Dnes uděláme radost nadšencům Japonské automobilky Honda. Její mory Vtec, jsou známy po celém světě. Mnozí je zatracují, jiní je milují. Jak vlastně tyto motory fungují, a kde se vzal „Vtec“?!
Co je to VTEC
Vtec (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) je označení spalovacího pístového motoru, který vyvinula značka Honda. Tyto motory mají proměnlivé časování ventilů. Ne, že bychom se jinde s proměnlivým časováním motoru nesetkali, Vtec má však, jakousi magickou pověst, je spolehlivý, vcelku jednoduchý a odolný. Slovo Vtec známe především díky zážehovým motorům od Hondy. Tento motor si zakládá především na účinnosti, nižší spotřebě, nízkým emisím vzhledem k výkonu a my musíme uznat, že mu tohle jde skvěle.
Jak to celé probíhá?
Abychom pochopili princip časování ventilů musíme přistoupit k motoru, jako k celku. Spalovací motor, pro to, aby fungoval potřebuje především dvě věci a to palivo a vzduch. Tato směs musí doputovat do válců, zde pak nastane v ideálním případě exploze, která hýbe pístem.
Známy jsou nám jak vznětové, tak i zážehové motory. Princip je podobný, někde svíčka, jinde zase vysoký tlak. Motory mají různé škály otáček, ve kterém mají různé výkonové křivky. Jak víme třeba diesel má například maximální kroutící moment, již od útlého spektra otáček, atmosférický benzín zase dosahuje špičky výkonu ve vysokých otáčkách. Co je však problém, udržet tzv. jednolitou dobře rozstříknutou směs a ektivitu spalování, jak jsme si, kdysi řekli u vstřikování paliva.
Směs paliva musí být dokonale rozvedena do spalovací komory. To z části samozřejmě můžeme eliminovat vstřikováním paliva, ale stejně může hrát další proměnná. A to, že nám nemusí stíhat ventily. Obecně víme, že ventily nám ovládají vačky. Důležité je, samozřejmně vše načasovat (seřídit vačku, či vačky vůči klice a dejme tomu, že i někdy načasovat vysokotlaké čerpadlo), aby docházelo k jejich uzavírání a otevírání, kdy je třeba a neťukli se nám s písty, což způsobí fatální poškození motoru a motor se nám tzv. „potká“.
K tomu abychom však z tohoto principu vymáčkli maximum, je ideální, kdy i ventily budou mít variabilní časování s ohledem na momentální výkon a otáčky motoru. Tím docílíme dokonalého chodu, vyšší účinnosti a také snížení emisí. A nyní jsme doma, co to vlastně to variabilní časování ventilů je a v čem nám pomáhá. Navíc ventily budou mít širší pole účinnosti, než kdyby chodili jen striktně a v omezeném množství, jako je to bez variabilního časování ventilů.
Jak tedy docílit různého otevírání a dálky otevření ventilů?
Mnohdy víme, že v obyčejných motorech vačka na pevno mačká, díky svým zaobleným vejcovitým výčnělkům ventily, a to vymezuje jejich dobu i otevření. Ve své podstatě jednoduchý systém. Honda na to šla od lesa a vlastně zdokonalila to, co už dlouhou dobu funguje a to, že na věc šla tzv. přes „vačku“.
Abychom si to udělali srozumitelné, tak vačková hřídel od Hondy, alias Vtec má na sobě různě velké výběžky. A díky tomu lze různě díky jejich šířce, ostrosti a naklonění ventil ovládat. No to je hezké, ale to přece nejde, když se vačková hřídel otáčí na pevno. To je pravda, ale je třeba říci, že vahadla u Vtecu, se mohou dle výšky otáček a výkonu libovolně připojovat, tím pádem si vahadlo sedne zrovna na tu část vačky, která je momentálně ideální.
To funguje na principu oleje, víme, že na volnoběh má vůz jiný tlak oleje, jako když s ním jedeme tzv. „pilu“ a je třeba pořádně mazat. To právě využil systém Hondy a na základě tlaku oleje, který je elektronikou hnaný do správných kanálů posune vahadlo z výchozího bodu dále na bod na vačce, který se doposud volně protáčel, zapadne do segmentu a zázrak je na světě a naopak, až nám tlak oleje zase klesne dochází k posunutí zpět. To za pomocí posuvných spojovacích čepů ovládaných právě zmíněným tlakem oleje (omlouvám se motorářským mistrům za jednoduché vysvětlení, ale myslím, že nám obyčejným autařům to takto stačí).
Obecně je to tak, že v nízkých otáčkách nám proudí do spalovacího prostoru válce méně paliva a vzduchu, ale v momentě kdy potřebujeme výkon se nám déle a více ventily otevřou a tím pádem dostaneme více vzduchu s více palivem, což znamená větší výkon.
Kdy vznikl Vtec?
Honda vymyslela variabilní časování ventilů, už v roce 1983 tehdy se systém pojmenovali REV REV, který sloužil pro motocykly a byl určitým předchůdcem, nebo lépe řečeno odnoží Vtec, rozhodně zde byly položeny základy i pro automobilový průmysl. Je třeba zmínit, že Honda je za mne jedním z nejlepších výrobců motocyklů, zahradní techniky a vlastně motorů na světě, alespoň těch benzinových. Slovo dalo slovo a v roce 1989 spatřil světlo světa první motor Vtec, kdo by tušil, že vznikla jedna automobilová legenda…
Co znamenal příchod Vtec?
Už mnohokrát jsme zmínili, že velký kus automobilové historie napsala značka Mercedes-Benz, nyní konečně mohu říci, že si do pomyslné knihy legend krásně přisadila Honda. Tato revoluce znamenala to, že Honda v čtyřválcových motorech s objemem do 2l, dokázala vyždímat mnohem více, než někteří konkurenti v šesti válcích s větším objemem. Znamenalo to pokrok ve spotřebě paliva vzhledem k výkonu a snížení emisí a jistou jedinečnost značky.
Variabilní časování u Hondy způsobilo revoluci, nejen v automobilovém průmyslu, ale také v motocyklech.
Varianty motoru Vtec
Hlavní dělení motorů Vtec je dle počtu vačkových hřídelý. SOHC označuje motor s pouze jednou vačkou hřídelí DOHC označuje motor s dvěma a více vačkovými hřídeli.
Vtec-E
Toto je tz. ekonomická verze Vtecu. Motor je naladěn na úspornou jízdu na úkor ubrání trošky výkonu. Laděný tak, aby dbal na nízké emise a spotřebu. Disponuje dvěma vačkovými hřídeli a v režimu Econom je u některých modelů Hondy schopen fungovat s menším počtem otevírání sacích ventilů a tím snížit svoji spotřebu, kdy například 16v funguje, jako 12v. To vše díky hydraulickému čepu, který připojuje nebo odpojuje zdvihátka ventilů. Lidově řečeno tento typ motoru „nemá ostrou vačku“.
Vtec-i
Tohle jeden z posledních přírůstků do rodiny Vtec. Jedná se o tzv. inteligentní pohon řízený za pomocí řídící jednotky, chcete li „počítače“. Je to nejmodernější Vtec spojující všechny výhody svých předchůdců a dosahuje nejlepších emisních norem.
Motory Vtec mohou být dopovány turbem, mít klidně i 3 vačkové hřídele a disponovat dalšími prvky, jako všechny ostatní motory.
Jak již zaznělo pokud koupíme Vtec dostaneme úžasný motor s jistým puncem na víc. Dokonce se prý dostává do vývoje Vtec-Di s přímým vstřikováním paliva, vysokou výkonností a ohromnou užitnou hodnotou, neboť bude v nízkých otáčkách schopný pracovat s extrémně chudou směsí.
Výhody a nevýhody motorů Vtec
Nejznámější Hondy s motorem Vtec
Honda NSX 3.0 V6 Vtec 201 Kw – maximální rychlost 270 Km/h z 0 na 100 km/h za 5,9 s
Honda Civic type R EK 09 1.6i Vtec 136Kw – maximální rychlost 225 Km/h z 0-100Km/h za 6,6 s
Honda S2000 2.0i Vtec 177kw – maximální rychlost 240 Km/h z 0-100Km/h za 6,2 s
" ["post_title"]=> string(44) "Motory VTEC: Jak Honda změnila pravidla hry" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(11) "motory-vtec" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-07-11 11:18:19" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-07-11 09:18:19" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44385" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18792 (24) { ["ID"]=> int(44377) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-07-11 10:35:28" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-07-11 08:35:28" ["post_content"]=> string(10769) "Alfu Romeo má rád snad každý automobilový milovník a model jménem Giulietta je jednou z ikon této značky. Tento stroj ze starých dobrých padesátých let rozhodně patří stále mezi nejhezčí dosud vyrobené Alfy.
Motor
Nejen že Alfa Romeo Giulietta zaujme vzhledově, určitě si všimnete i italského stylového interiéru. Všechny verze poháněl 1,3litrový řadový čtyřválec, což z Giulietty dělá sportovně elegantní vůz. I přesto se však jedná o rodinné auto.
Převodovka byla samozřejmě manuální, buďto čtyř nebo pětistupňová. Alfa si také zachovala umístění motoru vpředu, který poháněl zadní kola.
