Automobily Volkswagen jsou dlouhodobě nejen v České republice velmi poptávané. Německá automobilka zaujala spotřebitele hned několika různými modely a mezi ty nejoblíbenější se řadí hlavně Volkswagen Passat. Znáte ale historii tohoto modelu a jednotlivé generace? Tak právě na to se podíváme v tomto článku.
Historie modelu Passat je úctyhodná a první verze spatřila světlo světa už v roce 1973. Od té doby automobilka stihla připravit a následně i vyrobit už osm generací. V roce 2023 se má zároveň začít vyrábět už i generace devátá, na kterou se i řada českých spotřebitelů či firem těší. K Passatu má velmi blízko model Superb od české společnosti Škoda, a právě tento model od Volkswagenu je velkým konkurentem.
První generace
První generace vozu Volkswagen Passat (B1) se dostala na trh už v roce 1973. Tato generace měla za úkol nahradit tehdy už zastaralé modely Volkswagen 1600 a 411. Své zákazníky se Passat v té době snažil získat díky na tu dobu velmi modernímu designu se splývanou karoserií či unikátním pohonem předních kol.
Nejvýkonnější vůz v té době zaujal zákazníky silou 63 kW a v nabídce byl ve čtyřdveřové či dvoudveřové verzi. První generace se v továrnách vyráběla až do roku 1980. V roce 1977 přišla modernizace, která řadu tehdejších firem i spotřebitelů zaujala.
Autor: Sven Storbeck, Licence: Attribution-ShareAlike 3.0 Unported (CC BY-SA 3.0)
Druhá generace
Druhá generace Volkswagen Passat B2 se vyráběla v letech 1980 až 1988. Vůbec poprvé v rámci tohoto modelu se pracovalo i s pohonem všech kol. Celosvětově se prodalo celkem 4,5 milionu kusů tohoto vozu. V nabídce byl ve variantě sedan, kombi i hatchback a vozy poháněla celá řada motorů, a to včetně pětiválce 1,9 litru s 85 kilowatty.
Autor: Lothar Spurzem, Licence: Attribution-ShareAlike 2.0 Germany (CC BY-SA 2.0 DE)
Třetí generace
V letech 1988 až 1993 se pak vyráběla generace třetí, a tedy VW Passat B3. K představení tohoto modelu došlo na ženevském autosalonu a oproti dřívějším generacím přišla automobilka Volkswagen i se sportovním motorem VR6 s výkonem 128 kilowatt. Poměrně velké změny se dotkly i designu, neboť Passat B3 nabídl svým zákazníkům objemné nárazníky či zaoblené a robustní tvary.
Autor: Rudolf Stricker, Licence: Attribution-ShareAlike 3.0 Unported (CC BY-SA 3.0)
Čtvrtá generace
Další etapou byla generace čtvrtá, a tedy Passat B4. Oproti třetí generaci však výrobce nepřišel s nějakými závratnými změnami. Řidiči však mohli ocenit čtyřramenný volant nebo kompaktní přístrojovou desku. Volkswagen do této generace přidal řadu bezpečnostních prvků. Řidič i spolujezdec se dočkal airbagů a výhodou byly i napínače bezpečnostních pásů. Objevil se i systém ABS.
Čtvrtá generace je vlastně takovým faceliftem předchozí verze B3. V rámci tohoto modelu se pracovalo už i s turbodieselem 1.9 TDI (66 kW) s přímým vstřikováním paliva. K výrobě této generace docházelo v letech 1993 až 1997.
Pátá generace
Netrvalo to moc dlouho, a už v roce 1996 se do výroby dostala v pořadí pátá generace Volkswagen Passat s označením B5. K modernizaci tohoto modelu docházelo ve fabrikách v letech 2000 až 2005 a oproti první verzi nabídl tento model třeba i prodloužené rozvory náprav. Modernizovaná verze se označovala jako B5,5.
Pátou generaci mnoho expertů vnímá jako přelomovou, a to i díky dlouhé výrobní době. Řidiče po celém světě zaujal prostor či dobře odhlučněný interiér. Na tu dobu tento vůz nabídl i velký komfort či aerodynamiku. Předností však byla i bezpečnost.
Zájemci o tento vůz si mohli vybírat z dvou turbodieselů a pěti zážehových motorů. Na světě se prodaly celkem 4 miliony kusů, což je rovněž dokladem toho, že jde o jeden z nejvíce povedených modelů v rámci celé historie automobilky Volkswagen.
Foto: Sportovnivozy.cz
Šestá generace
Varianta B6 procházela výrobou v letech 2005 až 2010. Vůz dodnes dokáže dosahovat téměř 200 kilometrové rychlosti, a to zároveň při příjemné spotřebě. Téměř žádný jiný vůz nemohl v té době přesvědčit své případné kupce takovou spotřebu a podle oficiálních údajů se pohybovala i kolem pěti litrů na sto kilometrů, samozřejmě v závislosti na konkrétní motorizaci.
Oproti předchozím generacím se Volkswagen v rámci této zaměřil na masku chladiče ve tvaru useknutého V. Zájemce ale často zaujaly i zaryté světlomety do nárazníků.
V roce 2008 se v rámci tohoto modelu začalo pracovat i s modelem Passat CC, který nejprve své zákazníky lovil ve Spojených státech a až následně se dostal do Evropy. Volkswagen chtěl tímto modelem připravit luxusnější verzi Passatu, která nabídne dynamickou a zároveň sportovní jízdu.
Autor: Vauxford, Licence: Attribution-ShareAlike 4.0 International (CC BY-SA 4.0)
Sedmá generace
V letech 2010 až 2014 se pak dostala do výroby už generace sedmá, a tedy Volkswagen Passat B7. V technickém pojetí vycházela ze svého předchůdce. V tomto ohledu se tak jedná v podstatě o modernizaci předchozí šesté generace. Touto generací se Volkswagen z hlediska exteriéru přiblížil dalším nabízeným modelům, jako je Polo, Golf či Sharan, a to hlavně díky velké masce s vodorovným žebrováním nebo díky specifickým zadním světlům.
Autor: High Contrast, Licence: Attribution 3.0 Germany (CC BY 3.0 DE)
Osmá generace
Stejně jako předchozí generace se vedení automobilky Volkswagen rozhodlo, že i generace B8 bude nabízena ve variantě sedan a combi (označení Passat Variant). Z pohledu designu se konstruktéři rozhodli vsadit na ostré hrany a poprvé v historii tohoto modelu měli zájemci možnost si za příplatek pořídit i digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3″.
