V pořadí čtvrtá generace modelu A4 označovaná jako B8 se jeví jako zajímavá ojetina, kterou dnes seženete zhruba od 140 do 400 000 Kč v závislosti, na roku výroby, motoru, nájezdu, výbavy a celkového stavu. V nižší cenové hladině nalezneme spíše první ročníky s vyšším nájezdem.
V našem redakčním testu jsme osedlali dvoulitrový turbodiesel s výkonem 120 kW (161 hp), 6 stupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Jedná se o faceliftovaný model vyrobený v roce 2014 v karoserii kombi označován jako Avant.
Základní informace
Audi A4 B8 byla představena v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu a vyráběla se od roku 2008 do roku 2015. Byla postavena na stejné platformě jako Audi A5 kupé.
V roce 2012 přišel faceliftovaný model, který máme i v našem testu. Vyznačuje se přepracovanými předními LED světly, zadními světly a vzduchovou klapkou s mlhovkami. V interiéru jsme se dočkali připojení Bluetooth s podporou streamování hudby a přepracovaného klíče od zapalování.
Nespočet motorizací
V nabídce nalezneme hned několik typů benzínových i naftových motorů. V závislosti na modelové řadě nalezneme až 10 benzínových a až 10 naftových motorů. Nejčastěji se setkáme s benzínovými motory 1.8 TFSI a 2.0 TFSI. U nafty se pak jedná o 2.0 TDI s výkonem 125 kW, v novějších modelech s výkonem 140 kW a nechvalně známý šestiválec 3.0 TDI s výkonem 176 kW nebo 180 kW u faceliftované verze. V našem testu máme k dispozici 2.0 TDI s výkonem 120 kW a točivým momentem 380 Nm, který se dával do faceliftových modelů.
“Chudší” motorizace není na škodu
V testované A4 nalezneme 2.0 TDI s výkonem 120 kW, jedná se o novější verzi motoru, která se začala dávat do faceliftovaných modelů. Motor není žádný rychlík, ale na běžné ježdění má pěkný projev a docela příjemnou pružnost. Ve spojení s 6. stupňovým manuálem se jedná o velmi povedenou kombinaci.
Samozřejmě by se nám v A4 více zamlouval třílitrový šestiválec s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, ale to už se zase bavíme o trochu jiných servisních nákladech. V této “chudší” variantě se dostáváme na úroveň Octavie a pokud nepotřebujeme tolik prostoru v interiéru a velký kufr, jako má Octavie, tak zde máme velmi atraktivní alternativu, se kterou se dá jezdit kolem 5-6 litrů.
Umí A4 B8 zatáčet?
Jelikož se u této generace A4 posunul motor více za přední nápravu, musíme říct, že oproti předchozím generacím se řízení posunulo o kus dopředu, což je znát i na průjezdu zatáčkami. V kombinaci s dvoulitrem, který není tak těžký jako šestiválec, máte pocit, že auto se naučilo zatáčet. Samozřejmě nelze čekat žádné sportovní projevy, ale užijete si i svižnější jízdu na okresce. V našem vozidle máme i S-line podvozek, který je oproti běžnému trochu tužší a snížený, což je na pocitu z jízdy znát. Není ale zase moc tvrdý, takže komfort z jízdy tím určitě neutrpí.
Když Audi, tak Quattro
I my v redakci máme Audi spojenou s pohonem všech kol Quattro a když jsme mohli otestovat verzi s předním pohonem, byli jsme trochu skeptický. Musíme ale uznat, že v A4 s dvoulitrovou naftou není přední náhon úplně na škodu. V potaz také musíme vzít nároky majitele, který kladl důraz na nižší servisní náklady, což tato kombinace motoru, převodovky a pohonu přední nápravy splňuje. Za nás je tato kombinace povedená a určitě má smysl.
Kufr a místo ve vnitř
Jak už u A4 bývá, tak místa opravdu není na rozdávání. Oproti zmiňované Octavii si budete připadat v autě trochu stísněně. Musíme však zmínit, že Octavia je na prostor v interiéru i svým velkým kufrem proslulá.
Co se týká zadních sedadel, tak v případě, že je řidič vysoký, může být trochu problém na zadní sedačce, ale v našem případě (výška řidiče cca 180 cm) je tam pro druhého člověka místa dostatečně.
