Rozsvítila se oranžová nebo červená kontrolka volantu? Pak pravděpodobně máte problém s posilovačem řízení. Poradíme, co to znamená a jak se v takové situaci zachovat. Na rozdíl od jiných výstražných symbolů to není taková katastrofa, přesto je na místě opatrnost.
Každý řidič si hlídá kontrolky v autě. Ideální stav je, když se na palubní desce neděje nic neočekávaného. Jenže ne vždy jde vše podle našich představ. A tak se může například při návratu z dovolené stát, že se barevně ohlásí symbol, který běžně nevídáte.
Obecně se dá říct, že pokud je kontrolka oranžová, auto upozorňuje na hrozící problém a vy byste se měli v blízké době dostavit do servisu. Pokud je však signál červené barvy, tak to už jde do tuhého – může jít o závadu, která by závažně poškodila vůz či ohrozila vaši bezpečnost. Nejlepší je v takové situaci zastavit a situaci s rozvahou vyřešit.
Dnes se podíváme na kontrolku posilovače řízení. Možná jste se setkali s názvem servořízení nebo kontrolka volantu. I tento symbol může mít na palubní desce dva stupně, oranžový a červený. Pojďme se podívat na to, co znamená, když se rozsvítí kontrolka posilovače řízení, co by za tím mohlo být a jak se v takové situaci zachovat.
Posilovač řízení
Díky posilovači řízení nemusíte vyvinout takovou sílu k otočení volantu. Prostě se nemusíte tolik snažit, abyste změnili směr jízdy. S přibývající rychlostí vozu by měl snižovat svou účinnost. To proto, aby byl vůz dobře zvladatelný.
Nepříjemná situace nastane, když se posilovač porouchá. Začne zhoršovat jízdu – kola jsou až moc citlivá a je obtížné vůz ukočírovat. To může nakonec způsobit i špatná instalace. Výměna posilovače není zadarmo, ale když je nenávratně poškozený, nedá se jinak.
Oranžová kontrolka posilovače řízení
Co dělat, když se rozsvítí oranžová kontrolka posilovače řízení? Oranžová (nebo žlutá) barva ukazuje na to, že se účinek posilovače snížil. Například u osobního automobilu to nebude takový problém. Pokračujte v jízdě a objednejte se do servisu, aby se vám na to podívali. Nejspíš bude potřeba systém opravit/lépe nastavit.
Červená kontrolka posilovače řízení
Jakmile se rozsvítí červená kontrolka, většina z nás začne panikařit. Je to jasné – počítač signalizuje kritickou poruchu. Tak to platí i v případě červené kontrolky volantu. Tímto symbolem vám palubní počítač dává najevo, že je celý systém mimo provoz. Ovšem i v tomto případě naštěstí můžete pokračovat v jízdě.
Jen počítejte s tím, že se vám bude těžko otáčet volantem. Což bude problém hlavně pro auta s hodně zatíženou přední nápravou. V některých situacích by to mohlo být dokonce i nebezpečné, jelikož vůz bude hůře ovladatelný. Poznáte to například při parkování. Někteří řidiči, kterým se to stalo, si stěžují na potíže právě při parkování vozu.
Dalším projevem poruchy posilovače řízení by mohlo být i to, že volant začne vibrovat (společně s rozsvícenou kontrolkou). S vibrací volantu se ale můžete setkat i tehdy, když s ním otočíte při vypnutém motoru. Po následném nastartování se rozvibruje, způsobuje to elektrický posilovač řízení. V takovém případě ale není důvod k obavám.
Co dělat?
Jak už jsme zmínili, není důvod k panice. Klidně dojeďte, kam potřebujete a objednejte se na návštěvu servisu, aby se vám na posilovač řízení podívali. Jen počítejte s tím, že to teď s volantem půjde trochu ztuha, a tak je na místě větší obezřetnost během řízení.
Nejčastější otázky a odpovědi
Díky posilovači řízení nemusíte vyvinout takovou sílu k otočení volantu. Prostě se nemusíte tolik snažit, abyste změnili směr jízdy. S přibývající rychlostí vozu by měl snižovat svou účinnost. To proto, aby byl vůz dobře zvladatelný. Nepříjemná situace nastane, když se posilovač porouchá. Začne zhoršovat jízdu – kola jsou až moc citlivá a je obtížné vůz ukočírovat. To může nakonec způsobit i špatná instalace. Výměna posilovače není zadarmo, ale když je nenávratně poškozený, nedá se jinak.
Účinek systému se snížil. Můžete dojet, ale objednejte se na brzkou návštěvu servisu.
Systém nefunguje. Hrozí horší zvladatelnost auta. Co nejdříve navštivte technika.
Díky kontrolkám v autě máme přehled o situaci. Dávají nám najevo, že je všechno v pořádku, ale také varují před hrozícím nebezpečím. Upozorňují totiž také na kritické poruchy a problémy systémů. Také světla vozu, ať už jde o mlhovky, blinkry nebo další, mají své vlastní kontrolky. Co znamená, když se rozsvítí? Je to běžná věc, nebo je na místě nějaké akce z vaší strany?
Nejprve pár obecných rad. Kontrolky mají různé barvy. Zelenou, oranžovou (žlutou) a červenou. Některé symboly dovedou barvu měnit podle naléhavosti situace, typicky z oranžové na červenou. Co nám jednotlivé barvy říkají?
- U zelených kontrolek obecně si nedělejte obavy. Jsou jen informativní a dávají vám najevo, že je daný systém, funkce atp. v provozu a funkční. Na druhou stranu, pokud by svítit měly a nesvítí, je na místě zkontrolovat stav vozu. Na určité situace najdete odpověď v článku. A když si nebudete vědět rady, zamiřte do servisu.
- Oranžová barva kontrolky odkazuje na to, že se vyskytl nějaký problém, který by mohl přerůst do větších obtíží. V naprosté většině případů nejde o urgentní situaci. Můžete v klidu dojet a doma se podívat na zoubek tomu, oč běží. Nebo se objednat do servisu.
- Jestli se vám ale rozsvítila červená kontrolka, potom bude nejlepší zastavit a začít okamžitě jednat. Zručnější z nás si s tím třeba poradí sami. Ale co ten zbytek? Na místě je zařídit odtah nebo zajet do blízkého servisu. Spousta závad ohlášených červenou kontrolkou totiž může kriticky poškodit auto nebo závažně ohrozit posádku.
Kontrolka mlhovek
Kontrolka předních mlhových světlometů vypadá jako velké D, které má po levé straně přeškrtnuté horizontální čáry. Je zelená. Když tato kontrolka svítí, víte, že máte zapnuté mlhovky. Pokud je tento stav žádoucí a vy jste je zapnuli úmyslně, je to jen dobře.
Pokud jste ale mlhovky nezapínali úmyslně a kontrolka hlásí, že svítí, raději to ihned napravte. Za nesprávné používání mlhovek totiž hrozí tučná pokuta. No a pokud si s tímto druhem světla nevíte rady, podívejte se, jak zapnout mlhovky.
Žlutá kontrolka mlhových světel indikuje to samé, ale je napojená na zadní mlhové světlomety. Navíc je v porovnání s kontrolkou těch předních v zrcadlové pozici.
Kontrolka obrysových světel
Kontrolka obrysových světel vypadá jako dvě zelené medúzy, které míří proti sobě. Tato kontrolka svítí zeleně a je naprosto v pořádku, jelikož značí, že máte světla zapnutá. Můžete být v klidu a jet dál. Obrysová světla používáme společně se světly potkávacími.
Kontrolka potkávacích světel
Zelená kontrolka potkávacích světel (vypadá trochu jako medúza) ukazuje na to, že jsou aktivní tlumené světlomety. Kdyby se v obrázku navíc nacházelo písmeno A, počítač vám signalizuje, že je asistent dálkových světel připravený k akci. A jakmile k tomu budou vhodné podmínky, sám dálkové světlomety aktivuje.
Potkávací světla využijete při jízdě za tmy (až do svítání) a šera, ale i při horší viditelnosti, ať už v tunelu nebo za mlhy a špatného počasí. Dále je máte povinnost rozsvítit tam, kde je vyznačeno „Rozsviť světla“.
Kontrolka dálkových světel
Kontrolka dálkových světel opět připomíná medúzu, ale tentokrát svítí v modré nebo bílé barvě. Rozsvítí se tehdy, když tato světla zapnete trvale nebo krátkodobě jako světelnou houkačku. Někdy se může v symbolu ukázat také písmeno A, což odkazuje na to, že je zapnutý autonomní systém přepínání potkávacích a dálkových světel nebo asistent.
Dálková světla lze používat po setmění, tam, kde chybí souvislé osvětlení a v případech, kdy nehrozí oslnění ostatních účastníků silničního provozu, vlaku nebo plavidla. Když tedy uvidíte, že se k vám blíží nějaké jiné vozidlo, připravte se na jejich vypnutí. Zároveň byste je měli vypnout tehdy, když dojedete pomalejší auto před vámi. Vypínají se i při vjezdu do osvětleného úseku a na železničním přejezdu.
