Nejrychleji nabíjené elektromobily v Česku

Proč se žebříček měří z 10 na 80 %

Výrobci uvádějí dobu nabíjení téměř vždy pro rozsah 10 až 80 %. Důvod je jednoduchý: v tomto pásmu baterie přijímá nejvyšší výkon. Nad 80 % auto výkon výrazně stahuje, aby šetřilo články, a posledních dvacet procent může trvat skoro stejně dlouho jako celé předchozí nabíjení. Proto se na cestách vyplatí dobíjet jen do 80 % a jet dál. Podrobněji vysvětlujeme rozdíl mezi AC a DC nabíjením v průvodci jak nabíjet elektromobil.

Druhé číslo, špičkový výkon v kW, je spíš marketingové. Auto ho drží jen chvíli. Pro praxi je důležitější průměrný výkon v celém pásmu 10 až 80 %, a ten odráží právě uváděný čas.

Žebříček: doba nabíjení elektromobilů z 10 na 80 %

Údaje vycházejí z oficiálních dat výrobců pro aktuální modelové ročníky. U některých modelů doplňujeme nezávislá data z databáze EV-database.org, která sleduje reálné nabíjecí křivky.

Za pozornost stojí, že nejvyšší špičkový výkon neznamená automaticky nejkratší čas. BMW iX3 sice umí 400 kW, ale díky velké baterii mu nabití o 70 % trvá déle než menšímu Ioniqu 5 s nižší špičkou. A Škoda Elroq ukazuje, že i auto s nízkou špičkou může mít stejnou dobu nabíjení jako dřív se 175 kW, pokud drží rovnoměrný výkon.

Pro dlouhé cesty je doplňkově užitečný údaj, kolik kilometrů auto dobije za 10 minut. BMW pro iX3 uvádí až 372 km, Volvo pro EX60 340 km, Mercedes pro CLA 325 km a Audi pro Q6 e-tron 255 km. Pozor, jde o kilometry podle normy WLTP, na dálnici jich bude méně.

Co reálně dostanete na české rychlonabíječce

Čas z tabulky platí jen v ideálních podmínkách: dostatečně výkonný stojan, baterie zahřátá na provozní teplotu a nabíjení od nízkého stavu. V Česku narazíte hlavně na tři omezení.

Výkon stojanu

Většina rychlonabíječek u nás má 50 až 150 kW. Ultrarychlé stanice nad 300 kW jsou zatím hlavně u dálnic. Nejvýkonnější veřejný stojan v zemi provozuje E.ON v Dolním Dvořišti, kde 10. 9. 2026 spustil první český 600 kW stojan. E.ON dřív otevřel u D1 ve Vystrkově u Humpolce první českou 400 kW stanici. Stanice s 350 kW stojany staví také Ionity. Evropské nařízení AFIR navíc od konce roku 2025 vyžaduje, aby na hlavních dálničních tazích byla každých 60 km v každém směru nabíjecí stanice s celkovým výkonem alespoň 400 kW a s aspoň jedním bodem o 150 kW.

Pokud tedy s Ioniqem 5 zastavíte u 50 kW stojanu, z 18 minut se snadno stane hodina. Auto si vezme jen tolik, kolik stojan dá.

Sdílený výkon

Mnoho ultrarychlých stojanů dělí výkon mezi dva konektory. Například stojan ČEZ s 360 kW v Mladé Boleslavi nabíjí dvě auta najednou nejvýše 180 kW. Když tedy přijedete ke stojanu, kde už někdo nabíjí, vyberte si raději volný, i když má na štítku nižší číslo.

Studená baterie a předehřev

Studená baterie nedokáže přijmout vysoký proud a auto ji chrání omezením výkonu. V zimě se tak doba nabíjení může i zdvojnásobit, což podrobně popisujeme v článku o tom, proč klesá dojezd elektromobilu v zimě. Řešením je předehřev baterie. Většina moderních aut ho spustí sama, když v palubní navigaci zadáte jako cíl rychlonabíječku. Pokud plánujete trasu v aplikaci telefonu, auto o nabíječce neví a předehřev nezapne.

Kolik kilometrů dobijete za 10 a za 20 minut

Pro představu jsme spočítali orientační příklad pro dvě auta z tabulky. Vycházíme z průměrného výkonu, který naměřila EV-database (Škoda Elroq 85 kolem 120 kW, Hyundai Ioniq 5 kolem 196 kW), a z dálniční spotřeby 20 kWh na 100 km v létě a 25 kWh v zimě. Jde o hrubý výpočet redakce, ne o měření.

V praxi to znamená, že s autem z čela žebříčku stačí na dlouhé cestě krátká zastávka na kávu. S běžným elektromobilem počítejte zhruba o polovinu delší zastávkou. Jak takové zastávky naplánovat na delší trase, radíme v článku o cestě elektromobilem na dovolenou.

Na co si dát pozor

Rychlost není všechno. Ultrarychlé nabíjení je nejdražší způsob, jak elektromobil nabít. Ceny u jednotlivých provozovatelů srovnáváme v článku kolik stojí nabíjení elektromobilu. Kdo jezdí hlavně po městě a nabíjí doma, rychlost na rychlonabíječce téměř nevyužije.

Údaje výrobců jsou laboratorní. Čas 10 až 80 % se měří v ideálních podmínkách. Nezávislé testy se od nich obvykle liší o několik minut oběma směry.

Časté rychlonabíjení zatěžuje baterii. Občasné použití na cestách nevadí, ale pokud kupujete ojetinu, která jezdila hlavně na DC stanicích, stav baterie si nechte ověřit.

Shrnutí

Pokud často jezdíte na dlouhé trasy, rozhoduje doba nabíjení z 10 na 80 %, ne špičkový výkon. Mezi auty prodávanými v Česku vede XPeng G6 s 12 minutami a za ním je skupina kolem 18 minut (Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 a 6, Kia EV6, Volvo EX60). Běžný rodinný elektromobil zvládne totéž zhruba za půl hodiny. Aby se papírová čísla blížila realitě, vybírejte stojany s výkonem nad 150 kW, nesdílejte je s dalším autem a v zimě vždy nechte auto baterii předehřát.