Proč dnešní 12V autobaterie vydrží méně – a jak jí prodloužit život

Pravda nebo mýtus? Opravdu vydržely více?

Ano, je to pravda. A není to tím, že by dnešní výrobci neuměli vyrobit poctivé olovo. Důvodem je to, jak neuvěřitelně brutálně moderní auta s baterií zacházejí. Dřív měla baterka jediný úkol – nastartovat motor a pak se už jen vézt a nechat se dobíjet stabilním napětím z alternátoru. Dneska je z ní otrok, který nespí ani v noci. Tyto neustále se zvyšující nároky na moderní elektropřístroje a příslušenství nebo výbavu jí zkrátka nedají pokoj. Je to vlastně to stejné jako s mobilními telefony. Jistě pamatujete ty časy, kdy ten starý kus železa přežil týden bez nabíjení. Bohužel dnes je to minulostí a pokud přístroj vydrží dva dny nebo jeden celý den, výrobci to vnímají jako obrovský úspěch.

Co tedy konkrétně snižuje její životnost?

To, jaké jsou nároky a co ovlivňuje životnost, jsme si nastínili výše, ale pojďme si konkrétně rozebrat, co vše má na její životnost vliv. Ty velké důvody jsou vlastně tři.

Inteligentní nabíjení

Aby automobilky stlačily emise o každou desetinu gramu, alternátor nedobíjí baterku pořád. Nechává ji schválně vybitou třeba na 70–80 % a začne do ní prát proud, až když brzdíte motorem (tzv. rekuperace). Výsledek? Baterka je neustále v polovybitém stavu, což vede k její rychlé zkáze.

Start-stop systém

Neustálé chcípání a startování na každé křižovatce dává baterce strašný kouř. Odběr při startu je obrovský a alternátor to mezi dvěma semafory nemá šanci stihnout dobít.

Neustálý odběr i bez jízdy

Auto dneska nikdy úplně nespí. Pořád žere proud pro alarm, bezklíčové odemykání, GPS lokátory nebo aktualizace softwaru přes internet.

Jak se tedy vyrábí baterie dnes?

Základ je pořád stejný – olověné desky a kyselina sírová (elektrolyt). Aby ale baterky ty dnešní moderní systémy vůbec přežily, musela technologie pokročit. Zapomeňte na obyčejné zaplavené akumulátory, dneska frčí tyhle dva druhy.

EFB (Enhanced Flooded Battery)

Jsou to zesílené klasické baterie. Desky jsou silnější a mají speciální separátory z polyesteru. Dávají se do aut se základním Start-Stopem.

AGM (Absorbent Glass Mat)

Tady není tekutý elektrolyt. Kyselina je nasáknutá ve skelném rouně mezi deskami. Jsou extrémně odolné proti otřesům, zvládají obrovské proudy a hluboké vybití. AGM baterie najdete v moderních autech s rekuperací.

Co baterie spolehlivě zničí?

Kromě inteligentního dobíjení je to teplo a hluboké vybití. Lidi si myslí, že baterky umírají v zimě. Omyl! Baterka dostane smrtelnou ránu v létě, kdy se pod kapotou peče v sedmdesáti stupních. Dochází k samovybíjení a rychlé korozi desek. V zimě, když zatuhne olej v motoru, se ta letní zkáza jen finálně projeví. A pokud necháte auto svítit a vybijete baterku „do nuly“, spustí se masivní sulfatace (usazování síranu olovnatého na deskách) a můžete ji rovnou vyhodit.

Jak jí tedy prodloužíme životnost?

Odpověď zní jednoduše: zkrátka nebudeme dělat výše zmiňované nešvary, plus něco navíc.

• Vypněte hned po startu start-stop systém.
• Občas baterku provětrejte – krátké trasy jí škodí, na delší trase má možnost se vzpamatovat.
• Kupte si chytrou nabíječku, která je opravdu inteligentní, na rozdíl od toho integrovaného nabíjení ve voze. Vozu vůbec neuškodí, pokud jej alespoň dvakrát – třeba v zimě nebo v létě – napojíte na nabíjení.

Kódování baterky?

U moderních aut musíte po výměně nové baterce „říct“ přes diagnostiku, že je nová (nakódovat ji). Jinak do ní auto bude pořád prát proud, jako by byla stará a unavená, a hned ji zničíte.

A co recyklace starých baterek?

Tady mám pro ekology dobrou zprávu. Staré olověné autobaterie jsou jedním z nejlépe recyklovatelných produktů na světě. Úspěšnost recyklace je skoro 99 %. Olovo z vaší staré baterky se roztaví, plastový obal se rozdrtí a znova se z toho vyrobí baterka nová. Proto se také při koupi nové vybírá záloha, pokud starou nenecháte v obchodě nebo servisu.