Kontrolka denního svícení
Opět další diagram, který se podobá medúze. Případně může být nahrazený písmeny DRL neboli Daytime Running Lights. Což v překladu neznamená nic jiného než světla denního svícení. Když jsou rozsvícená, svítí i tento druh světel. Ne všechna auta ale tuto kontrolku mají.
Problém s automatickým seřizováním světel
Žlutá kontrolka medúzy, od které směrují šipky (může mít vykřičník uprostřed) upozorňuje na problém s automatickým seřizováním světlometů. Ne vždy ale na palubní desce je, a to i u aut, která tento systém mají.
Kontrolka žárovek
Kontrolka žárovek vypadá jako žlutá žárovka s vykřičníkem uprostřed. Dává vám zprávu, že některé ze světel nesvítí. Nejčastěji právě kvůli prasklé žárovce. U novějších aut není nic neobvyklého, že vám palubní počítač rovnou i prozradí, o které světlo se konkrétně jedná. Nám ostatním nezbývá nic jiného než zastavit, vystoupit a na vlastní oči se podívat, v čem je problém.
Problém se zadními světly
Problém se zadními světly se vám ohlásí pomocí diagramu, který vypadá trochu jako auto s řasami. Nejčastěji jde o situaci, kdy je nutné vyměnit žárovku.
Kontrolka blinkrů
Kontrolku blinkrů všichni známe jako zelené šipky směřující do stran.
- Když bliká levá zelená šipka, je aktivní levý blink.
- Když bliká pravá zelená šipka, je aktivní pravý blinkr.
- A když blikají obě souběžně, znamená to, že máte aktivní oba dva blinkry.
Kontrolka blinkrů ovšem může mít i následující podobu – zelené šipky s jedničkou. Je k vidění pouze u některých vozidel s připojeným přívěsem. Ukazuje na to, že blinkry správně fungují. V případě, že víte, že tuto kontrolní funkci máte, ale palubní deska nic takového neukazuje, doporučujeme zkontrolovat stav žárovek na přívěsu.
Nejčastější otázky a odpovědi
Kontrolka předních mlhových světlometů vypadá jako velké D, které má po levé straně přeškrtnuté horizontální čáry. Je zelená. Když tato kontrolka svítí, víte, že máte zapnuté mlhovky. Pokud je tento stav žádoucí a vy jste je zapnuli úmyslně, je to jen dobře. Pokud jste ale mlhovky nezapínali úmyslně a kontrolka hlásí, že svítí, raději to ihned napravte. Za nesprávné používání mlhovek totiž hrozí tučná pokuta. Žlutá kontrolka mlhových světel indikuje to samé, ale je napojená na zadní mlhové světlomety. Navíc je v porovnání s kontrolkou těch předních v zrcadlové pozici.
Kontrolka obrysových světel vypadá jako dvě zelené medúzy, které míří proti sobě. Tato kontrolka svítí zeleně a je naprosto v pořádku, jelikož značí, že máte světla zapnutá. Můžete být v klidu a jet dál. Obrysová světla používáme společně se světly potkávacími.
Zelená kontrolka potkávacích světel (vypadá trochu jako medúza) ukazuje na to, že jsou aktivní tlumené světlomety. Potkávací světla využijete při jízdě za tmy (až do svítání) a šera, ale i při horší viditelnosti, ať už v tunelu nebo za mlhy a špatného počasí. Dále je máte povinnost rozsvítit tam, kde je vyznačeno „Rozsviť světla“.
Kontrolka dálkových světel opět připomíná medúzu, ale tentokrát svítí v modré nebo bílé barvě. Rozsvítí se tehdy, když tato světla zapnete trvale nebo krátkodobě jako světelnou houkačku. Dálková světla lze používat po setmění, tam, kde chybí souvislé osvětlení a v případech, kdy nehrozí oslnění ostatních účastníků silničního provozu, vlaku nebo plavidla. Když tedy uvidíte, že se k vám blíží nějaké jiné vozidlo, připravte se na jejich vypnutí.
Opět další diagram, který se podobá medúze. Případně může být nahrazený písmeny DRL neboli Daytime Running Lights. Což v překladu neznamená nic jiného než světla denního svícení. Když jsou rozsvícená, svítí i tento druh světel. Ne všechna auta ale tuto kontrolku mají.
Kontrolka žárovek vypadá jako žlutá žárovka s vykřičníkem uprostřed. Dává vám zprávu, že některé ze světel nesvítí. Nejčastěji právě kvůli prasklé žárovce. U novějších aut není nic neobvyklého, že vám palubní počítač rovnou i prozradí, o které světlo se konkrétně jedná. Nám ostatním nezbývá nic jiného než zastavit, vystoupit a na vlastní oči se podívat, v čem je problém.
Rozsvítila se vám oranžově nebo červeně kontrolka oleje? Nebo dokonce začala blikat? Poradíme, co v takových situacích dělat a jak se na ně připravit.
Co znamenají kontrolky v autě? Některé vídáme zcela běžně a ukazují, že je vše v pořádku. Jiné naopak dávají řidiči na vědomí, že se některý ze systému porouchal, případně mu porucha hrozí. Pokud jste narazili na to, že se palubní počítač chová nezvykle a ukazuje vám neznámé symboly, podívejte se na náš velký shrnující článek.
V tomto textu se zabýváme kontrolkou oleje. Co znamená, když se rozsvítí červeně nebo žlutě (oranžově)? A co s tím máte dělat? Je nutné okamžitě zajet do servisu, nebo si s tím poradíte sami?
Kontrolka oleje
Kontrolka oleje vypadá jako mala olejnička a je u všech aut více méně stejná nebo alespoň podobně vypadající.
Když se rozsvítí kontrolka motorového oleje, může to znamenat hned několik situací:
- Je nedostatečný tlak,
- nízké a nedostatečné množství oleje v kruhu,
- teplota oleje je příliš vysoká.
Motorový olej souvisí s motorem, ale ten má svou vlastní kontrolku. Kdyby vám náhodou dělala potíž právě ta, podívejte se na to, co znamená kontrolka motoru a co v takových situacích dělat.
Kontrolka oleje je červená
Jakmile zpozorujeme červenou kontrolku, nevěstí to nic dobrého. Znervózní i zkušenější řidiči. Co znamená, když kontrolka oleje svítí červeně? Máte zaděláno na problém. Zastavte a vypněte motor. Nejspíš půjde o to, že je hladina oleje v motoru kriticky nízko. Kdybyste pokračovali v jízdě, můžete si poškodit neboli zadřít motor a nebo způsobit řadu vážných technických problémů. Proto je důležité, abyste vůz co nejdřív odstavili.
Co se s tím dá dělat? Kontaktujte známého, jestli vám auto neodtáhne. Nebo zavolejte asistenční službu a zařiďte si odtah do servisu. Olej se sice můžete pokusit dolít, ale není 100 % jisté, že závada bude v nízké hladině. Když se objeví červená kontrolka, je prostě lepší zajet za odborníkem. Oprava by potom mohla být mnohonásobně dražší. Jak dlouho může jet auto bez oleje? Klikněte na odkaz a podívejte se na článek, ve kterém jsme to prozkoumali.
Kontrolka oleje je oranžová
Oproti tomu oranžová (žlutá) kontrolka oleje dává většinou na vědomí nízký stav hladiny motorového oleje. Oleje je sice málo, ale ještě to není takový průšvih. Jestli jste kousek od domova, nepanikařte a v klidu dojeďte. Doma si potom olej doplňte. Trochu horší situace nastane, když máte do cíle daleko a olej není nikde po ruce. V takovém případě raději nepokračujte.
U některých modernějších aut tato kontrolka společně s informací na palubním počítači upozorňuje na výměnu oleje.
Správný motorový olej je možné sehnat na většině čerpacích stanicích. Jak zjistit, který motorový olej je ten správný? Řiďte se pokyny výrobce. Kupujte takový motorový olej, jaký doporučuje sám výrobce. Informaci najdete většinou v návodu, případně vám tuto informaci zjistí v autoservise.
Víte, jaký olej potřebujete a jak ho doplnit? Výměnu a výběr motorového oleje jsme probrali v našem článku na blogu. Najdete v něm tipy ohledně toho, jak postupovat při nákupu, doplnění, ale třeba i návod, jak motorový olej vypustit nebo jak vyměnit olejový filtr.
Olej může nadělat v autě i pěknou paseku, zejména, když se dostane tam, kde nemá co dělat. Přečtěte si o kouři z výfuku a jakou roli v tom může sehrát právě motorový olej.
Únik oleje je jedním z nejběžnějších problémů, se kterým se můžeme jako majitelé aut setkat. Tato potíž může mít v praxi vážné důsledky a dlouhodobě může motor vašeho auta poškozovat. V našem článku o úniku oleje najdete všechny důležité informace.
