Motor 1.5 dCi: Proč se ho Češi bojí a kdy právem

Co je motor 1.5 dCi a kde ho najdete

Renault vyrábí čtyřválec s označením K9K a objemem 1461 cm³ od roku 2001, převážně ve španělském Valladolidu. V roce 2013 tam z linky sjel desetimiliontý kus, který putoval do Renaultu Captur. Motor existuje ve více než dvou stovkách variant a dostal se do mnoha aut:

• Dacia: Logan, Sandero, Duster, Lodgy, Dokker
• Renault: Clio, Mégane, Scénic, Kangoo, Captur a další
• Nissan: Qashqai, Note, Juke, Micra a další
• Mercedes-Benz: jako OM607 v modelech A 180 CDI, B 180 CDI a v dodávce Citan

Škoda ho naopak nikdy neměla, takže srovnání „dCi, nebo TDI“ je vždy srovnáním dvou různých koncernů. Pokud vás zajímá konkurence, podívejte se na náš profil problematičtějšího motoru 2.0 TDI PD.

Přehled verzí podle emisních norem

Roky nástupu se mezi modely liší, auto se stejnou normou mohlo přijít do výroby o rok dřív nebo později. Zhruba do roku 2009 měly vstřikování Delphi všechny verze do 100 k (74 kW), výkonnější verze dostávaly piezo vstřikování Siemens, později přejmenované na Continental. U slabších motorů Delphi později nahradil Bosch.

Ložiska: co se doopravdy dělo

Zadírání a protáčení ojničních ložisek je skutečný problém, ne hospodská legenda. Podle dostupných zdrojů se týkal hlavně motorů vyrobených zhruba do roku 2010. Nejčastěji se dává do souvislosti se silnější verzí 78 kW (106 k) z éry Euro 4, kterou jsme podrobně rozebírali v testu ojetého Renaultu Mégane III. Zdroje se ale neshodují, objevují se i případy u slabších a starších motorů a také u verze 81 kW. Přesný okamžik, kdy přišla odolnější konstrukce, se rovněž udává různě.

Příčin se sešlo několik najednou:

• Dlouhý interval výměny oleje: výrobce předepisoval až 30 000 km nebo dva roky.
• Malá olejová náplň: kolem 4,5 litru i s filtrem, takže olej rychle stárne.
• Ředění oleje naftou: při regeneraci filtru pevných částic se část nafty dostává do oleje a snižuje jeho viskozitu. Víc o tom v článku co ničí filtr pevných částic.
• Slabě dimenzovaný klikový mechanismus: ložiska měla malou rezervu, takže degradovaný olej snášela hůř.

Renault na ředění oleje reagoval tím, že u části motorů s DPF (například verze 105/110 k) vstřikoval naftu pro regeneraci DPF zvláštním vstřikovačem přímo do výfuku, tedy mimo válce. Motory Euro 5 a modernizace z roku 2012 pak přinesly další úpravy včetně systému Stop and Start u verzí Energy dCi.

66 kW, nebo 81 kW?

Slabší verze 66 kW (90 k) je jednodušší a podle řady zkušeností méně náchylná k potížím s ložisky i vstřikováním. Na Logan, Sandero nebo městský provoz bohatě stačí. Verze 81 kW (110 k) se hodí do těžších aut jako Duster, Scénic nebo Qashqai, nabízí víc točivého momentu a piezo vstřikování Continental. Více zatěžuje motor, takže si interval oleje u ní hlídejte o to víc.

Rady pro kupce ojetiny

Které ročníky brát: nejbezpečnější volbou jsou verze Euro 5 a novější, tedy zhruba od roku 2010, s doloženou servisní historií. Starší kus kupujte jen s důkazem pravidelných výměn oleje nebo s fakturou za výměnu ložisek.

Olej: měňte ho nejpozději po 15 000 km nebo jednou ročně, podle toho, co nastane dřív. Zpravidla se používá norma RN0710 u verzí bez DPF a RN0720 u verzí s DPF, novější Blue dCi (od roku 2018) používají normu RN17, rozhoduje ale servisní knížka konkrétního auta. Podrobnosti najdete v návodu jak vybrat a vyměnit motorový olej.

Preventivní výměna ložisek: u motoru s vyšším nájezdem a nejasnou historií zvažte preventivní výměnu ojničních ložisek. Dělá se přes sundanou olejovou vanu bez vyjímání motoru, takže jde o výrazně levnější zásah než generální oprava po zadření.

Dacia s AdBlue: ve Francii Dacia řešila vadné těsnění čerpadla AdBlue u více než 110 000 vozů Sandero II, Logan II, Duster II, Dokker a Lodgy s motorem 1.5 Blue dCi vyrobených od ledna 2019 do července 2021. Šlo o servisní akci pro francouzský trh s podmínkou stáří do 5 let a nájezdu do 200 000 km, ne o svolávací akci. Podmínka stáří do 5 let už dnes u těchto vozů zpravidla není splněna. Příznakem je rozsvícená kontrolka motoru nebo AdBlue, což vysvětlujeme v článku o kontrolkách Dacia Duster a Sandero.

Často kladené otázky

Je 1.5 dCi spolehlivý motor? Novější verze od Euro 5 výš s pravidelně měněným olejem ano. Úsporný je téměř vždy. Riziko nesou hlavně starší kusy zhruba do roku 2010 se zanedbanou údržbou.

Jak často měnit olej v 1.5 dCi? Nejpozději po 15 000 km nebo jednou ročně, i když výrobce u starších aut uváděl delší interval.

Kterých verzí se týkala ložiska? Nejčastěji se zmiňuje 78 kW Euro 4, ale zdroje se neshodují a případy se objevily i u jiných verzí.

Je Dacia Duster 1.5 dCi dobrá ojetina? Ano, pokud má doložený servis. U Blue dCi z let 2019 až 2021 ověřte, zda nemá potíže se systémem AdBlue.

Shrnutí

Strach z motoru 1.5 dCi není přehnaný u starých kusů s neznámou minulostí. U novějších verzí s častou výměnou oleje jde ale o úsporný a rozumně trvanlivý diesel. Kupujte podle servisní historie, ne podle pověsti, olej měňte po 15 000 km a u starších motorů s nejasnou historií zvažte preventivní výměnu ložisek.