Vědecké studie ukazují, že velkým nepřítelem každého řidiče je spánek a mikrospánek. Podle dostupných statistik totiž tyto dva problémy stojí za několika tisíci nehod ročně. Pokud má řidič spánku málo, negativně to dopadá na celkovou reakční dobu, úsudek i schopnost se soustředit. V tomto článku se ale seznámíme s tipy, jak během jízdy neusnout.
Řízení na dlouhých trasách může být pro každého řidiče velmi náročné. Třeba cesty do Chorvatska v době největších veder a zaplněných silnic se mohou proměnit i v peklo. Proto je potřeba myslet mimo jiné na to, jak se za volantem nedostat do problémů a neusnout. Podle odborníků totiž existuje několik tipů a triků, které by každý řidič měl zkusit a v případě pozitivních výsledků i dodržovat.
Pořádně se vyspěte
Nejlepší řidič je vyspalý řidič. Pokud víte, že vás čeká dlouhá cesta, určitě před jízdou nezanedbejte spánek, a to ideálně několik dnů po sobě. Spát méně než sedm hodin za noc rozhodně není dobré a v takovém případě vás únava jednoduše dostihne. Odborníci doporučují, že ideální délka spánku se pohybuje mezi sedmi až osmi hodinami. Před dlouhou jízdou ale můžete spát i o hodinu déle.
Nezapomeňte na přestávky
Pokud se vydáváte na opravdu dlouhou cestu, nezapomeňte během ní na pravidelné přestávky. Měli byste si je naplánovat už před samotným vyjetím. Mrkněte na mapu, naplánujte si konkrétní trasu i čerpací stanice, na kterých si odpočinete. Spojit to můžete i s vaším oblíbeným občerstvením, kávou nebo jiným nápojem.
Odborníci doporučují, že odpočinout od řízení by si řidič měl alespoň každé 2-3 hodiny. Zastavíte na čerpací stanici, doplníte chybějící pohonné hmoty, pořádně se protáhnete a zregenerujete. Přestávku můžete spojit i s příjemným občerstvením a díky tomu následně snáze udržíte vaší pozornost při řízení.
Pitný režim
Zvlášť v perných letních dnech by žádný řidič neměl zapomenout na pitný režim. Dostatečný příjem tekutin je totiž klíčový. Jinak hrozí, že dehydratace organismu navodí pocit ospalosti a zhorší i vaší celkovou koncentraci. I za volantem tedy pořádně pijte. Mějte u sebe dostatek vody, tu si dopřávejte včas a pravidelně.
Správná jídla také pomohou
Než na cestu vyrazíte, dopřejte si pořádně vyváženou stravu. Vyvarujte se těžkému a tučnému jídlu, které může při trávení navodit pocit ospalosti. Samozřejmě se vyhněte alkoholu a ani příliš velké množství kofeinu nemusí být tou správnou volbou. V některých případech totiž může mít na řidiče i opačný efekt, přispět k celkové nervozitě i rozrušení. Podobně je to i cigaret, a to i u těch elektronických. Jejich používání tedy pořádně zvažte.
Pokud ale ze svých zkušeností víte, že káva či cigareta před i během jízdy vám pomůže, určitě se jí nebraňte. Každé tělo reaguje na různé látky jinak.
Během jízdy si pak dopřejte rovněž takzvané hydratační potraviny. Nabízí se třeba nakrájená zelenina nebo ovoce. Ideální jsou třeba citróny, do kterých si občas kousnete a spát se vám rozhodně chtít nebude.
Přenocování na cestě
Statistiky ukazují, že nejvíce rizikovým okamžikem pro řízení je doba mezi půlnocí a časným ránem. V tuto chvíli totiž lidské chtělo chce ulehnout nejvíce. I proto odborníci doporučují, aby se řidiči jízdě v noci vyhnuli, pokud je to alespoň trochu možné. Zkuste si cestu rozdělit na dvě části a ubytujte se na noc v hotelu. Riziko nehody tím snížíte opravdu dramaticky.
Pokud cestujete třeba na dovolenou do turisticky oblíbeného Chorvatska, zastavte se na jeden den do Slovinska. Spojte příjemně strávenou noc ve slovinském hotelu s tamními přírodními krásami.
Pokud nechcete utrácet za hotel, nabízí se také možnost si zdřímnout v autě, využívejte k tomu určená parkoviště. U každé země si před vyjetím zjistěte, jaké jsou tam dopravní pravidla a předpisy.
Během jízdy se střídejte
Ideální je, pokud se můžete po cestě vystřídat se spolujezdcem. Doporučuje se střídat po 3-5 hodinách jízdy. Každému řidiči vyhovují jiné pauzy. Během pauzy si můžete odpočinout a případně i zdřímnout.
S pasažéry pravidelně komunikujte
Nejlepší je, když má řidič kolem sebe další pasažéry. Můžete si spolu dlouhé hodiny povídat nebo třeba hrát hry, kterými se udržíte bdělí a ve střehu.
Mít spolujezdce, který vás může držet ve střehu, je tedy výborným způsobem, jak můžete zvýšit svou bezpečnost na silnici. Pasažéři vás mohou navigovat, bavit se s vámi a pomáhat tak udržovat vaši pozornost.
Správná teplota v autě
Vysoké i příliš nízké teploty ve voze jsou velkým strašákem každého řidiče. Pokud máte možnost, určitě během jízdy používejte klimatizaci nebo topení. Kvůli vyšší spotřebě paliva se sice cesta nejspíš mírně prodraží, je to však lepší, než se třást zimou nebo se nadmíru potit.
Poslouchejte hudbu
Skvělým pomocníkem pro řízení je i hudba. Stále oblíbenější variantou jsou také podcasty. Dejte ale pozor, ať se i při poslouchání vaší oblíbené muziky či jiných tvůrců stále plně soustředíte na jízdu.
Hlasité hudbě či telefonování se ale vyhněte. Tyto aktivity totiž řidiče odvádí od řízení a dávají jim jakýsi falešný pocit bezpečí.
Často větrejte
Myslete také na to, že čerstvý vzduch vás během jízdy dokáže příjemně osvěžit. Proto nezapomínejte pořádně větrat a prohnat váš vůz velkou dávkou kyslíku zvenku.
" ["post_title"]=> string(56) "10 tipů, jak neusnout za volantem při delší cestách" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(24) "jak-neusnout-za-volantem" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-28 09:44:50" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-28 08:44:50" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37805" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18641 (24) { ["ID"]=> int(20474) ["post_author"]=> string(2) "24" ["post_date"]=> string(19) "2023-11-28 09:42:58" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-11-28 08:42:58" ["post_content"]=> string(11758) "Defenzivní jízda se vyučuje na autoškolách, ale i ve speciálních kurzech. Víte, jak se na silnicích chovat, tak abyste předešli dopravním nehodám? Pojďte si to s námi zopakovat.
Bezpečnost za volantem a bezpečnost na silnicích. Tyhle dva pojmy závisí na každém řidiči individuálně. Ač se policie snaží přestupkům předcházet různými preventivními akcemi, například speed marathonem, nakonec je to všechno jen na nás.
Dodržování pravidel je důležité nejen kvůli bodovému systému, ale hlavně proto, abychom vždy dojeli/došli domů bez úhony. Defenzivní jízda je jedním ze způsobu, jak toho docílit. O co se vlastně jedná?
Co to je defenzivní jízda
Defenzivní jízda = bezpečná jízda. Tento termín zavedl v 50. letech Američan Harold Smith, který později založil národní profesionální výcvikovou společnost řidičů. Hned zpočátku si vzal za cíl snížit nehodovost, jelikož ta byla v tehdejší době alarmující. Na silnicích umíralo víc lidí než ve válce.
Jako defenzivní jízdu pojmenoval styl ježdění, který splňuje pět stanovených pilířů. Nejde tedy o prázdné, blíže nespecifikované slovní spojení, který si může každý vykládat, jak se mu zachce. Naopak, jde o „standardizovaný“ styl jízdy, která splňuje určitá pravidla.
Tyto principy vytvořil na základě toho, v čem řidiči nejčastěji chybovali a co ve většině případů vedlo k nehodám. Pravidla defenzivní jízdy se rozšířila po celém světě a dnes se vyučují na autoškolách, ale i ve speciálních kurzech, které se věnují bezpečnému chování na silnici.
Reakční doba řidiče hraje klíčovou roli při defenzivní jízdě, kde schopnost rychle vnímat a adekvátně reagovat na okolní situace může výrazně přispět k bezpečnosti na silnici.
Defenzivní jízda v České republice
Defenzivní jízda se všemi svými pravidly se u nás začala prosazovat už v 60. letech v bývalém Československu, a to především díky dopravním psychologům a odborníkům J. Pourovi, J. Štikarovi a J. Hoskovcovi. Rozpracovali ji jak pro autoškoly, tak pro další, zdokonalovací kurzy pro hotové řidiče.
I dnes se můžete na různé kurzy defenzivní jízdy přihlásit. Ač je v určité formě zabudovaná do osnov autoškol, ne vždy se jí jednotlivé instituce věnují v takovém rozsahu, v jakém by bylo záhodno.
Jaké jsou přínosy defenzivní jízdy
Defenzivní jízda vám zajistí bezpečí. Díky ní se můžete vyhnout naprosté většině nejčastějších dopravních nehod, mezi které patří nepřiměřená rychlost, nedání přednosti v jízdě atd. Ale pozor, nejde jen o to, že ty chyby neuděláte vy.
Obrovskou výhodou tohoto stylu řízení je to, že se dokážete vyhnout chybám ostatních. Když budete opatrní a předvídat, všimnete si včas, že někdo řídí nebezpečně. A zareagujete dřív, než dojde k nejhoršímu.
Spousta odborníků po celém světě tento styl jízdy prověřovala a podle jejich studií má následující přínosy:
- Snižuje nehodovost
- Zvyšuje bezpečí na silnici
- Snižuje opotřebení automobilů
- Je ekologičtější
Tedy kromě toho, že vás mine pokuta za překročení rychlosti, díky defenzivní jízdě budete mít větší kontrolu nad situací a zlepší se i vaše schopnost předvídat. Což se vyplatí jak ve městech, tak v odlehlých oblastech, kde vás může překvapit například zvěř.