Blikající kontrolka oleje
Kontrolka oleje začala nekontrolovatelně blikat? Nejspíš jde o poruchu čidla tlaku. Buď je špatný kontakt, nebo je hodně špinavé čidlo tlaku. Také se stává, že k tomu dochází tehdy, když je zanesený filtr olejového čerpadla. Jak to vyřešit? Buď navštivte servis, kde vám závady opraví nebo pokud si na to troufáte, můžete vyměnit závadné komponenty sami doma.
Změřte si hladinu oleje
Hladinu oleje je dobré kontrolovat pravidelně. Můžete tak předejít tomu, že se vám rozsvítí jeho kontrolka, ať už oranžově nebo červeně. Jak na to?
- Zastavte vůz na rovině (aby bylo měření přesné) a nechte trochu vychladnout motor. Vystačí počkat 10 až 15 minut.
- Připravte si hadřík. Otevřete haupnu a hledejte žluté oko. Vytáhněte ho společně s měrkou. Otřete ji hadříkem. Na měrce najdete rysky s minimálními a maximálními hodnotami.
- Měrku zastrčte do otvoru a vytáhněte. Podívejte se na ni – hned uvidíte, kolik oleje vám ještě zbývá a jestli ho není nejvyšší čas doplnit.
Nejčastější otázky a odpovědi
V tomto případě máte zaděláno na problém. Zastavte a vypněte motor. Nejspíš půjde o to, že je hladina oleje v motoru kriticky nízko. Kdybyste pokračovali v jízdě, můžete si poškodit neboli zadřít motor a nebo způsobit řadu vážných technických problémů. Proto je důležité, abyste vůz co nejdřív odstavili a zajistili si odtahovou službu.
Oranžová kontrolka signalizuje nízký stav hladiny motorového oleje. Oleje je sice málo, ale ještě to není takový průšvih. Jestli jste kousek od domova, nepanikařte a v klidu dojeďte. Doma si potom olej doplňte. Trochu horší situace nastane, když máte do cíle daleko a olej není nikde po ruce. V takovém případě raději nepokračujte.
Kontrolka oleje většinou bliká, protože jde o poruchu čidla tlaku. Buď je špatný kontakt, nebo je hodně špinavé čidlo tlaku. Také se stává, že k tomu dochází tehdy, když je zanesený filtr olejového čerpadla. Buď navštivte servis, kde vám závady opraví nebo pokud si na to troufáte, můžete vyměnit závadné komponenty sami doma.
Proč klimatizace v autě nefunguje? Znepokojující otázka, na kterou mnoho řidičů opakovaně hledá odpověď, a to zvláště v parných a horkých letních dnech. Když se chystáme vyrazit na cestu, často na klimatizaci spoléháme, a to proto, aby nám poskytla osvěžující chlad. Ale co když se stane, že najednou nefunguje? Tak na to se podíváme v tomto článku, který si pro vás naše redakce připravila.
Stává se, že při koupi ojetého vozu velká část řidičů funkčnost klimatizace podceňuje. To se ale nemusí úplně vyplatit, neboť příliš vysoké teploty s sebou přináší velkou řadu důsledků, které se propisují i do chování řidičů. Klesá pozornost, roste agresivita a tím se znatelně navyšuje i riziko možné nehody.
Nefunkční klimatizaci by proto žádný řidič neměl přehlížet. Pravidlem číslo jedna ale je, že opravy „po domácku“ mohou vzniklý stav ještě zhoršit, a proto by se každý řidič měl v takovém případě chovat obezřetně. Vždy se radši vyplatí konkrétní problém důkladně komunikovat s odborníkem, který se s tím v praxi setkává skoro denně. S ním můžete také probrat, jak její životnost do budoucna co možná nejvíce prodloužit.
Inu, asi to dobře znáte. Větráky běží na maximum, ale jejich výdechů se do prostoru řítí jen teplý vzduch. Vedro je v autě ještě větší než venku, což pro řadu řidičů nevěstí vůbec nic dobrého. Proto naše redakce přinesla níže uvedený výčet možných příčin, které by mohly stát za vysvětlením toho, proč klimatizace v autě vlastně nefunguje.
Nedostatek a možný únik chladícího média
Všem řidičům je asi jasné, že klimatizace v autě funguje na principu chlazení vzduchu uvnitř. Toho je v praxi dosaženo i pomocí speciálního chladícího média. Jde o kapalinu, která je zodpovědná za odvádění tepla z interiéru vozu a pokud dojde ke vzniku jejího nedostatku, nebo snad k jejímu úniku, například kvůli prasklému hadičce nebo poruše kompresoru, může snadno dojít k nefunkčnosti celé klimatizace.
Pokud tedy speciální kapalina ve vašem voze jednoduše došla, stačí ji nahradit za jinou. Pokud je ale příčinou její únik, pouhé doplnění stačit v dlouhodobém horizontu nebude. Na řešení takového problému se ale podíváme níže.
Porucha kompresoru
Za únikem chladící kapaliny může dále stát nefunkční kompresor, který je opravdu klíčovou součástí celého systému klimatizace auta. Je to takové malé, ale velmi důležité "srdce" systému. Kompresor totiž slouží ke stlačení chladiva a jeho převedení na vysokotlaký vzduch, díky kterému se následně interiér vašeho vozu ochlazuje.
Pokud dojde k jeho poruše, například kvůli nadměrnému opotřebení nebo elektrické závadě, může klimatizace přestat fungovat. V takové situaci je třeba vyměnit nefunkční kompresor za nový, což by ve většině případů mělo vzniklý problém vyřešit.
Kompresory klimatizací se v praxi vystavují vysoké zátěži. Proto může docházet k jeho přidření, a tedy tomu, že kompresor se ve správnou chvíli sepnutím elektromagnetické spojky jednoduše nezapne. Příznačným prvkem bývá i případný pískot hnacího řemene. I proto je potřeba poruchám kompresoru předcházet, a to nejlépe správným mazáním. To by mělo být prováděno přesně podle pokynů výrobce, ve správných časových intervalech i vhodně zvoleným mazivem.
Problémy s elektronikou
Klimatizace auta je také závislá na celkovém elektronickém systému vašeho vozu. V praxi existuje mnoho elektrických komponentů, které spolu vzájemně pracují proto, aby klimatizace fungovala správně. Porucha pojistek, elektrického vedení nebo ovládacích prvků může způsobit nefunkčnost klimatizace, což je v takovém případě vhodné řešit s odborníkem, najít konkrétní problém a odborně jej vyřešit.
Ucpaný kabinový filtr
Součástí pravidelného servisu by měla být i výměna kabinového filtru. K tomu by mělo docházet ideálně každých 15 až 20 tisíc kilometrů, a zároveň minimálně jednou ročně. Je potřeba myslet na to, že takový filtr se pravidelně ucpává, což následně způsobuje omezené proudění vzduchu a klimatizace kvůli tomu v mnohých případech nefunguje správně.
Kabinové filtry se v továrnách instalují do vozů proto, aby zachycovaly pyl, bakterie nebo výfukové plyny či vlhkost. Je to tedy jednoduše proto, aby se cestující těšili z ideálního vzduchu. Nefunkčnost tohoto komponentu tedy nepřináší pasažérům požadovaný komfort.
Mechanické poškození
V extrémních případech může dojít k mechanickému poškození některých součástí klimatizace, například chladiče, nejrůznějších hadiček nebo ventilátoru. Nehody nebo případné opotřebení a stárnutí mohou způsobit poruchu těchto součástí, což vede k nefunkčnosti celkového systému klimatizace.
Prevence je základ
Je důležité si uvědomit, že tyto problémy se mohou vyskytnout nejen u starších vozidel, ale také u novějších modelů. Správná údržba a pravidelná kontrola klimatizace může pomoci předejít mnoha z těchto problémů. Je vhodné nechat systém pravidelně servisovat autorizovaným mechanikem, který provede kontrolu stavu chladiva, kompresoru a dalších klíčových komponentů. Ideální je rovněž pochopení toho, jak klimatizace vlastně funguje a co z hlediska prevence nedělat, aby nedocházelo k jejímu zbytečnému a neúměrnému nadužívání.
V případě, že vaše klimatizace přestane fungovat, nejlepší volbou je vyhledat odbornou pomoc. Kvalifikovaný technik může provést diagnostiku a identifikovat příčinu problému. Není vhodné se pokoušet opravovat klimatizaci sami, pokud nemáte odpovídající znalosti a zkušenosti, protože může dojít k dalším poškozením celého technologicky náročného systému.
