Ojetý elektromobil do 300 000 Kč: Co koupit

Jak vypadá nabídka do 300 tisíc

Výběr je malý. Na Sauto.cz bylo začátkem října z více než 5 000 inzerovaných elektromobilů do 300 000 Kč jen zhruba 60, včetně elektrických čtyřkolek typu Fiat Topolino. Ceny v tabulce jsou inzertní, ne prodejní.

Dojezd v mrazu je odhad z databáze EV Database pro kombinovaný provoz při minus 10 °C s topením. Starší norma NEDC přeceňuje dojezd ještě víc než WLTP.

Které modely stojí za pozornost

Nejlepší do města: Škoda Citigo e iV a VW e-up!

Technicky jde o stejné auto s baterií 36,8 kWh, z toho 32,3 kWh využitelných. V mrazu ujede zhruba 175 km, při 110 km/h po dálnici asi 145 km. Doma nabíjí výkonem až 7,2 kW, přes CCS kolem 40 kW. Škoda dávala na baterii záruku 8 let nebo 160 000 km s garancí 70 % kapacity.

Do 300 tisíc se ale vejdou jen kusy s nájezdem kolem 100 000 km. Běžná Citiga a e-up! stojí 310 až 360 tisíc. Pozor na starší e-up! z let 2013 až 2019 za 240 až 260 tisíc: má jen 18,7kWh baterii a v zimě ujede zhruba 80 až 85 km.

Nissan Leaf 40 kWh: nejvíc auta za peníze

Kompaktní hatchback nabídne víc místa než městští prckové a v mrazu ujede zhruba 200 km, nejvíc z tabulky. Do 300 tisíc jsou ale hlavně auta z let 2018 a 2019 s nájezdem 115 000 až 160 000 km a stavem baterie (SoH) podle inzerátů 80 až 85 %.

Leaf nabíjí přes konektor CHAdeMO, který nové elektromobily v Evropě už nepoužívají, a jeho baterie nemá aktivní chlazení. Druhé a třetí rychlonabíjení po sobě je proto na cestě výrazně pomalejší. Při nabíjení doma to nevadí.

BMW i3: zábavné, ale starší

Za 230 až 300 tisíc se prodávají i3 z let 2014 až 2016. Verze 60 Ah (22 kWh) ujede v mrazu kolem 100 km, verze 94 Ah (33 kWh) kolem 140 km. Provedení REx s prodlužovačem dojezdu má navíc malý benzínový motor, který dobíjí baterii, ale přidává údržbu.

Kabina je z kompozitu s uhlíkovými vlákny, proto opravy po nehodě patří do specializovaného servisu. Stav baterie se hodně liší: jeden inzerát na i3 z roku 2014 uvádí SoH jen 74 %.

Renault Zoe: pozor na nájem baterie

Do rozpočtu se vejdou jen nejstarší Zoe s 22kWh baterií z let 2013 až 2016. V mrazu ujedou kolem 120 km a nabíjejí jen ze střídavých stanic.

Hlavní past je jinde: Renault na některých trzích prodával Zoe bez baterie, kterou si majitel pronajímal. V Německu to platilo do listopadu 2020 a nájem stojí podle aktuálního ceníku Mobilize Financial Services u Zoe s 22kWh baterií 64 až 114 eur měsíčně podle nájezdu, s neomezeným nájezdem 124 eur. Kupující musí smlouvu převzít, nebo baterii odkoupit přes Mobilize Financial Services za individuální cenu. U starší Zoe z dovozu se proto vždy ptejte, komu baterie patří.

Dacia Spring, Smart a Twingo: jen na krátké trasy

Dacia Spring s baterií 26,8 kWh ujede v mrazu kolem 135 km, po dálnici asi 110 km. V testu Euro NCAP z roku 2021 ale dostala jen jednu hvězdičku z pěti. Smart forfour EQ zvládne v zimě zhruba 80 km. Renault Twingo Electric z roku 2021 stojí 230 až 280 tisíc a podle WLTP ujede 190 km, stejnosměrné rychlonabíjení ale nemá vůbec. Do města stačí, na dálnici ne.