Principy defenzivní jízdy
Několikrát jsme v textu zmínily pravidla defenzivní jízdy. Která to jsou? Pojďme se nejprve podívat na ta úplně původní, která formuloval otec defenzivní jízdy, Harold Smith:
- Předvídejte, co se bude dít. Podle Smithe byste měli jet tak, abyste byli schopní odhadnout, co se stane v dalších 15 vteřinách. A to nejen s ohledem na auto před vámi. Všímejte si i dalších věcí, které se okolo vás dějí.
- Používejte periferní vidění. Jak bylo zmíněno v prvním bodě, dívejte se i na chodce, ostatní motoristy, případně osoby, které sice nestojí na přechodu, ale mohly by vám pod kola nečekaně vběhnout. To platí zejména o dětech.
- Nefixujte se jen na auto před sebou. Dívejte se do stran.
- Dívejte se do zpětných zrcátek. Pohlídáte si s jejich pomocí své okolí.
- Dávejte o sobě vědět. A to jak pomocí blinkrů nebo klaksonu, tak skrze oční kontakt a další, méně „okaté“ způsoby, které jsou neméně důležité.
Základní pětku Harolda Smithe skvěle rozpracoval již zmíněný BESIP. Udělal z ní celé desatero pravidel defenzivní jízdy.
- Jezděte tak, abyste se nedostali k limitu svých možností. A aby to nehrozilo ani vozidlu za vámi.
- Sledujte vozovku a její okolí.
- Snažte se předvídat chování ostatních.
- Jízdní úkony provádějte až po pečlivém vyhodnocení situace.
- Dávejte své úmysly najevo ostatním účastníkům provozu zřetelně a včas.
- Nevjíždějte rychle někam, kam nevidíte.
- Zachovávejte si dostatečný odstup od ostatních řidičů.
- Když si plánujete jízdu, nechávejte si dostatečnou časovou rezervu. Ať nemusíte zbytečně pospíchat.
- Ustupte druhým, i když je v dané situaci právo na vaší straně.
- Dbejte na to, aby vaše vozidlo bylo v dobrém stavu.
Jak vidíte, nejde o žádné složité techniky a pokročilé věci. Je to soubor jednoduchých doporučení, které zvládne dodržet úplně každý, ať už začátečník, nebo řidič profesionál.
K tomuto desateru BESIP vypracoval další rady, které defenzivní jízdu dál rozvíjí a konkretizují. Radí například, abyste vždy jezdili odpočatí, střízliví a hlídali si i vedlejší účinky léků. Kritické je hlavně chování na křižovatkách, ale i předjíždění. V obou situacích radí maximální opatrnost a kontrolu nad situací. Upozorňují i na nebezpečí v zimě či za špatného počasí.
Zdroj: BESIP
" ["post_title"]=> string(62) "Defenzivní jízda – znáte pravidla bezpečného řízení?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "co-je-to-defenzivni-jizda" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-28 09:44:41" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-28 08:44:41" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=20474" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18649 (24) { ["ID"]=> int(39041) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2023-11-27 09:35:52" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-11-27 08:35:52" ["post_content"]=> string(22969) "Pěší zóny jsou nejčastěji zastoupeny ve městech a obcích a jsou důležité, aby vytvořili bezpečné prostory pro chodce a další pěší. V této oblasti je doprava motorovými vozidly buď omezena nebo zakázána úplně. V našem dnešním článku se podíváme na význam pěší zóny, kritéria pro vjezd, omezení rychlosti, možnosti parkování a další důležité informace.
Co je to pěší zóna?
Pěší zóna označuje oblast, která je určena výhradně chodcům. Pravidla pěší zóny jsou upravena ustanovením § 39 odst. 2 zákona o silničním provozu.
Pěší zóna označuje oblast nebo prostor, který je určen hlavně chodcům. Chodci se mohou v této zóně pohybovat bez omezení po celé šíře této pozemní komunikace. V pěší zóně nejsou vyznačeny žádné jízdní pruhy a chodci mají vždy přednost před ostatními účastníky silničního provozu.
V pěší zóně smí na kole jezdit pouze děti do 9 let, stejně jako na chodníku, pokud není uvedeno jinak.
Dopravní značka „Pěší zóna”
Dopravní značka s názvem Pěší zóna patří mezi informativní značky zónové. Dopravní značka „Pěší zóna (č. IZ 6a)” stanovuje začátek pěší zóny, naopak konec pěší zóny je označen značkou „Konec pěší zóny“ (č. IZ 6b).
V dolní části dopravní značky obvykle naleznete nápis nebo symbol, který vyznačuje a specifikuje, která konkrétní vozidla mají vjezd do této oblasti povolen a případně i v jakém časovém úseku.
Dopravní značka „Pěší zóna” může tedy specifikovat:
- jaký dopravní prostředek do pěší zóny má povolení vjezdu
- v jakou konkrétní dobu mohou vozidla vjíždět do této zóny.
V případě, že je na spodní části dopravní značky zobrazeno kolo, mají také povoleno vjíždět do pěší zóny, cyklisté.
V České republice jsou nejznámější pěší zóny v Praze Na Můstku a na Příkopě. Do těchto ulic platí zákaz vjezdu vozidel. Avšak existují výjimky, jako je například pěší zóna s tramvajemi, nebo s autobusy, kde mezi chodci přímo jezdí tramvaj či autobus.
Vjezd automobilů do pěší zóny: Jaká jsou pravidla?
Vozidla, která jsou specifikována na spodní části příslušné dopravní značky Pěší zóna (například vozidla pro zásobování, dopravní obsluha, taxi, kola atd.), mají povolený vjezd do pěší zóny. Ti, co na značce nejsou uvedeni, nesmí do pěší zóny vjíždět. Kromě toho může být vjezd omezen časově. Konkrétní rozmezí času je na dopravní značce specifikováno v hodinách.
Maximální povolená rychlost v této zóně je 20 km/h, a je důležité, aby tato vozidla nepředstavovala nebezpečí pro chodce.
Pěší zóna je ulice, která není rozdělena na žádné jízdní pruhy a je výhradně vyhrazena pro pěší. V případě, že některá vozidla mají povolený vjezd, je nutné, aby chodci umožnili těmto vozidlům bez obav projíždět.
Řidiči v pěší zóně musí být zvláště ohleduplní vůči chodcům. Řidiči je zakázáno, jakkoliv ohrozit chodce, a v případě nutnosti je povinen zastavit své motorové vozidlo.
Parkování nebo zastavení vozidla v pěší zóně je možné pouze na speciálně označených parkovištích.
Pozor na projíždějící auta pěší zónou!
Řidiči vozidel jsou povinni přizpůsobit svou rychlost a jednání tak, aby to bylo ohleduplné vůči chodcům. Jejich jízda by neměla představovat žádné nebezpečí pro chodce.
Naopak, chodci mají povinnost umožnit průjezd těmto vozidlům.
Při přítomnosti více lidí je nutné se rozestoupit, aby byl umožněn bezpečný průjezd vozidla. Je nezbytné být obezřetní a udržovat bezpečnou vzdálenost. Existuje riziko, že auto může přejet nohu, udeřit zrcátkem nebo zachytit chodce za oblečení nebo batoh.
Jaké hrozí pokuty v pěší zóně?
V případě, že je před pěší zónou umístěna dopravní značka, která upozorňuje na zákaz vjezdu motorových vozidel, nerespektování tohoto opatření je trestáno pokutou! Pokuta za vjezd do pěší zóny je stanovena ve výši od 1 500 až 2 500 Kč. Tato pokuta také hrozí v případě, že patříte mezi vozidla, která mohou vjíždět do této zóny, avšak jste nedodržel a překročil povolenou denní dobu vjezdu.
Jaký je rozdíl mezi pěší a obytnou zónou?
Pěší zóna upravuje určitý prostor ulice nebo silnici, která je výhradně pro chodce a pěší. Pěší zóna je označena dopravní značkou „Pěší zóna” (č. IZ 6a) a naopak je ukončena dopravní značkou „Konec pěší zóny” (č. IZ 6b).
Podobné je to jako u obytné zóny. Obytná zóna je zastavěná oblast, která je určena pro chodce a cyklisty, jejíž začátek je označen dopravní značkou „Obytná zóna“ (č. IZ 5a) a konec je označen dopravní značkou „Konec obytné zóny“ (č. IZ 5b).
Jak v obytné, tak i pěší zóně mají chodci právo využívat celou šíři komunikace. Jejich povinností však zůstává umožnit plynulý průjezd vozidlům, což platí i pro hrající si děti v obytné zóně. Omezení rychlosti pro řidiče v obou zónách činí maximálně 20 km/h, přičemž je jim uloženo ohleduplné chování k chodcům a zajištění jejich bezpečnosti.
Stání je povoleno pouze na označených parkovištích, a zastavení nepodléhá žádným omezením.
Výrazným rozdílem mezi obytnou a pěší zónou spočívá v tom, že vjezd do obytné zóny není nijak omezen, zatímco do pěší zóny je povolen pouze vozidlům, které jsou vyznačeny na dolní části značky „Pěší zóna“.
Hrající si děti na vozovce mohou být pouze v obytné zóně, v pěší zóně jsou hry dětí na vozovce zakázané
Nejčastější otázky a odpovědi
Pěší zóna označuje oblast nebo prostor, který je určen hlavně chodcům. Chodci se mohou v této zóně pohybovat bez omezení po celé šíře této pozemní komunikace. V pěší zóně nejsou vyznačeny žádné jízdní pruhy a chodci mají vždy přednost před ostatními účastníky silničního provozu.
Dopravní značka Pěší zóna patří mezi informativní značky zónové. V dolní části dopravní značky obvykle naleznete nápis nebo symbol, který vyznačuje a specifikuje, která konkrétní vozidla mají vjezd do této oblasti povolen a případně i v jakém časovém úseku.