Předtím než se pustíme na samotné modely, kterých vzniklo během pár let hned několik, bych rád doporučil všem, kteří mají Alfy rádi tak jako já tento článek, kde se dozvíte něco o prvních několika dekádách značky Alfy Romeo.
Sprint
Začneme třídveřovým kupé pro čtyři lidi, které navrhl jistý Franco Scaglione. Giulietta Sprint byla představena v roce 1954 na Turínském autosalonu. Kvůli velké poptávce a oblíbenosti vyrobila Alfa Romeo prvních několik stovek kusů téměř celé ručně. Tím vzniklo hned několik rozdílů, kterými se tyto vzácné stroje liší od těch, které byly vyrobeny později, po zahájení sériové výroby, která probíhala v Grugliascu poblíž Turína. Tam se vyrobilo něco přes dvacet sedm tisíc kusů. Maximální rychlost modelu Sprint dosahovala 165 km/h.
Berlina
Nejprodávanějším modelem byla jednoznačně Berlina a od toho se odvíjel i počet vyrobených kusů, který činil přes 130 tisíc. Tento vůz byl představen v roce 1955 opět na autosalonu v Turíně. Jedná se o čtyřdveřový sedan, který byl vyráběn v Miláně. V roce 1957 udělala Alfa Romeo prvních několik změn, které se týkaly především výkonu. Giulietta se ale nevyhnula ani drobným úpravám na kapotě, zadních světlech a cifernících. Jméno se tedy změnilo také, a to na Giulietta T.I., tedy Turismo Internazionale.
Další verze byla představená v roce 1959, kdy se úpravy se týkaly opět motoru, kde inženýři posunuli palivové čerpadlo, do nižší polohy. Dále přemístili víčko nádrže ze zadní části vozu doprava dozadu a karoserii byly opět dopřány úpravy na kapotě i světlometech. Zadní světla se o něco zvětšila a i interiér se podařilo udělat o něco elegantnější. Mám na mysli nové čalounění, propracovanější rámečky pro rychloměr a u verze T.I. jste dokonce mohli vidět teplotu oleje.
Během tohoto roku stihlo ještě vedení Alfy Romeo změnit typové označení pro všechny modely ze 750 a 753 na 101.
Ke konci roku 1961 dostala jak verze Normale tak T.I. revidované motory a nové výfukové systémy. Díky tomu se zvýšil výkon na nějakých 70 koní, což znamenalo maximální rychlost téměř 160 km/h.
Spider
Přesně v polovině padesátých let byl představen další model Giulietty. Tentokrát dvoumístný roadster v kabrioletu od Pininfariny, který se vyráběl opět v blízkosti Turína, tentokrát ve městě San Giorgio Canavese. Celkově vzniklo okolo sedmnácti tisíc kusů, včetně verze Spider Veloce.
Promiscua
Nejvzácnější byl přesto všechno kombík nazvaný Promiscua. Milánská karosárna Colli totiž vyrobila pouhých 91 kusů. Pár dalších jich ještě postavila karosárna Boneschi, jejichž kombíku se říkalo Weekendia. Byl totiž prý přímo dělaný na výlety na „italské Mácháče” či ježdění na chalupy. Moc lidí si ho ale dopřát nemohlo.
Konec slavných 11 let
Za těchto jedenáct let, po sečtení vyrobených kusů všech modelů, stihla automobilka vyrobit 177 tisíc kusů.
Berlinu už během její výroby nahradila v červnu roku 1962 zčásti Alfa Romeo Giulia. Rozdíl tvořil jenom objem motoru, a tak se vyráběla Berlina Normale ještě jeden rok a verze T.I. až do roku 1965.
Ostatní, sportovní modely, jako Giulietta Sprint, Sprint Speciale a Spider dostaly pod kapotu 1,6litrový motor právě z nové Giulie. Do roku 1965 se dokonce pod názvem Giulia prodávaly, tedy dokud nebyly nahrazeny novějšími modely.
" ["post_title"]=> string(64) "Ikona italského automobilového průmyslu: Alfa Romeo Giulietta" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(60) "ikona-italskeho-automobiloveho-prumyslu-alfa-romeo-giulietta" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-07-11 10:35:35" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-07-11 08:35:35" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44377" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18789 (24) { ["ID"]=> int(44291) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2024-07-06 12:18:07" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-07-06 10:18:07" ["post_content"]=> string(20121) "Většina zemí na světě jezdí po pravé straně silnice, nicméně existuje několik zemí, kde se jezdí vlevo. Tento zvyk má hluboké historické kořeny a zajímavé důvody. Pojďme se podívat, které země se rozhodly jezdit vlevo.
Evropa: Seznam zemí, kde se jezdí vlevo
| Země |
| Velká Británie |
| Irsko |
| Malta |
| Kypr |
Asie: Seznam zemí, kde se jezdí vlevo
| Země |
| Japonsko |
| Indie |
| Thajsko |
| Malajsie |
| Singapur |
| Indonésie |
| Mauricius |
| Srí Lanka |
| Bangladéš |
| Pakistán |
| Nepál |
| Seychely |
| Hongkong |
| Bhútán |
| Brunej |
Afrika: Seznam zemí, kde se jezdí vlevo
| Země |
| Jihoafrická republika |
| Keňa |
| Tanzanie |
| Uganda |
| Botswana |
| Lesotho |
| Malawi |
| Mauricius |
| Mosambik |
| Namibie |
| Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| Zambie |
| Zimbabwe |
Austrálie a Oceánie: Seznam zemí, kde se jezdí vlevo
| Země |
| Austrálie |
| Nový Zéland |
| Fidži |
| Papua Nová Guinea |
| Samoa |
| Šalamounovy ostrovy |
| Tonga |
| Tuvalu |
Amerika: Seznam zemí, kde se jezdí vlevo
| Země |
| Guyana |
| Panenské ostrovy |
| Surinam |
| Barbados |
| Bermudské ostrovy |
Karibik: Seznam zemí, kde se jezdí vlevo
| Země |
| Jamajka |
| Barbados |
| Trinidad a Tobago |
| Bahamy |
| Svatý Kryštof a Nevis |
| Antigua a Barbuda |
| Svatá Lucie |
| Svatý Vincenc a Grenadiny |
| Grenada |
Historie jízdy vlevo: Jak to všechno začalo?
Historie této zvyklosti, tedy jízdy vlevo, sahá až do doby, kdy většina lidí byla praváků. Existují informace, že dokonce ve starověkém Římě se jezdilo vlevo, což naznačují historické nálezy jako pozůstatky vozových kolejnic, rytiny na cestách, a také staré římské mince, kde jsou vyobrazeni jezdci, kteří se míjí pravými rameny. Předpokládá se, že vozidla mohla jezdit vlevo právě pro zvýšení stability nebo pro lepší obranu a ochranu řidičů při setkání s potenciálními nepřáteli.
V době středověku, rytíři a jezdci na koních upřednostňovali jízdu vlevo, aby měli pravou ruku blíže k protivníkovi či možným útočníkům. Nošení mečů na levé straně těla také snižovalo riziko zranění kolemjdoucích, když chodili po levé straně. Tento zvyk se udržel i v období, kdy se jezdilo na koních a v kočárech, když cestování vlevo bylo považováno za bezpečnější a přirozenější, umožňující řidičům udržet pravou ruku volnou pro případný boj. Mimo to, z tohoto místa měl kočí a jezdec také podstatně lepší výhled.
Kdy a proč došlo k přechodu na jízdu po pravé straně?
Na otázku, proč se změnil směr jízdy na silnicích v Evropě a jinde po světě, není jednoznačná odpověď. Existuje několik možných vysvětlení a teorií.
Historicky se v Evropě tradičně jezdilo vlevo, ale postupně docházelo ke změnám, kdy jednotlivé země postupně přecházely na jízdu vpravo. Jedním z hlavních impulzů k této změně byl Napoleon Bonaparte, který nařídil jízdu vpravo ve většině zemí, které ovládal, aby snížil chaos a zmatky na cestách. Toto nařízení bylo přijato v mnoha evropských zemích pod jeho vlivem, což zahrnovalo velkou část kontinentální Evropy.
Dalším důvodem bylo sjednocení pravidel v rámci Evropy. S nárůstem obchodu a mezinárodního cestování se ukázalo jako velmi praktické mít jednotná pravidla silničního provozu. Přechod na jízdu vpravo byl také vyvolán z důvodu bezpečnosti. S rostoucím počtem automobilů a zvyšující se rychlostí dopravy bylo nezbytné snižovat riziko dopravních nehod.
Přechod na jízdu po pravé straně v České republice
V minulosti se v Československu jezdilo vždy vlevo. Změna na pravou stranu proběhla 17. března 1939, krátce po nacistické okupaci, kdy bylo nařízeno sjednotit dopravní předpisy s Německem. Tato změna zavedla pravidlo jízdy po pravé straně silnice, které se od té doby udrželo v Československu a později také v České republice. Dnes je jízda po pravé straně silnice v České republice standardem ve většině zemí světa.
Velká města si musela na změnu strany jízdy zvykat ihned již od prvního dne, a to od pátku 17. března od 6 hodin ráno. Podle všeho Praha dostala jako jediná výjimku, a to odklad o 9 dní, aby se stihlo všechno připravit.
Přechod na jízdu po pravé straně v dalších zemí Evropy
Několik dalších evropských zemí přešlo z jízdy vlevo na pravou stranu během 20. století, což bylo spojeno s různými historickými událostmi a praktickými důvody, především sjednocením pravidel v rámci Evropy a také z důvodu bezpečnosti na silnicích.
