„Motor žere olej: Kolik je normální a kdy zbystřit“

Krátce hned na úvod. Zdravý moderní motor spotřebuje spíš do 0,1 litru oleje na 1000 km, během běžného servisního intervalu tak klidně ani nemusíte dolévat. Výrobci ve svých manuálech ale tolerují mnohem víc, běžně až kolem 0,5 litru na 1000 km, u některých přeplňovaných a velkých motorů dokonce až litr.

Kolik oleje je ještě normální

Je potřeba oddělit dva světy. Papírovou toleranci výrobce a realitu zdravého motoru.

Automobilky ve svých návodech uvádějí překvapivě vysoké hodnoty. Volkswagen a další koncernové značky dlouhodobě uvádějí jako přípustnou spotřebu až 0,5 litru na 1000 km, u velkých motorů V6 a V8 nebo během záběhu i kolem litru. Berte to jako maximum, které vám u reklamace utne argument, ne jako cíl.

Praxe je jiná. Zdravý motor v dobré kondici spotřebuje řádově 0,05 až 0,2 litru na 1000 km, spousta moderních aut ani to ne. Když doléváte litr každých pár tisíc kilometrů, motor sice papírově vyhovuje, ale je namístě sledovat, jestli spotřeba neroste.

Proč moderní motory žerou víc

Možná máte pocit, že staré motory olej neubíraly a dnešní ho pijí. Něco na tom je. Moderní přeplňované motory malých objemů (typicky TSI, TFSI, EcoBoost, PureTech) mají kvůli úspoře paliva a nižšímu tření tenčí pístní kroužky s menším napětím. Ty líp kloužou, ale hůř stírají olej ze stěn válců. K tomu se používají velmi řídké oleje (třídy 0W20 nebo 0W30), které se do spalovacího prostoru dostanou snáz. Mírně zvýšená spotřeba je u těchto motorů daň za nízkou spotřebu paliva.

Rizikové motory, na které pozor

U některých motorizací není zvýšená spotřeba jen vlastností, ale známou konstrukční slabinou. Nejde o to je odsoudit, řada kusů jede bez problémů, ale tyto případy jsou dobře zdokumentované. Pokud takové auto kupujete jako ojetinu, spotřebu si hlídejte dvojnásob.

• 1.8 a 2.0 TSI/TFSI EA888 druhé generace (zhruba 2008 až 2013, vozy koncernu VW). Vinou jsou příliš tenké olejové stírací kroužky. Spotřeba s nájezdem roste, u zanedbaných kusů může dosáhnout i dvou litrů na 1000 km.
• 1.2 PureTech (Peugeot, Citroën, Opel). Rozvodový řemen běží v oleji (mokrý řemen), časem degraduje a jeho částice mohou ucpat sítko olejového čerpadla. Stellantis kvůli tomu prodloužil záruku na tyto motory až na 10 let nebo 180 000 km.
• BMW N47 (řadové diesely, zhruba 2007 až 2015). Nechvalně známé jsou hlavně natažené rozvodové řetězy, u starších kusů se ale objevuje i vyšší spotřeba oleje.
• Subaru boxer FB20 a FB25 (zhruba 2011 až 2015). Zvýšenou spotřebu tu způsobují nízkonapěťové pístní kroužky, u pozdější generace je problém vyřešen.

> Box: Jak se správně starat o turbo

Jak správně měřit a co spotřebu zhoršuje

Bez správného měření budete jen hádat. Auto musí stát na rovině, i mírný svah posune hladinu o několik milimetrů. Dodržte teplotní režim podle výrobce (většina novějších aut se měří po zahřátí a pár minutách odstavení, některé starší za studena) a měřte vždy stejně. Reálnou spotřebu zjistíte tak, že si při výměně zapíšete stav tachometru a sledujete, po kolika kilometrech hladina klesne o daný objem. Jedna dálková jízda vám o dlouhodobé spotřebě neřekne nic.

Spotřebu přitom umí zvednout i způsob jízdy: samé krátké trasy (motor se nezahřeje, do oleje se dostává palivo), trvale vysoké otáčky, zanedbané výměny a nesprávná viskozita. Základ je dodržovat servisní intervaly a výměny kapalin a držet se specifikace oleje z návodu, více v článku vše o motorovém oleji.

Kdy je to signál drahé opravy

Tyto příznaky napovídají, že nejde o normální úbytek, ale o závadu a je čas přestat spotřebu tolerovat a začít pátrat po příčině.

