Domů » Zajímavosti » TEST: Opel Vectra C Caravan 1.9 CDTI 88 kW – jak chutnala střední třída od Opelu

TEST: Opel Vectra C Caravan 1.9 CDTI 88 kW – jak chutnala střední třída od Opelu

0

Dnes se podíváme na poměrně zvláštní ojetinu, která se netěší velké přízni. Mnozí lidé ji dokonce přehlíží, a nebo je ani nenapadne zvažovat koupi tohoto vozu. Opel celkově nepatří mezi tak rozšířené značky, jako je koncern Volkswagen, Ford, Renault a jiné. Je to tedy dobrá koupě a nebo se mu lidé vyhýbají právem?

TEST: Opel Vectra C Caravan 1.9 CDTI 88 kW – jak chutnala střední třída od Opelu

Proč koupit ojetou Vectru C?

Já si tento vůz koupil před necelým půlrokem, kdy vlastně nechápu, proč jsem tento krok učinil. Nejspíše se zeptáte „proč Opel“? Popravdě, sám nevím, ale bylo jistě pár věcí, které mne na daném voze učarovaly a to dokonce tak, že jsem z portmonky vytáhl bankovky a Vectru si dovezl domů.

Cenovka

Tyto vozy rozhodně dokáží zaujmout cenovkou, protože nejsou rozšířené, ani nemají své místo v podvědomí mnoha motoristů, jejich cena je na střední třídu opravdu nízko. Já sám jsem svůj kousek z roku 2006 sehnal za 30 000 Kč, což považuji za neuvěřitelně nízkou cenu. Samo sebou auto mělo několik vad, ovšem s rukou na srdci, úplně stejně bych ji nejspíš měl ten samý Opel i za 50 000 Kč a já to bral, jako auto na dojíždění do práce a nečekal zázraky.  Ceny těchto ojetin startují někde kolem 25 000 Kč a vrcholí u 100 000 Kč a některé verze OPC mohou atakovat cenu kolem 150 000 Kč.

Kufr v hlavní roli

Toto je přesně ten důvod, který mě učaroval. Ano přiznávám, rád vozím velké věci, ať na rekonstrukci domu, či na výpravy za rybami a nebo jen na dovolenku po Česku. Tohle auto má obří kufr! Jeho využitelnost je neskutečná a pokud znáte starší volva V70 s hranatým a skvěle využitelným kufrem, tak zde jej dostane ve stejné využitelnosti, jen ve větším balení. Ani slavný Superb 2. generace na kufr Vectry nestačí, byť si čísla hovoří co chtějí. Délka kufru je téměř 120 cm, jeho šířka 118 cm, výška po roletku 45cm, napříč cca 155 cm, celková výška kufru je 78 cm.

Místo na zadní lavici

Místo vzadu je neuvěřitelné. I po usazené dvou dětských sedaček je zde dost místa k sezení uprostřed. Zadní lavice je pohodlná a stvořená pro dlouhé cesty. Navíc díky délce Vectry, vám dětičky jen tak neokopou přední sedadla. Místo si zde najdou i osoby větších postav. V tomto ohledu vás Vectra bude hýčkat. Po vložení dvou dětských sedaček zbývá k sezení skoro 40 cm.

3 dětské sedačky? Jde to…

Do Vectry 3 jste schopni umístit 3 plnohodnotné dětské sedačky. Bude to sice malinko oříšek, ale s trochou snažení se vám to povede! To rozhodně přidává Vectře na hodnotě.

Je to loď 

Rozvor Opel Vectra C Caravan je neuvěřitelných 2 830 mm, což doslova atakuje Mercedes-Benz E W211. A kdo někdy Ečkem jel, ví o čem mluvím. To auto je obrovské a přepravit dlouhé předměty je doslova hračka. Kupříkladu to co nedostanete  do Škody Octavie 2 combi, to tento Oplík spolkne, jako malinu. Škodovku vždy uvádím, jako příklad bez ohledu na třídy, neboť dle ní se nám vše tak nějak lépe představí. Je to kus auta, to má za následek trošku problematičtější parkování, ale dá se na to velmi rychle zvyknout.