Foto: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(49) "Volkswagen Passat - Historie a jednotlivé modely" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(26) "historie-volkswagen-passat" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-08-29 16:42:14" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 14:42:14" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37702" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#14969 (24) { ["ID"]=> int(35810) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-06-20 09:43:05" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-06-20 07:43:05" ["post_content"]=> string(9936) "Škoda Octavia se na českých silnicích řadí mezi letité klasiky. Zvláštní postavení ale mají vozy s označením RS (Rally Sport). První generaci tohoto modelu automobilka představila už v roce 1996, nicméně světlo trhu poznala až o čtyři roky později. V dnešní době Škoda Octavia RS slaví už své třiadvacáté výročí.
Uložený přední stabilizátor, dodatečné výztuhy karoserie, tužší tlumiče a silnější brzdové kotouče o průměru 312 milimetrů vpředu a ventilované kotouče vzadu. Tím vším se úplně první model Škody Octavie RS mohl na přelomu tisíciletí pyšnit.
Škodovka nejprve nabízela svou Octavii RS v provedení liftback s elegantním spoilerem na víku zavazadelníku. Prozradit ji mohl také sportovně laděný přední nárazník s lízátkem nebo nerezová koncovka výfuku v nárazníku. Pod kapotou jí hřímal přeplňovaný čtyřválec 1.8 20V Turbo v kombinaci s pětistupňovým manuálem. Zrychlení z 0 na 100 zvládala za 7,9 vteřiny.
Interiér Škody Octavie RS první generace
Typickým prvkem prvního modelu Octavie RS byla sportovně tvarovaná sedadla. Oproti běžně dostupným byla lehčí, z čehož mohli těšit hlavně cestující na zadních sedačkách. Čalouněná sedla ale svým komfortem mnohé překvapovala a dones si drží své fanoušky, kteří na ně nedají dopustit.
K dostání byla první generace Octavie RS běžně s 16“ koly. V případě zájmu ale auto zvládlo i sedmnáctky. Dodávala se ve stříbrné, černé, červené i žluté barvě a v roce 2002 model RS liftback doplnilo i provedení kombi. Celkově byla výroba první generace RS ukončena až na počátku roku 2006.
Druhá generace byla výrazně robustnější
Octavia RS v dieselu? Pro první generaci něco nepředstavitelného. Pro tu druhou ale nic neobvyklého a dodnes toto provedení v hojném počtu brázdí české silnice. Model s motorovým provedení TDI měl 170 koní. Stejně jako v případě první generace byla Škoda Octavia RS k dostání v liftback i kombi karosářském provedení. Převodovka byla nově šestistupňová a připlatit si milovníci rallye sportů mohli i za dvouspojkovou DSG.
Vůbec poprvé spatřili fanoušci druhou generaci Octavie RS v roce 2004. Milovníci benzinové motorizace mohli vsadit na přeplňovaný čtyřválec 2.0 TFSI o výkonu 147 kW, který zrychlení z 0 na 100 km/h zvládal za 7,3 sekundy. A maximální rychlost? Ta dosahovala až na 240 kilometrů za hodinu.
Pro druhou generaci jsou dodnes typické speciální nárazník, xenonové světlomety nebo lakované třmeny větších kotoučových brzd o průměru 312 milimetrů. V interiéru se vlastníci druhé generace těší ze sportovně tvarovaných sedadel nebo z chromovaných a kožených dekorů na volantů či středovém tunelu.
Druhá generace byla k dostání v červené, stříbrné, žluté, modré a černé barvě. V roce 2009 se na trh dostal facelift, jehož součástí byl:
- tříramenný multifunkční sportovní volant,
- nový rychloměr,
- páčky pod volantem v případě automatické převodovky DSG.
Druhá generace Octavie RS se vyráběla až do roku 2013 a nahradila ji generace č. 3, která se vyznačovala znamenitou sportovností.
Třetí generace RS přinesla další vychytávky
Přitvrzená sportovní čase, snížený podvozek, elektronická uzávěrka diferenciálu CDS, víceprvkové zadní zavěšení, progresivní řízení s proměnlivým účinkem posilovače. To vše třetí generace Octavie RS už při prvotním představení přinesla. Nabízela se v obou karosářských provedení, a to v benzinovém i vznětovém agregátu.
Z pohledu estetiky nabídla třetí generace zdůrazněné koncovky výfuku, znamenitý design kol o průměru až 19 palců, decentní spoiler na víku zavazadelníku u liftbacku nebo prodloužené a upravené nárazníky. Vůbec poprvé se tu objevuje i generátor sportovního zvuku.
Benzinová třetí generace obdržela předplňovaný čtyřválec 2.0 TSI a maximálně zvládala rychlost ve výši 248 kilometrů za hodinu a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy.
Generace č. 4 už i s hybridem
Nyní světové silnice ale brázdí už i čtvrtá generace Octavie RS. Ta se dostala na trh v plug-in hybridním provedení, která nabízí kombinaci čtyřválce 1.4 TSI s elektromotorem. Pro milovníky klasiky je ale k dispozici benzinová klasika s 245 koňmi a přeplňovaném dvoulitrovém čtyřválci, nebo turbodiesel o 200 koních.
Infobox: Víte, že maximální rychlost naftové verze je 249 km/hod?
Designově se zatím poslední generace dostala rovněž výraznějších nárazníků, v případě liftbacku decentního křídla i výraznějších koncovek výfuků. I tato generace má sportovní ozvučení, které je možné v komfortním režimu vypnout. V tom sportovním se ale naopak tato hlasitost ještě zvýší.
Fotky jsou použité z webu SportovniVozy.cz
" ["post_title"]=> string(43) "Škoda Octavia RS. Jaká je její historie?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "skoda-octavia-rs-historie" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-06-20 09:43:08" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-06-20 07:43:08" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35810" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#14924 (24) { ["ID"]=> int(31731) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-04-11 10:05:19" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-04-11 08:05:19" ["post_content"]=> string(8873) "Automobilka Ferrari přišla v minulosti hned s celou řadu modelů, které se v praxi těšili obrovské oblíbenosti. Najdeme mezi nimi ale i takové, které komerční sektor svými vlastnostmi příliš neoslovily. Řadí se mezi ně třeba model Ferrari 208 Turbo, který byl před několika desítkami let navržen jako reakce na vysoké daně za auta s velkými motory. Od té doby se ale situace na trzích změnila a v dnešní době je Ferrari 208 Turbo pro sběratele více než vyhledávaným artiklem.
V současné době tak jsou modely Ferrari 208 Turbo na trzích velmi vzácné a klasiky i velmi ceněné. Ti opravdoví milovníci si za ty nejcennější kousky nebojí pořádně zaplatit. Vzhledem k jejich omezenému počtu a historickému významu jsou třeba na aukcích velmi žádané a jejich ceny setrvale rostou.