Vozidla, která jsou specifikována na spodní části příslušné dopravní značky „Pěší zóna” (například vozidla pro zásobování, dopravní obsluha, taxi, kola atd.), mají povolený vjezd do pěší zóny. Ti, co na značce nejsou uvedeni, nesmí do pěší zóny vjíždět. Kromě toho může být vjezd omezen časově. Konkrétní rozmezí času je na dopravní značce specifikováno. Maximální povolená rychlost v této zóně je 20 km/h, a je důležité, aby tato vozidla nepředstavovala nebezpečí pro chodce. Parkování nebo zastavení vozidla v pěší zóně je možné pouze na speciálně označených parkovištích.
Pokuta za vjezd do pěší zóny je stanovena ve výši od 1 500 až 2 500 Kč. Tato pokuta také hrozí v případě, že patříte mezi vozidla, která mohou vjíždět do této zóny, avšak jste nedodržel a překročil povolenou denní dobu.
Obytná zóna je zastavěná oblast, která je určena pro chodce a cyklisty. Pěší zóna upravuje určitou oblast, která je výhradně pro chodce a pěší. Výrazným rozdílem mezi obytnou a pěší zónou spočívá v tom, že vjezd do obytné zóny není nijak omezen, zatímco do pěší zóny je povolen pouze vozidlům, která jsou vyznačena na dolní části značky „Pěší zóna“. Hrající si děti na vozovce mohou pouze v obytné zóně, v pěší zóně jsou hry dětí na vozovce zakázané.
Jak poznat obytnou zónu a jak se liší od pěší? V článku se podrobně podíváme na to, jaká je maximální povolená rychlost v obytné zóně, jak se v ní smí parkovat a co hrozí řidičům, kteří pravidla obytné zóny nedodrží.
Obytné zóny často řidičům působí vrásky. Pohyb autem je v nich regulován zákony a ne každý ví, jak vlastně znějí. Každý den se tak mnozí dostávají do nepříjemných situací, kterým by se dalo předejít. Chodci v nich totiž mají pocit bezpečí, ale ten může být opravdový jen ve chvíli, kdy řidiči dodržují pravidla. Pojďme se na ně tedy podívat pěkně postupně.
Jak poznat obytnou zónu?
Obytné zóny vždy musejí být označeny příslušnou dopravní značkou. Na vjezdu do zóny je modrá značka "Obytná zóna" a při výjezdu minete "Konec obytné zóny". Rychlé projití kurzem autoškoly a někdy i nedostačující vědomosti řidičů mají za následek, že mnozí nerozeznají ani pěší zónu od obytné.
V obou případech mají chodci právo využívat komunikaci v celé šíři. Zároveň si ale musejí dávat pozor, aby řidičům umožnili volný průjezd. Ti zase musejí být k chodcům ohleduplní a pohybovat se nařízenou rychlostí. Tento scénář zní až nemožně, ale ohleduplnost tak náročná snad není.
Obytná zóna versus pěší zóna
Teď se dostaňme k rozdílu mezi obytnou a pěší zónou. Do obytné zóny mohou vjet všechny vozidla a děti mohou na silnici klidně hrát fotbal. Do pěší smí ale vjet pouze vozidla zobrazená na značce Pěší zóna a děti si zde hrát nesmí.
- Komu hrozí pokuta za vjezd do pěší zóny se dozvíte v samostatném článku.
Jaká je povolená rychlost v obytné zóně?
Maximální povolená rychlost v obytné zóně je 20 km/h. V tomto ohledu tu vlastně platí stejná pravidla jako v pěší zóně. Rozhodně ale nic nezkazíte tím, když pojedete pomaleji a přizpůsobíte svou jízdu chodcům okolo. Pamatujte, že se v obytné zóně mohou volně pohybovat dospělí i děti, které navíc bývají dost nevyzpytatelné. Tak ať nedojde k úrazu.
- Více se o pokutách za překročení rychlosti dozvíte na našem blogu.
Pokuta za rychlost v obytné zóně
Jak už to tak bývá, za překročení maximální povolené rychlosti v obytné zóně hrozí pokuta. V zásadě můžete počítat se sazbou 1500 až 2500 Kč. V případě, že by došlo k zranění/ohrožení kolemjdoucích, pokuty samozřejmě budou mnohem přísnější. Závisí na situaci.
Parkování v obytné zóně
Tady pozor – parkovat v obytné zóně smíte pouze na místech, která jsou označená značkami pro parkoviště. Je tedy jedno, jestli zaparkované vozidlo neporušuje jiné pravidla a zanechává 3 metry široký pruh pro průjezd.
Co se zastavení týče, tak tady jsou pravidla trochu mírnější. Můžete zastavit a v klidu vyložit kufry babičce nebo skříně při stěhování k přítelkyni. Zároveň se smí zastavit za účelem nastoupení nebo vystoupení osob.
Přednost v jízdě při vyjíždění z obytné zóny
Nedání přednosti v jízdě vás může přijít pěkně draho. Jaká jsou pravidla při vyjíždění z obytné zóny? Při výjezdu dáváte přednost všem vozidlům i chodcům.
To platí i tehdy, když v daném místě chybí značka typu: „Dej přednost v jízdě“ či „Stůj, dej přednost v jízdě“. Už jen samotný konec obytné zóny pro vás znamená, že máte povinnost dát přednost.
Dá se proto říct, že značka Konec obytné zóny znamená také povinnost dát přednost. Zóny jsou totiž v hierarchii silnic postaveny někam na úroveň polní cesty.
Nezapomeňme ani na chodce
Pravidly se o obytných zónách nemusí řídit jen řidiči, ale samozřejmě také chodci. Už jen kvůli pudu sebezáchovy musejí vozům umožnit volný průjezd a nevystavovat se nebezpečí přejetí.
Vše je ale závislé na ohleduplnosti obou stran. Chodec má povinnost uvolnit cestu, ale děti na cestě na tohle spíše nemyslí. Je tedy na řidiči, aby situaci bezpečně a v klidu zvládl.
V případě potřeby musí zastavit vozidlo a pokračovat až ve chvíli, kdy mu to situace umožní. Už při vjezdu je potřeba počítat s nebezpečím, které vzniká volným pohybem chodců na cestě. Tady se zase dostáváme k upravení rychlosti vozidla a k ohleduplnosti.
" ["post_title"]=> string(66) "Obytná zóna a jízda v ní - jaká je rychlost a co parkování?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(35) "jak-se-spravne-chovat-v-obytne-zone" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-27 09:34:37" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-27 08:34:37" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=14652" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18647 (24) { ["ID"]=> int(37926) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-09-14 05:39:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-09-14 03:39:00" ["post_content"]=> string(16679) "Kruhové objezdy jsou v České republice velmi rozšířené. Zejména kvůli bezpečnosti nahrazují klasické křižovatky. Řada řidičů ale stále pořádně neví, jak se po kruhových objezdech vlastně jezdí. Každopádně platí, že pokud řidiči kruhový objezd správně využívají, je jízda i následný provoz plynulejší i snadnější.
I na kruhových objezdech platí jasná pravidla, které řidiči musí dodržovat. Pár let starý španělský výzkum od společnosti AXA každopádně ukazuje, že až dvě třetiny řidičů neví, jak správně a bezpečně kruhovým objezdem projet.
První pravidlo je v podstatě jednoduché. Každé auto by na kruhový objezd mělo vjíždět v malé rychlosti. Hlavní význam kruhových objezdů totiž spočívá v tom, že zpomalují všechna projíždějící auta tak, aby jejich případný střet proběhl v co možná nejmenších rychlostech.
Americká studie ukazuje, že existence kruhových objezdů vedla ke snížení nehodovosti na území USA až o 39 procent. Počet těžce zraněných se zároveň snížil až o 76 procent a počet usmrcených o 90 procent. Z tohoto výzkumu tedy plyne, že budování kruhových objezdů dává za účelem zvýšení bezpečnosti na silnicích smysl.
Co je to vlastně kruhový objezd?
Tento článek se celý točí kolem kruhového objezdu. I proto je vhodné, aby došlo ke stanovení jeho alespoň částečného objasnění a popisu. Jde vlastně o křižovatku kruhového tvaru, pro kterou se v průběhu let vnesly i další možná označení. Často je kruhový objezd pojmenován i jako okružní křižovatka nebo také rondel.
Jak používat blinkry na kruhovém objezdu
Prvních několik pravidel při jízdě na kruhových objezdech se týká blinkrů. Blinkr je potřeba používat jen při předjíždění z pruhu do pruhu a následně i ve chvíli, kdy dochází k opuštění kruhového objezdu. Vyhněte se mu hlavně při vjíždění na rondel, neboť v takové chvíli je víceméně všem řidičům jasné, že budete pokračovat doprava. Alternativa totiž v takové situaci není a případné blikání by mohlo mezi řidiči způsobit jen zbytečné zmatky.
Je třeba myslet na to, že při opouštění kruhového objezdu je vhodné začít blikat v ideální okamžik. Nikoliv jen těsně před odbočkou, ale s dostatečným předstihem. Při opouštění kruhového objezdu rovněž platí povinnost respektování přikázaného směru jízdy.
Přednost na kruhovém objezdu
Ten, kdo na kruhový objezd vjíždí, dává všem ostatním řidičům přednost. Ačkoliv tuhle poučku má v sobě řada řidičů dlouhodobě zakořeněnou, v zákoně něco takového chybí. Proto je vždy potřeba sledovat potřebné svislé i vodorovné značky.
V případě kruhových objezdů se řidiči mohou setkat s čtyřma základními značkami. Tou první je „Dej přednost v jízdě“, další je „Stůj, dej přednost v jízdě“ a samotná značka „Kruhový objezd“ nebo značka „Křižovatka s kruhovým objezdem“. Počátkem roku 2016 ale vešla na území České republiky v platnost vyhláška, která zrušila povinnost umístění dopravních značek před objezdem. Pokud by tedy některá z těchto značek chyběla, tak platí klasické pravidlo pravé ruky a musíte tak dát přednost vozidlům, která přijíždějí ke kruhovému objezdu. V praxi se s tím však setkáte jen velmi zřídka, ale je dobré to mít na paměti a dávat si na to pozor, tam kde to neznáte.