Německo přešlo z jízdy vlevo na pravou stranu 7. dubna 1945. Tato změna byla provedena jako součást poválečného obnovení a stabilizace země. Rakousko přešlo na jízdu po pravé straně v září roku 1938, krátce po připojení k Německu (Anschluss). Slovensko, jako součást Československa, přešlo na pravou stranu 17. března 1939 stejně jako část České republiky. Polsko a také Maďarsko změnilo směr jízdy na pravou stranu postupně po roku 1939.
Švédsko přecházelo na pravou stranu 3. září 1967 v rámci akce známé jako "Dagen H" (den H), která byla pečlivě naplánována a realizována během jedné noci. Tento krok byl umocněn potřebou snadnější integrace se zbytkem Evropy a zlepšením bezpečnosti silničního provozu. Island následoval příklad Švédska a změnil směr jízdy na pravou stranu 26. května 1968. Tato změna byla rovněž provázena úsilím o sjednocení silničního provozu s okolními zeměmi a zvýšení bezpečnosti na islandských silnicích.
Současná situace ve světě
Země, které dodnes jezdí vlevo, často se drží tohoto zvyku kvůli svým historickým a kulturním tradicím. Změna směru jízdy by v mnoha případech byla ekonomicky náročná a logisticky složitá, což přispívá k zachování stávajícího systému.
V dnešní době většina evropských zemí jezdí po pravé straně. Výjimkou jsou Britské ostrovy (Velká Británie a Irsko), Malta a Kypr, které si stále udržují jízdu vlevo. Tyto země mají hluboké historické a kulturní důvody pro zachování tohoto zvyku.
Jaké je řízení v levém provozu?
Jízda vlevo je v podstatě stejná jako jízda vpravo. Nemusíte mít žádný speciální řidičský průkaz. Řízení v levém pruhu může být pro některé řidiče zpočátku náročné, ale ve skutečnosti je to jednoduché a vyžaduje to jen trochu praxe. Zde je několik tipů a informací, které vám pomohou se přizpůsobit.
- Nesedat si na místo spolujezdce: Při nastupování do auta mějte na paměti, že si musíte sedat za volant, který je umístěn na pravé straně vozidla.
- Řazení a řízení: Při řazení dávejte pozor, abyste pravou rukou nenaráželi do dveří. Řazení rychlostí levou rukou může být zpočátku neobvyklé, ale brzy si na to zvyknete. Další možností je automat, který se ovládá automaticky a snadněji.
- Doprava na křižovatkách: Při odbočování na křižovatkách mějte na paměti, že musíte zůstat vlevo. Na kruhových objezdech se jezdí ve směru hodinových ručiček. Při vjezdu na kruhový objezd dejte přednost vozidlům, která již jsou na objezdu.
I když většina světa jezdí po pravé straně, země, které se drží jízdy vlevo, si tuto tradici často udržují kvůli historickým, kulturním nebo koloniálním vlivům.
" ["post_title"]=> string(57) "Vlevo nebo vpravo? Na jaké straně se ve světě jezdí?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(18) "kde-se-jezdi-vlevo" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-07-06 12:26:22" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-07-06 10:26:22" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44291" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18794 (24) { ["ID"]=> int(44125) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2024-07-03 11:55:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-07-03 09:55:00" ["post_content"]=> string(822) "Věděli jste, že některé země mají zákony, které vás mohou překvapit? Například v Japonsku je pokutováno, pokud postříkáte chodce vodou z kaluže. Připravili jsme pro vás kvíz, ve kterém si můžete otestovat své znalosti těchto kuriózních pravidel a třeba se i něco nového dozvědět. Přejeme hodně zábavy a štěstí!
[ays_quiz id='7']
" ["post_title"]=> string(79) "Kvíz: Kuriózní dopravní pravidla z celého světa – troufnete si na něj?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(32) "kviz-dopravni-predpisy-zahranici" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-07-03 13:46:18" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-07-03 11:46:18" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44125" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18795 (24) { ["ID"]=> int(23296) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2024-06-24 12:57:49" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-06-24 10:57:49" ["post_content"]=> string(14810) "Mezi lidmi kolují nejrůznější tipy, které mají zaručeně pomoci k vystřízlivění. Možná jste slyšeli o citrónové šťávě, kávě, studené sprše, cvičení nebo o vitamínech. Všechny jsou založeny na pravdivém praktickém základu a dokáží pomoct, ale také nejsou úplně spásonosné. Tak jako tak budete na vystřízlivění muset chvíli počkat. Nemáte u sebe alkohol tester? Vyzkoušejte naši orientační alkohol kalkulačku.
Jak funguje lidské tělo po požití alkoholu?
Úplně nejdříve si povíme, jak funguje lidské tělo. Jakmile člověk požije alkohol, ten se nejprve z ústní dutiny dostanete do žaludku a poté se absorbuje z trávicího traktu do krevního oběhu. Z krevního oběhu alkohol putuje následně do jater, kde začíná proces metabolizace. Hlavním enzymem zde je alkoholdehydrogenáza (ALDH2), která přeměňuje ethanol (alkohol) na acetaldehyd. U mužů je tento enzym přítomen v menším množství v žaludku a játrech, zatímco u žen je pouze v játrech. Játra fungují jako filtr, kde dochází k postupnému odbourávání alkoholu. Při každém průchodu krve játry alkoholdehydrogenáza přeměňuje část molekul ethanolu na molekuly acetaldehydu. Jak krev neustále cirkuluje, enzym ALDH2 postupně přeměňuje malé množství alkoholu, čímž se snižuje jeho hladina v krvi.
Lze odbourávání alkoholu z těla urychlit?
Odbourávání alkoholu z těla není rychlý proces. Tělo potřebuje čas na úplné zpracování alkoholu, ačkoliv se můžete cítit lépe, skutečná hladina alkoholu v krvi může zůstat nebezpečně vysoká pro řízení vozidla. Je zkrátka nutné poskytnout tělu dostatek času na kompletní odbourání alkoholu, než se zapojíte do činností vyžadujících plnou pozornost a schopnost reagovat!
Odbourávání alkoholu v těle probíhá konstantní rychlostí, což znamená, že se nemění v závislosti na vnějších faktorech. Odbourávání alkoholu z těla není otázkou několika minut. Některé doporučované aktivity, jako je svižná procházka nebo zvýšení srdeční činnosti, mohou podpořit krevní oběh, ale nijak výrazně neurychlí samotné odbourávání alkoholu. Není tedy možné očekávat, že například rychlý běh výrazně sníží hladinu alkoholu v krvi.
Tento proces odbourávání je řízen enzymy v játrech, které pracují stabilním tempem. Také běžné mýty, jako je pití kávy nebo studená sprcha, nebo jiné „zaručené“ metody, které často kolují mezi lidmi, nemají žádný skutečný vliv na rychlost odbourávání alkoholu. Tyto metody mohou vést k falešnému pocitu střízlivosti, ale neovlivní skutečný obsah alkoholu v krvi.
Co tedy funguje? Káva ani sýry vás před alkoholem nezachrání
Například u kávy je vědecky prokázán pozitivní vliv na odbourávaní alkoholu, ale na instantní záchranu byste jí museli vypít kolem 100 litrů. Což je fyzicky nemožné. Ovšem i menším množství dokáže tělo pobídnout tím správným směrem. Rozhodně to ale s kávou nepřehánějte, jen byste se ještě víc odvodnili.
Co nejvíc funguje? Menší "prevence", abyste se tolik neopili. Prokládejte pití jídlem bohatým na tuky. Ideálně si tak během večera dejte sýry nebo maso. Tuky zapříčiní, že se alkohol dostane do krve mnohem pomaleji.
Jak co nejrychleji vystřízlivět?
Jestli už je ale pozdě a vy hledáte záchranu den poté, pojďme se podívat na to, jak co nejrychleji vystřízlivět.
- Hodně pijte. Tentokrát ale nealko, ideálně minerální vody s vyšším obsahem magnesia. Dobrý je i mátový čaj. Zrychluje metabolismus a snižuje kyselost organismu. Tekutiny a minerály doplníte i pomocí poctivého vývaru.
- Vymačkejte si šťávu z pomeranče, grepu či citronu nebo si kupte šumivé vitamíny do vody. Vitamín C urychluje odbourávání.
- Zkuste preparát z lékárny. Zeptejte se na přípravek na kocovinu, lékárnice ráda poradí. Na pultech mají celkem šikovná udělátka, která mění ethanol na kyselinu octovou a přispívají k regeneraci organismu. Takže byste měli zmírnit i další nepříjemné průvodní jevy kocoviny.
- Najezte se. Jídlo na sebe váže zbytky alkoholu. Na rozbouřený žaludek často pomohou kyselé potraviny (okurky, utopence atd.).
- Zdřímněte si. I to pomáhá organismu s regenerací.
Dejte si pozor na to, co pijete!
Dřívějšímu usednutí za volant napomůže také správný výběr alkoholu. Nejde přitom pouze o sílu alkoholu. Rychle se vstřebávají míchané drinky s minerálkou, šampaňské a lihoviny s aromatickými látkami. Na druhé straně jsou silně oslazené a sladové nápoje. V případě těch cukry vstřebávání zpomalují. Důležitá je dokonce také teplota. Nápoje s teplotou nad 18 stupňů Celsia se vstřebávají rychleji než ty studené.
