object(WP_Query)#10131 (55) { ["query"]=> array(4) { ["term"]=> string(8) "srovnani" ["category_name"]=> string(8) "srovnani" ["paged"]=> string(1) "4" ["do_not_redirect"]=> int(1) } ["query_vars"]=> array(68) { ["term"]=> string(8) "srovnani" ["category_name"]=> string(8) "srovnani" ["paged"]=> int(4) ["do_not_redirect"]=> int(1) ["error"]=> string(0) "" ["m"]=> string(0) "" ["p"]=> int(0) ["post_parent"]=> string(0) "" ["subpost"]=> string(0) "" ["subpost_id"]=> string(0) "" ["attachment"]=> string(0) "" ["attachment_id"]=> int(0) ["name"]=> string(0) "" ["pagename"]=> string(0) "" ["page_id"]=> int(0) ["second"]=> string(0) "" ["minute"]=> string(0) "" ["hour"]=> string(0) "" ["day"]=> int(0) ["monthnum"]=> int(0) ["year"]=> int(0) ["w"]=> int(0) ["tag"]=> string(0) "" ["cat"]=> int(5) ["tag_id"]=> string(0) "" ["author"]=> string(0) "" ["author_name"]=> string(0) "" ["feed"]=> string(0) "" ["tb"]=> string(0) "" ["meta_key"]=> string(0) "" ["meta_value"]=> string(0) "" ["preview"]=> string(0) "" ["s"]=> string(0) "" ["sentence"]=> string(0) "" ["title"]=> string(0) "" ["fields"]=> string(0) "" ["menu_order"]=> string(0) "" ["embed"]=> string(0) "" ["category__in"]=> array(1) { [0]=> int(5) } ["category__not_in"]=> array(0) { } ["category__and"]=> array(0) { } ["post__in"]=> array(0) { } ["post__not_in"]=> array(0) { } ["post_name__in"]=> array(0) { } ["tag__in"]=> array(0) { } ["tag__not_in"]=> array(0) { } ["tag__and"]=> array(0) { } ["tag_slug__in"]=> array(0) { } ["tag_slug__and"]=> array(0) { } ["post_parent__in"]=> array(0) { } ["post_parent__not_in"]=> array(0) { } ["author__in"]=> array(0) { } ["author__not_in"]=> array(0) { } ["search_columns"]=> array(0) { } ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["offset"]=> int(25) ["ignore_sticky_posts"]=> bool(false) ["suppress_filters"]=> bool(false) ["cache_results"]=> bool(true) ["update_post_term_cache"]=> bool(true) ["update_menu_item_cache"]=> bool(false) ["lazy_load_term_meta"]=> bool(true) ["update_post_meta_cache"]=> bool(true) ["posts_per_page"]=> int(10) ["nopaging"]=> bool(false) ["comments_per_page"]=> string(2) "50" ["no_found_rows"]=> bool(false) ["order"]=> string(4) "DESC" } ["tax_query"]=> object(WP_Tax_Query)#18791 (6) { ["queries"]=> array(2) { [0]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "srovnani" } ["field"]=> string(4) "slug" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(true) } [1]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> int(5) } ["field"]=> string(7) "term_id" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(false) } } ["relation"]=> string(3) "AND" ["table_aliases":protected]=> array(2) { [0]=> string(21) "wp_term_relationships" [1]=> string(3) "tt1" } ["queried_terms"]=> array(1) { ["category"]=> array(2) { ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "srovnani" } ["field"]=> string(4) "slug" } } ["primary_table"]=> string(8) "wp_posts" ["primary_id_column"]=> string(2) "ID" } ["meta_query"]=> object(WP_Meta_Query)#18793 (9) { ["queries"]=> array(0) { } ["relation"]=> NULL ["meta_table"]=> NULL ["meta_id_column"]=> NULL ["primary_table"]=> NULL ["primary_id_column"]=> NULL ["table_aliases":protected]=> array(0) { } ["clauses":protected]=> array(0) { } ["has_or_relation":protected]=> bool(false) } ["date_query"]=> bool(false) ["queried_object"]=> object(WP_Term)#18885 (17) { ["term_id"]=> int(5) ["name"]=> string(10) "Srovnání" ["slug"]=> string(8) "srovnani" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(5) ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["description"]=> string(153) "Opravdový potenciál vozu nezjistíte, dokud ho neporovnáte s rovnocenným sokem na trhu. Pouze srovnání aut vám dokáže, které z nich je lepší." ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(57) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "9" ["cat_ID"]=> int(5) ["category_count"]=> int(57) ["category_description"]=> string(153) "Opravdový potenciál vozu nezjistíte, dokud ho neporovnáte s rovnocenným sokem na trhu. Pouze srovnání aut vám dokáže, které z nich je lepší." ["cat_name"]=> string(10) "Srovnání" ["category_nicename"]=> string(8) "srovnani" ["category_parent"]=> int(0) } ["queried_object_id"]=> int(5) ["request"]=> string(537) " SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id) WHERE 1=1 AND ( wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (5) AND tt1.term_taxonomy_id IN (5) ) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled'))) GROUP BY wp_posts.ID ORDER BY wp_posts.post_date DESC LIMIT 25, 10 " ["posts"]=> &array(10) { [0]=> object(WP_Post)#18789 (24) { ["ID"]=> int(8516) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2019-03-26 10:46:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-03-26 09:46:00" ["post_content"]=> string(9432) "

Napraví Panamera svou reputaci?

Když v roce 2009 Porsche vypustilo do světa první generaci modelu Panamera vyvolalo to velkou vlnu diskusí. Polovina veřejnosti její tvary milovala a druhá nenáviděla. Musím se přiznat, že já sám jsem patřil a stále patřím k táboru, který považuje první Panameru za nevzhlednou napodobeninu velké verze 911. O to víc jsem se těšil na příchod nové generace.

Konečně je hezká!

A Porsche tentokráte již nezklamalo. Pryč je rozteklá zadnice a ostatní nehezké tvary. Nová Panamera je skutečnou pastvou pro oči a nebál bych se ji označit za jeden z nejhezčích vozů svého segmentu. Základní tvary sice zůstaly stejné. V porovnání s minulou generací ale ta nová působí štíhle, atleticky a dravost z ní jen srší. A to i přes to, že Panamera dost narostla. Na délku měří 5 050 mm, na šířku 1 935mm a na výšku 1 423 mm. Základní rysy nové Panamery jsou shodné s designovým jazykem, který nastolil malý crossover Macan, a kterého se drží většina vozů Porsche. O designové stránce vozu si ale musí udělat každý svůj názor. Budeme proto rádi, pokud nám v komentářích sdělíte, která generace vás svým vzhledem oslovuje více.

Interiér - přehlíka luxusu a techniky

Jen málokdo by čekal od interiéru Porsche něco jiného než nejkvalitnější materiály, prvotřídní zpracování a oku lahodící design. A přesně toho se v interiéru vozu dočkáte. Po usednutí za volant vás jako první oslovi perfektně tvarovaná sedadla, nabízející řidiči naprosto perfektní pozici. Před námi se otevírá pohled na elegantní kruhový volant. Může se zdát jako zbytečné zmiňovat, že volant má tvar kruhu. V dnešní době, kdy svět fandí zploštělým, rádoby sportovním volantům, mě velice potěšilo, že Porsche se drží stále jednoduchého kruhu. Jízdní informaci řidiči nabízí jedna z nejširších kapliček palubních přístrojů, kterou můžete potkat. Té dominuje centrálně umístěný otáčkoměr, v jehož spodní části nalezneme malou obrazovku, zobrazující informaci o rychlosti. Zmíněný otáčkoměr je zde jediným analogickým přístrojem. Všechny ostatní jsou vytvářeny virtuálně na digitálních obrazovkách a jejich rozložení lze libovolně upravovat. Zbytek palubní desky vozu působí dokonale jednoduše a čistě. Dlouhé horizontální linie dávají pocit veliké šíře vozu a kombinace leštěného hliníku, lesklého dekoru a pravé kůže jsem si naprosto zamiloval a loučení s tímto testovacím vozem pro mě osobně bylo skutečně bolestivým zážitkem.

