Dojezd elektromobilu v zimě. Proč klesá a jak ho prodloužit?

Proč se dojezd elektromobilu v zimě snižuje?

Elektromobily čelí v zimních měsících specifickému problému – zkracuje se jim dojezd. Tento jev nastává i u konvenčních automobilů, ale studie naznačují, že dopad na elektrická auta je mnohem výraznější.

Jednou z hlavních příčin je chladné počasí, které zpomaluje chemické reakce v bateriích, čímž se snižuje jejich výkon a kapacita. Baterie nejsou schopné udržet optimální kondici, což má za následek kratší dojezd.

Zásadní roli zde ovšem hraje i spotřeba energie na regulaci klimatu v interiéru vozu. Vytápění (a v létě zase klimatizace) jsou energeticky velmi náročné procesy, které značně ovlivňují celkový dojezd. Systém vytápění výrazně zatěžuje baterii, což způsobuje rychlejší pokles její kapacity.

Chcete-li v zimě dojezd prodloužit, doporučuje se auto před jízdou předehřát, zatímco je připojeno k nabíječce. Tím se pro vytápění využívá energie ze sítě a nikoli z baterie, což může významně šetřit energii.

Kdy byste měli být obzvlášť obezřetní? Pokud teplota klesne na nulu nebo pod ní, je čas věnovat větší pozornost stavu baterie. Snížený dojezd není jediným problémem – nízké teploty zpomalují také samotný proces nabíjení, což může mít zásadní vliv na vaše plány. Podrobněji se tématu nabíjení věnujeme v článku Jak nabíjet elektromobil.

Obezřetní byste měli být zejména při teplotách kolem nuly a níže. S poklesem teplot se totiž nejen snižuje dojezd, ale také zpomaluje samotný proces nabíjení. Baterie potřebuje před nabíjením zahřátí, a to může ovlivnit čas i efektivitu celého procesu. Podrobněji se tématu věnujeme v článku Jak nabíjet elektromobil.

Je také dobré mít na paměti, že elektromobil spotřebovává energii i v klidovém stavu – například pro udržení teploty baterie v optimálním rozsahu. Některé značky, jako například Tesla, aktivují tepelný management i v případě, že vozidlo není připojeno k síti. To sice chrání baterii, ale může vést k dodatečnému úbytku energie.

O kolik se tedy dojezd elektromobilu v zimě zkracuje?

V zimních měsících dochází k výraznému poklesu dojezdu elektromobilů. V závislosti na modelu vozu, kapacitě baterie a okolních podmínkách se může dojezd snížit zhruba o 10 až 40 %. Nízké teploty zpomalují chemické reakce v bateriových článcích, čímž klesá jejich výkon i využitelná kapacita. Zásadní vliv má také vytápění interiéru, které odebírá značnou část energie z baterie a může tak zkrátit dojezd i o několik desítek kilometrů.

Podle dostupných studií a testů ztrácí některé elektromobily přibližně 20 % dojezdu, zatímco jiné mohou přijít až o třetinu. Rozdíly jsou značné – záleží na konstrukci vozu, účinnosti tepelného čerpadla i způsobu jízdy. Dopad chladu na dojezd ovlivňuje také používání doplňkových funkcí, jako je vyhřívání sedadel, odmlžování oken nebo časté spouštění topení. Navíc v mrazivém počasí bývá pomalejší i samotné nabíjení baterie, což může prodloužit čas potřebný k doplnění energie.

Jak se vyhnout zkrácení dojezdu?

Chcete-li v zimě prodloužit dojezd svého elektromobilu, vyplatí se dodržovat několik jednoduchých zásad. Ideální je předehřát vůz ještě během nabíjení – energie na ohřev interiéru se tak čerpá ze sítě, nikoli z baterie. Během jízdy pak stačí používat vyhřívání sedadel a volantu, které spotřebuje jen zlomek energie oproti vytápění celé kabiny.

K efektivitě jízdy přispívají i vhodně zvolené zimní pneumatiky s nízkým valivým odporem. Důležité je kontrolovat i tlak v pneumatikách, protože při poklesu teplot klesá i tlak, což zvyšuje odpor a spotřebu. Nakonec se vyplatí plánovat trasy tak, aby se baterie zbytečně nepřehřívala ani neochlazovala a bylo možné využít nabíjecí zastávky v optimálních intervalech.

TIP: Kolik stojí nabíjení elektromobilu?

