Nejlepší auta do 150 000 Kč: spolehlivé ojetiny 2026

Pokud vám rozpočet dovolí přidat, podívejte se na auta do 250 000 Kč, kde se dostanete k mladším ročníkům a menším nájezdům. A když vám jde hlavně o co nejmenší riziko poruch, sestavili jsme samostatně i nejspolehlivější ojetiny do 200 000 Kč s jiným výběrem modelů.

Malé vozy

Kategorie malých příměstských vozů, pro prostorově nenáročné uživatele.

Toyota Aygo 2. generace

V případě rozpočtu 150 000 Kč pořídíte poměrně mladou ojetinu od Toyoty. Aygo druhé generace rozhodně nepřehlédnete. Její charakteristikou je neotřelý vzhled spojený s japonským duchem, který zkrátka jen tak nezapadne. Jedná se o malé autíčko, které ve městě poslouží velmi dobře. Motor 1.0 VVT-i o výkonu 51 kW s trochou snahy umí s autíčkem o váze 900 kg hnout, ale kopce zkrátka poznáte. Výhodou Toyoty oproti jejím konkurenčním bratrům z koncernu je, že většina těchto vozů neslouží ve firemních flotilách. Vyráběné verze jsou 3 i 5 dveřové. Interiér je velmi dobře zpracován, jak to u Toyoty bývá. Servisně, však bude o něco dražší, než konkurenti koncernu Volkswagen.

Aktuálně (listopad 2026): za 110 až 150 tisíc Kč se v inzerci objevují ročníky 2015 až 2019 s nájezdem zhruba 80 až 180 tisíc km. Nabídka je ale tenká, v tomto pásmu bývá jen několik kusů, takže se vyplatí sledovat inzeráty déle. Od faceliftu v roce 2018 má motor 1.0 VVT-i 53 kW. Pokud můžete, vyhněte se robotizované převodovce x-shift, řadí pomalu a ve městě s ní auto cuká.

Citroën C1

Někdo vzhled Citroënu pomlouvá, jiný jej zbožňuje. Zpracování interiéru není špatné, ale kvalit Toyoty nedosáhne. V čím ji však předčí, je možnost sehnat auto s motorem 1.2 Puretech, který nabídne větší výkon (60 kW) než u výše zmíněného Ayga. Jeho výhodou je i levnější servis. K sehnání je i s motorem 1.0 VTi o výkonu 51 kW (původem od výše zmíněné Toyoty Aygo), který je velmi úsporný. Pozor si dejte na vozy, které mohly být využívány ve firmách a na šrámy, které mohou vzniknout při městském provozu. Nabídne zavazadelník o objemu 196 l. Ve městě se cítí, jako ryba ve vodě. Jízdní projev i manévrovatelnost nejsou špatné, ale opět nepodá takové informace od podvozku, jako Toyota.

Aktuálně (listopad 2026): druhá generace C1 (2014 až 2022) je za 110 až 150 tisíc Kč k mání v ročnících 2014 až 2020, často s příjemně nízkým nájezdem 40 až 130 tisíc km. Podobně jako u Ayga jde jen o pár kusů v nabídce. U motoru 1.2 PureTech chtějte doklad o výměně rozvodového řemene, který běží v oleji, a stejně jako u Toyoty se vyhněte robotizované převodovce ETG.

Vozy nižší střední třídy

Škoda Rapid

Byla by chybou Rapid přehlédnout. Jeho výhody jsou ohromné a do 150 000 Kč se jedná o velmi rozumnou volbu. Za naše peníze seženeme motorizaci 1.2 TSI o výkonu 77 kW. My jsme si testovali jeho novější verzi 1.0 TSI 81 kW, ale karoserie je vlastně stejná. 1.2 TSI jede zhruba stejně, má však o něco pomalejší reakce a malinko větší spotřebu z důvodu jednoho válce navíc. Výhody Rapidu jsou v kvalitním zpracování interiéru a možností umístit 3 dětské sedačky. Navíc lze vůz poměrně levně servisovat. Pozor si dejte na korozi z případných ťukanců a stav rozvodů motoru TSI. Pohlídejte si samozřejmě i historii a olejový servis. Jízdní vlastnosti jsou na danou třídu velmi dobré. K dostání je verze Spaceback a liftback, kterou doporučuji vzhledem k většímu kufru.