Porsche Panamera je příjemný vůz

Za jednoduchost a čistotu palubní desky Panamera vděčí inženýrům Porsche, kterým se povedlo většinu tlačítek na středovém panelu a palubní desce buď zcela eliminovat a umístit jejich ovládání na centrální dotykový display nebo je alespoň přeměnit do podoby dotykového bodu na středovém panelu. Dvojici pohodlných křesel, prakticky stejných jako těch v přední řadě, nalezneme i za zády řidiče. S ohledem na klesající záď vozu je ale třeba počítat s tím, že osoby vyšší 185 cm mohou mít problémy s prostorem nad hlavou.

Nejlepší diesel současnosti

Pod kapotou námi testovaného vozu nalezneme dieselové osmiválcové véčko o objemu čtyř litrů s dvojicí turbodmychadel. Tento motor nalezneme například i v Audi SQ7, kde je navíc dopován kompresorem. Ten v Porsche odebrali a vyladili jej speciálně pro Panameru. Výsledkem je výkon 422 koní dostupný mezi 1 000 a 3 250 otáčkami a brutální točivý moment 850 Nm. Díky těmto hodnotám pohonné jednotky dokáže Panamera ve verzi Sport Chrono sprintovat z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy! To z ní dělá bezpečně nejrychlejší sériově vyráběné dieselové auto současnosti! Motor je skutečně chlouba Panamery 4S.

Královna dálnic

Pod vaší pravou nohou se nachází dostatek výkonu vždy, kdy ho potřebujete. Pokud se otáčky motoru nachází nad hranicí 3 000 otáček za minutu a vy poprvé zašlápnete plyn do podlahy nebudete věřit svým smyslům. Vůz vyrazí vřed jako vystřelená kulka. Vy jste masivní silou (kterou můžete stále sledovat na obrazovce, zobrazující přetížení) zatlačeni do sedadla. Krajina kolem vás se začne míhat, před vámi jedoucí auta nepředjíždíte, ale míjíte a začnete si připadat jako na palubě vesmírného korábu, cestujícího „hyperrychlostí“. Pro tuto vlastnosti bych se rozhodně nebál Panameru titulovat jako královnu dálnic. Pro cestování na dlouhé trasy skutečně lepší auto budete hledat jen obtížně. Motor je navíc překvapivě úsporný a vzduchový podvozek žehlí nerovnosti s neuvěřitelnou lehkostí i přes velká 21 palcová kola. Dost ale bylo jízdy po dálnici. Sjíždíme a uvidíme, jestli se dokážeme s Panamerou pobavit i na okreskách.

Jako velká 911?

Na dálnici se Panamera projevuje jako skvělý, pohodlný a hlavně rychlý dopravní prostředek. Jak tomu ale bude na okreskách? Vždyť Panamera je obrovská a váží bez mála dvě tuny! Sjíždíme na klikatou okresku. Přepínáme do režimu Sport+. V tu chvíli se vypíná stabilizace a pohon všech kol začne výrazně upřednostňovat zadní nápravu. A že je to znát! I přes těžký motor na přídi se Panamera do zatáčky vrhá nanejvýš lačně. Sebevědomě vykružuje zatáčku a po přidání plynu za apexem krásně vybočí zadkem a proklouže výjezdem jako nefalšovaný supersport. Při ostré jízdě má člověk až tendenci zapomínat, že je Panamera tak obrovská. Působí lehce, svižně a neuvěřitelně stabilně. Pokud si ji sami nerozhodíte, Panamera jede jako po kolejích a i v nemyslitelných rychlostech sedí na silnic jako přibitá. Možná by se dalo lamentovat, že Panamera působí sterilně a odměřeným dojmem a ona je to vlastně pravda. Po chvíli zvyku vás vzrušení z první zatáčky projeté bokem omrzí.

Panamera není zběsilým supersportem, nebudete s ní vymetat okresky. Panamera je prostě neuvěřitelně rychlým a luxusním korábem, se kterým se dá čas od času užít i zábava. Pokud ale hledáte opravdu sportovní svezení od Porsche, sáhněte raději po klasické 911.

Jak si v našem testu vedl Opel Astra 1.6 Turbo 200k?

Foto: Petr Míka, Porsche

" ["post_title"]=> string(45) "Test: Porsche Panamera 4S - Královna dálnic" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "test-porsche-panamera-4s-kralovna-dalnic" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-30 07:51:27" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-30 06:51:27" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=8516" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18792 (24) { ["ID"]=> int(13203) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-03-14 13:35:14" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-03-14 12:35:14" ["post_content"]=> string(6206) "

Proč si v České republice kupovat auto s pohonem všech kol? Těch pár centimetrů sněhu během zimy za to nestojí, na silnici vás lépe udrží kvalitní pneumatiky než pohon všech kol a ve své podstatě má auto více součástek, které se mohou poškodit. I přesto ale nejsou zcela zbytečné. Pokud jezdíte na odlehlou chatu nebo taháte těžký náklad, tak se vám obě hnané nápravy budou hodit. Můžete tak tahat ze sněhu kamarády v nesnázích.

Mají své limity

Své kladné vlastnosti projeví hlavně v podmínkách se sníženou přilnavostí. Jízda bahnem a sněhem tak bude o poznání jednodušší a bezpečnější. Stále je ale důležité držet na paměti, že nejsou všemocné. Pomohou vám v prekérních situacích, ale nevěřte tomu, že lépe drží v zatáčkách a v žádném případě lépe nebrzdí.

Škoda Octavia 4x4

Octavia s pohonem čtyř kol a legendárním motorem 1.9 TDI. Co je víc. Při výběru buďte obezřetní a zamyslete se nad tím, jestli nájezd náhodou není podezřele nízký. V případě kombíku pravděpodobně narazíte na verzi s výkonem 66 kW ale občas se objeví i 74 kW. Důležitý je i stav Haldexu. Přeci jen chcete, aby pohon všech kol nebylo pouze informací v technickém průkazu.

BMW 330d xDrive

V tomto případě se ukázal benzínový šestiválec jako výborná varianta. Zvládá kilometry a zpočátku vyžaduje jen minimum servisu. S naftou 3.0 litr ale rozhodně nešlápnete vedle. U tohoto modelu často narazíte na automaty. Zde musíte vzít v potaz jejich drahé opravy, ale také schopnost tlumit rozmary divokého řidiče. Šetří tak motor i xDrive.

Toyota RAV4

V nejlepším případě si najděte benzínový motor o objemu 2.0 litru. Je mechanicky nejodolnější, tudíž se dá předpokládat, že i po velkém nájezdu bude v pořádku. Zaručeně si všimnete toho, že třídveřové verze jsou pozoruhodně levné. Špatně se totiž prodávají a pod cenu byste museli jít při prodeji i vy. Jako u všch čtyřkolek si dejte pozor na stav pohonu zadních kol a všímejte si i řazení.

Audi A4 Quattro

Zde nejčastěji narazíte na benzínový šestiválec 2.8 l a naftový 2.5 TDI. Nejspíš to bude znít nelogicky, ale většinou se doporučuje právě onen benzín. S pohonem všech kol nepůjde průměrná spotřeba pod 10 litrů, ale naftový motor je kazový. Další v řadě po motoru je převodovka, kde se podívejte po manuálu. A to jednoduše kvůli tomu, že opravy jsou levnější.

Subaru Legacy

Pokud jste fanouškem japonských aut, tak to pro vás nejspíš bude jasná volba. Nabídka je i v České republice široká a jsou to velice spolehlivé vozy. Je tady vysoká pravděpodobnost fungování pohonu všech kol bez potíží, protože není řešen klasickým jednoduchým Haldexem. Čtyřválcový Boxer není ta nejúspornější volba, ale to od něj nikdo nikdy nečekal. Je hlavně spolehlivý a má výborné vlastnosti. Pozor si tak dejte na klasické problémy, mezi něž patří rez, podvozek, převodovka a podobně.

