Lepší než Escort

Mezi tyto brutální závodní nástroje patřil i kůň automobilky Ford, model RS200, který se vyráběl od roku 1984 do roku 1986. Automobilka původně měla v plánu jen vylepšit svůj rallyový Escort a dělala na voze s pracovním názvem Escort RS 1700T, ale ukázalo se, že bez čtyřkolky si v rallye už nikdo ani nevrzne a tak původní plán opustila.

Světlo světa tak spatřil Ford RS200, který měl samozřejmě pohon všech čtyř kol, uprostřed uložený motor o objemu 1800ccm a laminátovou karoserii. Auta pro automobilku Ford tentokrát stavěla jiná, dostatečně spolehlivá společnost, Reliant, a na vývoji závodního speciálu se podíleli lidé, kteří pracovali pro F1 – designér Tony Southgate a inženýr John Wheeler.

Na konkurenci RS200 nestačil

Pod kapotou RS200 se skrývala pohonná jednotka o objemu 1,8 litru s turbem, nazvaná Ford/Cosworth BDT, jež produkovala 250 koní v případě silniční verze. Závodní verze pak měly výkon mezi 350 a 450 koňmi. Auto bylo nicméně poměrně těžké a motor v nízkých otáčkách dělal problémy, takže tenhle Ford nakonec nebyl tak konkurenceschopný, jak by si představovali jeho výrobci.

Třetí místo úspěchem

Nejlepším výsledkem, kterého Ford RS200 ve skupině B dosáhl, bylo třetí místo, jež v roce 1986 získal tovární jezdec Kalle Grundel na Švédské rallye.

Portugalská tragédie

Hned v dalším závodě, Portugalské rallye, však došlo ke strašlivé nehodě, kdy domácí jezdec Joaquim Santos vyletěl z trati přímo do diváků. Mimochodem do diváků v této zemi už léta naprosto neukázněných, problémy s diváky přebíhajícími trať těsně před auty tu byly běžné. Důsledek nezvládnuté RS200 v zatáčce byl drsný: tři lidé na místě zemřeli a jednatřicet jich bylo zraněno. Po této nehodě tovární týmy ze závodu odstoupily, ale celý šampionát pokračoval dál.

Ralyecross jako východisko z nouze

Po nehodě na Portugalské rallye Ford plánoval u svého vozu změny, objevil se nový motor o objemu 2137 ccm s označením BDT-E, který vyvinul Brit Brian Hart, současně měl nový model zvaný Evolution neboli E2 také lepší brzdy i zavěšení, a obrovský výkon až 815 koní u některých verzí. Zákaz skupiny B v roce 1986 však nakonec neumožnil auto ani vyzkoušet na světových ralyye tratích, a tak Ford RS200 E2 vyrazil do rallycrossu, kde od roku 1986 do roku 1992 s mnoha úspěchy závodil. v roce 1991se podařilo Norovi Martinu Schanchemu s tímto vozem získat dokonce titul mistra Evropy v rallyecrossu.

Kultovní auta: Škoda 130 RS – 1. díl

Kultovní auta: Lancia Delta Integrale – 2. díl

Kultovní auta: Audi Quattro – 3. díl

Kultovní auta: Peugeot 205 Rallye – 4. díl

Kultovní auta: Lancia Stratos – 5. díl

foto: wikipedia.org

Podobné příspěvky:

Ford Escort Mk I RS 2000: Závodní vůz, který poslouchá i na silnici Kultovní auta: Lancia Stratos – 5. díl Kultovní auta: Audi Quattro – 3. díl Kultovní auta – ŠKODA 130 RS – 1. díl Kultovní auta: Lancia Delta Integrale – 2. díl Jak vyhledávat náhradní díly na automobil Kultovní auta: Peugeot 205 Rallye – 4. díl Nejzajímavější kabriolety z 80. let na českém bazaru