Hrany a hrany 

Já jsem unesen interiéry 90. let a tohle auto v sobě nádech dob minulých jistě má. V těchto dobách byly okénka v elektrice sprosté slovo a zimní gumy pro zbabělce. Ne, dělám si srandu, ale jistě pochopíte, jak to myslím. Opel je plný hranatých tvarů a starého designu. Je to subjektivní, ale mě se tento old school líbí, už jen proto, jak nesmírně je to praktické a využitelné. 

Ochrana prahů 

Je to hloupost, ale když jsem se pod Vectrou C válel, což je určitě nečekané u vozu za 30 000 Kč, všiml jsem si na svou dobu skvělé ochrany prahů za pomoci krytů. Celkově antikorozní ochrana Vectry na tom není vůbec zle a za tohle bych Opel rozhodně pochválil. Je vidět, že se v Opelu poučili z minulosti, kdy předchozí generace doslova kvetly před očima.

Dobrý přístup k výměně dílů  

Tohle auto má vcelku dobrý přístup, ke komponentům, které se kazí. Vyměnit brzdové vedení nebyla vůbec žádná hrůza a vše šlo dobře. Stejně tak rozvody, kde je více místa než u jiných značek. Výměna startéru také není žádná hrůza, ani jiných podvozkových částí. Stejně tak zadní ložiska šly v klidu a pohodě. Každý brzdič, je uchycen dutým šroubem, což je varianta, která lze téměř vždy dobře povolit, ovšem abych jen nechválil, tak výměna žhavičů je zde trošku akrobacie. Celkově bych však řekl, že přístup k dílům má tohle auto spíše lepší.

Co mi na Vectře vadí

Krátký sedák řidiče

Toto je věc, kterou u vozu střední třídy absolutně nechápu. Většina vozů má krásné nastavitelné sedáky a poměrně dlouhé. Tady bohužel ne. Přitom předchozí Vectra B je v některých výbavách běžně měla, ale zde jsem je neobjevil, ani u lepších sedaček než mám v autě. Moje žena je malinká a tak jí sedačky zcela vyhovují, ovšem já se svými 185 cm a 90 kg zde hledám posez jen těžko, a když jej najdu, pořád je to takové no nevím. Jinak jdou sedačky nastavovat velkoryse. Tohle je bohužel takový můj subjektivní pocit, který mi opravdu trošku vadí. Ovšem i pohodlý sedaček je naprosto v pořádku, kdy jsou to velice zdařilá křesla.

Pohodlí

Od vozu střední třídy bych rozhodně čekal komfortu více. Tady se to bohužel nekoná. Nechci to však plně soudit! Vůz má ještě nějaké nedostatky na nápravě a proto, až po výměně všech komponentů a celkové výměně podvozku učiním konečný verdikt. Bohužel na střední třídu, nebo-li segment D je to zkrátka nic moc. Kdo jel někdy v Audi A6, Mercedesu dané kategorie, dvojkovém Superbu (který však nespadá do daných let výroby, je uveden jen jako příklad) bude se cítit o něco pohodlněji. A to si nedovolím ani zmínit Citroen C5 se vzduchovým podvozkem, kterému se ne nadarmo přezdívalo „létající koberec“. To ovšem neznamená, že Opel není pohodlný, to rozhodně ne. Tohle je jen můj subjektivní a možná rozmlsaný pocit.

Dětské nemoci

Tohle auto trpí mnoha a mnoha dětskými nemocemi a ať si jiní recenzenti říkají co chtějí. Momentálně to auto dávám do co nejlepšího a původního stavu a věřte, že vůz má několik hloupých, až malicherných zádrhelů. Kupříkladu korodující patici a nebo studený spoj přístrojové desky. Studené spoje klimatroniku. Ukapávání oleje z mnoha míst motoru. Různí šotci v elektroinstalaci. Většinou se tyto opravy dají jednoduše na koleně vyřešit i za pomoci toho co člověk doma nejde, ale je to takové zbytečné na danou třídu, ovšem musíme být objektivní a vzít v potaz i věk vozu.

