V pořadí čtvrtá generace modelu A4 označovaná jako B8 se jeví jako zajímavá ojetina, kterou dnes seženete zhruba od 140 do 400 000 Kč v závislosti, na roku výroby, motoru, nájezdu, výbavy a celkového stavu. V nižší cenové hladině nalezneme spíše první ročníky s vyšším nájezdem.
V našem redakčním testu jsme osedlali dvoulitrový turbodiesel s výkonem 120 kW (161 hp), 6 stupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Jedná se o faceliftovaný model vyrobený v roce 2014 v karoserii kombi označován jako Avant.
Základní informace
Audi A4 B8 byla představena v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu a vyráběla se od roku 2008 do roku 2015. Byla postavena na stejné platformě jako Audi A5 kupé.
V roce 2012 přišel faceliftovaný model, který máme i v našem testu. Vyznačuje se přepracovanými předními LED světly, zadními světly a vzduchovou klapkou s mlhovkami. V interiéru jsme se dočkali připojení Bluetooth s podporou streamování hudby a přepracovaného klíče od zapalování.
Nespočet motorizací
V nabídce nalezneme hned několik typů benzínových i naftových motorů. V závislosti na modelové řadě nalezneme až 10 benzínových a až 10 naftových motorů. Nejčastěji se setkáme s benzínovými motory 1.8 TFSI a 2.0 TFSI. U nafty se pak jedná o 2.0 TDI s výkonem 125 kW, v novějších modelech s výkonem 140 kW a nechvalně známý šestiválec 3.0 TDI s výkonem 176 kW nebo 180 kW u faceliftované verze. V našem testu máme k dispozici 2.0 TDI s výkonem 120 kW a točivým momentem 380 Nm, který se dával do faceliftových modelů.
“Chudší” motorizace není na škodu
V testované A4 nalezneme 2.0 TDI s výkonem 120 kW, jedná se o novější verzi motoru, která se začala dávat do faceliftovaných modelů. Motor není žádný rychlík, ale na běžné ježdění má pěkný projev a docela příjemnou pružnost. Ve spojení s 6. stupňovým manuálem se jedná o velmi povedenou kombinaci.
Samozřejmě by se nám v A4 více zamlouval třílitrový šestiválec s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, ale to už se zase bavíme o trochu jiných servisních nákladech. V této “chudší” variantě se dostáváme na úroveň Octavie a pokud nepotřebujeme tolik prostoru v interiéru a velký kufr, jako má Octavie, tak zde máme velmi atraktivní alternativu, se kterou se dá jezdit kolem 5-6 litrů.
Umí A4 B8 zatáčet?
Jelikož se u této generace A4 posunul motor více za přední nápravu, musíme říct, že oproti předchozím generacím se řízení posunulo o kus dopředu, což je znát i na průjezdu zatáčkami. V kombinaci s dvoulitrem, který není tak těžký jako šestiválec, máte pocit, že auto se naučilo zatáčet. Samozřejmě nelze čekat žádné sportovní projevy, ale užijete si i svižnější jízdu na okresce. V našem vozidle máme i S-line podvozek, který je oproti běžnému trochu tužší a snížený, což je na pocitu z jízdy znát. Není ale zase moc tvrdý, takže komfort z jízdy tím určitě neutrpí.
Když Audi, tak Quattro
I my v redakci máme Audi spojenou s pohonem všech kol Quattro a když jsme mohli otestovat verzi s předním pohonem, byli jsme trochu skeptický. Musíme ale uznat, že v A4 s dvoulitrovou naftou není přední náhon úplně na škodu. V potaz také musíme vzít nároky majitele, který kladl důraz na nižší servisní náklady, což tato kombinace motoru, převodovky a pohonu přední nápravy splňuje. Za nás je tato kombinace povedená a určitě má smysl.
Kufr a místo ve vnitř
Jak už u A4 bývá, tak místa opravdu není na rozdávání. Oproti zmiňované Octavii si budete připadat v autě trochu stísněně. Musíme však zmínit, že Octavia je na prostor v interiéru i svým velkým kufrem proslulá.
Co se týká zadních sedadel, tak v případě, že je řidič vysoký, může být trochu problém na zadní sedačce, ale v našem případě (výška řidiče cca 180 cm) je tam pro druhého člověka místa dostatečně.
V porovnání s 3. řadou BMW nebo “Céčkovou” řadou od Mercedesu se ale bavíme o podobném prostoru.
Kufr je velký 490 litrů, což rozhodně na kombík není nijak moc (zmiňovaná Octavia 3. generace disponuje 590 litry), ale je zase chytře promyšlený. V kufru naleznete kolejničky, do kterých můžete použít posuvnou lištu a samozřejmě druhou podlahu, ve které většinou bývá rezerva, ale je tam i prostor na menší nářadí nebo doporučenou výbavu.
Na co si dát pozor
Celkově u A4 je potřeba dobře zvolit motorizaci, naše kombinace v testu se zdá být spolehlivá. Jedná se ale o atraktivní a žádané auto, proto je potřeba kupovat pouze prověřené kousky. V podobné cenové hladině jako je např. Octavia nalezneme i A4, ale s vyšším nájezdem, kde je pak už vyšší riziko. Opět zde klademe důraz na historii, protože kilometry nejsou všechno, pokud se dodržovaly prodloužené intervaly výměny oleje (30 000 km) po celou životnost vozu, problémy mohou přijít mnohem dřív.
U A4 B8 jsou také typickou závadou zámky, které většinou odchází kolem 150-200 000 km.
V případě, že byste volili automatickou převodovku, doporučujeme hledat vozy s 6 stupňovým Tiptronicem. U vyšších nájezdů se určitě vyhněte Multitronicu, který se dával do verzí s předním pohonem.
Výhody & Nevýhody
Shrnutí
Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. V naší testované kombinaci se můžeme bavit i o přijatelných nákladech, které nebudou šplhat do astronomických výšin.
Vzhledově se jedná o velmi povedené auto, které působí velmi mladým dojmem, facelift ještě pár roků ubral.
Infotainment od Audi je příjemný, reaguje poměrně rychle a pohodlně se ovládá. Ve faceliftované verzi již můžeme nalézt i propojení Bluetooth pro poslech hudby z telefonu.
Interiér je zpracován velmi kvalitně, nikde nic nevrže a vše působí bytelným dojmem.
Jízdní projev je příjemný a výkon určitě neurazí. Doporučujeme zvážit S-line verzi podvozku, který je trochu nižší, můžete tak mít menší problémy na hůře dostupných místech.
Základní parametry
Model: Audi A4 B8 Avant
Rok výroby: 2014 (facelift)
Motor: 2.0 TDI (nafta)
Výkon: 120 kW (161 hp)
Točivý moment: 380 Nm
Převodovka: 6. stupňový manuál
Pohon: FWD (přední náhon)
Max. rychlost: 216 km/h
Zrychlení 0-100 km/h:
Zrychlení 0-50 km/h:
Dynamika 80-130 km/h:
Spotřeba (kombinovaná) dle Audi: 4,4 l/100km
Hmotnost: 1675 kg
Velikost kufru: 490 litrů
Nájezd testovaného vozu: 166 xxx km
Fotogalerie
Věděli jste, že na světě jezdí až přes milion modelů aut a možná i víc? Máme na mysli jak nové a moderní modely, tak i veterány a další historické kousky. A proto vybrat to správné a nejlepší auto není vůbec jednoduchý úkol. Co vás při výběru auta zajímá nejvíce? Je to design, výkon nebo spolehlivost?
Pokud se chcete vyhnout nákladům spojenými s různými opravami, můžete se inspirovat v našem článku, kde jsme vytvořili žebříček 10 nejspolehlivějších aut. Jednotlivé vozy jsou porovnávány pomocí tzv. indexů spolehlivosti, které sledují, jaké poruchy se vyskytují na vozidlech často a jak je drahá následná oprava.
1. Toyota RAV4 (2013 - 2018)
Toyota RAV - moderní SUV z roku 2013 až 2018 je nejspolehlivějším autem. Je to funkční offroad s potřebným výkonem, slušnou spotřebou paliva a dostatkem místa pro celou rodinu. Mimo to má moderní design. Toyota RAV4 má spoustu zajímavých a praktických doplňků, které usnadňují řidiči jízdu.
2. Honda Civic (2010 - 2021)
Automobilka Honda se může pyšnit jedním z předních světových výrobců automobilů a také motocyklů. Konkrétně model Honda Civic má za sebou více než 10 generací. Tyto modely jsou velmi oblíbené a řadí se mezi přední příčky co se týká jejich spolehlivosti. Modely roku 2010 až 2021 se pyšní oblíbeností v prodejích, nenáročnost na údržbě a také dlouhou životností.
3. Subaru Outback (2014 - 2019)
Japonská automobilka Subaru v tomto žebříčku nesmí chybět! Subaru Outback je považováno za výtečné a kvalitní auto, které nabízí nekonečnou výdrž a dlouhou životnost. V České republice je velmi oblíbeným. Subaru Outback z roku 2019 je jedním z nejspolehlivějších aut. Toto SUV má prostorný interiér, slušný výkon motor a také design.