Foto: Škoda, BMW, Audi, Toyota, Subaru

" ["post_title"]=> string(45) "5 ojetin s pohonem všech kol za lidovou cenu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(44) "5-ojetin-s-pohonem-vsech-kol-za-lidovou-cenu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-02 11:39:15" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-02 09:39:15" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=13203" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18788 (24) { ["ID"]=> int(13173) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-03-12 11:54:01" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-03-12 10:54:01" ["post_content"]=> string(9060) "

Koupě kombíku nemusí být opodstatněna jen jeho praktickými vlastnostmi. Vejde se do něj celá rodina, pes a ještě i velký nákup. Při správném výběru z něj ale dostanete mnohem více. Na trhu je mnoho možností, které již zmíněnou praktičnost spojují i se zábavou a výkonem. A právě na ty se v tomto výběru podíváme.

10. Škoda Octavia vRS 245 – z 0 na 100 km/h za 6,7 s

Kdo z nás by neznal RS Octavii. Je to nejrychlejší model mladoboleslavské automobilky. Vyznačuje se skromným vzhledem a výbornými vlastnostmi pro každodenní používání. Není na ní nic extra, co by ji zbytečně zvýrazňovalo, tudíž ji můžete bez problému využívat na cesty pro nákup či pro děti do školy. Díky motoru z Golfu GTI má pěkných 242 koní, které se na kola přenášejí přes DSG převodovku.

9. Volvo V90 Twin Engine – z 0 na 100 km/h za 4,8 s

Ne, tohle Volvo nemá dva motory. Je to hybridní automobil, který kombinuje výkon dvoulitrového benzínového motoru přeplňovaného turbem a elektrického motoru. Dohromady tak disponuje výkonem 394 koní. Tedy jen v tom případě, že má nabité baterie. V plné síle je tak rychlejší než Porsche Boxster.

8. Alpina B3 S Biturbo – z 0 na 100 km/h za 4,3 s

Alpiny jsou prostě takové BMW M modely dotažené do dokonalosti. Tuto B3 pohání řadový šestiválec se dvěma turby a objemem 3 litry. Výsledkem tak je 434 koní posílaných na zadní kola. A to je na rodinný kombík více než pěkné.

7. Mercedes-AMG C63 S AMG – z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy

Snad nenajdeme jedinou věc, která tomuto vozu chybí. Pod kapotou je osmiválec, má výborné jízdní vlastnosti, je prostorný a je vybaven moderním interiérem. A je také zatraceně rychlý. Napomáhá mu k tomu V8 o objemu 4,0 litru s výkonem 503 koní.

6. Audi RS 4 Avant – z 0 na 100 km/h za 4,1 s

Je jen o vlásek rychlejší než předchozí C63. Stačí mu k tomu dvakrát přeplňovaný šestiválec. Možná to není nejlépe vypadající Audi, ale jeho jízdní vlastnosti se nedají zpochybnit. Oficiálně je zrychlení na 100 km/h za 4,2 s. Mnohým lidem se ale podařilo dostat pod 4 sekundy.

5. Porsche Panamera Turbo Sport Turismo – z 0 na 100 km/h za 3,8 s

Tato verze s přeplňovaným motorem V8 ale není to nejlepší Porsche, které v tomto žebříčku uvidíte. Tahle skoro dvoutunová Panamera má 550 koní, díky čemuž brzdou provozu rozhodně není.

4. Audi RS6 Performance – z 0 na 100 km/h za 3,7 s

Pro některé je tohle ta nejlépe vypadající Audi. Pohání ji V8 o objemu 4,0 litru, která zajišťuje výkon 597 výkon. V případě vybavení karbon-keramickými brzdami se elektronický omezovač posune až na 304 km/h. Díky pohonu všech kol je lehce zvládnutelné i ve ztížených podmínkách a uvnitř si nikdo nebude stěžovat na nedostatek místa.

3. Alpina B5 Biturbo – z 0 na 100 km/h za 3,6 s

Stojí na základu BMW M5 a čísla jsou naprosto úchvatná. Výkon 600 koní, V8 s objemem 4.4 litru a 2 turby, pohon 4 kol a zrychlení na 100 km/h za 3,6 sekund. Maximální rychlost je 324 km/h a celý tento klenot stojí na 20-palcových kolech. U tohoto kombíku jsou v příplatkové výbavě dokonce i keramické brzdy.

2. Mercedes-AMG E63 S – z 0 na 100 km/h za 3,5 s

Největší osobní luxusní automobil od Mercedesu, který má pod kapotou V8. Dvojité přeplňování a pohon všech kol jsou zárukou bleskové akcelerace. Tyto vozy jsou známé tím, jak lehce a zábavně se s nimi driftuje.

1. Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid Sport Turismo - z 0 na 100 km/h za 3,4 s

Tohle je to Porsche, o kterém byla dříve zmínka. Váží 2,3 tuny, pohání ho V8, výkon je 671 koní, je to hybrid a má neskutečně dlouhý název. Tohle auto je prostě přehnané po všech stranách a právě to ho dělá výjimečným.

Bonus: Tesla Model S Shooting Brake – z 0 na 100 km/h za 2,8 s

Nemůžeme ho zavést do našeho žebříčku, protože se jedná o pouhý jeden model. Šikovný muž z Norfolku ho postavil na Model S P90D. Je to specialista na karbon, a úpravy prý nijak nerozhodily vlastnosti vozu.

Foto: Top Gear

" ["post_title"]=> string(40) "Top 10 nejrychlejších kombíků světa" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(35) "top-10-nejrychlejsich-kombiku-sveta" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:13:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:13:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=13173" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "1" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18794 (24) { ["ID"]=> int(12586) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-01-24 14:41:58" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-01-24 13:41:58" ["post_content"]=> string(5264) "

Máme tady souboj mezi dvěma sportovními vozy nejprodávanějších automobilek v České republice. Na jedné straně je stálice v podobě mladoboleslavské Škody Octavia RS. Oponentem je poměrně čerstvá novinka Hyundai i30 N ve verzi Fastback. V obou případech se jedná o výborná výkonná auta, v nichž odvezete celou rodinu. Jedno ale přece musí být lepší.

Na který vůz budete šetřit déle?

Z Nošovic nám většinou přicházejí N modely ve dvou verzích. Tak jako jsme zvyklí u hatchbacku i30 N. Nový Fastback je tedy možné objednat ve verzi Performance a Standard. Liší se v maličkostech a cenový rozdíl mezi nimi propastný také není. I30 N Fastback tak stojí 779 900 Kč ve standadrní verzi a 799 990 Kč jako Performance. U Octavie je cena základního osazení o něco nižší. Ceny začínají v případě Octavie RS na 766 900 Kč.

Škoda Octavia RS nabízí levnější provoz ale nižší výkon

Škoda Octavia RS má dobře známých 245 koňských sil a 370 N.m. Tento výkon generuje poměrně obvyklý motor typu TSI o objemu 2.0 litru. Řidiči si u něj pochvalují hlavně pěkný projev a dostatek výkonu v celém spektru otáček. Výbornou vlastností je také odezva na plyn a kombinovaná spotřeba se udává na 6,7 litru. Pro ježdění do práce a občasné zařádění na trati je tedy Octavia lepší volbou.

