S automobilem se pojí celá řada závad. Už asi každý motorista se setkal i s vadným čepem řízení, který je klíčovým komponentem pro správnou ovladatelnost auta. Pokud je ale opotřebení čepu už nadměrné, nevyhnou se řidiči jeho výměně. Jelikož se jedná o velmi častou automobilovou závadu, tak se v tomto článku podíváme na to, jak vlastně vadný čep řízení poznat.
Co je čep řízení?
Čep řízení je klíčová součást systému řízení automobilů, která umožňuje plynulé a přesné ovládání kol. Jedná se o pevný kloub, který spojuje různé části řídícího mechanismu, jako jsou například řídící ramena a tyč řízení. Čep řízení umožňuje kolům otáčet se a naklánět podle pokynů řidiče, což zajišťuje, že vozidlo může bezpečně měnit směr. Tento díl je nezbytný pro správnou a bezpečnou funkci řízení, a jeho opotřebení nebo poškození může vést k problémům s ovladatelností vozidla, což může být nebezpečné.
Ačkoliv se na první pohled může zdát, že čep řízení není nijak složitým komponentem, opak je pravdou. Panuje totiž celá řada způsobů, jak je možné kulový čep i nedopatřením poškodit, a právě na prevenci by se řidiči měli v prvé řadě zaměřit.
Jak poznat vadný čep řízení a jak nejčastěji dochází k jeho poškození
Řidiči se často ptají, jak vlastně mohou poškozený čep snadno poznat. Velice často dochází k jeho poškození kvůli narušení gumové manžety, jež kryje spojení pánve a tyčky z tvrdého kovu. Pokud se tak opravdu stane, je možné přítomnost vadného čepu řízení poznat několika možnostmi.
- Nepřesnost vozu. Pokud zjistíte, že vaše vozidlo se problematicky pohybuje po silnici a obtížně drží směr, může to být známkou problému s čepem řízení.
- Klepavý zvuk z pod podvozku. Když jako řidiči otáčíte volantem a slyšíte nepříjemný zvuk z pod podvozku, může to značit opotřebení nebo pohybovou vadu čepu řízení. Konkrétně by ve většině případů mělo jít o klepavý či bouchavý zvuk. Poškozený čep totiž na tyči dobře nesedí a tak se ozývá právě klepání.
- Volantová volnost. Pokud zjistíte nadměrnou volnost volantu, což znamená, že musíte otáčet volantem více než obvykle, než se kola začnou otáčet, může to být rovněž známka opotřebení čepu řízení. Objevovat se však mohou i vibrace.
- Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Pokud se pneumatiky na jedné straně vozidla opotřebovávají rychleji než na druhé straně, tak to může být rovněž důsledek problémů s čepem řízení. Dejte ale pozor na to, že vyšší míra opotřebení jen jedné z pneumatik nemusí být na první pohled dobře viditelná a rozdíly tak budou jen v horizontu několika mála procent. Záleží ale každopádně na tom, jak dlouho vadný čep řízení ve svém autě máte.
Kdy vyměnit čep řízení?
Výměnu čepu řízení byste měli jako řidiči provést ve chvíli, kdy objevíte jeden z výše uvedených znaků. Mezi ty nejčastější se v praxi řadí nepříjemné klepavé zvuky i nadměrná volantová volnost.
Pokud se ptáte na to, proč vlastně čep řízení měnit, tak je odpověď poměrně jednoduchá. Vadný čep řízení totiž může vést k ztrátě kontroly nad vozidlem a zvýšenému riziku nehod. Je důležité jednat včas a zajistit, aby vozidlo zůstalo bezpečné a řiditelné.
Jak provést výměnu čepu řízení?
Tento úkon je vcelku jednoduchý, ale může nás mírně potrápit zdánlivou hloupostí.
Vadný čep nejprve otestujeme tak, že si zvedneme přední kolo, u kterého máme podezření na vadný čep a pak jej oběma rukama uchopíme ze strany a zalomcujeme, jako bychom jej chtěly zkroutit v rukou (jednou rukou taháme od sebe a druhou k sobě)
Postup výměny
K výměně doporučuji nachystat si tzv. šupleru k měření délky zašroubování čepu k axiální tyči. Lze si i počítat otáčky čepu, ale toto není zcela přesné, neboť jednak vždy zapomenu, kolikrát jsem otáčel a také se mi stalo, že čepy byly jinak dlouhé. Hodně nám při výměně pomůže stahovák čepů řízení, kdy je jich několik druhů. Ideální jsou tzv. vytloukací vidličky.
- Zvedneme si vůz na straně vadného čepu a sundáme si kolo.
- Očistíme si závity na čepu na axiální tyči, kdy si je můžeme mírně namazat například WD–40.
- Pak si změříme vzdálenost kontramatky na axiální tyči držící čep po konec závitu axiální tyče.
- Po té si povolíme kontramatku na axiální tyči, stačí pouze o půl otáčky jen, aby uvolnila sevření čepu, kdy si axiální tyč přidržíme buď plochým klíčem v místě na čepu k tomu určeným a nebo sikovkami.
- Nyní si povolíme spodní matku (pokud by se nám závit čepu protáčel, můžeme si jej zespod čepu, nebo-li na konci závitu přidržet za pomoci imbusu, torxu a nebo osazení, jež připravil výrobce) čepu a vyjmeme čep, zde může nastat problém, protože pokud je čep opravdu tzv. „natvrdo“ tak jej budete vybíjet ven horko těžko. Obvykle stačí udeřit kladivem po těhlici, aby čep odskočil. Pokud to nelze užijeme stahovák, který nám čep pomůže vyrazit. Pozor však dávejte na to, že ne každý čep je stejně velký, a proto je třeba mít i více stahováků.
- Po té co čep vyrazíme z axiální tyče odšroubujeme ho, kdy si můžeme pamatovat otáčky, protože pokud koupíme totožný čep můžeme jej za pomoci stejného počtu otáček našroubovat zpět. Jinak si můžeme pomoci naší naměřenou vzdáleností na šupleře.
- Po našroubování čepu jej vložíme zpět do těhlice a utáhneme. Poté utáhneme i kontramatku. Opět si čep přidržíme a matku dotáhneme zhruba na stejné místo, jako byla.
- Pak již jen vrátíme kolo a máme hotovo. Při každé výměně čepů řízení je důležité nechat si seřídit geometrii předních kol, neboť skoro nikdy se nám nepodaří vrátit čep přesně na stejné místo.
Kolik stojí výměna čepu řízení?
Cena výměny čepu řízení se může lišit v závislosti na značce a modelu vozidla, regionu, kde žijete, a rozsahu práce, kterou musí případně provést mechanik.
Pokud se rozhodnete jít do výměny čepu řízení na vlastní pěst, budete hradit pouze samotný komponent, jehož cena není nikterak vysoká a pohybuje se v řádu několika stovek korun. Třeba na jedničkovou Fabii se cena za nový čep řízení pohybuje okolo 200 korun.
Na větší množství finančních prostředků se ale připravte ve chvíli, kdy se s výměnou obrátíte na specializovaný servis. Tam totiž celková cena zahrnuje jednak náklady na nový čep řízení a dále pak i na samotnou práci. Obecně tedy platí, že výměna čepu řízení může stát od několika stovek do několika tisíc korun.
U auta s dieselovým motorem dle zkušeností z motoristické praxe platí, že výměna čepu řízení probíhá v průměru každé dva-čtyři roky. Důvodem je, že u těchto typů aut je opravdu velký nápor kladen na přední nápravu, což se na stavu čepu řízení jasně a rychle podepisuje.
Jak poznat špatné axiální táhlo?
Axiální táhlo je také důležitou součástí řízení a může vykazovat podobné vadné příznaky jako u čepu řízení. Problémy s axiálním táhlem mohou zahrnovat celkové nepřesnosti, nepříjemné zvuky při otáčení volantu a volantovou volnost. Objevit se ale mohou i nepříjemné zvuky zpoza podvozku.
Závěr
Výměna čepu řízení je důležitým úkonem, který může zvýšit bezpečnost vašeho vozidla. Sledování, zda se kolem čepu řízení něco neděje a jeho případná včasná včasná výměna jsou klíčové pro udržení vozidla v dobrém stavu.
" ["post_title"]=> string(65) "Co je čep řízení, jak poznat, že je vadný a jak ho vyměnit" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(10) "cep-rizeni" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-01-22 15:26:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-01-22 14:26:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=40932" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18642 (24) { ["ID"]=> int(39526) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-29 15:53:51" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:53:51" ["post_content"]=> string(19566) "Imobilizér je klíčovým prvkem v zabezpečovacím systému moderních automobilů. Jeho hlavním úkolem je chránit vozidlo před neoprávněným užitím a krádeží. V tomto článku se zaměříme na to, co imobilizér je, jak funguje, a proč je tak důležitý v kontextu bezpečnosti vozidel. Pokud se vám kontrolka imobilizéru na palubní desce rozsvítí, buďte na pozoru!
Kontrolky na palubní desce mají různé funkce a účely. Některé kontrolky signalizují aktivaci a správnou funkci určitého systému, zatímco jiné slouží k upozornění na poruchy a na potenciální problémy. Tyto kontrolky mohou být zbarveny různými barvami, jako jsou zelená, modrá, oranžová, žlutá nebo červená. Pokud chcete získat více informací a udělat si pořádek v různých kontrolkách na palubní desce, doporučujeme si přečíst náš shrnující článek kontrolky v automobilu.
Co je to imobilizér?
Imobilizér je bezpečnostní elektronický systém, instalovaný v motorových vozidlech, který zabraňuje spuštění motoru, pokud není použit správný klíč nebo bezpečnostní prvek. Imobilizér je navržen tak, aby zabránil neoprávněnému přístupu k vozidlu a snižoval riziko odcizení vozidla.
Imobilizéry jsou standardní součástí většiny moderních automobilů a jsou povinnou výbavou mnoha vozidel.
Jak imobilizér funguje?
Elektronický imobilizér je většinou zabudován v zámku dveří auta a v zapalování.
Základní funkcí imobilizéru je přerušit elektrický obvod, který umožňuje spuštění a nastartování motoru. Tento obvod je propojen s klíčovým prvkem, obvykle čipem nebo jiným identifikačním kódem v klíči.
Když řidič vloží klíč do zapalování, imobilizér ověří jeho autentičnost, a to zda klíč obsahuje správný bezpečnostní kód.
- Pokud klíč odpovídá elektrickému kódu a je kód správný, imobilizér uvolní zámek a umožní nastartování motoru.
- Pokud je klíč neplatný nebo neoprávněný, imobilizér vyhodnotí, že jde o neznámý klíč a zabrání tak odemknutí auta a auto nestartuje.