" ["post_title"]=> string(55) "Nefunkční klimatizace - příčiny a jejich řešení" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(21) "nefunkcni-klimatizace" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-07-27 13:32:48" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-07-27 11:32:48" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35807" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#15215 (24) { ["ID"]=> int(35801) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-06-19 09:18:24" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-06-19 07:18:24" ["post_content"]=> string(13322) "Automobily bez topení si v dnešní době většina z nás asi neumí představit. Nefunkční topení ale může nás řidiče během zimních, jarních, i podzimních měsíců pěkně potrápit. Snižuje celkový komfort a ohrozit může v krajním případě i naše počínání na silnicích. V tomto článku se proto podíváme na to, jaké jsou možné příčiny nefunkčního topení. Těch je totiž celá řada.
Automobilová topení mohou podobně jako jakékoliv další komponenty způsobit nemale vrásky na čele. S novějším datem výroby automobilu takové potíže často přibývají a mnohdy se bez patřičného servisu opravdu jen těžko obejdou. Pro zručné řidiče jsme ale připravili tento článek, ze kterého poznáte, co vašemu čtyřkolovému miláčkovi vlastně schází.
Vadný termostat
První a poměrně častý problém tkví v termostatu. Význam tohoto komponentu v obecné rovině spočívá v tom, že slouží k přepínání malého a velkého chladícího okruhu. Zvlášť u starších aut platí, že v režimu malého chladícího okruhu je z procesu fungování chladič vyloučen, a to proto, aby se vozidlu podařilo snadněji dostat na vyšší provozní teplotu.
Ve vztahu k vadným termostatům se odborníci nejčastěji zaobírají řešením dvou základních situací.
Termostat se může nejprve zaseknout v otevřené poloze a v takové situaci auto často netopí vůbec. Motor se mnohem pomalejším tempem zahřívá a nepodaří se mu dosáhnout potřebné provozní teploty. K přehřátí motoru sice v takovém případě povětšinou dojít nemůže, jeho opravu ale ani tak příliš neodkládejte.
Větší problémy hrozí, pokud se termostat zasekne jako zavřený. V takové situaci totiž termostat nevpustí horkou chladící kapalinu z motorových komponentů do chladiče. Hrozí přehřátí motoru a řidič by v žádném případě neměl s řešením problému otálet.
Nedostatečné množství chladící kapaliny
Problém s topením může souviset i s chladící kapalinou. Jestliže je jí v chladícím okruhu málo, nepodaří se jí dostat vůbec do topného tělesa. I proto je potřeba ideálně před každou jízdou její množství pečlivě kontrolovat. Při dolévání chladící kapaliny, dejte pozor, abyste použili stejný typ, který už ve vašem okruhu máte.
Celý okruh chladící kapaliny je i z těchto důvodů potřeba pravidelně proplachovat, a to ideálně každé dva až čtyři roky, nebo po ujetí 30 tisíc kilometrů. Myslete i na nemrznoucí směs do ostřikovačů, která by během zimních měsíců neměly ve vašem voze chybet.
Vzduch v soustavě chladící kapaliny
Chladící kapalina nemusí ideálně proudit i kvůli vzniklé vzduchové bublině. K takovému problému může dojít v situaci, kdy je chladící kapalina do vozu nesprávně doplněna.
Pokud takový problém ve vašem případě opravdu identifikujete, jen těžko se vyhnete odvzdušení celého okruhu.
Následující postup se ale u jednotlivých vozů často liší. V některých situacích postačí otevření víčka nádobky na kapalinu a následné dostatečné zahřátí motoru.
V jiných případech je ale takový proces trošku jiný a k odvzdušnění dochází přes speciální odvzdušňovací program, který se nachází v palubním počítači.
Netěsnící chladič
Problém s topením ve vozidle může souviset i s problémem v podobě netěsnosti na chladiči. Úbytek chladící kapaliny totiž může znamenat velkou potíž a pokud je netěsnost opravdu velká, neměli byste vůz raději ani dál používat.
Jestliže je únik vody jen malý, můžete zkusit dojet do cíle, ale sledujte pečlivě přitom teplotu i hladinu kapaliny. Vyplatí se i pravidelně zastavovat a nespoléhat se jen na to, co říkají kontrolky na vaší přístrojové desce. Abyste dojeli do cíle, můžete v krajním případě do chladiče postupně dolévat i vodu.
Vadný ventilátor topení
Porouchat se může i ta část, která má za úkol vhánět teplo do kabiny řidiče. O to se snaží ventilátor topení, který může být v určitých situacích taktéž nefunkční.
A s čím se v tomto ohledu vlastně můžete setkat? Ventilátor se může spouštět jen v určitých stupních foukání, může pískat, točit se pomalu nebo se třeba nespouštět vůbec.
V takovém případě může být příčin takového problému hned celá řada. Jde třeba o:
- vypálenou pojistku,
- přítomnost cizích předmětů,
- nejrůznější mechanické závady,
- vadné uhlíkové kartáče,
- nebo třeba nefunkční výkonové odpory.
Problém s topným tělesem
Pokud si všimnete, že auto řádně netopí, může to být i známka zaneseného nebo ucpaného topného tělesa.
Jak takový problém identifikovat? Při provozní teplotě motoru můžete snadno zjistit, zda je topné těleso ucpané. Stačí nastavit ovládání topení do nejvyšší polohy a poté zkontrolovat obě hadice topení.
Pokud je jedna hadice výrazně chladnější než druhá, je s největší pravděpodobností topné těleso ucpané. K zanesení a ucpání může dojít například vlivem vzniklého kamene nebo třeba zrezivěním chladiče.
Dalším důvodem, proč topení nemusí fungovat, může být netěsnost v okolí topného tělesa. Pokud se vyskytne únik chladicí kapaliny, podlaha i celá kabina navlhne a v kabině můžete chladící kapalinu i lehce cítit. Navíc se může na oknech vytvořit i nevzhledný povlak, což je další charakteristický znak, který pomůže takovou obtíž identifikovat.
Zaseknutý regulační ventil
Další poměrně častou a možnou příčinou je zaseknutý regulační ventil.
O co vůbec jde? Jde o součást topného systému, která reguluje množství teplého vzduchu, jež se dostane do samotného vozidla. Když se ventil zasekne, nedokáže dostatečně regulovat množství tepla, které se dostane do kabiny.
V praktické rovině k tomuto problému dochází v situaci, kdy je regulační ventil topení zanesen prachem nebo dalšími nečistotami.
Pokud se tento problém snažíte řešit, postupujte obdobně jako při kontrole topného tělesa. Odlišnost spočívá jen v prohmatání hadice, které se nacházejí na obou stranách daného ventilu. Jestliže je hadice od ventilu k topnému tělesu chladná, bude ventil nejspíš v zavřené poloze.
Nefunkční ovládací prvky
Poslední možností, proč vaše auto dostatečně netopí, může souviset s nefunkčními ovládacími prvky. Problém tedy může souviset s nejrůznějšími tlačítky, knoflíky nebo třeba s dotykovou obrazovkou. Na takovou obtíž si raději zavolejte odborníka, který dokáže takovou nefunkčnost snadno identifikovat.
" ["post_title"]=> string(60) "Auto netopí - nejčastější příčiny a jejich řešení" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(11) "auto-netopi" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-07-28 07:37:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-07-28 05:37:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35801" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#15214 (24) { ["ID"]=> int(35531) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-05-30 09:53:07" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-05-30 07:53:07" ["post_content"]=> string(17191) "Únik oleje je jedním z nejběžnějších problémů, se kterým se můžeme jako majitelé aut setkat. Tato potíž může mít v praxi vážné důsledky a dlouhodobě může motor vašeho auta poškozovat. I proto je nutné, aby každý řidič včas rozeznal příčiny a věděl, jak únik řešit. Jen tak můžeme jako řidiči udržovat naše miláčky v dlouhodobě příznivém stavu.
Motorový olej plní nejen v automobilech velmi důležité funkce. Zabraňuje nadměrnému a rychlému opotřebení, zajišťuje odvádění tepla z pohyblivých částí a zároveň je dostatečně chrání před možnou korozí. Skvělou vlastností oleje také je, že samotný motor čistí.
Možných příčin úniku oleje z auta je ale celá řada, a právě na ně se v tomto článku společně podíváme.
Nadměrně opotřebované těsnění
Svítí vám olejová kontrolka? Jedním z hlavních důvodů úniku oleje je opotřebení těsnění. V průběhu času se těsnění motoru postupně opotřebovává a ztrácí svou původní pružnost. To může často vést k průsakům oleje a jeho úniku ven.
Tento problém je obzvláště častý u starších vozidel, která mají za sebou dlouhé kilometry a často nebyla v průběhu jejich životnosti dostatečně prováděna potřebná údržba. Řešení je v takovém případě jednoduché. Je totiž potřeba olejová těsnění vyměnit.
Takových těsnění, které mohou být v praxi problematické, je na automobilech celá řada. Najít je můžete kupříkladu na víku rozvodového řemene či řetězu, kolem motorové hlavy nebo třeba klikové či vačkové hřídele.