Hyundai i30: více výkonu a "puberťácký" výfuk

U Hyundai i30 N si tedy připlatíte, ale vrátí vám to na výkonu. Najdete zde najdete stejný objem 2.0 litru, ale motor typu T-GDI. Ve verzi Standard nabízí výkon 246 koní a 353 N.m., ale v případě Performance už je to 270 koní a 353 N.m. Při běžném projetí vás motor na první pohled možná zklame. To ale bude trvat jen do doby, kdy objevíte tlačítko s označením N. Možná s tím nebudete souhlasit, ale oproti Octavii má pohádkový výfukový systém. Během dynamické jízdy tak dochází ke střílení a prskání ze zadní části vozu. Pokud ale fanouškem hlasitých výfuků nejste, tak si můžete výfukový orchestr velice snadno vypnout. Udávaná spotřeba je 7,7 a 7,8 litrů na 100 kilometrů.

Co mají společného? Zrychlení to není

Obě auta se během agresivní jízdy nemají problém dostat na aktuální spotřebu 30 l/100 km. Pokud si zajedete na německou dálnici nebo na uzavřenou trať, tak se můžete dostat až na 250 km/h. Touto rychlostí to ale u obou vozů končí, neboť jsou elektronicky omezené. Navolit si také můžeme šestistupňový manuál, ale v případě škodovky se můžete rozhodnout i pro sedmistupňový automat. Na druhou stranu ale ztrácí ve sprintu z 0 na 100 km/h. Časy jsou: Škoda Octavia RS 6,6 s, Hyundai i30 N 6,4 s a Hyundai i30 N Fastback Performance 6,1 s.

Musíte si vybrat mezi větším prostorem či lepší dynamikou

V Octavii budete mít uvnitř k dispozici výrazně více místa, ale vyšším cestujícím možná bude vadit vyšší ukotvení sedaček. Ty trošku ztrácejí na sedačky v Hyundayi, jež jsou sportovnější. Oba vozy jsou také vybaveny obrazovkou infotainmentu. Uživatelské prostředí je krapítek lepší u koncernové Octavie. Může to být způsobeno větším množstvím prostoru, ale v Octavii se člověk cítí pohodlněji. Vše se ale změní během jízdy. Podvozek Hyundaie je komfortnější, přesnější a poskytuje lepší odezvu. To stejné platí v zatáčkách. I30 N je zde ohebnější a Octavia zde hodně ztrácí.

" ["post_title"]=> string(80) "Škoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N Fastback: Bitva výkonných rodinných vozů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(73) "skoda-octavia-rs-vs-hyundai-i30-n-fastback-bitva-vykonnych-rodinnych-vozu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:11:47" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:11:47" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=12586" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18795 (24) { ["ID"]=> int(10961) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-07-02 17:13:22" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-07-02 15:13:22" ["post_content"]=> string(3879) "Malé vozy se nepřestanou prodávat snad nikdy. Jsou praktické pro pohyb městem a často bývají cenově přijatelnější než odrostlí bráchové. Na území naší země se posledních několik let koná v této kategorii litý boj. A ten je mezi vozy Škoda Fabia a Hyundai i20. Pojďme se tedy podívat, kdo má vlastně navrch.

Škoda Fabia je klasické české auto

Začneme Fabií. Během tohoto roku byla odhalena nová faceliftovaná verze a také nám trošku zdražila. Dostala ale mnoho pěkných designových prvků, mezi něž patří nárazníky, světla a kola. Myslí tak na bezpečí pasažérů, jež by měly vylepšit moderní systémy. Nechybí tak sledování mrtvého úhlu, diodové světlomety a sledování provozu za vozidlem. Pohání ji motory 1.0 TSI nebo MPI s výkonem 44, 55, 70 nebo 81 kW. Motory TSI navíc dostaly i filtr pevných částic.

Linie pro každého

Jak je zvykem, tak máme na výběr nespočet linií a paketů. U linie Ambition získáte Bluetooth, tempomat, Maxi Dor a přední loketní opěrku, linie Style má infotainment Swing Plus 6,5“, Winter paket, světelné a dešťové senzory, couvací kameru a Sunset, zatímco linie Monte Carlo znamená světelný a dešťový senzor, tempomat a Kessy. Každá linie stojí 10 000 Kč. Active dostane v základu i automatickou klimatizaci.

Jaká je cena?

Nejlevnější Fabie linie Active s motorem 1,0 MPI 44 kW je k dostání za 243 900 Kč. S motorem 1,0 TSI 81 kW a linií Style se ale může dostat až na 337 900 Kč. Pro ceny nejrůznějších verzí se podívejte na konfigurátor Škoda. [su_carousel source="media: 10963,10964,10965,10966,10967,10968" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]

Hyundai i20

Faceliftu se ale dočkala i i20. Po své úpravě dokonale odpovídá moderním trendům. Předním nárazník byl například kompletně přepracován. Nový složitější tvar a redesignovaná světla. Stejně hluboké změny proběhly i na zadní části. V interiéru nechybí velký infotainment s úhlopříčkou až 7 palců. Navíc je kompatibilní s Android Auto a Apple CarPay. Výčet systému je poměrně bohatý. Nechybí asistent udržování v pruhu, přepínání světel a varování při opouštění pruhu. Dle verze může mít vůz i zabudovanou navigaci. Interiér je celkově ve stylu Hyundai, což znamená naprostý opak od Fabie. Máme zde krásné kulaté tvary, zatímco škodovka se drží linií.

Co ji pohání?

Pod kapotou může být tříválec 1.0 l T-GDIs výkonem 74 a 88 kW. Motor 1.2 litru bez turba bude mít 55 a 62 kW. Přeplňované tříválce dostanou samozřejmě filtr pevných částic a systém start/stop. Můžete ji také dostat se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Je levnější?

V konfigurátoru Hyundai najdete, že základní model Hyundai i20 začíná cenou na 284 990 Kč. Cena poroste s navolenou výbavou. [su_carousel source="media: 10969,10970,10971,10972,10973" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Foto: Autoevolution.com" ["post_title"]=> string(59) "Škoda Fabia vs Hyundai i20. Kdo odejde z ringu vítězně?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(53) "skoda-fabia-vs-hyundai-i20-kdo-odejde-z-ringu-vitezne" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:06:33" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:06:33" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10961" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18796 (24) { ["ID"]=> int(10523) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-04-24 13:52:04" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-04-24 11:52:04" ["post_content"]=> string(2661) "Hned na první pohled se tento boj jeví velice vyrovnaně. V jednom rohu je Škoda Octavia poháněná hlavně národním cítěním. V rohu druhém je Hyundai i30 Kombi. Již několik let se snaží na českém trhu Octavii předčit. Určitě si nějaký kousavý reklamní slogan vybavíte. Jak to tedy vypadá, když se tyto vozy potkají dveře na dveře bez podpory reklam a tradice?

Proč jsou v jednom ringu?

Souboj mezi Octavií a i30 už vychází z toho, že jsou na tom prostorově velice podobně, tudíž cílí na stejné zákazníky. Podle papírových údajů je tomu trochu jinak. Při srovnání současných generací je škodovka o 82 mm delší. Minulá generace byla větší dokonce o 174 mm. To znamená více místa v interiéru. A to od combíku chceme. Porovnání krátkých verzí je pro i30 ještě větší propadák, kde konkuruje spíše Rapidu.

Kdo zaujme na parkovišti?

Vzhled nové Octavie známe všichni. Postaraly se o to rozdělené světlomety. Touto úpravou (a celkovou modernizací) získala znovu jedinečný vzhled. i30 postrádá hlavně onu uhlazenost a charakter. Disponuje rozlehlými rovnými plochami. To může až vadit. Například při pohledu na kapotu.

Odlišnosti v interiéru

Již standardem jsou dnes interiéry z příjemných materiálů a praktické doplňky. I tady se nám ale přístupy designérů liší. Škoda se drží robustní jednoduché palubní desky, zatímco ta v Hyundai je štíhlá a má vystupující tablet. Ten je výhodou oproti zapadlému displeji v Octavii.

A cenově?