Oblíbený sběratelský kousek
Mezi odborníky se tak modelu Ferrari 208 Turbo daří držet kultovní status a mezi sběrateli a fanoušky značky je v posledních letech velmi populární, a to podobně jako třeba model Ferrari Testarossa.
Při pohledu do historie ale zjistíme, že Ferrari 208 Turbo se v minulosti nesetkalo s tak velkým komerčním úspěchem, jak by si někteří mohli na první pohled myslet. To bylo způsobeno zejména jeho vysokou cenou, která byla srovnatelná s jinými modely Ferrari, jež ale měly mnohem větší motory a s tím i často související vyšší výkon.
Podobnost s modelem Ferrari 308 GTB
Je zároveň dost možné, že jste doposud o tomto modelu automobily Ferrari ještě ani neslyšeli. Při pohledu k historickým kořenům tohoto vozu zjistíme, že vycházel z modelu Ferrari 308 GTB, a i vzhledově mu bylo více než podobné.
Obrovské rozdíly se ale mezi těmito kousky odehrávaly pod kapotou. Kvůli regulacím ze strany státu a vysokým daňové zátěži výkonných automobilů se totiž automobilka Ferrari rozhodla připravit model, který oproti 308 GTB bude mít až o třetinu menší motor.
Cíl italské automobilky tak byl v tomto ohledu více než jasný. Přijít na trh s vozem, jehož příznivci ocení nižší daňové odvody do státní kasy. Ať totiž chceme, nebo ne, šlo o fenomén, který mnoho kupců v té době od koupě nějakého modelu automobilky Ferrari odrazoval.
Vysoká rychlost byla zajištěna
Vůz byl navržen tak, aby splňoval přísné normy a zároveň nabízel vysoký výkon, který je pro vozy Ferrari často tak charakteristický. Vyráběn byl v osmdesátých letech dvacátého století a model se vyznačoval objemem motoru o pouhých dvou litrech.
Model Ferrari 208 Turbo byl zároveň osazen turbodmychadlem, které zvyšovalo jeho výkon až na 220 koní, což následně umožnilo vozu dosáhnout rychlosti až 235 km/h. Šlo o jednu z jeho velkých předností, kterou milovníci automobilky Ferrari dodnes oceňují.
Dvoulitrový osmiválec
Ferrari 208 Turbo tak mělo pod kapotou ve všech svých verzích jen dvoulitrový osmiválec s rozevřením válců 90°. V roce 1980, když přišlo na trh, mělo zároveň také čtyři karburátory Weber, což z něj pro některé zájemce činilo zajímavým obchodním artiklem.
Důležité je ale myslet na to, že původní modely 208 GTB/GTS (kupé/targa) poháněla zadní kola s výkonem jen 116 kW/155 koní (při 6800 ot./min). Zrychlení z 0 na 100 km/h zabralo 9,1 sekundy a maximální rychlost byla jen necelých 200 km/h. To tak pro mnohé milovníky automobilky Ferrari nebylo příliš zajímavé, na což se vývojáři a konstruktéři italského výrobce rozhodli reagovat.
V roce 1982 přišla automobilka Ferrari s novou verzí svého oblíbeného modelu tři sta osmičky a Ferrari 208 Turbo bylo představeno jako první vozidlo této značky s přeplňovaným motorem. Osmiválcový motor s karburátory byl nahrazen vstřikováním Bosch K-Jetronic a doplněn turbodmychadlem KKK K26.
Stovka za 6,6 vteřiny
Výsledkem těchto inovací bylo zvýšení výkonu na 164 kW/220 koní (při 7000 ot./min) a točivého momentu 240 Nm (při 48100 ot./min). Tento motor dokázal pohánět zadní kola přes pětistupňovou manuální převodovku. Výsledkem bylo o zrychlení na stovku za 6,6 sekundy a maximální rychlost 242 km/h.
Ferrari 208 Turbo tak je modelem, který je navržený pro vysokou rychlost a zároveň pro pohodlnou jízdu. Díky svému turbodmychadlu dokáže poměrně snadno zrychlit, což řidiči umožňuje pohodlně zvládnout skoro každou situaci na silnici.
Model je zároveň vybaven kvalitním podvozkem, který poskytuje velmi dobrý přísun trakce na silnici a interiér Ferrari 208 Turbo je navržen tak, aby nabídl maximální komfort a zároveň splňoval estetické nároky automobilových nadšenců podobně jako třeba model Ferrari F355 Berlinetta.
Ferrari 208 Turbo se stal jedním ze symbolů italského designu i tehdejšího pokroku. Je to vůz, který spojuje eleganci s výkonem a nabízí nezapomenutelný zážitek z jízdy. Jeho design, výkon a kvalita jsou stále vysoko ceněny a dávají mu prestiž, která přetrvává dodnes. Jde o model, který má mezi nejlepšími veterány své místo.
Zdroj fotografií: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(74) "Ferrari 208 Turbo – reakce na legendární automobilky na zásahy státu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(17) "ferrari-208-turbo" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 12:40:01" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 10:40:01" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=31731" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#14921 (24) { ["ID"]=> int(29940) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2023-03-08 10:27:36" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-03-08 09:27:36" ["post_content"]=> string(7409) "Skvělé jízdní vlastnosti, odolnost a bezpečnost. Důkazy toho, že legendární devět-trojka ještě rozhodně nepatří do starého železa. Pojďte se s námi ohlédnout za její minulostí. A podíváme se i na to, co ji čeká v budoucnu a zda má tuto ojetinu cenu kupovat.
Saab 9-3 byl automobil střední třídy, který vyráběla automobilka Saab. Ta sice v roce 2011 prakticky zanikla. Ovšem její produkty jsou na trhu s ojetinami pořád žádané. O tom svědčí například i to, že na českých silnicích stále potkáte docela dost 9-3.
Vývoj a výrobu 9-3 ovlivnil koncern General Motors, který automobilku v době výroby zmíněného vozu vlastnil. GM převzal plnou kontrolu nad automobilkou postupně, nejprve vlastnil 50 % společnosti, po roce 2000 pomalu dosáhl plných 100 %. Bohužel, ani to Saab nezachránilo a následoval totální bankrot.
První generace Saab 9-3
První generace Saab 9-3 byla na trhu uvedená v roce 1998 a vyráběla se až do roku 2002. Do roku 2003 se potom vyráběla jako kabriolet. Někdy se jí nostalgicky přezdívá OG 9-3 jako zkratka pro old generation. Tak moc na automobilové nadšence zapůsobila.
