou, Mercedes – jakoby zvětšený konektor OBD, atd.. Všechny Tyto koncovky, jdou na náš zmíněný klon dokoupit a nebo, jsou jeho součástí, již při zakoupení. Celá sada těchto koncovek stojí okolo 1500 Kč. Navíc nám sériová diagnostika umožňuje vyčtení obecných závad, kódování, aj.
Pareální
Tato diagnostika nedokáže kódovat, ani pokročilé funkce čtení. Umí číst hodnoty konkrétních čidel. K tomu však potřebuje ještě například přístroj Osciloskop, můžeme však použít i ampérmetr. Dále také neumožňuje mazat paměť závad. Dá se ovšem užít ke čtení specifických závad, kdy potřebuje například změřit odpor určitého komponentu a tím pak vydedukovat jeho správnou funkci.
Klon Delphi DS150e
My máme na ukázku klon výše jmenované diagnostiky se softwarem z roku 2014. Tato diagnostika umí bez problému načíst závady a spojí se s většinou vozů na našem trhu. Umí také čtení závad a grafů tzv. za provozu, kdy ji můžeme mít napíchlou na voze a během jízdy pozorovat různé hodnoty, které nám pomohou blíže specifikovat závadu. Také disponuje funkcí reset servisního intervalu. Zde si rozebere některé funkce:
Klasické čtení závad a hodnot
Zde si zvolte značku vozu, model, modelový rok, typ systému (např. nafta), kód motoru, systém (systém vstřikování). Pak jen stačí kliknout v pravém dolním rohu na ikonku OBD.
ISS
„Inteligentní kontrola systému“ zde si můžeme podrobněji ověřit určité elektronické komponenty vozu a zpřesnit si tak identifikaci závady.
ABS
Zde se dostáváme k vyčtení chybových kódů z jednotky ABS, kdy nám například může pomoci s identifikací, který senzor ABS na konkrétním kole je špatný.
Nástroje
V tomto úseku můžeme lépe diagnostikovat poruchu přístrojové desky.
Klima
Tady se dostáváme ke čtení závad souvisejících s klimatizací
Převodovka
Tuto funkci využijeme převážně u automatických převodovek.
Imobilizér
V této sekci si diagnostikujeme jednotku imobilizéru a pokud bychom měli lepší program či originální diagnostiku, můžeme se zde pustit i do kódování imobilizéru.
Řídící jednotky airbagů
V tomto rozhraní se dostáváme do funkcí řídících jednotek airbagů. Zde bych se moc nepouštěl, neboť tento klon má s těmito funkcemi problém a mohli bychom si více škodit než pomoci, rozhodně bych se nepouštěl do vypínání svítících kontrolek airbagů.
Multifunkční zařízení
V multifunkčních zařízení dostáváme přístup k infotainmentu, který máme ve voze.
Nastavení kontrolky servisních intervalů
Tato funkce se nám hodí, neboť zde můžeme provést tzv. reset servisního intervalu
Ve vozidle
Toto je druhá velké hlavní ikona v levém horním rohu viz přiložená fotografie.
Zde si můžeme dělat diagnostiku jednotlivých komponent i je aktivovat. Tato funkce nám může být velmi nápomocná, například při aktivaci palivového čerpadla.
Co vše se dá s diagnostikou dělat
Já osobně se s touto diagnostikou do kódování nepouštím. Nejvíce využiji klasické čtení závad s možností hodnost v reálném čase. Dále hojně využívám ISS ke kontrole elektroniky. Skvělou funkcí, je také ABS – zde například odhalím vadná čidla.
Poslední funkci, kterou hojně navštěvují je nastavení kontrolky servisních intervalů. Nejsem profesionálním diagnostikem ani mechanikem, proto možná diagnostika disponuje i více funkcemi, ale bohužel má kapacita sahá jen sem. Ovšem pro běžného kutila a tátu od rodiny postačí i tento základ, aby dostal jakousi představu o co by se mohlo jednat, alespoň mít představu, proč například svítí nějaká kontrolka na přístrojové desce.
Co nelze provést
Alespoň s touto diagnostikou nelze nakódovat klíče, nastavit škrtící klapku do 0 polohy, vypnout kontrolku svátcích airbagů. Dále se také třeba nezapne funkce přísvitu do zatáček, coming home a nebo protáčení ručiček. Je to pouze klon, nepouštějte se proto do složitého kódování, vím však, že jsou i tyto diagnostiky s pokročilejšími funkcemi, ovšem tento konkrétní typ to neumí.
Kde koupit tuto diagnostiku
Tuto diagnostiku lze zakoupit, jak na českém bazoši, tak i na určitých stránkách anebo já ji koupil na Aliexpress. Cena tohoto produktu se pohybuje kolem 1500 Kč i s programem a koncovkami. Důrazně doporučuji pročítat recenze a to se hlavně týka Aliexpressu.
Rozdíl mezi klonem a originálem
Někdy jsou rozdíly nepatrné, jindy markantní. Zde je rozdíl rozhodně. S originálem bychom se rozhodně mohli pustit do kódování klíčů, vstřiků a mnoho dalších komponent. Cena originálu je však mnohonásobně vyšší, ale dostaly bychom aktuální software s výbornou podporou. Dále také různé benefity s možností aktualizací.
