Auto roku 2026: AI v kabině, konec legend a nové trendy

Technologie, které přestaly být sci-fi

Technologie, které jsme ještě před pár lety znali spíše z futuristických filmů, se dnes pomalu stávají běžnou součástí automobilů. Automobilky investují obrovské prostředky do vývoje baterií, softwaru i umělé inteligence. Některé inovace už dnes míří do prvních testovacích vozů a naznačují, jak může automobilový svět v blízké budoucnosti vypadat.

Solid-state baterie (polovodičové)

Letos se objevují první reálné testovací flotily (zejména u Toyoty a BMW). Slibují dojezd přes 1000 km a nabití za přibližně 10 minut. To by mohl být začátek skutečné revoluce elektromobility.

SDV (Software Defined Vehicles)

Auto už není stroj s počítačem, ale počítač na kolech. Automobilky jako VW nebo Mercedes přecházejí na vlastní operační systémy, které umožňují „dokoupit si“ například výkon motoru nebo vyhřívání sedadel přímo přes aplikaci. Vše se začíná směřovat k ovládání ze smart zařízení, čehož si můžeme v posledních dekádách všimnout. Začíná se prosazovat trend „chytré krabičky“, která slouží jako spojovník a prostředek pro přístup k funkcím vozu.

AI v interiéru

Gemini nebo ChatGPT se stávají standardními digitálními spolujezdci. Už neříkáte „nastav teplotu“, ale prostě „je mi zima na nohy“ a auto ví, co má udělat. Usnadňuje to komunikaci s vozem i pochopení lidských potřeb. Jeden negativní dopad však může být ten, že lidé přestanou více přemýšlet o svých potřebách a jejich formulaci. Na druhou stranu jde o velmi užitečný přístup v krizových situacích, kdy jsou tyto systémy schopny reagovat autonomně na krátké pokyny a aktuální potřeby.

Kam směřuje cesta automobilek?

Směr je poměrně jasný – takzvaná „cirkulární ekonomika“. Už se neřeší jen emise z výfuku, ale také to, z čeho je auto vyrobené. Volvo nebo Renault letos výrazně prosazují vozy vyrobené až ze 40 % z recyklované oceli a interiéry z takzvané „veganské kůže“ (což je často jen recyklovaný plast, například z oceánu).

Zkrátka recyklace je dnes nejen v módě, ale zároveň je i potřebná. Představuje cestu nejen k naplňování zelené politiky, ale zároveň pomáhá šetřit značnou část výrobních nákladů.

Odzvonilo už SUV?

SUV nikam neodcházejí, ale mění se. Chápu, že teď nejspíše mnoha milovníkům tohoto typu karoserie zatrnulo. Kvůli dojezdu a aerodynamice však nastupují tzv. „Aero-SUV“ nebo „SUL“ (Sport Utility Limousine). Jsou to auta, která vypadají jako zvýšené sedany s plynulou zádí.

Klasické „krabicové“ tvary mají v roce 2026 problém projít přísnými aerodynamickými testy. Bohužel s sebou tento trend přináší více zkosené a aerodynamické hrany, což je zároveň jeden z jeho nedostatků. Zkosená záď vozu totiž snižuje využitelnost prostoru pro ukládání zavazadel.

Trh v roce 2025: Kdo vydělával a kdo ztrácel

Situace na trhu vždy leccos vypoví. Nejde jen o hru s cenou, ale také o schopnost uspokojit zákazníka za danou cenu. Priority zákazníků se s nástupem nových technologií mění, zároveň si ale stále částečně drží svůj konzervatismus. Ten, kdo dokáže obojí spojit, láme rekordy.

Kdo na trhu vyhrával

Čínské značky (BYD, MG, Xiaomi)

V roce 2025 definitivně potvrdily čínské vozy svou dominanci v poměru cena/výkon. Xiaomi se svým modelem SU7 v Evropě pořádně zamíchalo kartami. Přišli, byli levní, úderní a technologicky velmi dobře vybavení. Čínské SUV už dávno nevypadají jako levné hračky z tržnice a dnes nabízejí poctivý kus auta. To se výrazně projevilo na jejich prodejích i celkovém úspěchu. Navíc si drží cenovou hladinu, za kterou je zákazník ochoten vůz koupit, což je základ každého úspěšného obchodu.

Hybridní renesance

Lidé se loni trochu lekli čisté elektromobility, takže značky jako Toyota a Honda zaznamenaly rekordní prodeje díky svým propracovaným hybridním systémům. Jde o velmi chytrou hru na konzervativní stránku řidičů. Hybrid totiž nabízí moderní technologii, ale zároveň zachovává principy, na které jsou lidé zvyklí. A právě tato kombinace dává mnoha zákazníkům velký smysl.