4. Mazda 3 (2014 – 2018)
Tento velký a prostorný hatchback je od uznávané japonské automobilky Mazda. Mazda 3 nabízí mnoho bezpečnostních prvků, velký výkon a také lepší spotřebu paliva. Skóre spolehlivosti se uvádí na předních příčkách.
5. Honda CR-V (2002 - 2006)
Dalším spolehlivým vozem, na který nesmíme zapomenout je “držák” Honda CR-V. Je to osobní automobil typu SUV vyráběný další japonskou automobilkou s názvem Honda. Aktuálně má tento model 4 generace. Druhá generace z roku 2002 až 2006 získala titul s názvem Nejlepší malé SUV podle časopisu Car and Driver Magazine´s. Třetí generace z roku 2007 prošla velkou změnou. Generace 4 je již hybridní vůz, který nabízí opravdu velký prostor a obrovskou praktičnost. Zkrátka ve všech generacích se dají najít spolehlivé vozy!
6. Lexus LS 400 (2020)
Lexus je luxusní značka, která si klade na důraz spolehlivost a dlouhou životnost. Je to výrobní divize luxusních automobilů, patřící koncernu Toyota. Právě model LS 400 je vlajkovou lodí značky Lexus. Je považován za luxusní vůz s dlouhou životností, bezproblémovým chodem a nekonečným množstvím praktických doplňků.
7. Toyota Prius (2015)
Toyota Prius ať už to jsou starší verze nebo ty nejnovější, tak vás překvapí, jak nízkou spotřebou paliva, tak vysokou spolehlivostí. Toyota Prius má robustní systém pohonu, praktičnost a také perfektní dynamiku.
8. Audi A4 (2008 - 2015)
Německá automobilka Audi vyrábí vozy, které fungují dobře, jsou praktické a mimo to mají perfektní design, na který se můžete dívat i další roky. Model Audi A4 má aktuálně 5 generací. 4 generace je z roku 2008 až 2015. Tyto vozy mají neotřelý design a také jsou tzv. "držáky" na dlouhá léta. Poslední generace je výjimečná sportovní povahou a velkoryse vybaveným interiérem s těmi nejkvalitnějšími komponenty.
9. BMW X4 (2014 - 2018)
Nesmíme v tomto žebříčku také nezapomenout na německého nadnárodního výrobce luxusních vozů značky BMW. Vůz BMW X4 je kvalitní prémiové SUV, který se vyznačuje stylovými prvky, velmi slušnou výbavou, pohonem všech kol a dlouhou životností díky kvalitním komponentům.
10. Toyota Land Cruiser (2015 - 2020)
Poslední místo v tomto žebříčku má robustní Toyota Land Cruiser. Je to luxusní terénní automobil japonské značky Toyota. Začátek výroby se datuje od roku 2008. V roce 2015 prošel tento model rozsáhlejší modernizací. Automobil nabízí širokou výbavu, je praktický a má pohon všech kol.
Uvádí se, že silniční provoz se v průběhu desetiletí výrazně zlepšil, co se týká bezpečnosti. Ovšem stále zůstává pravdou, že silnice nejsou vůbec bezpečným místem, zejména ve srovnání s jinými druhy dopravy. Bohužel mnoho řidičů si myslím, že sednou za volant a auto je ochrání nebo v něm budou nesmrtelní.
Při výběru vozu nesmíme zapomínat na bezpečnost!
Jaké aspekty zohledňuje řidič při výběru nového vozu? Na jednom z prvních míst je jednoznačně design. To je ale velice subjektivní záležitost. Co člověk, to názor, a proto nemá smysl na toto téma debatovat. To, v čem se dodnes automobily velmi rozcházejí, a co jde zároveň relativně jednoduše změřit a podle čeho se dají jednotlivé modely srovnávat, je bezpečnost vozu.
Hodnocení vozidel IIHS
O hodnocení se již řadu let stará nezávislá organizace IIHS.org. V současnosti se provádí 4 hodnocení odolnosti proti nárazu - testy s mírným překrytím přední části na straně řidiče, vpředu a na straně spolujezdce vpředu a také z boční strany. Dále je kladem důraz na hodnocení systémů prevence čelních nárazů z hlediska jejich schopnosti rozpoznávat chodce. Dále se hodnotí pasivní bezpečnostní prvky, což jsou například systémy světlometů, připomenutí nezapnutých pásů či upevňovací prvky pro dětské autosedačky.
Vozidla, která si v tomto testování vedou nejlépe jsou označovány pod názvem Top Safety Pick+. Toto ocenění dostanou nejlepší vozy z hlediska bezpečnosti v rámci jednotlivých kategorií v konkrétním roce.
Obecně se uvádí, že větší ochranu a bezpečnost poskytnou vozidla většinou větší a s těžší hmotností, než menší a lehčí.
Připravili jsme si pro vás náš žebříček 10 nejbezpečnějších aut z různých dostupných kategorií. Najdete zde vozy SUV, střední třídy, ale také luxusní vozy nebo minivany.
Volvo XC90 2023
Švédská automobilka Volvo je tzv. posedlá bezpečností, a tudíž musí být na předních příčkách v bezpečnosti vozu. Středně velké SUV Volvo XC90 má perfektní výsledky, co se týká nárazuvzdornosti a také bezpečnostních systémů (pásy a dětské zádržné systémy).
Subaru Outback 2023
Subaru Outback řadíme do kategorie auta střední třídy. Testované vozidlo si vedlo dobře v rámci hodnocení nárazuvzdornosti, ale také při předcházení nehodám, systémům připomenutí bezpečnostních pásů a dalších pasivních prvků.
Honda CR-V 2023
Automobil Honda CR-V je řazen jako malé SUV. Auta jsou vyráběny japonskou automobilkou Honda a mají kvalitní výsledky v hodnocení všech testovacích systémů a také nárazuvzdornosti.
Volkswagen ID.4 2023
Automobil Volkswagen ID.4 je ideální rodinný vůz s velkým prostorem v kabině a kufru. Jeho výsledky v testování jsou výborné, jak z hlediska nárazů, tak i aktivních či pasivních bezpečnostních systémů.
Toyota Camry 2023
Máme zde také zástupce z japonské automobilky Toyota. Toyota Camry je vhodným rodinným autem s velkým prostorem uvnitř. Automobil má perfektní bezpečnostní výsledky testování.
Genesis G90 2023
Pokud někoho zajímá, jak si vedou luxusní vozy, konkrétní Genesis G90, tak vás tohle impozantní vozidlo mile překvapí. Z hlediska bezpečnosti má tento vůz výborné hodnocení při testování. Nárazuvzdornost, ale také aktivní a pasivní systémy bezpečnosti fungují perfektně. Některé z těchto funkcí jsou i vysoce pokročilé.
Subaru Solterra 2023
Automobil Subaru Solterra obsahuje většinu stejných nebo podobných dílů jako má automobil Toyota bZ4X. Automobil má součástí vynikající výsledky bezpečnostních systémů a jednotlivé testy při nárazuvzdornosti.
Honda Odyssey 2023
Pokud vás zajímají, jak jsou v testech bezpečnosti i větší vozidla, můžete vám nabídnout tip na velmi bezpečné vozidlo z řady minivan. Celkové hodnocení je velmi dobré z hlediska testů nárazů, avšak systém připomenutí upozornění na nepřipoutaného cestujícího je zde konkrétně nedostatečný.
Toyota Highlander 2023
Toyota Highlander je automobil SUV střední třídy. Z hlediska bezpečnosti je to vůz na velmi dobré úrovni, jak při nárazech, tak i bezpečnostních aktivních systémech.
Kia Telluride 2023
Vozidlo, které by tu nemělo chybět je určitě Kia Telluride z roku 2023. Při testování aktivních a pasivních systémů nebyly zjištěny žádné odchylky, stejně tak při nárazuvzdornosti. Automobil si v tomto testu vedle perfektně, a proto patří mezi top 10 nejbezpečnějších vozidel.
Zdroj: iihs.org
" ["post_title"]=> string(43) "TOP 10 nejbezpečnějších vozů roku 2024" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "nejbezpecnejsi-vozy" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-27 10:46:40" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-27 09:46:40" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4970" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18799 (24) { ["ID"]=> int(41900) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-02-08 11:23:25" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-02-08 10:23:25" ["post_content"]=> string(17760) "Po závěrečných zkouškách nesmíte usnout na vavřínech. Je totiž obecně známo, že autoškola vás na běžné řízení zas tolik nepřipraví. Na trénink bude ale potřeba auto. Jak ho vybrat?
Na co se při výběru zaměřit
Mělo by jít o auto, u kterého vám nebude vadit, že ho holt občas někde škrábnete. Není tedy zrovna dvakrát rozumné si kupovat nějaké nové auto. Snad každý začínal s ojetinou za pár desítek tisíc.
Já osobně bych jako první auto po autoškole vybíral něco přibližně 15 let staré.
Existuje více faktorů, které musíte porovnat, abyste dospěli k závěrečnému rozhodnutí. Mezi ně patří především cena, ke které nesmíte zapomenout přičíst každoroční částku za povinné ručení (cca 7 tisíc). Dále je na seznamu využití a také bezpečnost vozu. Je totiž mnohem více pravděpodobné, že s prvním autem nabouráte, čímž vás nechci strašit, a pro takové případy je lepší mít vůz vybavený alespoň airbagy.