• Modrý kouř z výfuku, hlavně při rozjezdu, akceleraci nebo po brzdění motorem. Znamená, že se do spalovacího prostoru dostává olej, typicky přes opotřebené kroužky, vodítka ventilů nebo těsnění.
• Zanesené zapalovací svíčky s mastným olejovým povlakem. Motor pak hůř startuje a ztrácí výkon.
• Náhlý skokový nárůst spotřeby. Když auto roky nedolévalo a najednou pije, něco se změnilo. Časté příčiny jsou vadný ventil PCV, opotřebené turbo nebo netěsnost.

Zvláště zákeřné je opotřebené turbo. Když začne olej propouštět přes ložiska hřídele, spotřebuje ho překvapivé množství a hrozí i jeho zadření. Jak to rozpoznat, popisujeme v článku jak poznat, že odchází turbo.

Pozor na jednu past. Když motor olej ubírá a vy zapomenete dolévat, může hladina klesnout tak nízko, že se auto z bezpečnostních důvodů nenastartuje nebo přejde do nouzového režimu. Nízký tlak oleje je pro motor smrtelný. Více o tom, kdy auto nejde nastartovat, jsme sepsali samostatně.

> Box: Olej nemusí mizet ve válcích, může unikat ven

Orientační tabulka spotřeby oleje

Hodnoty berte jako vodítko pro běžný osobní motor. U velkých motorů V6, V8 a u sportovních vozů jsou tolerance vyšší.

| Spotřeba na 1000 km | Hodnocení | Co s tím | |—|—|—| | do 0,1 litru | v pořádku | Nic neřešte, běžný stav zdravého motoru | | 0,1 až 0,3 litru | zvýšená, ale obvyklá | Hlídejte trend, dolévejte správný olej | | 0,3 až 0,5 litru | pozor | Sledujte příznaky (kouř, svíčky), zvažte diagnostiku | | nad 0,5 litru | do servisu | Nechte prověřit kroužky, turbo, ventil PCV a těsnění |

Dolévání oleje na cestách

Rozsvítí se kontrolka na dálnici daleko od domova. Dolévejte olej přesně té specifikace, kterou předepisuje výrobce (najdete ji v návodu nebo na víčku plnicího hrdla). Míchání různých specifikací není ideální.

Co když u benzinky správný olej nemají? V nouzi, kdy je hladina kriticky nízko, platí, že dojet s trochou nesprávného, ale kvalitního oleje je pořád lepší než jet s jeho nedostatkem. Krátkodobě a v malém množství vám nesprávná viskozita motor nezničí, zatímco jízda s podtlakem oleje ano. Při nejbližší příležitosti nechte olej vyměnit za správný. Nikdy přitom nedolévejte přes maximum na měrce, přeplnění škodí stejně jako nedostatek. Pokud si nejste jistí barvami výstražných kontrolek, projděte si přehled co znamená rozsvícená kontrolka oleje.

Závěr

Spotřeba oleje sama o sobě není důvod k panice. Zdravý moderní motor spotřebuje spíš do 0,1 litru na 1000 km, výrobci ale tolerují až kolem 0,5 litru a u některých motorů víc. Klíčové není absolutní číslo, ale trend a doprovodné příznaky. Dokud je spotřeba stabilní a nízká, jen kontrolujte hladinu a dolévejte správný olej. Jakmile spotřeba skokově roste, objeví se modrý kouř nebo zanesené svíčky, je čas na diagnostiku, protože včasný zásah u ventilu PCV nebo turba vyjde levněji než generálka motoru.

—

Časté dotazy

Musím olej dolévat mezi výměnami, nebo je to známka závady? U mnoha moderních motorů je mírné dolévání během servisního intervalu normální. Pokud dolijete zlomek litru za tisíce kilometrů, není důvod k obavám. Znepokojivé je, až když spotřeba náhle roste nebo přesáhne zhruba půl litru na 1000 km.

Můžu smíchat dva různé motorové oleje? Ideální to není, protože oleje různých specifikací a viskozit se chovají odlišně. V nouzi na cestě je krátkodobé smíchání kvalitních olejů přijatelnější než jet s kriticky nízkou hladinou. Co nejdřív pak nechte olej vyměnit za ten, který předepisuje výrobce.

Proč zrovna moje nové auto žere víc oleje než stará ojetina? Za to mohou moderní přeplňované motory malých objemů s tenkými pístními kroužky a velmi řídké oleje, které používají kvůli nižší spotřebě paliva. Mírně vyšší spotřeba oleje je u nich technickou daní za úspornost a nemusí znamenat závadu.