Senzory tlaku v pneumatikách (TPMS): kolik stojí, jak dlouho vydrží a dá se jezdit bez nich?

Co to vlastně je a jaké typy existují?

V základu existují dva způsoby, jak zjistit tlak v pneumatice.

Nepřímý systém (Indirect TPMS)

Tento systém nemá žádné senzory v kolech. Využívá čidla ABS a ESP.

Jak funguje

Když kolo ztratí tlak, zmenší se jeho obvod a musí se točit rychleji, aby stíhalo ostatní. Počítač to vyhodnotí a rozsvítí kontrolku.

Výhody

Nulové náklady při výměně pneu, nic se nemusí kupovat.

Nevýhody

Méně přesný, neukáže vám přesný tlak v barech, reaguje až při větším úniku.

Přímý systém (Direct TPMS)

To jsou ty „slavné“ ventilky se senzory, o kterých píšeme. Každé kolo má v sobě malý vysílač.

Jak funguje

Senzor měří tlak a teplotu přímo uvnitř pneumatiky a posílá data bezdrátově (433 MHz) do řídicí jednotky.

Výhody

Uvidíte přesný tlak v každém kole v reálném čase.

Nevýhody

Vysoká cena, omezená životnost baterie.

Baterie a životnost – nedobíjejí se vůbec?

Tady si odpovíme jednoznačně. Senzory TPMS se nedobíjejí. Mají v sobě malou lithiovou baterii zalitou v pryskyřici (kvůli vibracím a vlhkosti).

Životnost

Obvykle 5 až 10 let (nebo cca 150 000 km). Samozřejmě, jako u každého bateriově poháněného stroje se životnost může lišit a doporučuje se vyměnit vždy všechny čtyři.

Výměna baterie

Oficiálně je senzor nerozebíratelný. Jakmile baterie selže, kupuje se celý nový senzor. Kutilové se sice občas pokoušejí pryskyřici vydlabat a baterii vypájet, ale v servisu se to z bezpečnostních důvodů nedělá. Obvykle se zde ale nacházejí baterie CR2032 nebo CR2050.

Šetření

Senzor nevysílá pořád. Aktivuje se až odstředivou silou, když se kolo roztočí. Když auto stojí v garáži, senzor „spí“. Pozor však v případě, kdy máte několik let odstavený vůz – i když na něm senzory byly nové, budou vybité! Senzor zůstává pod stálým napětím a vzhledem k délce odstavení se může vybít i bez provozu.

Párování s vozem

Když koupíte nové senzory, auto o nich neví. Musí se „spárovat“. Ovšem to někdy není tak lehký počin, jak se může zdát. Je to elektronický senzor fungující na principu vysílání dat do řídicí jednotky, proto je třeba jej nejprve k autu přizpůsobit, což se liší dle značek a typů vozů.

Automatické učení

Některá auta (např. BMW, novější Škody) se po pár kilometrech jízdy naučí ID senzorů sama. Tohle je ta nejlepší a nejjednodušší varianta. Vyžaduje pouze zutí pneumatik, výměnu senzoru, opětovné nazutí a následně testovací a párovací jízdu.

Manuální přes menu

V infotainmentu zvolíte „set tire pressure“ a projedete se. Dalším způsobem je tlačítko, které najdete na amerických a asijských vozech. Přes toto tlačítko, umístěné na palubní desce, lze senzory párovat.

Diagnostika (OBD)

U některých značek (často japonské či korejské) musíte ID senzorů zapsat do jednotky přes diagnostický kabel. Pozor však na novější vozy zabezpečené ochranou „Gateway“, zde si je bez patřičného oprávnění nespárujete.

Klonování

Pokud vlastníte speciální „univerzální“ senzor, pak z něj můžete nahrát stejné ID, jaké měl ten starý rozbitý. Auto pak ani nepozná, že má nový díl.

Můžu jezdit bez nich? Jen s klasickými ventilky nebo vadnými senzory?

Na začátek si řekněme „ANO“ – s vadným senzorem nebo senzory, či bez nich, se jezdit dá. Vůz nás ale na tuto situaci bude neustále upozorňovat. Větší nevýhody však jsou:

STK

S nefunkčním nebo chybějícím systémem TPMS (pokud ho auto má mít) neprojdete technickou kontrolou. Je to hodnoceno jako závada typu B.

Pojišťovna

V případě nehody se pojišťovna může pokoušet vyvinit tvrzením, že vůz nebyl technicky způsobilý.

Elektronika

U některých prémiových aut může absence senzorů omezit fungování stabilizačního systému (ESP), protože auto nemá přesná data o kolech.

Výhody senzorů

Bezpečnost

Včasné varování před defektem na dálnici vám může zachránit život.

Spotřeba a emise

Podhuštěné kolo o 0,5 baru zvyšuje spotřebu paliva.

Životnost pneu

Správně nahuštěná guma se sjíždí rovnoměrně a vydrží déle.

Komfort

Nemusíte si každou neděli u pumpy špinit ruce manometrem, auto vám samo řekne, jak na tom je.