AdBlue v dieselu: spása, nebo drahý problém? Funkce, ceny a nejčastější závady

Co je to AdBlue?

Zapomeňte na marketingové řeči, technicky je to 32,5% roztok syntetické močoviny a demineralizované vody. Není to palivo, nelije se do motoru. Je to činidlo, které se vstřikuje do výfuku. Pozor si však musíte dávat na samotnou čistotu AdBlue. AdBlue je háklivé – stačí trocha nečistoty a systém za desítky tisíc jde do háje.

K čemu tedy AdBlue slouží?

Můžou za to emisní normy, neboť v době, kdy řešíme „prdy“ zvířat na pastvě, by bylo neskutečně pošetilé neřešit to, co leze z výfuku. Naftové motory při spalování produkují oxidy dusíku (NOx), což je pěknej prevít pro naše plíce. Systém SCR (selektivní katalytická redukce) využívá AdBlue k tomu, aby tyhle jedy ve výfuku proměnil na neškodný dusík a vodní páru. Bez toho by moderní diesel dneska legálně nevyjel z fabriky.

AdBlue a DPF, co je k čemu?

Hodně lidí chybuje v tom, že AdBlue dává do stejné části jako DPF filtr, ale pravda je zde malinko jiná. Oba systémy sice čistí to, co leze z výfuku, ale každý má svůj specifický úkol.

DPF (filtr pevných částic)

Ten chytá saze (ten černý kouř). Čas od času se „vypálí“ (regeneruje) zvýšenou teplotou výfukových plynů. Představme si jej spíše jako „síto“, které zabraňuje částicím unikat ven. Kvůli této vlastnosti ale dochází k ucpávání, protože pokud nejsou ideální podmínky pro tzv. „vypálení“, částice se hromadí až do kritického bodu. K této kritické fázi může vést i porucha systému, takže bohužel je to komponent jako každý jiný a výsledek lze ovlivnit několika faktory.

SCR (AdBlue)

To řeší neviditelné plyny (NOx). Představme si jej jako „malinkou chemickou laboratoř“, která se vstřikováním močoviny snaží zlikvidovat nebezpečné plyny, jež vznikají při vysokých teplotách, jak jsme nastínili výše.

Co to stojí a jak se o něj starat?

Kapalina AdBlue

U pumpy na stojanu (což doporučuji) stojí litr kolem 15–25 Kč. V kanystrech je to dražší a riskujete, že kupujete starou, „vyšumělou“ várku. Koupit lze samozřejmě levněji, ale buďte opatrní. AdBlue časem degraduje a to by se vám mohlo vymstít.

Údržba

Největší údržba spočívá v tom, že jej musíme dolévat a udržovat jeho hladinu, ideálně lít kvalitní AdBlue. AdBlue má jednu blbou vlastnost – při teplotách pod −11 °C zamrzá a při kontaktu se vzduchem krystalizuje. Ty krystalky pak ucpou vstřikovač. Řešením této situace je zakoupení speciálního aditiva, které tento nešvar zmaří a zabrání AdBlue krystalizovat a ucpat vstřikovač.

Jak se projeví chyby tohoto systému?

Auto na vás začne mluvit přes palubní počítač. Nejdřív napíše „doplňte AdBlue, dojezd 2 000 km“. Pokud to ignorujete, přijde hláška „nenastartujete za 500 km“. A auto nelže. Jakmile odpočítá nulu, prostě neodjedete, i kdybyste se stavěli na hlavu. V tomhle je tento systém absolutně nekompromisní. Z toho plyne jediné: neignorujte hlášení palubního počítače a dbejte na pokyny.

Závady

Odešlo čerpadlo

Z logiky věci je jasné, že kapalinu musíme nějakým způsobem přepravovat z nádržky až do cílové stanice. Čerpadlo bývá častým kamenem úrazu. V lepším případě lze vyměnit „pouze“ čerpadlo. Někdy bohužel bývá díl nerozebíratelný, nebo se to alespoň od autorizovaného servisu dozvíte. Zlaté české ručičky však umí zázraky a ty polské ještě více. Existují firmy, které tyto „nerepasovatelné“ systémy repasují. Cena opravy může být od dvaceti až po padesát tisíc korun.

Zaseknutý nebo zanesený vstřikovač

Nekvalitní AdBlue může vstřikovač ucpat, stejně tak ho ale mohou ucpat i roky provozu. Dobrá zpráva je, že jeho výměna vyjde kolem 5–10 tisíc korun.

Vadné čidlo NOx

Tohle čidlo je docela dost drahá sranda. Jelikož je to čidlo, jeho selhání je vždy ve hře. Tahle „sranda“ stojí v rozmezí 10–15 tisíc korun.

Starší systém a předchůdce AdBlue, tzv. „mokré DPF“

Teď vás to opět zaskočí a řeknete si, že jsme si přece řekli, že DPF a SCR jsou dvě věci. Ano, nyní jsou, ale dříve vše řešil jeden systém, tzv. „mokré DPF“. Tento systém dříve používaly Citroën a Peugeot, které jej nazývaly Eolys. Přímo do nafty se přidávala kapalina, která pomáhala DPF filtru vypálit se i za nižší teploty, a tím lépe a efektivněji fungovat. Bohužel systém byl velmi poruchový a upustilo se od něj.

Lze jej vyblokovat?

Teoreticky a někdy i prakticky ano. Předem je však třeba říci, že tímto krokem se dostáváme do „šedé zóny“, kdy se vlastně jedná o nelegální zásah. K jeho blokaci je třeba emulátor, který do řídicí jednotky vozu zasílá falešná data. Druhým krokem musí být softwarová blokace v samotné řídicí jednotce, kde dojde k potlačení hlášení chyb tohoto systému, jenž by jinak blokoval start motoru.