Aktuálně (listopad 2026): Rapid je v tomto pásmu nejpočetnější nabídkou z celého výběru, za 110 až 150 tisíc Kč je na trhu téměř dvě stovky kusů. Počítejte ale s ročníky 2013 až 2017 a nájezdy typicky 180 až 240 tisíc km. Přednost dejte motoru 1.2 TSI 66 nebo 81 kW z let 2015 a novějších, který má rozvody řemenem. Starší 1.2 TSI 63 a 77 kW má rozvodový řetěz, takže u něj chtějte doklad o výměně. Novější 1.0 TSI 81 kW (od roku 2017) se do rozpočtu vejde jen na jeho horní hranici a s vyšším nájezdem.

Škoda Fabia 3. generace

U naší domácí automobilky ještě zůstaneme. Výhodou je, že oproti předchozí generaci Fabia narostla. Verze combi je ideální pro rodinu s dvěma dětmi a do 150 000 Kč se dá v pohodě pořídit. Vůz má velmi dobré jízdní vlastnosti a na rozdíl od Rapidu ji za danou cenu seženeme s motorem 1.0 TSI 70 kW. Je velmi úsporná a dobře servisovatelná. Nezvládne však pojmout 3 dětské sedačky. Interiér Fabie se Škodovce povedl, ani v dnešní době neurazí. Karoserie je velmi dobře antikorozně ošetřená a její vzhled je nadčasový. Nemá mnoho slabých stránek, ale při koupi dobře prověřte historii vozu i servisní stav, což vám v budoucnu může ušetřit mnoho starostí. Navíc se jedná o poslední Fabii Combi, protože další generace, již tuto karoserii nenabízí.

Aktuálně (listopad 2026): třetí generace (2014 až 2021) se za 110 až 150 tisíc Kč prodává v ročnících 2015 až 2019 s nájezdem zhruba 130 až 230 tisíc km, Combi bývá za stejné peníze víc najeté. Motor 1.0 TSI 70 kW se montoval od roku 2017, starší kusy mají 1.2 TSI 66 nebo 81 kW, který je také dobrou volbou. Základní tříválec 1.0 MPI 44 kW je nástupcem nechvalně známého motoru 1.2 HTP a sice je bytelnější, ale do naloženého Combi je slabý. Tříválcový 1.4 TDI má smysl jen při častých delších jízdách, při krátkých trasách po městě se zanáší filtr pevných částic.

Dacia Logan MCV 2

Dacia je mnohdy zbytečně podceňována. Logan 2. generace je toho důkazem, kdo tím vozem nejezdil nepochopí. Ideální motorizací je 0.9 TCE, nejen že není špatná co se týče spotřeby, je i velmi povedená kvalitou. Vůz pojme 3 dětské sedačky a kufr, byť se to papírově nezdá je větší, než u Škody Octavie 2 (sám jsem to vyzkoušel). Výhodou je i světlá výška podvozku, kdy se nemusíme bát polních cest. Odpružení je řekl bych až komfortní, ale trhač zatáček to rozhodně není. Interiér je spíše účelný a dobře čistitelný, ale není tak kvalitní, jako u konkurence. Oželet musíme i výbavu, jako je třeba výhřev sedaček, protože to se zde příliš nenosí. Dacia je ideální pro rodinu co chce za své peníze co nejnovější a nejúčinnější vůz. Servisně je to úplná pohádka, protože ceny dílů jsou opravdu levné. Pohlídejte si, zda nebyl vůz přetěžován nebo bourán a zda nejezdil v terénu (prozradí ho promačklé prahy).

Aktuálně (listopad 2026): Logan MCV druhé generace (2013 až 2020) koupíte za 110 až 150 tisíc Kč v ročnících 2017 až 2020 s nájezdem zhruba 60 až 130 tisíc km, tedy jako jedno z nejméně najetých aut tohoto výběru. Při faceliftu na přelomu let 2016 a 2017 nahradil starší atmosférický 1.2 16V nový tříválec 1.0 SCe 54 kW a ten je dnes v tomto cenovém pásmu nejčastější. Je jednoduchý, bez turba a pro klidnou jízdu stačí, na dálnici s plně naloženým autem ale sílu postrádá. Kdo jezdí často ve čtyřech s kufrem, ať hledá přeplňovaný 0.9 TCe 66 kW. U naftového 1.5 dCi trvejte na doložené péči o olej.

