Motor 2.0 TDI PD: Proč nezopakoval slávu 1.9 TDI

Co je 2.0 TDI PD a kde ho najdete

Motor z řady EA188 má objem 1968 cm³ a palivo vstřikuje systémem čerpadlo tryska (Pumpe Düse, zkratka PD), stejně jako pozdní motor 1.9 TDI. Vyráběl se zhruba v letech 2003 až 2010 a jezdí ve Škodě Octavii 2, Superbu první i druhé generace, ve Volkswagenu Golf 5 a Passatu B6 nebo v Audi A3, A4 a A6. Nejčastější jsou verze se 103 kW (140 koní), silnější mají 125 kW (170 koní).

Pozor na záměnu s common railem. Modely se 125 kW přešly na common rail v letech 2007 až 2008 (Octavia RS a ostatní 125 kW verze v roce 2008), zatímco Audi A4 B8 dostala jako první common railovou verzi 2.0 TDI už v roce 2007, ale s výkonem 105 kW. Octavia 2 a Superb se 103 kW si PD motor podržely až do roku 2010. Tento článek se týká jen starších PD motorů. Dieselgate s nimi nemá nic společného, aféra se týkala common railových motorů EA189.

Proč nezopakoval slávu 1.9 TDI

Praskající hlavy u 16V verzí

Nejznámější vada. Praskání hlav je doménou šestnáctiventilových motorů, hlavně kódů BKD a AZV z let 2003 až 2006. Trhlina se typicky objeví u prvního válce, případně u druhého a třetího současně. Varovné signály jsou ubývající chladicí kapalina, natvrdlé hadice chlazení a bílý kouř po studeném startu. Víc o příznacích a možnostech najdete v článku o tom, co dělat, když je prasklá hlava motoru.

Výrobce hlavu postupně upravoval. Nejrizikovější jsou odlitky první revize (písmeno A na konci čísla dílu), pozdější revize jsou výrazně odolnější. Úplně imunní ale podle zkušeností servisů není žádná.

Šestihran olejového čerpadla

Druhá vada se týká motorů s vyvažovacími hřídeli. Olejové čerpadlo je u nich součástí modulu vyvažovacích hřídelí a pohání ho tenký šestihranný čep. Ten má v drážce malé záběrové plochy, vlivem torzních kmitů se postupně ohlodá a čerpadlo přestane točit. Následkem je ztráta tlaku oleje a bez rychlé reakce zadřený motor nebo zničené turbo. Jak se porucha čerpadla projevuje obecně, popisujeme v článku o olejovém čerpadle.

Důležité je, že se to netýká každé Octavie. Motory BKD a BMN v Octavii 2, stejně jako AZV v Golfu 5 a A3, vyvažovací hřídele nemají a čerpadlo pohání řetěz. Riziko nesou hlavně kódy z Passatu B6, Superbu a Audi A4 a A6. U osmiventilového BMM se zdroje rozcházejí, proto se u něj vyplatí stav ověřit.

Piezo vstřikovače a filtr DPF

Vstřikovače čerpadlo tryska s piezo ventily Siemens mají kódy BKP, BMP (obě verze 2.0 TDI PD v Passatu B6) a osmiventilový BMM. Dávkují jemněji, ale jsou poruchovější a dražší než klasické elektromagnetické vstřikovače Bosch u BKD a AZV.

Některé verze, například BMM a BMP, dostaly filtr pevných částic. Kombinace PD a DPF není šťastná, zejména při krátkých městských trasách, kdy filtr nestíhá regenerovat. Co filtru škodí nejvíc, shrnujeme v článku co ničí filtr pevných částic.

Přehled kódů a rizik

Na co si dát pozor při koupi

Kód motoru zjistíte z datového štítku (u Škody bývá v zavazadlovém prostoru u rezervy), ze servisní knížky nebo přímo z bloku motoru. Ověřte servisní historii a zeptejte se, zda se řešila hlava nebo šestihran.

Do PD motoru patří olej podle normy VW 505.01, u verzí s filtrem pevných částic VW 507.00. Vačka, která pohání vstřikovače, je silně namáhaná a nevhodný olej ji rychle odře. To platí stejně jako u 1.9 TDI PD.

Ceny jsou příznivé. Octavia 2 s motorem 2.0 TDI PD se v inzerci pohybuje orientačně v rozsahu 35 až 90 tisíc korun podle stavu a nájezdu. Oprava hlavy patří mezi dražší zásahy v řádu desítek tisíc korun, záleží na tom, zda stačí renovace, nebo je nutná jiná hlava.

Verdikt

Motor 2.0 TDI PD není špatný, jen nemá rezervy svého předchůdce. Kus s doloženou údržbou, správným olejem a ověřeným stavem hlavy nebo šestihranu vydrží stovky tisíc kilometrů. Kdo hledá klid, sáhne spíš po osmiventilovém 1.9 TDI nebo po pozdějším common railu. Pro srovnání se podívejte i na náš profil motoru 1.2 HTP, který má ještě horší pověst.

Časté otázky

Hrozí šestihran olejového čerpadla každé Octavii 2 s 2.0 TDI? Ne. Motory BKD a BMN v Octavii 2 nemají vyvažovací hřídele a čerpadlo pohání řetěz. Riziko se týká hlavně motorů v Passatu B6, Superbu a Audi A4 a A6.

Které 2.0 TDI PD praskají hlavy? Hlavně šestnáctiventilové BKD a AZV z let 2003 až 2006 s hlavou první revize. U osmiventilového BMM se zdroje rozcházejí ohledně šestihranu olejového čerpadla, prasklé hlavy se této osmiventilové verze netýkají.

Týká se 2.0 TDI PD Dieselgate? Ne. Emisní aféra se týkala common railových motorů EA189.