V porovnání s 3. řadou BMW nebo “Céčkovou” řadou od Mercedesu se ale bavíme o podobném prostoru.
Kufr je velký 490 litrů, což rozhodně na kombík není nijak moc (zmiňovaná Octavia 3. generace disponuje 590 litry), ale je zase chytře promyšlený. V kufru naleznete kolejničky, do kterých můžete použít posuvnou lištu a samozřejmě druhou podlahu, ve které většinou bývá rezerva, ale je tam i prostor na menší nářadí nebo doporučenou výbavu.
Na co si dát pozor
Celkově u A4 je potřeba dobře zvolit motorizaci, naše kombinace v testu se zdá být spolehlivá. Jedná se ale o atraktivní a žádané auto, proto je potřeba kupovat pouze prověřené kousky. V podobné cenové hladině jako je např. Octavia nalezneme i A4, ale s vyšším nájezdem, kde je pak už vyšší riziko. Opět zde klademe důraz na historii, protože kilometry nejsou všechno, pokud se dodržovaly prodloužené intervaly výměny oleje (30 000 km) po celou životnost vozu, problémy mohou přijít mnohem dřív.
U A4 B8 jsou také typickou závadou zámky, které většinou odchází kolem 150-200 000 km.
V případě, že byste volili automatickou převodovku, doporučujeme hledat vozy s 6 stupňovým Tiptronicem. U vyšších nájezdů se určitě vyhněte Multitronicu, který se dával do verzí s předním pohonem.
Výhody & Nevýhody
Shrnutí
Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. V naší testované kombinaci se můžeme bavit i o přijatelných nákladech, které nebudou šplhat do astronomických výšin.
Vzhledově se jedná o velmi povedené auto, které působí velmi mladým dojmem, facelift ještě pár roků ubral.
Infotainment od Audi je příjemný, reaguje poměrně rychle a pohodlně se ovládá. Ve faceliftované verzi již můžeme nalézt i propojení Bluetooth pro poslech hudby z telefonu.
Interiér je zpracován velmi kvalitně, nikde nic nevrže a vše působí bytelným dojmem.
Jízdní projev je příjemný a výkon určitě neurazí. Doporučujeme zvážit S-line verzi podvozku, který je trochu nižší, můžete tak mít menší problémy na hůře dostupných místech.
Základní parametry
Model: Audi A4 B8 Avant
Rok výroby: 2014 (facelift)
Motor: 2.0 TDI (nafta)
Výkon: 120 kW (161 hp)
Točivý moment: 380 Nm
Převodovka: 6. stupňový manuál
Pohon: FWD (přední náhon)
Max. rychlost: 216 km/h
Zrychlení 0-100 km/h:
Zrychlení 0-50 km/h:
Dynamika 80-130 km/h:
Spotřeba (kombinovaná) dle Audi: 4,4 l/100km
Hmotnost: 1675 kg
Velikost kufru: 490 litrů
Nájezd testovaného vozu: 166 xxx km
Fotogalerie
Dnes tu před sebou máme jedno z velmi rozšířených vozidel křižujících naše cesty. Tohle auto je společníkem v mnoha firmách i rodinách. Mnozí z nás si navíc pamatují Rapid i z dob minulých, kdy toto pohledné kupé křižovalo naše cesty a bylo snem mnoha řidičů. Doba se změnila a změnil se i Rapid. Toto auto je alespoň dle mne skvělým společníkem a proto si o něm řekneme více.
Proč koupit ojetý Rapid?
Po tom co jsem se tímto vozem projel bych dokázal říci mnoho důvodů, proč jej koupit. Tento vůz se rozhodně Škodovce povedl a určitě si vydobyl své místo na našich cestách. Jeho vzhled je velice povedený a nápadně podobný Octavii 3. generace. Nabídne nám dostatek vnitřního prostoru i velmi povedený zavazadelník. Ceny ojetin jsou vcelku přívětivé, náhradní díly jsou dostupné a ne drahé, když si k tomu ještě připočteme nízkou spotřebu, levné povinné ručení díky nízkému obsahu, tak není důvod po něm nesáhnout, jako třešnička na dortu je velice dobrý jízdní projev.
Cenovka
Ceny této ojetiny s motorem 1.0 TSI 81 kW začínají kolem 140 000 Kč až po cca 280 000 Kč. Námi testovaný vůz byl zakoupen v roce 2019, jako předváděcí vůz ve Škodovce za nějakých 300 000 Kč ve výbavě Ambiente plus.