Cena diagnostiky v servisu
Cena diagnostiky v servisu je zpoplatněná a to od 500 Kč až po 2500 Kč. Opravdu záleží, zda vám diagnostiku provádí originální autoservis, či neautorizovaný a jaký úkon chce provést. Proto se vždy předem zeptejte na cenu za tento úkon, abyste nebyli ve finále překvapení.
Alternativa
Na Aliexpressu lze zakoupit i klony originálních diagnostik, jako je třeba na přiloženém videu k tomuto článku diagnostika na Opel. Tato diagnostika sice slouží ve většině případů k načtení a kódování pouze jedné značky nebo jednoho koncernu. Ovšem například s touto diagnostikou se vám i tak otevřou pokročilé funkce, které s klonovou diagnostikou Delphi DS150e neuděláte. Lze tak programovat imobilizér, spouštět funkci regenerace DPF, při vložení security code nakodovat klíče a mnoho dalšího.
" ["post_title"]=> string(52) "Recenze: Čínský klon Delphi DS150e v hlavní roli" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "recenze-cinsky-klon-delphi-ds150e" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 16:02:13" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 14:02:13" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42602" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18797 (24) { ["ID"]=> int(42234) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-02-26 10:03:07" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-02-26 09:03:07" ["post_content"]=> string(15163) "Ti, kteří milují auta víc než holky budou mít problém sehnat spíš nevěstu. Nicméně pro opačný případ pro vás máme 10 tipů vozů, které ve svatební koloně nikdo nepřehlédne.
Nejčastější auto na svatbu
V Česku jsou nejčastějšími svatebními vozy Škodovky, nejčastěji Superby. Tahle značka je už taková česká klasika, která neurazí ani nenadchne a hodí se téměř ke všemu. Většina z vás nejspíš bude hledat dobrý poměr ceny s komfortem a Superb rozhodně patří k těm autům, u kterých se to dá snést. To ale nic nemění na tom, že tímto prostě z davu nevystoupíte.
Pojďme se tedy podívat na další příčky, kde se objevují hlavně luxusní, sportovní či malé vozy, ale i veterány a kabriolety. To už zní zajímavěji že? Jsou mezi nimi například Mercedesy, především třídy E nebo S, Audiny nebo Bavoráky. Pojďme si tyto vozy představit víc zblízka.
Mercedes třídy S
Začneme luxusní klasikou, o které slyšel snad každý. S-Class je určen spíš pro příznivce velkolepých oslav, na kterých se rozhodně nebude šetřit, ale většině to za zážitek stálo.
Díky délce se tento Mercedes často považuje víc za limuzínu, než za sedan, z čehož vyplívá, že je uvnitř dost prostoru pro oba novomanžele, které nebude během jízdy nic rušit.
BMW M6
Auta z let okolo roku 2010 jsou také určitý styl, který na svatbách není zas tak častý. Svatební ozdoba by M6 moc slušela a s barvami by opět nebyl problém.
Nicméně jde opět spíš o vůz pro milovníky vůně benzínu, kteří dokáží ocenit deset až patnáct let stará auta a stojí jim za to mít kvůli tomu méně prostoru na nohy.
Volkswagen T1
Pro některé je to možná až moc kýčovité, ale poté co T1 někdo uvidí na svatbě, jí už nikdy nevymaže z hlavy. Jde o MPV z 50. a 60. let často spojovaný se surfaři cestujícími napříč kalifornií a užívající si svobodu. Je sice pravda, že po svatbě už svobodní nebudete, ale alespoň pro ten pocit to stojí za zvážení.
Následující generace T2 je také moc pěkná, ale tam už většinou bývá více prostoru věnováno kuchyňce než sedadlům pro novomanžele.
Rolls-Royce Corniche
Další klasický vůz na našem seznamu je unikátní Corniche, který je ideální pro elegantní a klidnou jízdu do nového života. Na silnicích ho kvůli historii sahající do počátku sedmdesátých let už skoro nepotkáte, takže na svatbě bude o to výjimečnější.
Verze s pevnou střechou poskytuje útulný prostor pro novomanžele a pro ty, kteří touží po větší míře svobody je kabrioletová verze dokonalou volbou.
Škoda Felicia Cabrio
Pokud si nevyberete Superba, ale i přesto chcete při svatbě zachovat dávku české tradice, klasická Felicie by vás neměla zklamat. Je zde ale zapotřebí brát ohled na riziko špatného počasí. Střecha se dá samozřejmě zatáhnout, ale zážitek už nebude tak silný.
Jaguar XJ6
Ještě jedna z možností jak ne úplně tradičně odjet z obřadu je nasednout do tohoto vozu. Už z vnějšku můžete vidět tu důstojnost osmdesátých let a interiér vás překvapí ještě víc.
Navíc tady určitě stojí za zmínku jeho šestiválcový motor, díky kterému se plynule a svižně svezete.
Alfa Romeo Giulia
I v tomto čtyřdveřovém sedanu se nádherně svezete a z fotek si nebudete moct vybrat tu nejlepší.
Díky své většinou červené barvě totiž nabízí možnost nádherné svatební výzdoby, která pokaždé sladí s autem. Italský styl se hodí snad ke všemu, obzvlášť k zamilovaným příběhům, které končí právě svatbou.
Hummer limousine
Pokud má někdo v plánu opravdu vystoupit z davu a zanechat nejen ve svých, ale i ostatních vzpomínkách nezapomenutelnou podívanou, výběr by mohl směřovat právě sem. Teď už jen takovou ameriku v Česku sehnat a vybrat vhodnou trasu i místo hostiny, abyste nedělali šoférovi zbytečné potíže při řízení.
