Kde tankovat zimní naftu? A opravdu potřebujete zimní aditivum?

Zamrzlá letní nafta v nádrži dokáže zkazit celý den!

Představte si typické zimní ráno. Po dlouhém škrábání konečně sednete do auta, otočíte klíčkem… a nic. Startér točí, autobaterie má sílu, včera auto jelo bez potíží, ale motor ani nenastartuje. Na vině není technická závada, ale palivo – v nádrži zůstala letní nafta, která v mrazu zgelovatěla a ucpala palivový filtr.

Letní nafta se v Česku prodává až do 30. září a při nízkých teplotách rychle parafínuje. Teprve od 1. října do 15. listopadu postupně přechází na přechodovou naftu třídy D, která zvládá zhruba –10 °C. Pokud však teploty klesnou více a v nádrži máte zbytky letní nafty, potíže přijdou velmi snadno.

Majitelé benzínových motorů se těmto starostem vyhnou – benzín má totiž bod tuhnutí hluboko pod –40 °C, takže běžné zimní mrazy na něj nemají prakticky žádný vliv.

Rozdíl mezi běžnou (letní) naftou a zimní naftou

Letní nafta se používá od poloviny dubna do konce září. Je navržená pro teplé měsíce, ale v chladu rychle houstne. Její filtrovatelnost je kolem 0 °C, takže už při lehkém mrazu může začít vytvářet parafínové krystaly, které ucpou filtr a znemožní start motoru.

Zimní nafta třídy F je naopak určena speciálně pro chladné období. Do čerpacích stanic se dostává od poloviny listopadu a má filtrovatelnost až do –20 °C. Obsahuje zimní aditiva, která zabraňují tuhnutí a udržují palivo tekuté i při silných mrazech. Díky tomu motor bez problémů startuje a palivová soustava zůstává průchodná.

Co znamená filtrovatelnost nafty?

Filtrovatelnost je klíčová vlastnost, která rozhoduje o tom, zda auto v mrazu nastartuje. Nafta totiž při nízkých teplotách houstne a tvoří parafínové krystalky. Pokud se jich vytvoří příliš mnoho, palivo neprojde palivovým filtrem a motor nedostane potřebné množství nafty.

Tato hodnota se testuje přes síto, které simuluje skutečný palivový filtr. Už okolo –7 °C mohou letní či přechodové nafty začít tvořit krystaly, jež se postupně hromadí a mohou ucpat palivovou soustavu.

Filtrovatelnost vs. bod tuhnutí nafty: Jaký je v tom rozdíl?

I když se oba pojmy týkají chování nafty v mrazu, nejde o totéž. A právě jejich rozdíl rozhoduje o tom, jestli v zimě auto nastartuje.

• Bod tuhnutí určuje, kdy nafta přestává být kapalná a mění se v hustý gel.
• Filtrovatelnost vyjadřuje teplotu, při které nafta ještě dokáže projít palivovým filtrem.

Auto obvykle přestane fungovat dříve, než nafta skutečně „ztuhne“, protože filtr se ucpe krystaly. Proto je pro řidiče nejdůležitější právě filtrovatelnost.

V zimě vždy tankujte plnou nádrž

Jednou z nejjednodušších věcí, které můžete pro svůj diesel v zimě udělat, je tankovat plnou nádrž. Mnoho řidičů doplňuje palivo jen „po stovkách“, zejména pokud jezdí krátké trasy, ale v mrazech to může být problém. Poloprázdná nádrž totiž mnohem snáze vytváří kondenzaci. Vzduch v nádrži obsahuje vlhkost, která se při nízkých teplotách mění na drobné krystalky ledu.

A ty mají k dokonalosti daleko – mohou ucpat palivové vedení, zanést filtr a negativně ovlivnit chod motoru. Pokud natankujete plnou, je v nádrži minimum prostoru pro vzduch a tím i pro tvorbu kondenzátu. Riziko zamrznutí vody v palivové soustavě je pak výrazně nižší.

Plná nádrž tedy není jen „dobrý zvyk“, ale v zimě jeden z nejjednodušších způsobů, jak předejít potížím se startováním i během jízdy.

Kde se v Česku tankuje zimní nafta (a kdy ji mají opravdu všechny pumpy)?

Většina velkých čerpacích stanic začíná zimní naftu nabízet od 1. prosince. Nezáleží na aktuálním počasí – jde o jednotné pravidlo. Do stanic se zimní nafta naváží už od poloviny listopadu, aby se propláchly nádrže a celý systém.