Máte náladu na chvilku matematiky?
Dobu odbourávání alkoholu můžete vypočítat poměrně lehkým výpočtem. Nejčastěji nás zajímá zbytkové množství alkoholu, když se chystáme řídit, abychom nedostali pokutu a nepřišli o řidičský průkaz. Množství vypitého alkoholu v decilitrech vynásobte procentem alkoholu a vše vydělte vaší tělesnou hmotností. Získané číslo vynásobte konstantou 0,49 pro ženy a 0,58 pro muže. Obecně je tedy rychlost odbourávání asi 0,15 promile za hodinu. Pro lepší představu a snadnější zjištění si přidáme tabulky.
Odbourávání alkoholu u muže s hmotností 85 kg
Odbourávání alkoholu u ženy s hmotností 60 kg
Jaká je povolená hladina alkoholu v zahraničí?
V Česku platí jedny z nejpřísnějších pravidel v rámci EU. Jak je to u našich sousedů a dál za hranicemi? Ať už se chystáte na dovolenou nebo třeba na pracovní cestu, zjistěte si vše dopředu. Vše se dozvíte v našem článku Tolerance alkoholu v zahraničí.
Jaké jsou pokuty za alkohol?
V České republice se tresty za řízení pod vlivem alkoholu odlišují podle množství alkoholu v krvi řidiče a toho, co je mu prokázáno. Rozsah trestů se výrazně liší podle toho, zda jde o hodnoty do 0,3 promile, do 1 promile nebo více než 1 promile.
- Překročení hodnoty do 0,3 promile je považováno za přestupek, hodnoty od 0,3 až do 1 promile představují závažnější přestupek, zatímco hodnoty nad 1 promile jsou považovány za závažný trestný čin.
Pokuty se obecně pohybují v rozmezí od 2 500 do 50 000 Kč, včetně udělení trestných bodů a zákazu řízení motorových vozidel. V nejhorších případech může být uložen i trest odnětí svobody. Konkrétní pokuty za alkohol za volantem najdete v našem přehledném článku Pokuta za alkohol za volantem.
" ["post_title"]=> string(52) "Jak rychle vystřízlivět a odbourat alkohol v krvi" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(16) "jak-vystrizlivet" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-06-26 11:46:53" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-06-26 09:46:53" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=23296" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18796 (24) { ["ID"]=> int(44046) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-06-23 10:25:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-06-23 08:25:00" ["post_content"]=> string(30773) "Dnes se podíváme na jeden z dříve nejprodávanějších modelů značky Škoda. Do dnešních dob mnoho z těchto vozů brázdí naše silnice. Sice jim již nechal čas šrámy na karoserii, ale pořád se najdou pěkné kusy.
Má v dnešní době Škoda Fabia první generace smysl?
Toto je snad nejdůležitější otázka nejen pro tuto ojetinu, ale i další. Rovnou si řekněme, že ano. Škoda Fabia nám má stále ještě co nabídnout. Tento model si vydobyl své místo na slunci a to ne náhodou. Z mého hlediska se tehdy jednalo o velice slušný posun v oblasti designu a vybavenosti vozů. Pokud si vzpomeneme na Škodu Felicii, tak když přišla Fabia jednalo se o doslova novou éru. Srdce českých zákazníků si získávala i cenou, která tehdy nijak extra nevybočovala.
Cenovka
V dnešní době cena jedničkové Fabia klesla téměř na minimum. O to těžší však bývá vybrat pěkný kousek. Zub času do mnoha karoserií těchto prvních Fabií vyhlodal kvůli korozi mnoho děr. Nicméně lze říci, že její cenovka začíná kolem 5000 Kč a roste, až po to co jsme ochotni za nějaký krásný schovaný kousek zaplatit. Myslím si, že rozumná cena je kolem 35 000 Kč, kdy se dají sehnat hezké kousky.
Na co si dát pozor
První generace Fabie nepatří mezi nějak zvláště záludné vozy a její problémy jsou takřka notoricky známé.
Koroze
Jak již zaznělo výše, první generaci Fabie už koroze doběhla. Mnoho kousků, už je doslova, jako „řešeto“. Kontrolujte klasická místa, jako jsou prahy, blatníky, spodky dveří i těch pátých. Pozornost věnujte i korozi podvozkových dílů a jejich nosných částí.
Motor
To se především týká motorů 1.2 HTP, kdy bychom měli mít jistotu, že byly opravdu dělané servisní úkony (rozvody), které dělané být měly. Dále, zda motor nebere olej, auto nedýmí a nebo nenalezneme emulzi oleje ve vodě. A to stejné i u PD a to hlavně zda byl měněn olej jak měl.
Podvozkové díly a brzdy
Ty bych shrnul jen objektivně, díly na Fabii jsou opravdu levné a pokud si zvládnete tyto věci udělat doma sami, dá se nad spotřebním materiálem přivřít oči.
Fotogalerie
Motory
Do Fabie bylo montováno několik motorů a ne každý dosahoval stejných kvalit.
Benzín
1.0 MPi
Toto byl ten nejzákladnější motor Fabií. Většinou se vkládá do tzv. „oholených“ verzí pod přízviskem Junior. Motor je to bytelný a spolehlivý. Nemá příliš slabých stránek. Jedná se o čtyřválec s malým obsahem. Nečekejte však žádné archaické výkony, nicméně na popojíždění po městě a velmi klidné a defenzivní řidiče nejspíše postačí. Jeho výkon byl 37 kW.
1.2 HTP
Tento motor míval problémy s podpálenými ventily, spotřebou oleje, selhávajícím rozvodem, atd. Verze HTP byly dvě a to dle počtu jejich ventilů. První verze s výkonem 40 kW měly 6 ventilový rozvod (dva ventily na válec), pozdější verze měly 12v (4 ventily na válec). Zlepšení se objevilo v roce 2006 (u 6ti ventilu 44 kW CHFA, BMM, kdy se motor bohužel dodává pouze do Fabie 2. generace (12 ventil BZG, CHTA, CEVA), ale obecně tyto motory trpěly na olej, uživatele i servis. S jízdou po dálnici si motor příliš nerozuměl, hlavně v jeho prvních verzích a spotřeba zde také rapidně rostla.
1.4 MPi
Tento motor byl spolehlivý. Neměl příliš slabých stránek. Pozor, i zde existovaly dvě verze a to 8v, nebo 16v. Rozhodně sahejte po té 8v, která je spolehlivější, kdy výkonově byly 44 a 50 kW. Motor je to jednoduchý a vcelku s normální spotřebou kolem cca 7L/100Km. Zde bych doporučoval častější výměny chladící kapaliny, kvůli opotřebovávání těsnění pod hlavou, jinak je to vlastně to, nač jsme byly zvyklí z Felicie. Motor není žádný střelec, ale nejede špatně.
2.0 MPi
Toto byl vrcholný benzínový motor známý i ze Škody Octavie 1. Měl 8v a byl to bytelný agregát a s Fabií uměl hnout, ale „hnout“ nečekejte nic extra. Nicméně pro normální řidiče uměl tento motor jet hezky, svižně a s Fabií si poradil. Spotřeba je zde dle nohy, dá se sním jezdit podobně jako s 1.4 MPi, ovšem to vyžaduje určitou dávku sebezapření i plynulosti, jinak má apetit už jen vzhledem k objemu o něco větší. Jedná se však o zajímavou a vzácnější motorizaci, která by stála za hřích.
Nafta
1.4 TDI PD
Jedná se o tříválec diesel se vstřikováním PD. Jako každé PD i toto je choulostivé na olej. Má taky vyvažovací hřídel, což není ideální, ale dá se s tím žít. Má několik výkonových verzí. Osobně bych rozhodně nebral verzy s DPF filtrem. Za mě se nejedná o vyloženě špatný motor a osobně bych po něm sáhl spíše, než po 1.2 HTP. Taky spotřeba není špatná a na Fabii stačí.
1.9 SDI
Toto je jeden z mých favoritů. Tento motor je jednoduchý a bytelný. Nemá turbo, takže o jednu věc co se může pokazit méně. Je extrémně spořivý, ale není to žádný výkonový zázrak. Dá se však s přivřením očí říci, že na Fabii dostačuje. Nebudete sice trhat rychlostní rekordy, ale za to pojedete velice úsporně. Motor nemá mnoho slabin, byť už na něm zub času zahlodal a nejhorší věcí, co by se vám mohla pokazit je vstřikovací čerpadlo, ale dá se sehnat repas třeba kolem 14 000 Kč i levnější. Pak se dá říci, že zbytek je bytelný.
1.9 TDI PD
Tento motor je vlastně ten, který naleznete i ve Škodě Octavii. S Fábií dokáže pěkně zahýbat a není mu příliš co vytknout. Je však vcelku těžký a bude více namáhaná přední náprava a její životnost bude kratší než u benzínových verzí, to je však obecně známý fakt u dieselových motorů.
RS 1.9 TDI PD 96 kW
Verze 1.9 TDI PD se objevila i v RS verzi tohoto stroje. S výkonem 96 kW má tak tahle Fabie sil na rozdávání a jedná se o docela svižnou střelu. Jedná se o úsporný a zároveň “rychlý” vůz. Mě osobně se Fabia RS 1. generace moc líbí a myslím, že je to velmi dobrá koupě.