Kouzelná zadní lavice aneb 3 dětské sedačky
Mnoho z nás by si myslelo, že je toto auto vcelku malé a je to vlastně pravdou, ale na tuto zadní lavici se nám podaří vměstnat 3 dětské sedačky. Tento fakt rozhodně zvedá prestiž této ojetiny.
Kufr
Kufr u Škody Rapid spolkne bez větších problémů golfový kočárek i s dodatečnou bagáží, což je při přemisťování s více dětma velmi žádané.
Dokonalá spotřeba
Tento vůz jezdí v průměru kolem 4,8 l/100 km. Tato hodnota je sama o sobě téměř dokonalá.
Levný servis
Servisovat Rapid je cenově dostupné. Například přední brzdové kotouče lze zakoupit od 500 Kč do 700 Kč za kus ve velmi dobré kvalitě, ty zadní kolem 400 Kč za kus. Výměna oleje se všemi filtry se dá pohodlně svépomocí udělat kolem 1200 Kč. Gumy, které jsou obuty v rozměru 185/60 R15 jsou cenově dostupné. Přední rameno včetně čepu i silentbloku vychází kolem cca 850 Kč. Udržet Rapid v chodu jde za lidové ceny.
Proč Rapid nekupovat?
Menší kufr
Jedinou nevýhodou může být o něco menší kufr. Není tak velký, jako třeba u Škody Octavie.
Zájem zlodějů
Jako každý koncernový vůz, je zde zvýšené riziko krádeže.
Start Stop systém
Toto je vcelku otravný a za mne velice hloupý systém, který lze však díky bohu vypnout.
Video recenze
Exteriér
Jak zaznělo výše, Rapid je podobný, jeho větší sestře Octavii. To není rozhodně na škodu, protože za mne je tento vzhled povedený. Je jednoduchý a vcelku kontroverzní, avšak funkční. Je pravdou, že vzhled je vždy subjektivní, kdy si však zde dovolím tvrdit, že je naprosto v pořádku. Přední část vozu s jeho předními světly je dominantou, kdy přední gril mohutnost přídě umocňuje. Ostře řezaná přední světla i mlhovky působí svěže. Boční část vozu má dveře s dobrým úhlem pro otevření i krytím prahů. Zadní část vozu má světla s typickým podpisem C. Kufr má velkou výklopnou výšku a mohou si pod něj stoupnout i vyšší postavy.
Antikorozní ochrana karoserie je výborná. Karoserie po 5 letech užívání nejeví žádnou známku počínající koroze ani na problematičtějších místech. Prahy i podvozek jsou stále ve vynikajícím stavu a zatím žádný z podvozkových dílů nebyl doposud měněn za celých cca 90 000 km. Lak vozu je stále ve vynikajícím stavu a nejeví známky blednutí ani loupání.
Interiér a infotainment
Interiér je výborně zpracován, jak již to ve Škodovce bývá. Kombinace černé a šedé barvy interiéru sluší. Navíc jsou sedadla velmi dobře ergonomicky tvarovaná a člověk si zde najde velmi rychle pohodlné posezení. Volant se velmi příjemně drží a doslova padne do rukou. Jak jsme již u vozů této značky zvyklí, vše je tak nějak intuitivní a velice dobře po ruce.
Na středové konzoli nalezneme rádio s barevným dotykovým displejem, které nejen že velmi dobře hraje, ale na dotyk reaguje pohotově. Vůz nedisponuje digitální klimatizací, ale to mi vlastně vůbec nevadí. Teplota lze nastavit pohodlně i takto a směr ofuku je také vcelku snadné nastavit. Trošku mi to připomíná vyladěnou Škodu Octavii 1. generace a myslím, že nejsem celkově tak daleko od pravdy. Tento vůz mi zkrátka připomíná novou jedničkovou Octavii. Maxidot i ukazatel otáček i rychlosti jsou velmi dobře čitelné a díky multifunkčnímu volantu lze velmi snadno listovat jeho menu. Pracoviště řidiče i prostor spolujezdce jsou vzdušné a pohodlné. Pohodlí umocňují vyhřívané přední sedadla a dobře fungující klimatizace, byť je pouze jednozónová, neviděl bych v ní sebemenší problém.