Dostupnost dílů

Pro tenhle vůz je skutečně někdy problém něco sehnat. Chcete víčko víka ventilů? Polsko.. Chcete domky na vačku? Jedině celá hlava a nebo vrakoviště, přitom vačku koupíte, jen ty domky ne. Odejde vám vývěva, no budete hodně hledat i dosti platit. Přední ramena na nápravě jsou hliníkové s nalisovanými čepy. Už jsem dokonce objevil díly k přelisování, ovšem já osobně bych do toho nešel. Pokud vám odejde zadní motorek stěrače, tak si taky užijete pátrání. Celkově jsou díly hůře dostupné, než u Škodovky, Fordu a nebo Renaultu.

Blinkry 

To je sice o zvyku, ale přepínání blinkrů u Opelu mi moc nesedí, přijde mi to, jako zbytečnost, kterou si klidně mohl Opel odpustit. protože nefunguje, jako klasický cvakač, ale jako dotykový čuplík. Omlouvám se, ale lépe to nedovedu popsat.

Malá nádrž

Na tak velký vůz nádrž na pouhých cca 55 L, alespoň při tankování mi to přijde, neboť i když byla nádrž celkem prázdná, nikdy se mi nepodařilo do ní vměstnat více než okolo 50 L.

Dost bylo breptání kolem, pojďme se na to kouknout pořádně. Nebudeme zde vypisovat vše, co již rozebralo mnoho redaktorů a mě osobně nepřijde, až tak důležité.

DPF 

Bohužel, všechny verze Caravan s těmito motory byly vybaveny DPF filtry. Tohle je veliká škoda, neboť to působí problém v jinak vcelku velmi spolehlivém ústrojí. Samotný filtr bez vstřikovací jednotky lze zakoupit ve druhovýrobě kolem 6800 Kč. Vstřikovací jendotka pak vyjde okolo 3000 Kč, pokud byste chtěli vyměnit i vedení tak počítejte cca do 2000 Kč i méně. Pak můžete ještě narazit, jako já na chybu senzoru tlaku výfukových plynů, který mě vyšel na 448 Kč.

Trošku gumovější řízení

Opět je to subjektivní pocit a nebo možná se to týká pouze mojí Vectry, ale trošku tužší řízení by neškodilo, každopádně do budoucna se na toto zaměřím a zkusím díky výměně pár komponentů řízení pomoci.

Exteriér

Jak jsem řekl, Opel Vectra C Caravan je skutečně velký vůz o tom žádná. To, zda se vám líbí či ne, je pocit subjektivní. Za mne vzhled neurazí ani extra nenadchne, ale jsem s ním naprosto v pořádku. Tak nějak mi celkově k tomu vozu sedí. Před námi je verze facelift, která se mi osobně líbí více. Příď vozu je opravdu masivní a dlouhá, což má za následek horší parkování, ale to už je daň větších aut. Dveře se otevírají do velkorysých úhlů a nastupování dětí je tak značně lehčí. Záď je za mne super. Krabicový tvar nám dává možnost dobré variability prostoru.

Přední světla se automaticky nivelují, což mi přijde super. Zatím mi tento systém funguje a pokud se pokazí, lze jej opravit v řádu několika stovek, což je přijatelná daň. Světla svítí dobře a v noci nemám sebemenší problém s jejich výkonem. Mlhovky Jsou na tom trošku hůře a za mne by mohly svítit malinko lépe, ale dá se říci, že jsou fajn. Se zbylým venkovním osvětlením vozu nemám sebemenší problém. Vůz není ani po tolika letech orezlý a nebo napaden korozí. Lak se neloupe a není ani vybledlý.

Celkově působí Vectra C caravan sebevědomě a robustně.

