KVÍZ: Jak jste připraveni na jízdu v zimě?

V Česku nejsou sněhové řetězy povinné plošně, ale pouze tam, kde je stanovuje dopravní značka „C5a – Sněhové řetězy“. Tato značka ukládá povinnost mít řetězy nasazené na hnacích kolech, pokud je vozovka pokrytá sněhem. Jinde je jejich použití pouze doporučené a nesmí se používat na asfaltu bez sněhu, aby nedošlo k poškození silnice.

„Černý led“ označuje téměř neviditelnou tenkou vrstvu ledu, která se tvoří na vozovce při teplotách těsně pod bodem mrazu. Silnice pak působí jen mokře, ale ve skutečnosti je extrémně kluzká. Tento jev bývá častý ráno, v noci nebo na mostech a ve stinných úsecích, kde se povrch ochlazuje rychleji.

Při prudkém sešlápnutí plynu se kola začnou protáčet, protože pneumatiky ztratí přilnavost k zasněženému nebo zledovatělému povrchu. Motor zabírá příliš razantně a kola se na kluzkém povrchu snadno utrhnou do smyku, takže místo rozjezdu auto jen klouže na místě. Na sněhu je proto správné rozjíždět se pomalu a plynule – jen s lehkým přidáváním plynu, ideálně na druhý rychlostní stupeň, aby byl přenos síly na kola jemnější a vůz se rozjel bez prokluzu.

Pneumatiky s hroty jsou v Česku zakázané, protože poškozují asfaltový povrch. Povolené jsou jen v některých severských a horských zemích, kde bývají dlouhé a tuhé zimy – například ve Finsku, Norsku, Švédsku, Lotyšsku nebo v části Rakouska. Tam se používají hlavně na zledovatělých silnicích, kde zajišťují lepší přilnavost.

Symbol 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) označuje, že pneumatika splňuje přísné testy přilnavosti na sněhu a je certifikována jako plnohodnotná zimní pneumatika. Na rozdíl od označení M+S, které může mít i celoroční pneumatika bez testování, znamená 3PMSF skutečně ověřenou zimní výkonnost při nízkých teplotách a na zasněženém povrchu.

V zimě může v téměř prázdné nádrži kondenzovat vlhkost ze vzduchu, která se následně mění na vodu. Ta se může dostat do palivového systému a způsobit problémy – zejména u dieselových motorů, kde může voda v palivu zamrznout a ucpat vedení. Větší množství paliva tento jev omezuje, a navíc zajišťuje jistotu v případě kolon nebo zpoždění, kdy motor déle běží na volnoběh kvůli topení.

Nejúčinnější prevencí proti přimrzání dveří je ošetření gumových těsnění silikonovým olejem nebo sprejem, který udrží gumu pružnou a odpuzuje vlhkost. Zámky je vhodné promazat speciálním sprejem proti zamrzání, který vytěsňuje vodu. Horká voda se naopak nikdy nepoužívá – může znovu zmrznout a poškodit mechanismus i lak kolem zámku.

Při jízdě se sněhovými řetězy by se nemělo jezdit rychleji než 50 km/h. Vyšší rychlost může vést k poškození řetězů, pneumatik i podběhů kol. Řetězy jsou určené výhradně pro zasněžené nebo zledovatělé silnice, a po vjezdu na suchý asfalt by se měly co nejdříve sundat, aby nedošlo k jejich zničení.

Za hustého sněžení je nejlepší použít přední i zadní mlhová světla, protože zlepšují viditelnost v krátké vzdálenosti a pomáhají, aby byl vůz lépe vidět pro ostatní řidiče. Dálková světla se naopak nehodí – sněhové vločky odrážejí jejich světlo zpět a řidiče oslňují. Pokud sněžení zeslábne nebo viditelnost není výrazně omezena, měla by se zadní mlhovka vypnout, aby neoslňovala auta za vámi.

Systém ESP (Electronic Stability Program) pomáhá udržet vůz stabilní při ztrátě přilnavosti. Pokud kola začnou klouzat, systém automaticky přibrzdí jednotlivá kola a upraví výkon motoru, aby se vozidlo vrátilo do správného směru. Na sněhu tak snižuje riziko smyku a přetáčení, zejména v zatáčkách nebo při prudších manévrech.

Na sněhu je při jízdě z kopce nejlepší zařadit nižší rychlostní stupeň a využít motorové brzdění, které pomáhá zpomalovat vůz plynule a bez blokování kol. Brzdění pedálem by mohlo způsobit smyk, zvlášť pokud je vozovka zledovatělá. Jízda na neutrál je naopak nebezpečná, protože vůz se rozjíždí nekontrolovaně a řidič ztrácí možnost reagovat motorovou brzdou.

Když začne klouzat zadní část vozu, je potřeba zatočit stejným směrem, kam se zadek smýká, aby se auto vyrovnalo. Zároveň je vhodné ubrat plyn, aby se snížila síla působící na kola. U vozidel s předním pohonem a manuální převodovkou je nutné navíc vyšlápnout spojku, aby se kola uvolnila od záběru motoru. Prudké brzdění by naopak smyk ještě zhoršilo.