Mini Cooper
I menší auta nabírají u svateb v posledních letech oblíbenosti, a proto na tomto seznamu nesmí chybět. Je to sice zas druhý extrém co se velikosti týče, ale fotogeničnost mu neodeberete.
Doporučil bych zde jak starý tak i nový model. Obě varianty jsou nejen fotogenické, ale také k nim ladí snad všechny barevné kombinace.
Range Rover
Prostorný interiér SUV jako je Range Rover opět zajišťuje, že novomanželé a jejich svatební šaty budou mít dostatek místa pro pohodlnou jízdu. Protože se jedná o vůz ze středně vysoké třídy, soukromí je zde také zaručené, a to díky možnosti zatmavených okýnek.
Mnoho lidem přijde, že se černá barva na svatební vůz nehodí. Tady je ale dovoleno udělat výjimku. V bílé či stříbrné by mu to samozřejmě slušelo také, ale ta černá zkrátka dodává o něco větší pocit luxusu.
Kde vůz půjčit
Je dost možné, že budete mít známého s nějakým zajímavým vozem, který byste rádi využili na vaší svatbě. Když to majitel dovolí, máte vyhráno. To je ta levnější možnost.
Druhý způsob je vyhledání nějakého webu, který nabízí auta na půjčení. Může se jednat o web s auty určené jen na svatby, nebo o normální půjčovnu, kdy si vůz musíte dozdobit sami. Ceny se pohybují podle hodnoty auta mezi čtyřmi až deseti tisíci na den.
Tak snad nevěsta řekne ano i na váš návrh auta.
" ["post_title"]=> string(29) "10 zajímavých aut na svatbu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "auto-na-svatbu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-26 10:03:11" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-26 09:03:11" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42234" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18798 (24) { ["ID"]=> int(42211) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2024-02-23 16:44:15" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-02-23 15:44:15" ["post_content"]=> string(21849) "V pořadí čtvrtá generace modelu A4 označovaná jako B8 se jeví jako zajímavá ojetina, kterou dnes seženete zhruba od 140 do 400 000 Kč v závislosti, na roku výroby, motoru, nájezdu, výbavy a celkového stavu. V nižší cenové hladině nalezneme spíše první ročníky s vyšším nájezdem.
V našem redakčním testu jsme osedlali dvoulitrový turbodiesel s výkonem 120 kW (161 hp), 6 stupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Jedná se o faceliftovaný model vyrobený v roce 2014 v karoserii kombi označován jako Avant.
Základní informace
Audi A4 B8 byla představena v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu a vyráběla se od roku 2008 do roku 2015. Byla postavena na stejné platformě jako Audi A5 kupé.
V roce 2012 přišel faceliftovaný model, který máme i v našem testu. Vyznačuje se přepracovanými předními LED světly, zadními světly a vzduchovou klapkou s mlhovkami. V interiéru jsme se dočkali připojení Bluetooth s podporou streamování hudby a přepracovaného klíče od zapalování.
Nespočet motorizací
V nabídce nalezneme hned několik typů benzínových i naftových motorů. V závislosti na modelové řadě nalezneme až 10 benzínových a až 10 naftových motorů. Nejčastěji se setkáme s benzínovými motory 1.8 TFSI a 2.0 TFSI. U nafty se pak jedná o 2.0 TDI s výkonem 125 kW, v novějších modelech s výkonem 140 kW a nechvalně známý šestiválec 3.0 TDI s výkonem 176 kW nebo 180 kW u faceliftované verze. V našem testu máme k dispozici 2.0 TDI s výkonem 120 kW a točivým momentem 380 Nm, který se dával do faceliftových modelů.
“Chudší” motorizace není na škodu
V testované A4 nalezneme 2.0 TDI s výkonem 120 kW, jedná se o novější verzi motoru, která se začala dávat do faceliftovaných modelů. Motor není žádný rychlík, ale na běžné ježdění má pěkný projev a docela příjemnou pružnost. Ve spojení s 6. stupňovým manuálem se jedná o velmi povedenou kombinaci.
Samozřejmě by se nám v A4 více zamlouval třílitrový šestiválec s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, ale to už se zase bavíme o trochu jiných servisních nákladech. V této “chudší” variantě se dostáváme na úroveň Octavie a pokud nepotřebujeme tolik prostoru v interiéru a velký kufr, jako má Octavie, tak zde máme velmi atraktivní alternativu, se kterou se dá jezdit kolem 5-6 litrů.
Umí A4 B8 zatáčet?
Jelikož se u této generace A4 posunul motor více za přední nápravu, musíme říct, že oproti předchozím generacím se řízení posunulo o kus dopředu, což je znát i na průjezdu zatáčkami. V kombinaci s dvoulitrem, který není tak těžký jako šestiválec, máte pocit, že auto se naučilo zatáčet. Samozřejmě nelze čekat žádné sportovní projevy, ale užijete si i svižnější jízdu na okresce. V našem vozidle máme i S-line podvozek, který je oproti běžnému trochu tužší a snížený, což je na pocitu z jízdy znát. Není ale zase moc tvrdý, takže komfort z jízdy tím určitě neutrpí.