Ford Focus MK3

Za daný peníz dnes nejčastěji seženete Focus z let 2015 až 2017, tedy už po faceliftu! Vzhledově jen tak nezapadne. Jeho jízdní vlastnosti jsou příkladné a došlo zde k velkému zlepšení, nejlepší je pak verze po faceliftu z let 2014 až 2018, po které bych sáhl sám a která se dnes do rozpočtu vejde, ale ani předfaceliftová verze není špatná. Doporučil bych motorizaci 1.0 Ecoboost s výkonem 92 kW, která nabídne velmi dobré svezení. Není však tak úsporná, jak by člověk čekal, ale jede velmi pěkně. Interiér je zpracován velmi dobře. Za vyzvednutí stojí i odolnost podvozku. K dostání je verze hatchback, kombi, sedan. Verze kombi je opět dobrým vozem pro rodinu s dvěma dětmi. Motor ani po 100 000 km nevykazoval téměř žádné opotřebení. Důležité jsou intervaly výměny oleje, protože rozvodový řemen u tohoto motoru běží přímo v olejové lázni (tzv. wet belt) a starý nebo špatný olej mu škodí. K zachování dobrých jízdních vlastností je i třeba péče o zadní víceprvkovou nápravu.

Aktuálně (listopad 2026): za 110 až 150 tisíc Kč je v nabídce přes sto Focusů, nejčastěji ročníky 2015 až 2017 s nájezdem zhruba 100 až 180 tisíc km, v pásmu se ale objeví i starší kusy z let 2013 a 2014. Kdo jezdí hlavně po dálnici, může sáhnout po naftovém 1.5 TDCi 88 kW. Vyhněte se dvouspojkové automatické převodovce Powershift, která u Focusu Mk3 trpí na opotřebení spojek a mechatroniky. Opatrnost patří silnému 1.6 EcoBoost 110 i 134 kW u starších, předfaceliftových kusů do roku 2014. Ten měl potíže s přehříváním a byl předmětem svolávací akce, po faceliftu 2014 ho nahradil nový 1.5 EcoBoost. U 1.0 EcoBoost z výroby zhruba 10/2011 až 2014 (tyto ročníky se v nabídce do 150 tisíc objevují) prověřte, jestli byla provedena servisní akce na hadici chladicího okruhu, její porucha mohla způsobit přehřátí motoru.

Volkswagen Golf VI

Golf je velmi oblíbenou ojetinou a občas je i cenově výhodnější, než Octavie ze stejných let výroby, alespoň v ČR, a nebo bývá méně jetý. Do 150 000 Kč dnes Golf VI koupíte bez potíží, takže si můžete dovolit vybírat a počkat na správný kousek. Za dané peníze bude nejlepší volbou 2.0 TDI 103 kW, ten bude ideální volbou pro ty, co jezdí spíše delší trasy. Motor prošel evolucí a mnoho dětských nemocí bylo zažehnáno, avšak stále jej občas trápí typické závady TDI motorů. Golf nabídne velmi pohledný a přehledný interiér s krásnou palubní deskou. Z venku je spíše typicky konzervativní, ale to není na škodu. Ve verzi Variant nabízí velký úložný prostor a hatchback zase léty populární vzhled. Jízdní vlastnosti, jak je u Golfu zvykem, jsou na velmi dobré úrovni. Výhodou je široké servisní zastoupení a zkušenosti s řešením závad. Nevýhodou mohou být bourané kusy, stočené, přeceněné, nebo zájem zlodějů. Raději volte k prohlídce mechanika, a nebo možnost prověření vozu servisem.