Kontrolka imobilizér na palubní desce
Kontrolka imobilizéru má obvykle červenou barvu, a může se zobrazovat dvojím způsobem. Červené auto s černým klíčem uprostřed nebo červené auto s černým zámkem. Některá vozidla mohou mít tento symbol doplněný textovým popisem, jako je "IMMO" nebo "IMMOBILIZER."
Tato kontrolka se obvykle objeví na palubní desce po vložení klíče do zapalování a během startování motoru.
Nesprávná funkce imobilizéru
Pokud máte problémy s funkcí imobilizéru, nebo se neustále rozsvěcuje tato kontrolka, může se to stát zvláště u starších vozidel. Imobilizér začne dělat potíže, když s vozidlem nejezdíte často nebo delší dobu jste ho nenastartovali.
Jak byste měli postupovat v takové situaci? Někdy může stačit jednoduchý krok, jako je vytáhnutí klíče při rozsvícené kontrolce a jeho následné vložení po chvíli zpět. Nicméně, pokud se tyto problémy stávají stále častější, bude pravděpodobně nejlepší navštívit servis.
Kontrolka imobilizéru bliká
Krátké blikání kontrolky imobilizéru, znamená to, že vozidlo není aktivní a je zamčené. V některých případech může být místo červené kontrolky imobilizéru blikající červené kolečko.
Co dělat, když kontrolka imobilizéru svítí?
Pokud se na palubní desce rozsvítí červená kontrolka imobilizér, znamená to aktivaci elektronického imobilizéru. Imobilizér zabraňuje vozidlu v pohybu, pokud není použit správný klíč. Pokud se pokusíte odemknout nebo nastartovat vozidlo klíčem, který imobilizér nepozná, zabrání vám dokončení této akce tím, že uzamkne dveře nebo zablokuje přívod paliva do motoru.
Pokud se kontrolka rozsvítí i při použití správného klíče v zapalování, může to signalizovat:
- problém s imobilizérem,
- poruchu v řídící jednotce,
- poruchu v elektronice.
A existuje možnost, že vozidlo nebude možné nastartovat. Některé z možných poruch jsou opravitelné sami, jako například výměna baterie v klíči. Pokud však svítí kontrolka imobilizéru kvůli závažnější poruše, je nezbytné obrátit se na autorizovaný servis.
Závada imobilizéru a jeho možné odblokování
Závada imobilizéru se většinou projevuje rozsvícením kontrolky na přístrojové desce nebo tím, že automobil nejde nastartovat. Tyto problémy mohou být způsobeny různými faktory, jako je například poškozený čip v autoklíči, chyby v řídící jednotce automobilu nebo špatné kabelové spojení mezi řídící jednotkou a čtecím zařízením.
Jak vyřešit tento problém?
Vyzkoušejte své auto nastartovat vaším druhým klíčem. Pokud ani tato varianta nepomůže, je nutné navštívit autoservis, ideálně specializovaný na práci s autoklíči. Profesionálové v autoservisu provedou diagnostiku, zjistí příčinu problému a následně provedou potřebné opravy.
Provedení odblokování imobilizéru po diagnostice provádí odborníci v autoservisu. V případě, že je problém zjištěn na straně řídící jednotky, autoservis provede výměnu a opravu imobilizéru. Náklady na odblokování a řešení problému s imobilizérem ve vozidle se obvykle pohybují v rozmezí od 3 000 Kč do 20 000 Kč.
V situaci, kdy je problém spojen s autoklíčem, je nutné vyrobit nový klíč a spárovat ho s imobilizérem. Náklady na řešení tohoto typu problému se zpravidla pohybují do částky 20 000 Kč.
Ceny opravy se liší podle několika faktorů, včetně značky a modelu vozidla, rozsahu poškození imobilizéru, dostupnosti náhradních dílů, pracovních hodin potřebných k provedení opravy a podobně.
Nejčastější otázky a odpovědi
Imobilizér je bezpečnostní elektronický systém, instalovaný v motorových vozidlech, který zabraňuje spuštění motoru, pokud není použit správný klíč nebo bezpečnostní prvek.
Základní funkcí imobilizéru je přerušit elektrický obvod, který umožňuje spuštění a nastartování motoru. Tento obvod je propojen s klíčovým prvkem, obvykle čipem nebo jiným identifikačním kódem v klíči.
Kontrolka imobilizéru má obvykle červenou barvu, a může se zobrazovat dvojím způsobem. Červené auto s černým klíčem uprostřed nebo červené auto s červeným zámkem. Některá vozidla mohou mít tento symbol doplněný textovým popisem, jako je "IMMO" nebo "IMMOBILIZER."
Pokud se kontrolka rozsvítí i při použití správného klíče v zapalování (nebo v autě), může to signalizovat problém s imobilizérem, poruchu v řídící jednotce nebo v elektronice, a existuje možnost, že vozidlo nebude možné nastartovat.
Vyzkoušejte své auto nastartovat vaším druhým klíčem. Pokud ani tato varianta nepomůže, je nutné navštívit autoservis. V případě, že je problém zjištěn na straně řídící jednotky, autoservis provede výměnu a opravu imobilizéru. V situaci, kdy je problém spojen s autoklíčem, je nutné vyrobit nový klíč a spárovat ho s imobilizérem.
Chladící kapalina je jednou z klíčových složek, které zajišťují optimální funkci vašeho automobilu. Modrá kontrolka chladící kapaliny má informativní charakter, přičemž červená kontrolka chladící kapaliny je varovným signálem, který vás varuje o stavu chladícího systému. V tomto článku se podíváme na to, co tyto kontrolky znamenají, jaké jsou případné závady a popřípadě, jak celou situaci řešit.
Kontrolky na palubní desce mají různé funkce a účely. Některé kontrolky signalizují aktivaci a správnou funkci určitého systému, zatímco jiné slouží k upozornění na poruchy a na potenciální problémy. Tyto kontrolky mohou být zbarveny různými barvami, jako jsou zelená, modrá, oranžová, žlutá nebo červená. Pokud chcete získat více informací a udělat si pořádek v různých kontrolkách na palubní desce, doporučujeme si přečíst náš shrnující článek kontrolky v automobilu.
Kontrolka chladící kapaliny
Kontrolka chladící kapaliny může plnit dvě odlišné role, konkrétně může varovat před nebezpečím, ale také můžete informovat. Je to z toho důvodu, že existují totiž dvě kontrolky chladící kapaliny, které signalizují vždy něco jiného.
Modrá kontrolka chladící kapaliny
Modrá kontrolka chladící kapaliny hraje klíčovou roli v informování řidiče o stavu chladícího systému. Představuje informativní prvek, který není spojen s okamžitým nebezpečím, ale slouží k poskytování důležitých informací o teplotě chladící kapaliny.
Když modrá kontrolka svítí, znamená to, že teplota chladící kapaliny je příliš nízká, to je z důvodu toho, že je motor ze začátku příliš studený. Při jízdě s modrou kontrolkou se nedoporučuje vytáčet motor do příliš vysokých otáček, právě proto, že není motor zahřátý na svou optimální provozní teplotu, a mohlo by hrozit nadměrné opotřebení motoru.
Modrá kontrolka zhasne, ihned poté, co se teplota chladící kapaliny dostane do optimálních teplot.
Modrá kontrolka se může mírně lišit podle modelu a konkrétní značky vozidla. Některá vozidla tuto kontrolku na palubní desce nemají, a místo toho se jim zobrazuje pouze ukazatel teploty chladící kapaliny. V případě, že je tato kontrolka chybí, je na řidiči, aby sám zjistil optimální teplotu na ručičce nebo digitálním ukazateli a po nastartování dbal o to, aby motor nebyl zatěžován, dokud tato teplota není dosažena.
Je možné jezdit s modrou kontrolkou chladící kapaliny?
Jak již bylo řečeno, s rozsvícenou modrou kontrolkou chladící kapaliny je možné jezdit, avšak je nutné minimalizovat zatěžování motoru, zejména je nutné se vyhýbat extrémnímu stlačení plynového pedálu k podlaze.
Dejte si pozor, protože pravidelná a bezohledná jízda při aktivní modré kontrolce chladicí kapaliny se může v budoucnosti nakonec projevit negativně, a to může s sebou nést vysoké náklady na opravy.
Červená kontrolka chladící kapaliny
Svítící červená kontrolka chladící kapaliny varuje před možnými závažnými problémy, a to především:
- nízkou úroveň kapaliny v chladícím systému,
- příliš vysokou teplotu chladící kapaliny.
Pokud se červená kontrolka rozsvítí, je nutné okamžitě zastavit vozidlo a vypnout motor. Ignorování této kontrolky hrozí riziko přehřátí motoru, což může vést k jeho vážnému poškození, až k tzv. zadření motoru.
Je možné jezdit s červenou kontrolkou chladící kapaliny?
Rozsvícená červená kontrolka chladící kapaliny signalizuje závažná rizika a je nezbytné ihned zastavit vozidlo a vypnout motor. Závady mohou způsobit přehřátí motoru, což může nakonec vést k jeho tzv. zadření. Oprava motoru po zadření je často spojena s velmi vysokými náklady.
V některých případech může svítit kontrolka chladící kapaliny i při elektronické poruše. I v tomto případě se jízda nedoporučuje, protože to představuje velké riziko!
Co dělat, když červená kontrolka chladící kapaliny svítí?
- Okamžitě zastavte vozidlo, jakmile uvidíte, že kontrolka chladící kapaliny svítí. Přehřívání motoru může způsobit vážné škody.
- Pokud je kontrolka chladící kapaliny rozsvícená, nepokračujte v jízdě. To může způsobit další škody na motoru.
- Zkontrolujte úroveň chladící kapaliny v nádrži. Hledejte případný únik chladící kapaliny nebo stopy chladící kapaliny pod vozidlem.
- Nepřidávejte chladící kapalinu, dokud motor není dostatečně ochlazen. Přidávání kapaliny do horkého motoru může způsobit praskliny v motorovém bloku.
- Pokud nejste schopni identifikovat a opravit problém, zavolejte servisního technika nebo odtahovou službu.
Rozsvícená červená kontrolka chladící kapaliny signalizuje závažná rizika a je nezbytné ihned zastavit vozidlo a vypnout motor. Po vypnutí motoru je však nutné počkat určitou dobu, než se motor alespoň částečně ochladí. Uvádí se, že ideální teplota je kolem 60 °C. Jinak hrozí riziko, že při otevření expanzní nádobky chladící kapaliny může vystřelit horká kapalina a způsobit tak popálení.