Dohlédnout je ale potřeba i na těsnění olejového filtru, na karterové těsnění, těsnění ventilového víka nebo olejové vany. Je ale třeba dodat, že každé auto je v praxi trošku jiné a mezi konkrétními modely různých automobilek panují i ve vztahu k olejovým těsněním v praxi nemalé rozdíly. I to je proto třeba často řešit s odborníky.
Proražení olejové vany
Dalším důvodem úniku oleje může být proražení či jiné poškození olejové vany. Při jízdě po nerovnostech nebo při nárazech může poměrně snadno dojít k proražení tohoto komponentu, což následně způsobí nepříjemný únik oleje. Řešení je v tomhle případě jasné. Konzultace s odborníkem a její výměna za jinou. V některých situacích ale také postačí, když se lokální problém vyřeší možným svařením.
Poškozený olejový filtr
Nesprávně utěsněné či poškozené olejové filtry rovněž představují poměrně silné riziko úniku oleje. Olejové filtry v případě správné funkčnosti mají za úkol odstranit možné nečistoty z této kapaliny. Při montáži filtrů je důležité zajistit jejich pevné a správné utěsnění, aby k únikům oleje nedocházelo. Pokud je filtr poškozen nebo je utěsněn nedostatečně, může dojít k průsakům oleje a jeho úniku, na což by měl každý řidič myslet.
Uvolnění upevňovacích prvků
To, že v České republice nemáme zrovna ideální stav silnic, není žádná novinka. Jízda po těch zvlášť nekvalitních ale může přinést řadu problémů, jako kupříkladu nadměrné opotřebované zavěšení kol. V důsledku toho totiž často dochází k tomu, že zpod nich právě olej uniká, na což by měl každý řidič dostatečně myslet.
Neutažené víčko olejové nádoby
Stává se, že při výměně nebo doplnění správné hladiny oleje se zapomene na úplně dotažení víčka této nádoby, a to v případě manuální i automatické převodovky. Vlivem obrovského tlaku následně může docházet k jeho úniku. Pokud takový problém opravdu v praxi identifikujte, víčko hned utáhněte, čímž by měl být problém ve většině případů vyřešen.
Hlavně jednejte rychle
S únikem oleje si nezahrávejte. Špiní se kvůli tomu tělo motoru a hromadí se v něm nečistota. Přispívá k nadměrné zátěži motoru a leckdy může vést i k jeho přehřívání. Hrozí riziko zničení izolace vodičů pod kapotou.
Pokud jste jako řidiči únik oleje z vašeho miláčka identifikovali, není čas ztrácet čas. Nedostatek maziva negativně dopadá na těsnění zdvihadel ventilů a navyšuje se opotřebení kontaktních ploch.
Pokud tuto obtíž nebudete rychle řešit, může snadno dojít k nadměrnému tření a snadnějšímu opotřebení klíčových dílů, a to případně vést i k jejich selhání. To může mít za následek i drahé opravy, na které v mnohých rozpočtech není příliš prostor. Nedostatek maziva vede často také k destrukci a zablokování vačkové hřídele i pístů motoru. Inu, opravdu nic příjemného.
Mohu s autem jezdit, když olej uniká?
To záleží na rozsahu úniku. Pokud je únik značný, nechte auto odstavené. Jeho navrácení zpět do provozu bez eliminace příčiny by totiž mohlo přinést závažnější motorové problémy. Raději si tak zavolejte odtahovou službu, která bývá zdarma součástí řady uzavřených havarijních i povinných pojistek. Pokud je únik drobnější, tak v případě vydání se na cestu hlavně neustále hladinu oleje ve vašem voze sledujte a případně jej doplňte.
Únik oleje má i jiné dopady
Zapomínat bychom neměli ani na negativní dopad v oblasti životního prostředí. Olej totiž v sobě obsahuje nebezpečné látky, jako jsou těžké kovy a jiné chemické sloučeniny, které mohou v krajním případě snadno způsobit vážná znečištění půdy či vody. Pokud olej uniká na silnici, může se lehce dostat do kanalizační soustavy a odtud dále do řek, jezer nebo podzemních vod. V případě většího úniku oleje je potřeba zavolat hasiče, který uniklý olej zneškodní.
Zmínit je třeba i negativní vliv úniku oleje na lidské zdraví. Vdechování výparů z oleje může způsobit podráždění dýchacích cest a očí či nejrůznější alergické reakce. Při přímém kontaktu s pokožkou může olej způsobit nepříjemné podráždění, vyrážky a v některých případech i popáleniny.
Nejčastější otázky a odpovědi
Nejčastějšími příznaky úniku oleje z automobilu jsou většinou tmavé skvrny nebo kaluže pod vozidlem, kouř z výfuku, nízká úroveň oleje na olejové tyči a v některých případech může být zaznamenán i silný olejový zápach. Při velkém úniku může dojít ke snížení výkonu motoru a zvýšenému hluku.
Únik motorového oleje může být způsoben různými faktory. Mezi ty nejběžnější patří opotřebení těsnění, netěsnosti v olejové vany nebo olejovém filtru, poškození motoru nebo jiných součástek automobilu. Nevyhnutelné opotřebení a stárnutí automobilu také může vést k úniku oleje.
Při objevení úniku oleje by měl být prvním krokem diagnostický průzkum prováděný odborníkem, aby bylo možné určit zdroj úniku. Poté, co je zdroj úniku identifikován, může oprava zahrnovat výměnu poškozených těsnění, opravu nebo výměnu poškozených komponentů, nebo dokonce kompletní opravu nebo výměnu motoru v závažných případech. Je důležité nechat opravu na odborníkovi, aby se zabránilo dalším poškozením.
Ačkoliv se v posledních letech vyrábí stále modernější auta, která jsou vybavená nejrůznějšími technologiemi, některé dlouholeté automobilové součásti alespoň u klasických spalovacích motorů snadno zahodit nelze. Řeč je zapalovací cívce, a my se v tomto článku proto podíváme na to, jak takový komponent v praxi funguje.
V každém případě je potřeba uvést, že zapalovací cívka se řadí mezi nejpodstatnější prvky automobilového zapalování. Jejím úkolem je převádět nízké napětí z baterie na vysoké, které je potřebné pro zapálení palivové směsi ve válcích motoru. Úkolem zapalovacích cívek tak je přispění ke spolehlivému a nijak nerušenému zapalování, což v praxi přináší mimo jiné i účinný a klidný chod vašeho motoru.
Zapalovací cívky mohou v praxi fungovat ve dvou základních provedeních. Zejména u starších modelů bylo řešení takové, že se užívala pro celý motor jen jedna zapalovací cívka. Od toho se ale časem začalo upouštět a dnešní motory fungují tak, že pro každý jeho válec je určena jedna samostatná cívka.
Cívka primární a sekundární
Uvnitř každé jedné zapalovací cívky se zároveň nacházejí další dvě. Jde jednak o primární cívku, která je navinuta silným měděným drátem, a dále pak jde o sekundární cívku, jež je výrazným způsobem delší a zároveň je oproti té primární vyrobena z poměrně slabého měděného drátu. Je důležité zároveň uvést, že zapalovací cívky mají k dispozici také takzvané laminované železné jádro, které je ze strany primární a sekundární cívky ovinuto.
Základem je elektromagnetický princip
Fungování zapalovací cívky je založeno na elektromagnetickém principu. Při zapnutí spínacího kontaktu na primární cívce se vytvoří magnetické pole, které indukuje v sekundární cívce vysoké napětí. Toto vysoké napětí je dále přeneseno k zapalovací cívce, kde dochází k ionizaci palivové směsi a tím k jejímu zapálení.
Výkon zapalovací cívky závisí na počtu závitů na primární a sekundární cívce a také na materiálu, ze kterého je jádro vyrobeno. Moderní automobily často používají tzv. indukční zapalování, které je řízeno elektronickým řídicím systémem. Tento systém dokáže velmi přesně řídit okamžik zapalování a tím optimalizovat výkon motoru.
Co dělat, když nefungují
V některých případech ale zapalovací cívky nefungují tak, jak by v ideálním případě měly. Slouží k tomu i několik typických identifikačních znaků, na které se v tomto článku společně podíváme. Tím prvním je typicky vyšší spotřeba paliva, a proto je vhodné pravidelně a bedlivě sledovat hodnoty na vašem palubním počítači.
Potíže s výfukem
Častým problémem, který s tím souvisí, jsou ale třeba i komplikace kolem výfukového systému. Jde o nechvalně známé střílení, které je v určitých situacích často doprovázené třeba i plameny. Zvlášť v dlouhodobém horizontu je upozaďování takového problému cestou do pekel, a to jednoduše proto, že do výfuku se může dostávat i to palivo, které se motoru nepodařilo spotřebovat. Posledním možným problémem, který s cívkovým systémem souvisí, ale je třeba i celková nepojízdnost vozidla.