Když Audi, tak Quattro
I my v redakci máme Audi spojenou s pohonem všech kol Quattro a když jsme mohli otestovat verzi s předním pohonem, byli jsme trochu skeptický. Musíme ale uznat, že v A4 s dvoulitrovou naftou není přední náhon úplně na škodu. V potaz také musíme vzít nároky majitele, který kladl důraz na nižší servisní náklady, což tato kombinace motoru, převodovky a pohonu přední nápravy splňuje. Za nás je tato kombinace povedená a určitě má smysl.
Kufr a místo ve vnitř
Jak už u A4 bývá, tak místa opravdu není na rozdávání. Oproti zmiňované Octavii si budete připadat v autě trochu stísněně. Musíme však zmínit, že Octavia je na prostor v interiéru i svým velkým kufrem proslulá.
Co se týká zadních sedadel, tak v případě, že je řidič vysoký, může být trochu problém na zadní sedačce, ale v našem případě (výška řidiče cca 180 cm) je tam pro druhého člověka místa dostatečně.
V porovnání s 3. řadou BMW nebo “Céčkovou” řadou od Mercedesu se ale bavíme o podobném prostoru.
Kufr je velký 490 litrů, což rozhodně na kombík není nijak moc (zmiňovaná Octavia 3. generace disponuje 590 litry), ale je zase chytře promyšlený. V kufru naleznete kolejničky, do kterých můžete použít posuvnou lištu a samozřejmě druhou podlahu, ve které většinou bývá rezerva, ale je tam i prostor na menší nářadí nebo doporučenou výbavu.
Na co si dát pozor
Celkově u A4 je potřeba dobře zvolit motorizaci, naše kombinace v testu se zdá být spolehlivá. Jedná se ale o atraktivní a žádané auto, proto je potřeba kupovat pouze prověřené kousky. V podobné cenové hladině jako je např. Octavia nalezneme i A4, ale s vyšším nájezdem, kde je pak už vyšší riziko. Opět zde klademe důraz na historii, protože kilometry nejsou všechno, pokud se dodržovaly prodloužené intervaly výměny oleje (30 000 km) po celou životnost vozu, problémy mohou přijít mnohem dřív.
U A4 B8 jsou také typickou závadou zámky, které většinou odchází kolem 150-200 000 km.
V případě, že byste volili automatickou převodovku, doporučujeme hledat vozy s 6 stupňovým Tiptronicem. U vyšších nájezdů se určitě vyhněte Multitronicu, který se dával do verzí s předním pohonem.
Výhody & Nevýhody
Shrnutí
Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. V naší testované kombinaci se můžeme bavit i o přijatelných nákladech, které nebudou šplhat do astronomických výšin.
Vzhledově se jedná o velmi povedené auto, které působí velmi mladým dojmem, facelift ještě pár roků ubral.
Infotainment od Audi je příjemný, reaguje poměrně rychle a pohodlně se ovládá. Ve faceliftované verzi již můžeme nalézt i propojení Bluetooth pro poslech hudby z telefonu.
Interiér je zpracován velmi kvalitně, nikde nic nevrže a vše působí bytelným dojmem.
Jízdní projev je příjemný a výkon určitě neurazí. Doporučujeme zvážit S-line verzi podvozku, který je trochu nižší, můžete tak mít menší problémy na hůře dostupných místech.
Základní parametry
Model: Audi A4 B8 Avant
Rok výroby: 2014 (facelift)
Motor: 2.0 TDI (nafta)
Výkon: 120 kW (161 hp)
Točivý moment: 380 Nm
Převodovka: 6. stupňový manuál
Pohon: FWD (přední náhon)
Max. rychlost: 216 km/h
Zrychlení 0-100 km/h:
Zrychlení 0-50 km/h:
Dynamika 80-130 km/h:
Spotřeba (kombinovaná) dle Audi: 4,4 l/100km
Hmotnost: 1675 kg
Velikost kufru: 490 litrů
Nájezd testovaného vozu: 166 xxx km
Fotogalerie
Věděli jste, že na světě jezdí až přes milion modelů aut a možná i víc? Máme na mysli jak nové a moderní modely, tak i veterány a další historické kousky. A proto vybrat to správné a nejlepší auto není vůbec jednoduchý úkol. Co vás při výběru auta zajímá nejvíce? Je to design, výkon nebo spolehlivost?
Pokud se chcete vyhnout nákladům spojenými s různými opravami, můžete se inspirovat v našem článku, kde jsme vytvořili žebříček 10 nejspolehlivějších aut. Jednotlivé vozy jsou porovnávány pomocí tzv. indexů spolehlivosti, které sledují, jaké poruchy se vyskytují na vozidlech často a jak je drahá následná oprava.
1. Toyota RAV4 (2013 - 2018)
Toyota RAV - moderní SUV z roku 2013 až 2018 je nejspolehlivějším autem. Je to funkční offroad s potřebným výkonem, slušnou spotřebou paliva a dostatkem místa pro celou rodinu. Mimo to má moderní design. Toyota RAV4 má spoustu zajímavých a praktických doplňků, které usnadňují řidiči jízdu.
2. Honda Civic (2010 - 2021)
Automobilka Honda se může pyšnit jedním z předních světových výrobců automobilů a také motocyklů. Konkrétně model Honda Civic má za sebou více než 10 generací. Tyto modely jsou velmi oblíbené a řadí se mezi přední příčky co se týká jejich spolehlivosti. Modely roku 2010 až 2021 se pyšní oblíbeností v prodejích, nenáročnost na údržbě a také dlouhou životností.
