Plug-in hybridy s nejdelším dojezdem na elektřinu

Žebříček plug-in hybridů podle dojezdu na elektřinu

Tabulka řadí vybrané plug-in hybridy prodávané v Česku podle nejvyššího udávaného elektrického dojezdu WLTP, nejde o úplný výčet nabídky. U cen jde o ceníkovou cenu nejlevnější plug-in hybridní verze (u BYD verze s uvedeným dojezdem) podle ceníků platných na konci září 2026.

Dojezd se liší podle výbavy, kol a karoserie, v tabulce je nejvyšší udávaná hodnota. U Volkswagenu jde o ceny podle ceníku ze září 2026. U Audi A3 a Mercedesu C 300 e ceny neuvádíme, nové ceníky po modernizaci jsme neověřili. Dealeři běžně dávají slevy a BYD prodává v akci i hluboko pod ceníkem: Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite stojí 879 900 Kč místo 1 084 000 Kč.

Do žebříčku nepočítáme Leapmotor C10 REEV (145 km podle WLTP), protože jde o elektromobil s benzinovým generátorem. Rozdíl mezi PHEV, HEV a BEV vysvětlujeme v článku co znamenají zkratky pohonů.

Co z žebříčku plyne

Sto kilometrů je dnes standard. První Superb iV z roku 2019 ujel podle WLTP až 62 km, současný zvládne přes 120 km. Většina modelů v tabulce hranici 100 km překonává.

Koncern Volkswagen sází na jednu baterii. Golf, A3, Superb, Passat, Tiguan i Kodiaq mají stejný pohon s baterií 25,7 kWh (brutto), dojezd tak určuje hlavně velikost auta. Nejmenší Golf ujede nejdál, velký Kodiaq nejméně. Škody s tímto pohonem nabíjejí stejnosměrným proudem až 50 kW, z 10 na 80 procent zhruba za 26 minut.

Čínské značky sázejí na baterii a cenu. Lynk & Co 08 má baterii 39,6 kWh a na rychlonabíječce bere až 85 kW. BYD láká cenou, jeho levný Seal 5 DM-i ale nabíjí jen střídavým proudem do 6,6 kW.

BMW a Mercedes jsou dražší a dojezdem nevedou. BMW se drží kolem sta kilometrů, nejdál dojede Mercedes GLC 300 e s baterií 31,2 kWh, stojí ale přes 1,8 milionu.

Nejlevnější plug-in hybridy v roce 2026

• BYD Dolphin G od 637 000 Kč je nejlevnější plug-in hybrid na trhu. Verze Boost s baterií 18,3 kWh ujede až 105 km a stojí 714 000 Kč.
• BYD Atto 2 DM-i začíná na 689 000 Kč, verze Boost s dojezdem 90 km stojí 769 000 Kč.
• BYD Seal 5 DM-i za 739 000 Kč je prostorný sedan s dojezdem až 100 km.
• Volkswagen Golf eHybrid od 819 000 Kč má nejlepší poměr ceny a dojezdu, až 143 km.
• BYD Seal U DM-i Comfort za 1 029 000 Kč je nejlevnější SUV v tabulce, ujede 125 km.
• Škoda Superb Combi iV za 1 145 000 Kč je nejlevnější velké auto s dojezdem přes 130 km, ujede až 134 km.

Pod 800 tisíc je dál BYD Sealion 5 DM-i od 765 000 Kč, v základu ale s menší baterií 12,96 kWh.

Kolik denního dojíždění pokryjete z elektřiny

Dojezd WLTP se měří v laboratoři při teplotě kolem 23 °C a bez topení. Pro plánování je proto bezpečnější počítat se zimní hodnotou, tedy zhruba se třemi čtvrtinami tabulkového dojezdu. Jak plug-in hybrid přepíná mezi elektřinou a benzínem, popisujeme v článku jak plug-in hybrid funguje.

Kdo dojíždí 20 km do práce, zvládne s kterýmkoli modelem z žebříčku jezdit celý rok na elektřinu. Při 40 km jedním směrem už potřebujete dojezd WLTP kolem 110 km, nebo možnost dobít v práci. Dálnice dojezd zkracuje, protože při vyšší rychlosti roste spotřeba.

Kolik ušetříte proti naftě

Vezměme řidiče, který jezdí do práce 230 dní v roce a denně najezdí 50 km, ročně tedy 11 500 km. Plug-in hybrid spotřebuje podle WLTP zhruba 20 kWh na 100 km (BYD Seal U DM-i 17,9 kWh, BMW X3 30e přes 22 kWh). Srovnatelný diesel počítáme s reálnou spotřebou 5,5 litru na 100 km. Od 1. října platí denně stanovovaný státní cenový strop, nafta stojí kolem 48,5 Kč za litr, v tabulce počítáme zaokrouhleně s 48 Kč.

S nabíjením doma v nízkém tarifu ušetříte proti naftě zhruba 21 000 Kč ročně, s jednotarifovou sazbou kolem 15 000 Kč. V zimě bude úspora kvůli vyšší spotřebě menší. Klasické pohony srovnáváme v článku nafta, nebo benzín.

Proč v zimě ujedete zhruba o čtvrtinu méně

Elektrický dojezd v zimě klesá ze stejných důvodů jako u elektromobilu:

• Topení bere energii z baterie. V elektrickém režimu chybí odpadní teplo ze spalovacího motoru, kabinu tak vytápí elektřina.
• Studená baterie pracuje hůř. Chemické reakce v článcích se v chladu zpomalují a slabší je i rekuperace.
• Vyšší odpory. Zimní pneumatiky, mokrá silnice a hustší studený vzduch zvyšují spotřebu.

Německý autoklub ADAC uvádí, že elektromobily mají při 0 °C oproti 20 °C o 21 až 30 procent vyšší spotřebu, v dlouhodobém zimním testu o 25 až 31 procent. Při krátkých jízdách při minus 7 °C se dojezd v průměru zkrátil o 40 procent, v extrémních případech i o polovinu. Platí to i pro elektrický režim plug-in hybridu. Podrobně to rozebíráme v článku dojezd elektromobilu v zimě.

Co pomáhá: pokud to auto umí, předehřejte kabinu, dokud je v zásuvce. Energii na topení pak vezmete ze sítě, ne z baterie. Místo naplno puštěného topení využívejte vyhřívání sedadel a volantu.

Shrnutí

Dlouhý elektrický dojezd už není výsada drahých aut. Přes 120 km nabízí Golf, Superb, Passat, Tiguan, Kodiaq i BYD Seal U, rekord 200 km sdílejí Lynk & Co 08 a Volvo XC60. Při výběru ale počítejte s tím, že v zimě ujedete zhruba o čtvrtinu méně, a kupujte auto podle své nejdelší běžné trasy. Plug-in hybrid se vyplatí hlavně tomu, kdo nabíjí levně doma. Bez zásuvky vozíte těžkou baterii zbytečně. Podrobněji to rozebíráme v článku pro koho má plug-in hybrid smysl.