Nízká úroveň kapaliny v chladícím systému
Červená kontrolka chladící kapaliny se může rozsvítit v případě, nízké úrovně kapaliny v chladícím systému. Nedostatek chladící kapaliny lze vizuálně zjistit pod otevřenou kapotou, avšak častěji vás na tuto situaci upozorní kontrolka na přístrojové desce. Existují dvě hlavní možnosti úniku chladící kapaliny:
- Rychlé vyprázdnění chladícího okruhu: Tato situace se projeví rozsvícením kontrolky během jízdy. Často je příčinou prasklá hadice, kterou lze identifikovat pohledem směrem k podvozku. Přítomnost mokré skvrny pod vozidlem jasně naznačuje tento problém.
- Pozvolný únik kapaliny z chladícího systému: Začíná to drobnou loužičkou, kterou je snadno přehlédnout, ale nakonec může vyžadovat pravidelné doplňování chladící kapaliny. Častou příčinou tohoto problému je netěsnící hadice nebo spoj, případně prasklý chladič.
Jakmile zaznamenáte nedostatek chladící kapaliny, doplňte ji. Jízda s přehřátým motorem může způsobit závažné problémy. Při nákupu nové chladící kapaliny si však pečlivě ověřte, že vybíráte správný typ pro vaše vozidlo, protože na trhu existuje několik druhů chladící kapaliny, a každá z nich je vhodná pro jiná vozidla.
Ještě předtím, než budete chtít otevřít expanzní nádobku je důležité nejprve zkontrolovat úroveň chladící kapaliny. Tato nádobka chladící kapaliny je průsvitná, a proto je jednoduché zkontrolovat její obsah. Pokud je hladina chladící kapaliny nízká, může to naznačovat, že chladící kapalina uniká ven z motoru a chladícího systému, nebo proniká do spalovacího prostoru. Na expanzní nádobce bývají obvykle označeny rysky, které ukazují minimální a maximální úroveň chladicí kapaliny.
- Minimální úroveň označuje nejnižší množství chladicí kapaliny, které by mělo být v nádobce, aby chladicí systém správně fungoval. Pokles hladiny pod tuto hranici může znamenat nedostatek kapaliny a potenciální problémy s chlazením motoru.
- Maximální úroveň pak ukazuje maximální bezpečnou kapacitu nádoby. Překročení této hranice může vést k nadměrnému tlaku v chladícím systému, což může způsobit různé komplikace, včetně úniku chladící kapaliny nebo poškození součástí.
Nedostatek chladící kapaliny také může souviset s problémem topením, což zapříčiní, že auto nemusí topit. Když je v chladícím okruhu nedostatek kapaliny, nemusí se správně dostat do topného tělesa. Proto je důležité pravidelně před každou jízdou pečlivě kontrolovat úroveň chladící kapaliny. Při dolévání kapaliny si dejte pozor, abyste použili stejný typ, který již máte v chladícím okruhu.
Odborníci radí, že výměna chladící kapaliny by měla být prováděna v pravidelných intervalech, alespoň jednou za 2 roky. Přičemž je třeba vyměnit kompletně celou chladící kapalinu.
Nejčastější příčiny ztráty chladící kapaliny
Ztráta chladící kapaliny může být způsobena různými faktory, a mezi nejčastější příčiny patří:
- Prasklý chladič: Chladič, který odvádí teplo z chladící kapaliny, může být náchylný k poškození a prasknutí, což způsobí únik kapaliny.
- Prasklá některá z hadice chladiče: Hadice chladiče mohou být poškozeny, což může způsobit únik chladící kapaliny.
- Prasklá hlava válců: Hlava válců, která je klíčovou částí spalovacího motoru, může být také náchylná k prasknutí a způsobit únik chladící kapaliny.
- Prasklé těsnění pod hlavou válců: Toto je častý problém, kdy dojde k poškození těsnění mezi hlavou válců a blokem motoru, což umožňuje únik chladící kapaliny.
- Prasklý blok válců: Fyzické poškození bloku válců může vést k úniku chladicí kapaliny.
V případě ztráty chladící kapaliny je důležité okamžitě jednat a identifikovat konkrétní místo úniku. Ignorování tohoto problému může vést k přehřátí motoru a závažným škodám na chladícím systému.
Příliš vysoká teplota kapaliny v chladícím systému
V takovém případě signalizuje přehřívání motoru způsobené nestabilitou v hladině chladící kapaliny, což se projevuje zvýšením teploty jak chladící kapaliny, tak i samotného motoru.
Existuje několik faktorů, které mohou způsobit přehřívání motoru. Je třeba však zdůraznit, že tyto příčiny nejsou tak závažné jako potenciální problémy s únikem chladící kapaliny, a řešení těchto problémů není tak finančně náročné.
- Nejčastějším důvodem přehřívání chladící kapaliny je porucha termostatu. Termostat může být buď zaseknutý nebo úplně uzavřený, což způsobuje omezený průtok chladící kapaliny v chladiči. Tím se zvyšuje teplota kapaliny, a pokud se termostat neotevře včas, může dojít k jejímu varu a následnému přehřívání motoru.
- Další možnou příčinou přehřívání motoru může být problém s ventilátorem chladiče. Jeho úkolem je ochlazovat chladící kapalinu v chladiči. Ventilátor se nemusí spustit kvůli poruše elektrického pohonu, vadnému relé nebo spálené pojistce a podobně.
Nejčastější otázky a odpovědi
Kontrolka chladící kapaliny vypadá stejně, jen se liší barevně. Tato kontrolka může plnit dvě odlišné role, konkrétně může varovat před nebezpečím, ale také můžete informovat. Je to z toho důvodu, že existují totiž dvě kontrolky chladící kapaliny, které signalizují vždy něco jiného.
Modrá kontrolka chladící kapaliny motoru hraje klíčovou roli v informování řidiče o stavu chladícího systému. Když modrá kontrolka svítí, znamená to, že teplota chladící kapaliny je příliš nízká, to je z důvodu toho, že je motor ze začátku příliš studený.
S rozsvícenou modrou kontrolkou chladící kapaliny je možné jezdit, avšak je nutné minimalizovat zatěžování motoru, zejména je nutné se vyhýbat extrémnímu stlačení plynového pedálu k podlaze.
Červená kontrolka chladící kapaliny varuje před možnými závažnými problémy, a to signalizuje přítomnost dvou závažných problémů: nízkou úroveň kapaliny v chladicím systému nebo příliš vysokou teplotu chladící kapaliny.
Rozsvícená červená kontrolka chladící kapaliny signalizuje závažná rizika a je nezbytné ihned zastavit vozidlo a vypnout motor. Závady mohou způsobit přehřátí motoru, což může nakonec vést k jeho tzv. zadření. Oprava motoru po zadření je často spojena s velmi vysokými náklady.
Okamžitě zastavte vozidlo, nepokračujte v žádném případě v jízdě, zkontrolujte úroveň chladící kapaliny. Chladící kapalinu doplňte, až když je motor dostatečně ochlazen.
Může to být prasklý chladič, prasklá hadice z chladiče, prasklý blok válců, těsnění pod hlavou válců nebo hlava válců.
Našli jste pod autem zabarvenou vodnatou loužičku? Tak to raději rychle zpozorněte. Možná se vám totiž z motoru ztrácí chladící kapalina, která je však klíčová pro jeho správné chlazení. Únik chladící kapaliny může mít nejrůznější příčiny a každá má v praxi zároveň trošku odlišné řešení. I proto se v tomto článku budeme únikem chladící kapaliny dostatečně zaobírat.
Chladící kapalina v prvé řadě přispívá k udržování přijatelné a optimální teploty motoru. Pokud je studený, pomáhá s jeho zahřátím. Jestliže má tendenci se přehřívat, napomáhá k jeho dostatečnému ochlazení. I proto je potřeba úroveň i kvalitu chladící kapaliny neustále kontrolovat, její absence totiž může způsobit celou řadu problémů.
Příčinu úniku chladící kapaliny z motorového prostoru je sice v řadě případů možné odhalit díky speciálnímu systému s manometrem, v některých případech si ale můžete pomoci i sami.
Prasklá hadice
První možnou příčinou úniku chladící kapaliny je prasklá hadice. Tento problém poznáte tak, že veškeré chladivo se z motoru ztratí opravdu náhle, a to jen za několik málo vteřin. Možných řešení v takové situaci příliš není. Nejlepší je hned zastavit, zavolat si odtahovou službu a převézt automobil do odborného servisu. Tam mají s takovými poruchami již četné zkušenosti a během pár hodin vám od této nesnáze pomohou výměnou problematického komponentu za jiný.
V praxi se s touto příčinou ale nesetkáte poměrně často. Daleko častěji je totiž únik chladící kapaliny postupný. V takové situaci je sice problém méně závažný, o to horší je ale jeho optimální diagnostika. Možností je totiž spousta a na každou se v praxi musí trošku jinak.
Nekvalitní těsnění pod hlavou
V další řadě se může chladící kapalina dostávat do motoru a následně se míchat s olejem. Hlavně pro motorové komponenty jde o vážný problém, který snižuje jejich efektivitu i celkovou životnost.
Tento problém můžete jednoduše identifikovat kontrolou hladiny motorového maziva. Jestliže je zespoda na víčku otvoru pro dolévání oleje emulze kakaové barvy, začněte tento problém řešit. Evokuje totiž, že vaše auto má pod hlavou nekvalitní těsnění.
O prasklém těsnění pod hlavou se můžete přesvědčit i tak, že budete po nastartování sledovat, jestli se v okruhu netvoří bublinky. Ty jsou totiž jasným identifikátorem toho, že do celého okruhu se určitým způsobem dostává vzduch, což může být v mnoha případě právě i již uvedeným prasklým těsněním pod hlavou.
Pokud se tato domněnka následně potvrdí, postačí, když těsnění pod hlavou sami nebo s odbornou pomocí vyměníte.
Problém s víčkem
V některých případech ale má úbytek chladící kapaliny i poměrně elementární příčinu. Tou totiž může být nedostatečně těsnící víčko nádoby na chladící kapalinu. V praxi se totiž stává, že takové víčko je nedotažené, nebo co hůře, prasklé. Po zahřátí motoru se následně v celkovém okruhu vytváří tlak, a pokud okruh není víčkem dostatečně uzavřen, je možné, že chladící kapalina bude proudit z nádržky ven.
Jestliže je víčko nedotažené, je řešení jednoduché. Pokud ale po letech používání prasklo, zajděte do odborné prodejny, vrakoviště nebo objednete z e-shopu jiné.
Opotřebení některých komponentů
Celkový chladící okruh je v praxi plný nejrůznějších komponentů. Ty se mohou časem opotřebovat. Za únikem chladící kapaliny tedy může stát třeba i stará a prasklá hadice, nepříliš těsnící spoj a možností je třeba i prasklý chladič. Takové příčiny se dají identifikovat jen při bližší kontrole motorového prostoru. Třeba netěsnosti na hadicích se totiž v řadě případů dají identifikovat jen velmi těžko.
Jak poznat tu správnou chladící kapalinu?