3. Subaru Outback (2014 - 2019)
Japonská automobilka Subaru v tomto žebříčku nesmí chybět! Subaru Outback je považováno za výtečné a kvalitní auto, které nabízí nekonečnou výdrž a dlouhou životnost. V České republice je velmi oblíbeným. Subaru Outback z roku 2019 je jedním z nejspolehlivějších aut. Toto SUV má prostorný interiér, slušný výkon motor a také design.
4. Mazda 3 (2014 – 2018)
Tento velký a prostorný hatchback je od uznávané japonské automobilky Mazda. Mazda 3 nabízí mnoho bezpečnostních prvků, velký výkon a také lepší spotřebu paliva. Skóre spolehlivosti se uvádí na předních příčkách.
5. Honda CR-V (2002 - 2006)
Dalším spolehlivým vozem, na který nesmíme zapomenout je “držák” Honda CR-V. Je to osobní automobil typu SUV vyráběný další japonskou automobilkou s názvem Honda. Aktuálně má tento model 4 generace. Druhá generace z roku 2002 až 2006 získala titul s názvem Nejlepší malé SUV podle časopisu Car and Driver Magazine´s. Třetí generace z roku 2007 prošla velkou změnou. Generace 4 je již hybridní vůz, který nabízí opravdu velký prostor a obrovskou praktičnost. Zkrátka ve všech generacích se dají najít spolehlivé vozy!
6. Lexus LS 400 (2020)
Lexus je luxusní značka, která si klade na důraz spolehlivost a dlouhou životnost. Je to výrobní divize luxusních automobilů, patřící koncernu Toyota. Právě model LS 400 je vlajkovou lodí značky Lexus. Je považován za luxusní vůz s dlouhou životností, bezproblémovým chodem a nekonečným množstvím praktických doplňků.
7. Toyota Prius (2015)
Toyota Prius ať už to jsou starší verze nebo ty nejnovější, tak vás překvapí, jak nízkou spotřebou paliva, tak vysokou spolehlivostí. Toyota Prius má robustní systém pohonu, praktičnost a také perfektní dynamiku.
8. Audi A4 (2008 - 2015)
Německá automobilka Audi vyrábí vozy, které fungují dobře, jsou praktické a mimo to mají perfektní design, na který se můžete dívat i další roky. Model Audi A4 má aktuálně 5 generací. 4 generace je z roku 2008 až 2015. Tyto vozy mají neotřelý design a také jsou tzv. "držáky" na dlouhá léta. Poslední generace je výjimečná sportovní povahou a velkoryse vybaveným interiérem s těmi nejkvalitnějšími komponenty.
9. BMW X4 (2014 - 2018)
Nesmíme v tomto žebříčku také nezapomenout na německého nadnárodního výrobce luxusních vozů značky BMW. Vůz BMW X4 je kvalitní prémiové SUV, který se vyznačuje stylovými prvky, velmi slušnou výbavou, pohonem všech kol a dlouhou životností díky kvalitním komponentům.
10. Toyota Land Cruiser (2015 - 2020)
Poslední místo v tomto žebříčku má robustní Toyota Land Cruiser. Je to luxusní terénní automobil japonské značky Toyota. Začátek výroby se datuje od roku 2008. V roce 2015 prošel tento model rozsáhlejší modernizací. Automobil nabízí širokou výbavu, je praktický a má pohon všech kol.
Uvádí se, že silniční provoz se v průběhu desetiletí výrazně zlepšil, co se týká bezpečnosti. Ovšem stále zůstává pravdou, že silnice nejsou vůbec bezpečným místem, zejména ve srovnání s jinými druhy dopravy. Bohužel mnoho řidičů si myslím, že sednou za volant a auto je ochrání nebo v něm budou nesmrtelní.
Při výběru vozu nesmíme zapomínat na bezpečnost!
Jaké aspekty zohledňuje řidič při výběru nového vozu? Na jednom z prvních míst je jednoznačně design. To je ale velice subjektivní záležitost. Co člověk, to názor, a proto nemá smysl na toto téma debatovat. To, v čem se dodnes automobily velmi rozcházejí, a co jde zároveň relativně jednoduše změřit a podle čeho se dají jednotlivé modely srovnávat, je bezpečnost vozu.
Hodnocení vozidel IIHS
O hodnocení se již řadu let stará nezávislá organizace IIHS.org. V současnosti se provádí 4 hodnocení odolnosti proti nárazu - testy s mírným překrytím přední části na straně řidiče, vpředu a na straně spolujezdce vpředu a také z boční strany. Dále je kladem důraz na hodnocení systémů prevence čelních nárazů z hlediska jejich schopnosti rozpoznávat chodce. Dále se hodnotí pasivní bezpečnostní prvky, což jsou například systémy světlometů, připomenutí nezapnutých pásů či upevňovací prvky pro dětské autosedačky.
Vozidla, která si v tomto testování vedou nejlépe jsou označovány pod názvem Top Safety Pick+. Toto ocenění dostanou nejlepší vozy z hlediska bezpečnosti v rámci jednotlivých kategorií v konkrétním roce.
Obecně se uvádí, že větší ochranu a bezpečnost poskytnou vozidla většinou větší a s těžší hmotností, než menší a lehčí.