Proč ji koupit?
- Cenovka.
- Za tu cenu se jedná o skvělé auto.
- Levný servis.
- Tento vůz vyservisujete doslova za „hubičku“ a servis zvládne, kde kdo.
- Ve verzi kombi navíc dostane zajímavý prostor za pár korun.
Jak jezdí?
Námi testovaný vůz má pod kapotou motor 1.2 HTP s 6v a 40 kW a vyroben byl v roce 2005. Musím uznat, že auto jezdí pěkně. Vždy se mi líbil určitý jízdní komfort, který Fabie na svou třídu poskytuje. Jede zlehýnka a lehce. Je to zvláštní, ale jedničková Fabie mě baví řídit. Auto je i po letech hezky tiché a jelikož je postaráno, tak i podvozkově pevné. Tento vůz měl jen jednoho majitele a je to znát. Bavit se o řezání zatáček nebo sportovních dojmech je u Fabie asi mírně úsměvné, hlavně u této verze, ale je to zkrátka fajn.
Interiér a infotainment
Interíer Fabie se mi vždy líbil. Přijde mi přehledný a velmi dobře zpracovaný. Ani po letech nejeví nějaké extra opotřebení , je stále hezký a nevrže. Sedačky jsou vcelku komfortní a je tu, tak nějak vše, co řidič potřebuje. Tato verze má jen základní výbavu a nenaleznete tu ani klimatizaci. Komfortem tak jsou pouze přední okna v elektrice, proto nemá moc smysl se zaměřovat na vybavenost vozu.
Exteriér
Stejně, jako interiér i exteriér Fabií mám rád. Tato verze v sedanu se mi líbí asi nejméně a nejraději mám kombi, ale je to taková zvláštnost. Přemýšlel jsem nad významem sedanu, ale nic praktického, ani vzhledově prospěšného mne nenapadlo. Přijde mi to, jako takový „zbytečný“ módní výstřelek. Líbí se mi přední maska vozu, která působí mohutnějším dojmem. Z mého hlediska není vozu co vytknout, nejspíš, protože mám stále zakořeněné to, že když toto auto vyšlo, strašně moc se mi líbilo, takže mne to nejspíše poznamenalo. Nyní to hodnotím kladně, není to nic s čím oslníte okolí, ale účel to splní. Nicméně vzhled první generace, je za mne mnohem lepší než té druhé, která na mě působí, jako „koza“.
A co slavné HTP?
Tenhle motor má trochu jiný projev, než na jaký jste u čtyřválců zvyklí, neboť tříválec zní jinak. Mě se vždy s „Hátépéčkem“ jezdilo hezky, i když jsem jich viděl několik umřít. Na popojíždění po městě, na nákupy i chatu není absolutní problém. Na to, že se jedná o malý motůrek nejede zas tak zle. Na takové poježděníčko „okolo komína“ bohatě stačí. Spotřeba je moc dobrá a to kolem 5L/100Km. Nejspíše bych denně dálniční provoz s tímto motorem, asi nechtěl absolvovat, ale není v podstatě nic na co bych si stěžoval. Ano, dnes už jsou vozy mnohem rychlejší a technologie šla kupředu, proto bude předjíždění o předvídavosti a obtížnější, i tak se sním dá žít.
Tento kousek je zachovalý…
Auto je v mojí rodině a má poctivých cca 100 000 km. Je to neuvěřitelné, ale na přední nápravě jsou stále původní podvozkové díly. Byly zatím měněny jen brzdy a to je klasický spotřební materiál a jeden zapalovací modul svíčky a zadní tlumiče, kdy jeden vytekl. Zbytek byl jen olejový servis a výměna svíček, filtrů a toho potřebného. Nejhorší závadou byl asi nefunkční termostat, jinak je více méně vůz v původním znění. Je to opravdu zachovalé auto a jezdit s ním je i po letech radost.
Kufr
Kufr sedanu je samozřejmě méně využitelný než u kombi. Dá se však říci, že je větší než u hatchbacku. Limitem je však nakládací otvor, který je zde malý. Tuto variantu bych pro rodinu příliš nedoporučoval. Stěží bych zde naložil rybářské pruty, kočárek a další potřebnou výbavu „správného fotra“.
Zadní lavice
Té přední se nemá cenu příliš věnovat. Dvě sedačky a dva dospělý lidé, nebo v případě převozu novorozence, tak vajíčko. Zadní lavice je pro dva dospělé a tečka. 3 se tam nevměstnají, alespoň ne normálně velcí lidé. I tak si zde vložíme dětské sedačky a prostor měříme, viz přiložené fotografie. Neboť pokud v předu sedí rodiče a vzadu mají své dva potomky, tak to dává větší smysl.
Ceny náhradních dílů
Zde si shrneme pár cen:
- Olejový servis a filtry (olej 5W40 nor. 502.00 4L, olej. filtr, vzduch. filtr. paliv. filtr) celkem: cca 1000 Kč
- Přední kotouče a desky: 2 ks kotouč, 4 ks desky cca 1600 Kč
- Přední tlumič (komplet): 1 ks tlumič KYB, 1 ks horní uložení SKF, prachovka, 1 ks pružina Losrjorse: cca 2000 Kč
Verdikt
Jak již celou dobu naznačuji, Škoda Fabia první generace ještě nepatří do „věčných lovišť“, alespoň ne ty pojízdné a zachovalé. Stále si v ní dokážu představit cestovat a jistě se najdou lidé, kterým ještě poslouží. Shrňme si tedy její klady i negativa.
Plusy a mínusy
" ["post_title"]=> string(59) "TEST: Škoda Fabia 1 s motorem 1.2 HTP - Má ještě smysl?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "test-skoda-fabia-1-12-htp" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-06-17 15:27:22" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-06-17 13:27:22" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44046" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18797 (24) { ["ID"]=> int(43973) ["post_author"]=> string(2) "17" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-31 13:10:48" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-31 11:10:48" ["post_content"]=> string(20567) "V dnešní době se stává stále důležitější mít přehled o technickém stavu a historii vozidel. Jedním z nástrojů, který vám může poskytnout cenné informace, je VIN dekodér. VIN, neboli Vehicle Identification Number (Identifikační číslo vozidla), je jedinečný kód, který každé vozidlo identifikuje. Tento článek podrobně rozebere, co je to VIN dekodér, jak funguje a proč je důležité jej používat.
Co je to VIN?
VIN je 17místný kód, který je unikátní pro každé vozidlo. Tento kód obsahuje důležité informace o vozidle, jako je výrobce, model, rok výroby, typ motoru a další specifikace. VIN byl poprvé standardizován v roce 1981 a od té doby se používá po celém světě.
Struktura VIN
VIN se skládá ze tří hlavních částí:
- WMI (World Manufacturer Identifier): První tři znaky identifikují výrobce vozidla. Například, „1HG“ je kód pro Hondy vyrobené v USA.
- VDS (Vehicle Descriptor Section): Dalších šest znaků popisuje model vozidla, typ karoserie, motor a další technické specifikace.
- VIS (Vehicle Identifier Section): Posledních osm znaků zahrnuje informace o konkrétním vozidle, jako je sériové číslo, rok výroby, továrna, kde bylo vozidlo vyrobeno, a kontrolní číslice.
Jak funguje VIN dekodér?
VIN dekodér je online nástroj nebo software, který analyzuje a interpretuje VIN číslo. Uživatel jednoduše zadá VIN číslo do dekodéru a ten okamžitě poskytne podrobné informace o vozidle. VIN dekodéry mohou být různé - od jednoduchých online služeb až po komplexní software pro profesionální použití.
Proces dekódování
Dekódování VIN zahrnuje několik kroků:
- Validace VIN: Kontrola, zda je zadávaný VIN platný. To zahrnuje ověření délky, formátu a kontrolní číslice.
- Extrahování informací: Každý znak nebo skupina znaků ve VIN odpovídá specifickým informacím o vozidle. Dekodér tyto informace extrahuje a interpretuje.
- Prezentace výsledků: Dekodér zobrazí výsledky uživateli ve srozumitelné formě. To může zahrnovat základní informace, jako je výrobce a model, nebo detailnější údaje, jako jsou technické specifikace a historie vozidla.
Proč je důležité používat VIN dekodér?
Použití VIN dekodéru má několik významných výhod:
- Ověření totožnosti vozidla: VIN dekodér vám pomůže ověřit, že vozidlo je skutečně to, co prodejce tvrdí. Tím se snižuje riziko podvodu.
- Historie vozidla: Některé dekodéry poskytují informace o historii vozidla, jako jsou předchozí nehody, počet předchozích majitelů a servisní záznamy.
- Technické specifikace: Dekodér poskytuje podrobné informace o technických specifikacích vozidla, což může být užitečné při opravách nebo nákupu náhradních dílů.
- Ověření autenticity dílů: Při nákupu náhradních dílů můžete pomocí VIN dekodéru ověřit, zda jsou díly kompatibilní s vaším vozidlem.
Jak používat VIN dekodér
Používání VIN dekodéru je velmi jednoduché. Níže je uveden krok za krokem návod:
- Najděte VIN číslo: VIN číslo najdete na různých místech vozidla, například na palubní desce u čelního skla, na sloupku dveří u řidiče, nebo v dokumentaci vozidla.