Zadní lavice je dobře pohodlná. Sice zde nalezneme mnoho místa pro nohy, řekl bych tak nějak průměrně, co však oceňuji je šířka celé lavice. Vedle sebe se zde vměstnají i 3 dospělý, sice se pohodlí značně sníží, ale vejdou se. Co je ovšem více zajímavé a řekl bych až dokonalé je možnost 3 dětských sedaček. Kdo by to byl do tohoto vozu řekl. Díky tomuto prvku bych tento vcelku „malý vůz“ označil „velkým“. Tohle mnoho vozů této kategorie rozhodně neumí. Po vložení dvou dětských sedaček zde ještě zbývá uprostřed 45 cm místa a pokud sedačku z kraje posuneme vprostřed máme stále k dispozici jedno plnohodnotné místo k sezení. Pokud k tomuto všemu navíc přičtěte dobré odhlučnění interiéru a "motůrek", o kterém ani nevíte, tak zde panuje naprostá pohodička.
Kufr vozu není žádným obrem, ale je velice dobře využitelný. Jeho délka je sice jen cca 93 cm a výška po roletu kufru cca 57 cm, ale i tak ho lze doslova napěchovat. Z rohu do rohu má kufr cca 130 cm, což je také velice příjemné.
Jak jezdí?
Mnohem líp než byste čekali. Vůz je sebejistý a ovládá se doslova, jako dech. Jeho řízení je tak snadné, že je to k nevíře. Vůz je lehoučký a doslova si po cestách plave, v dobrém slova smyslu. Vůbec mi nevadilo, že má pouze zadní vlečnou nápravu, i tak držel v zatáčkách příkladně a sebejistě. Co na tom, že auto nemá žádné sportovní ambice, svižně však jezdit umí. Převodovka je velmi dobře zpřevodovaná a kvalty jsou přesné a zapadají velice hladce. Jediná chvilka, kde si člověk všimne menšího obsahu je při rozjedu, to je ovšem vše. Vůz má síly pro přemísťování i předjíždění dosti. Ochotně se nechá vytočit a velmi dobře táhne.
Vůz je tichounký a pohodlný, doslova stvořený k dojíždění do práce, či rozvážení dětí do školky a školy. V sedačkách nebolí záda ani po delším sezení. Ani v prudších zatáčkách či kopci jsem nenabyl dojmu, že by vůz nebyl sebejistý a nebo ztratil dech. Jistě je mít třeba na paměti, že dokud nezabere turbo je auto malinko vlažnější, ale do otáček jde velmi dobře, a proto jsou tyto okamžiky jen velmi rychle pomíjivé. Patnáctipalcová kola bych navíc označil, jako naprosto dostačující a stvořené k této motorizaci i vozu. Auto je celé takové řekl bych „do pohody“. Velmi pohodově a pohodlně jezdí. Připomíná mi trošku škodu Fabii 1. generace, avšak s mnohem lepší sebejistotou a zpracováním.
Motor postačí či nepostačí?
Je na čase zahodit předsudky a pověry o životnosti těchto motorů a nebo tím, že to nepojede. Motor bohatě stačí. Je třeba si uvědomit, že vůz není 3.0 TDI, které je primárně určeno k hltání dálnic. Tento motůrek je výborným přeborníkem okrsek i města. Umí jezdit za pár litrů a díky 6 stupňové převodovce se však nelekne ani dálnice. Za celých 90 000 km, které má tento vůz najeto se objevil pouze jeden problém a to uvolněný šroub vačkové hřídele, což bych přisuzoval špatnému spasování.
Motor nebere olej, nekouří ani neztrácí sílu. Každý má rád něco jiného, já bych se však osobně tomuto motoru nebránil. Jeho výkon je naprosto dostačující a spotřeba je skvělá. Samozřejmě více ukáže až čas, ale vždy je důležité si uvědomit, pro co daný motor užiji. Jakým stylem chci jezdit a jaké trasy budu vykonávat. Až pak je prostor pro předsudky a dohady. Za mne je tento motor vcelku povedený s výbornou spotřebou. To je asi i důvod, proč bych nekoupil Rapid ve verzi TDI s dieselovým motorem. Zkrátka dle mého se to nevyplatí.
Na co si dát pozor při koupi Rapida?