Připravili jsme si pro vás náš žebříček 10 nejbezpečnějších aut z různých dostupných kategorií. Najdete zde vozy SUV, střední třídy, ale také luxusní vozy nebo minivany.
Volvo XC90 2023
Švédská automobilka Volvo je tzv. posedlá bezpečností, a tudíž musí být na předních příčkách v bezpečnosti vozu. Středně velké SUV Volvo XC90 má perfektní výsledky, co se týká nárazuvzdornosti a také bezpečnostních systémů (pásy a dětské zádržné systémy).
Subaru Outback 2023
Subaru Outback řadíme do kategorie auta střední třídy. Testované vozidlo si vedlo dobře v rámci hodnocení nárazuvzdornosti, ale také při předcházení nehodám, systémům připomenutí bezpečnostních pásů a dalších pasivních prvků.
Honda CR-V 2023
Automobil Honda CR-V je řazen jako malé SUV. Auta jsou vyráběny japonskou automobilkou Honda a mají kvalitní výsledky v hodnocení všech testovacích systémů a také nárazuvzdornosti.
Volkswagen ID.4 2023
Automobil Volkswagen ID.4 je ideální rodinný vůz s velkým prostorem v kabině a kufru. Jeho výsledky v testování jsou výborné, jak z hlediska nárazů, tak i aktivních či pasivních bezpečnostních systémů.
Toyota Camry 2023
Máme zde také zástupce z japonské automobilky Toyota. Toyota Camry je vhodným rodinným autem s velkým prostorem uvnitř. Automobil má perfektní bezpečnostní výsledky testování.
Genesis G90 2023
Pokud někoho zajímá, jak si vedou luxusní vozy, konkrétní Genesis G90, tak vás tohle impozantní vozidlo mile překvapí. Z hlediska bezpečnosti má tento vůz výborné hodnocení při testování. Nárazuvzdornost, ale také aktivní a pasivní systémy bezpečnosti fungují perfektně. Některé z těchto funkcí jsou i vysoce pokročilé.
Subaru Solterra 2023
Automobil Subaru Solterra obsahuje většinu stejných nebo podobných dílů jako má automobil Toyota bZ4X. Automobil má součástí vynikající výsledky bezpečnostních systémů a jednotlivé testy při nárazuvzdornosti.
Honda Odyssey 2023
Pokud vás zajímají, jak jsou v testech bezpečnosti i větší vozidla, můžete vám nabídnout tip na velmi bezpečné vozidlo z řady minivan. Celkové hodnocení je velmi dobré z hlediska testů nárazů, avšak systém připomenutí upozornění na nepřipoutaného cestujícího je zde konkrétně nedostatečný.
Toyota Highlander 2023
Toyota Highlander je automobil SUV střední třídy. Z hlediska bezpečnosti je to vůz na velmi dobré úrovni, jak při nárazech, tak i bezpečnostních aktivních systémech.
Kia Telluride 2023
Vozidlo, které by tu nemělo chybět je určitě Kia Telluride z roku 2023. Při testování aktivních a pasivních systémů nebyly zjištěny žádné odchylky, stejně tak při nárazuvzdornosti. Automobil si v tomto testu vedle perfektně, a proto patří mezi top 10 nejbezpečnějších vozidel.
Zdroj: iihs.org
" ["post_title"]=> string(43) "TOP 10 nejbezpečnějších vozů roku 2024" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "nejbezpecnejsi-vozy" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-27 10:46:40" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-27 09:46:40" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4970" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18787 (24) { ["ID"]=> int(44046) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-06-23 10:25:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-06-23 08:25:00" ["post_content"]=> string(30773) "Dnes se podíváme na jeden z dříve nejprodávanějších modelů značky Škoda. Do dnešních dob mnoho z těchto vozů brázdí naše silnice. Sice jim již nechal čas šrámy na karoserii, ale pořád se najdou pěkné kusy.
Má v dnešní době Škoda Fabia první generace smysl?
Toto je snad nejdůležitější otázka nejen pro tuto ojetinu, ale i další. Rovnou si řekněme, že ano. Škoda Fabia nám má stále ještě co nabídnout. Tento model si vydobyl své místo na slunci a to ne náhodou. Z mého hlediska se tehdy jednalo o velice slušný posun v oblasti designu a vybavenosti vozů. Pokud si vzpomeneme na Škodu Felicii, tak když přišla Fabia jednalo se o doslova novou éru. Srdce českých zákazníků si získávala i cenou, která tehdy nijak extra nevybočovala.
Cenovka
V dnešní době cena jedničkové Fabia klesla téměř na minimum. O to těžší však bývá vybrat pěkný kousek. Zub času do mnoha karoserií těchto prvních Fabií vyhlodal kvůli korozi mnoho děr. Nicméně lze říci, že její cenovka začíná kolem 5000 Kč a roste, až po to co jsme ochotni za nějaký krásný schovaný kousek zaplatit. Myslím si, že rozumná cena je kolem 35 000 Kč, kdy se dají sehnat hezké kousky.
Na co si dát pozor
První generace Fabie nepatří mezi nějak zvláště záludné vozy a její problémy jsou takřka notoricky známé.
Koroze
Jak již zaznělo výše, první generaci Fabie už koroze doběhla. Mnoho kousků, už je doslova, jako „řešeto“. Kontrolujte klasická místa, jako jsou prahy, blatníky, spodky dveří i těch pátých. Pozornost věnujte i korozi podvozkových dílů a jejich nosných částí.