Jak probíhá oprava
Samotná oprava nefunkční zapalovací cívky je pak ve většině případů řešena výměnou, a to i díky tomu, že náhradních dílů je po vrakovištích nebo inzertních portálech opravdu plno. Dejte si ale pozor, ať zvolíte do vašeho vozu tu správnou zapalovací cívku. Ideální bude, když jej budete vybírat podle takzvaného VIN kódu, a tedy přesného identifikačního znaku vašeho vozidla. Tak se totiž možných chyb téměř jistě nedopustíte.
Běžně platí, že zapalovací cívky mají životnost v rozmezí 15 až 90 tisíc kilometrů. Ideálním obdobím na výměnu je tehdy, jakmile jako řidiči provádíte čtvrtou výměnu oleje v řadě. Samotný a konkrétní interval ale záleží na celé řadě faktorů, jako i na materiálu elektrod i stavu dalších komponentů, které mají na svíčky dopad.
Cena za opravu
Cena za takový nový díl se na jednotlivých stránkách i v kamenných prodejnách odlišuje. Záleží samozřejmě i na výrobci a dalších faktorech jako je např. typ vozidla apod.. V obecné rovině je ale možné konstatovat, že cena takového nového dílu vyjde na českých e-shopech od 600 Kč do 3300 Kč. Pokud zvládnete výměnu cívku sami, ušetříte za práci automechanika. Jestliže ne, počítejte zároveň s pár stovkami pro vašeho mechanika navíc.
Závěrem tohoto článku tak je možné konstatovat, že zapalovací cívka je klíčovým prvkem automobilového zapalování a její správná funkce je nezbytná pro bezproblémový chod motoru. Pokud se vám rozsvítí kontrolka závad motoru, může to být způsobeno například poruchou zapalovací cívky a je třeba co nejdříve navštívit autorizovaného servisního technika, aby vám poruchu odstranil a zabezpečil i další spolehlivý provoz vašeho vozu. Jedině správně fungující zapalovací cívky tak jsou zárukou toho, že váš motor i celé auto bude fungovat tak, jak má.
Nejčastější otázky a odpovědi
Zapalovací cívka je kritickou součástí zapalovacího systému v automobilu se spalovacím motorem. Její úlohou je přeměnit nízkonapěťovou energii z baterie na vysokonapěťovou energii, která je potřebná k vytvoření jiskry v zapalovací svíčce. Tato jiskra pak zapálí palivovou směs v motoru a zahájí proces spalování.
Zapalovací cívka pracuje na principu elektromagnetické indukce. Když prochází elektrický proud nízkého napětí primárním vinutím cívky, vytváří magnetické pole. Když se toto pole rychle zhroutí (například když je obvod přerušen), indukuje se vysoké napětí ve vinutí sekundární cívky. Toto vysokonapěťové napětí je pak předáno zapalovací svíčce, kde vytváří jiskru potřebnou k zapálení paliva.
Některé z nejběžnějších příznaků špatné zapalovací cívky mohou zahrnovat obtížný start motoru, nepravidelný chod motoru, pokles výkonu motoru, zvýšenou spotřebu paliva a nebo se vám rozsvítí kontrolka motoru na přístrojové desce. Pokud máte podezření na špatnou zapalovací cívku, měli byste se obrátit na odborníka na opravy aut, aby provedl diagnostiku a potřebné opravy.
Důlkovitá karoserie jako golfový míček. I to může být jeden z nepříjemných důsledků působení ničivých krup, a to zejména během letních měsíců. Oprava takového poškození může být v mnoha případech velmi nákladná i časově náročná. Víte ale, co přesně s autem, které bylo poničeno krupobitím, dělat? Tento článek vám na to dá jednoznačnou odpověď.
Nejprve je potřeba myslet na to, že vzniklé škody z působení krup není možné povětšinou hradit z povinného ručení. Jsou ale samozřejmě i výjimky a možná právě vy se mezi ně řadíte. Jak to zjistit?
Jednoduše. Mrkněte se podrobně na informace k vašemu povinnému ručení, neboť možná vy budete patřit mezi ty šťastlivce. Klíčem k úspěchu totiž je, že jeho součástí musí být pojištění proti živelným pohromám.
Ve hře je i náhrada škody
Ti co havarijní pojištění nebo pojištění přírodních rizik mají, mohou dokonce žádat o náhradu škody. Pokud jste držitelem kvalitní pojistky, můžete jako majitel vozu nechat škody ohodnotit, zdokumentovat ze strany technika a následně vůz převést do odborného servisu, kde si se vzniklými problémy snadno poradí.
O nic víc se jako dobře pojištění jedinci starat nemusíte a ostatní to tak s klidem zvládnou za vás. Všichni ale takové štěstí nemají. Úplně jiný příběh totiž čeká na ty ostatní. Je bohužel čeká často až nekonečné běhání, shánění, a hlavně opravdu značné finanční prostředky pro úhradu nejrůznějších investic.
Pustit se do toho můžete i po vlastní ose
Někteří domácí kutilové se rádi do takových oprav pustí sami. Nechtějí totiž za takové kroky platit odborníkům tučné sumy. Pokud se i vy k těmto osobám řadíte, připravili jsme ji pro vás podrobný scénář, jak toho vlastně můžete docílit. S kouskem kulinářského umu to totiž zvládnete sami.
Oblíbená je metoda PDR
Možných postupů či metod je opravdu mnoho. Mezi ty stále nejoblíbenější se řadí metoda opravy karosářských dílů PDR (Paintless Dent Repair), která umožňuje karosářům opravovat důlky na karoserii nových vozů bez poškození laku. Tato šikovná technologie umožňuje vyrovnat poškození bez nutnosti odstraňovat celé díly karoserie a může být využita pro rychlou a efektivní opravu.
Tato cesta je ideální pro ta auta i jejich řidiče, která nemají tvrdý lak. Deformace se vytlačují ze spodní strany dílu karoserie pomocí speciálních háků z oceli s různým zakřivením. Tyto háky umožňují karosářům dostat se i do zdánlivě nepřístupných skulin. Velké deformace lze vytlačit zpět na původní pozici, zatímco na menších plochách se plech "vytahuje".
Při opravě se na poškozené místo přichytí speciální přísavka s lepidlem a deformace se vyrovná. Pomocí speciálního trnu bude zajištěno, že výstupky na místě opravy se podaří vyhladit. V některých případech ale bude potřeba postižené místo na karoserii také pořádně vybrousit, zatmelit a následně přelakovat.
Cena opravy je vysoká
Podle odborníků platí, že tuto technologii využívají mnozí výrobci vozidel a servisy po celém světě, a proto by mohla být i pro vás skvělou volbou pro opravu karoserie vašeho vozu. Za vyrovnání jednoho důlku si české firmy v poslední době ale nechají pořádně zaplatit. V mnohých případech totiž takový zásah vyjde i na více než 2 tisíce korun. Pokud do servisu dorazíte z důvodu větší a náročnější opravy, budou s vámi technici a odborníci potřebnou sumu projednávat a konzultovat. Platí ale, že pokud je vaše auto celé potlučené od krup, tak se jen těžko za celou opravu auta dostanete pod hranici 50 tisíc korun. Vaše peněženka tak tento přírodní úkaz a jeho dopady bohužel jednoznačně pocítí.
Jsou tu ale i alternativy
V některých případech se ale do nákladné opravy vůbec nevyplatí jít, a to hlavně ve chvíli, pokud je vaše auto už staršího výrobního data.
V takové situaci je často tou ideálnější volbou zajít na vrakoviště, a to hlavně v případě těch modelů, kterých je všude kolem nás opravdu dostatek. Typicky se jedná o vozu z koncernu Volkswagen, jejichž vozy jsou v případě českých spotřebitelů i firem velmi oblíbené.
Na vrakovišti najdete všechno
Na vrakovišti toho můžete sehnat opravdu hodně. Nejjednodušší je výměna kapoty i dalších podobných plechů. Najdete tam snadno také nejrůznější plastové součástky, zrcátka či světla. Když budete mít štěstí, podaří se vám najít potřebný díl i přímo v barvě, v jaké váš miláček je. Tím si ušetříte také další nemalé finanční sumy, a to za lakování.
Možností je i samolepící fólie
Pokud by se vám nepodařilo najít potřebné díly v jednom odstínu, ale na vrakoviště byste se stejně spolehli, můžete vaše auto převléknout do samolepící fólie. Ta se s kouskem štěstí dá na celé auto pořídit i za 30 tisíc korun.
Zkuste i běžně dostupné inzeráty
Zkusit své štěstí ale můžete i na běžných inzertních portálech, kde majitelé automobilů také s oblibou některé díly prodávají. Možností je také koupě úplně nového a originálního dílu i dílu z druhovýroby. Všechno už ale bude do velké míry záležet hlavně na vašich konkrétních preferencích.
Auto je vhodné před kroupami chránit
Kroupy tak jsou tvrdým nepřítelem každého řidiče. Náklady na opravu poškozené karosérie nebo třeba skel se totiž vlivem krup mohou vyšplhat až do několika tisíc korun, a i proto je potřeba myslet na to, jak před kroupami je možné auto vlastně i ochránit.