Ještě jeden, a snad nejdůležitější faktor je velikost. Pro začátečníka je beze sporu vhodné menší auto. Může jít třeba o nějaký hatchback, se kterým se vám bude mnohem snadněji parkovat a umožní vám lepší rozhled, nebo představu o poloze auta. Nicméně pokud hodláte klidně i v budoucnu využívat svoje auto mimo jiné i na vození větších věcí (kočárek, kola atd.), s větším autem se beztak budete muset naučit řídit, tak proč to oddalovat, že?
Manuál nebo automat?
V dnešní době vlastně nikdo pořádně neví, s jakou převodovku by bylo lepší se naučit jezdit. I když pravdou je, že s automatem to jde skoro samo, troufám si tvrdit, že je tady stále více lidí, kteří zastávají manuály.
Já osobně zastávám názor, že čím hůř na cvičišti, tím líp na bojišti a věřím, že většina řidičů nad třicet let, které už dnes můžeme považovat za starou školu, by se mnou souhlasila.
Ročník od ročníku je ovšem značně rozmazlenější a dokazuje to i největší prodejce ojetých aut v české republice. AAA Auto dle jejich statistik tvrdí, že když zrovna mladiství nechtějí rovnou automat, potřebují mít v autě mimo jiné senzory pomáhající jim při parkování, vyhřívané sedačky, nebo tempomat.
Manuálům proto v dnešní době upadá oblíbenost a navíc je dost možné, že generace Z, která si momentálně dělá řidičské průkazy, bude ve svých nejaktivnějších letech beztak už nucená jezdit v elektromobilech, a v nich manuál ani nenajdeme.
Už dnes se několik mladých lidí rozhodlo udělat si řidičák pouze na automat, čemuž trochu rozumím, protože pokud si nehodláte s autem při jízdě nijak hrát, nebo vám řazení zkrátka dělá problémy, je zbytečné si kvůli tomu ztěžovat práci.
Problémem je, že auta s automatickými převodovky stojí o něco víc, a ne všechna vozidla mají i verzi s takovou “vymožeností”. Cenově dostupná ojetina s automatickou převodovku se vám bude holt shánět mnohem hůř. Navíc je zde i větší riziko větších investic spojených právě s automatickou převodovkou.
Seznam aut vhodných pro začátečníky
Na vytuněné Mercedesy či Bavoráky můžete rovnou zapomenout. Nejvíce automobilů pro začínající řidiče vyrábí Škodovka, Ford, Volkswagen, nebo třeba Toyota. Třeba si vyberete jedno z mého seznamu, na kterém jsou jedny z těch nejdoporučovanějších a nejoblíbenějších aut mezi novými řidiči:
Škoda Fabia
Tento vůz tady nesmí chybět, a proto je umístěn hned na prvním místě.
V Česku je již po dlouhou dobu favoritem pro začínající řidiče první generace a důvodů je hned několik. Za prvé je to opravdu levná záležitost, se kterou se vejdete do 50 tisíc korun a za druhé je tak akorát velká a ti, kteří v ní jezdili tvrdí, že vás naučí dobře řídit. Ve své době byla navíc jedním z nejbezpečnějších aut na českých silnicích.
Pokud byste si chtěli dopřát třeba druhou či třetí generaci, počítejte s rostoucí cenou. Nad 200 tisíc se snad ale nedostanete.
Ford Fiesta
Historie tohoto vozu sahá až do sedmdesátých let. I přes jeho americký původ je to malé auto, které je tak všestranné, že si ho několik řidičů nechá i poté, co se s ním naučí jezdit. Velikostně je vlastně úplně jedno, kterou z celkových sedmi generací si koupíte. Předpokládám ale, že se budete chtít vyhnout vyššímu riziku rozbití, a přesně z toho důvodu bych doporučil pátou nebo šestou generaci z let 2002 až 2019. Cenově se budete pohybovat mezi 90 a 150 tisíci, což vzhledem ke sportovnosti i vzhledu vozu není vůbec špatné.
Opel Corsa
Tento hatchback má své generace označené podle písmenek od A do F. Z těchto šesti generací bych osobně opět doporučil nejvíc ty D a E (2006 až 2019). Generace D dokonce získala v Česku roku 2007 titul Auto roku. Nabízí jak tří, tak i pětidveřovou verzi. Většina motorů je čtyřválec v rozpětí 1 až 1,4 litru a má manuální pěti nebo šestistupňovou převodovku. Co se ceny týče, jsme tady mezi 50 až 300 tisíci. Záleží hodně na počtu naježděných kilometrů a ročníku.
Fiat 500
Je jasné, že tento možná až přehnaně malý hatchback zaujme spíše více slečen, než dospívajících kluků. Problém s řízením velkých aut můžou mít ale samozřejmě obě pohlaví, takže já bych se za zas tolik nestyděl. Spíš naopak. Jedná se o stylové auto, se kterým v Itálii jezdí každý druhý. Dokonce se s ním učil řídit i jezdec Formule 1 Charles Leclerc. Usnadní vám parkování a díky nízké hmotnosti z něj budete schopni vytěžit dobrý výkon. Verzi z 50. let bych si jako začátečník rozhodně nekupoval, a to už z důvodu vyšší ceny. Navíc by to byla potom škoda, odřít takovýhle hezký veterán.
Druhá verze vyráběná během posledních 20 let je podle mě skvělá volba. Má v sobě dvou až čtyřválcový benzínový motor. Problém začíná když padne řeč o ceně…pětistovku z roku 2007 koupíte do dvou set tisíc, zatímco ta z roku 2023 může přesahovat klidně i 350 tisíc korun.
Volkswagen Golf
Na tomto seznamu rozhodně nesmí chybět nejprodávanější auto v Evropě.
Třetí a čtvrtou generaci z devadesátek koupíte i pod sto tisíc, nicméně mně se tady opět nejvíc zamlouvá novější šestá a sedmá generace. Ty byly vyráběny mezi lety 2008 až 2019. Obě najdete bez problému pod 300 tisíc, což je možná o něco víc, než u jiných zmíněných aut, nicméně je to stejně jako Fiesta opravdu všestranný vůz, takže to ve výsledku není tak špatné. K tomu všemu Golf žere poměrně málo a díky jeho rozšířenosti nebudou ani případné opravy drahé.
Volkswagen Polo
Když už padla řeč o Golfu, Polo tady také nesmí chybět. Jedná se o dost podobné auto. Poradil bych vám tady koukat spíš po páté generaci, která se vyrábí od roku 2009 až dosud. Můžete si vybrat mezi tří nebo pětidvéřovou verzí. Obě jsou malé, takže s parkováním by opět neměl být problém.
S cenou se vejdete do dvou set tisíc a provozní náklady také nejsou nijak vysoké.
Toyota Yaris
Yaris má čtyřválcový motor s objemem 1,3 litru. Třetí generace z let 2010 až 2020 má oproti těm předešlým sportovnější vzhled, což mnohé z mladých rodičů jen potěší.
Yaris byl oproti předešlým autům vybaven nespočtem bezpečnostních prvků z Toyota Safety Sense C, takže další bod k dobru. Tohle auto najdete v bazarech do dvou set tisíc.
Moudro na závěr
Myslím si, že na konec by bylo super se s vámi podělit o takové mé moudro:
S prvním autem se máte naučit řídit, ne se bát nových dopravních situací.
Pokud to po prvním odření auta vzdáte a začnete se bát, nikdy se řídit nenaučíte. Klidně si tedy nalepte na zadek auta samolepku pro začátečníky. Pokud na vás i přes to budou zkušenější řidiči troubit po chcípnutí motoru, vůbec se nenechte zbytečně stresovat. Každý jedinec totiž někdy začínal a rozhodně nebyl hned po dokončení autoškoly o moc zkušenější, než-li vy. Jen si na sebe vzpomeňte, až za pár let budete na místě zkušeného řidiče vy.
" ["post_title"]=> string(63) "První auto po autoškole - 7 tipů na auto pro začátečníka" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(20) "auto-pro-zacatecnika" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-08 11:23:59" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-08 10:23:59" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=41900" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18800 (24) { ["ID"]=> int(41693) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-01-30 20:37:05" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-01-30 19:37:05" ["post_content"]=> string(34326) "Dnes tu před sebou máme jedno z velmi rozšířených vozidel křižujících naše cesty. Tohle auto je společníkem v mnoha firmách i rodinách. Mnozí z nás si navíc pamatují Rapid i z dob minulých, kdy toto pohledné kupé křižovalo naše cesty a bylo snem mnoha řidičů. Doba se změnila a změnil se i Rapid. Toto auto je alespoň dle mne skvělým společníkem a proto si o něm řekneme více.
Proč koupit ojetý Rapid?