Interiér a infotainment

Uvnitř se mi vůz líbí, jak jsem předestřel výše. Místa má na rozdávání a je to věc, která mne uchvátila. Kolem řidiče i spolujezdce je místa opravdu velkoryse, a když přesedám z dvojkové Ovečky do Vectry, přijdu si jako bych přestoupil z maličkého autíčka do obýváku (opět vím, že se jedná o jiné třídy, ale lépe  se nám to představuje). 

Palubní deska je vcelku z kvalitních materiálů, avšak nějaké to povrznutí zde nastane, ovšem jen v oblasti okolo rádia, jinak je povrch pevný. Oranžové osvětlení nám připomíná doby minulé, ale mě osobně se líbí a v noci je lepší na rozdíl od mnohých bílých světel osvětlujících kabiny novějších vozů. 

Zvuk linoucí se z reproduktorů je líbivý. Vectra nehraje rozhodně špatně. Není to sice špice, ale rozhodně se to poslouchat dá. Dvojková Octavia hraje lépe, ale je třeba vzít v potaz rok výroby a horší rádio ve Vectře, které postupem vyměním za lepší  a myslím si, že dojde ke značnému zlepšení výstupu. 

U dveří mi chybí, jako klasickému dlouhodobému uživateli koncernu odkládací místo na pití. Vynesl bych však cup holder, které má Vectra, kde kelímky i nápoje v menších lahvích, či energicky zde drží znamenitě! Před spolujezdcem, je klasická přihrádka v palubovce, kterou sem tam využívám. U nohou řidiče vám zase díky místu nebude překážet na koleno nic. Na středovém tunelu je loketní opěrka s mnoha odkládacími prostory, které naopak využívám hojně. Volant se drží perfektně a hezky padne do rukou. Nalezneme na něm několik ovládacích tlačítek na přepínání stanice, či písničky v rádiu a také ovládání hlasitosti.

Sedadla přední řady jsem, již zmínil výše. Dají se sice nastavit mnoha směry, ovšem na mne je řidičův sedák zkrátka krátký a tak s nastavením maličko bojuji. Celkově jsou však sedadla pohodlná, takové gauče řekl bych. I prostornější postavy zde budou hezky zapasovány. Přední sedadla jsou navíc vyhřívané, kdy tahle Vectra hřeje opravdu tryskově. A než by se člověk nadál sedačky krásně sálají.  Velmi dobře jsou zde situovány i hlavové opěrky.

Sedadla v zadní řadě jsou opravdu velice pohodlná a stvořená pro cestování rodiny s dětmi. Navíc jsou vzadu velká okna a děti mají hezký výhled ven. Pokud se i za moji postavu 185 cm pozadí urostlý člověk má na nohy doslova velkorysý prostor a rozhodně zde není problém cestovat delší trasy.  Před zadní lavicí jsou umístěny dva výstupy AUX na 3,5mm jack s přepínáním rádia. Dobrá věc, pokud mají děti stejný hudební smysl a rodiče chtějí vést debatu, tak se tato funkce dá využít.

Další výhodou prostoru je to, že děti ze sedaček nedosáhnou na okopávání sedadel, což beru, jako veliké plus, protože nic nedokáže ušpinit interiér vozu více, jako naše dětičky, což mnozí rodiče, jako jsem já znají dokonale.

Co motor?

Teď se tedy přesuneme do motorového prostoru, což vás asi velmi zajímá. V tomto voze tepe motor z továren Fiat. Jedná se o motor 1.9 CDTI 88 kW 8v. Tento motor jsem zvolil hlavně proto, že mi přijde z celé škály dieselů nejbytelnější, ale rozhodně bych nepohrdnul, ani jeho silnější 16v verzí o výkonu 110 kW. Proti oběma motorům, nemohu říci půl slova. Ano, jsou nějaké chronické problémy a to konkrétně nutnost seřizování ventilů u 8v verze 1.9 CDTI a výměnu a opravy vířivých klapek u 1.9 CDTI 16v 110kw, ale více než tyhle problémy by vás měl zajímat fakt, že Fiat tyhle 1.9 diesely common rail zkrátka uměl. Tyhle motory naleznete v celé škále jeho modelů, ale i v Saabu, či Alfách Romeo.