Nejčastější otázky a odpovědi
Oprava karoserie vozu zničené kroupy obvykle zahrnuje následující kroky: první je odhad škody a rozhodnutí, zda je oprava ekonomicky vhodná. Následně se provede očištění a příprava poškozené oblasti. Potom se používá metoda bez lakování, při které se pomocí speciálních nástrojů a technik vytlačují důlky zevnitř ven, aby se obnovil původní tvar karoserie. Nakonec se provede detailní kontrola a případná doladění.
Metoda bez lakování, také známá jako Paintless Dent Repair (PDR), je technika, při které se důlky vytlačují zevnitř ven pomocí speciálních nástrojů, aniž by bylo nutné karoserii přelakovávat. Tato metoda je ideální pro opravu poškození kroupy, protože kroupy často způsobují malé, ale četné důlky, které jsou rovnoměrně rozložené po povrchu karoserie.
Teoreticky je možné opravit karoserii vozu poškozenou kroupy doma, ale je to složitý proces, který vyžaduje speciální nástroje a dovednosti. Pokud nejste zkušený v opravách karoserie, můžete skončit s většími škodami než původní poškození. Proto je často nejlepší nechat tuto práci na profesionálech.
Vybitá baterie v automobilu už v životě potrápila asi každého z nás. Dlouhá léta řešila většina řidičů tento problém prostřednictvím startovacích kabelů. To ale mimo jiné znamenalo, že řidič musel o pomoc žádat i jiné šoféry a celkově jejich použití nebylo pro řadu lidí vůbec komfortní. Před pár lety se ale začaly na trzích objevovat speciální startovací powerbanky (nebo také startovací boxy) a firmy se jejich užití snaží stále více zdokonalovat.
Startovací powerbanky tak představují jasnou a stále používanější alternativu ke klasickým startovacím kabelům, v jejichž případě ani mnoho motoristů třeba neví, jak je zapojit. Při pohledu na ně je patrné, že nejsou o moc jiné než třeba klasické powerbanky, které řada z nás dlouhá léta užívala k běžnému dobíjení mobilních telefonů.
Obrovská kapacita startovacích powebank
Oproti powerbankám pro mobilní telefony se ale podle odborníků minimálně ve dvou klíčových věcech liší. Mají výrazně větší kapacitu a zároveň i speciální konektor pro připojení startovacích kabelů.
Kabely jsou přitom velmi krátké, a to proto, aby proudové ztráty byly co možná nejmenší. Powerbanky pro auta poznáte mimo jiné i tak, že na konci mají jakési zubaté svorky, díky kterým se snadno přicvaknou na póly vaší vybité automobilové baterie.
Manipulace s nimi je jednoduchá
Většina těchto zařízení zároveň funguje tak, že je stačí prostřednictvím standardního USB kabelu připojit k počítači a plnohodnotné nabití pak bude probíhat zhruba tři až čtyři hodiny.
Konkrétní manipulační postup pro zapojení a zprovoznění se ale liší typ od typu. V rámci tohoto článku si ale jejich konkrétní užití představíme na přístroji od společnosti Baseus. V jeho případě stačí nejprve připojit konektor nabíjecího kabelu (výrobce označuje jako svorku) do zdířky na powerbance. Na minidispleji kabelů se následně objeví dvě diody, zelená a červená. Zjistěte, který pól na baterii je plusový (+) a který minusový (-) a poté připojte jako první červený plusový kabel k plusové svorce a jako druhý černý minusový kabel k mínusové svorce.
A máte skoro hotovo. Poté už sedněte do auta, nastartujte ho a okamžitě powerbanku odpojte. Pak už jen musíte s autem jet alespoň pár kilometrů, aby se baterie alespoň částečně dobila.
Tříletá životnost
Výrobci této novinky se často chvástají, že jejich powerbanky zvládnou až tři tisíce nabíjecích cyklů. V praxi je ovšem jejich životnost nižší a odhaduje se na dva až tři roky. Ve vztahu k ceně takových powerbank je ale pro řadu lidí taková životnost více než akceptovatelná.
Vsaďte na ověřené powerbanky
Obecně ale platí, že těm nejlevnějším startovacím powerbankám se raději vyhněte. Vsaďte na značkový výrobek, který už stihl posbírat nějaká kladná hodnocení. Připlatit si pár stovek navíc vám přinese klid na duši a potřebných výkonů díky tomu budete dosahovat mnohem snadněji.
Startovací powerbanky v té nejnižší cenové hladině jsou zároveň často až nebezpečně jednoduché. Nemají třeba ani displej, ze kterého by bylo možné poznat, jakou míru nabití powerbanka vlastně má.
V současné době je na trhu hned několik takových nejrůznějších zařízení, které většina uživatelů doporučuje. Mezi ty nejoblíbenější se třeba řadí:
- Compass Powerbanka 10.000mAh 600A,
- Compass Powerbanka 20.000mAh 2000A,
- Noco GB40,
- Noco GB150,
- Hummer H3.
Startovací powerbanky tak mají potenciál změnit dosavadní trendy. Už žádné roztlačování aut. Díky nim nebudete muset volat ani asistenční službu, kamaráda s kabely nebo krajním případě využívat městskou hromadnou dopravu. Respektive přesně to výrobci těchto zařízení každému motoristovi zaručují.
Závěrem tohoto článku ale určitě radíme, abyste startovací powerbanku nosili vždy u sebe, a to nabitou. Nenechávejte ji v autě a nespoléhejte se jen na ni. Třeba během tvrdých zimních nocí nemusí v některých případech na rozjetí zmrzlého motoru stačit. Problémy ale mohou nadělat i extrémně vysoké teploty, které umí i trvale poškodit potřebné akumulátory. I proto na běžné startovací kabely zatím úplně nezanevřete.
Nejčastější otázky a odpovědi
Startovací powerbanka je přenosné zařízení, které poskytuje náhradní energii pro startování automobilu, když je jeho baterie vybitá. Funguje tak, že ukládá elektrickou energii a ta je pak schopna předat dostatečnou proudovou zátěž pro startování motoru vozidla.
Startovací powerbanku nejprve musíte nabít pomocí elektrické zásuvky nebo USB portu. Jakmile je nabitá, připojíte ji k prázdné baterii automobilu pomocí přiložených kabelů, přičemž kladný kabel připojíte na kladný pól baterie a záporný kabel na záporný pól. Po připojení se pokuste nastartovat vozidlo.
Kapacita startovací powerbanky potřebná pro nastartování vozidla se liší podle typu a velikosti motoru vašeho automobilu. Větší motory, jako jsou ty v nákladních vozech nebo SUV, vyžadují powerbanku s vyšší kapacitou. Pro průměrný automobil by měla mít powerbanka kapacitu alespoň 5000mAh, zatímco pro větší vozidla může být potřebná kapacita až 20000mAh. Je důležité si před nákupem ověřit specifikace výrobce.
Moderní vozidla se i kvůli regulacím ze strany veřejných institucí v dnešní době jen těžko obejdou bez technologie start-stop. Pro taková vozidla si ale z důvodu vysoké náročnosti připravili jejich výrobci speciální autobaterie, jejichž výměna není v mnoha případech úplně jednoduchá. I proto se v tomto článku podíváme na to, jak vyměnit autobaterii pro vozidla se start-stop systémem.
Pokud vlastníte vozidlo s technologií start-stop, pravděpodobně jste se již setkali s problémy spojenými s výměnou baterie. Tyto baterie mají ve většině případů velmi vysoký výkon a speciální konstrukci, která je vyžadována pro správné fungování systému start-stop, a proto není možné jednoduše nahradit baterii start-stop obyčejnou autobaterií.
Obecně platí, že autobaterie u moderních vozů je mnohem těžší měnit než ještě dvacet let zpět. I proto se mnohem víc vyplatí vsadit na odborný servis, kde vám s takovým zákrokem rádi pomohou. Složitost moderních vozů totiž mimo jiné spočívá i v tom, že v motorovém prostoru baterii už často snadno ani nenajdete. I více než 40 procent baterií se totiž nachází v zavazadlovém prostoru.
Složitost nade vše
U některých vozů tak je dokonce při výměně autobaterie potřeba vyjmout sedadla nebo třeba i odříznout palubní koberce. Pokud se ale i tak rozhodnete výměnu baterie pro vozy s modulem start-stop po vlastní ose, je tento článek pro vás tím ideálním pomocníkem.
Klíčem je výběr správného typu baterie
Prvním krokem při výměně baterie start-stop je určení správného typu baterie. Tyto baterie jsou speciálně navrženy pro start-stop systémy a musí mít určitou kapacitu a výkon, aby mohly řádně fungovat. Proto je důležité vybrat baterii, která je speciálně určena pro vaše vozidlo a jeho technologii start-stop.
Další krok je také jasný. Je potřeba autobaterii najít, následně ji odpojit a pak i vyjmout. Platí, že baterie AGM musí být vždy nahrazena baterií AGM a baterie EFB musí být nahrazena baterií EFB nebo AGM.