Po tom co jsem se tímto vozem projel bych dokázal říci mnoho důvodů, proč jej koupit. Tento vůz se rozhodně Škodovce povedl a určitě si vydobyl své místo na našich cestách. Jeho vzhled je velice povedený a nápadně podobný Octavii 3. generace. Nabídne nám dostatek vnitřního prostoru i velmi povedený zavazadelník. Ceny ojetin jsou vcelku přívětivé, náhradní díly jsou dostupné a ne drahé, když si k tomu ještě připočteme nízkou spotřebu, levné povinné ručení díky nízkému obsahu, tak není důvod po něm nesáhnout, jako třešnička na dortu je velice dobrý jízdní projev.
Cenovka
Ceny této ojetiny s motorem 1.0 TSI 81 kW začínají kolem 140 000 Kč až po cca 280 000 Kč. Námi testovaný vůz byl zakoupen v roce 2019, jako předváděcí vůz ve Škodovce za nějakých 300 000 Kč ve výbavě Ambiente plus.
Kouzelná zadní lavice aneb 3 dětské sedačky
Mnoho z nás by si myslelo, že je toto auto vcelku malé a je to vlastně pravdou, ale na tuto zadní lavici se nám podaří vměstnat 3 dětské sedačky. Tento fakt rozhodně zvedá prestiž této ojetiny.
Kufr
Kufr u Škody Rapid spolkne bez větších problémů golfový kočárek i s dodatečnou bagáží, což je při přemisťování s více dětma velmi žádané.
Dokonalá spotřeba
Tento vůz jezdí v průměru kolem 4,8 l/100 km. Tato hodnota je sama o sobě téměř dokonalá.
Levný servis
Servisovat Rapid je cenově dostupné. Například přední brzdové kotouče lze zakoupit od 500 Kč do 700 Kč za kus ve velmi dobré kvalitě, ty zadní kolem 400 Kč za kus. Výměna oleje se všemi filtry se dá pohodlně svépomocí udělat kolem 1200 Kč. Gumy, které jsou obuty v rozměru 185/60 R15 jsou cenově dostupné. Přední rameno včetně čepu i silentbloku vychází kolem cca 850 Kč. Udržet Rapid v chodu jde za lidové ceny.
Proč Rapid nekupovat?
Menší kufr
Jedinou nevýhodou může být o něco menší kufr. Není tak velký, jako třeba u Škody Octavie.
Zájem zlodějů
Jako každý koncernový vůz, je zde zvýšené riziko krádeže.
Start Stop systém
Toto je vcelku otravný a za mne velice hloupý systém, který lze však díky bohu vypnout.
Video recenze
Exteriér
Jak zaznělo výše, Rapid je podobný, jeho větší sestře Octavii. To není rozhodně na škodu, protože za mne je tento vzhled povedený. Je jednoduchý a vcelku kontroverzní, avšak funkční. Je pravdou, že vzhled je vždy subjektivní, kdy si však zde dovolím tvrdit, že je naprosto v pořádku. Přední část vozu s jeho předními světly je dominantou, kdy přední gril mohutnost přídě umocňuje. Ostře řezaná přední světla i mlhovky působí svěže. Boční část vozu má dveře s dobrým úhlem pro otevření i krytím prahů. Zadní část vozu má světla s typickým podpisem C. Kufr má velkou výklopnou výšku a mohou si pod něj stoupnout i vyšší postavy.
Antikorozní ochrana karoserie je výborná. Karoserie po 5 letech užívání nejeví žádnou známku počínající koroze ani na problematičtějších místech. Prahy i podvozek jsou stále ve vynikajícím stavu a zatím žádný z podvozkových dílů nebyl doposud měněn za celých cca 90 000 km. Lak vozu je stále ve vynikajícím stavu a nejeví známky blednutí ani loupání.
Interiér a infotainment
Interiér je výborně zpracován, jak již to ve Škodovce bývá. Kombinace černé a šedé barvy interiéru sluší. Navíc jsou sedadla velmi dobře ergonomicky tvarovaná a člověk si zde najde velmi rychle pohodlné posezení. Volant se velmi příjemně drží a doslova padne do rukou. Jak jsme již u vozů této značky zvyklí, vše je tak nějak intuitivní a velice dobře po ruce.
Na středové konzoli nalezneme rádio s barevným dotykovým displejem, které nejen že velmi dobře hraje, ale na dotyk reaguje pohotově. Vůz nedisponuje digitální klimatizací, ale to mi vlastně vůbec nevadí. Teplota lze nastavit pohodlně i takto a směr ofuku je také vcelku snadné nastavit. Trošku mi to připomíná vyladěnou Škodu Octavii 1. generace a myslím, že nejsem celkově tak daleko od pravdy. Tento vůz mi zkrátka připomíná novou jedničkovou Octavii. Maxidot i ukazatel otáček i rychlosti jsou velmi dobře čitelné a díky multifunkčnímu volantu lze velmi snadno listovat jeho menu. Pracoviště řidiče i prostor spolujezdce jsou vzdušné a pohodlné. Pohodlí umocňují vyhřívané přední sedadla a dobře fungující klimatizace, byť je pouze jednozónová, neviděl bych v ní sebemenší problém.
Zadní lavice je dobře pohodlná. Sice zde nalezneme mnoho místa pro nohy, řekl bych tak nějak průměrně, co však oceňuji je šířka celé lavice. Vedle sebe se zde vměstnají i 3 dospělý, sice se pohodlí značně sníží, ale vejdou se. Co je ovšem více zajímavé a řekl bych až dokonalé je možnost 3 dětských sedaček. Kdo by to byl do tohoto vozu řekl. Díky tomuto prvku bych tento vcelku „malý vůz“ označil „velkým“. Tohle mnoho vozů této kategorie rozhodně neumí. Po vložení dvou dětských sedaček zde ještě zbývá uprostřed 45 cm místa a pokud sedačku z kraje posuneme vprostřed máme stále k dispozici jedno plnohodnotné místo k sezení. Pokud k tomuto všemu navíc přičtěte dobré odhlučnění interiéru a "motůrek", o kterém ani nevíte, tak zde panuje naprostá pohodička.
Kufr vozu není žádným obrem, ale je velice dobře využitelný. Jeho délka je sice jen cca 93 cm a výška po roletu kufru cca 57 cm, ale i tak ho lze doslova napěchovat. Z rohu do rohu má kufr cca 130 cm, což je také velice příjemné.
Jak jezdí?
Mnohem líp než byste čekali. Vůz je sebejistý a ovládá se doslova, jako dech. Jeho řízení je tak snadné, že je to k nevíře. Vůz je lehoučký a doslova si po cestách plave, v dobrém slova smyslu. Vůbec mi nevadilo, že má pouze zadní vlečnou nápravu, i tak držel v zatáčkách příkladně a sebejistě. Co na tom, že auto nemá žádné sportovní ambice, svižně však jezdit umí. Převodovka je velmi dobře zpřevodovaná a kvalty jsou přesné a zapadají velice hladce. Jediná chvilka, kde si člověk všimne menšího obsahu je při rozjedu, to je ovšem vše. Vůz má síly pro přemísťování i předjíždění dosti. Ochotně se nechá vytočit a velmi dobře táhne.
Vůz je tichounký a pohodlný, doslova stvořený k dojíždění do práce, či rozvážení dětí do školky a školy. V sedačkách nebolí záda ani po delším sezení. Ani v prudších zatáčkách či kopci jsem nenabyl dojmu, že by vůz nebyl sebejistý a nebo ztratil dech. Jistě je mít třeba na paměti, že dokud nezabere turbo je auto malinko vlažnější, ale do otáček jde velmi dobře, a proto jsou tyto okamžiky jen velmi rychle pomíjivé. Patnáctipalcová kola bych navíc označil, jako naprosto dostačující a stvořené k této motorizaci i vozu. Auto je celé takové řekl bych „do pohody“. Velmi pohodově a pohodlně jezdí. Připomíná mi trošku škodu Fabii 1. generace, avšak s mnohem lepší sebejistotou a zpracováním.
Motor postačí či nepostačí?
Je na čase zahodit předsudky a pověry o životnosti těchto motorů a nebo tím, že to nepojede. Motor bohatě stačí. Je třeba si uvědomit, že vůz není 3.0 TDI, které je primárně určeno k hltání dálnic. Tento motůrek je výborným přeborníkem okrsek i města. Umí jezdit za pár litrů a díky 6 stupňové převodovce se však nelekne ani dálnice. Za celých 90 000 km, které má tento vůz najeto se objevil pouze jeden problém a to uvolněný šroub vačkové hřídele, což bych přisuzoval špatnému spasování.
Motor nebere olej, nekouří ani neztrácí sílu. Každý má rád něco jiného, já bych se však osobně tomuto motoru nebránil. Jeho výkon je naprosto dostačující a spotřeba je skvělá. Samozřejmě více ukáže až čas, ale vždy je důležité si uvědomit, pro co daný motor užiji. Jakým stylem chci jezdit a jaké trasy budu vykonávat. Až pak je prostor pro předsudky a dohady. Za mne je tento motor vcelku povedený s výbornou spotřebou. To je asi i důvod, proč bych nekoupil Rapid ve verzi TDI s dieselovým motorem. Zkrátka dle mého se to nevyplatí.
Na co si dát pozor při koupi Rapida?
