Auta, která drží cenu: Kde neproděláte

Žebříček značek: kdo drží cenu a kdo ne

Čísla pocházejí z analýzy Autovista Group (publikováno v červenci 2026), která sleduje 17 evropských trhů včetně Česka. Srovnává vozy po 36 měsících a 60 000 najetých kilometrech, tedy přesně v okamžiku, kdy končí typický firemní leasing a auta se hrnou do bazarů. Z výběru jsou vyřazené nejlevnější holé verze i extrémní deriváty, počítá se s rozdělením výkonu mezi 10. a 90. percentilem.

Z jednotlivých modelů se v souboru nejlíp umístila Toyota Corolla Cross 2.0 AWD-i se ztrátou 33 %. Za ní skončily Škoda Superb Combi TDI s 37 %, Tesla Model 3 Long Range s 38 % a Dacia Sandero Stepway s 39 %.

Orientační ztráta podle segmentů

Jde o orientační odhad redakce, postavený na značkových průměrech a naměřených hodnotách konkrétních modelů. Spodní hranice rozpětí odpovídá nejlépe hodnoceným modelům v segmentu, horní zhruba průměru značky. Konkrétní motorizace, výbava a nájezd s výsledkem zahýbou o několik procentních bodů oběma směry, takže tabulka slouží jako vodítko, ne jako ceník.

Kromě segmentu hraje roli i to, jak je model na trhu rozšířený. Auto, které se prodává po tisících, má v bazaru jasnou tržní cenu a kupce najde rychle. Podívejte se na nejprodávanější auta v Česku a máte slušný odhad, co se za tři roky bude prodávat samo.

Proč cenu drží zrovna Toyota a Dacia

U Toyoty stojí za výsledkem spolehlivost a sázka na klasické hybridy bez zásuvky, které patří k nejméně poruchovým pohonům vůbec. Přidejte modelovou skladbu plnou SUV a crossoverů, po kterých je na sekundárním trhu hlad, a záruku na trakční baterii až na deset let. Kdo kupuje ojetou Toyotu, kupuje si klid, a za ten je ochotný připlatit. Podobný mechanismus popisuje i žebříček nejspolehlivějších aut, kde se japonské značky drží u špičky dlouhodobě. Stejné pravidlo potvrzuje i Lexus, prémiová větev Toyoty: zatímco ostatní prémiové značky často ztrácejí přes polovinu hodnoty, RX drží cenu nejlíp ze všech prémiových modelů (ztráta jen 23 až 26 % za tři roky) a opakovaně vyhrává žebříčky zůstatkových hodnot.

Dacia se do horní části dostala jinou cestou. Její nová auta nejsou nafouknutá slevami ani drahými příplatky, technika je jednoduchá a servis levný. Cena je realistická od začátku, takže nemá kam padat. Zároveň je v Česku obrovská poptávka po levné ojetině do zhruba tří set tisíc, což Dacii drží nahoře.

Elektromobily padají nejrychleji

Rozdíly podle pohonu jsou v datech Autovisty stejně výmluvné jako rozdíly mezi značkami.

V žebříčku vede plný hybrid, diesel skončil až na třetí příčce za benzinem. Nejvýrazněji propadají elektromobily, jejichž ztráta hodnoty je citelně strmější, než se dosud tradovalo.

Ještě názornější je srovnání stejného modelu ve dvou verzích. Analýza platformy Carvago z března 2026 sledovala dvacet vozů od roku 2022 do podzimu 2025 a elektrická varianta prohrála pokaždé. Hyundai Kona ztratil v elektrické verzi 52,3 % proti 25,9 % u spalovacího provedení. Audi e-tron odepsalo 50,7 % proti 26,7 % u příbuzného Q8. Citroën ë-Berlingo skončil na 57,9 % proti 35,1 % u spalovací verze.

Důvody jsou dva. Technologie baterií a nabíjení se posouvá tak rychle, že tříletý elektromobil působí zastarale dřív, než stihne zestárnout. A do Evropy se současně valí vlna vozů z končících firemních leasingů, takže nabídka roste rychleji než poptávka.

Ironií je, že samotné baterie drží líp, než se čekalo. Americká společnost Recurrent, která sleduje zdraví baterií u desítek tisíc vozů, uvádí, že moderní elektromobily si po pěti letech zachovají v průměru 95 % původního dojezdu. Pro kupujícího nového elektromobilu je to špatná zpráva, pro kupujícího ojetého skvělá. Jak si stav baterie ověřit a co dalšího hlídat, rozebíráme v článku o tom, jestli se vyplatí ojetý elektromobil.

Čemu se vyhnout při koupi nového auta

• Drahé příplatky na prémiových vozech. Panoramatická střecha, prémiové audio nebo kůže za sto tisíc se do bazarové ceny promítnou zlomkem. Výbava, kterou trh reálně ocení, je nudná: automatická převodovka, pohon všech kol, tažné zařízení, vyhřívání sedadel.
• Exotické barvy a úpravy. Nestandardní odstín, polepy nebo doplňky z příslušenství zužují okruh zájemců. Konzervativní barva prodej urychlí.
• Vysoký roční nájezd. Trh počítá s dvanácti až patnácti tisíci kilometry ročně. Co je nad, sráží cenu rychleji, než odpovídá skutečnému opotřebení.
• Mezery v servisní historii. Kompletní záznamy o servisu jsou při prodeji jeden z mála argumentů, kterým se dá cena obhájit. Chybějící razítka srazí cenu vždycky.
• Plug-in hybrid nebo elektromobil, pokud plánujete prodej do tří let. Pokud auto chcete držet déle nebo ho kupujete ojeté, platí to naopak a strmý propad hrajete ve svůj prospěch.

Časté otázky

Které auto drží cenu nejlépe? Podle dat Autovisty za rok 2026 je to Toyota, které po třech letech a 60 000 km zbývá 62 % původní ceny. Z konkrétních modelů dopadla nejlíp Toyota Corolla Cross se ztrátou 33 %.

Kolik ztratí nové auto za první rok? Běžné modely 15 až 30 %, luxusní vozy klidně přes 40 %. První rok je vždy nejstrmější část křivky.

Drží Škoda cenu dobře? Ano, se 44 % ztráty za tři roky patří do horní poloviny žebříčku, na stejnou úroveň jako Dacia a těsně před Audi nebo BMW.

Závěr

Volba značky rozhodne o víc penězích než rozdíl v ceníku. Šestnáct procentních bodů mezi Toyotou a Renaultem je u milionového auta 160 tisíc korun, které utečou, aniž byste si jich všimli. Pokud kupujete nové auto s výhledem na prodej do tří až čtyř let, hledejte spolehlivou značku s velkým počtem kusů na trhu, konzervativní barvu a rozumnou motorizaci. A pokud kupujete ojetinu, čtěte tenhle žebříček obráceně. Auta, která ztrácejí nejvíc, jsou pro kupce nejlepší nákup.