Chladící kapalina bývá úmyslně zbarvená, a to proto, aby si každý řidič mohl optimálně kontrolovat její množství. V praxi ale existuje hned několik druhů i barev takové chladící kapaliny a platí, že většinu z nich není mezi sebou vhodné míchat. V praxi, a to hlavně u starších vozů, se setkáte s chladící kapalinou modrozelené barvy. Novější vozy ji mají červenou a ty ještě novější pak růžovou až fialovou.
Je nutné používat pouze ty, které váš výrobce předepisuje. Myslete také na to, že chladící kapalinu je potřeba ve vašem voze po určitých časových intervalech vyměňovat.
Výměna jen za studeného motoru
V chladiči by se její hladina měla nacházet mezi maximální a minimální ryskou. Ve většině případů se míchá dohromady s destilovanou vodou a podle odborníků by k jejímu doplňování mělo dojít vždy za studeného chodu motoru. Jinak se totiž jako řidiči a vlastníci automobilů vystavujeme riziku prasknutí hlavy válců i dalším problémům.
Infobox: Hladinu chladící směsi můžete velice snadno zkontrolovat. Stačí otevřít kapotu auta a najít expanzní nádržku. Na jejím boku jsou dvě linky určující ideální hladinu směsi.
Proč? To je jednoduché. Zahřátá chladící kapalina totiž mají tendenci se chovat nepředvídatelně a pokud v takové situaci otevřete víčko chladící kapaliny, vymrští ji tlak do vzduchu a uniklá horká voda začne ohrožovat vše kolem sebe. Proto je třeba hladinu chladící kapaliny v praxi kontrolovat stejně tak, jako se to děje třeba v případě nemrznoucích směsí.
V takovém případě tak dejte velký pozor, jestli vám toto riziko stojí v danou chvíli za to. Osobně ale rozhodně doporučujeme vyčkat, až se teplota motoru alespoň o 50 procent sníží.
Podívejte se na náš článek, když kontrolka chladící kapaliny svítí červeně, co dalšího hrozí při jejím nedostatku nebo vysoké teplotě.
" ["post_title"]=> string(70) "Únik chladící kapaliny z chladiče - příčiny a možné řešení" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(22) "unik-chladici-kapaliny" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-23 12:36:56" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-23 10:36:56" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35804" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18646 (24) { ["ID"]=> int(37769) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-29 15:19:42" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:19:42" ["post_content"]=> string(12294) "Bez správné chladící kapaliny se motor neobejde. Jen tak totiž může auto fungovat v té správné teplotě. Ta má dopad na spotřebu, výkon či na celkovou životnost vašeho vozu. Chladící kapalina odvádí teplo a brání možnému přehřívání. V praxi se ale mohou řidiči setkat hned s několika druhy chladící kapaliny a v tomto článku se podíváme na to, jaké to vlastně jsou.
Každý výrobce svému konkrétnímu modelu předepisuje, jaký druh chladící kapaliny do motoru patří. Aby se jednotlivé typy těchto kapalin od sebe jednoduše odlišily, barví se chladící kapaliny výraznými umělými barvivy.
Druhy chladících kapalin
Platí, že každá chladící kapalina má úplně jiné složení i požadované vlastnosti a je třeba se řídit základní zásadou, že čím novější motor, tím větší nároky na chladící kapalinu.
Velkou přednostní chladících kapalin je, že kromě odvodu tepla plní i další funkce. Tou klíčovou je, že chrání komponenty před rzí a pryžová těsnění díky vhodné chladící kapalině méně praskají.
Nejčastěji používané chladící kapaliny
| Barva | Označení | Vhodné pro | Poznámka |
| Žlutá | G10 | Starší motory s hlavami nevyrobenými ze slitin hliníku | - |
| Zelená/Modrá/Modrozelená | G11 | Auta s motory, jejichž hlavy jsou z hliníkových slitin | - |
| Červená | G12 | Novější motory s hlavami přímo z hliníku | - |
| Fialová/Růžová | G12+ | Novější motory s hlavami přímo z hliníku | Odlišná barva, jinak téměř totožné s G12 |
| Fialová/Růžová | G12++ | Novější motory s hlavami přímo z hliníku | Obsahuje silikáty |
| Růžová/Fialová | G13 | Nejnovější vozy | Chrání proti korozi |
Jak poznat typ chladící kapaliny ve svém vozu?
A jak poznat, kterou chladící kapalinu máte ve vašem autě zrovna nalitou? Výchozím klíčem pro zjištění je hlavně již zmíněná barva. Pomoci však může i návod k obsluze vašeho vozu. Na nádržce by také měl být štítek, kde bude druh chladící kapaliny uveden, u starších vozů to ale může být problém, jelikož se štítky v průběhu životnosti vozu mohou odlepit. V tomto případě je lepší zajet do servisu, kde správný typ chladící kapaliny určí.
Pozor na míchání různých druhů
Prvním základním pravidlem je, že jednotlivé druhy chladících kapalin se nemíchají. Vždycky je třeba, aby řidič pořádně prozkoumal manuál k jeho vozu, nebo aby se případně dotázal v odborném servisu, kde s výměnou či s doplněním chladící kapaliny zároveň i rádi pomohou.
Zároveň platí, že chladící kapalina by se ve vašem voze měla pravidelně měnit. V případě chladících kapalin s označením G10 a G11 platí, že by mělo jít asi každé dva roky. Starší vozy totiž už od své výroby mají tendenci do svého chladícího systému vpouštět malé množství spalin i oleje.
Chladící kapalina se tak v případě těchto starších automobilů mísí s látkami, které optimální vlastnosti chladící kapaliny časem postupně degradují, a i proto je stanovený termín výměny relativně krátký. Pro ostatní chladící kapaliny však bude stačit, když se k jejich výměně odhodláte každých zhruba pět let.
Použití nesprávné chladící kapaliny má v praxi svá rizika. Setkat se totiž můžete i s nepříjemnými závadami a následnými opravami. Tou nejčastější poruchou je těsnění pod hlavou, které má v důsledku užití nesprávné kapaliny tendenci praskat. Setkat se ale můžete i s dalšími možnými úniky chladící kapaliny, které se však vyplatí řešit s odborníky.
Co obyčejná voda?
Obyčejná voda namísto kvalitní chladící kapaliny se v praxi příliš nepoužívá, a to zvlášť v chladných měsících. Její případné zamrznutí by totiž mohlo váš automobil až na několik dnů odstavit z provozu. Nepoděkovala by vám v takovém případě ani vaše peněženka.
Výjimkou je akorát náhlé řešení vzniklých problémů, a to třeba v případě náhlého úniku chladící kapaliny pro optimální dojetí do cíle. Myslete pak ale na to, že po použití obyčejné vody je třeba ji následně z chladícího okruhu vypustit a nahradit kapalinou, která tam skutečně patří.
Jak na výměnu chladící kapaliny
V chladiči by se její hladina měla nacházet mezi maximální a minimální ryskou. Ve většině případů se míchá dohromady s destilovanou vodou a podle odborníků by k jejímu doplňování mělo dojít vždy za studeného chodu motoru. Jinak se totiž jako řidiči a vlastníci automobilů vystavujeme riziku prasknutí hlavy válců i dalším problémům.
Proč? To je jednoduché. Zahřátá chladící kapalina totiž má tendenci se chovat nepředvídatelně a pokud v takové situaci otevřete víčko chladící kapaliny, vymrští ji tlak do vzduchu a uniklá horká voda začne ohrožovat vše kolem sebe. Proto je třeba hladinu chladící kapaliny v praxi kontrolovat jako v případě nemrznoucích směsí.
V takovém případě tak dejte velký pozor, jestli vám toto riziko stojí v danou chvíli za to. Osobně ale rozhodně doporučujeme vyčkat, až se teplota motoru alespoň o 50 procent sníží.
Podívejte se na náš článek, když kontrolka chladící kapaliny svítí červeně, co dalšího hrozí při jejím nedostatku nebo vysoké teplotě.
" ["post_title"]=> string(62) "Druhy chladící kapaliny - Jak je poznat a správně doplnit?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(23) "druhy-chladici-kapaliny" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-12-29 15:19:44" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:19:44" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37769" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18647 (24) { ["ID"]=> int(31936) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-29 15:16:52" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:16:52" ["post_content"]=> string(15288) "S pojmem „těsnění pod hlavou“ se setkal už asi každý řidič. Slouží zejména k oddělení mazacího okruhu motoru od toho chladícího a nachází se mezi blokem motoru a jeho hlavou, a to přesněji mezi dosedacími plochami. Těsnění pod hlavou ale zároveň bývá poměrně často problematické. Pojí se s ním totiž mnoho závad, které z hlediska oprav nejsou finančně úplně přívětivé. Víte ale, jaké jsou příznaky prasklého těsnění pod hlavou?
Poškozené těsnění pod hlavou motoru je velmi nežádoucím jevem, který u některých motorů může nastat. Do velké míry ale závisí na konkrétním motoru, některé modely na tento problém totiž trpí víc než jiné. V každém případě se vyplatí sledovat kontrolku motoru, která vás na takový problém může upozornit.
Pozor na nedostatečně zahřátý motor
Řidiči by ale měli myslet také na to, že svým nevhodným chováním a přístupem k autu mohou riziko prasklého těsnění pod hlavou navyšovat, a to se jim do budoucna nemusí finančně vůbec vyplatit. Zapomeňte raději na vytáčení vašeho studeného motoru, neboť jde o jednu z hlavních příčin, která ke vzniku problému vede.
A jak riziko vzniku problému v podobě prasklého těsnění pod hlavou je vlastně možné ještě dál navyšovat? Jde třeba o jízdu s nedostatečně zahřátým motorem ve vysokých otáčkách. Povaha a stav hlavy i bloku motoru se totiž mění v závislosti na teplotě, což zvlášť v extrémních mrazech může být pro auto a jeho motor poměrně velký problém.
Panuje tedy zvýšená pravděpodobnost, že studený motor může vyvolat problematické pnutí, které následně může vést ke vzniku prasklého těsnění pod hlavou. Možných příčin je ale daleko víc. Jde třeba i o důsledek přehřátého motoru.
Nesprávná chladící kapalina
Poškození může být také kupříkladu způsobeno nesprávnou chladicí kapalinou, a proto je nutné používat pouze ty, které váš výrobce předepisuje. Myslete také na to, že chladící kapalinu je potřeba ve vašem voze po určitých časových intervalech vyměňovat.
To ale není všechno. I třeba při montáži hlavy válců může dojít k poškození tohoto těsnění, a to například, pokud váš mechanik příliš pevně utáhne hlavové šrouby.
Toto se stává obvykle v situaci, kdy se nedodržují pokyny výrobce ohledně správného postupu při utahování. Pro správnou montáž by měly být hlavové šrouby utahovány od středu hlavy směrem k jejímu obvodu, a na to má mnoho techniků v praxi tendenci zapomínat.