Je to stále omílané téma, ale opakování je matka moudrosti. Jelikož Rapid není ještě tak „starou ojetinou“ je třeba si dát pozor hlavně na původ vozu, či škodní události. Je to zhruba 5 až 7 letá ojetina (v případě faceliftové verze), kterou mnoho lidí kupuje. Je dobré proto vozy kupovat u prověřených prodejců, kteří nám jsou schopni určité věci i původ vozu zaručit. Dále rozhodně není na škodu využít prověření VIN vozu. Pár stovek nás rozhodně nezabije, při porovnání, že koupíme vůz za několik set tisíc.
Pro koho je Rapid určen?
Rapida bych viděl, jako skvělé auto pro mámu s 3 dětmi, která je s nejmenším doma, ale musí každé ráno všechny 3 sbalit a rozvést do škol a školek. Pro ženu auto není složité na řízení, ani velké kvůli parkování. Přesto však do auta na tyto krátké trasy žena naloží vše, co potřebuje. Dále bych vůz viděl, jako skvělého parťáka na dojíždění do práce. Kdy jezdíme za levno a servis vás nezruinuje. Je to dobrý vůz do začátku, který bude velmi dobře plnit službu přibližovala i vozu na občasné výlety, či cestu na dovolenou do zahraničí. Myslím si, že Škoda Rapid je skvělý model, který nám za vydané peníze nabídne opravdovou službu. Není v něm zbytečně moderních „hejblátek“, ale přesto máme vše co potřebujeme. Neudělá nám rozhodně ostudu a my nemusíme mít žádný pocit méněcennosti. Je to vůz pro mladé páry, začínající řidiče a mladé rodiny, které se chystají rozrůstat. Zkrátka je to takové to auto, jaké bych si já osobně koupil kdybych měl konečně první stabilní práci, přítelkyni se kterou bych výletoval a plánoval rodinu.
Silné a slabé stránky
" ["post_title"]=> string(69) "Test ojetiny: Škoda Rapid 1.0 TSI 81 kW Liftback - Malý velký vůz" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(50) "recenze-ojetiny-skoda-rapid-1-0-tsi-81-kw-liftback" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-23 16:52:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-23 15:52:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=41693" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18801 (24) { ["ID"]=> int(37794) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-09-12 09:23:56" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-09-12 07:23:56" ["post_content"]=> string(9128) "Globální trh v posledních týdnech zaplavily čínské automobily. Už v květnu roku 2023 se Čína dostala do čela žebříčku největších světových exportérů aut, kdy předběhla Japonsko. Své čím dál větší místo má Čína i v České republice. Zvlášť oblíbené jsou na tuzemském trhu čínské SUV, které lákají i na poměrně přijatelnou cenu.
SUV jsou v České republice velmi oblíbená auta, a i proto není divu, že se čínští výrobci snaží v českých končinách uspět. Staví nové autosalony, lákají na nové technologie, cenu i komfort. Níže najdete nejznámější SUV od předních čínských výrobců, kteří se snaží české spotřebitele zaujmout.
MG ZS
První značkou, která se na českém trhu snaží od loňského léta prorazit, je MG. Automobilka se snaží zájemce zlákat hlavně na její benzínové SUV MG ZS, které cenově vychází už od 445 tisíc korun. V základní výbavě svým budoucím majitelům nabízí šest airbagů, zadní parkovací senzory, 17palcová litá kola, vyhřívaná zpětná zrcátka či kožený volant.
Předností je také 10,1palcová obrazovka info systému s podporou Apple CarPlay/Android Auto, pohon předních kol, kombinovanou spotřebou 6,6 l/100 km či kufr s objemem 448 litrů. Nabízí se ve specifikacích 1,5 l s pětistupňovou manuální převodovkou nebo 1,0 TGI s šestistupňovým manuálem.
Dongfeng T5 EVO
Celkem dvakrát se na český trh snažila vstoupit i čínská značka Dongfeng. Oblíbenosti se tu těší hlavně její model T5 EVO, který na první pohled může připomínat malé Porsche. Převodovka je sedmirychlostní automatická, láká na pohon předních kol, maximální uváděná rychlost je 180 kilometrů za hodinu. Objem palivové nádrže je 55 litrů a cenovka začíná na 775 tisících korunách.
Automobilka láká také na 37 odkládacích přihrádek, nezaměnitelný sportovní design, výkon 197 koní nebo širokoúhlý 24‘‘ displej na palubní desce. Model je vybaven 1,5litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem s maximálním točivým momentem 285 Nm.
Dongfeng Voyah Free
V celé Evropě i Číně jsou stále významnější elektromobily, a to i mezi SUV. Platí to i pro Česko, kde se v posledních měsících snaží prosadit elektrické SUV Voyah Free, které v základní výbavě stojí více než dva miliony korun. Velikostně odpovídá konkurenčnímu Volkswagenu Touareg a jeho prodej má na starosti společnost Dongfeng.
V modelu Free se mohou řidiči těšit na elektromotor o systémovém výkonu 360 kW (480 k) a 750 newtonmetrech točivého momentu. Stovku zvládne za 4,4 sekundy a pokračovat může na maximální rychlost 200 km/h. Auto je 4,9 metru dlouhé a pohotovostní hmotnost dosahuje 2340 kilogramů.
SWM G01
Na českém trhu se rozjíždí i značka SWM, kterou před lety založili Italové. Poměrně nedávno se ale Italové rozhodli jejich automobilku prodat do Číny, a proto v tomto článku může figurovat právě i automobilka SWM.
Její nejznámější model současnosti je G01, jehož cenovka začíná na 620 tisících korunách. Jde o prostorově velkorysá auta s 156 koňmi. Lákají na nadstandardní výbavu, 1,5 litrové benzinové motory i milánský design. V základní výbavě najdete třeba couvací kameru, monitorování tlaku v pneumatikách, střešní ližiny nebo třeba bezklíčkový vstup i start.
Baic X55 II
Velkou budoucnost na českém trhu by mohl mít model Baic X55 II, jehož cenovka startuje na 800 tisících korunách. Vysoký podíl v této automobilce má německý Mercedes-Benz, všechno je ale převlečné do čínského kabátu. Láká na pěkný design, váhu 1550 kilogramů, motor 1.5TD i sedmistupňovou převodovku.
JAC iEV7S
Klíčovým SUV z Číny je i elektromobil JAC iEV7S. Cenovka včetně DPH startuje na 809 tisících korunách, auto je vybaveno lithiovou baterií Samsung Ternary, zrychlení na 50 kilometrů za hodinu zvládne za 4 sekundy a technologie kapalného chlazení má zvyšovat bezpečnost baterie. Slibovaný maximální dojezd se blíží 300 kilometrům, k dispozici je i panoramatický obraz nebo dálkové ovládání.
Nadvláda Multivanu je v posledních letech ohrožena stále lepší konkurencí. S příchodem modelu Staria má zákazník dalšího brouka v hlavě. Extravagantní novinka sází na diesel 2,2 CRDi, vzdušný interiér a příjemné jízdní vlastnosti. Pohoda na palubě zaručena i při plném obsazení devíti člennou posádkou.
Základní informace
- Délka: 5 253 mm
- Šířka: 1 997 mm
- Výška včetně ližin: 1 990 mm
- Rozvor: 3 273 mm
- Světlá výška: 186 mm
- Palivo: Diesel
- Výkon: 130 kW
- Převodovka: 8stupňový automat
Nabídka pohonných jednotek
Hyundai si pro nás v případě volby pohonné jednotky nepřipravil žádné velké překvapení. Rozhodně za to buďme rádi. Pod kapotou se tak objevuje dieselová jednotka 2,2 CRDi, která je pro daný model adekvátní motorizací. Při porovnání s konkurentem v podobě VW Multivan, jenž nabízí diesel, benzín a plug-in hybrid, je patrné, že Hyundai vsadil vše na jednu kartu. Ostatně konkurence z koncernu Stalentis (Peugeot, Citroen, Opel) nabízí své velkoprostorové vozy pouze v čistě elektrickém provedení. Z tohoto pohledu je tak volba dieselového agregátu 2,2 CRDi tím nejlepším, co mohlo potencionální zákazníky potkat.
Přeplňovaná čtyřválcová jednotka se zdvihovým objemem 2 199 cm3 nabízí maximální výkon 130 kilowatt, respektive 177 koňských sil při 3 800 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment dosahuje na příjemných 430 Nm. v rozmezí od 1 500 do 2 500 otáček za minutu. Průměrná spotřeba se odvíjí především od zatížení vozu. Při obsazení pětičlennou posádkou se spotřeba pohybuje okolo devíti litrů na sto kilometrů.
Vznětová jednotka se v základním provedení pojí se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem jedné nápravy. V nabídce však nechybí ani verze s automatickou osmistupňovou převodovkou a dokonce i pohonem obou náprav. V případě pohonu všech kol nelze konfigurovat s manuální převodovkou. Do našeho redakčního testu se dostala verze s osmistupňovým automatem a pohonem předních kol.