První generace byla k dispozici se vznětovým motorem, ač to v té době nebylo u menších vozidel běžné. Devět-trojka tak byla vlastně úplně první Saab, který dieselový motor měl. Další specialitkou byl noční panel – po stisknutí čudlíku se kromě rychloměru všechny budíky zhasly. Podsvícení tak nerušilo při jízdě v noci.
Druhá generace Saab 9-3
Druhou generaci ukázala automobilka světu na autosalonu North American International Auto Show v roce 2002 s tím, že se na trh uvede pro rok nadcházející. Druhá generace Saab 9-3 v mnohém vycházela z poslední generace Opelu Vectra (Vectra C). Mají stejně řešené některé komponenty, a tak trochu i samotný design. Což ale rozhodně nebylo a není na škodu.
Nejprve si zákazníci mohli koupit jen SportSedan. Kabriolet byl k dostání od roku 2004 a verze SportCombi od r. 2005. Stejně jako ostatní Saaby, i druhá generace má přední náhon. Už se u ní ale nesetkáte s verzí hatchback. V roce 2007 následoval facelift celé modelové řady. Vyráběla se až do roku 2015.
Saab neplánoval zůstávat pozadu ani za moderními trendy. V roce 2010 na Pařížském autosalonu představili vlastní „elektromobil“ – elektrickou verzi Saab 9-3 ePower.
Spolehlivá ojetina?
Saab 9-3 máme všichni zažité jako spolehlivé a dobré auto. Vyniká odolností – například jeho karoserie je tuhá a poctivě zpracovaná, takže ani starší kousky téměř nepodléhají korozi. V porovnání s konkurenty ze stejné doby, například s Mazdou, je na tom o poznání lépe.
V nedávném bariérovém testu Euro NCAP získala devět-trojka za ochranu posádky při nárazu pět hvězdiček z pěti. A to se bavíme o autě z roku 2002! Takže i co se týče bezpečnosti, na tohle auto je zkrátka spoleh.
Jediný problém by mohl v budoucnu nastat s díly. Automobilce Saab totiž už nadobro odzvonilo. Naštěstí stále funguje dceřiná společnost Saab Parts, která všechen nezbytný sortiment na trhu dodává. Čas od času sice nastane výpadek (např. u světlometů), jinak je to ale bez problémů.
Jaké další bazarové kombíky stojí za to? Koukněte se na naše tipy.
Zdroj fotografií: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(60) "Saab 9-3 neřekl poslední slovo – historie a zajímavosti" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(8) "saab-9-3" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:40:54" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:40:54" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=29940" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#14920 (24) { ["ID"]=> int(27584) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2023-01-29 09:20:56" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-01-29 08:20:56" ["post_content"]=> string(6174) "Ford GT je legendární vůz s motorem uprostřed a osmiválcem. Jinak známý také jako GT40, díru do světa udělal tím, že třikrát vyhrál jeden z nejprestižnějších automobilových závodů – závod v Le Mans.
Toto třínásobné vítezství patří mezi nejznámější úspěchy automobilky Ford a zaručilo ji místo na výsluní. Právě úspěchy na závodech byly jedním z největších reklamních taháků (a věřím, že částečně je tomu tak i dodnes). A právě za tímto účelem byl Ford GT zkonstruován – aby na závodních okruzích natřel Ferrari a přinesl Fordu slávu.
Ford už samozřejmě nějaké zkušenosti a úspěchy ze závodů na kontě měl, především z Ameriky. V Evropě to tak růžově nevypadalo. Henry Ford si už dlouho přál závodit v Le Mans, ale chyběl mu pro to vhodný reprezentant – závoďák, který by si podal konkurenci.
Historie Fordu GT
Původně mohlo být všechno jinak. Zkraje šedesátých let se totiž přetřásalo, že Enzo Ferrari prodá svou automobilku. Henry Ford to viděl jako velkou příležitost a dělal vše pro to, aby Ferrari získal pro sebe. Enzo nakonec vycouval, Ford se ale nepustil myšlenky, že si italskou automobilku podmaní. Tentokrát vlastním autem.
Hned na to zahájil spolupráci se společností Lola. Ta už měla s osmiválci Fordu zkušenosti. A jejich vlastní vůz Lola GT na Le Mans v roce 63 předvedl velice dobrý výkon. Do týmu dále přizvali bývalého inženýra z Aston Martinu, Jona Wyera, a také Roye Lunna. Ten se zase zasloužil o koncept Fordu Mustangu s motorem uprostřed. Motor uprostřed se nakonec pro závodní auta ukázal jako nejlepší řešení.
První prototyp Ford GT/101 předvedli veřejnosti v roce 1964 na autosalonu v New Yorku jako speciál. Prodejní cena byla stanovena na 5200 USD. Poprvé Ford vyhrál Le Mans v roce 1966. Podívejte se na film Le Man’s 66 (a další nej filmy o autech) a zjistěte, jak to tenkrát bylo. Následovala další vítězství a potom umístění na stupni vítězů.
Ford GT 2005-2006
Nesmíme zapomenout na Ford GT z let 2005 až 2006. Tentokrát však nešlo o dravý závoďák, ale o silniční vůz. Samozřejmě se pořád jedná o moderní superauto, ovšem s tím rozdílem, že je kapku šetrnější. To ovšem neznamená, že nepotřebuje zkušeného řidiče. Chybí mu kontrola trakce a stabilizace. Takže potřebuje pevnou ruku. Dosahuje rychlosti až 205 km/h a z nuly na sto zrychlí za méně než 4 sekundy.
Tohoto modelu bylo vyrobeno na 3452 kusů. Popularity svého předchůdce sice nikdy nedosáhl, avšak stále je to třída ve své kategorii.
Legenda pokračuje
Zhruba před deseti lety, v roce 2012, se automobilka Ford rozhodla oživit původní legendu GT40. Opět si za cíl stanovili porazit Ferrari v Le Mans. Za tímto účelem zkonstruovali nový Ford GT, dravý sportovní vůz, který kombinuje závodní prvky původního GT40 s vylepšeními z modelu z let 2005 a 2006.
Technologicky je však podstatně dál co se týče aerodynamiky a ovladatelnosti. Ferrari porazil přesně na padesáté výročí vítězství v roce 2016. I další rok byl úspěšný a umístil se hned za Aston Martinem.
Jako zákazník si můžete nového Forda GT pořídit – počítejte ale s tím, že byl zkonstruovaný jako vůz závodní, nikoliv cestovní, tak jako většina GT.