Problém se nemusí projevit hned
Příznaky poškozeného těsnění pod hlavou mohou být okamžité nebo se mohou objevit až po určité době. Pokud dojde k průniku chladicí kapaliny do spalovacího prostoru, může se motor začít chovat neobvykle a generovat velké množství páry. Za autem pak může zůstávat hustý bílý dým, a to i ve chvíli, kdy je motor už zahřátý.
V takovém případě se chladící kapalina mění v páru a výfukovým potrubím automobilu následně v podobě hustého bílého dýmu vychází ven. Pokud jste jako řidiči takový problém identifikovali, na nic nečekejte a věnujte svému miláčkovi trochu pozornosti.
Prasklé těsnění pod hlavou tedy v praxi znamená, že se chladící kapalina dostala tam, kde nemá co dělat. Každý motorista to může jednoduše poznat také tak, že olej nebo tato kapalina z motoru uniká, a to přímo ven.
Nebojte se technický stav vozu řešit s vaším zkušeným mechanikem, který se s něčím takovým ve své práci potýká opravdu velmi pravidelně. Prasklé těsnění pod hlavou totiž patří spolu třeba s klepajícím se motorem mezi nejčastější závady, kterým se technici musí ve své práci věnovat.
Co se může stát?
Existuje několik problémů, které mohou vzniknout při úniku chladicí kapaliny nebo oleje do chladicího systému. Za prvé, klesá množství chladicí kapaliny v systému a dochází k neustálé ztrátě oleje. Navíc se tento kontaminovaný olej nemrznoucí směsí stává méně účinným pro mazání pohyblivých částí, což může způsobit celou řadu negativních dopadů.
Olej v chladicím okruhu se také obtížněji pohybuje, zejména při nízkých teplotách, protože má vyšší viskozitu. Tyto problémy nakonec zpomalují cirkulaci chladicí kapaliny v motoru a navyšují riziko vzniku dalších technických problémů u vašeho automobilu.
Podívejte se, co se může dalšího stát, když svítí červená kontrolka chladící kapaliny.
Jak probíhá oprava?
Včasná návštěva servisu je tedy více než na místě. Při té je potřeba odmontovat hlavu válců spolu se všemi přilehlými díly. K tomu je zapotřebí odpojit a vypustit chladicí kapalinu a demontovat hadicové přípojky.
Servisový pracovník musí také uvolnit rozvodový řemen či řetěz a odpojit spojení s vačkovým hřídelem. To povětšinou vyžaduje použití speciálních nástrojů a mnoho zkušeností, aby byla výměna těsnění hlavy válců provedena odborně a bezchybně.
Kolik stojí oprava prasklého těsnění pod hlavou?
Celková cena za kompletní vyřešení problému v podobě prasklého těsnění pod hlavou je velmi individuální. Záleží totiž na tom, jakou hodinovou cenu za práci si účtuje váš technik. Spolu s cenou za díly se ale celková suma může vyšplhat až na 25 tisíc korun.
Nejčastější otázky a odpovědi
Mezi hlavní příznaky prasklého těsnění pod hlavou motoru patří: bílý kouř výfukových plynů, zvýšená teplota motoru, ztráta výkonu motoru, přítomnost oleje v chladicí kapalině nebo chladicí kapalina v motorovém oleji a nebo nízkou hladinu chladicí kapaliny.
Hlavní příčiny prasklého těsnění pod hlavou motoru jsou: přehřátí motoru, opotřebení a stárnutí materiálu těsnění, neadekvátní údržba motoru, nepovolené nebo nesprávně utažené šrouby hlavy válců a následné mechanické namáhání způsobené extrémními teplotami a tlaky v motoru.
Možná řešení pro opravu prasklého těsnění pod hlavou motoru jsou demontáž hlavy válců, kontrola a oprava povrchu hlavy válců a bloku motoru, výměna prasklého těsnění za nové, utažení šroubů hlavy válců podle specifikací výrobcem a kontrola a údržba ostatních souvisejících komponent, jako jsou termostat, čerpadlo chladicí kapaliny a chladicí systém.
Lambda sonda je důležitou součástí automobilů, který pomáhá optimalizovat spalování paliva a snižovat škodlivé emise ve výfukových plynech. Když se na palubní desce rozsvítí kontrolka lambda sondy, může to naznačovat potenciální problém s tímto zařízením.
Kontrolky umístěné na palubní desce plní rozličné funkce a slouží různým účelům. Některé z nich indikují aktivaci a správnou funkčnost specifického systému, zatímco ostatní kontrolky slouží k signalizaci poruch a potenciálních problémů. Tyto kontrolky mohou mít různé barvy, včetně zelené, modré, oranžové, žluté a červené. Pro detailnější informace a lepší orientaci v různých kontrolek na palubní desce doporučujeme prostudovat náš komplexní článek s názvem kontrolky v automobilu.
Co je to lambda sonda a jak funguje?
Moderní spalovací motory jsou navrhovány s důrazem na maximální efektivitu spalování, což je klíčové jak z hlediska dodržování emisních norem, tak i optimalizace spotřeby paliva. Lambda sonda významně přispívá nejen u zážehových, ale také u vznětových motorů. Její role spočívá v monitorování a regulaci složení směsi paliva a vzduchu, což v konečném důsledku podporuje ekonomičtější a ekologicky šetrnější provoz motoru.
Lambda sonda je čidlo, ale také elektronický senzor umístěný ve výfukovém potrubí automobilu. Lambda sonda sleduje a kontroluje přítomnost kyslíku ve výfukových plynech a na základě této chemické reakce vytváří elektrický signál. Tento signál je řídící jednotce motoru odeslán, a následně dochází pomocí škrtící klapky a vstřikovačů k úpravě poměru paliva a vzduchu v pracovním prostoru. Hodnota signálu, který lambda sonda předává řídící jednotce motoru, se dynamicky mění v závislosti na obsahu kyslíku ve výfukovém potrubí.
Lambda sonda umožňuje řídící jednotce motoru vytvářet, co možná nejlepší směs paliva a vzduchu tak, aby motor pracoval co nejefektivněji a s minimálními emisemi škodlivých látek.
Tato sonda, připomínající svíčku, je vyrobena z kvalitních materiálů jako platina a keramika, což ji činí odolnou a spolehlivou.
Kde je umístěna lambda sonda ve vozidle?
Lambda sonda je umístěna ve výfukovém systému vozidla, kde jedna strana přichází tzv. do styku s výfukovými plyny, zatímco druhá strana je v kontaktu s okolním vzduchem.
- Za sběrným potrubím a před katalyzátorem: Tato poloha umožňuje sondě analyzovat složení směsi před tím, než projde katalyzátorem.
- Před a za katalyzátorem: U novějších vozidel může být umístěna lambda sonda jak před, tak i za katalyzátorem. První sonda analyzuje složení směsi, zatímco druhá může plnit diagnostické funkce a sledovat efektivitu katalyzátoru.
Toto rozložení sond pomáhá řídící jednotce motoru optimalizovat směs paliva a vzduchu a zároveň sledovat emise, což přispívá k lepšímu výkonu motoru a snížení škodlivých emisí.
Jaké jsou nejčastější druhy lambda sond?
Existují tři základní typy lambda sondy:
1. Jednoduchá lambda sonda: je starší typ, který pro správné snímání dat vyžaduje zahřátí na provozní teplotu pomocí výfukových plynů. Tento proces může trvat i několik minut.
2. Vyhřívaná lambda sonda: je typ lambda sondy, který je vybaven elektrickým výhřevem, což umožňuje dosažení provozní teploty do 30 vteřin po nastartování. To přispívá k rychlejšímu získání přesných dat.
3. Planární lambda sonda: je nejmodernější typ, který je schopný dosáhnout provozní teploty do 10 vteřin. Tato technologie umožňuje rychlejší a efektivnější funkci lambda sondy v současných vozidlech.
Kontrolka lambda sonda
Kontrolka lambda sondy je důležitým prvkem, který sleduje stav emisního systému ve vozidle. Kontrolka lambda sondy na palubní desce vozidla je obvykle zobrazena pomocí symbolu. Může to být ikona připomínající lambda (Λ) nebo jiný specifický symbol spojený s emisemi. V některých vozidlech je tato kontrolka označována jako "O2 sensor" nebo "Check Engine."
Rozsvícená kontrolka signalizuje, že řídící jednotka motoru zaznamenala problém nebo poruchu v emisním systému, který může být spojen s lambda sondou. Může indikovat poruchu sondy, problémy s katalyzátorem nebo jiné emisní problémy.
Když kontrolka lambda sondy svítí, znamená to, že je třeba provést diagnostiku emisního systému. Ignorování této indikace může vést k zvýšeným emisím, sníženému výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva nebo jiných problémů.
V ústrojí automobilu jsou lambda sondy vystavovány extrémním teplotám, působení agresivních látek a vibracím. I přes jejich robustní konstrukci se mohou časem porouchat.
Kontrolka lambda sonda svítí
Diagnostika vadné lambda sondy může být prováděna několika jednoduchými způsoby, které umožňují rychlé identifikování problému.
- Poruchu lambda sondy většinou zjistíte tak, že kontrolka lambda sonda svítí na palubní desce. Součástí toho můžete v autě cítit výrazný zápach paliva unikající z vozidla. Tyto příznaky naznačují, že dochází k nedostatečnému nebo špatnému spalování paliva a část paliva uniká s výfukovými plyny.
- Druhou možností může být to, že nebude možné nastartovat vozidlo, protože vadná lambda sonda nemusí správně regulovat poměr mezi vzduchem a benzínem, což může způsobit, že řídící jednotka neposkytne dostatek paliva pro spuštění motoru a v tomto důsledku se může objevit nouzový režim.
- Posledním zjevným projevem problému s vadnou lambda sondou je zvýšená spotřeba paliva, která může způsobit až téměř poloviční nárůst spotřeby paliva.
Kontrolka lambda sondy může signalizovat problémy s katalyzátorem, směsi paliva a vzduchu, nebo samotná lambda sonda může být vadná. Když je kontrolka lambda sondy aktivní, může to znamenat, že motor není správně optimalizován pro minimální emise a maximální výkon. Pokud kontrolka zůstane svítit nebo blikat, měli byste se obrátit na opraváře nebo servisního technika, aby zjistili přesnou příčinu a prováděli opravu.
V jednom vozidle může být nainstalováno nejen jedna, ale také dvě až čtyři lambda sondy, umístěné jak před katalyzátorem, tak za ním. Pokud dojde k poruše lambda sondy, není nutné vyměňovat všechny sondy. Místo toho lze pomocí diagnostiky identifikovat vadnou sondu a následně ji vyměnit, což ušetří náklady a čas potřebný k opravě.