Týdenní soužití s vozem
Extravagantní MPV
Byť by se mohlo zdát, že v případě osobních dodávek mají designéři hodně svázané ruce, Jihokorejci dokázali načrtnout a následně zavést do výroby opravdu originální až extravagantní kousek. Na první pohled si design tohoto vozu zamilujete nebo vás prostě bude dráždit vždy, když Starii potkáte na silnici.
Příď vozu je nezaměnitelná. Tenká linie ledkového světelného podpisu v kombinaci s níže položenými reflektorovými Bi-LED světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel (HBA) dávají vozu punc luxusní dodávky. To samé platí při pohledu na záď vozu, kde své místo našly opravdu rozměrné zadní LED svítilny s originální grafikou, kterou si rovněž s ničím jiným nespletete.
Dalším charakteristickým prvkem nové Starie jsou velké prosklené plochy. V přední části vozu je na můj vkus do interiéru až moc vidět, stejně tak i do zbytku interiéru. Bohužel i v případě výbavy Style chybí tónování skel, a tak si ve voze připadáte jako v akváriu. Absence tónování skel však není neřešitelná věc. Rozhodně ji doporučuji, protože i páté dveře jsou komplet průhledné, a tak dáváte celé ulici na odiv složení zavazadelníku.
Interiér
Po otevření rozměrných dveří se v plné kráse odhalí vzdušný interiér. Kdo má rád hodně místa, světla a pocit maximální svobody pohybu za volantem, bude ze Starie maximálně nadšený. Celá koncepce palubní desky je založena na jednoduchém a čistém designu. Z toho pak následně vyplívá i onen pocit vzdušného interiéru, který samozřejmě ještě umocňují velké prosklené plochy a panoramatické střešní okno.
Přístrojový štít je řešen samostatně stojícím displejem s přehlednou grafikou a zobrazením veškerých údajů palubního počítače. Jelikož jsou budíky posazeny hodně vysoko, absence head-up displeje nevadí. Středový panel nabízí 10,25palcovou obrazovku infotainmentu s navigačním systémem. Nechybí možnost konektivity v podobě Android auto či Apple CarPlay. Obrazovka infotainmentu není nakloněna směrem k řidiči, nicméně čitelnost zůstává bez výhrad. Snad jen mohl být displej posunut více směrem k řidiči namísto umístění tlačítka pro výstražná světla a signalizaci zapnutých bezpečnostních pásů. Infotainment nabízí intuitivní ovládání, snad jen grafické zpracování navigačního systému by si zasloužilo pořádnou modifikaci. Stejně tak rozlišení parkovací kamery.
V přední části interiéru potěší opravdu velkorysá nabídka odkládacích prostor. Začněme schránkou před přístrojovým štítem, za obrazovkou infotainmentu, přihrádka před spolujezdcem, ve výplních dveří, vedle voliče automatické převodovky a skvělý stolek s odkládacími prostory vznikne po sklopení prostředního sedadla v přední řadě sedadel.
Variabilita
Staria je nabízena ve dvou uspořádáních interiéru, základem je devítimístné uspořádání (3+3+3). Ve výbavě Luxury je pak interiér řešen dispozicí (2+2+3), celkem tedy sedmimístný interiér zaměřený ještě na větší pohodlí převážených osob.
Díky kolejnicím je možné druhou a třetí řadu sedadel posouvat. Háček je však v tom, že nelze posouvat libovolně, tak jako u Multivanu. Druhá a třetí řada sedadel mají své základní postavení, a pak je lze posunout o jednu pozici vpřed a zafixovat. Dále lze sklopit opěradla či sedadla vyjmout. Oproti německému sokovi však nelze posuvné lavice zafixovat v libovolné pozici a tím celková variabilita interiéru dostává na frak. Každopádně v základních pozicích druhé a třetí řady lze jednoznačně konstatovat. Každý cestující má dostatek prostoru a pohodlí i na dlouhé cesty. Zároveň za třetí řadou sedadel zůstává dostatek prostoru pro uložení zavazadel. Devítimístná verze nabízí objem kufru v rozmezí od 831 do 1 303 litrů. V případě zachování pouze přední trojice sedadel nabízí Staria maximální objem až 4 935 litrů.
Jízda
Pod kapotou pracuje výše zmíněná jednotka 2,2 CRDi v kombinaci s automatickou osmistupňovou převodovkou a pohonem přední nápravy. Z mého pohledu se jedná o nejlepší konfiguraci pro drtivou většinu zájemců. Pohon obou náprav bych volil pouze v případě, kdy cestujete pravidelně do horských středisek. V opačném případě je čtyřkolka pro jízdu v převážně městském provozu naprosto zbytečná. Ušetříte rovných 50.000 Kč a nemusíte se obávat nákladného servisu v případě poruchy pohonu obou náprav.
Výkon 130 kilowatt je pro většinu situací naprosto dostačující. Potěší 430 Nm., které dokážou vůz s hmotností okolo 2,4 tuny příjemně a agilně rozpohybovat. Celkový projev hodnotím jako velmi kultivovaný. Spotřeba okolo devíti litrů je v naprostém pořádku, potěší i dobré odhlučnění a minimum vibrací. Přítomnost automatické převodovky významně povyšuje celkový komfort za volantem. Automat nikterak neubírá z výkonnostního potenciálu 177 koňských sil, naopak příjemně a kultivovaně řadí přesně podle potřeby. Snad jen vzhled voliče automatické převodovky by mohl vypadat trochu hodnotněji. Takto mi připomíná staré ovladače od klimatizace v dovolenkových destinacích. Každopádně funkčnost a součinnost s dieselovou jednotkou a pohonem přední nápravy je bez výhrad.
Potěší celkový dojem z řízení, za volantem se cítíte spíše jako ve velkém SUV nežli v dodávce. Vysoký posez, skvělý výhled všemi směry potěší nejen v městském provozu ale i při dlouhých štrekách napříč Evropou. Podvozek je někde na půli cesty mezi zmíněným SUV a dodávkou. Rozvor 3 273 milimetrů se jednoduše někde musí projevit. V některých momentech záď trochu plave, při zatížení naopak hezky houpe přes výmoly. V celkovém hodnocení je podvozek rozhodně plusem Starie. Schopnost filtrovat široké spektrum nerovností a celková jízdní stabilita dodávají pocit komfortu a bezpečí.
Výbava a ceník
Hned na úvod jedna dobrá zpráva. Základní provedení se vlezlo pod hranici jednoho milionu korun. Konfigurace Comfort vyjde na 949 990 Kč, nabízí diesel 2,2 CRDi, šestistupňovou manuální převodovku, pohon přední nápravy, devítimístné uspořádání interiéru a bohatou základní výbavu. Druhý stupeň výbavy Smart již nabízí možnost volby mezi automatem a manuálem a taktéž pohonem obou náprav. Zde se pohybujeme na částkách v rozmezí od 1,1 do 1,2 milionu korun. Výbava Style nabízí totožné volby pohonného ústrojí jako verze Smart. Přidává však bohatší výbavu a možnost implementace paketu Premium v hodnotě 60.000 Kč. Výbava Style se pohybuje v rozmezí 1,15 až 1,25 milionu korun.
- (Kožené čalounění sedadel, ventilovaná přední sedadla, 360° kamerový systém SVM, kamerové sledování mrtvého úhlu BVM a video komunikace s cestujícími na zadních sedadlech)
Výbavový stupeň Luxury nabízí sedmimístný interiér, automatickou převodovku a možnost volby mezi pohonem 4x2 či 4x4. Zde se částka již nebezpečně přiblížila k hranici 1,5 milionu korun. Konkrétně si budete muset připravit 1 449 990 Kč, respektive 1 499 990 korun v případě čtyřkolky.
V základní výbavě Comfort na vás bude čekat:
- 17" ocelová kola, pneumatiky 215/65 R17, plnohodnotná rezerva
- Reflektorové halogenové přední světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel (HBA)
- Nárazníky a maska chladiče v barvě vozu
- Vnější zpětná zrcátka v barvě vozu s integrovanými ukazateli směru
- Přední a zadní zástěrky
- Boční, manuálně posuvné dveře pravé i levé
- Zadní dveře zavazadlového prostoru výklopné nahoru
- Vyhřívání zadního skla
- Druhá a třetí řada sedadel posuvná a sklopná, druhá řada sedadel v poměru 60:40
- Výklopný sedák třetí řady
- Látkové čalounění sedadel
- Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
- Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče
- Digitální přístrojový panel „Supervision“ s 10,25" barevným displejem
- Zadní parkovací senzory
- Zadní parkovací kamera s obrazem na displeji rádia/navigace
- Přihrádka nad čelním sklem (nelze s panoramatickým oknem)
- Uzavíratelná přihrádka na palubní desce před řidičem
- Manuální klimatizace se samostatnými výdechy pro druhou a třetí řadu sedadel
- Výdechy topení pro druhou řadu sedadel
- Tempomat s inteligentním omezovačem rychlosti, rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost ISLA
- Elektricky ovládaná přední okna, s funkcí jednodotekového ovládání
- Elektricky ovládaná vnější zrcátka s funkcí elektrického sklápění
- 12V zásuvka a 2× USB konektory vpředu
- USB konektory pro cestující vzadu
- Palubní počítač
- Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, sklopný klíč
- Inteligentní klíč a startování tlačítkem
- Vyklápěcí boční okna pro druhou řadu sedadel
- Rádio s 8" dotykovým displejem, RDS, DAB a MP3 přehrávačem, USB a funkce bezdrátového připojení Android Auto a Apple CarPlay
- Bluetooth handsfree, ovládání audiosystému na volantu
- Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy před. sedadel, okenní airbagy
- Antiblokovací systém ABS + stabilizační systém ESP + multikolizní brzda MCB
- Asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích – LKA, sledování únavy řidiče DAW
- Aktivní asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích – LFA
- Autonomní nouzové brzdění FCA s detekcí chodců, cyklistů
- Upozornění na cestující vzadu RSA
- Automatické tísňové volání eCall
- Kontrola tlaku v pneumatikách
- Imobilizér
Hodnocení
Hodnocení vozu vychází z týdenního testování, kdy se v této době snažím odhalit zásadní výhody i nevýhody koupě tohoto vozu. V některých ohledech se jedná o drobné výtky, které pro jiného jsou nevýznamnou položkou v seznamu negativ či pozitiv.