Tento typ motoru je označen Z19DT. Hlavní důvod proč jsem zvolil tento motor je to, že má jen jednu vačku a dva ventily na válec. Tenhle způsob mi vždy přijde spolehlivější, než více ventilová ústrojí. Nevýhodou motoru je, ale krátký interval výměny rozvodového řemene a to pouhých 60 000 km. Jak jsme však psal dříve, tato operace není nijak složitá a místa je tam vcelku dost i já ji zvládl na zahradě před domem.

Jelikož jsem si motor po koupi zničil špatným nasazením vývěvy, měl jsem tu čest je řádně rozebrat a prověřit. Věřte nebo ne je to jednoduchý bytelný stroj. Bohužel některé motorové díly neseženete nové a nemáte jinou možnost, než využít vrakoviště. Dá se říci, že by nejspíše šli sehnat nové v autorizovaném servisu, ale o tom se nemá cenu bavit, protože by mnohonásobně předčily cenu vozu.

Nevýhodou tohoto motoru, stejně, jako většiny starších motorů od Fiatu i Opelu je únik oleje. Já přetěsňoval víko ventilů zhruba dvakrát po sobě, až jsem jej nalepil na motorový tmel. Dále mám únik oleje okolo přimazávání turba, které je přišroubované přes dutý šroub utěsněný dvěma podložkami k motoru. Úniky způsobuje i výše zmíněné víčko víka ventilů, sehnat ho nové je opravdu trošku boj. Další únik nastává na výpustném šroubu, ten je vyroben z opravdu měkkého kovu, proto skutečně doporučuji, při každé výměně tuto levnou položku koupit novou i s těsnící podložkou.

Tento motor má malinko zvláštní průběh, a mnohdy trošku připomíná benzínový motor. Já vím, je to malý diesel, ovšem jeho projev je malinko zvláštní. Do cca 2000 otáček je to vcelku lenoch, ovšem pak se probudí a točí se, až neuvěřitelně. Zátah je dlouhý a silný a na 3 stupeň se dostanete daleko za hranici 100 km/h. Zkrátka je opravdu ochotný nechat se vytáčet. Na to, že vůz je opravdu těžký, tak dokáže s vozem hnout. Není to rozhodně sportovec a nemá žádné takové ambice, ale jakmile jej držíte v dobrém spektru otáček jede svižně a ochotně. Nebudete s ním rozhodně tzv. „trhat asfalt“, ale předjíždět s ním budete vcelku dobře. Po tom co jsem vůz poopravil, hlavně tu motorovou část musím uznat, že motor 1.9 CDTI 88 kW je opravdu svižnější, než 1.9 TDI PD 77 kW, což je i vzhledem k váze fajn.

Jak se s Vectrou C jezdí?

Jízda s Opelem je příjemná, není tak pohodlný, jako ostatní vozy v této třídě, ale jezdí dobře. Motor je spojen s 6ti stupňovou převodovkou. To je předpoklad toho, že vůz bude jezdit úsporně, což je také trefné. S vozem jezdím okolo 6-7 litrů nafty na 100 km.

Tento vůz rozhodně není typem vozu, se kterým budete řezat zatáčky. Jedná se skutečně o kus velkého a těžkého vozu, který má rád klid a vyrovnanou jízdu. To, že jsem několikrát narazil na jeho pohodlnost se spíše týká našich horších vesnických cest, pokud s ním vyrazíte na tzv. „lepší asfalt“ budete rázem překvapení. Celá naše pomyslná „loď“ začne plout. V tu chvíli je to jiný vůz a hltá kilometry, tak přirozeně, až je to neuvěřitelné. Jak jsem řekl, nedrží se cesty ani tak, jako Ovečka 2. generace, už jen kvůli jeho proporcím, ale Opel je situován úplně jinak. Ve své podstatě se, jakékoli sportovní aktivitě bude vcelku bránit, vyjma sportovních verzí Vectry. Ano udělá co chcete a dokonce vás nakonec překvapí, že se drží zuby nehty cesty, ale v zápětí vám dá najevo, že „takto tedy ne“, jakoby vám řekl neblázni a v klidu, my tam dojedeme.

