Motor 1.3 z Felicie: Dříč, kterého VW nechal žít

Od Škody 1000 MB po Felicii

Motor vznikl v Mladé Boleslavi pro Škodu 1000 MB vyráběnou od roku 1964. Dostal hliníkový blok s mokrými vložkami válců, klikovou hřídel ve třech ložiscích a rozvod OHV: vačková hřídel sedí v bloku a ventily ovládá přes tyčky a vahadla. Až do roku 1987 měly všechny verze litinovou hlavu.

Zlom přišel s Favoritem. Starý motor ze zadomotorových škodovek nesnášel bezolovnatý benzín a nevyhovoval novým emisním předpisům, a tak ho konstruktéři AZNP vlastními silami zásadně přepracovali. Dostal hliníkovou hlavu s osmi kanály, bimetalové písty kvůli nižší spotřebě oleje a upravený blok. Objem 1289 cm³ zůstal od Škody 130 z roku 1984, vačku dál poháněl dvouřadý řetěz. Takto upravený motor poháněl Favorit představený v roce 1987, kombi Forman a od podzimu 1994 Felicii. Felicií vzniklo do června 2001 přes 1,4 milionu, a to ve všech motorizacích dohromady.

Verze: od karburátoru po MPI

• Karburátor (Favorit, Forman). Slabší motor s označením 135 měl 43 kW, silnější 136 dával 46 kW.
• Mono-Motronic (od roku 1993). Jednobodové vstřikování Bosch s řízeným katalyzátorem se na část Favoritů montovalo už od roku 1992, o rok později se stalo standardem. Výkony se změnily na 40 kW (135) a 50 kW (136). Spolu s ním v roce 1994 debutovala i Felicia, karburátor zůstal jen pro některé exportní trhy.
• MPI Siemens (od roku 1996). Při první modernizaci Felicie dostal motor vícebodové vstřikování Siemens Simos 2P, vyšší kompresi a upravené vačky. Splnil normu Euro 2, výkony zůstaly 40 a 50 kW.
• Koncernové kódy. V koncernových katalozích se motory vedou pod kódy AMG (40 kW), AMH (50 kW) a AMJ (karburátor na export).

Jak poznat, kterou verzi máte

Označení motoru je vyražené na bloku motoru. Číslo 135 znamená slabší, 136 silnější verzi. Písmeno za ním prozradí přípravu směsi: B je jednobodové vstřikování Mono-Motronic, M vícebodové MPI. Jiná písmena nebo žádné patří karburátorům. U Felicie napoví i výbava: „i“ v označení LXi a GLXi patřilo verzi s 50 kW. Výkon ověříte také v technickém průkazu.

Co mu dal Volkswagen

Volkswagen vstoupil do Škody v roce 1991. Prototyp sedanu Felicia z téhož roku přitom počítal s novými vlastními motory OHC o objemu 1375 a 1596 cm³. Po převzetí koncernem se do sériové výroby nedostaly. Felicia nakonec dostala vedle domácí třináctistovky koncernové motory 1.6 MPI a 1.9 D. Starý OHV motor se přitom pod Volkswagenem vyvíjel dál.

Po Mono-Motronicu a MPI s normou Euro 2 přišla v roce 1999 poslední velká modernizace. Zesílený blok dostal klikovou hřídel s delším zdvihem a objem vzrostl na 1397 cm³. Motor získal hydraulická zdvihátka, dvě lambda sondy a elektronický plyn, a splnil tak normu Euro 4. Jako 1.4 MPI jezdil od roku 1999 v Octavii první generace a od konce téhož roku ve Fabii. Výroba skončila na jaře 2003 a ve Fabii motor nahradil tříválec, jehož trable popisujeme v profilu motoru 1.2 HTP.