Je to stále omílané téma, ale opakování je matka moudrosti. Jelikož Rapid není ještě tak „starou ojetinou“ je třeba si dát pozor hlavně na původ vozu, či škodní události. Je to zhruba 5 až 7 letá ojetina (v případě faceliftové verze), kterou mnoho lidí kupuje. Je dobré proto vozy kupovat u prověřených prodejců, kteří nám jsou schopni určité věci i původ vozu zaručit. Dále rozhodně není na škodu využít prověření VIN vozu. Pár stovek nás rozhodně nezabije, při porovnání, že koupíme vůz za několik set tisíc.
Pro koho je Rapid určen?
Rapida bych viděl, jako skvělé auto pro mámu s 3 dětmi, která je s nejmenším doma, ale musí každé ráno všechny 3 sbalit a rozvést do škol a školek. Pro ženu auto není složité na řízení, ani velké kvůli parkování. Přesto však do auta na tyto krátké trasy žena naloží vše, co potřebuje. Dále bych vůz viděl, jako skvělého parťáka na dojíždění do práce. Kdy jezdíme za levno a servis vás nezruinuje. Je to dobrý vůz do začátku, který bude velmi dobře plnit službu přibližovala i vozu na občasné výlety, či cestu na dovolenou do zahraničí. Myslím si, že Škoda Rapid je skvělý model, který nám za vydané peníze nabídne opravdovou službu. Není v něm zbytečně moderních „hejblátek“, ale přesto máme vše co potřebujeme. Neudělá nám rozhodně ostudu a my nemusíme mít žádný pocit méněcennosti. Je to vůz pro mladé páry, začínající řidiče a mladé rodiny, které se chystají rozrůstat. Zkrátka je to takové to auto, jaké bych si já osobně koupil kdybych měl konečně první stabilní práci, přítelkyni se kterou bych výletoval a plánoval rodinu.
Silné a slabé stránky
" ["post_title"]=> string(69) "Test ojetiny: Škoda Rapid 1.0 TSI 81 kW Liftback - Malý velký vůz" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(50) "recenze-ojetiny-skoda-rapid-1-0-tsi-81-kw-liftback" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-02-23 16:52:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-02-23 15:52:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=41693" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#30100 (24) { ["ID"]=> int(39288) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2023-12-05 11:23:35" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-12-05 10:23:35" ["post_content"]=> string(15214) "Motorky nejenže poskytují svým jezdcům adrenalinový zážitek, ale některé z nich dosahují rychlosti, které by mohly překvapit i ty největší nadšence rychlých jízd. Zde je seznam deseti nejrychlejších motorek na světě, které se staly symbolem špičkového inženýrství a maximálního výkonu.
Nejrychlejší auta a nejrychlejší motorky představují vrcholové technologické úspěchy v oblasti automobilů a motocyklů. Tyto stroje jsou výsledkem nekompromisního inženýrství a inovačního designu, přičemž jejich výkon a rychlost dosahují nebývalých hodnot. Nejčastěji jsou vybaveny vyspělými aerodynamickými designy, využívají lehkých materiálů a nejmodernějších technologií. Výrobci investují do výzkumu a vývoje obrovské množství peněz, aby dosáhli maximálního výkonu, a to nejen co se týče maximální rychlosti, ale také zrychlení a celkové dynamiky. Nejmodernější technologie v oblasti motocyklů zahrnují elektronické asistenční systémy, které pomáhají udržovat stabilitu při vysokých rychlostech.
1. Dodge Tomahawk (420 mph / 625 km/h)
Dodge Tomahawk z roku 2003 dominuje všem rychlostním tabulkám s ohromující maximální rychlostí 420 mil za hodinu, což činí přibližně 625 km/h. Je to jednosedadlový motocykl s čtyřmi koly, poháněný V10 motorem o objemu 8,3 litrů, který má impozantních 500 koní. Navzdory tomu, že byl motocykl navržen k masovému prodeji, pořídilo si ho zatím pouze devět majitelů. Jeho cena se vyšplhala na více než 12 milionů korun.
2. Kawasaki Ninja H2R (249 mph / 400 km/h)
Kawasaki Ninja H2R je považována za nejrychlejší sériově vyráběný motocykl současnosti. V roce 2016 jezdec Kenan Sofuoglu v Turecku překonal rychlost 400 km/h. Kawasaki Ninja H2R je přímo určená pro okruhové závody a je vybavena kompresorem, který dodává obrovský výkon. Motorka proto není homologována pro provoz na silnici. Český dovozce za tuto technickou špičku požaduje až 1,5 milionu korun.