Oba vozy se cenově porovnáme s motorizací: tříválec 1,0 litru. Hyundai můžete zakoupit za něco přes 380 000 Kč (Best of Czech) a dostanete poměrně bohatou výbavu. Nechybí různé asistenty a podobně. To Škoda vyjde v podobné výbavě na 437 900 Kč (verze Active). Stačí si připlatit na 466 000 Kč za verzi Fresh a dostanete výbornou výbavu dle vašeho přání. [su_carousel source="media: 10527,10321,10528,10524" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Foto: Caricos.com" ["post_title"]=> string(53) "Hyundai i30 vs Škoda Octavia. Máte tip na vítěze?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(47) "hyundai-i30-vs-skoda-octavia-mate-tip-na-viteze" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:54:24" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:54:24" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10523" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18797 (24) { ["ID"]=> int(10060) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-02-03 08:00:24" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-02-03 07:00:24" ["post_content"]=> string(6730) "Komu by se někdy nehodil vůz s pohonem všech kol. Mít tak auto, které vás protáhne bahnem, lesem i řekou. Být pánem země a jet kamkoliv si zamanete. V dnešní době se ale na většinu míst dostanete po zpevněné asfaltové silnici. Proto si nejspíš říkáte, že už pohon čtyř kol potřeba není. Možná vás překvapí, že právě v dnešní době zájem o ně vzrůstá. Souvisí s tím vzrůstající trend kategorie SUV. Ty jsou ve většině případů pohonem čtyř kol vybaveny. Různé systémy mají různé zkratky. Většinou se jedná o spojení písmen a čísel. Očekáváme proto, že  se zde objeví číslovka 4 a W jako wheel (anglicky kolo). Na zádích automobilů se proto setkáte AWD, 4WD nebo 4Control. Počkat. 4Control nemá s pohonem kol absolutně nic společného. Jedná se o systém zatáčení všech kol u Renaultu. Pojďme se tak podívat, co se skrývá pod pod zkratkami.

Stálý pohon všech kol AWD

Začneme systémem AWD. Pod touto zkratkou se skrývá All Wheel Drive. Vůz opatřený tímto systémem disponuje neustálým a neodpojitelným pohonem všech kol. Dělení točivého momentu mezi zadní a přední kola má za úkol některý z diferenciálů. V praxi to znamená, že přední i zadní kola se točí bez ohledu na prokluzování nebo ztrátu trakce. Mezi kola se může síla rozdělovat 2 způsoby. Symetricky a asymetricky. Rozdíl se dá krásně ukázat na systému Quattro automobilky Audi. U starších vozů byl poměr dělení pohonu mezi kola symetrický 50:50. Poměr pohonu u novějších modelů se označuje jako asymetrický. První vůz s tímto modelem pohonu byla Q7.V jejím případě se jednalo o poměr 42:58. Dnes se hodnoty ustálily na poměru 40:60 u všech vozů. Výjimkou je systém Quattro Ultra. AWD najdete také ve vozech Subaru s manuální převodovkou. Hnací moment se dělí v poměru 50:50, takže má klasický mechanický stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem. AWD najdete také v Jaguaru X-Type, VW Touareg nebo Porsche Cayenne. Dále v Range Roveru a v některých modelech Peugeotu a Fordu. Jeho hlavní výhodou je dokonalá trakce i v nejtěžších podmínkách. Usnadňuje také průjezdy zatáček. Díky jednoduché konstrukci není náchylný na poruchy. Na druhou stranu zvyšuje hmotnost vozu a navyšuje také spotřebu paliva.

Automaticky připojitelný pohon 4WD

Naopak 4WD znamená připojitelný pohon přední nebo zadní nápravy. Pohon může být samozřejmě i odpojen, což má za následek snížení tření a opotřebení pneumatik. Za optimálních podmínek jsou poháněna pouze přední kola. V situaci, kdy dojde ke ztrátě trakce na některém z předních kol se připojí zadní náprava. Účel tohoto pohonu tedy je vyrovnávat ztrátu adheze připojováním a odpojováním kol. Pokud se začne protáčet zadní kolo, tak se většina síly přesune na přední kola. Mezi nápravy dělí hnací sílu aktivní lamelová spojka. U vozů skupiny VW najdeme elektrohydraulickou lamelovou spojku s označením Haldex. Hlavní rozdíly mezi generacemi jsou hlavně v rychlosti jejího sevření. Uvádí se, že 4. generace začne spojku uzavírat, pokud rozdíl otáček mezi přední a zadní nápravou je 10%. Při rozdílu 20% je spojka zcela uzavřená. V dnešní době se často setkáváme s proaktivně fungující spojkou. Ta se neřídí rozdílem otáček mezi nápravami, ale sevře spojku i při prudkém přidání plynu. Tento systémem se týká zmíněných vozů VW. Patří sem i xDrive od BMW, 4Matic automobilky Mercedes-Benz a Quattro Ultra. Také je v Range Roveru Evoque nebo Kii Sportage. Výhodou je minimální navýšení spotřeby paliva. V dnešní době je navíc v kombinaci s inteligentní elektronikou, tudíž zlepšuje jízdní vlastnosti. U starších modelů byl problém s reakční dobou spojky. Systém je i dnes poměrně složitý, takže je náchylný k poruchám a opotřebení. [su_carousel source="media: 10077,10078,10079,10080,10076" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]

Mechanicky připojitelný pohon

U pick-upů je většinou potřeba připojit přední nápravu ručně. Diferenciál nebo spojku zde nahrazuje zubová spojka, která zamezí jakémukoliv rozdílu v otáčkách na nápravách. Připojení pohonu je tedy vhodné hlavně na volném povrchu, který umožňuje prokluzování kol. Hlavní výhoda tohoto systému je jeho jednoduchost. Je tak vysoce odolný a spolehlivý. Navíc poskytuje výbornou trakci v těžkém terénu. Najdeme ho tak u modelů Ford Ranger, Jeep Wrangler, Toyota Hilux atd. Foto: SubaruGlobal.com" ["post_title"]=> string(53) "Pohon všech kol - která automobilka má nejlepší?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(45) "pohon-vsech-kol-ktera-automobilka-ma-nejlepsi" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 13:08:26" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 12:08:26" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10060" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18798 (24) { ["ID"]=> int(8493) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2017-06-23 08:38:47" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2017-06-23 06:38:47" ["post_content"]=> string(8137) "

Malý soused s Nošovic

Při slovech kompaktní a praktický hatchback za rozumnou cenu si většina Čechů okamžitě vybaví jediné auto Škoda Fabia. Mladoboleslavský evergreen ale už nemá na růžích ustláno, jak tomu bylo v minulosti. Na její prodejní pozice nebezpečně dotírá mnoho konkurentů. V čele tohoto davu stojí Hyundai i20, na kterou se blíže podíváme v následujících řádcích.

Designový protipól

[su_carousel source="media: 8497,8498,8499,8500,8501" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]

Při srovnání designu Fabie a i20, je zcela jasné, že Korejci se vydali zcela jiným směrem. Zatímco design Fabie, vycházející z pera Jozefa Kabaně, vyznává ostré prolisy a výrazné přechody ve stylu českého křišťálu, Hyundai volí spíše neagrasivní vzhled, proti kterému nemůže snad nikdo nic namítnout. Přídi dominuje široká maska chladiče, nad kterou se táhne výrazná linka, spojující oba přední světlomety. Ty se mohou pochlubit výraznou, a hlavně líbivou grafikou. Samozřejmostí dnešní doby je přítomnost LED světlometů s funkcí denního svícení. Od světel se po boku vozu táhne až k zadním svítilnám výrazná linka, ve stylu škodovácké „tornado line“. Při pohledu na zadní část vozu přitáhne jistě pozornost každého poměrně masivní C-sloupek, vyveden v lesklém černém laku. Opomenout nesmíme ani již zmíněné zadní svítilny. Jejich základ rovněž tvoří technologie LED a chlubí se poměrně nevšedním tvarem, který k sobě přitahuje dost pozornosti.  Celkové rozměry modelu Hyundai i20 činí 4035 x 1734 x 1474 mm, což jsou prakticky shodné hodnoty s mladoboleslavskou Fabií. To se týká i rozměrů zavazadlového prostoru, který je v případě malého Korejce menší jen o několik málo litrů.

