Motor W alias vějířový motor a Volkswagen motor

Co je to vějířový motor?

Vějířový motor, má tři řady válců vedle sebe. Velmi zajímavé je, že tyto řady válců pohání jedna kliková hřídel. Středová část válců je v rovině a krajní části jsou nakloněné.  Motor nám tak může připomínat tvar šipky, nebo rozevřeného vějíře. Dá se říci, že tento motor má hodně společného s vidlicovým motorem, avšak uprostřed by se dalo říci, sedí ještě řadový.

Jak funguje vějířový motor a co jeho rozvod?

V zásadě stejně, jako většina spalovacích pístových motorů jen s tím rozdílem, že jeden klikový hřídel pohání tři řady pístů. K tomu je samozřejmně třeba minimálně tří vačkových hřídelý, neboť válce jsou od sebe poměrně vzdáleny. Motor, proto může používat zjednodušeně 2 nebo 4 ventily na válec. Díky vzdálenosti válců je rozvod komplikovanější, než u vidlicového, nebo řadového motoru. Je třeba sladit všechny vačky s klikou, což s navýšením jejich počtů komplikuje i časování.

W motor od Volkswagen

Nyní se posuneme do druhé vody motoru s označením „W“.  Tento motor se zásadně liší od vějířového (šipkového), protože nemá 3 řady pístů, ale rovnou 4. Tento motor může mít jednu, ale i více klikových hřídelí, to je samozřejmě opět odlišuje. Nejslavnější provedení tohoto motoru nalezneme v nejrychlejším voze na světě a to Bugatti Chiron supersport 300 plus, jde o provedení W16, zde je motor naladěn na neuvěřitelných 1 176 kW.

Tento motor však debutoval i v Passatu B5,5 ve vezri W8 s výkonem 202 kW, kdy W8 například vznikl spojením dvou VR4 motorů. Dalším rozdílem od vějířového motoru je to, že se tyto motorizace vyráběly v provedeních 8 válců, 12 válců, 16 válců a dokonce se uvažovalo i o 18 válcích. Tyto motory mohou být jak zážehové, tak vznětové, ale stejně tak mohou být i přeplňované.

Konstrukční řešení motoru W od Volkswagen

Motor obecně vychází z VR motorů a jedná se vlastně o jejich spojení, avšak nalezneme zde konstrukční rozdíly. Jak zaznělo výše motor má 4 řady válců, které jsou rozděleny do dvou bloků, kdy je mezi  oddělenými bloky úhel 15 stupňů a mezi válci ve společném bloku 72 stupňů. Účel tohoto uspořádání má v úmyslu dostat co největší počet válců do dvou bloků s dvěma hlavami. To má však svoje úskalí a mnozí nadšenci motorů tuší, že to bude klikovka.

Kliková hřídel musí být složitá, aby dokázala tzv. utáhnout tolik válců, aby to bylo ještě složitější jsou roviny pístů posunuty o 12,5 stupně v každém bloku, což má za následek ostrý úhel. Nicméně existují i varianty motoru s dvěma klikovými hřídeli. Složitost zařízení má na svědomí i „odolné“ možná lépe řečeno „kalené“ motorové součásti a to především kliky a ojnice. Zbytek motoru je křemíkovo-uhliníková slitina. Tyto motory se však nenachází v běžných vozech, pomineme-li Passat. Jsou konstruovány, pro luxusní vozy vysoké třídy i standardu, kde se na spotřebu paliva zrovna nehledí.

Rozvody W motorů od Volkswagen

Jak jistě tušíte, bude to pěkně zapeklité a mechanici se u této motorizace jistě zapotí, nejen že rozvody jsou komplikované a není to to taková brnkačka, jako u menších motorů, fakt komplikuje i například přítomnost dvou klikových hřídelí, což zvedá obtížnost na druhou. Vždy jsou použity minimálně dva sací a dva výfukové ventily, čili rozvod OHC.

Nevýhody motorů W od Volkswagen

• Nevýhodou je rozhodně složitá konstrukce.
• Vysoká váha motoru.
• Vysoká spotřeba paliva.

Výhody motorů W od Volkswagen

• Jak jistě tušíte, je to výkon.
• Impozantní zvukový projev.

Vozy s motorem W od Volkswagen

Nyní si uvedeme alespoń pár vozů s tímto motorem:

• Volkswagen Passat B5,5 W8 – 4.0l 202 kW (263 PS)
• Audi A8 D3 W12 – 6.0l 331 kW (450 PS)
• Bugatti Veyron  W16 – 8.0l 736 kW (1001 PS)

Zdroj náhledového obrázku: By Saveferris888 – Own work, CC BY-SA 3.0