Je to takové rodinné svezení s hodně místem.  Výtluky a výmoly vyfiltruje, ale zde mi také připomene staré časy, kdy vám občas taková díra tzv. „kecá do řízení“ a vy ji rozhodně ucítíte ve volantu.  Po několika týdnech na sněhu musím říci, že má chování dobré. Není záludný a nebude vás zbytečně školit. S dobrým zimním obutím je s ním dobré svezení i v zimě.

Opel Vectra C není vybaven stabilizačním systémem ESP, alespoň ten můj ne, a tak disponuje pouze protiskluzovým systémem ASR. Nebude vás hlídat tolik andělů strážných, jako u jiných novějších vozů.  ASR není tak výkonným systémem, jako je ESP a proto se musíte více spoléhat na své vlastní řidičské umění, než na elektroniku.

Na co si dát pozor?

Já osobně koupil levný kousek a proto jsem rozhodně počítal s investicemi. Při koupi byly sjeté zadní kotouče a desky. Dále, jak již zaznělo, pozor na úniky oleje a dalších kapalin. Já osobně musel vyměnit i celé brzdové vedení z důvodu zrezlých trubek a jejich úniku. Dejte si pozor i na nápravy, neboť přední náprava je dražší kvůli hliníkovým ramenům, byť je to Mcpherson, ale zase jinak modifikovaný. A v případě vůle je třeba měnit celé rameno. Stejně tak věnujte pozornost i zadní nápravě. Zejména na ojetí zadních i předních pneumatik poznáte stav geometrie i náprav a opotřebení.

Byť jsem chválil antikorozní ochranu je to přece jen téměř 18 let staré auto a nějaká ta rez se najde, tak si ji překontrolujte. Funkci DPF, to bohužel bez diagnostiky nepoznáte. V přiloženém videu se můžete podívat na množství usazení a samotnou nucenou regeneraci. Další drahou záležitostí je dvouhmotový setrvačník a spojka. Zkrátka na vše co koupi vozu předchází.

Nenechte se zmást teplotou

Opel Vectra C nemá digitálně upravený ukazatel teploty, který se vám třeba, jako u koncernu zarazí a drží 90 stupňů. Teplota vám tak bude mírně putovat a většinu času bude držet kolem 85 stupňů.

Kolik stojí servis?

Servis je o malinko dražší než například servis Škody Octavie 2. generace. Není to však nic závratného.

Celkové shrnutí ojetiny – na vlnách průměrů to není zlé

Opel Vectra C není špatnou ojetinou. Pokud hledáte velkoprostorový vůz a nejde vám až tak o vybavení, nadprůměrné jízdní vlastnosti, image, nebo velké pohodlí, je tento vůz ideálním poměrem ceny a výkonu. Vím, že to vypadá, že tento vůz nenabídne mnoho, ale nedává toho ani málo. Opel není super vozem, ale není ani ničím podprůměrným. 

Ojetiny nejsou příliš drahé. Také se tyto vozy téměř nekradou. Díky velkému zavazadelníku může být auto i dobrým dělníkem. Tento vůz je ideálním členem rodiny s dětmi, pro rybáře i lidi, kteří chtějí vůz střední třídy, který je finančně dostupný. Opel není žádným a není ovšem ani stejným, jako ostatní a to je na jednu stranu moc dobře. Vectra si jde svou cestou a to se mi na ni líbí. Je to zkrátka vícebojař, nevyhrává vyloženě kromě prostoru žádnou disciplínu, ovšem v žádné ani zcela neprohrává, proto je schopen sesbírat mnoho bodů.

Provedený servis na voze

Zde naleznete něco málo z mých servisů včetně cen a čísel dílů (bohužel vůz nevlastním dlouho)

Při koupi byl vůz jemně ťuknutý.