Motor
To se především týká motorů 1.2 HTP, kdy bychom měli mít jistotu, že byly opravdu dělané servisní úkony (rozvody), které dělané být měly. Dále, zda motor nebere olej, auto nedýmí a nebo nenalezneme emulzi oleje ve vodě. A to stejné i u PD a to hlavně zda byl měněn olej jak měl.
Podvozkové díly a brzdy
Ty bych shrnul jen objektivně, díly na Fabii jsou opravdu levné a pokud si zvládnete tyto věci udělat doma sami, dá se nad spotřebním materiálem přivřít oči.
Fotogalerie
Motory
Do Fabie bylo montováno několik motorů a ne každý dosahoval stejných kvalit.
Benzín
1.0 MPi
Toto byl ten nejzákladnější motor Fabií. Většinou se vkládá do tzv. „oholených“ verzí pod přízviskem Junior. Motor je to bytelný a spolehlivý. Nemá příliš slabých stránek. Jedná se o čtyřválec s malým obsahem. Nečekejte však žádné archaické výkony, nicméně na popojíždění po městě a velmi klidné a defenzivní řidiče nejspíše postačí. Jeho výkon byl 37 kW.
1.2 HTP
Tento motor míval problémy s podpálenými ventily, spotřebou oleje, selhávajícím rozvodem, atd. Verze HTP byly dvě a to dle počtu jejich ventilů. První verze s výkonem 40 kW měly 6 ventilový rozvod (dva ventily na válec), pozdější verze měly 12v (4 ventily na válec). Zlepšení se objevilo v roce 2006 (u 6ti ventilu 44 kW CHFA, BMM, kdy se motor bohužel dodává pouze do Fabie 2. generace (12 ventil BZG, CHTA, CEVA), ale obecně tyto motory trpěly na olej, uživatele i servis. S jízdou po dálnici si motor příliš nerozuměl, hlavně v jeho prvních verzích a spotřeba zde také rapidně rostla.
1.4 MPi
Tento motor byl spolehlivý. Neměl příliš slabých stránek. Pozor, i zde existovaly dvě verze a to 8v, nebo 16v. Rozhodně sahejte po té 8v, která je spolehlivější, kdy výkonově byly 44 a 50 kW. Motor je to jednoduchý a vcelku s normální spotřebou kolem cca 7L/100Km. Zde bych doporučoval častější výměny chladící kapaliny, kvůli opotřebovávání těsnění pod hlavou, jinak je to vlastně to, nač jsme byly zvyklí z Felicie. Motor není žádný střelec, ale nejede špatně.
2.0 MPi
Toto byl vrcholný benzínový motor známý i ze Škody Octavie 1. Měl 8v a byl to bytelný agregát a s Fabií uměl hnout, ale „hnout“ nečekejte nic extra. Nicméně pro normální řidiče uměl tento motor jet hezky, svižně a s Fabií si poradil. Spotřeba je zde dle nohy, dá se sním jezdit podobně jako s 1.4 MPi, ovšem to vyžaduje určitou dávku sebezapření i plynulosti, jinak má apetit už jen vzhledem k objemu o něco větší. Jedná se však o zajímavou a vzácnější motorizaci, která by stála za hřích.
Nafta
1.4 TDI PD
Jedná se o tříválec diesel se vstřikováním PD. Jako každé PD i toto je choulostivé na olej. Má taky vyvažovací hřídel, což není ideální, ale dá se s tím žít. Má několik výkonových verzí. Osobně bych rozhodně nebral verzy s DPF filtrem. Za mě se nejedná o vyloženě špatný motor a osobně bych po něm sáhl spíše, než po 1.2 HTP. Taky spotřeba není špatná a na Fabii stačí.
1.9 SDI
Toto je jeden z mých favoritů. Tento motor je jednoduchý a bytelný. Nemá turbo, takže o jednu věc co se může pokazit méně. Je extrémně spořivý, ale není to žádný výkonový zázrak. Dá se však s přivřením očí říci, že na Fabii dostačuje. Nebudete sice trhat rychlostní rekordy, ale za to pojedete velice úsporně. Motor nemá mnoho slabin, byť už na něm zub času zahlodal a nejhorší věcí, co by se vám mohla pokazit je vstřikovací čerpadlo, ale dá se sehnat repas třeba kolem 14 000 Kč i levnější. Pak se dá říci, že zbytek je bytelný.
1.9 TDI PD
Tento motor je vlastně ten, který naleznete i ve Škodě Octavii. S Fábií dokáže pěkně zahýbat a není mu příliš co vytknout. Je však vcelku těžký a bude více namáhaná přední náprava a její životnost bude kratší než u benzínových verzí, to je však obecně známý fakt u dieselových motorů.
RS 1.9 TDI PD 96 kW
Verze 1.9 TDI PD se objevila i v RS verzi tohoto stroje. S výkonem 96 kW má tak tahle Fabie sil na rozdávání a jedná se o docela svižnou střelu. Jedná se o úsporný a zároveň “rychlý” vůz. Mě osobně se Fabia RS 1. generace moc líbí a myslím, že je to velmi dobrá koupě.
Proč ji koupit?
- Cenovka.
- Za tu cenu se jedná o skvělé auto.
- Levný servis.