Životnost lambda sondy: Kontrola a výměna lambda sondy
Životnost lambda sondy je podstatně proměnlivá a závisí na řadě faktorů, včetně jízdního stylu, kvality paliva a klimatických podmínek.
- V případě jednoduchých lambda sond bez výhřevu se obvykle doporučuje provést výměna po překročení zhruba 50 až 80 000 km.
- Pro vyhřívané lambda sondy je běžné, že vydrží dvojnásobný nájezd, tedy kolem 100 až 160 000 km.
Je však důležité brát v úvahu individuální podmínky provozu a pravidelně provádět diagnostiku, aby se zajistila optimální funkčnost tohoto klíčového zařízení v automobilu.
V autoservisech se ke kontrole stavu lambda sond využívají různé metody. Mezi nejznámější a nejběžnější techniky patří vizuální kontrola a kontrola mechanického poškození. Automechanik provádí důkladnou kontrolu všech kontaktů a zapojení, aby zajistil správnou funkci. I když tyto postupy poskytují užitečné informace, jinou nejefektivnější metodou diagnostiky lambda sond je použití specializovaného diagnostického zařízení. To umožňuje detailní analýzu a poskytuje přesné informace o výkonu a stavu těchto klíčových komponent v automobilu.
Nejčastější otázky a odpovědi
Lambda sonda je čidlo, elektronický senzor umístěný ve výfukovém potrubí automobilu. Lambda sonda sleduje a kontroluje přítomnost kyslíku ve výfukových plynech. Lambda sonda umožňuje řídící jednotce motoru vytvářet, co možná nejlepší směs paliva a vzduchu tak, aby motor pracoval co nejefektivněji a s minimálními emisemi škodlivých látek.
Lambda sonda je umístěna ve výfukovém systému vozidla, kde jedna strana přichází tzv. do styku s výfukovými plyny, zatímco druhá strana je v kontaktu s okolním vzduchem.
Kontrolka lambda sondy na palubní desce vozidla je obvykle zobrazena pomocí symbolu. Může to být ikona připomínající lambda (Λ) nebo jiný specifický symbol spojený s emisemi. V některých vozidlech je tato kontrolka označována jako "O2 sensor" nebo "Check Engine."
Rozsvícená kontrolka signalizuje, že řídící jednotka motoru zaznamenala problém nebo poruchu v emisním systému, který může být spojen s lambda sondou. Může indikovat poruchu sondy, problémy s katalyzátorem nebo jiné emisní problémy.
Poruchu lambda sondy většinou zjistíte tak, že kontrolka lambda sonda svítí na palubní desce. Součástí toho můžete v autě cítit výrazný zápach paliva.
Druhou možností může být to, že nebude možné nastartovat vozidlo. Posledním zjevným projevem problému s vadnou lambda sondou je zvýšená spotřeba paliva, která může způsobit až téměř poloviční nárůst spotřeby paliva.
Životnost lambda sondy je podstatně proměnlivá a závisí na řadě faktorů, včetně jízdního stylu, kvality paliva a klimatických podmínek. Obecně se doporučuje kontrola této součástky každých ujetých 30 000 km. Výměna jednoduché sondy v 50 až 80 000 km, naopak vyhřívaná lambda sonda vydrží až dvojnásobný nájezd.
Pospícháte do práce, ale auto nechce nastartovat? Asi vás to příliš neuklidní, ale nejste zdaleka první a ani poslední. Možných závad, které brání úspěšnému startu vašeho vozu, může být však hned několik. V tomto článku se proto podíváme společně na to, jaké jsou v praxi ty nejběžnější a nastíníme jejich řešení.
Pokud vaše vozidlo nechce nastartovat, v žádném případě nepropadejte panice. Každá potíž má své řešení, a i v tomhle případě může jít o banální problém. Mezi nejčastější příčiny se totiž řadí: i
- vybitá nebo poškozená autobaterie,
- nedostatek paliva,
- ucpaný palivový filtr,
- problém s imobilizérem,
- špatný alternátor,
- špatný startér.
Vybitá, poškozená nebo špatně připojená autobaterie
Kontrolka dobíjení se při startu vůbec nerozsvítila? Nechali jste zapnutá světla? Zapomněli jste vytáhnout přední kameru z napájení? V takovém případě vaše auto nejspíš nechce chytit kvůli vybité baterii.
Výhodou tohoto problému je, že má v praxi poměrně jednoduché řešení. Pokud baterie není poškozená, stačí vzít startovací kabely a znovu auto nastartovat. Po úspěšném nastartování nechte automobil pár minut běžet na volnoběh a pak se už můžete vydat na cestu. A nebojte, během jízdy se baterie opět dostatečně dobije.
Zkuste startovací startovací kabely nebo powerbanku
Pokud u sebe zrovna nemáte startovací kabely, nezoufejte. V dnešní době je má u sebe velké procento řidičů. Stačí tedy požádat někoho z projíždějících a ten vám s nastartováním vozu pomůže.
Jasnou a stále používanější alternativou ke klasickým startovacím kabelům jsou ale i startovací powerbanky. Při pohledu na ně je patrné, že nejsou o moc jiné než třeba klasické powerbanky, které řada z nás dlouhá léta užívala k běžnému dobíjení mobilních telefonů.
Jde ale o šikovná přenosná zařízení, která poskytují náhradní energii pro startování automobilu. Fungují tak, že ukládají elektrickou energii a ta je pak schopna předat dostatečnou proudovou zátěž pro startování motoru vozidla.
Funguje i klasické roztlačení
Pomoci si můžete ale i jednoduchým roztlačením. Jak na to? Zapněte zapalování, aby fungovala elektrika, vyřaďte, odbrzděte. Nechte otevřené přední dveře a tlačte hned vedle dveří řidiče, ideálně za sloupek, abyste mohli v případě potřeby udávat směr jízdy volantem a snadno zase naskočili do auta.
Jakmile auto získá nějakou rychlost, tedy pojede alespoň tak rychle, abyste běželi, naskočte dovnitř, zařaďte druhý rychlostní stupeň (případně třetí podle rychlosti) a pusťte spojku. Spojku pouštějte tehdy, když slyšíte, že motor chytá. Buďte opatrní, spojku pouštějte s citem, s motorem by to nemělo hodně cukat. Po vymáčknutí spojky by měl motor naskočit a vy byste měli být schopni odjet.
Pozor na poškození nebo špatné připojení
Pokud jste ale na baterii našli nějaké poškození, cestu raději odložte. Přesedněte do jiného auta či dopravního prostředku a nehazardujte se svým životem. Odvezte baterii vašemu mechanikovi, který odborně zhodnotí její bezpečnost a další možnosti využití. Může třeba také zjistit, že baterie je ve vašem voze nedostatečně připojená.
Je důležité myslet na to, že životnost baterie se pohybuje mezi čtyři až šesti lety. Pokud je tedy ta vaše baterie starší, rozhodně doporučujeme zauvažovat o její výměně. Eliminujete tím totiž riziko, že vás auto někde a někdy nechá. Cena nových baterií není tak vysoká a riziko možných problémů takovým krokem citelně snížíte.
Nedostatek paliva
Svítí vám už několik kilometrů kontrolka paliva? Pokud ano, tak i chybějící pohonné hmoty mohou být příčinou toho, proč váš miláček nechce nastartovat. I proto se vyplatí mít v praxi alespoň hrubý přehled o tom, jaký je stav vaší nádrže a vědět, kolik kilometrů jste od posledního tankování ujeli.
Pro takové případy má řada řidičů ve svých kufrech náhradní kanystr. Pokud vy mezi ně nepatříte, poproste rodinu, známé nebo ostatní projíždějící řidiče s prosbou o pomoc. Palivo vám přivezou a váš motor díky tomu bude opět pěkně šlapat. Většina řidičů má ve svém povinném ručení také asistenci, kterou je možné v tomto ohledu využít.
Ucpaný palivový filtr
Další závadou, která brání nastartování, může být i ucpaný palivový filtr. Jde o nedílnou součást každého motoru s takzvaným vnitřním spalováním. Chrání motor a snaží se o to, aby se do něj nedostaly problematické nečistoty či další pevné částice z palivové nádrže.
Motor v případě ucpaného palivového filtru běží nepravidelně a auto má tendenci přestat táhnout do kopce. Vypovídá službu v situacích, kdy trošku víc dupnete na plynový pedál.
Pokud se tedy s něčím takovým skutečně setkáte, zvažte výměnu palivového filtru za nový.
Problém s imobilizérem
Potíže ale může způsobit i imobilizér, a tedy zařízení, které se používá k ochraně motorových vozidel proti neoprávněnému užití. Jeho hlavní funkcí je znemožnit spuštění motoru vozidla bez přítomnosti správného identifikačního prvku, obvykle elektronického klíče. Imobilizér tak zabraňuje krádežím, ale v určitých případech může způsobit i nemilé problémy, které souvisí s nastartováním.
Jak ale problém s imobilizérem identifikovat? Jednoduše. Jestliže váš vůz nastartuje, ale po pár vteřinách motor zhasne, půjde v největším případě právě o vadný imobilizér. V některých situacích se takový problém dá řešit prostou výměnou klíče, v jiných ale takový krok k vyřešení potíže nevede. Navštivte odborníky, kde se opravami imobilizérů zaobírají a ti vám rádi poradí.
Podívejte se na případné závady, a co značí, když svítí kontrolka imobilizéru na palubní desce vašeho automobilu.
Špatný alternátor
Alternátor je klíčovou součástí každého vozu. Jeho hlavním úkolem je generovat elektrickou energii a dobíjet baterii, která zajišťuje spolehlivý start motoru. Pokud váš automobil nechce chytnout, může to být způsobeno právě kvůli problémům s alternátorem.
Jak takový problém identifikovat? Po otočení klíčkem do první polohy a při startu se kontrolka dobíjení normálně rozsvítí, alternátor v takovou chvíli totiž ještě neběží. Po nastartování by ale měla tato kontrola zhasnout. Jestliže zůstává svítit, tak někde mezi baterií a alternátorem máte problém.
Špatný startér
Potíže ale může nadělat i nedostatečně funkční startér. Jak takovou potíž identifikovat? Jakmile otočíte klíčkem, je potřeba poslouchat, jaké zvuky váš vůz vydává. Pokud po startu slyšíte jen cvaknutí nebo tomu podobný zvuk a motor v takovém případě nereaguje, bude problém právě se startérem. V takovém případě vezměte váš vůz na odbornou péči do autoservis.
" ["post_title"]=> string(56) "Auto nestartuje - nejčastější příčiny a co dělat" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(15) "auto-nestartuje" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-12-29 15:13:03" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:13:03" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37766" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18650 (24) { ["ID"]=> int(37668) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-29 15:05:10" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 14:05:10" ["post_content"]=> string(11576) "Vaše auto sebou škublo a hned začalo ztrácet výkon? Pravděpodobně jste obětí nepříjemného nouzového režimu. U novějších vozů vám něco takového napoví i svítící kontrolka motoru, která vypadá podobně jako kuře. Víte ale, jaké jsou příčiny tohoto problému? Tak právě na to se podíváme v tomto článku.