Dopravní předpisy říkají, že pravidlo pravé ruky obecně platí na všech komunikacích. Týká se to tedy třeba i parkovišť, polních cest nebo lesních cest. Neplatí naopak v situaci, kdy se řidič napojuje na silnici z obytné zóny. Pokud základní pravidlo pravé ruky porušíte, hrozí bloková pokuta ve výši až 2 500 korun a zároveň mohou správní orgány udělit až čtyři body. Navíc platí, že pokud se vám „podaří“ podobný přešlap učinit dvakrát během dvanácti měsíců, můžete v krajní situaci přijít o řidičský průkaz až na dobu půl roku.
Víceproudé kruhové objezdy
V případě víceproudých kruhových objezdů pak záleží na tom, jestli je kruhový objezd s nebo bez průběžného pruhu. Pokud se průběžný pruh vyskytuje, mají řidiči v pravém pruhu možnost na kruhový objezd vjet a ostatním řidičům, které se na kruhovém objezdu vyskytují, přednost nedávají. Pokud průběžný pruh každopádně chybí, musí řidiči dát přednost všem vozům, které po kruhovém objezdu zrovna jedou.
Kruhový objezd s průběžným pruhem poznáte podle značky „Uspořádání jízdních pruhů“, která informuje o počtu a uspořádání jízdních pruhů. Dalším ukazatelem je vodorovné značení, které ohraničuje průběžný pruh.
Přejíždění z pruhu do pruhu
Řidiči na kruhovém objezdu musí dodržovat jasné pravidlo, které se týká respektování přikázaného směru. V případě, že se rozhodnou svůj pruh změnit, nesmí ohrozit ani omezit řidiče, kteří jedou v jízdním pruhu, do kterého zrovna přejíždějí. Zároveň platí, že musí včas dát znamení o změně směru jízdy.
Přednost tedy v takových situacích dává řidič, který se rozhodne měnit směr, a to bez ohledu na to, ve kterém pruhu zrovna jede. Pokud se nacházíte ve vnitřním pruhu, vůz v tom vedlejším vám není povinný dávat přednost. Může tedy pokračovat v jízdě. To stejné platí i v situaci, pokud jste do kruhového objezdu zrovna vjeli a máte zájem se přeřadit do vnitřního pruhu. V takové situaci platí, že auta zde kroužící mají přednost.
Zajímavosti o kruhových objezdech
Zde je několik zajímavostí o kruhových objezdech ve světě:
- Nejsložitější kruhový objezd na světě: V Anglii, konkrétně ve městě Swindon, se nachází jeden z nejpodivnějších kruhových objezdů na světě. Tento objezd se skládá z hlavního kruhového objezdu, který je obklopen sedmi menšími kruhovými objezdy.
- Nejznámější kruhový objezd: V Paříži se nachází jeden z nejznámějších kruhových objezdů na světě, který obklopuje slavný Vítězný oblouk.
- Největší kruhový objezd na světě: V Malajsii se nachází největší kruhový objezd na světě.
- Podmořský kruhový objezd: Existují i podmořské kruhové objezdy, které jsou technickým zázrakem a umožňují plynulý provoz pod vodou.
- Zajímavé designy kruhových objezdů: Ve světě existují různě řešené kruhové objezdy, které nejen zlepšují provoz, ale také přidávají estetickou hodnotu městům a oblastem, ve kterých se nacházejí.
Závěr
Pokud se řidič rozhodne vjet na kruhový objezd, který je opatřený dopravními značkami „Kruhový objezd“ společně se značkou „Dej přednost v jízdě“ nebo „Kruhový objezd“ společně se značkou „Stůj, dej přednost v jízdě“, musí dát přednost v jízdě všem vozidlům i jezdcům na zvířatech jedoucím po kruhovém objezdu. Pokud je umístěna pouze značka „Kruhový objezd“, platí standardní pravidlo pravé ruky.
" ["post_title"]=> string(59) "Kruhový objezd - přednosti, blikání a jízda v pruzích" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "kruhovy-objezd" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-09-13 19:00:13" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-09-13 17:00:13" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37926" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18645 (24) { ["ID"]=> int(37699) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-08-29 16:12:19" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 14:12:19" ["post_content"]=> string(9782) "Popularita elektrických koloběžek po celém světě setrvale stoupá. Jinak tomu není ani v České republice. Kolem elektrokoloběžek ale dlouhou dobu panuje celá řada nepřesností i mýtů. V tomto článku se tedy podíváme na to, jaká jsou konkrétní pravidla pro provozování elektrokoloběžek v České republice i na to, co by měla taková elektrokoloběžka vlastně splňovat.
Zábavný i poměrně snadný způsob přepravy a dopravy. To jsou elektrické koloběžky. I pro tento typ dopravního prostředku ale v praxi platí nejrůznější pravidla a právní předpisy, které by měly být brány v potaz. Jinak se totiž každý řidič vystavuje riziku pokut či dalších nepříjemných postihů. V krajním případě i hrozí možné nehody, které tak je potřeba co možná nejvíce eliminovat.
Právní úprava problematiky provozování elektrokoloběžek v České republice není stále příliš vyjasněná. Setkáváme se totiž v praxi s několika nejrůznějšími interpretacemi. Ve stručnosti je možné uvést, že elektrokoloběžku je možné považovat za jízdní kolo, ale i za motorové vozidlo. Záleží na výkonu i maximální provozní rychlosti. V nadcházejících odstavcích ale tuto problematiku a možné nejasnosti vyjasníme a bude zřejmé, co všechno pro elektrokoloběžky v praxi vlastně platí.
Kdy se elektrokoloběžka považuje za kolo?
Klíčem ke zjištění skutečného právního stavu elektrokoloběžek je momentálně § 57 odst. 2 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. V tomto právním předpisu je totiž uvedeno, že jízdním kolem se z pohledu provozu na pozemních komunikacích považuje i koloběžka, a tedy v tomto ohledu i ta elektrická.
Ze zákonné úpravy aktuálně vyplývá, že jízdní kolo může být vybaveno speciálním motorkem. Výkon tohoto motorku ale nesmí v tomto ohledu přesáhnout hranici jednoho kilowattu. Předpisy zároveň poukazují na maximální konstrukční rychlost, která nesmí převýšit hranici pětadvaceti kilometrů za hodinu.
Jestliže tedy elektrokoloběžka splňuje výše uvedené předpoklady, je možné ji v praxi považovat za jízdní kolo. Aby to ale nebylo tak jednoduché, je někdy možné pohlížet na elektrickou koloběžku také jako na motorové vozidlo.
Kdy se elektrokoloběžka považuje za motorové vozidlo?
Jestliže se ale daná konkrétní koloběžka od výše uvedené zákonné úpravy odlišuje, a tedy má například vyšší výkon či maximální dosažitelnou rychlost, je možné na ni pohlížet jako na motorové vozidlo. V takovém případě ale platí, že je potřeba splňovat další potřebné požadavky, o kterých zákon v souvislosti s motorovými vozidly hovoří.
Je tedy potřeba, aby každý řidič takové elektrokoloběžky měl potřebné řidičské oprávnění (skupina AM), dále pak musí dojít ke sjednání i povinného ručení.
Zákon ukládá povinnost ochranné přilby i povinné výbavy. Tato ochranná helma musí být samozřejmě nasazená a řádně na hlavě připevněná. Každý řidič ale nesmí zapomenout také na to, že je třeba, aby elektrokoloběžka splňovala podmínky z hlediska registrace i technické způsobilosti.
Kde mohu jezdit s elektrokoloběžkou?
S elektrokoloběžkou je možné v praxi vyrazit na silnici. Jestliže jsou splňovány i podmínky jízdního kola, je možné s takovou elektrokoloběžkou vyrazit i na cyklostezky.
Zákonné normy ale poukazují na to, že na chodnících či v pěších zónách není možné elektrické koloběžky užívat. Tyto komunikace totiž jsou určené jen a pouze pro chodce. Na druhou stranu je ale potřeba uvést, že jízda v pěších zónách je v některých případech možná, a to ve chvíli, kdy speciální doprava značka povoluje vjezd cyklistům.
Jak je to s rychlostí?
V zónách, které jsou pro cyklisty určené, však také platí, že jsou stanoveny maximální rychlosti. Je zakázáno jet rychlostí vyšší, než je třicet kilometrů za hodinu. To tedy platí i pro všechny řidiče, kteří ke svým cestám používají právě i elektrické koloběžky.
Při jízdách elektrickými koloběžkami na společných stezkách pro cyklisty a chodce však také platí, že řidiči na elektrokoloběžkách nesmí ostatní nijak ohrožovat. To mimo jiné v praxi hlídají i bezpečnostní složky, zejména policejní útvary.
Pokud například dochází k přejíždění vozovky, je třeba, aby každý řidič elektrické koloběžky k tomu použil speciální přejezd. Pokud není na místě takový přejezd, je potřeba, aby řidič z elektrické koloběžky sesedl a vedl ji pěšky.
V případě snížené viditelnosti pak také platí, že je potřeba, aby elektrická koloběžka měla na sobě předepsané odrazky či osvětlení, aby v krajním případě nedošlo k nějaké nehodě či k dalším nepříjemným problémům.
Jaká jsou další pravidla?
Stejně jako pro ostatní typy dopravních prostředků pro elektrické koloběžky platí, že před jízdou je zakázáno požít alkoholické nápoje. Ty totiž mohou mnohdy zkreslit vnímání a vést tak k nepříjemným problémům.
Speciální úprava se pak týká také těch nejmenších. Děti, které jsou mladší deset let, totiž mohou na silnice či místní komunikace a další veřejně přístupné účelové komunikace jet elektrickou koloběžkou jen chvíli, kdy jsou pod potřebným dohledem osoby, která je starší patnácti let.
" ["post_title"]=> string(72) "Elektrokoloběžky - Co musí splňovat a jaká jsou další pravidla? " ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(16) "elektrokolobezky" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-08-29 16:12:22" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 14:12:22" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37699" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18638 (24) { ["ID"]=> int(37682) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-08-29 13:47:25" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 11:47:25" ["post_content"]=> string(9858) "Ptáte se, kde všude ještě platí pravidla silničního provozu? Zajímá vás, kde všude jako řidiči potřebujete řidičské oprávnění? Tak právě na tato témata se zaměřujeme v tomto článku. Klíčovým bodem pro zjištění odpovědí na takové otázky je zákon o provozu na pozemních komunikacích, a tedy právní předpis, jehož úkolem je úprava pravidel silničního provozu.