- Tento vůz vyservisujete doslova za „hubičku“ a servis zvládne, kde kdo.
- Ve verzi kombi navíc dostane zajímavý prostor za pár korun.
Jak jezdí?
Námi testovaný vůz má pod kapotou motor 1.2 HTP s 6v a 40 kW a vyroben byl v roce 2005. Musím uznat, že auto jezdí pěkně. Vždy se mi líbil určitý jízdní komfort, který Fabie na svou třídu poskytuje. Jede zlehýnka a lehce. Je to zvláštní, ale jedničková Fabie mě baví řídit. Auto je i po letech hezky tiché a jelikož je postaráno, tak i podvozkově pevné. Tento vůz měl jen jednoho majitele a je to znát. Bavit se o řezání zatáček nebo sportovních dojmech je u Fabie asi mírně úsměvné, hlavně u této verze, ale je to zkrátka fajn.
Interiér a infotainment
Interíer Fabie se mi vždy líbil. Přijde mi přehledný a velmi dobře zpracovaný. Ani po letech nejeví nějaké extra opotřebení , je stále hezký a nevrže. Sedačky jsou vcelku komfortní a je tu, tak nějak vše, co řidič potřebuje. Tato verze má jen základní výbavu a nenaleznete tu ani klimatizaci. Komfortem tak jsou pouze přední okna v elektrice, proto nemá moc smysl se zaměřovat na vybavenost vozu.
Exteriér
Stejně, jako interiér i exteriér Fabií mám rád. Tato verze v sedanu se mi líbí asi nejméně a nejraději mám kombi, ale je to taková zvláštnost. Přemýšlel jsem nad významem sedanu, ale nic praktického, ani vzhledově prospěšného mne nenapadlo. Přijde mi to, jako takový „zbytečný“ módní výstřelek. Líbí se mi přední maska vozu, která působí mohutnějším dojmem. Z mého hlediska není vozu co vytknout, nejspíš, protože mám stále zakořeněné to, že když toto auto vyšlo, strašně moc se mi líbilo, takže mne to nejspíše poznamenalo. Nyní to hodnotím kladně, není to nic s čím oslníte okolí, ale účel to splní. Nicméně vzhled první generace, je za mne mnohem lepší než té druhé, která na mě působí, jako „koza“.
A co slavné HTP?
Tenhle motor má trochu jiný projev, než na jaký jste u čtyřválců zvyklí, neboť tříválec zní jinak. Mě se vždy s „Hátépéčkem“ jezdilo hezky, i když jsem jich viděl několik umřít. Na popojíždění po městě, na nákupy i chatu není absolutní problém. Na to, že se jedná o malý motůrek nejede zas tak zle. Na takové poježděníčko „okolo komína“ bohatě stačí. Spotřeba je moc dobrá a to kolem 5L/100Km. Nejspíše bych denně dálniční provoz s tímto motorem, asi nechtěl absolvovat, ale není v podstatě nic na co bych si stěžoval. Ano, dnes už jsou vozy mnohem rychlejší a technologie šla kupředu, proto bude předjíždění o předvídavosti a obtížnější, i tak se sním dá žít.
Tento kousek je zachovalý…
Auto je v mojí rodině a má poctivých cca 100 000 km. Je to neuvěřitelné, ale na přední nápravě jsou stále původní podvozkové díly. Byly zatím měněny jen brzdy a to je klasický spotřební materiál a jeden zapalovací modul svíčky a zadní tlumiče, kdy jeden vytekl. Zbytek byl jen olejový servis a výměna svíček, filtrů a toho potřebného. Nejhorší závadou byl asi nefunkční termostat, jinak je více méně vůz v původním znění. Je to opravdu zachovalé auto a jezdit s ním je i po letech radost.
Kufr
Kufr sedanu je samozřejmě méně využitelný než u kombi. Dá se však říci, že je větší než u hatchbacku. Limitem je však nakládací otvor, který je zde malý. Tuto variantu bych pro rodinu příliš nedoporučoval. Stěží bych zde naložil rybářské pruty, kočárek a další potřebnou výbavu „správného fotra“.
Zadní lavice
Té přední se nemá cenu příliš věnovat. Dvě sedačky a dva dospělý lidé, nebo v případě převozu novorozence, tak vajíčko. Zadní lavice je pro dva dospělé a tečka. 3 se tam nevměstnají, alespoň ne normálně velcí lidé. I tak si zde vložíme dětské sedačky a prostor měříme, viz přiložené fotografie. Neboť pokud v předu sedí rodiče a vzadu mají své dva potomky, tak to dává větší smysl.
Ceny náhradních dílů
Zde si shrneme pár cen:
- Olejový servis a filtry (olej 5W40 nor. 502.00 4L, olej. filtr, vzduch. filtr. paliv. filtr) celkem: cca 1000 Kč
- Přední kotouče a desky: 2 ks kotouč, 4 ks desky cca 1600 Kč
- Přední tlumič (komplet): 1 ks tlumič KYB, 1 ks horní uložení SKF, prachovka, 1 ks pružina Losrjorse: cca 2000 Kč
Verdikt
Jak již celou dobu naznačuji, Škoda Fabia první generace ještě nepatří do „věčných lovišť“, alespoň ne ty pojízdné a zachovalé. Stále si v ní dokážu představit cestovat a jistě se najdou lidé, kterým ještě poslouží. Shrňme si tedy její klady i negativa.