Nabíjení v zimě: proč trvá déle

V mrazech se výrazně snižuje rychlost nabíjení elektromobilu. Důvodem je studená baterie, která kvůli nižší teplotě nedokáže přijímat tak vysoký nabíjecí proud. Elektronika vozu proto automaticky omezí výkon, aby nedošlo k poškození článků. Rychlonabíječky tak v zimě často nedosahují plného výkonu a doba nabíjení se může prodloužit i na dvojnásobek oproti létu.

Pomoci může tzv. předehřev baterie (battery preconditioning). Některé vozy tuto funkci aktivují automaticky, například když v navigaci zadáte cíl s nabíječkou – vůz začne baterii postupně zahřívat na optimální teplotu pro nabíjení. Díky tomu se po příjezdu k nabíječce zkrátí celkový čas doplňování energie.

U starších elektromobilů bez aktivního termomanagementu je vhodné nabíjet hned po dojezdu, dokud je baterie ještě zahřátá jízdou. Nabíjení zcela vychladlé baterie bývá nejen pomalejší, ale i méně efektivní, protože část energie se nejprve spotřebuje na její ohřev.

Dojezd elektromobilu v zimě klesá až o 33 %

Zajímá vás, o kolik přesně se v zimě snižuje dojezd elektromobilu? Naštěstí máme k dispozici tvrdá data. Studie organizace Recurrent, která se dlouhodobě věnuje zkoumání elektromobilů a jejich chování v různých podmínkách, poskytuje přesnější odpověď.

Recurrent analyzovala data z více než 7 000 elektromobilů různých značek a modelů, aby zjistila, jak jejich dojezd klesá v zimních podmínkách. Výsledky ukazují, že při teplotách kolem nuly a nižších může dojezd elektromobilu klesnout o 10 až 40 %. Tento pokles závisí na mnoha faktorech, včetně značky a modelu vozidla, velikosti baterie a typu pohonu. Například elektromobily s většími bateriemi a lepšími systémy tepelné regulace jsou schopné udržet vyšší dojezd i v chladných podmínkách.

Dříve se hodně vycházelo z dat měření, které provedl Úřad pro ochranu životního prostředí (EPA). Recurrent nicméně zjistil, že dojezd klesá až o 33 %. Jak výsledkům rozumět? Svá procenta vztahovala právě k původnímu měření EPA.

Ale nebuďme hned pesimisté – těch 33 % je totiž naprostý extrém, který se naštěstí netýká všech značek. Například Audi e-tron klesá v mrazech dojezd jen o 8 %.

Výsledky jsou samozřejmě trochu zkreslené vzhledem k tomu, že do průzkumu vstupuje hned několik faktorů. Tak například někdy je pokles menší v případě menší udávané kapacity baterie, když jich je pro vozidlo dostupných víc.

Ke ztrátám dochází i v teple

Stejně jako v zimě snižuje dojezd vytápění kabiny, i klimatizace v horkých měsících zvyšuje spotřebu energie. Kompresor klimatizace čerpá elektřinu z trakční baterie a může tak zkrátit dojezd zhruba o 5 až 20 %. Podle testů organizace Recurrent Auto se u některých modelů při extrémních teplotách nad 35 °C dojezd snížil až o čtvrtinu.

Horké letní dny tak mohou být pro elektromobily podobně náročné jako zimní období. Vyšší teploty zároveň zatěžují baterii, která se musí aktivně chladit, aby nedošlo k přehřátí. Tepelný management proto hraje klíčovou roli po celý rok – správné používání klimatizace i vytápění může mít výrazný vliv na efektivitu a životnost baterie.

Pozor na Tesly

Ač vám Tesla na přístrojové desce bude ukazovat dojezd stejný (a dokonce i skoro stejný jako v katalogu), ať už je venku jakkoliv, není příliš radno se na tyto údaje spoléhat. Většinou je reálný dojezd zhruba na 70 % toho, co ukazuje displej.

Počítač totiž do výpočtů nezahrnuje žádné vnější faktory, ale počítá si ho na základě přednastavené pevné hodnoty. Navíc se Tesla svědomitě stará o to, aby měla baterii vždy optimální teplotu. A to nějakou energii stojí. Jenže ani tento ohled při výpočtu dojezdu nezohledňuje.

Závěr

Menší dojezd v zimě je u některých značek elektrických automobilů znatelnější než u jiných. Přesto to v porovnání s konvenčními automobily není žádná výhra. Potvrzuje to trend, že se elektromobily hodí hlavně na městské popojíždění do lidnatějších oblastí, kde ostatně běžně nepanují tak kruté mrazy. Podívejte se, kolik vám může elektromobil ušetřit, posvítili jsme si na to v článku Cena za km pro elektromobil. 

Zdroje: Recurrentauto.com.

Nejčastější dotazy