Interiér nepřekvapí ale ani neurazí

Interiér vyznává podobného ducha jako exteriér. Nalezneme zde několik zajímavých designových počinů, které přitahují pozornost, ale zároveň působí příjemně, elegantně a rozhodně ne nikterak křiklavě. Za volantem s poměrně úzkým věncem se nachází dvojice analogových přístrojů a středový obrazovka, zobrazující základní jízdní informace. Oku libá kabina navíc působí velmi prostorně. Stěžovat si nelze na množství místa v podélném ani příčném směru. Na co si ovšem stěžovat částečně můžeme je rozmístění některých ovladačů a jejich funkce pro pohyb v multimediálním systému. Tuto stránku věci zkrátka zvládá německá konkurence stále lépe. Použité materiály v kabině nijak neurazí, ale zároveň ani nezaujmou. Rozhodně nemůžeme označit interiér i20 za kdoví jak levný nebo tuctový. Je ale pravda, že některé použité materiály tak často působí. Jako celek ale vše funguje ideálně.

Zase ten tříválec

Pod kapotou námi testovaného kuse pracoval, v tomto segmentu oblíbený, turbodmychadlem dopovaný litrový tříválcový motor o výkonu 120 koní při 6 000 otáčkách za minutu a točivém momentu 172 Nm, dostupný již od 1 500 až po 4 000 otáček za minutu. To jsou na motor o objemu jeden litr skutečně působivé hodnoty. Dá se říci, že projev motoru je přesně takový, jaký byste očekávali. Po nastartování do kabiny pronikne klasický klapavý zvuk tříválce, v doprovodu jemných vibrací. Během jízdy motor těží především z vysokého točivého momentu, který nastupuje již od 1 500 otáček, jak bylo již zmíněno. To oceníte zejména při pohybu ve městě, kde je i20 jako ryba ve vodě. Kde oceníte zejména rychlé a přesné, lež přeposilované řízení. Díky přesnému a nijak nezbrklému řízení se „ í dvacítka“ neztratí ani při jízdě po okreskách ani na dálnici. Malý přeplňovaný tříválec přenáší svou sílu na přední kola pomocí pětistupňové manuální převodovky. Ta se vyznačuje příjemně mechanickým chodem a krátkými, přesně vedenými drahami. Výrobce udává kombinovanou spotřebu ve výši 4,8 litru benzínu na 100 km. Toho se nám během testování nepodařilo dosáhnout. Ale ani hodnoto 6,8 litru na 100 km nepovažujeme za kdoví jakou katastrofu.

[su_carousel source="media: 8502,8503,8504,8505" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]

Zábavu zde nehledejte

Možná největší pýchou Škody Fabie je její opěvovaný podvozek a jeho skvělé naladění. Po jízdě s Hyundai i20 musíme ale přiznat, že Korejci mladoboleslavským skutečně šlapou na paty. I přes svou velikost působí i20 při jízdě poměrně dospělým dojmem. Menší nerovnosti žehlí s přehledem a do nesnází jej dostanou teprve větší nerovnosti na vozovce. Vlastně při zdolávání větších nerovností, kterým se na českých silnicích zkrátka nevyhnete nám mnohdy přišlo, že vůz je možná až příliš měkký. Při nájezdech do zatáček se tak na malý hatchback až příliš naklání a při svižnější jízdě přes nerovnosti zbytečně poskakuje. Tedy při jízdě v rámci dopravních předpisů. Ne, že by se s korejským hatchbackem nedalo jet ostře. Na hraně je ale cítit silná nedotáčivost a poměrně otravné jsou také zásahy elektronických chůviček do řízení.

Rozhodnutí je na vás

Proto pokud hledáte hatchback na rychlé vymetání okresek, poohlédněte se raději jinde. Pokud ale hledáte kompaktní hatchback s pohodlným podvozkem, svižným motorem a z nějakého důvodu nechcete sáhnout po německé či francouzské konkurenci, může se i20 stát zajímavou volbou. Je ale třeba pamatovat, že ani Hyundai i20 není bez chyb. V první řadě se sluší zmínit její poměrně agresivní cenovou strategii. Daly by se čekat, že v porovnání s Fabií bude výrazně nižší. Ale omyl. V základním provedení je vlastně zástupce korejské automobilky o něco málo dražší. Čeho se také silně obáváme je spolehlivost litrového tříválce. Vzhledem k tomu, že motor pracuje s opravdu vysokými tlaky, je pravděpodobné, že nějaká ta porucha motoru se dostaví dříve, než by si člověk přál.

TEST: Opel Astra Sports Tourer

Foto: Hyundai

" ["post_title"]=> string(61) "TEST: Hyundai i20 1.0 T-GDI - Koupí si ještě někdo Fabii?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(53) "test-hyundai-i20-1-0-t-gdi-koupi-si-jeste-nekdo-fabii" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:48:57" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:48:57" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=8493" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18799 (24) { ["ID"]=> int(8009) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2017-04-05 19:22:39" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2017-04-05 17:22:39" ["post_content"]=> string(8995) "

 Tahoun Opelu pod drobnohledem

Astra je již od svého příchodu tahounem německého Opelu. Na světlo světa se Astra poprvé podívala v roce 1991, kdy nahradila legendární model Kadett, vyráběný od roku 1931. V loňském roce byla odhalena již čtvrtá generace Astry, s přídomkem „K“. Nová Astra svými kvalitami zaujala novináře po celé Evropě, což jí vyneslo na první příčku v evropské anketě Auto roku. Zda si tento titul Astra zasloužila jsme se rozhodli zjistit v rámci důkladného testu prodloužené Astry Sports Tourer.   [su_carousel source="media: 8031" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]  

Neopisovalo se od Škody?

Začněme u designu. To je sice velice subjektivní část hodnocení, snad nikdo ale nebude nic namítat proti tvrzení, že současný Opel Astra ST je mimořádně líbivé auto. Přihlížející zaujme jeho elegantní silueta, kterou doslova podtrhuje výrazný chromový pruh, táhnoucí se od čelního skla až po masivní D-sloupek před pátými dveřmi vozu. Elegantní siluetu skvěle doplňují výrazné prolisy, které můžeme nalézt například na kapotě nebo na boční části vozu. Tato linie, táhnoucí se od předního až po zadní blatník nad úrovní dveřních klik se stala drobným trnem v oku kritiků. Až příliš totiž připomíná známou „tornado line“, která je typická pro automobily s okřídleným šípem na kapotě. Je tedy na místě otázka, zda Opel alespoň částečně neopisoval od úspěšného designu moderních škodovek.   [su_carousel source="media: 8033,8034,8032" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]  