Od 1. prosince tak můžete bez obav tankovat zimní naftu s filtrovatelností do –20 °C prakticky na všech běžných pumpách:

• Benzina ORLEN
• EuroOil
• Shell
• MOL, OMV, Robin Oil, Tank ONO a další

Některé čerpací stanice v horských oblastech mohou v zimě nabízet také arktickou naftu třídy 2 s filtrovatelností až –32 °C. Ta není povinná, prodává se jen tam, kde jsou extrémně nízké teploty běžné

Prémiové nafty a jejich výhody

Prémiové nafty jako Verva Diesel, Shell V-Power Diesel nebo OMV MaxxMotion Diesel jsou aditivované už z výroby. Dosahují často lepší filtrovatelnosti než běžná zimní nafta – někdy až kolem –30 až –35 °C. Zároveň zlepšují studené starty, chrání vstřikovače a udržují motor čistší.

Je ale důležité vědět, že tyto hodnoty nejsou stanovené legislativně – závisí na technologii jednotlivých výrobců.

4 druhy nafty: Co skutečně tankujeme v průběhu roku (a proč na tom záleží)

• 1) Letní nafta – třída B (od 15. dubna do 30. září)
  • V období teplejších měsíců se u nás prodává letní nafta třídy B.
  • Filtrovatelnost: přibližně kolem 0 °C.
  • Letní nafta je optimalizovaná pro vyšší teploty. V mrazu rychle houstne a může ucpat palivový filtr, proto je vhodná jen pro jaro a léto.

• 2) Přechodová nafta – třída D (1. října do 15 listopadu a 1. března do 15. dubna)
  • S příchodem chladu se do oběhu dostává přechodová nafta třídy D.
  • Filtrovatelnost: do –10 °C.
  • Je konstruovaná tak, aby zvládla první chladná rána, ale zároveň nebyla příliš „těžká“ pro teplejší dny. Používá se dvojfázově – na podzim a na jaře.

• 3) Zimní nafta – třída F (1. prosince do 28. února)
  • V zimním období se tankuje zimní nafta třídy F, která je určena pro celoplošné používání v mrazivých podmínkách.
  • Filtrovatelnost: do –20 °C.
  • Obsahuje speciální aditiva zabraňující parafínování nafty. Právě tato varianta většině řidičů umožní bez problémů startovat i v silnějších mrazech.

• 4) Arktická nafta – třída 2 (vybrané lokality)
  • V horských a extrémně chladných oblastech mohou některé pumpy nabízet také arktickou naftu, označovanou jako třída 2.
  • Filtrovatelnost: okolo –32 °C.
  • Je určena pro opravdu mrazivé podmínky, například v horách nebo pro řidiče, kteří jezdí dlouhé trasy ve velmi nízkých teplotách. Její dostupnost není povinná ze zákona, takže ji najdete jen tam, kde ji provozovatelé dobrovolně zařadí.

Kdy a proč přidat zimní aditivum do nafty?

Pokud vám po létě nebo podzimu zůstane v nádrži letní nebo přechodová nafta, není nutné ji vypouštět. Stačí ji dotankovat zimní naftou – po jízdě se směs promíchá a většinou zvládne i nízké teploty. Přesto se vyplatí vědět, kdy je na místě použít zimní aditivum do nafty, zejména pokud jezdíte v oblastech s rychlým nástupem mrazů.

Kdy má zimní aditivum skutečně smysl? Aditivum je vhodné přidat zejména tehdy, když:

• nevíte, jaká nafta vám v nádrži zůstala (například při nepravidelném tankování),
• máte v nádrži ještě větší podíl letní nebo přechodové nafty,
• očekává se rychlé ochlazení hluboko pod nulu,
• parkujete venku v mrazech nebo jezdíte často do hor.

Na čerpacích stanicích najdete běžně produkty typu „Super Diesel Aditiv – zimní“, které upraví vlastnosti paliva tak, aby lépe odolávalo nízkým teplotám.

Jak správně aditivum použít?

• množství vypočítáte podle objemu nafty v nádrži (vždy uvedeno na obalu),
• ideální je přidat aditivum před tankováním, aby se co nejlépe promísilo,
• krátká jízda po dotankování pomůže dochladit a promíchat celou palivovou soustavu.

Co když teploty klesnou extrémně nízko?

V obdobích silných mrazů se může prodávat také arktická nafta, která má filtrovatelnost až –32 °C.
U nás se objevuje jen krátkodobě, většinou v horských oblastech nebo během mimořádně chladných období. Pro běžné zimní podmínky postačí zimní nafta třídy F, ale v extrémech může být arktická varianta výrazně bezpečnější.