- Vyberte VIN dekodér: Existuje mnoho online služeb a softwarů, které nabízejí dekódování VIN. Vyberte si ten, který vám nejlépe vyhovuje.
- Zadejte VIN číslo: Vložte VIN číslo do pole pro zadávání na webové stránce nebo v softwaru.
- Získejte výsledky: Po zadání VIN čísla obdržíte podrobné informace o vozidle.
Typy VIN dekodérů
Existuje několik typů VIN dekodérů, které se liší svou funkcionalitou a účelem.
Online VIN dekodéry
Tyto dekodéry jsou dostupné zdarma na různých webových stránkách. Jsou snadno dostupné a ideální pro rychlé a základní informace. Některé z těchto služeb nabízejí pokročilé funkce za poplatek.
Profesionální VIN dekodéry
Tyto dekodéry jsou určeny pro profesionály, jako jsou autoservisy, prodejci vozidel nebo pojišťovny. Nabízejí podrobné a přesné informace a často zahrnují pokročilé funkce, jako jsou historie vozidla, záznamy o údržbě a další.
Mobilní aplikace
Existuje také mnoho mobilních aplikací, které umožňují dekódování VIN přímo z vašeho chytrého telefonu. Tyto aplikace jsou praktické a umožňují rychlý přístup k informacím kdekoliv a kdykoliv.
Příklady použití VIN dekodéru
Nákup ojetého vozidla
Při nákupu ojetého vozidla může být VIN dekodér velmi užitečný. Pomůže vám ověřit pravdivost informací poskytnutých prodejcem a zjistit historii vozidla. Můžete tak snadno zjistit, zda vozidlo nebylo účastníkem nehody, zda nebylo odcizeno, nebo zda nemá skryté mechanické problémy.
Ověření technických specifikací
Pokud potřebujete náhradní díly pro své vozidlo, VIN dekodér vám poskytne přesné technické specifikace. Tím se vyhnete nákupu nesprávných dílů, které by mohly poškodit vaše vozidlo.
Pojištění vozidla
Pojišťovny často používají VIN dekodéry k ověření informací o vozidle před sjednáním pojištění. Díky tomu mohou lépe posoudit riziko a určit správnou výši pojistného.
Jak vybrat správný VIN dekodér
Při výběru VIN dekodéru je důležité zvážit několik faktorů:
- Přesnost a spolehlivost: Ujistěte se, že dekodér poskytuje přesné a spolehlivé informace. Přečtěte si recenze a zkušenosti ostatních uživatelů.
- Rozsah informací: Některé dekodéry poskytují pouze základní informace, zatímco jiné nabízejí podrobné technické specifikace a historii vozidla.
- Cena: Existují bezplatné i placené dekodéry. Zvažte, jaké funkce potřebujete a zda jste ochotni za ně zaplatit.
- Uživatelská přívětivost: Vyberte dekodér, který je snadno použitelný a nabízí intuitivní rozhraní.
Výhody a nevýhody použití VIN dekodéru
Výhody
- Rychlý přístup k informacím: VIN dekodéry poskytují okamžité informace o vozidle.
- Prevence podvodů: Pomáhají ověřit pravdivost informací a snížit riziko podvodů.
- Detailní technické specifikace: Umožňují získat podrobné technické informace o vozidle.
- Historie vozidla: Poskytují přehled o historii vozidla, což může být užitečné při nákupu ojetého vozidla.
Nevýhody
- Závislost na kvalitě dat: Přesnost informací závisí na kvalitě a aktuálnosti datových zdrojů.
- Možné poplatky: Některé pokročilé funkce mohou být dostupné pouze za poplatek.
- Omezené informace: Bezplatné verze dekodérů často poskytují pouze základní informace.
Budoucnost VIN dekodérů
S rozvojem technologií a digitalizace se očekává, že VIN dekodéry budou stále sofistikovanější a přesnější. Mohou zahrnovat nové funkce, jako jsou integrace s blockchainem pro zabezpečení dat, využití umělé inteligence pro predikci mechanických problémů nebo propojení s databázemi pro ověření historie vozidel v reálném čase.
Závěr
VIN dekodér je cenný nástroj, který může poskytnout důležité informace o vozidle. Ať už kupujete ojeté vozidlo, potřebujete náhradní díly nebo sjednáváte pojištění, VIN dekodér vám pomůže ověřit pravdivost informací a snížit riziko podvodů. Při výběru dekodéru je důležité zvážit přesnost, rozsah informací, cenu a uživatelskou přívětivost. S neustálým vývojem technologií se očekává, že VIN dekodéry budou stále sofistikovanější a užitečnější.
" ["post_title"]=> string(36) "VIN Dekodér: Co je to a jak funguje" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(34) "vin-dekoder-co-je-to-a-jak-funguje" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-05-31 13:12:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-05-31 11:12:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43973" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18798 (24) { ["ID"]=> int(43948) ["post_author"]=> string(2) "17" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-30 14:05:25" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-30 12:05:25" ["post_content"]=> string(8708) "Koupě auta je velké rozhodnutí, které ovlivňuje řada faktorů. Tím nejvýznamnějším často bývá cena. Právě proto se kupující v první řadě rozhodují, zda koupit nové, nebo ojeté auto. Obě možnosti mají své plusy a mínusy, které pro vás shrneme v tomto článku. Díky tomu bude vaše rozhodnutí o něco jednodušší.
Koupě ojetého auta
Nová auta sice mají neodolatelnou vůni, ale ta ojetá vám ušetří spoustu peněz, jsou dostupná téměř okamžitě a ušetříte také na pojištění.
- Úspora peněz
První výhodou je značná úspora finančních prostředků. Jezděná auta jsou levnější než nové modely. Čím je auto starší, tím je jeho cena, většinou, nižší.
- Pomalejší znehodnocení
Nová auta ztrácejí na hodnotě téměř okamžitě. Jezděná auta už tuto ztrátu hodnoty mají za sebou, takže se nemusíte bát prudkého poklesu ceny.
- Ověřená spolehlivost
Moderní ojetá auta jsou spolehlivá a vydrží vám řadu let. I tak je ale dobré pečlivě vybírat. Vyhledejte si recenze a hodnocení konkrétních modelů a ročníků, abyste se ujistili, že kupujete vůz s dobrou pověstí.
- Nižší pojistné
Zákonné pojištění pro ojetá auta bývá obvykle levnější než povinné ručení pro nová auta. To je další způsob, jak ušetřit peníze při provozu vašeho vozidla.
Koupě ojetého auta má také své nevýhody
Pravděpodobně nebudete znát celou historii údržby auta. Je možné, že vůz, který kupujete, už byl několikrát v opravě a ne všechny tyto návštěvy jsou řádně označeny. Proto je důležité auto před koupí důkladně prověřit. Zavolejte si na zkušební jízdu zkušeného znalce, kterému nic neunikne.
Jezděná auta obvykle nemají tak dlouhou záruku jako ta nová, nebo ji nemají vůbec. Pokud se na nich tedy něco pokazí, finanční zátěž je jen na vás a na dobré pojistce.
Vaše „nové“ auto v tomto případě může mít známky opotřebování, jako jsou škrábance na laku nebo zastaralý interiér. Zřejmě v něm také nenajdete všechny nejnovější technologie, které jste si vysnili. Pokud je ale oželíte, koupě ojetého auta může být moudrým finančním rozhodnutím. Při výběru však musíte být důslední a hledat spolehlivý vůz, který vám bude dlouho sloužit.
Láká vás koupě nového vozu?
Koupě nového auta se sice pojí s vyšší cenou, ale přináší řadu výhod, které z něj dělají skvělou volbu pro mnohé řidiče.
- Moderní technologie a funkce
Nová auta jsou vybavena nejnovějšími technologiemi a funkcemi, které zvyšují bezpečnost, komfort a zážitek z jízdy. Můžete se těšit na asistenční a multimediální systémy, dotykové displeje, komfortní sedadla a další vymoženosti.
- Záruka
Nová auta jsou chráněna zárukou, která vám zajistí bezplatné opravy v případě výrobní vady. To vám dodá pocit jistoty. Při koupi auta, které je stále v záruce, počítejte také s menší potřebou údržby.
- Vyšší hodnota při opětovném prodeji.
Nové auto, pokud se o něj budete dobře starat, můžete po pár letech stále dobře prodat. U starších a ojetých vozů to už může být problém.
A co nevýhody?
Nová auta jsou výrazně dražší než ta ojetá, což je pro řadu lidí překážkou. Nejnovější modely také rychle ztrácejí na hodnotě.
Na nové auto ve vámi požadované výbavě musíte často čekat několik měsíců i déle než rok, zatímco ojetý vůz vám prodejce odevzdá během několika dní.
Celkově je koupě nového auta skvělou volbou pro řidiče, kteří hledají nejnovější technologie, komfort a záruku. Pokud si můžete dovolit vyšší cenu, nový vůz vám přinese méně starostí s údržbou. Ojetý vůz je zase rozumnou a rychlou volbou v případě, že nechcete nebo nemůžete investovat vyšší sumu.