Zdroj fotografií: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(34) "Ford GT – historie a současnost" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(7) "ford-gt" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:37:15" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:37:15" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=27584" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#14919 (24) { ["ID"]=> int(24482) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2022-12-06 13:47:09" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2022-12-06 12:47:09" ["post_content"]=> string(3565) "Stojí více než průměrný vůz, každý model má jedinečný design exteriéru a nabízí jedny z nejvýkonnějších motorů na světě. Pojďte se s námi podívat na 3 ikonické modely Porsche.
Porsche 911
Porsche 911 bylo představené na frankfurtském autosalonu v roce 1963 jako nástupce modelu 365. Běžná sériová výbava nabídla výkon 130 koní. V prvních dvaceti letech se 911 měnila jen minimálně a změny probíhaly hlavně uvnitř. Ovšem za posledních dvacet let byl vývoj znatelnější i na karoserii. Přibyl také pohon všech čtyř kol. Více se o něm dočtete v článku Nejslavnější auta světa: Porsche 911.
Panamera
Porsche Panamera se vyrábí od roku 2009, v tomto roce byl i poprvé představen na autosalonu v Ženevě. Jedná se o velkého konkurenta vozů Maserati Quattroporte a Mercedes-Benz CLS63 AMG. Představeny byly 2 generace a výroba vlastně do dnešních dní pokračuje. Na rozdíl od typických dvoudveřových sportovních vozů (jako třeba 911) je Panamera čtyřdveřový hatchback. Jedná se o prostorný a komfortní luxusní vůz s výbavou pro nejnáročnější zákazníky.
Cayenne
Porsche Cayenne je pětisedadlový luxusní crossover střední velikosti. Jedná se o první automobil s vidlicovým osmiválcem od roku 1995 (předtím to bylo Porsche 928). Vyráběly se celkem dvě generace. Cayenne sdílí platformu, rám karoserie, dveře a elektroniku s podobnými modely Volkswagen Touareg a Audi Q7. V roce 2014 prošel faceliftem s drobnými vnějšími změnami a představil novou plug-in verzi E-Hybrid, jejíž veřejná premiéra proběhla na pařížském autosalonu
Zdroj fotografií: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(26) "3 ikonické modely Porsche" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(23) "ikonicke-modely-porsche" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:36:16" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:36:16" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=24482" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#14918 (24) { ["ID"]=> int(24040) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2022-11-01 14:38:46" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2022-11-01 13:38:46" ["post_content"]=> string(7792) "Znáte historii legendárního Lotus Elise? Seznamte se s jedním z nejúspěšnějších vozů britské automobilky a jeho třemi sériemi.
Lotus Elise je dvoudveřový roadster s motorem umístěným vzadu a pohonem zadních kol. Má karoserii ze skleněných vláken na podvozku z lisovaného hliníku, který poskytuje tuhou platformu pro zavěšení kol a zároveň snižuje hmotnost a výrobní náklady na minimum.
Auto nabízí výkon až 163 kW (218 koní) a maximální rychlost 240 km/h. Zrychlení z 0 na 97 km/h zvládne za 4,3 sekundy. Takže mu to zabere asi tak dlouho, jako vám přečíst tento odstavec.
Britská automobilka Lotus Cars ho uvedla na trh v roce 1996, ale pracovat na něm začala už o dva roky dříve. Jméno bylo vybráno podle vnučky Romana Artioliho, Elise. Roman Artioli byl v době uvedení vozu předsedou představenstva společnosti Lotus. Lotus Elise se vyráběl dlouhou dobu a s jejich výrobou se skončilo teprve nedávno v roce 2022. Za celou dobu výroby bylo postaveno přes 35 tisíc kusů. Celkem světlo světa spatřily 3 série Lotus Elise.
Lotus Elise patří mezi dražší automobily. Za vysokou cenou hledejte propracovaný materiál a design, díky kterému je vůz lehký, ale zároveň silný. Využití vysoce kvalitních, lehkých materiálů k výrobě pevného vozu s nízkou hmotností a s propracovaným odpružením stojí hodně peněz.
Některé speciální edice vozů Elise jsou tak vzácné, že se i dnes prodávají za šílené částky. Každý výrobce sportovních vozů vyrábí auta spíš v menším počtu (někdy v omezeném množství), což automaticky vede k vysokému ocenění. Dalším faktorem, který dělá Elise drahým, je to, že je prostě skvělý. Proslul svou ovladatelností a velmi přesným řízením.
Série 1
První série se datuje do let 1996 až 2000. Vyráběla se v hale v Hethelu. Vozy první série díky nižší váze dosahovaly impozantního zrychlení. Méně kilogramů mělo navíc pozitivní vliv i na spotřebu pohonných hmot a efektivitu brzd.
Sérii 1 navrhli Julian Thomson, tehdejší šéfdesignér společnosti Lotus, a Richard Rackham, hlavní inženýr Lotusu. V roce 2000 Lotus představil Exige – verzi modelu Elise s pevnou střechou a motorem o výkonu 132 kW. Model Exige se odlišovat například i většími koly a zadním křídlem. Mezi další modely této série patří 111S a 340R.
Série 2
Sérii 1 posléze nahradila série 2. Ta první totiž už nevyhovovala evropským normám o bezpečnosti. Prodávala se v letech 2001 až 2011. Patří sem modely 111S, 111R/Federal Elise a modely 2008.
Série 2 modelu Elise upravila podvozek tak, aby splnil nové předpisy. Design karoserie byl vůbec poprvé navržený na počítači. Auta se vyráběla v závodě v Hethelu. Základ Elisu druhé série byl použitý pro Opel Speedster/Vauxhall VX220. Sdílely mnoho dílů a podvozek.
Série 3
Po sérii 2 následovala trojka. Oficiálně byla představená jako designová studie na pařížském autosalonu v roce 2010. Vůz byl těžší než tehdejší sériový model a měl podstatně výkonnější řadový čtyřválec o objemu 2,0 l. Sériový model nakonec prošel několika změnami. Došlo také ke snížení objemu motoru na 1,6 l a 1,8 l.
Změnou prošly například přední světlomety, které byly jednoduché, trojúhelníkového tvaru a o něco větších rozměrů. Nejlevnější verze v Evropě měla motor o objemu 1,6 litru, aby splňovala emisní normu Euro 5. Do této série patřily modely US Model, Elise Cup 220, Elise Sport, Sport 220, Elise Cup 250, Elise Cup 260, Elise Sprint, Elise Sport 240, Cup 250 Final Edition.
Co čeká Lotus v budoucnu?
Výroba série 3 skončila roku 2022 a tento mezník označil konec jedné éry. Do budoucna se automobilka vzhlíží v modernějších výrobních procesech, které budou poloautomatické. Což znamená víc vyrobených aut ročně. Zároveň Lotus nejspíš nadobro končí se spalovacími motory. Zajímáte se o automobilku Lotus? Pak si nenechte ujít článek o Lotus Seven.
