Plánované změny v technické kontrole od roku 2025: Co se mění a na co si dát pozor?

Evropské směrnice versus domácí realita

Technická kontrola aut v Česku se už dlouho potýkají s několika problémy. Na některých stanicích technické kontroly (STK) bývá přístup přísnější, jinde zase benevolentnější. Často panuje i vysoká míra tolerance k různým nedostatkům. A není tajemstvím, že výsledek kontroly může někdy ovlivnit známý technik nebo „dobré vztahy“.

Tomu všemu má být brzy konec. Česká republika se totiž musí přizpůsobit pravidlům Evropské unie, konkrétně směrnici 2014/45/EU, která klade důraz na jednotný a objektivní systém kontrol napříč státy.

Ministerstvo dopravy na to zareagovalo novelou vyhlášky č. 211/2018 Sb., která začne naplno platit od poloviny roku 2025. Přináší přísnější hodnocení závad i nové způsoby dohledu nad tím, v jakém technickém stavu vlastně auta na našich silnicích jezdí.

Proč STK přitvrzuje: Méně vraků na silnicích

Jedním z hlavních důvodů zpřísnění technických kontrol je snaha omezit počet nebezpečných aut na silnicích. Stále totiž není výjimkou, že po silnicích jezdí vozy s nefunkčními brzdami, sjetými pneumatikami nebo třeba se špatným výhledem kvůli poškozenému sklu či zamlženému čelnímu oknu. Taková auta představují skutečné riziko pro ostatní.

Nová pravidla mají snížit toleranci k technickým závadám, které dřív prošly bez většího řešení. Pokud se nově nějaká závada vyhodnotí jako vážná, majitel auta ji bude muset opravit a znovu se dostavit na kontrolu. To má motivovat řidiče k důslednější údržbě vozidla.

Zpřísnění se týká i samotného průběhu technické kontroly – má se zamezit případům, kdy výsledek ovlivní známosti nebo dokonce úplatky. Pomoci má kamerový dohled, sjednocené postupy hodnocení i mobilní inspekce. Cílem je, aby zůstala v provozu opravdu jen ta vozidla, která jsou technicky způsobilá a bezpečná.

Přehodnocení závad: Co bylo „lehkým“, bude nově „vážné“

V minulosti se u nás běžně stávalo, že i vážně vypadající závady byly na STK hodnoceny jen jako „drobné“ – tedy takové, které nebrání vozidlu v provozu. Takový přístup ale neodpovídá ani požadavkům na bezpečnost, ani pravidlům platným v celé Evropské unii.

Od poloviny roku 2025 se to mění. Mnoho závad, které dříve stačilo jen „vzít na vědomí“, bude nově považováno za vážné. A to znamená jediné – bude nutné je odstranit a s autem se dostavit na opakovanou kontrolu.

Co konkrétně spadá mezi nově přísně hodnocené závady? Například:

• nečitelné VIN kódy (identifikační číslo vozidla),
• sjeté pneumatiky pod minimální hloubku vzorku,
• poškozené nebo nefunkční světlomety,
• chybějící výrobní štítky,
• nebo poruchy výstražných kontrolek na palubní desce.

Mezi závady, které už taky neprojdou jen tak, patří třeba i uvolněné stěrače, poškozená zpětná zrcátka nebo nedostatečný výhled z vozidla.

Klasifikace závad na STK: Jak se jednotlivé nedostatky hodnotí

Technická kontrola v Česku rozlišuje tři úrovně závad – podle toho, jak moc jsou vážné a jaký mají vliv na bezpečnost nebo životní prostředí. Tento systém určuje, jestli auto může dál jezdit, nebo musí nejdřív do servisu.

• Lehká závada (označení A): Je to drobný nedostatek, který nijak neohrožuje bezpečnost provozu ani nemá zásadní vliv na životní prostředí. Taková závada se sice zapíše do protokolu, ale nebrání tomu, aby vozidlo technickou prošlo.
  
• Vážná závada (označení B): Znamená, že některá část vozu nefunguje, jak má, což může negativně ovlivnit jízdu nebo ekologickou stránku provozu. I když auto ještě není vysloveně nebezpečné, je technicky nezpůsobilé. Majitel musí závadu nechat opravit a znovu přijet na kontrolu.
  
• Nebezpečná závada (označení C): To už je vážný problém – auto v tomto stavu přímo ohrožuje bezpečnost řidiče, spolujezdců i ostatních. V takovém případě nesmí pokračovat v jízdě. Musí být odtaženo do servisu, kde se problém opraví. Pak teprve může znovu na kontrolu.

Co vás čeká, pokud technická kontrola odhalí vážnou závadu?

Když technická kontrola odhalí vážnou závadu, auto automaticky neprojde a je označeno jako technicky nezpůsobilé k provozu. Kontrola tím končí a majitel má povinnost závadu co nejdříve odstranit.

Jakmile je auto opravené, je potřeba se do 30 kalendářních dnů vrátit na stejnou stanici STK, kde byla závada zjištěna. Tato opakovaná návštěva slouží pouze k ověření, že problém byl vyřešen – nejde tedy o novou plnohodnotnou kontrolu.

Pokud se ale s autem do 30 dnů na STK nevrátíte, považuje se celý proces za uzavřený. V takovém případě je nutné absolvovat technickou znovu od začátku, včetně všech úkonů i poplatků.

Dopad na řidiče: Náklady, příprava a zodpovědnost

Řidiči by měli počítat s tím, že nároky na technický stav vozidel i na samotnou přípravu před kontrolou se zvýší. Už nestačí přijet „jen tak“ a doufat, že to projde. I drobnosti, které dřív STK tolerovala, mohou nově znamenat zamítnutí a nutnost opakovat kontrolu.

Přibude i případů, kdy bude nutné auto nejdřív opravit a znovu přivézt – a to může znamenat více času i peněz, hlavně u starších vozidel nebo u těch, na která se dlouhodobě „kašlalo“.

Dobrá zpráva ale je, že pokud je auto v pořádku, pravidelně servisované a bez viditelných závad, nemělo by se bát ani nového režimu. Smyslem celé změny není řidiče zbytečně šikanovat, ale dostat z provozu technicky nevyhovující vraky, které ohrožují ostatní i samotné řidiče.