Hned v úvodu tohoto článku je vhodné zmínit, že pokud na dané místo zákon nenahlíží jako na pozemní komunikaci, neplatí na něm pravidla silničního provozu. A tedy, jednoduše řečeno, v takových místech je možné řídit vozidlo i bez potřebného řidičského oprávnění. Policejním složkám totiž v takových místech chybí potřebné pravomoci a nemůže jednoduše dohlížet nad dodržování pravidel.
Jak je to se soukromými letišti?
A o jaká místa, kde je možné vozidlo jednoduše řídit, vlastně jde? Mezi typické příklady se řadí například soukromá pole či polní cesty. Jde ale taktéž o soukromá letiště či další nejrůznější silniční dráhy.
Na druhou stranu je třeba zmínit, že ačkoliv na takové místo není z pohledu zákonných norem možné pohlížet jako na pozemní komunikaci, tak to neznamená, že by v těchto oblastech nebylo možné způsobit další nejrůznější trestné činy. Typicky se může jednat o trestný čin ublížení na zdraví, a to v situaci, pokud se na takovém například soukromém letišti někdo vaší chybou zraní.
Co říká zákon?
Abychom ale zjistili, co je to vlastně pozemní komunikace, je potřeba pracovat ještě s jinačím právním předpisem, a to konkrétně se zákonem č. 13/1997 Sb., a tedy zákonem o pozemních komunikacích.
Z tohoto právního předpisu jednoduše plyne následující:
„Pozemní komunikace je dopravní cesta určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti.“
V případě bližšího a podrobného zkoumání tohoto právního předpisu zjistíme, že pozemní komunikace je možné dělit na tři základní kategorie. Jde v prvé řadě o dálnice, dále o silnice, místní komunikace či o účelové komunikace.
Jak je to s účelovými komunikacemi?
V praktickém pohledu je možné konstatovat, že dálnici, silnici či místní komunikaci každý řidič jednoduše pozná. Je však vhodné se zaobírat problematikou účelových komunikací, které mají nejblíže k místům, kde silniční pravidla i další obdobné zákonné normy neplatí.
Zákon č. 13/1997 sb. pohlíží na účelovou komunikaci následovně:
„Účelová komunikace je pozemní komunikace, která slouží ke spojení jednotlivých nemovitostí pro potřeby vlastníků těchto nemovitostí nebo ke spojení těchto nemovitostí s ostatními pozemními komunikacemi nebo k obhospodařování zemědělských a lesních pozemků.“
Zákon č. 13/1997 sb. ale zároveň stanovuje následující:
„Účelovou komunikací je i pozemní komunikace v uzavřeném prostoru nebo objektu, která slouží potřebě vlastníka nebo provozovatele uzavřeného prostoru nebo objektu. Tato účelová komunikace není přístupná veřejně, ale v rozsahu a způsobem, který stanoví vlastník nebo provozovatel uzavřeného prostoru nebo objektu. V pochybnostech, zda z hlediska pozemní komunikace jde o uzavřený prostor nebo objekt, rozhoduje příslušný silniční správní úřad.“
Účelové komunikace v samotné praxi poznáte například podle červených patníků (ne vždy), které označují místo, kde se napojuje na klasickou silnici. Mezi účelové komunikace se v praxi řadí třeba lesnické cesty či ty zemědělské. Jde také o příjezdy ke garážím nebo silnice v průmyslových areálech. V některých případech jde ale také o silnice, které se nacházejí třeba i na autobusovém nádraží.
Platí, že každý majitel takové účelové komunikace má právo zažádat, aby na takovou účelovou cestu měla běžná veřejnost omezený, či i žádný přístup. K tomu však musí mít pádný důvod. Takovou žádost následně posuzuje úřad obce s rozšířenou působností i Policie České republiky.
Vždycky je ale nahlédnout do speciálního seznamu pozemních komunikací, který má za úkol vést místně příslušný silniční správní úřad. Takovým způsobem může každý jednoduše zjistit, zda se o pozemní komunikaci jedná, nebo ne.
Jak je to s chodníkem?
Dalším problematickým pojmem je i chodník. Zákon totiž neříká, co to vlastně chodník je. Pokud se tedy například rozhoduje o pokutě za stání na chodníku, často je to na správním uvážením. Je tedy potřeba konkrétně zvážit, zda na takovou plochu je, nebo není možné, pohlížet jako na chodník. Obecně ale platí, že chodník je ze své podstaty částí pozemní komunikace, která slouží hlavně pro chodce.
Co místa ležící mimo pozemní komunikaci?
Ještě zapeklitější jsou místa, která leží mimo pozemní komunikaci. Zákonné normy se totiž touto problematikou příliš nezaobírají. V každém případě však plyne, že nejde o klasickou součást pozemních komunikací a pravidla tak v těchto místech neplatí. V mnohých praktických případech se ale setkáváme se spory, a na to je potřeba vždycky myslet.
" ["post_title"]=> string(45) "Co je to pozemní komunikace a jak ji poznat?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(18) "pozemni-komunikace" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-08-29 13:54:53" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 11:54:53" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37682" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18648 (24) { ["ID"]=> int(19724) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2023-08-28 08:23:05" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-08-28 06:23:05" ["post_content"]=> string(23254) "Každý samozřejmě ví, že na českých dálnicích je omezená rychlost, kterou řidiči nesmí překročit. Aktuálně je stanovena maximální rychlost 130 km/h. Do budoucna se předpokládá, že by se z nynější maximální rychlosti mohla rychlost zvýšit na některých konkrétních úsecích až na 150 km/h. Mnohem méně se ale baví o opačném rychlostním limitu, který na dálnicích platí také. A tím je minimální povolená rychlost. V našem článku se podíváme, jak je to s nejnižší povolenou rychlostí na dálnici, ale také na ostatních pozemních komunikacích, a zdali hrozí pokuty za nedodržení.
Co je to minimální rychlost?
Minimální rychlost je nejnižší povolená rychlost, kterou řidič smí dosahovat během jízdy na daném úseku silnice nebo dálnice. Tato rychlost je stanovena z důvodu udržení plynulého a bezpečného provozu na pozemní komunikaci. Řidiči jsou povinni dodržovat minimální povolenou rychlost stejně jako maximální povolenou rychlost, aby nedocházelo k nebezpečným situacím nebo zbytečnému zpomalování provozu.
V České republice je nejnižší dovolená rychlost upravena dopravní značkou s názvem Nejnižší dovolená rychlost, která přikazuje řidiči jet nejméně rychlostí v konkrétních kilometrech za hodinu vyjádřenou číslem na značce. To ovšem neplatí, pokud by takovou rychlost vylučovaly provozní podmínky, například intenzita provozu, překážka provozu, nebo pokud by taková rychlost ohrožovala bezpečnost provozu na pozemních komunikacích, například za mlhy nebo jiných nepříznivých povětrnostních podmínek. Naopak dopravní značka Konec nejnižší dovolené rychlosti ukončuje platnost značky Nejnižší dovolená rychlost.
Minimální povolenou rychlost, tak jako maximální povolenou rychlost na pozemních komunikacích a také na dálnici je nutné respektovat a dodržovat, protože jinak hrozí pokuty. Abyste se vyhnuli další pokutě, nezapomeňte, že na dálnicích v České republice platí od 1.1. 2021 elektronická dálniční známka, kterou je povinné mít na všech zpoplatněných dálnicích a rychlostních silnicích.
Jaká je minimální rychlost na dálnici v České republice?
Zákon 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů v § 35 uvádí:
„Na dálnici je dovolen jen provoz motorových vozidel a jízdních souprav, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 80 km/h. Mimo obslužná zařízení dálnice je ostatním účastníkům provozu na pozemních komunikacích zakázán vstup na dálnici, chůze a jízda po dálnici.“
Z předchozího odstavce je zcela jasné, že nemáte na dálnici co dělat, pokud váš automobil nedokáže vyvinout rychlost alespoň 80 km/h. S takovým autem tedy na dálnici nejezděte, jinak vám hrozí pokuta.
Jaká je minimální rychlost na dálnici v obci v ČR?
Podle zákona 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích se uvádí:
„V úseku dálnice procházející obcí je dovolen i provoz motorových vozidel a jízdních souprav pro veřejnou hromadnou dopravu, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 65 km/h. Mimo obslužná zařízení dálnice je ostatním účastníkům provozu na pozemních komunikacích zakázán vstup na dálnici, chůze a jízda po dálnici.“
To znamená, že pokud úsek dálnice prochází městem, tak zde platí úplně stejné pravidlo, jako na klasické dálnici, ale minimální rychlost, jež vozidlo musí vyvinout, je snížena na 65 km/h.
Pozor na poruchu vozidla během jízdy po dálnici
Věnujte pozornost § 36, odst. 2, který uvádí:
„Dojde-li během jízdy na vozidle nebo nákladu k závadě, pro kterou nelze dosáhnout na rovině rychlosti nejméně 80 km/h, musí řidič dálnici opustit na nejbližším výjezdu.“
V praxi to znamená, že pokud dojde během jízdy na dálnici ke snížení rychlosti, například v případě poruchy vozidla a schopnosti dosáhnout nejnižší stanovenou rychlost 80 km/h, je nutné, co nejdříve využít nejbližší sjezd z dálnice a dálnici tak opustit.
Výše uvedené podmínky se logicky nevztahují na vozidla, která patří správcům komunikací. Kvůli jejich určení mají samozřejmě výjimku.
Jsou stanovené nejnižší povolené rychlosti i na jiných pozemních komunikacích?
Zatímco maximální povolená rychlost je pro jednotlivé druhy silnic jasně stanovena, co se týče nejnižší povolené rychlosti nebo chcete-li minimální povolené rychlosti, tak ve většině případů nejsou pravidla pro rychlost jednoznačně stanovena.