Foto: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(36) "Lotus Elise. Historie a zajímavosti" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(11) "lotus-elise" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:34:18" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:34:18" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=24040" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#14917 (24) { ["ID"]=> int(23435) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2022-10-11 14:04:23" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2022-10-11 12:04:23" ["post_content"]=> string(7775) "Socialismu v Čechách sice dávno odzvonilo, ale kdo by si rád nezavzpomínal na ikonický autobus Škoda 706 RTO? Byl k vidění v každém městě, dokonce i v zahraničí. Věděli jste, že vlastně z dílny Škodovky ale vůbec nepocházel? Přečtěte si o historii Škoda 706 RTO.
Historie Škody 706 RTO
Ikonický československý autobus, který neodmyslitelně patřil k cestování za socialismu, nese jméno Škoda 706 RTO. Vznikl na základě nákladního automobilu Škoda 706 RT a nahradil poválečný 706 RO. Co tato zkratka vlastně znamená?
- RTO = rámový trambusový osobní
- 70 = nosnost podvozku výchozího nákladního modelu v metrických centech
- 6 = počet válců naftového agregátu
Vyráběl ho podnik Karosa od roku 1958 a poslední kousky opustily výrobní pás v roce 1972. Nakonec ho nahradily autobusy Karosa řady Š. Jak se asi žilo řidičům za socialismu?
I když autobus vyráběla firma Karosa, nesl jméno Škoda. To kvůli tomu, že se československé autobusy nazývaly podle značky motoru. Navíc, ruku na srdce, značka Škoda prostě měla větší renomé.
Podnik LIAZ pro 706 RTO vyráběl podvozek, i samotný motor. I když už byla výroba dávno ukončena, LIAZ produkoval náhradní díly pro tento autobus dál, a to až do 90. let. Karoserii dodávala buď samotná Karosa, nebo LIAZ či SVA.
Dvounápravový autobus měl trambusovou, polosamonosnou karoserii na nosném rámu. Vstupovalo se jedněmi dveřmi, u některých verzích dvěma. Dveře ovládal řidič či průvodčí, a to buď mechanicky nebo elektropneumaticky. Řidič měl samozřejmě i svá vlastní dvířka. Interiér byl umakartový.
Díky svému typickému vzhledu si autobus vysloužil přezdívky jako knedlík, okurka a vajíčko. Design ale rozhodně nebyl nic, za co bychom se dnes měli stydět. Škoda 706 RTO naopak patřil k jedněm z nejhezčích výtvorů autoprůmyslu, které na území Československa vznikly.
Do konečných úprav vzhledu zasáhl například Otakar Diblík, československý návrhář. Není však čistě jeho dílem, jak se někde chybně uvádí. Diblík navrhl například interiér verze LUX, která byla předvedena na bruselském Expo v roce 1958.
Poprvé začaly v Praze Škody 706 RTO jezdit v roce 1959 slavnostně na 1. září. V roce 59 se objevily i v Bratislavě a Ostravě. Celkem bylo vyrobeno na 14 969 – šlo o oblíbený autobus se skvělými vlastnostmi, zejména na tu dobu. Není proto divu, že zůstal v provozu i dlouho potom, co se definitivně přestal vyrábět. Například v Ostravě ho vyřadili až v roce 1984.
Autobus, který udělal kariéru i v zahraničí
Škoda 706 RTO se vyráběla ve 4 variantách.
- 706 RTO MTZ – městský tuzemský. Využíval se v městské hromadné dopravě, dostávaly ho všechny československé dopravní podniky (Karosa měla monopol). Posadit se zde mohlo až 20 až 39 lidí, stát 43 až 58. Maximální rychlost byla 65 km/h.
- 706 RTO MEX – městský exportní. Podobný předchozímu typu. Odesílaly se do dalších socialistických zemí, například na Kubu, do Rumunska, Bolívie a do partnerských zemí, se kterými bylo SSSR a Československo zadobře, např. do arabských států atd.
- 706 RTO KAR – městský linkový. Hlavně pro meziměstskou linkovou dopravu, např. pro ČSAD. Některé kousky jezdily i v rámci městské hromadné dopravy. Tyto modely byly vybavené nosiči zavazadel a na sedadlech byly síťkové nosiče. Maximální rychlost jízdy byla 75 km/h, míst k sezení bylo 41, ke stání 38.
- 706 RTO LUX – meziměstský dálkový, autokar. Určený na vnitrostátní a mezinárodní dopravu. Celkem komfortní model. Sedadla měla pérované polštáře, sklápěcí opěradla a opěrky. Věci se daly uložit do sítěk na sedadlech. Před sluncem chránily záclonky a stěny byly potaženy koženkou. Zvládl jet až 85 km/h, míst k sezení bylo 38.
U páté varianty, 706 RTO-K, byl vyrobený jen jediný kus. Do výroby nakonec nešel kvůli nezájmu Prahy, která se měla stát hlavním odběratelem. Obdobně jako Škodu 532, ani 706 RTO-K žádná budoucnost nečekala. Nejspíš kvůli slabému motoru. Tento původní exemplář už ani neexistuje, dnes je k vidění jen replika.
" ["post_title"]=> string(61) "Škoda 706 RTO – vajíčko, které všem přirostlo k srdci" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(13) "skoda-706-rto" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:34:49" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:34:49" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=23435" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#14916 (24) { ["ID"]=> int(23418) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2022-10-06 14:19:28" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2022-10-06 12:19:28" ["post_content"]=> string(6153) "Rychlost a obdivuhodné zrychlení, pořádná síla, vyšší cenovka. To všechno k supersportům patří. Audi R8 má na kontě spoustu ocenění a "nej". Co z něj dělá ikonické auto a proč stojí za to mít ho v garáži?
Historie Audi R8
Audi R8 je supersportovní automobil, který se začal prodávat v roce 2007. Poprvé byl představený o rok dřív v Paříži jako prodejní verze prototypu Audi Le Mans Quattro. Původní koncept byl zveřejněný už v roce 2003 během akcí International Motor Show a Ženevského autosalonu.
Sportovní vzhled Audi R8 je inspirovaný starším TT, Audi Avus, Nuvolari, Rosemeyer a RSQ, což byl prototyp, který možná znáte z filmu Já, Robot. A tak jako luxusní A8, i R8 se pyšní kompletně hliníkovou karoserií.