Řídící jednotka hraje důležitou roli
Oproti dřívějším vozům je proces výměny autobaterie start-stop taktéž odlišný v tom, že je třeba komunikovat s řídící jednotkou, aby přenastavila potřebné hodnoty inteligentního dobíjení do výchozích hodnot. Je tedy nutné nakonfigurovat novou autobaterii pomocí diagnostiky.
Je důležité myslet na to, že baterie pro vozy s technologií start-stop je propojena s elektronikou vozu díky speciálnímu systému správy i snímače baterie. Řídící jednotka tak má za úkol detekovat počet startů i tok energie, monitoruje stav nabití.
Inicializace systému start-stop
Po úspěšné instalaci nové baterie je důležité provést inicializaci systému start-stop. Tento proces zahrnuje resetování systému, aby mohl rozpoznat novou baterii a nastavit své parametry v souladu s novou baterií. Pokud tuto inicializaci nevykonáte, může to vést k chybám v systému start-stop a způsobit nesprávné fungování.
Některá vozidla s technologií start-stop vyžadují také aktualizaci softwaru po výměně baterie. Tuto aktualizaci je nejlepší nechat na odbornících, protože vyžaduje speciální diagnostické nástroje a znalosti.
Pozor na negativní důsledky
Riziko špatně provedené výměny baterie ale může vést k velkým problémům. Hrozí omezení nebo selhání funkce start-stop, což povede ke zvýšení spotřeby paliva i k omezení komfortních funkcí. Nemusí tak kupříkladu fungovat vyhřívání skel, sedaček, volantu a v určitých případech třeba ani klimatizace.
Myšlenka systému start-stop
Říkáte si, jaká je vlastně myšlenka automatického systému start-stop? Má být jednoduchá. Pokud se totiž motor na krátkou dobu zastaví, klesne díky tomu spotřeba paliva a tím i emise skleníkových plynů. Technologie start-stop tedy vede k tomu, že třeba při čekání na semaforech se automobil z důvodu implementace této technologie jednoduše vypne.
Speciální systém tak pomocí nejrůznějších senzorů snadno detekuje, zda vozidlo stojí a pokud řidič zařadí neutrál, motor se následně vypne. V případě novějších modelů to je dokonce i tak, že k vypnutí motoru dochází už jen v situaci, že počet otáček klesne pod určitou stanovou hodnotu. Pokud řidič následně sešlápne spojku, automatický systém start-stop způsobí, že se motor opět nastartuje znovu. Cílem bylo systém nastavit tak, aby byl kompatibilní i s těmi nejlepšími autobateriemi. Celkově lze říci, že výměna baterie start-stop není stejně jednoduchá jako výměna klasické autobaterie. Pokud si nejste jisti, zda máte potřebné znalosti a zkušenosti, může být nejlepší obrátit se na odborníka. Správná výměna baterie start-stop a provádění správných inicializačních kroků je nezbytná pro zajištění správného fungování start-stop systému a vašeho vozidla jako celku.
Nejčastější otázky a odpovědi
Výměna baterie u vozidel se start-stop systémem je složitější kvůli několika důvodům. Za prvé, tyto baterie mají speciální konstrukci a vyšší výkon, který je nutný pro správné fungování systému start-stop. Za druhé, umístění těchto baterií může být komplikovanější - někdy dokonce v zavazadlovém prostoru nebo pod sedadly. Kromě toho, je nutné komunikovat s řídící jednotkou vozidla, aby přenastavila potřebné hodnoty inteligentního dobíjení do výchozích hodnot a nakonfigurovala novou autobaterii pomocí diagnostiky. Po instalaci je pak potřeba provést inicializaci systému start-stop a u některých vozů i aktualizaci softwaru.
Pokud není výměna autobaterie u vozidla se start-stop systémem provedena správně, může to vést k řadě problémů. Nejzávažnější je omezení nebo selhání funkce start-stop, což může vést ke zvýšení spotřeby paliva. Také může dojít k omezení komfortních funkcí, jako je vyhřívání skel, sedaček, volantu nebo dokonce nefunkčnosti klimatizace. Navíc, pokud nebude nová autobaterie správně nakonfigurována pomocí diagnostiky, může se stát, že se nebude dobíjet do maximální kapacity a její životnost se může zkrátit.
Rozsvítila se oranžová nebo červená kontrolka volantu? Pak pravděpodobně máte problém s posilovačem řízení. Poradíme, co to znamená a jak se v takové situaci zachovat. Na rozdíl od jiných výstražných symbolů to není taková katastrofa, přesto je na místě opatrnost.
Každý řidič si hlídá kontrolky v autě. Ideální stav je, když se na palubní desce neděje nic neočekávaného. Jenže ne vždy jde vše podle našich představ. A tak se může například při návratu z dovolené stát, že se barevně ohlásí symbol, který běžně nevídáte.
Obecně se dá říct, že pokud je kontrolka oranžová, auto upozorňuje na hrozící problém a vy byste se měli v blízké době dostavit do servisu. Pokud je však signál červené barvy, tak to už jde do tuhého – může jít o závadu, která by závažně poškodila vůz či ohrozila vaši bezpečnost. Nejlepší je v takové situaci zastavit a situaci s rozvahou vyřešit.
Dnes se podíváme na kontrolku posilovače řízení. Možná jste se setkali s názvem servořízení nebo kontrolka volantu. I tento symbol může mít na palubní desce dva stupně, oranžový a červený. Pojďme se podívat na to, co znamená, když se rozsvítí kontrolka posilovače řízení, co by za tím mohlo být a jak se v takové situaci zachovat.
Posilovač řízení
Díky posilovači řízení nemusíte vyvinout takovou sílu k otočení volantu. Prostě se nemusíte tolik snažit, abyste změnili směr jízdy. S přibývající rychlostí vozu by měl snižovat svou účinnost. To proto, aby byl vůz dobře zvladatelný.
Nepříjemná situace nastane, když se posilovač porouchá. Začne zhoršovat jízdu – kola jsou až moc citlivá a je obtížné vůz ukočírovat. To může nakonec způsobit i špatná instalace. Výměna posilovače není zadarmo, ale když je nenávratně poškozený, nedá se jinak.
Oranžová kontrolka posilovače řízení
Co dělat, když se rozsvítí oranžová kontrolka posilovače řízení? Oranžová (nebo žlutá) barva ukazuje na to, že se účinek posilovače snížil. Například u osobního automobilu to nebude takový problém. Pokračujte v jízdě a objednejte se do servisu, aby se vám na to podívali. Nejspíš bude potřeba systém opravit/lépe nastavit.
Červená kontrolka posilovače řízení
Jakmile se rozsvítí červená kontrolka, většina z nás začne panikařit. Je to jasné – počítač signalizuje kritickou poruchu. Tak to platí i v případě červené kontrolky volantu. Tímto symbolem vám palubní počítač dává najevo, že je celý systém mimo provoz. Ovšem i v tomto případě naštěstí můžete pokračovat v jízdě.
Jen počítejte s tím, že se vám bude těžko otáčet volantem. Což bude problém hlavně pro auta s hodně zatíženou přední nápravou. V některých situacích by to mohlo být dokonce i nebezpečné, jelikož vůz bude hůře ovladatelný. Poznáte to například při parkování. Někteří řidiči, kterým se to stalo, si stěžují na potíže právě při parkování vozu.
Dalším projevem poruchy posilovače řízení by mohlo být i to, že volant začne vibrovat (společně s rozsvícenou kontrolkou). S vibrací volantu se ale můžete setkat i tehdy, když s ním otočíte při vypnutém motoru. Po následném nastartování se rozvibruje, způsobuje to elektrický posilovač řízení. V takovém případě ale není důvod k obavám.
Co dělat?
Jak už jsme zmínili, není důvod k panice. Klidně dojeďte, kam potřebujete a objednejte se na návštěvu servisu, aby se vám na posilovač řízení podívali. Jen počítejte s tím, že to teď s volantem půjde trochu ztuha, a tak je na místě větší obezřetnost během řízení.
Nejčastější otázky a odpovědi
Díky posilovači řízení nemusíte vyvinout takovou sílu k otočení volantu. Prostě se nemusíte tolik snažit, abyste změnili směr jízdy. S přibývající rychlostí vozu by měl snižovat svou účinnost. To proto, aby byl vůz dobře zvladatelný. Nepříjemná situace nastane, když se posilovač porouchá. Začne zhoršovat jízdu – kola jsou až moc citlivá a je obtížné vůz ukočírovat. To může nakonec způsobit i špatná instalace. Výměna posilovače není zadarmo, ale když je nenávratně poškozený, nedá se jinak.
Účinek systému se snížil. Můžete dojet, ale objednejte se na brzkou návštěvu servisu.
Systém nefunguje. Hrozí horší zvladatelnost auta. Co nejdříve navštivte technika.