18.8.2023 – 371 836 km

  • Doplnění klimatizace v servisu Bestdrive – 2118 Kč
  • Oprava karoserie LP-blatník  a LP–podběh svépomocí

3.9.2023 – 371 865 km

  • Výměna vačkové hřídele a jejího uložení, výměna vývěvy, těsnění vývěvy Ajusa 01127400 za 152 KČ,
  • Těsnění víka ventilů Victor Reinz 71-38204-00 za 217 Kč,
  • Výměna rozvodového řemene včetně vodní pumpy, napínací kladky a vodící kladky Febi Bilstein 45142 za 1584 Kč,
  • Výměna simeringu vačkové hřídele BGA OS6389 za 42 KČ,
  • Výměna ozubeného kola vačkové hřídele, výměna hnacího kola klikové hřídele
  • Výměna ozubeného řemene Febi Bilstein 28916 za 142 KČ
  • Výměna olejové náplně Total Quartz C3 5W-40 5L za 690 KČ
  • – olejový filtr Valeo 586510 za 95 KČ
  • – palivový filtr Blue Print ADK 823227 za 127 KČ
  • – vzduchový filtr HART 338330 za 125 KČ
  • – kabinový filtr MASTER SPORT 3337-IF-PCS-MS za 99 KČ
  • Termostat TOPRAN 638768 za 571 KČ
  • Čerpadlo ostřikovače HERTH BUSS ELPARTS 65451039 za 287 KČ
  • Chladící kapalina G12 – 35 stupňů 5L za 121 KČ
  • Těsnění nádobky ostřikovače 3RG 88404 za 23 KČ
  • Zadní brzdové kotouče ABS 17269 za 946 KČ
  • Sada vodících pozder zadních třmenů Quick Brake 113-1306X za 132 KČ
  • Zadní brzdové desky ABS 4ks 37216 za 267 KČ
  • Pravá pružina zadního třmenu Texar 8203200 za 166 KČ
  • Brzdová hadice Febi Bilstein 172500 za 282 KČ / 2 KS
  • Odvzdušňovací šroub zadních třmenů QUICK BRAKE 0039 za 23 KČ / 2 KS
  • Daco Germany ochranný plech zadního brzdového kotouče 612704 za 268 KČ
  • Sada celého brzdového potrubí Quick Brake CN-OP354 za 1867 KČ
  • Zadní ložisko pravé GSP 9400137 za 1035 KČ
  • Brzdová kapalina DOT 4 za 150 KČ
  • Oprava mlhových světel svépomocí
  • Zátka olejové vany FA1 866.371.011 za 57 KČ
  • Dolití servo oleje SWAG 30946161 za 231 KČ
  • Hadice plnícího vzduchu NTY GPP-PL-024 za 343 KČ
  • Přepady vstřikovačů
  • Koupený polo motor za 6000 Kč, díly bez cifry použity z něj

Celkem: 15 769 Kč

16.9.2023 372 620 km

  • Axiální tyče GSP S030215 za 262 KČ / 2 KS
  • Sada manžet axiálních tyčí Meyle 6146200012 za 238 KČ / 2ks
  • Čep táhla řízení DYS pravý 22-00508-1, levý – 22-00508-2 za 370 KČ / 2KS

Celkem: 870 KČ

19.9.2023 372 710 km

  • Geometrie přední nápravy za 400 KČ

20.10.2023  373 973 km

  • Žhavící svíčky DENSO DG-122 za 688 KČ / 4 KS

11.12.2023  375 750 km

  • Senzor tlaku výfukových plynů Hitachi 137418 za 448 KČ

ZANECHAT ODPOVĚĎ

Zadejte svůj komentář!
Zde prosím zadejte své jméno

The reCAPTCHA verification period has expired. Please reload the page.

Nejnovější články

Nosič kol na tažné zařízení Yakima JustClick 2

Yakima – specialista na nosiče kol na auto

0
Milovníci cyklistiky potřebují čas od času převézt kola do větší vzdálenosti. Jejich umístění v úložném prostoru auta není příliš ideální a bezpečné. Proto je...