Kdo naopak ztrácel

Evropské „lidovky“

Značky, které nedokázaly včas nabídnout levný elektromobil nebo moderní hybrid, ztratily část svého podílu na trhu. Někteří němečtí giganti dokonce museli omezovat směny ve svých továrnách. Evropská konzervativnost zde bohužel utrpěla určité šrámy.

Navíc některé populární modely, například známá Octavia, začaly soupeřit s cenovou hladinou, která se vyšplhala poměrně vysoko – alespoň u nás v České republice – a přestala být pro část zákazníků tak atraktivní.

Dlouhá léta německé automobilky těžily – a stále částečně těží – ze svých skalních fanoušků. Trh je však dnes mnohem širší a dynamičtější, takže řada zákazníků začala přecházet ke konkurenci. V mnoha případech přitom nehrála hlavní roli ani hybridní nebo elektrická technologie, ale jednoduše cena.

V součtu všechny tyto faktory znamenaly určitý pokles. Přesto však není důvod nad těmito značkami lámat hůl – stále jde o velmi kvalitní vozy, které mají na trhu své pevné místo.

Sbohem legendy a stálice

V roce 2026 končí výroba několika modelů, které jsme dlouhá léta brali jako samozřejmost.

VW Polo

Malé spalovací vozy se kvůli emisní normě Euro 7 přestávají vyplácet vyrábět. Polo bylo pro mnoho řidičů vůbec prvním autem a poslední generace navíc vypadala opravdu dobře. Tato legenda napsala kus automobilové historie.

Dacia Sandero (čistě spalovací)

I Dacia musí letos plně elektrifikovat nebo alespoň hybridizovat své nejprodávanější modely.

Sportovní ikony

Mnoho čistě benzínových „hot hatchů“ letos končí a nahrazují je tiché, ale extrémně rychlé elektrické verze. V tomto případě je to obzvlášť škoda, protože hot hatch se spalovacím motorem byl pro mnoho rodin jedním z nejdostupnějších způsobů, jak si dopřát rychlou jízdu.

Navíc k nim patřil charakteristický, často neurvalý zvuk motoru a určitá „drsnost“, která z těchto aut dělala něco výjimečného. S elektromotorem se toto kouzlo trochu vytrácí a zůstává sice velmi rychlý hatchback, ale už ne klasický hot hatch.

Co dnes chtějí řidiči od auta?

Požadavky řidičů se v posledních letech výrazně proměňují. Vedle výkonu a designu dnes hraje stále větší roli také spolehlivost technologií, jednoduché ovládání a dlouhá životnost vozu. Co tedy zákazníci od moderních aut očekávají nejvíce?

Digitální stabilita

Zákazníci chtějí, aby infotainment nezamrzal. Dnešní doba je rychlá a plynulá, takže „lagy“ a „freezy“ systémů jsou zkrátka nepřípustné.

Návrat tlačítek

Po vlně „všechno na displeji“ přichází backlash. Zákazníci opět chtějí fyzické ovladače pro klimatizaci nebo hlasitost. Mnoho lidí totiž pochopilo, že klikat něco přes displej během jízdy je často spíše nepraktické.

Dlouhověkost

Kvůli dražším autům lidé více řeší, jak dlouho vydrží baterie nebo jestli se dá auto snadno opravit. Doba se tak postupně snaží vracet také k většímu důrazu na udržitelnost.

Jak hluboko si sáhneme do kapsy pro nový vůz v roce 2026?

Kupě nového auta dnes předchází nejen výběr značky nebo typu motoru, ale také otázka ceny a povinné výbavy. Automobilový trh se postupně stabilizuje, přesto však zůstává ovlivněn novými technologiemi, legislativou i situací ve světě. Jak tedy vypadají ceny nových vozů, jaké systémy musí auta nově obsahovat a co všechno dnes ovlivňuje jejich cenu?

Ceny

Nová auta už nezdražují tak skokově jako dříve, ale levnější pravděpodobně nebudou. Průměrná cena nového vozu v Česku se letos drží poměrně vysoko, mimo jiné kvůli stále širší povinné výbavě.

Povinná výbava 2026

Každé nové auto musí být vybaveno pokročilými systémy kybernetické bezpečnosti, které mají chránit vůz před možným napadením. Součástí výbavy jsou také vylepšené „černé skříňky“, jež zaznamenávají více dat o průběhu případné nehody.

Situace ve světě

Nedostatek čipů už je minulostí, ale aktuálně se řeší rostoucí ceny lithia a mědi. Politická situace na východě navíc stále ovlivňuje ceny dopravy a logistických služeb.