Klimatizace po létě páchne: Co pomůže a za kolik

Proč klima po sezóně začne smrdět

Výparník je chladič schovaný hluboko v palubní desce, přes který proudí vzduch do kabiny. Když ho chladivo ochladí, sráží se na jeho lamelách voda přesně tak, jako se orosí sklenice s ledem. Kondenzát má odtékat hadičkou pod auto, jenže lamely zůstávají vlhké a nasátý prach, pyl a mastnota na nich vytvoří povlak. Vlhko, teplo a organická špína dají dohromady ideální podmínky pro bakterie a plísně, a ty jsou tím, co po zapnutí ventilátoru ucítíte.

Nejhůř jsou na tom auta jezdící krátké městské trasy, kde se systém nikdy pořádně nevysuší. Přidá se zanesený kabinový filtr, který přes sebe tlačí ten samý vzduch a sám se stává zdrojem pachu.

Čištění, dezinfekce a plnění nejsou totéž

Tohle je místo, kde řidiči nejčastěji zaplatí za něco jiného, než potřebují. Dezinfekce řeší mikrobiologii na výparníku a v kanálech, tedy zápach. Plnění chladiva řeší výkon chlazení, tedy situaci, kdy klima fouká, ale nechladí. Servis, který na zápach nabídne rovnou plnění, vás posílá špatnou cestou.

Rozptyl dělá hodinová sazba dílny a množství chladiva podle modelu. Řada servisů má navíc dezinfekci v ceně plnění, tak se na to ptejte dřív, než si ji objednáte dvakrát.

Co zvládnete sami a za kolik

Začněte tím levným. Nový kabinový filtr stojí u běžných modelů kolem 200 Kč, u originálních dílů i šest stovek. U většiny aut se schovává za přihrádkou spolujezdce, vyměníte ho bez nářadí za pár minut. Slabší zápach umí odstranit úplně.

Když nestačí, přijde na řadu pěnový čistič výparníku ve spreji za 100 až 400 Kč. Hadičku z aerosolu zavedete do odtokového otvoru kondenzátu nebo pod palubní desku přímo k výparníku, pěna se rozpustí, steče lamelami a odplaví povlak i s vodou ven. Levnější dezinfekční spreje do sání u čelního skla působí hlavně na vzduchové kanály, ne na samotný výparník.

Dvě věci, které radí servisy. Filtr se vyměňuje až po aplikaci čističe, jinak do sebe nasaje všechnu uvolněnou špínu. Výparník se pak musí nechat proschnout, tedy pustit ventilátor naprázdno bez zapnutého chlazení.

Co udělá servis, když sprej nestačí

Zanedbaný systém s roky starým povlakem na lamelách sprej z drogerie nespraví. V servisu se používají dvě metody a je dobré vědět, v čem se liší.

Ozon je generátorem vyráběný plyn, který se rozvede po celém interiéru a rozloží organické pachy včetně kouře nebo zvířat. Zákrok trvá zhruba 30 minut plus 20 minut odvětrání, protože ozon je dráždivý a v kabině nesmí zůstat. Stojí 300 až 700 Kč a prodává se nejčastěji jako dezinfekce celého vozu. Pach odstraní spolehlivě, usazeninu z lamel ale nesmyje, takže u opravdu zaneseného výparníku je úleva jen dočasná a příčina zůstává na místě.

Ultrazvuková dezinfekce míří přesně na výparník. Přístroj rozptýlí dezinfekční kapalinu na kapičky menší než pět mikronů, ty ventilace natáhne do systému a usadí se na lamelách, kam se sprejem nedostanete. Aplikace zabere zhruba 15 minut a v ceníku ji najdete jako dezinfekci klimatizace za 700 až 1 000 Kč. Servisy navíc zpravidla trvají na výměně kabinového filtru, což je správně.

Kdy je zápach signál větší závady

Většina případů je nevinná, ale tři situace znamenají, že samotná dezinfekce nestačí.

• Mokrý koberec u nohou nebo zamlžená okna, která nejdou vysušit. Takhle se hlásí ucpaný odtok kondenzátu. Voda nemá kudy odtéct, hromadí se uvnitř a výparník stojí ve špinavé lázni. Dokud servis hadičku neprofoukne, řeší dezinfekce jen příznak, ne příčinu, a zápach se ozve znovu.
• Nasládlý zápach a mastný film na vnitřní straně skla. To už není klimatizace, ale netěsný výměník topení a unikající nemrznoucí směs. Patří to do servisu hned, chladicí kapalina v kabině není jen otázka pachu.
• Štiplavý chemický pach a k tomu slabé chlazení. Může jít o unikající chladivo. Systém není nikdy dokonale těsný, přirozeně unikne zhruba 5 až 15 procent náplně ročně, u systémů s R1234yf může být úbytek i vyšší. Prudký úbytek ale znamená konkrétní netěsnost, kterou má smysl najít detekcí za 800 až 1 500 Kč. Dalším příčinám jsme se věnovali v článku o tom, proč klimatizace přestane fungovat.

Doplnění chladiva, kde se cena láme

Pokud klima opravdu nechladí, čeká vás plnění, a tady záleží na jediné věci: jaké chladivo vaše auto používá. Starší vozy jezdí na R134a, novější na R1234yf, které je k ovzduší šetrnější, ale výrazně dražší. Zjistíte to ze štítku pod kapotou.

Rozdíl dělá cena samotného chladiva. R134a stojí v servisech zhruba 2,3 až 3 Kč za gram, R1234yf 6 až 8 Kč za gram. Běžné osobní auto má v okruhu 500 až 700 gramů, takže při šesti stech gramech vyjde náplň R134a orientačně na 1 200 až 1 800 Kč, zatímco stejné množství R1234yf na 3 600 až 4 800 Kč. K tomu se připočítává práce, tedy odsátí, vakuování, olej a kontrola, nejčastěji 400 až 850 Kč. Kompletní balíček v servisu ale často vychází výhodněji než součet jednotlivých položek, proto rozpětí v tabulce začíná níž. Pozor přitom na ceníkové položky typu „plnění klimatizace od 1 100 Kč“. Nízké ceny „od“ bývají často bez DPH, proto si vždy nechte říct konečnou cenu s DPH a ověřte, co všechno zahrnuje.

Závěr

Zápach z klimatizace po létě je otázka hygieny, ne poruchy. Nejlevnější cesta vede přes nový kabinový filtr a pěnový čistič za pár set korun, u zanedbaného systému přes dezinfekci v servisu za 700 až 1 000 Kč. Doplnění chladiva si nechte na situaci, kdy klima nechladí, protože se zápachem nesouvisí a stojí násobně víc. Jestli si z článku odnesete jednu věc, ať je to ten návyk: pár minut před cílem vypnout kompresor a nechat doběhnout ventilátor. Vynechte ho, a účinek dezinfekce dlouho nevydrží.