Nouzový režim můžete jednoduše poznat i tak, že automobil má jen velmi omezenou akceleraci. Zvlášť do prudkých kopců je někdy velmi obtížné se dostat do adekvátních rychlostí. Jen zřídkakdy se podaří překonat hranici osmdesáti kilometrů za hodinu, což zvlášť na dálnicích a dalších rychlostních silnicích, může být velmi vážný problém, který může vést i k dopravním nehodám.
Co dělat a mohu pokračovat v jízdě?
S nouzovým režimem se příliš nedoporučuje dlouhodobě jezdit. Navíc se totiž může stát, že samotná závada se bude časem ještě zhoršovat, a tedy se s tím bude prodražovat i případná oprava. Pokud jste se s nouzákem setkali na své cestě prvně, můžete se pokusit dojet do cíle, ale přehledně kontrolujte, jestli se s vozem neděje i něco dalšího. Doporučujeme zkusit vypnout motor a znovu nastartovat, je možné že nouzový režim dočasně zmizí.
Nouzový režim v každém případě nemusí signalizovat jen jeden jediný problém. Případných potíží, které mohly k nouzovému režimu vést, je hned několik.
V řadě případů má problém s jejich identifikací i následným řešením hned celá řada odborných mechaniků. V každém případě je potřeba tento problém urychleně řešit, a to minimálně z toho důvodu, že jde o velmi omezující závadu, která znepříjemňuje každodenní jízdu. Ruku na srdce. Jaký řidič má rád, když se svým vozem jen těžko překoná hranici osmdesáti kilometrů za hodinu?
V naprosté většině případů se ale problém v podobě nouzového režimu časem objeví znovu. Může to být hned, s rozestupem několika dnů, ale i týdnů či měsíců.
Ideální cestou ke zjištění problému je návštěva odborného autoservisu. Právě tam mají totiž odborníci k dispozici potřebnou diagnostiku, díky které je možné zjistit, o jaký problém se jedná. V některých situacích ale ani diagnostika nenapoví, o co jde, a je tak potřeba zkoušet různé možnosti. V každém případě ale počítejte s tím, že i samotná diagnostika v servisu něco stojí.
Problém s lambda sondou
První problém, který často může s nouzovým režimem souviset, je nefunkční nebo porouchaná lambda sonda. Tato součást každého nově vyrobeného vozu plní důležitou funkci. Má za úkol měřit množství kyslíku ve spalinách motoru. Snaží se tedy o to, aby došlo k dosažení co nejlepšího poměru vzduchu a paliva.
U většiny vozů jsou lambda sondy hned dvě. Ta první se nachází před katalyzátorem a jejím úkolem je okamžitá regulace palivové směsi. Druhá lambda sonda je diagnostická, nachází se za katalyzátorem a slouží k účinné kontrole škodlivin, respektive jejich množství, ve spalinách. Právě technické problémy s lambda sondou ale mohou vést následně i k nouzovému režimu.
Podívejte se, co dalšího hrozí, když svítí na palubní desce kontrolka lambda sonda.
EGR ventil
Mezi velké průšviháře se však řadí i EGR ventil, který je u nových vozů velmi často předmětem závad i nákladných oprav. Hlavním účelem této součástky je zejména recirkulovat výfukové plyny zpět do spalovacích komor, čímž se snižuje emise škodlivých oxidů dusíku.
V dnešní době bez EGR ventilu žádné nové auto z výroby nevyjede. Pokud se ale porouchá nebo zanese, vzniknou problémy, které mohou vyústit právě i v nouzový režim.
Poškození tohoto ventilu je patrné zejména v případě, že zůstane zaseknutý v otevřené či neuzavřené poloze. Tento stav může vést k neschopnosti motoru generovat plný výkon, což se projevuje řadou charakteristických příznaků. Někdy může pomoct EGR ventil vyčistit.
Mezi tyto příznaky patří kupříkladu:
- zhasínání motoru při sešlápnutí spojky,
- pokles výkonu motoru,
- zvýšená spotřeba paliva,
- kouř z výfukového potrubí,
- cukání motoru při dynamické akceleraci,
- horší reakce na sešlápnutí plynu,
- potíže s uvedením motoru do vysokých otáček.
Problém s turbodmychadlem
V mnohých vozech se v dnešní době setkáte s turbodmychadly, a to u benzínových i naftových motorů. I ty ale mohou být příčinou nouzového režimu. Aby se takový problém podařilo vyřešit, bude třeba rozebrat lopatkový mechanismus a utěsnit dosedací plochy.
S touto potíží často bojují hlavně majitelé dieselových motorů a z finančního pohledu nejde o úplně levnou záležitost. V některých situacích je potřeba nahradit turbo úplně novým turbodmychadlem, v jiných situacích ale postačí, kdy vy nebo váš mechanik turbodmychadlo pořádně vyčistí.
Elektronika
Moderní automobily jsou v dnešní době vybaveny sofistikovanými elektronickými systémy, které ovládají různé části vozidla. Poruchy v těchto systémech mohou mít vážné následky, a proto může docházet i k aktivaci nouzového režimu. Ten má totiž vést k omezení rizik a vzniku dalších nepříjemných poškození.
Řešení elektronických potíží ale nemusí být úplně snadnou záležitostí. Někdy se může jednat o jednoduchou výměnu žárovky, v některých případech ale může jít o mnohem vážnější potíže, která si vyžaduje odborný zásah.
V každém případě je důležité, aby řidiči nepřehlíželi varovné signály a okamžitě jednali, když k aktivaci nouzového režimu opravdu dojde. Ideální je v takovém případě zastavit vozidlo na bezpečném místě a vyhledat pomoc od kvalifikovaného servisního technika. Případně zkusit motor vypnout a znovu nastartovat. Mnohdy totiž není úplně jasné a zřejmé, o jakou potíž by se v praxi mohlo jednat. Ignorování těchto varování však může mít vážné následky pro bezpečnost a stav vašeho automobilu, i pro vás jako řidiče samotné.
" ["post_title"]=> string(62) "Nouzový režim u auta - Příčiny a pokračování v jízdě" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(13) "nouzovy-rezim" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 15:53:12" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 13:53:12" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37668" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18705 (24) { ["ID"]=> int(31723) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-29 14:54:28" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-29 13:54:28" ["post_content"]=> string(16592) "Přehřívání motoru je noční můrou každého motoristy. Může mít totiž i velmi vážné důsledky, které se mohou vaší peněžence pekelně prodražit. V krajním případě tato potíž může nenávratně poškodit důležité komponenty vašeho miláčka. Jaké jsou ale příčiny přehřívání motoru a jak zareagovat, když se motor začne přehřívat.
Během jízdy by měl každý řidič pravidelně sledovat ukazatel teploty chladicí kapaliny umístěný na přístrojové desce, který na přehřívající se motor případně upozorňuje. Pokud se ukazatel dostane až do červených hodnot, je třeba reagovat. Stejně tak je nutné okamžitě jednat, pokud se rozsvítí červená kontrolka teploty motoru.
První možné reakce
Tou správnou reakcí v prvních okamžicích je vyřazení převodového stupně, dostatečné snížení rychlosti a zapnutí topení i ventilátoru na maximální hodnoty. Výměník topení totiž dokáže přispět k odebrání tepla z chladícího systému, čímž může teplota motoru postupně klesat.
Ve většině případů jde o tu nejlepší reakci, kterou v danou chvíli můžete jako řidiči udělat. Následně zastavte u krajnice, zapněte výstražná světla, nasaďte výstražnou vestu a vyčkejte, jak váš miláček bude na nastalou situaci reagovat.
Kdy vypnout motor?
I sami odborníci ale na druhou stranu uznávají, že rozhodování o vypnutí motoru není v mnoha případech úplně jednoduché. Závisí totiž na tom, jak se váš automobil v takovém případě zrovna chová. Nepříjemným příznakem může být také neobvykle klepající motor.
Z obecných pouček a doporučení odborníků platí, že motor vašeho auta je vhodné vypnout, pokud je splněn alespoň jeden z níže uvedených problémů:
- Z motoru vytéká voda.
- Zpod kapoty automobilu uniká pára.
- Z topení vozu vychází horký vzduch.
Jde totiž o vážné potíže, které by mohly v krajním případě vést k tomu, že se motor prostě a jednoduše uvaří.
Pokud ale začne teplota motoru po chvíli klesat, můžete mít vyhráno. Jestliže se vám takový problém bude v dohledné době ale znovu opakovat, zvažte návštěvu vašeho autoservisu, kde vám s takovým problémem určitě ochotně mohou.
Možné příčiny
Před opětovným vyjetím se ale raději opakovaně přesvědčte, že ventilátory chladiče vašeho vozu jsou vchodu. Jestliže teplota motoru neklesá ani po chvíli volnoběhu, je vhodné zavolat asistenční službu, která je v případě většiny havarijních pojištění v ceně základního balíčku. Ta vám může pomoci třeba i s odtahem vozidla, pokud to bude zrovna potřeba.
Nedostatek chladící kapaliny
Jde o jeden z nejčastějších důvodů. Pokud zjistíte, že máte v motoru nedostatek chladící kapaliny, můžete ji jednoduše sami doplnit, ale pouze tehdy, když je motor studený. Pokud byste ji chtěli přidat ve chvíli, kdy je motor zahřátý, může to vést v krajním případě k popáleninám na lidském těle.
Proč? To je jednoduché. Zahřátá chladící kapalina totiž mají tendenci se chovat nepředvídatelně a pokud v takové situaci otevřete víčko chladící kapaliny, vymrští ji tlak do vzduchu a uniklá horká voda začne ohrožovat vše kolem sebe.
V takovém případě tak dejte velký pozor, jestli vám toto riziko stojí v danou chvíli za to. Osobně ale rozhodně doporučujeme vyčkat, až se teplota motoru alespoň o 50 procent sníží.
Podívejte se, když kontrolka chladící kapaliny svítí, co dalšího hrozí při jejím nedostatku nebo vysoké teplotě.
Závada na chladiči
Závada na chladiči může být také problémem, který vedl k přehřátí vašeho motoru. Silně zanesený chladič má podstatně nižší chladicí výkon, takže není schopný motoru vašeho vozidla poskytnout dostatečné chlazení. To je obzvláště častý problém u starších vozů, u kterých se údržba chladiče často zanedbává.