Interiér boduje, bez chyb ale není

Doby, kdy v sobě interiér Astry skrýval středový panel, nepřehledně posetý tlačítky jako noční obloha hvězdami je konečně tatam. Po usednutí ne nebývale pohodlných sedadel vás Astra uvítá v prostorném a oku lahodícím interiéru. Tomu dominuje skvěle tvarovaný kožený volant, který skvěle padne do ruky. Za ním nalezneme klasickou kapličku s analogovými budíky a přehledným displayem, zobrazující data o jízdě, spotřebě, povely navigace a další užitečné informace. Palubní deska je tvořena z měkkých i tvrdých plastů. Ty naštěstí nepůsobí nijak laciným dojmem a kombinace matných a lesklých prvků naopak navozuje v kabině prémiovou atmosféru. Velká pochvala míří do Opelu za naprosto dokonalou ergonomii všech ovládacích prvků v interiéru. Designeři se nepouštěli do nejistých experimentů a naopak vsadili na přehlednost a jednoduchost. Díky tomu jsou všechny ovládací prvky přesně tam, kde byste je očekávali a rozhodně není třeba dlouze studovat manuál vozu. Všechny funkce entertaimentu jsou jednoduché, přehledné a rychlé. Při pohledu na zadní sedadla může mnoho z nás napadnout, že se asi nebude jednat o nejprostornější vůz. Strach je ale po usednutí na druhou řadu sedadel ta tam. Cestující zde mají dostatek místa nad hlavou, před koleny i v oblasti ramen. Tedy za předpokladu, že na zadní řadě sedadel cestují nanejvýše dvě dospělé osoby. Pro tři dospělé osoby na zadních sedadlech již tolik místa není a delší cesta by se takto mohla rychle stát dosti nepohodlná.   [su_carousel source="media: 8038,8039,8040" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Při hodnocení interiéru vozu nesmíme zapomenout ani na zavazadlový prostor. Ten potěší svými pravidelnými tvary a praktickou, nízkou nakládací hranou. Interiér vozu můžeme považovat za více než povedený. Během testování jsme v kabině nalezli pouze dvě negativa. Některé z částí interiéru, například madla dveří při manipulaci čas od času nepříjemně zapraskají. Druhým záporem v interiéru Astry je poměrně malý počet odkládacích prostor. V tom Astra pokulhává zejména při srovnání s konkurencí ze stáje koncernu Volkswagen.   [su_carousel source="media: 8037,8036" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]  

Nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě? Dost možná!

Samostatnou kapitolou jsou jízdní vlastnosti Astry. Za volantem krátké verze vozu jsem strávil poměrně dost času. Byl jsem tedy velice zvědavý na to, jak se bude chovat „kombík“. Bez jakéhokoli odkladu řekněme, že skvostně. Řízení podává řidiči skrze volant naprosto ideální dávku informací o chování předních kol. Delší verze Astry působí v porovnání s hatchbackem stabilněji a při průjezdu zatáčkami i mnohem zábavněji. Podvozek vozu nabízí ideální kompromis. Není přehnaně tvrdý a nekomfortní, zároveň není ani příliš měkký, aby se v zatáčkách výrazněji nakláněl.  

Motor dvou tváří více než zaujme

  [su_carousel source="media: 8029" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Pod kapotou testovaného kusu pracoval nejvýkonnější motor, který Opel pro novou Astru nabízí. Jde o benzínový čtyřválec 1,6 turbo o výkonu 200 koňských sil. Ten se dá popsat jako motor dvou odlišných tváří. V nízkém pásmu otáček do 2000 otáček za minutu působí agregát odměřeným dojmem. Nabízí dostatek výkonu pro běžnou jízdu po městě nebo po okresce. Jakmile se otáčky dostanou za hranici 3500 za minutu, turbo motoru se probere k životu. Dostavuje se výrazný zátah, jenž je doprovázen lahodným zvukem, linoucím se z dvojice výrazných koncovek výfukového systému. Každého z našich čtenářů jistě zajímají i údaje o spotřebě. Ta je silně závislá na zvoleném jízdním stylu. Při klidné jízdě ji lze srazit klidně k hranici šesti litrů. Pokud popustíte uzdu a dopřejete si s Astrou ostřejší jízdu, připravte se na spotřebu kolem 9 litrů. Nám se během testování dařilo spotřebu držet na hodnotě 6,8 litru. Nutno poznamenat, že jsme se snažili jezdit ostře i úsporně a často vzorně jsme střídali pohyb po městě, po okreskách i dálnicích.  

Resumé

Jak je vidno, Astra je opravdu silný hráč v segmentu nižší střední třídy a titul „Auto roku“ si v loňském roce rozhodně zasloužila. Astra nabízí zajímavou kombinaci atraktivního designu, praktického a prostorného interiéru, skvěle naladěného podvozku, kvalitního motoru a skvěle nastaveného řízení. Po několika dnech, strávených za volantem Astry jsem si rozhodně potvrdil, že ačkoli si Škoda Octavia drží ve svém segmentu první příčky v tabulkách prodejnosti, měla by se mít na pozoru. Opel má totiž se svou Astrou více než dobře našlápnuto.   Základní cena testovaného vozu: 339 900 Kč Cena testovaného kusu včetně příplatků: 695 500 Kč  

Technická data

Typ motoru: zážehový čtyřválec Objem motoru: 1597 cm3 Palivo: benzín Převodovka : manuální 6st. Výkon: 200 koní při 4500 ot./min. Točivý moment: 300 Nm mezi 1750-4700 ot./min Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,7 sekundy Maximální rychlost: 235 km/h Udávaná spotřeba (město/mimo/kombinovaná): 8/4,9/6 litrů na 100 km   Foto: Petr Míka, Opel" ["post_title"]=> string(74) "TEST: Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo 200k - Zaslouží si svůj titul?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(67) "test-opel-astra-sports-tourer-1-6-turbo-200k-zaslouzi-si-svuj-titul" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:49:27" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:49:27" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=8009" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#19009 (24) { ["ID"]=> int(7403) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-11-21 12:23:24" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-11-21 11:23:24" ["post_content"]=> string(3881) "

Další česko-korejský souboj na obzoru

Škoda Superb patří v České republice mezi nezpochybnitelného krále segmentu střední třídy. Dvojnásob to platí o jeho variantě Combi. Škoda by se ale měla mít na pozoru. Na náš trh totiž zavítal jeho vážný konkurent z Jižní Koreje, který se Superbu pokusí vzít pevnou půdu pod nohama.  

Optima se dočkala kombíku

Zmiňovaným jihokorejským konkurentem tuzemského Superbu samozřejmě není nikdo jiný, než modernizovaná Kia Optima. Ta byla na náš trh uvedena již začátkem letošního roku. Dlouho se ale potýkala s obrovským handicapem, který ji prakticky založení Češi nemohli odpustit. Ano, hádáte správně. Kia Optima byla při svém příchodu na náš trh dostupná pouze ve verzi sedan.   To naštěstí pro Kiu již neplatí a Optimu je možno pořídit i ve verzi Sport Wagon, neboli „ v kombíku“. Pojďme se tedy blíže podívat na českou stálici posledních let a jejího korejského konkurenta.   [su_carousel source="media: 7404,7405" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]  

Design

Designově jsou od sebe oba kombíky vzdálené tak, jak je to jen možné. Škoda vsadila na osvědčené ostré hrany, připomínající český křišťál, z pera Jozefa Kabaně.   [su_carousel source="media: 7406" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Oproti tomu designové oddělení Kie vsadilo na osvědčený a uhlazený design. Přední část vozu se vyznačuje pro Kiu typickou maskou chladiče ve tvaru „tygřího čumáku“. To je ovšem jediný výrazný prvek celého designu Optimy. Hodnocení designu je samozřejmě otázka osobních preferencí, proto nebudeme vynášet nějaký konečný verdikt, je totiž jen na vás, zda se vám líbí ostré rysy Škody či elegance Kie.  

Interiér

Ať je váš názor na koncern Volkswagen jakýkoli, jedno se Němcům upřít nedá. Tím jsou její kvalitně vyrobené a skvěle fungující interiéry. Rozmístění jednotlivých ovládacích prvků, stejně jako kvalita materiálů a jejich slícování je v případě Superbu prakticky bezchybná. Kvalita interiérů bývala dlouhou dobu Achillovou patou Korejců.   [su_carousel source="media: 7407,7408" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Při usazení do Optimy by vás nějaké pochyby o kvalitě interiéru rozhodně nenapadly. Naopak na vás dýchne luxusní atmosféra luxusu, známá z prémiových značek typu BMW. V otázce prostornosti si Optima se Superbem v ničem nezadají. Jediné, v čem Superb svého asijského soka jasně poráží je velikost zavazadlového prostoru.  