Aktuálně (listopad 2026): za 110 až 150 tisíc Kč se nabízejí Golfy VI z let 2009 až 2012 s nájezdem zhruba 130 až 200 tisíc km. Ve stejné ceně už začínají i Golfy VII z let 2014 až 2016, ty ale mívají najeto přes 230 tisíc km. Nejbezpečnější volbou je naftový 1.6 TDI 77 kW s common rail a rozvody řemenem, bez rizika rozvodového řetězu. Pokud chcete benzinový motor, spolehlivou, byť slabší volbou je 1.4 MPI 59 kW. Opatrně naopak u celé rodiny motorů EA111 s rozvodovým řetězem: stejné riziko natažení řetězu jako u 1.4 TSI 90 a 118 kW (u silnější verze navíc hrozí poškozené písty) má i často doporučovaný 1.2 TSI 77 kW, u všech tří chtějte doklad o výměně řetězu.

Vozy vyšší střední třídy

Nyní si ukážeme párek kočárů, které bychom za daný peníz mohli koupit. Bude se jednat o vozy, které neměly pořizovací ceny zrovna nízké, ovšem i dnes nás budou reprezentovat čestně.

Audi A6 C6

Nyní mi řeknete, že si ji koupíte i za méně než nás budget a to je právě ono, kdy vše vysvětlím. Za dané peníze můžeme zakoupit Audi A6 s výborným motorem 2.7 TDI 132 kW V6, výhoda je, že starší kusy se dodávaly i bez DPF. Jedná se o poměrně spolehlivý motor, který má však velmi drahou výměnu rozvodů v řádu desítek tisíc korun (rozvodové řetězy jsou vzadu u převodovky, motor se tedy musí vyndat, a většina ojetin má právě před výměnou rozvodů, což jim sráží cenu), kde bychom se vlastně mohli vejít s finanční rezervou pokud dobře koupíme. Samozřejmně budou i větší náklady na údržbu, ovšem po letech ceny o něco klesly a není to, už tak zlé. Pokud si ji dáme do kupy dostaneme reprezentativní vůz s nadprůměrnými jízdními vlastnosti a klidně i pohonem 4×4 Quattro. Interiér je dokonale zpracován, a ani dnes se neztratí, kdy to samé platí i o exteriéru. Motor má dost síly a jeho spotřeba je velmi dobrá. Může nás potrápit elektronická ruční brzda a někdy i problémy se vstřikovači (jdou repasovat). Pozor si dejte na bourané, kradení nebo zanedbané kusy.

Aktuálně (listopad 2026): A6 C6 (2004 až 2011) se v nabídce 50 až 150 tisíc Kč nedělí přesně napůl: z 51 inzerátů na Sauto je 22 kusů pod 100 tisíc Kč a 25 v pásmu 100 až 150 tisíc Kč, zbylé čtyři inzeráty leží mimo tato dvě pásma. Jde o ročníky 2006 až 2011, s nájezdem ale zhruba 200 až 320 tisíc km. Kromě 2.7 TDI (po modernizaci 140 kW) je častý i 3.0 TDI, obvykle s pohonem quattro. Slabší 2.0 TDI PD (do roku 2008) trápí navíc známá vada pohonu olejového čerpadla a na tak velké auto je spíš nouzovka. Právě kvůli vysokým nájezdům platí pravidlo z odstavce výše dvojnásob: kus těsně před výměnou rozvodů kupujte jen se slevou, která výměnu pokryje.

Mazda 6 2. generace

Kdo někdy jel Mazdou 6, tak ví, že tyhle vozy dokáží řidiče uchvátit a pokud se rádi sportovně svezete, ale přesto byste rádi dostali dostatečnou dávku komfortu a vybočili z řady, tak je tu Mazda 6 druhé generace s motorem 2.5 MZR s výkonem 125 kW. Jedná se čtyřválec s velice dobrým výkonem a nadprůměrnou odezvou na plynový pedál. Spotřeba se pohybuje kolem 9l/100 km. Motor je spolehlivý s bytelným rozvodovým řetězem a nemá příliš slabých míst. Interiér je velice dobře zpracován a sedačky poskytují velké pohodlí. Tahle Mazda už nerezne, jako její předchůdce, ale přesto korozi pečlivě zkontrolujte. Tento vůz seženete ve verzi kombi i sedan. Nabídne vám pořádný atmosférický motor, zábavu a ve verzi kombi i dost místa pro rodinu s dětmi. Pozor si dejte na bourané kousky, kde se koroze rychle projeví.

Aktuálně (listopad 2026): druhá generace (2007 až 2012) se za 90 až 150 tisíc Kč nabízí v ročnících 2008 až 2011 s nájezdem zhruba 160 až 250 tisíc km. Pokud vám nestačí méně častý 2.5 MZR, rozumnou alternativou je benzinový 2.0 MZR 108 kW. Naftovému 2.2 MZR-CD se raději vyhněte, regenerace filtru pevných částic u něj ředí olej naftou a navíc mu hrozí ucpávání sítka olejového čerpadla. V letech 2008 až 2009 se montoval i 2.0 MZR-CD, který kromě ředění oleje trpí stejným ucpáváním sítka. Ve stejné ceně už se objevuje i třetí generace s naftou 2.2 Skyactiv-D, ale s nájezdy přes 150 tisíc km, i ten má potíže s ředěním oleje naftou při častých regeneracích filtru pevných částic.

Pro rodiny s třemi dětmi

Kdo má více dětí po sobě, jako já, tak ví, že každá koruna se počítá a dětičky dávají autu zabrat. Občas je třeba v sobě trochu zapřít řidičské choutky a jít cestou rozumu.

Volkswagen Touran I (po faceliftu)

Kdybych měl, být úplně rozumný, volil bych Dacii Lodgy, nebo Dokker a vůbec by to nebyla špatná volba, ale pokud budu chtít lépe vybavený vůz, sáhnul bych po Touranu s motorem 1.2 TSI s výkonem 77 kW. Ten důvod je jednoduchý, protože spotřeba je srovnatelná s 1.6 TDI a navíc ušetříte za povinné ručení, i když na rozdíl od spolehlivého 1.6 TDI je u něj potřeba prověřit historii výměny rozvodového řetězu. Vzhled Touranu je velice povedený, motor dostatečný pro rodinu a interiér je dobře zpracován po vzoru koncernu. Jízdní vlastnosti jsou velmi příjemné a předností je i dobrý posed za volantem. Kufr je dostatečně velký pro rodinku i díly jsou dostupné a servis není extra nákladný. Touran je skvělou volbou. Pozor si dejte, jak je to u koncernu zvykem na bouračky, stočené vozy, kradené atd. Zvýšenou opatrnost věnujte na chrastící rozvody, včasné výměny oleje a zakarbonované motory.

Aktuálně (listopad 2026): za 110 až 150 tisíc Kč koupíte Touran první generace po druhém faceliftu z roku 2010, typicky ročníky 2011 až 2014 s nájezdem zhruba 190 až 240 tisíc km. Právě tato verze dostala motor 1.2 TSI 77 kW. Skutečná druhá generace (od roku 2015) se do rozpočtu vejde jen výjimečně a s nájezdem přes 300 tisíc km. Kdo najezdí hodně, může zvolit 1.6 TDI 77 kW. Vyhněte se 1.4 TSI 103 kW s turbem i kompresorem, u něj hrozí natažený rozvodový řetěz a poškozené písty, a stejný řetěz zkontrolujte i u 1.2 TSI.

Na co si dát pozor při koupi ojetiny do 150 000 Kč

Za 150 000 Kč kupujete většinou auto staré osm až patnáct let s nájezdem přes 150 tisíc km. Model je až na druhém místě, rozhoduje stav konkrétního kusu. Než zaplatíte, projděte si tyto body:

• Historie vozu: ověřte nájezd podle VIN, postup najdete v článku o kontrole tachometru podle VIN. Prověřte také, jestli auto není zatížené dluhy, víc v článku auto v exekuci.
• Servisní knížka: razítka bez faktur nestačí. Chtějte doklady o výměnách oleje a hlavně rozvodů, u řady motorů z tohoto výběru jde o největší položku. Na co si u servisní knížky dát pozor, jsme sepsali zvlášť.
• STK: čerstvá technická kontrola je plus, ale nenahradí prohlídku. Podívejte se do protokolu na zjištěné vady a podle článku o tom, jak projít STK napoprvé, si ověřte, co vás může brzy čekat.
• Prohlídka v servisu: za pár stovek až nízké tisíce korun vám mechanik prověří motor, podvozek i karoserii. U aut s vysokým nájezdem se to vyplatí vždycky.