Zdroj obrázků: freepik.com
" ["post_title"]=> string(41) "Ojeté, nebo nové auto? Jaké si vybrat?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(35) "ojete-nebo-nove-auto-jake-si-vybrat" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-05-31 13:24:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-05-31 11:24:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43948" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18799 (24) { ["ID"]=> int(43920) ["post_author"]=> string(2) "17" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-30 11:06:32" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-30 09:06:32" ["post_content"]=> string(7593) "Máte chuť na romantickou a tak trochu dobrodružnou dovolenou plnou zážitků a poznávání? Naložte bagáž do auta a vyrazte do Alp. Ale ne na jednu lokalitu v Rakousku, ve Švýcarsku či v Itálii. My vás zveme na pořádný autotrip napříč nejvyšším pohořím Evropy.
Slovinsko
A když napříč Alpami, tak hezky od východu směrem na západ. Nejvýchodnější alpskou zemí je malé Slovinsko. Právě tady se rozkládají Julské Alpy s nejvyšší horou, která nese název Triglav. Spousta lidí si myslí, že jde o nejvýchodnější část Alp, ta však leží ještě o kousek východněji a jmenuje se Kamnicko-Savinjské Alpy. Až zjistíte, jaké dálniční známky Slovinsko, resp. jeho vláda řidičům nabízí, začněte plánovat autotrip právě odsud. Jen tak poznáte skutečně celé alpské pásmo od východu až k západu.
Právě ve Slovinsku přitom můžete zažít pocity, jako byste ani neopustili českou kotlinu. Své dělá už jen jazyková blízkost češtiny a slovinštiny. Zkuste ale navštívit třeba Českou chata na Dolních rovních. Jestli není jako vystřižená z Krkonoš, tak je jako vystřižená z Vysokých Tater. K tomu si přidejte spoustu příběhů Čechů, kteří právě tady, v dnešním Slovinsku bojovali za 1. světové války, třeba i u smaragdově zbarvené řeky Soči, kterou byste na vašem autotripu neměli minout, stejně jako Plečnikovo město Lublaň nebo slavný hřebčín Lipica.
Rakousko
Jestli vám toho ve Slovinsku přišlo hodně, tak to počkejte, co přijde teď. Cestujeme na severozápad do země, která je symbolem Alp. Je to právě alpská příroda, kterou Rakušané považují za své největší národní bohatství. Touto zemí můžete projíždět křížem krážem a po pár hodinách vás bude určitě bolet za krkem z otáčení se za impozantními pohledy a výhledy. A je vlastně úplně jedno, jestli zrovna projíždíte Tyrolsko, Korutany nebo Salcbursko. Jen si dejte pozor, abyste ze vší té nádhery nezapomněli koupit dálniční známku. Je to jednoduché, stačí do internetového vyhledávače zadat heslo "koupit dálniční známku Rakousko".
Pokud bychom měli vybrat jedno místo, kam vás v této úchvatné zemi pozvat, je to Innsbruck. V tomto městě prostě musíte zastávku na svém autotripu udělat. Dostane vás už svou atmosférou, kde se historie potkává s úchvatnými alpskými štíty, které město doslova obklopují. A pak začnete jednotlivé památky zkoumat a jste opět jako doma. Hofburg - bývalý palác Habsburků, ulice Marie Terezie,... A nezapomeňte vystoupat na radniční věž a užít si z ní snad nejúchvatnější výhled na Innsbruck i okolní vrcholky.
Švýcarsko
A jedeme dál na západ. Země helvétského kříže je další v pořadí. Nevelký stát, kde se takřka v každém údolí hovoří (více či méně) jinou řečí je další korálkem na náhrdelníku zážitků. Minout byste neměli jedno z největších jezer Evropy. Bodamské jezero může být vaší branou do Švýcarska. Rozkládá se totiž na hranici s Rakouskem i Německem. Kdo nebyl ve Svatém Mořici, nenapil se místních minerálních pramenů a nevyfotil si panoramata v okolí tohoto pětitisícového městečka, jako by ani nebyl ve Švýcarsku. A to samé lze říct i o Ticinu. Už z jeho názvu jasně tušíte blízkost Itálie. Ano, leží na samém jihu Švýcarska. A když jsme v této zemi, musíme i na chvilku přestoupit z auta na koleje. Vždyť místní železnice jsou celosvětově vyhlášené. Nejslavnější je přitom Ledovcový expres, který poskytuje zážitky na trase z už jednou zmíněného Svatého Mořice přes Chur, Disentis/Mustér, Andermatt, Brig a Visp do Zermattu. Co název, to pojem, že?
A jak jsme jezerem ve Švýcarsku začínali, tak jezerem Rakousko opustíme. Ženeva je totiž dalším městem, které byste rozhodně neměli minout. Leží u největšího středoevropského jezera, které se nejmenuje jinak než Ženevské. A na druhém břehu už jen sladká Francie...
Francie
Vynechme Itálii, vynechme Německo a pokračujme dále na západ. Stanovili jsme si přece cíl projet Alpy celé napříč a k tomu nám chybí už jen poslední stát, a tím je Francie. Jen si přečtěte názvy místních alpských středisek a emoce na sebe nenechají dlouho čekat: Chamonix, Grenoble, Annecy. Všechny tyto názvy znají vášniví čtenáři románů i sportovní nadšenci. Vždyť právě tady se často rozhoduje slavná Tour de France. V rámci vašeho autotripu tak nemusíte navštívit pouze slavná horská střediska, ale i ty nejslavnější alpské průsmyky, které proslavil právě žlutý dres pro vítěze nejtěžšího cyklistického závodu planety. Alpe d'Huez, Col du Galibier, Col de Turini... Co název, to legenda. A vy si je můžete užít za volantem a bez zpoceného trika. To je pěkný závěr vašeho autotripu napříč Alpami, co říkáte?
" ["post_title"]=> string(79) "Kam letos v létě cestovat? Nejlepší destinace pro autotrip napříč Alpami" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(71) "kam-letos-v-lete-cestovat-nejlepsi-destinace-pro-autotrip-napric-alpami" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-05-30 11:06:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-05-30 09:06:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43920" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18933 (24) { ["ID"]=> int(43927) ["post_author"]=> string(2) "17" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-30 09:28:24" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-30 07:28:24" ["post_content"]=> string(5318) "Oči každého milovníka motorek se každý rok upírají k Mistrovství světa silničních motocyklů. Rok 2023 není výjimkou, letošní ročník je už 75. sezonou. Odstartoval 24.-26. března 2023 na Portimau v Portugalsku a skončí 24.-26. listopadu ve španělské Valencii. Co s sebou sezóna přinesla a na co se ještě můžete těšit?
Mistrovství světa silničních motocyklů má několik kategorií
Tradičně je Mistrovství světa silničních motocyklů rozděleno do několika kategorií, platí to i letos. Jde o Moto3, Moto2 a MotoGP jako nejsledovanější kategorii. Původně měl celý seriál letos zahrnovat 21 závodů, jeden z nich, a to Velká cena Kazachstánu, která se měla jet poprvé, byl ale zrušen. Pojede se až následující rok, spolu s ním se pojede v roce 2024 i Velká cena Maďarska.
Víte, že jeden premiérový závod se letos přece jen jel? 24. září se uskutečnila Velká cena Indie na okruhu Buddh nedaleko Dillí.
- Kubatura Moto3 je nejnižší kubaturou seriálu, v roce 2012 nahradila kubaturu 125 ccm, která byla součástí seriálu od samého začátku, tedy od roku 1949. Jde o kategorii, ve které jezdci závodí na čtyřdobých jednoválcových motocyklech o objemu 250 ccm.
- Kubatura Moto2 má ještě bujnější historii, původně šlo o dvoutaktní motocykly o objemu do 250 ccm, v roce 2010 ji nahradilo právě Moto2, tedy čtyřdobé motocykly o objemu 600 ccm s jednotným motorem Honda. V roce 2019 došlo k další změně, jednotný motor Honda nahradil motor Triumph o objemu 765 ccm.
- MotoGP označujeme i jako královskou třídu mistrovství světa. Původně šlo o dvoutaktní motocykly do 500 ccm, v roce 2002 ale vešla na scénu kategorie Moto GP. V ní se nejprve závodilo na čtyřdobých motocyklech o objemu do 990 ccm, v letech 2007 až 2012 byl objem motocyklů snížen na 800 ccm. Od roku 2012 má Moto GP současnou podobu, objem motocyklů byl zvýšen na rovných 1000 ccm.
Češi nikdy Mistrovství světa silničních motocyklů nevyhráli
První mistrovství světa silničních motocyklů se jelo v roce 1949, tedy ještě o rok dříve, než vzniklo mistrovství světa Formule 1. Prvním vítězem se stal Leslie Graham, žádný z našich jezdců mistrovství dosud nevyhrál.
I přesto se donedávna v rámci MotoGP jezdila i Grand Prix ČR, a to od 60. let do roku 2020. Šlo o nejslavnější motoristický závod v České republice, který se odehrával na územní Brna a jeho okolí. Dříve se závodilo na okruzích v západní části města a od roku 1987 do roku 2020 se Velká cena Brna jezdila na Masarykově okruhu.
Jak se vede jezdcům letošního ročníku?
MotoGP 2023 vévodí Francesco Bagnaia, na druhém místě je Jorge Martin a na třetím Marco Bezzechi. Kubatuře Moto2 zatím kraluje Pedro Acosta, za ním jsou Tony Arbolino a Jake Dixon. V Moto3 je aktuálně na 1. místě Jaume Masia, za ním Ayumu Sasaki, toho následuje David Alonso a Denis Öncü.