Fotogalerie Hyundai Staria
Do našeho redakčního testu se dostal aktualizovaný model oblíbeného kombi Peugeot 308 SW. Nová 308 SW nabízí dvě benzinové, jeden dieselový a nově dvě plug-in hybridní verze. V nabídce tak máte na výběr od základního 1,2 PureTech až po nejvýkonnější plug-in hybrid. V našem testu jsme se zaměřili na oblíbenou verzi 1.2 PureTech s 81 kW a osmistupňovým automatem.
Základní informace
- Délka: 4 636 mm
- Šířka: 2 062 mm
- Výška včetně ližin: 1 442 mm
- Rozvor: 2 732 mm
- Světlá výška: 140 mm
- Palivo: Benzín
- Výkon: 81 kW
- Převodovka: 8stupňový automat
Nabídka pohonných jednotek
Oblíbená verze SW je na českém trhu nabízena s totožnou paletou pohonných jednotek jako hatchback. Zájemce se tak může těšit jak na benzínovou dvanáctistovku PureTech, tak na spořivou patnáctistovku BlueHDi. Novinkou v nabídce modelové řady je plug-in hybridní verze, která svým maximálním výkonem 180 koní, respektive 225 koní v případě provedení GT, nabízí samotný vrchol nabídky. Základní pohonná jednotka 1,2 PureTech má oproti ostatním motorizacím jednu zásadní výhodu. K dispozici je taktéž s manuální šestistupňovou převodovkou. Ve všech ostatních případech je k dispozici automatická převodovka EAT8 o osmi rychlostních stupních. Z pohledu výkonu nabízí základní dvanáctistovka celkem solidní výkon 130 koňských sil při 5.500 otáčkách za minutu.
Zájemce o dieselový agregát se může těšit na kultivovanou patnáctistovku BlueHDi s výkonem 130 koní a maximálním točivým momentem 300 Nm. při 1.750 otáčkách za minutu.
Aby šel Peugeot s dobou nesmí v nabídce chybět elektrifikovaný pohon. V tomto směru si Peugeot prezentuje pohonnou jednotku kombinující benzínovou šestnáctistovku PureTech s elektrickým motorem o výkonu 81 kilowatt. Maximální kumulovaný výkon je v případě verze HYBRID 180 celkem 133 kilowatt a příjemných 360 Nm točivého momentu. Výkonnější verze HYBRID 225 přináší více síly díky silnějšímu spalovacímu motoru o výkonu 180 koní. Elektromotor je v obou případech naladěn na totožný výkon, tedy 81 kilowatt. Nejsilnější 308 SW tak nabízí maximální kumulovaný výkon 225 koní, hodnota točivého momentu zůstává beze změny. Všechny nabízené motorizace splňují emisní normu EURO 6.4.
- 1.2 PureTech 130 S&S MAN6
- 1.2 PureTech 130 S&S EAT8
- 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8
- HYBRID 180 e-EAT8
- HYBRID 225 e-EAT8
Týdenní soužití s vozem
Působivý design
Peugeot v posledních letech vsadil na výrazný design, který tak nemohl chybět ani v případě oblíbeného kombi nižší střední třídy. Právě design je jedním z faktorů, na který zákazníci Peugeotu jednoduše dají. Designéři tak vytvořili karoserii, která se jednoduše líbí a líbit bude ještě dlouho. Sportovně-elegantní silueta karoserie v kombinaci s výraznými a ostře řezanými prvky nenechává kolemjdoucí chladnými. Rozměrná mřížka chladiče s novým logem, krásně tvarované přední světlomety Full LED s technologií Matrix a stylizovaným LED denním svícením, zadní sdružené LED světlomety 3D s kresbou „3 drápů“ či hliníková kola 18“ KAMAKURA s výbrusem v černé Onyx je jen zlomkem designových „lahůdek”. I při délce přes 4,5 metru se podařilo zachovat proporčně vyvážený vůz, který rozhodně nezapadne v šedi přeplněných parkovišť, byť disponuje šedou platinovou barvou.
Interiér
V interiéru nové 308 SW se můžete těšit na podobnou designovou smršť, jako tomu je v případě exteriéru vozu. Palubní deska vyvedena v pojetí i-Cockpitu oku bezesporu lahodí. Tato koncepce se Peugeotu osvědčila, a tak není důvod, aby nebyla součástí tak důležitého modelu. Kombinací vyvýšených digitálních budíků přístrojového štítu, sportovního volantu o střídmých rozměrech a naopak velkolepého displeje multimediálního navigačního systému se palubka přibližuje kokpitu stíhacího letounu. Ostatně sedí se i pocitově níže, a tak se řidič cítí obklopen ovládacími prvky, zároveň i bezpečně.
Nové grafické rozhraní infotainmentu s dotykovou obrazovkou o deseti palcích nabízí intuitivní ovládání. Zajímavým prvkem je dotyková lišta pod obrazovkou infotainmentu, která nabízí velké dotykové plochy k základním funkcím. Lze je konfigurovat. Zvolit si tak můžete oblíbenou stanici rádia či telefonní kontakt. Peugeot se v případě interiéru posunul na vyšší úroveň. Dopomáhá mu k tomu originální design, hezké grafické zpracování, přesto v některých ohledech maskuje drobné nedostatky. Například slícování plastů není na nejlepší úrovni, stejně tak kvalita a povrchová úprava těch částí, které nejsou na první pohled vidět.
Díky rozvoru 2.732 milimetrů nabízí 308 SW dostatek místa i ve druhé řadě sedadel. Nechybí zde středová loketní opěrka, výdechy klimatizace, USB port pro dobíjení či systém Isofix pro bezpečné uchycení dvou dětských autosedaček. Pohodlně se zde usadí i trojice dospělých. Nejvíce limitující je prostor v oblasti ramen. Co se týče zavazadelníku, zde si Peugeot přichystal základní objem 608 litrů. Velmi solidní hodnota, kterou oceníte nejen při jízdě na chalupu či dovolenou. Po sklopení sedadel druhé řady sice nevznikne úplně rovná ložná plocha, přesto je 308 SW připravena pojmout i rozměrnější náklad.
Motor
Pod kapotou testovaného vozu se nachází oblíbená specifikace, tedy benzínová dvanáctistovka PureTech s automatickou osmistupňovou převodovkou. Jednotka s výkonem 130 koňských sil je ideální volbou pro městský provoz s občasnými výjezdy na okresní silnice a dálnice. Hodnota 230 Nm není kdovíjaká, přesto se nejedná o žádného loudala. Je však nutné jednotku vytáčet do vyšších otáček, tedy pokud poptáváte dynamičtější jízdní styl. Pro klidné a rozvážné řidiče je tato jednotka volbou rozumu.
Doporučuji si „dopřát” automatickou převodovku, která celkový dojem z jízdy posouvá na vyšší úroveň. Součinnost automatu s pohonnou jednotkou funguje bez větších výhrad. Snad jen občasné zmatky při prudším rozjetí. Příjemným překvapením je podvozek, který je příjemně naladěn na naše cesty. Většinu nerovností dokáže filtrovat a to i přesto, že disponuje osmnáctipalcovými disky kol z lehkých slitin osazených do pneumatik 225/40 R18. Snad jen příčné nerovnosti dokáží jinak jistý výkon podvozku narušit tvrdším dorazem tlumičů. Díky volantu jak z motokáry máte pocit lepšího spojení s vozovkou. Jde však pouze jen o pocit. Delší rozvor se připomíná především v zatáčkách, kde nepůsobí úplně sebejistě. Hlavním revírem nové 308 v praktičtějším provedení je tak především město a poklidní jízda po okresních cestách. Pokud tomu přizpůsobíte i svůj jízdní styl, dokáže vás potěšit průměrná spotřeba, která se pohybuje okolo šesti litrů na sto kilometrů.
Výbava a ceník
Peugeot svůj designový kombík z pohledu výbavy nikterak neodlišuje od hatchbacku. K dispozici je tak hned čtveřice stupňů výbavy. Základní provedení Active Pack startuje na částce od 650.000 Kč (1,2 PureTech 130 MAN6). Ve stejné výbavě si za diesel připlatíte celkem 110.000 Kč. Za plug-in hybrid pak ve výbavě Active Pack zaplatíte rovný jeden milion korun.
