Čínské vozy: Hrozba pro Evropu, nebo začátek nové automobilové revoluce?!

Dříve se na čínské vozy pohlíželo jako na kopie, mnohdy nepříliš povedené. Čas však plynul a čínský průmysl ušel obrovský kus cesty – dnes už nejen dohání světovou konkurenci, ale v mnoha ohledech dokonce sám píše novou kapitolu automobilové historie.

Od posměchu k respektu: Jak Čína změnila pravidla hry

Ještě před deseti lety jsme se čínským pokusům o výrobu automobilů spíše usmívali. Byla to auta, která v bezpečnostních a nárazových testech často dopadala katastrofálně a jejich design připomínal nepříliš povedené kopie vozů značek jako Mercedes nebo BMW. Jenže doba se změnila – a dnes nám úsměv na rtech trochu tuhne.

Čína totiž ušla neuvěřitelný kus cesty. Už to nejsou jen „kopírky“, ale draví hráči, kteří zaplavují trh desítkami nových značek. Jejich největším trumfem je bezpochyby cena a mimořádně bohatá výbava. Za částku, za kterou u tradičních evropských výrobců získáte základní model, nabídnou čínské značky interiér v kůži, masážní sedačky i technologie, o nichž se nám ještě před pár lety ani nesnilo.

Jak si podmanit Evropu?

Dobýt Evropu neznamená jen prodávat auta. Znamená to pochopit zákazníka, přizpůsobit se regulacím a nabídnout něco, co tradiční značky dlouho považovaly za samozřejmost. Čínské automobilky zvolily kombinaci technologie, výbavy a agresivní cenové politiky.

Design jako zbraň

Pochopili, že v oblasti spalovacích motorů budou Evropu jen obtížně dohánět, a proto vsadili vše na elektřinu a moderní, dravý design. Snaží se co nejvíce vybočit ze zajetých kolejí – a nutno říct, že se jim to často daří.

Čínská auta dnes zkrátka vypadají dobře. Jsou líbivá, sebevědomá a často kombinují nejnovější prvky exteriéru s výraznými světelnými podpisy a futuristickými liniemi. Design už dávno není jejich slabinou, ale naopak jedním z hlavních taháků.

Cenová ofenziva: Když luxus stojí méně

tento boj o Evropu není jen o samotných autech, ale také o politice a ekonomice. Čínské značky u nás masivně investují, budují moderní showroomy a využívají situace, kdy evropská politika – včetně přísných emisních limitů a tlaku na elektromobilitu – hraje elektromobilům do karet.

Zatímco pro evropské automobilky představují emisní regulace často složitou a nákladnou překážku, pro Čínu, která má silnou pozici v oblasti těžby lithia i výroby baterií, jde spíše o strategickou výhodu. Mají zdroje, technologické zázemí i agresivní cenovou politiku, které se jen těžko konkuruje.

A právě cenovka je jejich nejsilnější zbraní. Výbava, kterou jsou schopni nabídnout v dané cenové kategorii, zde často nemá obdoby. Navíc si nelze nalhávat, že při vstupu na nový trh volí ještě agresivnější cenovou strategii. Není výjimkou, že podobně vybavený vůz nabídnou oproti evropské konkurenci až o desítky procent levněji – někdy i kolem 30 %.

Technologická velmoc na kolech

Čínské automobilky dnes nejsou jen výrobci aut – jsou to softwaroví i hardwaroví magnáti. V oblastech, se kterými se evropské a americké automobilky často potýkají, Čína doslova exceluje.

Rychlost odezvy jejich infotainment systémů je ohromující, stejně jako úroveň konektivity a digitálních služeb. Software už není jen doplněk vozu, ale jeho klíčová součást – a právě zde mají čínské značky výrazný náskok.

Čína zároveň dominuje i výrobě baterií pro elektromobily. Příkladem je společnost BYD, která vyrábí vlastní bateriové články, což jí zajišťuje silnou a konkurenceschopnou pozici na trhu. Jejich baterie vynikají rychlostí nabíjení i konstrukční efektivitou, například u LFP technologií. Kontrola nad celým výrobním řetězcem jim umožňuje držet cenu i technologii pevně ve svých rukou.

Jak už zaznělo, jejich vozy jsou navíc velmi bohatě vybavené. Díky tomu, že si většinu „smart“ technologií vyrábějí sami – například 360° kamerové systémy – se prvky, které byly ještě nedávno považovány za luxus, stávají standardem.

Další výhodou jejich silné výrobní základny je rychlost inovací. Nové technologie se zde stávají realitou téměř bleskově. Nečekají na dlouhé modelové cykly ani se nedrží konzervativních postupů – inovují okamžitě. Zatímco v Evropě bývá vývoj opatrnější, čínské značky se nebojí riskovat ani dělat chyby. Problémy často řeší „za pochodu“, například prostřednictvím softwarových aktualizací elektromobilů na dálku.