To, že se vůz bude skutečně vyrábět, odklepli v automobilce v roce 2005. Dostal stejný název jako závodní Audi R8 LMP, ač se nějakou dobu šuškalo o tom, že se bude jmenovat R9 kvůli kontinuitě mezi benzínovou závodní R8 a naftovou R10.
Modely Audi R8
Od roku 2007 se prodával model R8 V8 s osmiválcovým zážehovým motorem o objemu 4,2 litru. Základní cena byla okolo 2,8 milionů Kč. Za jakou dobu zvládne tento model Audi R8 zrychlit z 0 na 100 km/h? Za 4,6 sekund. Maximálních rychlost, kterou dokáže vyvinout, je 301 km/h.
Od roku 2010 byl k dostání model R8 V10 s desetiválcovým motorem o objemu 5,2 litrů. Na první pohled si všimnete trochu odlišného vzhledu. Navíc disponuje plně diodovými světlomety. Maximální rychlost se posouvá na 316 km/h a zrychlení z 0 na 100 zvládne za 3,9 sekund.
A potom tu máme R8 V12 TDI. Tento nafťák se pyšní výkonem 500 koní. Z nuly na sto se dostane za méně než 4,2 sekundy. Maximální rychlost je přes 300 km/h. Co se spotřeby týče, měl by tento model teoreticky vystačit s deseti litry paliva na sto kilometrů jízdy.
R8 Spyder 5,2 FSI je kabrio verze modelu R8 Coupé. Pod kapotou ukrývá desetiválec o objemu 5,2 litru. Jeho předností je například střecha, která po stažení neklepe. Základní verze nabízí výkon 532 koní, silnější 602 koní.
R8 GT jsou vozy speciální edice, do prodeje jich šlo jen 333. Speciální edice GT ale máme hned dvě, jednu z roku 2010 a druhou z roku 2022. Poslední verze nabídne větší výkon, nižší hmotnost a rychlejší převodovku. Z nuly na 100 se dostanete za 3,4 sekundy, maximální rychlost je 320 km/h. Ve stejném duchu byl vyrobený i model R8 GT Spyder, kabriolet s vidlicovým desetiválcem o objemu 5,2 litru.
Zajímavosti
V roce 2007 získal vůz titul Auto roku od magazínu TopGear. Kromě poroty z tištěného magazínu se na hledání vítěze podílely i hvězdy ze show TopGear, které znáte z televize. O to větší prestiž to pro Audi R8 je, přeci jen TopGear sledují lidé po celém světě.
To ale není všechno. Audi R8 má na kontě i další ocenění. Například britský magazín Autocar ji prohlásil za nejrychlejší a nejlépe ovladatelný vůz roku 2007. Německý Autobild R8 zase pasoval na Sportovní vůz roku.
Rokem 2007 to ale rozhodně neskončilo. Podle kanadské asociace AJAC je to nejlepší prestižní vůz a nejobdivovanější vůz roku 2008. Za zmínku stojí i ocenění z roku 2010 na newyorkském autosalonu. V rámci ankety Worl Car of the Year opět Audi R8 ukořistilo první příčku coby nejlepší sportovní vůz roku.
Audi R8 je zajímavá například i tím, že je ze 75 % dílem poctivé ruční práce. Harmonický celek tvoří více než 5000 komponentů. Interiér Audi R8 byl navržený speciálně pro pohodlí. Je z kůže, hliníků a uhlíkových vláken neboli karbonu.
Zdroj fotografií: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(41) "Historie Audi R8. Výjimečný supersport" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(16) "historie-audi-r8" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:34:52" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:34:52" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=23418" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#15036 (24) { ["ID"]=> int(20680) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2022-04-19 12:47:05" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2022-04-19 10:47:05" ["post_content"]=> string(4275) "Mercedes-Benz SL jsou sportovní vozy, které za svou historii nasbírali hned několik úspěchů, jak na závodištích, tak na automobilovém trhu. I v dnešní době jsou stále populární. Představíme vám jejich historii a stručně si povíme i o všech generacích.
Historie Mercedes-Benz SL
Mercedes-Benz SL byl poprvé představený v roce 1952. Pro média připravila automobilka přehlídku na dálnici poblíž Stuttgartu. Vůz Mercedes-Benz 300 SL se měl předvést veřejnosti při své první testovací jízdě. Tato událost nebyla vzrušující jen kvůli novému vozu jako takovému, ale především kvůli tomu, že naznačila návrat této značky k motoristickému sportu.
Mercedes-Benz 300 SL se pyšnil dynamickým designem s liniemi, které se pro SL staly typické. Závěsné dveře typu gullwing končily v půlce karoserie a při otevření připomínaly křídla racka. Nasedání bylo trochu obtížnější.
Konstruktéři nechtěli jen šokovat nevšedním designem, šlo o řešení z rozumu. Uprostřed vozu totiž byla umístěná trubková konstrukce, která sahala až do prostoru, kde bývají dveře. Později byly výřezy zvětšeny směrem dolů, nastupování se tak značně usnadnilo.
Tento dvousedadlový sportovní vůz byl nakonec oficiálně představený v únoru 1954 na International Motor Sports Show a vyráběl se do roku 1957. Vyhrál několik závodů, v dalších se umístil na obstojných místech. Později od roku 57 až do roku 1963 byl k dostání ve verzi roadster a později také v elegantním provedení 190 SL.
Další modely Mercedes-Benz SL
Následovaly i další úspěšné vozy. Od roku 1963 do roku 1971 se vyráběla řada Mercedes-Benz 230 W113. Došlo ke zvětšení objemu motoru a několika designovým změnám. Následuje řada R107 z let 1971 až 1989 s novými bezpečnostními prvky a svěžím designem.
V letech 1989 až 2001 se vyráběly vozy Mercedes-Benz R129. Střecha se poprvé ovládala pomocí hydrauliky po stisknutí tlačítka. Následovala pátá, šestá a současná sedmá generace. Všechny od původního závoďáku ušly dlouhou cestu, přesto vozy zůstaly v mnoha ohledech věrné původním konceptu.
Mercedes-Benz SL 500 R230 je v téměř plné výbavě a ve špičkovém stavu.
Foto: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(49) "Mercedes-Benz SL: Historie a důležité milníky" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(29) "ohlednuti-za-mercedes-benz-sl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:31:10" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:31:10" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=20680" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#14927 (24) { ["ID"]=> int(37702) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-08-29 16:41:22" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 14:41:22" ["post_content"]=> string(14783) "Automobily Volkswagen jsou dlouhodobě nejen v České republice velmi poptávané. Německá automobilka zaujala spotřebitele hned několika různými modely a mezi ty nejoblíbenější se řadí hlavně Volkswagen Passat. Znáte ale historii tohoto modelu a jednotlivé generace? Tak právě na to se podíváme v tomto článku.
Historie modelu Passat je úctyhodná a první verze spatřila světlo světa už v roce 1973. Od té doby automobilka stihla připravit a následně i vyrobit už osm generací. V roce 2023 se má zároveň začít vyrábět už i generace devátá, na kterou se i řada českých spotřebitelů či firem těší. K Passatu má velmi blízko model Superb od české společnosti Škoda, a právě tento model od Volkswagenu je velkým konkurentem.
První generace
První generace vozu Volkswagen Passat (B1) se dostala na trh už v roce 1973. Tato generace měla za úkol nahradit tehdy už zastaralé modely Volkswagen 1600 a 411. Své zákazníky se Passat v té době snažil získat díky na tu dobu velmi modernímu designu se splývanou karoserií či unikátním pohonem předních kol.
Nejvýkonnější vůz v té době zaujal zákazníky silou 63 kW a v nabídce byl ve čtyřdveřové či dvoudveřové verzi. První generace se v továrnách vyráběla až do roku 1980. V roce 1977 přišla modernizace, která řadu tehdejších firem i spotřebitelů zaujala.
Autor: Sven Storbeck, Licence: Attribution-ShareAlike 3.0 Unported (CC BY-SA 3.0)
Druhá generace
Druhá generace Volkswagen Passat B2 se vyráběla v letech 1980 až 1988. Vůbec poprvé v rámci tohoto modelu se pracovalo i s pohonem všech kol. Celosvětově se prodalo celkem 4,5 milionu kusů tohoto vozu. V nabídce byl ve variantě sedan, kombi i hatchback a vozy poháněla celá řada motorů, a to včetně pětiválce 1,9 litru s 85 kilowatty.
Autor: Lothar Spurzem, Licence: Attribution-ShareAlike 2.0 Germany (CC BY-SA 2.0 DE)
Třetí generace
V letech 1988 až 1993 se pak vyráběla generace třetí, a tedy VW Passat B3. K představení tohoto modelu došlo na ženevském autosalonu a oproti dřívějším generacím přišla automobilka Volkswagen i se sportovním motorem VR6 s výkonem 128 kilowatt. Poměrně velké změny se dotkly i designu, neboť Passat B3 nabídl svým zákazníkům objemné nárazníky či zaoblené a robustní tvary.
Autor: Rudolf Stricker, Licence: Attribution-ShareAlike 3.0 Unported (CC BY-SA 3.0)
Čtvrtá generace
Další etapou byla generace čtvrtá, a tedy Passat B4. Oproti třetí generaci však výrobce nepřišel s nějakými závratnými změnami. Řidiči však mohli ocenit čtyřramenný volant nebo kompaktní přístrojovou desku. Volkswagen do této generace přidal řadu bezpečnostních prvků. Řidič i spolujezdec se dočkal airbagů a výhodou byly i napínače bezpečnostních pásů. Objevil se i systém ABS.
Čtvrtá generace je vlastně takovým faceliftem předchozí verze B3. V rámci tohoto modelu se pracovalo už i s turbodieselem 1.9 TDI (66 kW) s přímým vstřikováním paliva. K výrobě této generace docházelo v letech 1993 až 1997.
Pátá generace
Netrvalo to moc dlouho, a už v roce 1996 se do výroby dostala v pořadí pátá generace Volkswagen Passat s označením B5. K modernizaci tohoto modelu docházelo ve fabrikách v letech 2000 až 2005 a oproti první verzi nabídl tento model třeba i prodloužené rozvory náprav. Modernizovaná verze se označovala jako B5,5.
Pátou generaci mnoho expertů vnímá jako přelomovou, a to i díky dlouhé výrobní době. Řidiče po celém světě zaujal prostor či dobře odhlučněný interiér. Na tu dobu tento vůz nabídl i velký komfort či aerodynamiku. Předností však byla i bezpečnost.
Zájemci o tento vůz si mohli vybírat z dvou turbodieselů a pěti zážehových motorů. Na světě se prodaly celkem 4 miliony kusů, což je rovněž dokladem toho, že jde o jeden z nejvíce povedených modelů v rámci celé historie automobilky Volkswagen.
Foto: Sportovnivozy.cz
Šestá generace
Varianta B6 procházela výrobou v letech 2005 až 2010. Vůz dodnes dokáže dosahovat téměř 200 kilometrové rychlosti, a to zároveň při příjemné spotřebě. Téměř žádný jiný vůz nemohl v té době přesvědčit své případné kupce takovou spotřebu a podle oficiálních údajů se pohybovala i kolem pěti litrů na sto kilometrů, samozřejmě v závislosti na konkrétní motorizaci.
Oproti předchozím generacím se Volkswagen v rámci této zaměřil na masku chladiče ve tvaru useknutého V. Zájemce ale často zaujaly i zaryté světlomety do nárazníků.
V roce 2008 se v rámci tohoto modelu začalo pracovat i s modelem Passat CC, který nejprve své zákazníky lovil ve Spojených státech a až následně se dostal do Evropy. Volkswagen chtěl tímto modelem připravit luxusnější verzi Passatu, která nabídne dynamickou a zároveň sportovní jízdu.
Autor: Vauxford, Licence: Attribution-ShareAlike 4.0 International (CC BY-SA 4.0)
Sedmá generace
V letech 2010 až 2014 se pak dostala do výroby už generace sedmá, a tedy Volkswagen Passat B7. V technickém pojetí vycházela ze svého předchůdce. V tomto ohledu se tak jedná v podstatě o modernizaci předchozí šesté generace. Touto generací se Volkswagen z hlediska exteriéru přiblížil dalším nabízeným modelům, jako je Polo, Golf či Sharan, a to hlavně díky velké masce s vodorovným žebrováním nebo díky specifickým zadním světlům.
Autor: High Contrast, Licence: Attribution 3.0 Germany (CC BY 3.0 DE)
Osmá generace
Stejně jako předchozí generace se vedení automobilky Volkswagen rozhodlo, že i generace B8 bude nabízena ve variantě sedan a combi (označení Passat Variant). Z pohledu designu se konstruktéři rozhodli vsadit na ostré hrany a poprvé v historii tohoto modelu měli zájemci možnost si za příplatek pořídit i digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3″.
Foto: Sportovnivozy.cz
" ["post_title"]=> string(49) "Volkswagen Passat - Historie a jednotlivé modely" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(26) "historie-volkswagen-passat" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-08-29 16:42:14" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 14:42:14" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37702" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(82) ["max_num_pages"]=> float(9) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "85edf25b9478563f04732d9c915ce9ae" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