Motorizace

Široká paleta volitelných motorizací je velkým benefitem Škody Superb a zároveň kamenem úrazu Optimy. Ta je totiž u nás nabízena pouze s jedním jediným motorem, a to sice s naftovou sedmnáctistovkou. Vyznavači zážehových motorů tak s Kiou rozhodně spokojeni nebudou. Naštěstí zde existuje alespoň šance zvolit si mezi šestistupňovým automatem či manuálem.   Jak si stojí Škoda Kodiaq v porovnání se svou asijskou konkurencí?   Foto: Kia, Škoda  " ["post_title"]=> string(35) "Superb Combi má nového vyzyvatele" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "superb-combi-ma-noveho-vyzyvatele" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:44:54" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:44:54" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=7403" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18789 (24) { ["ID"]=> int(8516) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2019-03-26 10:46:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-03-26 09:46:00" ["post_content"]=> string(9432) "

Napraví Panamera svou reputaci?

Když v roce 2009 Porsche vypustilo do světa první generaci modelu Panamera vyvolalo to velkou vlnu diskusí. Polovina veřejnosti její tvary milovala a druhá nenáviděla. Musím se přiznat, že já sám jsem patřil a stále patřím k táboru, který považuje první Panameru za nevzhlednou napodobeninu velké verze 911. O to víc jsem se těšil na příchod nové generace.

Konečně je hezká!

A Porsche tentokráte již nezklamalo. Pryč je rozteklá zadnice a ostatní nehezké tvary. Nová Panamera je skutečnou pastvou pro oči a nebál bych se ji označit za jeden z nejhezčích vozů svého segmentu. Základní tvary sice zůstaly stejné. V porovnání s minulou generací ale ta nová působí štíhle, atleticky a dravost z ní jen srší. A to i přes to, že Panamera dost narostla. Na délku měří 5 050 mm, na šířku 1 935mm a na výšku 1 423 mm. Základní rysy nové Panamery jsou shodné s designovým jazykem, který nastolil malý crossover Macan, a kterého se drží většina vozů Porsche. O designové stránce vozu si ale musí udělat každý svůj názor. Budeme proto rádi, pokud nám v komentářích sdělíte, která generace vás svým vzhledem oslovuje více.

Interiér - přehlíka luxusu a techniky

Jen málokdo by čekal od interiéru Porsche něco jiného než nejkvalitnější materiály, prvotřídní zpracování a oku lahodící design. A přesně toho se v interiéru vozu dočkáte. Po usednutí za volant vás jako první oslovi perfektně tvarovaná sedadla, nabízející řidiči naprosto perfektní pozici. Před námi se otevírá pohled na elegantní kruhový volant. Může se zdát jako zbytečné zmiňovat, že volant má tvar kruhu. V dnešní době, kdy svět fandí zploštělým, rádoby sportovním volantům, mě velice potěšilo, že Porsche se drží stále jednoduchého kruhu. Jízdní informaci řidiči nabízí jedna z nejširších kapliček palubních přístrojů, kterou můžete potkat. Té dominuje centrálně umístěný otáčkoměr, v jehož spodní části nalezneme malou obrazovku, zobrazující informaci o rychlosti. Zmíněný otáčkoměr je zde jediným analogickým přístrojem. Všechny ostatní jsou vytvářeny virtuálně na digitálních obrazovkách a jejich rozložení lze libovolně upravovat. Zbytek palubní desky vozu působí dokonale jednoduše a čistě. Dlouhé horizontální linie dávají pocit veliké šíře vozu a kombinace leštěného hliníku, lesklého dekoru a pravé kůže jsem si naprosto zamiloval a loučení s tímto testovacím vozem pro mě osobně bylo skutečně bolestivým zážitkem.

Porsche Panamera je příjemný vůz

Za jednoduchost a čistotu palubní desky Panamera vděčí inženýrům Porsche, kterým se povedlo většinu tlačítek na středovém panelu a palubní desce buď zcela eliminovat a umístit jejich ovládání na centrální dotykový display nebo je alespoň přeměnit do podoby dotykového bodu na středovém panelu. Dvojici pohodlných křesel, prakticky stejných jako těch v přední řadě, nalezneme i za zády řidiče. S ohledem na klesající záď vozu je ale třeba počítat s tím, že osoby vyšší 185 cm mohou mít problémy s prostorem nad hlavou.

Nejlepší diesel současnosti

Pod kapotou námi testovaného vozu nalezneme dieselové osmiválcové véčko o objemu čtyř litrů s dvojicí turbodmychadel. Tento motor nalezneme například i v Audi SQ7, kde je navíc dopován kompresorem. Ten v Porsche odebrali a vyladili jej speciálně pro Panameru. Výsledkem je výkon 422 koní dostupný mezi 1 000 a 3 250 otáčkami a brutální točivý moment 850 Nm. Díky těmto hodnotám pohonné jednotky dokáže Panamera ve verzi Sport Chrono sprintovat z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy! To z ní dělá bezpečně nejrychlejší sériově vyráběné dieselové auto současnosti! Motor je skutečně chlouba Panamery 4S.

Královna dálnic

Pod vaší pravou nohou se nachází dostatek výkonu vždy, kdy ho potřebujete. Pokud se otáčky motoru nachází nad hranicí 3 000 otáček za minutu a vy poprvé zašlápnete plyn do podlahy nebudete věřit svým smyslům. Vůz vyrazí vřed jako vystřelená kulka. Vy jste masivní silou (kterou můžete stále sledovat na obrazovce, zobrazující přetížení) zatlačeni do sedadla. Krajina kolem vás se začne míhat, před vámi jedoucí auta nepředjíždíte, ale míjíte a začnete si připadat jako na palubě vesmírného korábu, cestujícího „hyperrychlostí“. Pro tuto vlastnosti bych se rozhodně nebál Panameru titulovat jako královnu dálnic. Pro cestování na dlouhé trasy skutečně lepší auto budete hledat jen obtížně. Motor je navíc překvapivě úsporný a vzduchový podvozek žehlí nerovnosti s neuvěřitelnou lehkostí i přes velká 21 palcová kola. Dost ale bylo jízdy po dálnici. Sjíždíme a uvidíme, jestli se dokážeme s Panamerou pobavit i na okreskách.

Jako velká 911?

Na dálnici se Panamera projevuje jako skvělý, pohodlný a hlavně rychlý dopravní prostředek. Jak tomu ale bude na okreskách? Vždyť Panamera je obrovská a váží bez mála dvě tuny! Sjíždíme na klikatou okresku. Přepínáme do režimu Sport+. V tu chvíli se vypíná stabilizace a pohon všech kol začne výrazně upřednostňovat zadní nápravu. A že je to znát! I přes těžký motor na přídi se Panamera do zatáčky vrhá nanejvýš lačně. Sebevědomě vykružuje zatáčku a po přidání plynu za apexem krásně vybočí zadkem a proklouže výjezdem jako nefalšovaný supersport. Při ostré jízdě má člověk až tendenci zapomínat, že je Panamera tak obrovská. Působí lehce, svižně a neuvěřitelně stabilně. Pokud si ji sami nerozhodíte, Panamera jede jako po kolejích a i v nemyslitelných rychlostech sedí na silnic jako přibitá. Možná by se dalo lamentovat, že Panamera působí sterilně a odměřeným dojmem a ona je to vlastně pravda. Po chvíli zvyku vás vzrušení z první zatáčky projeté bokem omrzí.

Panamera není zběsilým supersportem, nebudete s ní vymetat okresky. Panamera je prostě neuvěřitelně rychlým a luxusním korábem, se kterým se dá čas od času užít i zábava. Pokud ale hledáte opravdu sportovní svezení od Porsche, sáhněte raději po klasické 911.

Jak si v našem testu vedl Opel Astra 1.6 Turbo 200k?

Foto: Petr Míka, Porsche

" ["post_title"]=> string(45) "Test: Porsche Panamera 4S - Královna dálnic" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "test-porsche-panamera-4s-kralovna-dalnic" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-30 07:51:27" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-30 06:51:27" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=8516" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(57) ["max_num_pages"]=> float(6) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "7aa7e0c1a741c372167c51f415798b94" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }