„Naložené auto na dovolenou: Váha, zákon, brzdy“

Kolik toho auto reálně unese

Základní čísla najdete ve velkém technickém průkazu u kolonek s hmotnostmi. Provozní hmotnost (kód G, včetně řidiče 75 kg) je auto připravené k jízdě s náplněmi a plnou nádrží, přičemž se počítá řidič 75 kg, ale bez zbytku posádky a nákladu. Největší technicky přípustná hmotnost je strop, přes který se nesmíte dostat ani o kilo. Rozdíl mezi nimi je vaše užitečná hmotnost, tedy kolik smíte naložit včetně ostatních cestujících, zavazadel i nosiče na střeše.

A tady přichází překvapení. Užitečná hmotnost běžného kombi nebo SUV se často pohybuje kolem 450 až 600 kg, jenže do toho se počítá úplně všechno. Rychlý příklad rodiny mířící k moři: dva dospělí a dvě děti udělají zhruba 230 kg, čtyři plné kufry kolem 80 kg, taška s jídlem a chladicí box dalších 30 kg, plážové vybavení 25 kg a střešní box s náplní 40 kg. To je 405 kg a ještě jsme nepřidali kolo na nosiči ani drobnosti, které se „ještě vejdou“. Limit se vyčerpá rychleji, než čekáte. Přetížené auto navíc poznáte i podle toho, že zadní část viditelně sedne k zemi. Když si nejste jistí, zajeďte na veřejnou váhu.

Jak přesně číst všechny hmotnosti v dokladech jsme rozebrali v článku o velkém technickém průkazu.

Jak náklad rozložit a upevnit

Kde věci leží, rozhoduje o tom, jak se auto chová. Platí jednoduché pravidlo: těžké dolů a co nejvíc dopředu, k opěradlům zadních sedadel. Těžký kufr na dně zavazadelníku dotlačený k opěradlům drží těžiště nízko a blízko středu auta, takže vůz zůstává stabilní. Naopak těžké věci naskládané vysoko nebo úplně vzadu nad nápravou zhoršují ovladatelnost a v zatáčce auto rozhoupou.

Zákon o silničním provozu (č. 361/2000 Sb.) navíc říká, že náklad musí být upevněn tak, aby neohrozil bezpečnost provozu, nezakrýval osvětlení, značku ani výhled řidiče a aby se neztratil. V praxi:

• Popruhy a kotvicí oka. Většina aut má oka v zavazadelníku, těžké kusy jimi stáhněte, ať se při brzdění nehnou dopředu.
• Zavazadlová síť nebo přepážka. Zabrání tomu, aby zavazadla při nárazu vletěla do kabiny.
• Deka přes ostré hrany. Kolo nebo stojan podložte dekou, ať popruhy nepřetřou a hrana neprodře čalounění.
• Nic těžkého na zadní odkládací desku pod oknem. Při prudkém brzdění se z toho stane projektil.

Když náklad něčím přesahuje dozadu, musí být zřetelně a viditelně označen, za snížené viditelnosti i světlem a odrazkou, a nesmí zakrývat značku ani světla.

Jak se mění chování naloženého auta

Plně naložené auto je jiné auto. Nejvíc to poznáte na třech věcech.

Brzdná dráha se prodlouží. Víc kilogramů znamená větší setrvačnost, brzdy potřebují delší vzdálenost. Nechte před sebou znatelně větší odstup a brzděte s předstihem, hlavně z kopce.

Zatáčky ber jinak. Vyšší hmotnost a posunuté těžiště auto do oblouku víc naklání. Najíždějte pomaleji a plynuleji, bez prudkých korekcí volantem.

Tlak v pneumatikách nahoru. Při plném naložení výrobce téměř vždy předepisuje vyšší tlak, hodnotu „pro plné zatížení“ najdete na štítku ve dveřích nebo u víčka nádrže. Poddimenzované pneumatiky se pod zátěží víc prohýbají, hůř chladí a rychleji opotřebují. Kolik nahustit rozebíráme v článku o správném tlaku v pneumatikách.

Střešní box a nosič kol: pohodlí za příplatek

Střešní box je král dovolené, do kabiny se rázem vejde víc a je klid. Za to se ale platí. Box zvedne odpor vzduchu a s ním spotřebu, testy ukazují nárůst zhruba o 10 až 20 procent, což na dálnici dělá klidně kolem jednoho litru na 100 km navíc. Podobně přidá i nosič kol.

Dvě čísla si pohlídejte. Maximální zatížení střechy bývá kolem 50 až 100 kg u běžných aut, u větších SUV a van někdy víc, přesnou hodnotu máte v návodu nebo v techničáku a počítá se do ní nosič, box i obsah dohromady. Doporučená rychlost s boxem bývá kolem 130 km/h, pokud výrobce boxu neuvádí méně. I proto se vyplatí ubrat, pomalejší jízda navíc srazí zvýšenou spotřebu. Těžké věci vozte v autě dole, do boxu dávejte spíš objemné a lehké kusy jako spacáky, oblečení nebo deky. Pokud ještě nemáte box a vybíráte, přečtěte si, jak vybrat střešní box.

Pokuty za přetížení doma i za hranicemi

Přetížení není jen o bezpečnosti, ale i o peněžence. V Česku se u osobního auta do 3,5 tuny pohybuje pokuta řádově kolem 2 000 Kč a s mírou překročení roste, přetížení nad 20 procent se může vyšplhat k 10 000 Kč. Body se za to nestrhávají, ale radost to není.

V zahraničí bývají kontroly přísnější. Rakousko patří k nejtvrdším, na dálnicích má váhy měřící vozidla za jízdy a při přetížení hrozí nejen pokuta, ale hlavně zákaz pokračovat v cestě, dokud přebytek nepřeložíte. Německo pokutuje odstupňovaně už od pěti procent. Sazby se liší, princip je ale všude stejný: přetížené auto je problém a kontrola vás může zdržet o hodiny.

Závěr

Naložit auto na dovolenou správně není věda, jen je potřeba mít v hlavě pár čísel a zásad. Zjistěte si užitečnou hmotnost, těžké věci dejte dolů a dopředu, všechno zajistěte popruhy nebo sítí a dohustěte pneumatiky na plné zatížení. Počítejte s delší brzdnou dráhou i opatrnějším průjezdem zatáčkami a hlídejte limity střechy. A pak už zbývá jediné: užít si cestu k moři.

—

Časté dotazy

Jak zjistím, kolik toho moje auto smí naložit? Ve velkém technickém průkazu najdete provozní hmotnost (kód G, včetně řidiče 75 kg) a největší technicky přípustnou hmotnost. Rozdíl mezi nimi je užitečná hmotnost, tedy kolik smíte naložit včetně ostatních cestujících, zavazadel a nosiče. U běžného kombi to bývá kolem 450 až 600 kg a počítá se do toho úplně všechno.

Musím náklad v autě upevnit, i když jedu jen na dovolenou? Ano. Zákon o silničním provozu vyžaduje, aby byl náklad zajištěn tak, aby neohrozil bezpečnost provozu, nezakrýval světla, značku ani výhled a aby se neztratil. Těžké kusy stáhněte popruhem přes kotvicí oka, ideálně doplňte zavazadlovou sítí nebo přepážkou.

O kolik zvýší střešní box spotřebu paliva? Podle testů zhruba o 10 až 20 procent kvůli většímu odporu vzduchu, což na dálnici dělá přibližně jeden litr na 100 km navíc. Vliv snížíte pomalejší jízdou, výrobci boxů obvykle doporučují maximum kolem 130 km/h.