Slabiny: hlavně chlazení

• Propálené těsnění pod hlavou. Typická závada a skoro vždy následek přehřátí. Na vině bývá zaseknutý termostat, vzduchová bublina po výměně kapaliny, unavená vodní pumpa nebo vadný spínač ventilátoru. Když ručička teploty stoupá, řiďte se postupem, co dělat při přehřívání motoru. Příznaky a ceny opravy shrnuje článek o prasklém těsnění pod hlavou.
• Vůle ventilů. Třináctistovka nemá hydraulická zdvihátka, vůle se seřizuje na vahadlech, a to na studeném motoru. Velká vůle se ozve klepáním, příliš malá je zrádnější: ventil nedosedá a může se propálit.
• Rozvodový řetěz. Vydrží dlouho, s nájezdem se ale vytahá a začne chrastit.
• Škrticí klapka u Mono-Motronicu. Jednobodová jednotka se zanáší, příznakem je kolísavý volnoběh nebo zhasínání.

Proti tomu stojí přednosti. Mokré vložky válců znamenají, že se při generální opravě blok nevrtá, vymění se vložky s písty. Konstrukce je prostá, bez turba a složité elektroniky, takže většinu zásahů zvládne i domácí kutil.

Felicia 1.3 MPI: koupit, nebo ne?

Jako levné a jednoduché auto dává Felicie smysl, pokud počítáte s jejím věkem. Hledejte silnější verzi s 50 kW. Hatchback s ní podle dobových údajů zrychloval z 0 na 100 km/h za 13,5 sekundy, se 40 kW za 15,5 sekundy. Spotřebou se obě verze liší jen málo.

Na Sauto.cz bylo k 1. říjnu 2026 inzerováno zhruba 26 Felicií s motorem 1.3. Polovina stojí do 37 500 korun, běžné rozpětí je 25 až 55 tisíc. Pod 20 tisíc jsou hlavně kusy s vysokým nájezdem, za 60 až 80 tisíc zachovalá auta s nízkým nájezdem. Slušně udržovaný kus seženete zhruba od 30 tisíc. Při prohlídce se zaměřte na tři věci:

• Chlazení. Ručička teploty se má držet uprostřed i v koloně a ventilátor musí spínat.
• Studený start. Chrastění z rozvodů nebo výrazné klepání ventilů znamená práci navíc.
• Koroze. Lepší antikorozní ochranu dostala Felicia až s faceliftem v roce 1998, karoserii proto prohlédněte stejně pečlivě jako motor.

Fabia 1 s 1.4 MPI není Fabia II s 1.4 MPI

První Fabia se prodávala s potomkem třináctistovky, motorem 1.4 MPI 8V o objemu 1397 cm³ s rozvodem OHV a řetězem. Měl 44 kW (kódy AZE a AZF) nebo 50 kW (AME, AQW a ATZ) a vyráběl se do jara 2003.

Úplně jiný je šestnáctiventilový 1.4 16V o objemu 1390 cm³ z koncernové řady EA111, se dvěma vačkami v hlavě a ozubeným řemenem. V první Fabii jezdil souběžně s osmiventilem, ve Fabii II pak s výkonem 63 kW. I tam se mu říká 1.4 MPI. Jak se osvědčuje, ukazuje náš test ojeté Fabie II 1.4 MPI. Motory rozlišíte podle počtu ventilů, objemu v technickém průkazu a kódu motoru.

Verdikt

Třináctistovka z Felicie není rychlá ani moderní, ale je poctivá. Hliníkový blok s mokrými vložkami a jednoduchý rozvod OHV z ní dělají motor, který se dá opravovat pořád dokola. Volkswagen ho po roce 1991 nezrušil, naopak ho dovedl až k Euro 4. Kdo hlídá chlazení, může s ním jezdit dál. Při koupi Felicie hledejte verzi s 50 kW a začněte prohlídkou chlazení.

Časté otázky

Je lepší Felicia 1.3 MPI se 40, nebo s 50 kW? Silnější verze s 50 kW. Je citelně živější a na spotřebě se rozdíl skoro neprojeví.

Je 1.4 MPI ve Fabii 1 stejný motor jako ve Fabii II? Není. Fabia 1 měla osmiventilový 1.4 MPI odvozený z třináctistovky, Fabia II šestnáctiventilový 1.4 z řady EA111.