Giganti, kteří stáli u zrodu čínské automobilové síly

Možná vás překvapí, že řada čínských automobilek má za sebou poměrně dlouhou historii a rozhodně nejde o úplné nováčky na trhu. Ačkoli mnohé z nich v minulosti neprodukovaly takové objemy vozů nebo se nespecializovaly tak úzce jako jejich evropská konkurence, ve světě automobilismu si postupně vybudovaly své pevné místo.

Je také známým faktem, že většina tradičních, „původních“ čínských automobilek má státní zázemí nebo je přímo napojena na státní struktury. I to jim v minulosti poskytovalo stabilitu a dnes jim to umožňuje realizovat ambiciózní investice a dlouhodobé strategie.

FAW Group (First Automobile Works)

Založena v roce 1953. Jde o vůbec nejstarší čínskou automobilku. Spadá pod ni také luxusní značka Hongqi (založená v roce 1958), která je známá výrobou reprezentačních limuzín určených mimo jiné pro nejvyšší státní představitele.

SAIC Motor 

Založena v roce 1955. Dnes jde o největšího výrobce automobilů v Číně. Vlastní mimo jiné značku MG a dlouhodobě spolupracuje s koncernem Volkswagen.

GAC Group 

Založena v roce 1955. Významný hráč sídlící v Kuang-čou, který vyrábí široké spektrum vozidel – od osobních automobilů až po autobusy.

Changan Automobile 

Kořeny společnosti sahají až do roku 1862, moderní výroba automobilů však začala až v roce 1994. Původně se firma zaměřovala na výrobu zbraní, teprve později se přeorientovala na automobilový průmysl.

Dongfeng Motor 

Založena v roce 1969. Společnost je známá rozsáhlou mezinárodní spoluprací a také svou prémiovou divizí Voyah, která byla založena v roce 2020.

Elektromobilní revoluce: Když do hry vstoupily soukromé značky

S nástupem nové éry automobilismu, rozmachu elektromobilů a SUV začaly na trh ve větší míře vstupovat i soukromé společnosti, které tyto produkty dynamicky uvádějí do nabídky.

Využily nových trendů, technologického posunu i změny poptávky zákazníků a velmi rychle se začaly prosazovat na dosavadním automobilovém „hřišti“, které bylo dlouhá desetiletí doménou tradičních značek.

Dravci nové generace: Technologické značky bez brzd

Great Wall Motor (GWM)

Založena v roce 1984. Specializuje se především na SUV a pick-upy, známá je zejména značka Haval.

Geely

Založena v roce 1986. Soukromý automobilový gigant, který dnes vlastní značky Volvo a Lotus a drží významný podíl v Mercedes-Benz.

BYD (Build Your Dreams)

Mateřská společnost vznikla v roce 1995 jako výrobce baterií, automobilová divize byla založena v roce 2003. Dnes patří mezi největší výrobce elektrifikovaných vozidel na světě a patří k lídrům v oblasti bateriových technologií.

Chery

Založena v roce 1997. Jeden z průkopníků čínského exportu automobilů, který do Evropy vstupuje mimo jiné se značkami Omoda a Jaecoo.

NIO

Založena v roce 2014. Často označována jako „čínská Tesla“, zaměřuje se na prémiové elektromobily a nabízí unikátní systém rychlé výměny baterií ve specializovaných stanicích.

XPeng

Založena v roce 2014. Technologicky orientovaný startup, který sází na autonomní řízení, pokročilé asistenční systémy a chytré digitální funkce.

Li Auto

Založena v roce 2015. Specializuje se na luxusní SUV s prodlouženým dojezdem (range extender), kombinující elektrický pohon se spalovacím generátorem.

Xiaomi Auto

Založena v roce 2021. Technologický gigant ze světa mobilních telefonů, který své první auto – model SU7 – uvedl na trh v rekordně krátkém čase a okamžitě tím vyvolal výraznou pozornost i poptávku.

Čísla, která mění mapu trhu

Celkový podíl čínských vozů na evropském trhu se aktuálně pohybuje kolem 10 %. Významnou část tohoto objemu tvoří hybridní vozy a elektromobily, zatímco klasické spalovací motory představují menší podíl.

Největší prodejní úspěchy zaznamenává značka MG, která evropskému trhu mezi čínskými výrobci jednoznačně dominuje. V těsném závěsu se drží BYD a trojici nejvýraznějších hráčů uzavírá Geely, které je úzce propojeno se značkou Volvo.