Nedostatek oleje
Nedostatek oleje mohl také vést k přehřátí motoru, jelikož olej slouží v případě motorů nejen k dostatečnému promazání, ale také právě i k chlazení. Pokud je v motoru nedostatek oleje, může se teplota motoru zvýšit a v krajním případě se tedy může i přehřát a indikovat tento problém vám pomůže třeba i kontrolka oleje.
Zanesená hadice v chladícím systému
A další možné příčiny? Třeba zanesené hadice v chladicím systému, které mohou zhoršit přenos chladicí kapaliny. Prasklé nebo zpuchřelé hadice mohou způsobit únik potřebné kapaliny. Častým problémem je také zavzdušnění chladícího systému, na což by si měl každý řidič dát rovněž velký pozor.
Zaseklý termostat
Jednou z posledních možností je i problematický termostat. Pokud totiž zůstane zaseklý, nebude umožněn dostatek průtok horké kapaliny z motoru do chladiče.
Nefunkční ventilátor chlazení motoru
Zapomenout ale nemůžeme ani na nefunkční ventilátor chlazení motoru, který může být také závadou, jež pro řešení vašeho problému hledáte. Pokud ventilátor nefunguje správně, může se motor přehřát, a to zejména při stání v kolonách, kde není zajištěn přirozený proud vzduchu.
Nejčastější dotazy
Hlavní příčiny přehřívání motoru mohou zahrnovat nízkou hladinu chladicí kapaliny, poruchy termostatu, zanesený chladič, vadný ventilátor chlazení, závady ve vodní pumpě nebo přítomnost vzduchových bublin v chladicím systému.
Motor se může projevit přehříváním několika způsoby. Mezi nejčastější patří: zvýšená teplota na teploměru, varovná kontrolka na palubní desce, ztráta výkonu motoru, pára nebo kouř vycházející z motorového prostoru, nebo cítit zápach spáleného oleje či plastu.
Tou správnou reakcí v prvních okamžicích je vyřazení převodového stupně, dostatečné snížení rychlosti a zapnutí topení i ventilátoru na maximální hodnoty. Výměník topení totiž dokáže přispět k odebrání tepla z chladícího systému, čímž může teplota motoru postupně klesat. Ve většině případů jde o tu nejlepší reakci, kterou v danou chvíli můžete jako řidiči udělat. Následně zastavte u krajnice, zapněte výstražná světla, nasaďte výstražnou vestu a vyčkejte, jak váš miláček bude na nastalou situaci reagovat.
S automobilem se pojí celá řada závad. Už asi každý motorista se setkal i s vadným čepem řízení, který je klíčovým komponentem pro správnou ovladatelnost auta. Pokud je ale opotřebení čepu už nadměrné, nevyhnou se řidiči jeho výměně. Jelikož se jedná o velmi častou automobilovou závadu, tak se v tomto článku podíváme na to, jak vlastně vadný čep řízení poznat.
Co je čep řízení?
Čep řízení je klíčová součást systému řízení automobilů, která umožňuje plynulé a přesné ovládání kol. Jedná se o pevný kloub, který spojuje různé části řídícího mechanismu, jako jsou například řídící ramena a tyč řízení. Čep řízení umožňuje kolům otáčet se a naklánět podle pokynů řidiče, což zajišťuje, že vozidlo může bezpečně měnit směr. Tento díl je nezbytný pro správnou a bezpečnou funkci řízení, a jeho opotřebení nebo poškození může vést k problémům s ovladatelností vozidla, což může být nebezpečné.
Ačkoliv se na první pohled může zdát, že čep řízení není nijak složitým komponentem, opak je pravdou. Panuje totiž celá řada způsobů, jak je možné kulový čep i nedopatřením poškodit, a právě na prevenci by se řidiči měli v prvé řadě zaměřit.
Jak poznat vadný čep řízení a jak nejčastěji dochází k jeho poškození
Řidiči se často ptají, jak vlastně mohou poškozený čep snadno poznat. Velice často dochází k jeho poškození kvůli narušení gumové manžety, jež kryje spojení pánve a tyčky z tvrdého kovu. Pokud se tak opravdu stane, je možné přítomnost vadného čepu řízení poznat několika možnostmi.
- Nepřesnost vozu. Pokud zjistíte, že vaše vozidlo se problematicky pohybuje po silnici a obtížně drží směr, může to být známkou problému s čepem řízení.
- Klepavý zvuk z pod podvozku. Když jako řidiči otáčíte volantem a slyšíte nepříjemný zvuk z pod podvozku, může to značit opotřebení nebo pohybovou vadu čepu řízení. Konkrétně by ve většině případů mělo jít o klepavý či bouchavý zvuk. Poškozený čep totiž na tyči dobře nesedí a tak se ozývá právě klepání.
- Volantová volnost. Pokud zjistíte nadměrnou volnost volantu, což znamená, že musíte otáčet volantem více než obvykle, než se kola začnou otáčet, může to být rovněž známka opotřebení čepu řízení. Objevovat se však mohou i vibrace.
- Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Pokud se pneumatiky na jedné straně vozidla opotřebovávají rychleji než na druhé straně, tak to může být rovněž důsledek problémů s čepem řízení. Dejte ale pozor na to, že vyšší míra opotřebení jen jedné z pneumatik nemusí být na první pohled dobře viditelná a rozdíly tak budou jen v horizontu několika mála procent. Záleží ale každopádně na tom, jak dlouho vadný čep řízení ve svém autě máte.
Kdy vyměnit čep řízení?
Výměnu čepu řízení byste měli jako řidiči provést ve chvíli, kdy objevíte jeden z výše uvedených znaků. Mezi ty nejčastější se v praxi řadí nepříjemné klepavé zvuky i nadměrná volantová volnost.
Pokud se ptáte na to, proč vlastně čep řízení měnit, tak je odpověď poměrně jednoduchá. Vadný čep řízení totiž může vést k ztrátě kontroly nad vozidlem a zvýšenému riziku nehod. Je důležité jednat včas a zajistit, aby vozidlo zůstalo bezpečné a řiditelné.
Jak provést výměnu čepu řízení?
Tento úkon je vcelku jednoduchý, ale může nás mírně potrápit zdánlivou hloupostí.
Vadný čep nejprve otestujeme tak, že si zvedneme přední kolo, u kterého máme podezření na vadný čep a pak jej oběma rukama uchopíme ze strany a zalomcujeme, jako bychom jej chtěly zkroutit v rukou (jednou rukou taháme od sebe a druhou k sobě)
Postup výměny
K výměně doporučuji nachystat si tzv. šupleru k měření délky zašroubování čepu k axiální tyči. Lze si i počítat otáčky čepu, ale toto není zcela přesné, neboť jednak vždy zapomenu, kolikrát jsem otáčel a také se mi stalo, že čepy byly jinak dlouhé. Hodně nám při výměně pomůže stahovák čepů řízení, kdy je jich několik druhů. Ideální jsou tzv. vytloukací vidličky.
- Zvedneme si vůz na straně vadného čepu a sundáme si kolo.
- Očistíme si závity na čepu na axiální tyči, kdy si je můžeme mírně namazat například WD–40.
- Pak si změříme vzdálenost kontramatky na axiální tyči držící čep po konec závitu axiální tyče.
- Po té si povolíme kontramatku na axiální tyči, stačí pouze o půl otáčky jen, aby uvolnila sevření čepu, kdy si axiální tyč přidržíme buď plochým klíčem v místě na čepu k tomu určeným a nebo sikovkami.
- Nyní si povolíme spodní matku (pokud by se nám závit čepu protáčel, můžeme si jej zespod čepu, nebo-li na konci závitu přidržet za pomoci imbusu, torxu a nebo osazení, jež připravil výrobce) čepu a vyjmeme čep, zde může nastat problém, protože pokud je čep opravdu tzv. „natvrdo“ tak jej budete vybíjet ven horko těžko. Obvykle stačí udeřit kladivem po těhlici, aby čep odskočil. Pokud to nelze užijeme stahovák, který nám čep pomůže vyrazit. Pozor však dávejte na to, že ne každý čep je stejně velký, a proto je třeba mít i více stahováků.
- Po té co čep vyrazíme z axiální tyče odšroubujeme ho, kdy si můžeme pamatovat otáčky, protože pokud koupíme totožný čep můžeme jej za pomoci stejného počtu otáček našroubovat zpět. Jinak si můžeme pomoci naší naměřenou vzdáleností na šupleře.
- Po našroubování čepu jej vložíme zpět do těhlice a utáhneme. Poté utáhneme i kontramatku. Opět si čep přidržíme a matku dotáhneme zhruba na stejné místo, jako byla.
- Pak již jen vrátíme kolo a máme hotovo. Při každé výměně čepů řízení je důležité nechat si seřídit geometrii předních kol, neboť skoro nikdy se nám nepodaří vrátit čep přesně na stejné místo.
Kolik stojí výměna čepu řízení?
Cena výměny čepu řízení se může lišit v závislosti na značce a modelu vozidla, regionu, kde žijete, a rozsahu práce, kterou musí případně provést mechanik.
Pokud se rozhodnete jít do výměny čepu řízení na vlastní pěst, budete hradit pouze samotný komponent, jehož cena není nikterak vysoká a pohybuje se v řádu několika stovek korun. Třeba na jedničkovou Fabii se cena za nový čep řízení pohybuje okolo 200 korun.
Na větší množství finančních prostředků se ale připravte ve chvíli, kdy se s výměnou obrátíte na specializovaný servis. Tam totiž celková cena zahrnuje jednak náklady na nový čep řízení a dále pak i na samotnou práci. Obecně tedy platí, že výměna čepu řízení může stát od několika stovek do několika tisíc korun.
U auta s dieselovým motorem dle zkušeností z motoristické praxe platí, že výměna čepu řízení probíhá v průměru každé dva-čtyři roky. Důvodem je, že u těchto typů aut je opravdu velký nápor kladen na přední nápravu, což se na stavu čepu řízení jasně a rychle podepisuje.
Jak poznat špatné axiální táhlo?
Axiální táhlo je také důležitou součástí řízení a může vykazovat podobné vadné příznaky jako u čepu řízení. Problémy s axiálním táhlem mohou zahrnovat celkové nepřesnosti, nepříjemné zvuky při otáčení volantu a volantovou volnost. Objevit se ale mohou i nepříjemné zvuky zpoza podvozku.
Závěr
Výměna čepu řízení je důležitým úkonem, který může zvýšit bezpečnost vašeho vozidla. Sledování, zda se kolem čepu řízení něco neděje a jeho případná včasná včasná výměna jsou klíčové pro udržení vozidla v dobrém stavu.
" ["post_title"]=> string(65) "Co je čep řízení, jak poznat, že je vadný a jak ho vyměnit" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(10) "cep-rizeni" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-01-22 15:26:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-01-22 14:26:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=40932" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(101) ["max_num_pages"]=> float(11) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "0f61db4a486739bd02340b45335133da" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