Následují výbavové stupně Allure a Allure Pack. Zde se cenově pohybujeme okolo třičtvrtě milionu korun. Vrcholem nabídky je verze GT startující na částce 875.000 korunách. Nejdražší provedení, tedy plug-in hybrid ve výbavě GT, pořídíte za mastných 1.145.000 Kč, respektive 1.195.000 Kč. V případě silnějšího provedení s 225 koňmi pod kapotou.
V základní výbavě Active Pack tak na vás bude čekat:
- ESP, ASR, ABS, EBA, EBD a Hill Assist
- 6x airbag
- Elektrická parkovací brzda
- Pack Safety
- Zadní parkovací asistent
- Přední LED světlomety s integrovanými LED denními světly
- Zadní sdružené LED světlomety
- PEUGEOT i-Connect
- PEUGEOT i-Cockpit (vyvýšený digitální sdružený přístrok 10'', barevný kapacitní dotykový 10'' displej HD, kompaktní multifunkční kožený volant
- Ovladač volby jízdního režimu
- Automatická dvouzónová klimatizace
- Vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou
- Hands-free startování vozu
- Elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka
- Elektricky ovládaná přední a zadní okna
- Látkové čalounění RENZE černá s šedým prošíváním
- Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, sedadlo řidiče s bederní opěrkou
- PEUGEOT Connect Radio
- Hliníková kola 16'' AUCKLAND / Hliníková kola 17'' CALGARY (dle verze)
- Sada pro opravu pneumatiky
Hodnocení
Hodnocení vozu vychází z týdenního testování, kdy se v této době snažím odhalit zásadní výhody i nevýhody koupě tohoto vozu. V některých ohledech se jedná o drobné výtky, které pro jiného jsou nevýznamnou položkou v seznamu negativ či pozitiv.
Fotogalerie Peugeot 308 SW
V pořadí čtvrtá generace modelu A4 označovaná jako B8 se jeví jako zajímavá ojetina, kterou dnes seženete zhruba od 140 do 400 000 Kč v závislosti, na roku výroby, motoru, nájezdu, výbavy a celkového stavu. V nižší cenové hladině nalezneme spíše první ročníky s vyšším nájezdem.
V našem redakčním testu jsme osedlali dvoulitrový turbodiesel s výkonem 120 kW (161 hp), 6 stupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Jedná se o faceliftovaný model vyrobený v roce 2014 v karoserii kombi označován jako Avant.
Základní informace
Audi A4 B8 byla představena v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu a vyráběla se od roku 2008 do roku 2015. Byla postavena na stejné platformě jako Audi A5 kupé.
V roce 2012 přišel faceliftovaný model, který máme i v našem testu. Vyznačuje se přepracovanými předními LED světly, zadními světly a vzduchovou klapkou s mlhovkami. V interiéru jsme se dočkali připojení Bluetooth s podporou streamování hudby a přepracovaného klíče od zapalování.
Nespočet motorizací
V nabídce nalezneme hned několik typů benzínových i naftových motorů. V závislosti na modelové řadě nalezneme až 10 benzínových a až 10 naftových motorů. Nejčastěji se setkáme s benzínovými motory 1.8 TFSI a 2.0 TFSI. U nafty se pak jedná o 2.0 TDI s výkonem 125 kW, v novějších modelech s výkonem 140 kW a nechvalně známý šestiválec 3.0 TDI s výkonem 176 kW nebo 180 kW u faceliftované verze. V našem testu máme k dispozici 2.0 TDI s výkonem 120 kW a točivým momentem 380 Nm, který se dával do faceliftových modelů.
“Chudší” motorizace není na škodu
V testované A4 nalezneme 2.0 TDI s výkonem 120 kW, jedná se o novější verzi motoru, která se začala dávat do faceliftovaných modelů. Motor není žádný rychlík, ale na běžné ježdění má pěkný projev a docela příjemnou pružnost. Ve spojení s 6. stupňovým manuálem se jedná o velmi povedenou kombinaci.
Samozřejmě by se nám v A4 více zamlouval třílitrový šestiválec s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, ale to už se zase bavíme o trochu jiných servisních nákladech. V této “chudší” variantě se dostáváme na úroveň Octavie a pokud nepotřebujeme tolik prostoru v interiéru a velký kufr, jako má Octavie, tak zde máme velmi atraktivní alternativu, se kterou se dá jezdit kolem 5-6 litrů.
Umí A4 B8 zatáčet?
Jelikož se u této generace A4 posunul motor více za přední nápravu, musíme říct, že oproti předchozím generacím se řízení posunulo o kus dopředu, což je znát i na průjezdu zatáčkami. V kombinaci s dvoulitrem, který není tak těžký jako šestiválec, máte pocit, že auto se naučilo zatáčet. Samozřejmě nelze čekat žádné sportovní projevy, ale užijete si i svižnější jízdu na okresce. V našem vozidle máme i S-line podvozek, který je oproti běžnému trochu tužší a snížený, což je na pocitu z jízdy znát. Není ale zase moc tvrdý, takže komfort z jízdy tím určitě neutrpí.
Když Audi, tak Quattro
I my v redakci máme Audi spojenou s pohonem všech kol Quattro a když jsme mohli otestovat verzi s předním pohonem, byli jsme trochu skeptický. Musíme ale uznat, že v A4 s dvoulitrovou naftou není přední náhon úplně na škodu. V potaz také musíme vzít nároky majitele, který kladl důraz na nižší servisní náklady, což tato kombinace motoru, převodovky a pohonu přední nápravy splňuje. Za nás je tato kombinace povedená a určitě má smysl.
Kufr a místo ve vnitř
Jak už u A4 bývá, tak místa opravdu není na rozdávání. Oproti zmiňované Octavii si budete připadat v autě trochu stísněně. Musíme však zmínit, že Octavia je na prostor v interiéru i svým velkým kufrem proslulá.
Co se týká zadních sedadel, tak v případě, že je řidič vysoký, může být trochu problém na zadní sedačce, ale v našem případě (výška řidiče cca 180 cm) je tam pro druhého člověka místa dostatečně.
V porovnání s 3. řadou BMW nebo “Céčkovou” řadou od Mercedesu se ale bavíme o podobném prostoru.
Kufr je velký 490 litrů, což rozhodně na kombík není nijak moc (zmiňovaná Octavia 3. generace disponuje 590 litry), ale je zase chytře promyšlený. V kufru naleznete kolejničky, do kterých můžete použít posuvnou lištu a samozřejmě druhou podlahu, ve které většinou bývá rezerva, ale je tam i prostor na menší nářadí nebo doporučenou výbavu.
Na co si dát pozor
Celkově u A4 je potřeba dobře zvolit motorizaci, naše kombinace v testu se zdá být spolehlivá. Jedná se ale o atraktivní a žádané auto, proto je potřeba kupovat pouze prověřené kousky. V podobné cenové hladině jako je např. Octavia nalezneme i A4, ale s vyšším nájezdem, kde je pak už vyšší riziko. Opět zde klademe důraz na historii, protože kilometry nejsou všechno, pokud se dodržovaly prodloužené intervaly výměny oleje (30 000 km) po celou životnost vozu, problémy mohou přijít mnohem dřív.
U A4 B8 jsou také typickou závadou zámky, které většinou odchází kolem 150-200 000 km.
V případě, že byste volili automatickou převodovku, doporučujeme hledat vozy s 6 stupňovým Tiptronicem. U vyšších nájezdů se určitě vyhněte Multitronicu, který se dával do verzí s předním pohonem.
Výhody & Nevýhody
Shrnutí
Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. V naší testované kombinaci se můžeme bavit i o přijatelných nákladech, které nebudou šplhat do astronomických výšin.
Vzhledově se jedná o velmi povedené auto, které působí velmi mladým dojmem, facelift ještě pár roků ubral.
Infotainment od Audi je příjemný, reaguje poměrně rychle a pohodlně se ovládá. Ve faceliftované verzi již můžeme nalézt i propojení Bluetooth pro poslech hudby z telefonu.
Interiér je zpracován velmi kvalitně, nikde nic nevrže a vše působí bytelným dojmem.
Jízdní projev je příjemný a výkon určitě neurazí. Doporučujeme zvážit S-line verzi podvozku, který je trochu nižší, můžete tak mít menší problémy na hůře dostupných místech.
Základní parametry
Model: Audi A4 B8 Avant
Rok výroby: 2014 (facelift)
Motor: 2.0 TDI (nafta)
Výkon: 120 kW (161 hp)
Točivý moment: 380 Nm
Převodovka: 6. stupňový manuál
Pohon: FWD (přední náhon)
Max. rychlost: 216 km/h
Zrychlení 0-100 km/h:
Zrychlení 0-50 km/h:
Dynamika 80-130 km/h:
Spotřeba (kombinovaná) dle Audi: 4,4 l/100km
Hmotnost: 1675 kg
Velikost kufru: 490 litrů
Nájezd testovaného vozu: 166 xxx km
Fotogalerie