Do závěru šampionátu ale ještě zbývá několik závodů, jezdci se podívají ještě do Kataru a Valencie, kde dojde k zavření šampionátu 2023. Kdo se nakonec stane vítězem? Nejen to můžete sledovat na live score portálu 24live.com zde.
Zdroj náhledového obrázku: Pixabay.com
" ["post_title"]=> string(69) "Mistrovství světa silničních motocyklů 2023 se blíží ke konci" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(61) "mistrovstvi-sveta-silnicnich-motocyklu-2023-se-blizi-ke-konci" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-06-03 12:25:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-06-03 10:25:00" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43927" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18787 (24) { ["ID"]=> int(44385) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-07-12 04:52:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-07-12 02:52:00" ["post_content"]=> string(16487) "Dnes uděláme radost nadšencům Japonské automobilky Honda. Její mory Vtec, jsou známy po celém světě. Mnozí je zatracují, jiní je milují. Jak vlastně tyto motory fungují, a kde se vzal „Vtec“?!
Co je to VTEC
Vtec (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) je označení spalovacího pístového motoru, který vyvinula značka Honda. Tyto motory mají proměnlivé časování ventilů. Ne, že bychom se jinde s proměnlivým časováním motoru nesetkali, Vtec má však, jakousi magickou pověst, je spolehlivý, vcelku jednoduchý a odolný. Slovo Vtec známe především díky zážehovým motorům od Hondy. Tento motor si zakládá především na účinnosti, nižší spotřebě, nízkým emisím vzhledem k výkonu a my musíme uznat, že mu tohle jde skvěle.
Jak to celé probíhá?
Abychom pochopili princip časování ventilů musíme přistoupit k motoru, jako k celku. Spalovací motor, pro to, aby fungoval potřebuje především dvě věci a to palivo a vzduch. Tato směs musí doputovat do válců, zde pak nastane v ideálním případě exploze, která hýbe pístem.
Známy jsou nám jak vznětové, tak i zážehové motory. Princip je podobný, někde svíčka, jinde zase vysoký tlak. Motory mají různé škály otáček, ve kterém mají různé výkonové křivky. Jak víme třeba diesel má například maximální kroutící moment, již od útlého spektra otáček, atmosférický benzín zase dosahuje špičky výkonu ve vysokých otáčkách. Co je však problém, udržet tzv. jednolitou dobře rozstříknutou směs a ektivitu spalování, jak jsme si, kdysi řekli u vstřikování paliva.
Směs paliva musí být dokonale rozvedena do spalovací komory. To z části samozřejmě můžeme eliminovat vstřikováním paliva, ale stejně může hrát další proměnná. A to, že nám nemusí stíhat ventily. Obecně víme, že ventily nám ovládají vačky. Důležité je, samozřejmně vše načasovat (seřídit vačku, či vačky vůči klice a dejme tomu, že i někdy načasovat vysokotlaké čerpadlo), aby docházelo k jejich uzavírání a otevírání, kdy je třeba a neťukli se nám s písty, což způsobí fatální poškození motoru a motor se nám tzv. „potká“.
K tomu abychom však z tohoto principu vymáčkli maximum, je ideální, kdy i ventily budou mít variabilní časování s ohledem na momentální výkon a otáčky motoru. Tím docílíme dokonalého chodu, vyšší účinnosti a také snížení emisí. A nyní jsme doma, co to vlastně to variabilní časování ventilů je a v čem nám pomáhá. Navíc ventily budou mít širší pole účinnosti, než kdyby chodili jen striktně a v omezeném množství, jako je to bez variabilního časování ventilů.
Jak tedy docílit různého otevírání a dálky otevření ventilů?
Mnohdy víme, že v obyčejných motorech vačka na pevno mačká, díky svým zaobleným vejcovitým výčnělkům ventily, a to vymezuje jejich dobu i otevření. Ve své podstatě jednoduchý systém. Honda na to šla od lesa a vlastně zdokonalila to, co už dlouhou dobu funguje a to, že na věc šla tzv. přes „vačku“.
Abychom si to udělali srozumitelné, tak vačková hřídel od Hondy, alias Vtec má na sobě různě velké výběžky. A díky tomu lze různě díky jejich šířce, ostrosti a naklonění ventil ovládat. No to je hezké, ale to přece nejde, když se vačková hřídel otáčí na pevno. To je pravda, ale je třeba říci, že vahadla u Vtecu, se mohou dle výšky otáček a výkonu libovolně připojovat, tím pádem si vahadlo sedne zrovna na tu část vačky, která je momentálně ideální.
To funguje na principu oleje, víme, že na volnoběh má vůz jiný tlak oleje, jako když s ním jedeme tzv. „pilu“ a je třeba pořádně mazat. To právě využil systém Hondy a na základě tlaku oleje, který je elektronikou hnaný do správných kanálů posune vahadlo z výchozího bodu dále na bod na vačce, který se doposud volně protáčel, zapadne do segmentu a zázrak je na světě a naopak, až nám tlak oleje zase klesne dochází k posunutí zpět. To za pomocí posuvných spojovacích čepů ovládaných právě zmíněným tlakem oleje (omlouvám se motorářským mistrům za jednoduché vysvětlení, ale myslím, že nám obyčejným autařům to takto stačí).
Obecně je to tak, že v nízkých otáčkách nám proudí do spalovacího prostoru válce méně paliva a vzduchu, ale v momentě kdy potřebujeme výkon se nám déle a více ventily otevřou a tím pádem dostaneme více vzduchu s více palivem, což znamená větší výkon.
Kdy vznikl Vtec?
Honda vymyslela variabilní časování ventilů, už v roce 1983 tehdy se systém pojmenovali REV REV, který sloužil pro motocykly a byl určitým předchůdcem, nebo lépe řečeno odnoží Vtec, rozhodně zde byly položeny základy i pro automobilový průmysl. Je třeba zmínit, že Honda je za mne jedním z nejlepších výrobců motocyklů, zahradní techniky a vlastně motorů na světě, alespoň těch benzinových. Slovo dalo slovo a v roce 1989 spatřil světlo světa první motor Vtec, kdo by tušil, že vznikla jedna automobilová legenda…
Co znamenal příchod Vtec?
Už mnohokrát jsme zmínili, že velký kus automobilové historie napsala značka Mercedes-Benz, nyní konečně mohu říci, že si do pomyslné knihy legend krásně přisadila Honda. Tato revoluce znamenala to, že Honda v čtyřválcových motorech s objemem do 2l, dokázala vyždímat mnohem více, než někteří konkurenti v šesti válcích s větším objemem. Znamenalo to pokrok ve spotřebě paliva vzhledem k výkonu a snížení emisí a jistou jedinečnost značky.
Variabilní časování u Hondy způsobilo revoluci, nejen v automobilovém průmyslu, ale také v motocyklech.
Varianty motoru Vtec
Hlavní dělení motorů Vtec je dle počtu vačkových hřídelý. SOHC označuje motor s pouze jednou vačkou hřídelí DOHC označuje motor s dvěma a více vačkovými hřídeli.
Vtec-E
Toto je tz. ekonomická verze Vtecu. Motor je naladěn na úspornou jízdu na úkor ubrání trošky výkonu. Laděný tak, aby dbal na nízké emise a spotřebu. Disponuje dvěma vačkovými hřídeli a v režimu Econom je u některých modelů Hondy schopen fungovat s menším počtem otevírání sacích ventilů a tím snížit svoji spotřebu, kdy například 16v funguje, jako 12v. To vše díky hydraulickému čepu, který připojuje nebo odpojuje zdvihátka ventilů. Lidově řečeno tento typ motoru „nemá ostrou vačku“.
Vtec-i
Tohle jeden z posledních přírůstků do rodiny Vtec. Jedná se o tzv. inteligentní pohon řízený za pomocí řídící jednotky, chcete li „počítače“. Je to nejmodernější Vtec spojující všechny výhody svých předchůdců a dosahuje nejlepších emisních norem.
Motory Vtec mohou být dopovány turbem, mít klidně i 3 vačkové hřídele a disponovat dalšími prvky, jako všechny ostatní motory.
Jak již zaznělo pokud koupíme Vtec dostaneme úžasný motor s jistým puncem na víc. Dokonce se prý dostává do vývoje Vtec-Di s přímým vstřikováním paliva, vysokou výkonností a ohromnou užitnou hodnotou, neboť bude v nízkých otáčkách schopný pracovat s extrémně chudou směsí.
Výhody a nevýhody motorů Vtec
Nejznámější Hondy s motorem Vtec
Honda NSX 3.0 V6 Vtec 201 Kw – maximální rychlost 270 Km/h z 0 na 100 km/h za 5,9 s
Honda Civic type R EK 09 1.6i Vtec 136Kw – maximální rychlost 225 Km/h z 0-100Km/h za 6,6 s
Honda S2000 2.0i Vtec 177kw – maximální rychlost 240 Km/h z 0-100Km/h za 6,2 s
" ["post_title"]=> string(44) "Motory VTEC: Jak Honda změnila pravidla hry" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(11) "motory-vtec" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-07-11 11:18:19" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-07-11 09:18:19" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=44385" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(407) ["max_num_pages"]=> float(41) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(false) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "479ba47a1c3a0e32c0ed5d864f41916c" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