Jak již bylo řečeno na dálnici je nejnižší povolená rychlost stanovena!
Ovšem žádné jiné předpisy nám konkrétně nespecifikují a nestanovují minimální možnou rychlost na jiných pozemních komunikacích. Vše totiž závisí na několika různých faktorech, které je velmi těžké spojit. Patří sem například viditelnost, provedení manévru, ale také typ vozidla a schopnosti řidiče.
Pro posouzení, zda řidič porušil předpis týkající se pomalé jízdy, je nutné vzít v úvahu všechny proměnné a vyvodit z nich přesné důsledky.
Existují výjimky, na konkrétních úsecích pozemních komunikacích, kde se můžete setkat s nejnižší povolenou rychlostí, kterou řidič musí dodržovat. Nejnižší povolená rychlost je upravena dopravní značkou a přikazuje tak řidiči jet nejméně rychlostí v konkrétních kilometrech za hodinu vyjádřenou číslem na značce.
Zákon ukládá a přikazuje všem účastníkům silničního provozu dodržovat plynulost jízdy.
Logicky mohou nastat odlišné situace, kdy například přepravujeme materiál, máme nemocného pasažéra nebo nám selhává vozidlo. V takovém okamžiku je vhodné zapnout výstražná světla, a co nejvíce se držet pravého okraje vozovky.
Jak již bylo řečeno nejnižší povolená rychlost není stanovena, avšak jsou ustanovení, která přikazují, že:
Řidič nesmí:
a) snížit náhle rychlost jízdy nebo náhle zastavit, pokud to nevyžaduje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích,
b) omezovat plynulost provozu na pozemních komunikacích, zejména bezdůvodně pomalou jízdou a pomalým předjížděním.
Termín "bezdůvodně nebo nepřiměřeně nízká rychlost" je velkým problémem silničního provozu. Samotná pomalá jízda není problematická. Je zřejmé, že řidič by měl upravit svou jízdní rychlost dle svých schopností, povětrnostních podmínek a stavu silnice. Nicméně v případě, že řidič na rovné silnici za dokonalé viditelnosti jede rychlostí 40 km/hod, zatímco povolená rychlost na tomto úseku činí 90 km/hod, vytváří překážku a vyvolává u ostatních řidičů silné emoce.
Víte, jaká je pokuta za pomalou jízdu nebo nedodržení nejnižší povolené rychlosti?
Pomalá jízda je velmi těžce dokazatelná v obci nebo mimo obec. Při prokazování přestupku o pomalé jízdě je nutné zjistit pádné důvody, proč tomu tak bylo.
Nízká nebo pomalá rychlost je totiž považována za přestupek, za který vám může policista udělit na místě pokutu až ve výši 2 000 Kč, naopak v rámci správního řízení by se pak mohla částka vyšplhat až na 2 500 Kč, až 5 000 Kč.
Pokud vás zajímají jaké jsou pokuty za překročení rychlosti nebo jak se rychlost měří, podívejte se na nás článek.
Nejčastější otázky a odpovědi
Minimální rychlost je nejnižší povolená rychlost, kterou řidič smí dosahovat během jízdy na daném úseku silnice nebo dálnice. Tato rychlost je stanovena z důvodu udržení plynulého a bezpečného provozu na pozemní komunikaci. Řidiči jsou povinni dodržovat minimální povolenou rychlost stejně jako maximální povolenou rychlost, aby nedocházelo k nebezpečným situacím nebo zbytečnému zpomalování provozu. Tato povolená rychlost je upravena dopravní značkou.
Na dálnici je dovolen jen provoz motorových vozidel a jízdních souprav, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 80 km/h. To znamená, že pokud váš automobil nedokáže vyvinout rychlost alespoň 80 km/h. S takovým autem tedy na dálnici nejezděte, jinak vám hrozí pokuta.
V úseku dálnice procházející obcí je dovolen i provoz motorových vozidel a jízdních souprav pro veřejnou hromadnou dopravu, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 65 km/h. To znamená, že úsek dálnice procházející městem má upravenou minimální rychlost 65 km/h.
Dojde-li ke snížení rychlosti během jízdy na dálnici, například v případě poruchy vozidla je nutné, okamžitě využít nejbližší sjezd a opustit dálnici.
Každé auto je jiné. U některých vozidel je od prvního pohledu zřejmé, do jaké kategorie náleží. U jiných je však nutné mít podrobnosti o výkonu, maximální rychlosti a také způsobu použití konkrétního vozidla. Na základě těchto informací se pak vozidlo zařazuje do odpovídající kategorie. V tomto článku se podíváme na hlavní rozdělení kategorie a také na jednotlivé kategorie silničních a zvláštních vozidel.
Kategorii vozidel: K čemu je rozdělení dobré?
Podle evropských standardů a norem je kategorizace vozidel rozdělení silničních a speciálních vozidel do skupin, které sdílí stejné technické charakteristiky a jsou určeny pro provoz na veřejných komunikacích. Tato kategorizace vozidel následně ovlivňuje spoustu dalších skutečností, jako jsou náklady na povinné a havarijní pojištění, specifického typu řidičského oprávnění nutného pro danou kategorii vozidla, ale také míst a oblastí, kam se s vozidlem můžete vydat.
Základní kategorie vozidel - tabulka
Do konce roku 2014 platilo celkem 7 základních kategorií vozidel. Od 1. ledna 2015 přišla velká změna a bylo založeno celkem 9 kategorií vozidel, které jsou aktuálně platné. V účinnost nabyl zákon č. 56/2001 Sb, který upravuje podmínky provozu vozidel na pozemních komunikacích.
Tento nový zákon zcela odstranil popisy kategorií vozidel a tuto pravomoc přesunul na samostatný právní předpis. Konkrétně se jedná o vyhlášku č. 341/2014 Sb., která podrobně stanovuje kritéria pro schvalování technické způsobilosti a technické podmínky pro provoz vozidel na pozemních komunikacích.
| Označení kategorie vozidel | Popis kategorie vozidel |
| L | motorová vozidla zpravidla s méně než čtyřmi koly, tj. dvoukolová a tříkolová motorová vozidla, nebo čtyřkolky. |
| M | motorová vozidla, která jsou konstruovaná a vyrobená především pro dopravu osob a jejich zavazadel, a která mají nejméně čtyři kola. |
| N | motorová vozidla, která jsou konstruovaná a vyrobená především pro dopravu nákladů, a která mají nejméně čtyři kola. |
| O | přípojná vozidla pro dopravu nákladu nebo osob nebo jejich ubytování. |
| T | traktory zemědělské a lesnické kolové |
| R | zemědělská a lesnická přípojná vozidla |
| S | pracovní stroje |
| C | traktory zemědělské a lesnické pásové, nebo kombinace pásů a kol |
| Z | ostatní vozidla, která nelze zařadit do výše uvedených kategorií |
Tyto jednotlivé kategorie silničních vozidel se dále rozdělují na jednotlivé podkategorie, ty se od sebe různě liší konkrétními technickými parametry.
Kategorie silničních vozidel L
Do kategorie silničních vozidel L patří motorová vozidla s méně než 4 koly, tj. dvoukolová a tříkolová motorová vozidla, nebo čtyřkolky. Zde se rozlišují mopedy, motocykly, motorová kola a motokola.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel L | Technické parametry |
| MOPEDY | |
| LA - dvoukolové mopedy | Dvoukolová vozidla se zdvihovým objemem nepřesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru a maximální rychlostí nepřesahující 45 km/h. |
| LB - tříkolové mopedy | Tříkolová vozidla se zdvihovým objemem nepřesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru a maximální rychlostí nepřesahující 45 km/h, bez ohledu na uspořádání kol. |
| LB - lehké čtyřkolky | Dvoukolová vozidla, jejichž hmotnost v nenaloženém stavu je menší než 350 kg, do čehož se nezapočítává hmotnost baterií v případě elektrických vozidel, dále se zdvihovým objemem větším než 50 ccm nebo maximální rychlostí vyšší než 45 km/h. |
| MOTOCYKLY | |
| LC - motocykly | Dvoukolová vozidla s objemem válců motoru přesahujícím parametry dvoukolového mopedu, tedy přesahující 50 ccm v případě spalovacího motoru, nebo s maximální konstrukční rychlostí přesahující 45 km/h při jakémkoliv druhu pohonu. |
| LD - motocykly s postranním vozíkem | Motocykly s postranním vozíkem s třemi koly uspořádanými nesouměrně vzhledem k střední podélné rovině, s objemem válců motoru přesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru, nebo s maximální konstrukční rychlostí přesahující 45 km/h při jakémkoliv druhu pohonu. |
| MOTOROVÉ TŘÍKOLKY | |
| LE - motorové tříkolky | Motorové tříkolky s třemi koly uspořádanými souměrně vzhledem ke střední podélné rovině s objemem válců motoru přesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru, nebo s maximální konstrukční rychlostí přesahující 45 km/h při jakémkoliv druhu pohonu. |
| LE - čtyřkolky jiné než lehké | Čtyřkolky jiné než lehké tříkolky, jejichž hmotnost v nenaloženém stavu nepřesahuje 400 kg nebo 550 kg u vozidel určených k přepravě nákladů, do čehož se nezapočítává hmotnost baterií v případě elektrických vozidel a dále, u nichž maximální čistý výkon motoru nepřesahuje 15 kW. |
| MOTOKOLA | |
| LM - motokolo | Jízdní kolo s trvale zabudovaným motorem s objemem válců motoru nepřesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru a s maximální konstrukční rychlostí nepřesahující 25 km/h při jakémkoliv druhu pohonu. |
Nad rámec evropské kategorizace je zavedena ještě jedna kategorie, a to LZ, tedy dvoukolová a tříkolová vozidla a čtyřkolky, které konstrukčně odpovídají silničním vozidlům kategorie L a jsou zkonstruovány a vyrobeny k využití pro ozbrojené složky, civilní ochranu, požární službu, složky odpovídající za udržování veřejného pořádku a lékařskou záchrannou službu.
Kategorie silničních vozidel M
Do kategorie M spadají motorová vozidla vyrobená především pro dopravu osob a jejich zavazadel.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel M | Technické parametry |
| M1 | Vozidla která mají nejvýše osm míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, nebo víceúčelová vozidla, bez prostoru pro stání. Do této kategorie patří běžné osobní automobily hatchback, sedan, kabriolet, ale také sem patří sanitní vozy, obytný automobil. |
| M2 | Vozidla, která mají více než osm míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, a jejichž nejvyšší přípustná hmotnost nepřevyšuje 5 tun. Mohou mít prostor ke stání. Do této kategorie patří městské autobusy, meziměstské autobusy nebo dálkové autobusy. |
| M3 | Vozidla, která mají více než osm míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, a jejichž největší přípustná hmotnost převyšuje 5 tun. Mohou mít prostor ke stání. Do této kategorie patří podobná vozidla jako jsou městské autobusy, meziměstské autobusy nebo dálkové autobusy, avšak rozdíl je v hmotnosti. |
Víceúčelové vozidlo je vozidlo typem karoserie určené k přepravě osob a nákladu v jediném oddělení vozidla. Rozdělení vozidel podle typu karoserie a podmínky pro zařazení víceúčelového vozidla do kategorie vozidel M1 nebo N1 stanoví prováděcí právní předpis.
Při rozhodování o zařazení vozidla do kategorie M a N se považuje za místo k přepravě osob místo pro osobu sedící, ležící, stojící nebo místo s trvalými úchyty ukotvení sedadla, přičemž není rozhodující, zda sedadlo na tomto místě je nebo není umístěno.
U vozidel kategorie M, které jsou zařazené do podkategorie terénních vozidel se pak značí M1G, M2G, M3G.
Kategorie silničních vozidel N
Do kategorie silničních vozidel N patří motorová vozidla, které jsou konstruována a vyrobena především pro dopravu nákladů.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel N | Technické parametry |
| N1 | Vozidla, jehož největší přípustná hmotnost nepřevyšuje 3,5 tuny. Do této kategorie například patří Dacia Duster. |
| N2 | Vozidla, jehož největší přípustná hmotnost převyšuje 3,5 tuny, avšak nepřevyšuje 12 tun. Do této kategorie patří některá vozidla značky Iveco. |
| N3 | Vozidla, jehož největší přípustná hmotnost převyšuje 12 tun. |
U vozidel kategorie N, které jsou zařazené do podkategorie terénních vozidel se pak značí N1G, N2G, N3G.
Kategorie silničních vozidel O
Kategorie silničních vozidel O řadí do této kategorie přípojná vozidla, která jsou vyrobena pro dopravu nákladů a nebo osob a dále pro ubytování osob.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel O | Technické parametry |
| O1 | Přípojná vozidla, jejichž největší přípustná hmotnost nepřevyšuje 750 kg. |
| O2 | Přípojná vozidla, jejichž největší přípustná hmotnost převyšuje 750 kg, ale nepřevyšuje 3,5 tuny. |
| O3 | Přípojná vozidla, jejichž největší přípustná hmotnost převyšuje 3,5 tuny, ale nepřevyšuje 10 tun. |
| O4 | Přípojná vozidla, jejichž největší přípustná hmotnost převyšuje 10 tun. |
Do této kategorie O nespadají potahová vozidla určená k tažení zvířetem, ani ruční vozíky určené k tažení nebo tlačení člověkem.
U vozidel kategorie O, které jsou zařazené do podkategorie vozidel zvláštního určení se pak značí O2S, O3S, O4S.
Kategorie silničních vozidel T
Do kategorie silničních vozidel T patří zemědělské a lesnické traktory kolové.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel T | Technické parametry |
| T1 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, s nejméně jednou nápravou a s minimálním rozchodem větším než 1150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou menší než 1000 mm. |
| T2 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, s minimálním rozchodem menším než 1150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou menší než 600 mm. |
| T3 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, a s nenaloženou hmotností v provozním stavu menší než 600 kg. |
| T4 | Ostatní traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h. |
Kategorie vozidel s označením T4 se dále sdružují vozidla skupin T4.1, jejichž světlá výška je v pracovní poloze kolmá na řady plodiny vyšší než 1000 mm, a skupin T4.2.
Kategorie silničních vozidel R
Do kategorie silničních vozidel R řadíme zvláštní motorová vozidla, tj. zemědělská a lesnická přípojná vozidla, která jsou určena především k tažení traktorem, přepravě nákladu nebo zpracovávání materiálu.
Přípojná vozidla kategorie R se dále dělí na tyto podkategorie:
| Členění a kategorizace skupiny vozidel R | Technické parametry |
| R1 | Součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 1,5 tuny. |
| R2 | Součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 3,5 tuny. |
| R3 | Součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 21 tun. |
| R4 | Součet technicky přípustných hmotností na nápravu převyšuje 21 tun. |
Každé kategorie jsou dále označovány písmeny "a" nebo "b" v závislosti na jejich maximální konstrukční rychlosti. První možnost se týká přípojných vozidel, jejichž maximální konstrukční rychlost nepřesahuje 40 km/h, zatímco druhá možnost zahrnuje přípojná vozidla s maximální konstrukční rychlostí nad 40 km/h.
Kategorie silničních vozidel S
Do kategorie silnicích vozidel S patří výměnná tažná zařízení, dělí se na pracovní stroje samojízdné (SS) a na pracovní stroje přípojné (SP).
Pracovní stroje samojízdné (SS) jsou zvláštní vozidla s vlastním zdrojem pohonu, konstrukčně a svým vybavením určené pouze pro vykonávání určitých pracovních činností. Pracovní stroje samojízdné nejsou určeny zpravidla pro přepravní činnost.
Pracovní stroje nesené (SN), což jsou stroje určené pouze pro vykonávání určitých pracovních činností. Na pozemních komunikacích se pohybují zpravidla zavěšeny na vozidle a tvoří s ním jeden celek.
Pracovní stroje přípojné (SP) jsou zvláštní vozidla bez vlastního zdroje pohonu, konstrukčně a svým vybavením určené pouze pro vykonávání určitých pracovních činností. Pracovní stroje přípojné se připojují k tažnému motorovému vozidlu, které je přizpůsobené pro jeho připojení. Pracovní stroje přípojné nejsou určeny zpravidla pro přepravní činnost. Pracovní stroje přípojné dělíme do 3 podkategorií.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel SP | Technické parametry |
| SP1 - pracovní stroje přípojné | Pracovní stroje přípojné s největší technicky přípustnou hmotností nepřevyšující 3 tuny. |
| SP2 - pracovní stroje přípojné | Pracovní stroje přípojné s technicky přípustnou hmotností převyšující 3 tuny, avšak nepřevyšující 6 tun. |
| SP3 - pracovní stroje přípojné | Pracovní stroje přípojné s technicky přípustnou hmotností převyšující 6 tun. |
Dále, nad rámec evropské kategorizace je součástí také podkategorie s názvem pracovní stroje nesené (SN), což jsou stroje určené pouze pro vykonávání určitých pracovních činností. Na pozemních komunikacích se pohybují zpravidla zavěšeny na vozidle a tvoří s ním jeden celek.
Kategorie silničních vozidel C
Kategorie silničních vozidel C zahrnuje traktory pásové, které jsou poháněné pásy nebo kombinací kol a pásů.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel C | Technické parametry |
| C1 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, s nejméně jednou nápravou a s minimálním rozchodem větším než 1150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou menší než 1000 mm. |
| C2 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, s minimálním rozchodem menším než 1150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou menší než 600 mm. |
| C3 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, a s nenaloženou hmotností v provozním stavu menší než 600 kg. |
| C4 | Ostatní traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h. |
Kategorie vozidel C4 dále sdružují vozidla skupin C4.1, jejichž světlá výška je v pracovní poloze kolmá na řady plodiny vyšší než 1000 mm, a skupin C4.2.
Kategorie silničních vozidel Z
Do kategorie vozidel Z patří ostatní vozidla, která nelze zařadit do výše uvedených kategorií. Jedná se například o trolejbusy, tramvaje, ale také jednonápravové traktory s přívěsy, speciální nosiče pracovních adaptérů a další ostatní vozidla.
Nejčastější otázky a odpovědi
Od 1. ledna 2015 přišla velká změna a bylo založeno celkem 9 kategorií vozidel, které jsou aktuálně platné. V účinnost nabyl zákon č. 56/2001 Sb, který upravuje podmínky provozu vozidel na pozemních komunikacích.
Do kategorie silničních vozidel L patří motorová vozidla s méně než 4 koly, tj. dvoukolová a tříkolová motorová vozidla, nebo čtyřkolky. Zde se rozlišují mopedy, motocykly, motorová kola a motokola.
Do kategorie vozidel M spadají motorová vozidla vyrobená především pro dopravu osob a jejich zavazadel.
Osobní automobily spadají do subkategorie s označením M1. Jsou to vozidla, která mají nejvýše osm míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, nebo víceúčelová vozidla, bez prostoru pro stání. Do této kategorie patří běžné osobní automobily hatchback, sedan, kabriolet, ale také sem patří sanitní vozy, obytný automobil.
Kategorie silničních vozidel O řadí do této kategorie přípojná vozidla, která jsou vyrobena pro dopravu nákladů a nebo osob a dále pro ubytování osob.
Jak funguje odpočet bodů? A je vůbec možné nějaké body odmazat? Známe 2 způsoby, jak na to. Zatímco jeden můžete udělat prakticky okamžitě, na druhý musíte čekat 12 měsíců od posledního přestupku.
Bodový systém je tu s námi už od roku 2006. Za bodované přestupky vám policista může udělit 2 až 7 bodů v závislosti na přestupku. Maximálně smíte nasbírat 12 trestných bodů. A když se vybodujete, přijdete o řidičák a zakáže se vám řídit (na 1 rok).
Odebrání řidičského průkazu je nepříjemné samo o sobě, ale co teprve to martyrium, které následuje potom, co se ho člověk snaží získat zpět. Pro vrácení řidičského průkazu musíte splnit určité podmínky, a tak je lepší o něj vůbec nepřijít.
Víte, jak na tom jste? Znáte svůj současný počet bodů? Jestli se už blížíte k dvouciferné hodnotě, tak to je nejvyšší čas se zamyslet, než bude pozdě. Nakonec ani ti s 5 body by neměli usnout na vavřínech. Stačí jedna větší bota a už se vezete.
Naštěstí existují možností, jak si body odmazat. Konkrétně máme 2 způsoby. Jedním je absolvovat kurz bezpečné jízdy, např. Školu smyku. Ta druhá trvá podstatně déle – musíte alespoň rok jezdit bez přestupku. Jak to celé funguje? Pojďme se na to podívat.
Vyzkoušejte Školu smyku s odpočtem bodů
Nejrychlejší variantou, jak odmazat trestné body za přestupky, je absolvovat Školu smyku. Mohou se do ní přihlásit řidiči, kteří ke dni ukončení školení na kontě nasbírali méně jak 10 bodů. Zároveň je podmínkou, abyste neměli přestupek s 6bodovým ohodnocením (a vyšším).
Po úspěšném složení zkoušky vám budou odečteny maximálně 3 body. Automaticky se vám tedy nevynuluje celý účet, i tak je to ale skvělá příležitost, jak si vylepšit skóre.
Škola smyku funguje v Mostě, Hradci Králové a Příbrami. Kurz bezpečné jízdy probíhá v moderních centrech s polygonem. Během výuky si vyzkoušíte, jak se auto chová na různých površích. Výstupem je potvrzení o absolvování, na základě kterého vám po předložení na úřadě odečtou body z registru. Takže nejen, že „smažete své hříchy“, ale navíc se naučíte něco, co se vám bude v praxi hodit, a může vám i zachránit život.
Po absolvování si budete jistí v tom:
- jak správně ovládat vozidlo,
- jak předcházet krizovým situacím,
- jak se zachovat, když k nim dojde.
Školu smyku lze absolvovat jen jednou za rok. Ovšem narozdíl od automatického odpočtu trestných bodů, na který si posvítíme v následující kapitole, lhůta tohoto kurz se váže na kalendářní rok. Takže nemusíte čekat celých 12 měsíců od posledního absolvování, abyste mohli jít znovu a odmazali si další body. Můžete jít hned v lednu nového roku.
Jezděte rok bez přestupku
Pokud budete rok jezdit bez přestupku, trestné body se vám z karty smažou automaticky. Rozhoduje o tom úřad, ovšem vy o to nemusíte nijak žádat. Stejně jako v případě Školy smyku, ani v tomto případě se vám nevynuluje celé konto, ale maximálně 4 body.
Samozřejmě pokud budete další rok jezdit vzorně, odmažou se vám další 4 body. Takže postupem času se opět dostanete na nulu. Bohužel ale musíte čekat celý rok od posledního přestupku.
Body se automaticky neodečítají všem – jenom do výše 11 bodů. Jakmile dosáhnete 12, jste vybodování a hned přijdete o řidičské oprávnění. Nečeká se na další prohřešek.
Nejčastější dotazy
Maximálně můžete nasbírat 12 trestných bodů. Jakmile dosáhnete této hranice, přijdete o řidičský průkaz a bude vám zakázáno řídit po dobu jednoho roku. Sledujte svůj aktuální počet bodů a předejdete nejhoršímu.
K odpočtu bodů dochází automaticky po 12 měsících od posledního přestupku. Má to však svá omezení – více se dočtete v článku.
Odmazat trestné body z registru řidičů můžete i tak, že absolvujete některý z kurů bezpečné jízdy. Díky tomu si vylepšíte skóre v podstatě okamžitě. Více informací se dozvíte v článku.
Vědecké studie ukazují, že velkým nepřítelem každého řidiče je spánek a mikrospánek. Podle dostupných statistik totiž tyto dva problémy stojí za několika tisíci nehod ročně. Pokud má řidič spánku málo, negativně to dopadá na celkovou reakční dobu, úsudek i schopnost se soustředit. V tomto článku se ale seznámíme s tipy, jak během jízdy neusnout.
Řízení na dlouhých trasách může být pro každého řidiče velmi náročné. Třeba cesty do Chorvatska v době největších veder a zaplněných silnic se mohou proměnit i v peklo. Proto je potřeba myslet mimo jiné na to, jak se za volantem nedostat do problémů a neusnout. Podle odborníků totiž existuje několik tipů a triků, které by každý řidič měl zkusit a v případě pozitivních výsledků i dodržovat.
Pořádně se vyspěte
Nejlepší řidič je vyspalý řidič. Pokud víte, že vás čeká dlouhá cesta, určitě před jízdou nezanedbejte spánek, a to ideálně několik dnů po sobě. Spát méně než sedm hodin za noc rozhodně není dobré a v takovém případě vás únava jednoduše dostihne. Odborníci doporučují, že ideální délka spánku se pohybuje mezi sedmi až osmi hodinami. Před dlouhou jízdou ale můžete spát i o hodinu déle.
Nezapomeňte na přestávky
Pokud se vydáváte na opravdu dlouhou cestu, nezapomeňte během ní na pravidelné přestávky. Měli byste si je naplánovat už před samotným vyjetím. Mrkněte na mapu, naplánujte si konkrétní trasu i čerpací stanice, na kterých si odpočinete. Spojit to můžete i s vaším oblíbeným občerstvením, kávou nebo jiným nápojem.
Odborníci doporučují, že odpočinout od řízení by si řidič měl alespoň každé 2-3 hodiny. Zastavíte na čerpací stanici, doplníte chybějící pohonné hmoty, pořádně se protáhnete a zregenerujete. Přestávku můžete spojit i s příjemným občerstvením a díky tomu následně snáze udržíte vaší pozornost při řízení.
Pitný režim
Zvlášť v perných letních dnech by žádný řidič neměl zapomenout na pitný režim. Dostatečný příjem tekutin je totiž klíčový. Jinak hrozí, že dehydratace organismu navodí pocit ospalosti a zhorší i vaší celkovou koncentraci. I za volantem tedy pořádně pijte. Mějte u sebe dostatek vody, tu si dopřávejte včas a pravidelně.
Správná jídla také pomohou
Než na cestu vyrazíte, dopřejte si pořádně vyváženou stravu. Vyvarujte se těžkému a tučnému jídlu, které může při trávení navodit pocit ospalosti. Samozřejmě se vyhněte alkoholu a ani příliš velké množství kofeinu nemusí být tou správnou volbou. V některých případech totiž může mít na řidiče i opačný efekt, přispět k celkové nervozitě i rozrušení. Podobně je to i cigaret, a to i u těch elektronických. Jejich používání tedy pořádně zvažte.
Pokud ale ze svých zkušeností víte, že káva či cigareta před i během jízdy vám pomůže, určitě se jí nebraňte. Každé tělo reaguje na různé látky jinak.
Během jízdy si pak dopřejte rovněž takzvané hydratační potraviny. Nabízí se třeba nakrájená zelenina nebo ovoce. Ideální jsou třeba citróny, do kterých si občas kousnete a spát se vám rozhodně chtít nebude.
Přenocování na cestě
Statistiky ukazují, že nejvíce rizikovým okamžikem pro řízení je doba mezi půlnocí a časným ránem. V tuto chvíli totiž lidské chtělo chce ulehnout nejvíce. I proto odborníci doporučují, aby se řidiči jízdě v noci vyhnuli, pokud je to alespoň trochu možné. Zkuste si cestu rozdělit na dvě části a ubytujte se na noc v hotelu. Riziko nehody tím snížíte opravdu dramaticky.
Pokud cestujete třeba na dovolenou do turisticky oblíbeného Chorvatska, zastavte se na jeden den do Slovinska. Spojte příjemně strávenou noc ve slovinském hotelu s tamními přírodními krásami.
Pokud nechcete utrácet za hotel, nabízí se také možnost si zdřímnout v autě, využívejte k tomu určená parkoviště. U každé země si před vyjetím zjistěte, jaké jsou tam dopravní pravidla a předpisy.
Během jízdy se střídejte
Ideální je, pokud se můžete po cestě vystřídat se spolujezdcem. Doporučuje se střídat po 3-5 hodinách jízdy. Každému řidiči vyhovují jiné pauzy. Během pauzy si můžete odpočinout a případně i zdřímnout.
S pasažéry pravidelně komunikujte
Nejlepší je, když má řidič kolem sebe další pasažéry. Můžete si spolu dlouhé hodiny povídat nebo třeba hrát hry, kterými se udržíte bdělí a ve střehu.
Mít spolujezdce, který vás může držet ve střehu, je tedy výborným způsobem, jak můžete zvýšit svou bezpečnost na silnici. Pasažéři vás mohou navigovat, bavit se s vámi a pomáhat tak udržovat vaši pozornost.
Správná teplota v autě
Vysoké i příliš nízké teploty ve voze jsou velkým strašákem každého řidiče. Pokud máte možnost, určitě během jízdy používejte klimatizaci nebo topení. Kvůli vyšší spotřebě paliva se sice cesta nejspíš mírně prodraží, je to však lepší, než se třást zimou nebo se nadmíru potit.
Poslouchejte hudbu
Skvělým pomocníkem pro řízení je i hudba. Stále oblíbenější variantou jsou také podcasty. Dejte ale pozor, ať se i při poslouchání vaší oblíbené muziky či jiných tvůrců stále plně soustředíte na jízdu.
Hlasité hudbě či telefonování se ale vyhněte. Tyto aktivity totiž řidiče odvádí od řízení a dávají jim jakýsi falešný pocit bezpečí.
Často větrejte
Myslete také na to, že čerstvý vzduch vás během jízdy dokáže příjemně osvěžit. Proto nezapomínejte pořádně větrat a prohnat váš vůz velkou dávkou kyslíku zvenku.
" ["post_title"]=> string(56) "10 tipů, jak neusnout za volantem při delší cestách" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(24) "jak-neusnout-za-volantem" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-28 09:44:50" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-28 08:44:50" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37805" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(63) ["max_num_pages"]=> float(7) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "ac6d9b0ddd2ce62c7bc11ba365be0423" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