Těsně nad hranicí

Kousek nad 300 tisíci se vyplatí vyjednávat. Zoe s 52kWh baterií (v mrazu kolem 265 km) začínala na Sauto.cz zhruba na 325 tisících, MG ZS EV na 309 tisících a Hyundai Ioniq Electric s 28 kWh na 320 tisících.

Kolik ušetříte proti naftě

Nafta stála podle CCS v polovině září v průměru 48,25 Kč za litr, do 23. 9. ale vystoupala na 49,52 Kč. Od 1. 10. stát opět denně stanovuje maximální ceny paliv a snížil spotřební daň na naftu, maximum pro naftu činilo na 1. 10. 48,72 Kč za litr. Regulace zatím platí do konce října. Elektřina vychází domácnostem u velkých dodavatelů v sazbě D02d na 5,5 až 6,6 Kč za kWh včetně distribuce a DPH.

Vezměme starší diesel se spotřebou 5,5 litru na 100 km a naftu za 48,50 Kč, tedy asi 267 Kč na 100 km. Citigo e iV spotřebuje podle EV Database kolem 13,5 kWh na 100 km v mírném počasí a 18,5 kWh v mrazu. Včetně ztrát při nabíjení počítejme celoročně se 17 kWh, což při 6 Kč za kWh dělá 102 Kč na 100 km.

Na veřejné rychlonabíječce se úspora rozplyne. ČEZ si podle aktuálního ceníku (služba futurego) na stojanech do 149 kW účtuje 12,90 Kč za kWh s bezplatnou registrací a 16,90 Kč bez ní. To je 219 až 287 Kč na 100 km, tedy jen o málo méně než nafta, nebo dokonce víc.

Úspora na provozu ale musí vrátit i vyšší pořizovací cenu. Elektrické Citigo stojí v bazaru zhruba 300 až 360 tisíc, benzínové z roku 2019 podle inzerce 139 až 210 tisíc, medián kolem 165 tisíc. Benzínové Citigo spálí zhruba 4,8 litru benzinu Natural 95, tedy asi 220 Kč na 100 km. Proti němu je roční úspora výrazně menší, zhruba 12 tisíc korun při 10 000 km.

Kdy se levný elektromobil vyplatí

Elektromobil na dojíždění dává smysl, když platí většina z tohoto:

• Nabíjíte doma nebo v práci. Bez toho úspora proti naftě skoro zmizí.
• Denní trasa nepřesáhne zhruba polovinu zimního dojezdu, u Citiga tedy 80 až 90 km.
• Najezdíte ročně alespoň 10 000 km.
• Na dlouhé cesty máte v domácnosti jiné auto.

Pokud ne, poohlédněte se spíš po úsporném spalovacím autě. Tipy najdete v přehledu nejspolehlivějších ojetin do 200 000 Kč, rodiny pak v článku o rodinném voze s rozpočtem do 250 000 Kč.

Na co si dát pozor při koupi

• Stav baterie. Údaj SoH v inzerátu je dobrý začátek, nezávislý test je lepší. Postup popisujeme v článku jak ověřit stav baterie ojetého elektromobilu.
• Záruka a kapacita. Podle data první registrace zjistíte, kolik ze záruky na baterii zbývá. Stejný název modelu navíc může skrývat i dvakrát menší baterii, třeba u e-up! (18,7 a 36,8 kWh).
• Nabíjecí zásuvka. Leaf používá CHAdeMO, ostatní CCS, pokud ho mají. Twingo, Smart a nejstarší Zoe stejnosměrné rychlonabíjení nemají.
• Zima. Proč dojezd v mrazu klesá a jak ho prodloužit, vysvětlujeme v článku o dojezdu elektromobilu v zimě.

Závěr

Za 300 tisíc nekoupíte elektromobil na dlouhé cesty, ale slušné auto na dojíždění ano. Nejlepší poměr dojezdu a stáří nabízí Citigo e iV a e-up! z roku 2020, nejvíc prostoru a zimního dojezdu Leaf 40 kWh. Starší i3, Zoe a Spring berte jako levná městská auta. Jestli se vám ojetý elektromobil vyplatí, rozhodne hlavně stav baterie, nabíjení doma a dost najetých kilometrů.