Motor 1.4 TSI: Řetěz, olej a kterým ročníkům věřit

Kde 1.4 TSI jezdí a jak se verze liší

Čtyřválec s přímým vstřikováním se poprvé objevil v roce 2005 v Golfu GT páté generace. Má litinový blok, šestnáctiventilovou hlavu a rozvod řetězem. Slabší verze mají jen turbodmychadlo, silnější twincharger kombinuje mechanický kompresor s turbem. Ve Škodách jezdil twincharger jen ve Fabii 2 RS.

Kódy a roky vycházejí z katalogů e-shopů škoda-díly.cz a AUTORYKL, přechody na CTHE a CTHD z Autohledu a britského magazínu Evo. Kód svého motoru najdete na datovém štítku vozidla nebo v servisní knížce.

Proč řetěz přeskakuje

Napínák dopíná řetěz tlakem oleje, který po startu naskočí až za několik sekund. Podle auto.cz neměl napínák do roku 2012 mechanické aretační zarážky, které by řetěz držely napnutý i po vypnutí motoru. Přeskočení o zub rozhodí časování ventilů, v krajním případě se potkají písty s ventily.

Volkswagen v roce 2012 časopisu Auto Bild vysvětlil, že výrobce řetězu u subdodavatele použil příliš opotřebený nástroj, zuby nezapadaly správně a řetěz se předčasně opotřeboval. Podle automobilky šlo nanejvýš o několik stovek z téměř dvou milionů motorů. Vyšší riziko nesou krátké jízdy, kdy se motor nezahřeje. Podle statistik Auto Bildu odcházely rozvody u Touranu 1.4 TSI 103 kW (twincharger s kódem BMY) nejčastěji při 40 000 až 70 000 km, Autohled u řetězů TSI uvádí typicky 60 000 až 100 000 km. Podobný příběh má i tříválec 1.2 HTP z Fabie.

Od kdy výrobce díly změnil

Rok 2012 uvádějí dva zdroje. Auto.cz popisuje technickou změnu napínáku, Autohled revidované twinchargery CTHD a CTHE s upravenými písty, olejovými tryskami a lepším napínákem. Volkswagen podle Autohledu vydal pro servisy technický bulletin a nabídl zesílenou sadu řetězu.

Hranice ale není ostrá. E-shop škoda-díly.cz u sady rozvodů pro CAXA a CAXC uvádí, že odstraňuje neduhy motorů vyrobených do 11. 5. 2015, a u starší verze rozvodů je podle něj potřeba vyměnit i pohon olejového čerpadla. Rok výroby tedy nic nezaručuje, rozhoduje faktura za novou sadu. Širší přehled aut koncernu s problematickými rozvody TSI najdete v našem starším článku Motory TSI a nekvalitní rozvody.

Twincharger: písty a olej

Rané motory CAVD z let zhruba 2008 až 2011 podle Autohledu trpěly praskáním můstků mezi pístními kroužky, což často znamená výměnu motoru. U Fabie RS se potíže podle magazínu Evo týkaly hlavně motorů CAVE, které skončily na konci roku 2012. Vysokou spotřebu oleje Evo přičítá vadným pístům, pozdější CTHE byl výrazně přepracovaný. U kusů z let 2010 a 2011 se podle Autohledu objevovalo i pískání nebo cvakání spojky kompresoru.

Spotřeba kolem litru na 1 000 km se podle profilu motoru na Autohledu týká hlavně raných twinchargerů CAV. Revidované CTHE a CTHD z roku 2012 jsou na tom podle tamního magazínu lépe. U turbo motorů CAXA a CAXC je vysoká spotřeba oleje spíš výjimkou u kusů s vysokým nájezdem. Kolik je ještě v normě, vysvětlujeme v článku Motor žere olej. Opravu spotřeby oleje Autohled odhaduje na 40 000 až 90 000 Kč i víc.

Kolik stojí výměna rozvodů

Sada obsahuje řetěz, napínák, lišty, rozvodová kola a stavěcí jednotku vačkové hřídele a mění se vždy celá. Ceny s DPH k 6. listopadu 2026:

AUTORYKL provozuje e-shop nd-skoda-volkswagen.cz. Pro Fabii 2 RS má škoda-díly.cz ještě sadu Febi za 9 113 Kč.

Cenu práce počítáme jako odhad: normohodina krát normočas. Německý portál FairGarage uvádí u Golfu 5 a 6 s motorem 1.4 TSI 4 až 8 hodin, motor je ve Škodách stejný. Hodina práce s vlastními díly stojí podle ceníků 1 275 Kč (Pneucentrum Motol, sazba 850 Kč plus přirážka 50 %) nebo 1 395 Kč (Drivelab). Práce tak vyjde zhruba na 5 100 až 11 200 Kč.

S neoriginální sadou vyjde výměna podle našeho odhadu na 9 200 až 19 600 Kč u motorů CAXA a CAXC a na 9 200 až 20 300 Kč u Fabie 2 RS. S originální sadou Škoda počítejte u CAXA a CAXC s 18 700 až 25 400 Kč. Navíc přijde olej, těsnění a u starší verze rozvodů i pohon olejového čerpadla, který odhad nezahrnuje. Samotná sada pohonu (EngineTeam 03C115225ASAD) stojí na skoda-parts.com 48,45 EUR s DPH, tedy asi 1 200 Kč, k tomu připočtěte práci. Autohled pro srovnání odhaduje výměnu řetězu u motorů TSI na 15 000 až 30 000 Kč.

EA211: nástupce s řemenem

Řada EA211 z roku 2012 má hliníkový blok a rozvodový řemen, verze se 103 a 110 kW (140 a 150 k) mají často vypínání válců ACT. Ve Škodách jezdí například v Octavii 3. Podle Cebie ji poznáte i od pohledu: má kryt přes celý motor, EA111 celistvý kryt nemá. Autohled upozorňuje na vyšší spotřebu oleje u prvních ročníků 2012 až 2015, hlavně u verze se 122 k, kterou výrobce vyřešil pro modelový rok 2016. Řemen se mění podle servisního plánu, kdy a za kolik, shrnujeme v článku Rozvodový řemen: Kdy měnit a kolik to stojí.

Kterým ročníkům věřit

Rozhoduje kód motoru a servisní historie, ne rok výroby.

• Turbo CAXA a CAXC: dobrá volba, pokud má auto fakturu za výměnu rozvodů. Bez ní počítejte s výměnou hned po koupi.
• Twincharger: rané CAVE ve Fabii 2 RS do konce roku 2012 a CAVD v Golfu 6 kupujte jen s dokladem o opravě motoru. Pozdější CTHE a CTHD jsou na tom lépe. Nechte změřit kompresi.
• Nejklidnější volba: řemenová EA211, ideálně od modelového roku 2016.

Kdo chce mít úplný klid, najde tipy v přehledu nejspolehlivějších benzínových motorů.

Časté otázky

Má motor 1.4 TSI řetěz, nebo řemen? Starší řada EA111 (CAXA, CAXC, CAVE, CTHE, CAVD, CTHD) má řetěz, novější EA211 od roku 2012 řemen.

Kolik stojí výměna řetězu u 1.4 TSI? S neoriginální sadou z e-shopu a prací v nezávislém servisu podle našeho odhadu 9 200 až 20 300 Kč, s originální sadou až 25 400 Kč.