3. MTT Turbine Superbike Y2K (227 mph / 365 km/h)
MTT Turbiine Superbike Y2K má oficiální zápis v Guinessově knize rekordů, jelikož je oficiálně nejvýkonnějším sériově vyráběným motocyklem. Motorka má motor Rolls-Royce 250-C18 s výkonem 320 koní, umožňující dosahovat rychlosti až 365 km/h. Zajímavostí je také poloautomatická převodovka s pouhými dvěma rychlostmi.
4. Lightning LS-218 (218 mph / 351 km/h)
Lightning LS-218 je motorka, která vyniká svou impozantní rychlostí a výkonem. S maximální dosaženou rychlostí 351 km/h (přibližně 218 mph) se řadí mezi absolutní špičku mezi elektrickými motocykly a vlastně i mezi všemi motorkami obecně. Jeho výkon je umožněn elektromotorem, který poskytuje ohromující zrychlení a rychlost. Lightning LS-218 se pyšní inovativním designem, který nejenže zlepšuje aerodynamiku, ale také zdůrazňuje moderní estetiku elektrických motorek.
5. Ducati Panigale V4 R (199 mph / 320 km/h)
Ducati Panigale V4 R je předním modelem italské značky Ducati a nabízí kombinaci elegantního designu a vynikajícího výkonu. Tato motorka není určena pro běžné silnice, což vzhledem k její maximální rychlosti 320 km/h může být jedině dobře. Nicméně, pokud máte touhu po podobných rychlostech i na běžných silnicích, máte možnost získat model Panigale V4 S. U tohoto modelu je elektronicky omezena maximální rychlost na 299 km/h. Okruhová varianta R vyjde přibližně o 250 tisíc korun dráž, což činí kolem 1 milionu korun, než je její silniční verze.
6. Suzuki Hayabusa (194 mph / 312 km/h)
Suzuki Hayabusa byla dlouho považována za jednu z nejrychlejších motorek na světě. Je to kombinace pohodlí a extrémní rychlosti. V roce 1999 disponovala motorem, který měl výkon 178 koní, čímž překonala hranici 300 km/h. V určitém období byla Hayabusa nejrychlejším sériovým motocyklem na planetě.
7. BMW S1000RR (186 mph / 299 km/h)
BMW S1000RR je synonymem pro spojení luxusu a rychlosti. S inovativními technologiemi a precizním zpracováním je jednou z nejvíce ceněných superbiků. Tato sportovní motorka, poháněná čtyřválcovým motorem o objemu 999 cm³, má součastí 205 koní a dosahuje maximální rychlosti kolem 300 km/h. To, co činí S1000RR opravdu výjimečnou, jsou pokročilé technologie, včetně elektronických systémů pro kontrolu trakce a stability. Tyto systémy pomáhají jezdci udržet plnou kontrolu nad strojem i při dosažení tak vysokých rychlostí.
8. Yamaha YZF R1M (186 mph / 299 km/h)
Yamaha YZF R1M je výjimečná sportovní motorka, která exceluje ve světě superbiků. S maximální rychlostí dosahující 299 km/h (přibližně 186 mph) patří mezi špičku ve své třídě. Tato motorka kombinuje vysoký výkon s technologickými inovacemi, aby poskytla maximální zážitek z jízdy a vynikající ovladatelnost.
9. Aprilia RSV4 RF (185 mph / 298 km/h)
Aprilia RSV4 RF je sportovní motorka, která zaujímá své místo mezi vrcholnými stroji v kategorii superbiků. S maximální rychlostí dosahující 185 mph (přibližně 298 km/h) nabízí nejen impozantní výkon, ale také precizní řízení a vynikající ovladatelnost. Motorku pohání čtyřválcový motor, který poskytuje dostatek výkonu pro špičkové závodní výkony. S technologickými inovacemi, jako jsou elektronické systémy řízení trakce a brzd, umožňuje RSV4 RF jezdci plně využít potenciálu motorky na silnici i na závodním okruhu.
10. MV Agusta F4 RR (184,9 mph / 297 km/h)
MV Agusta F4 RR je výjimečná motorka s maximální rychlostí dosahující 184,9 mph (přibližně 297 km/h), a proto patří mezi špičkové superbiky. Tato motorka je vytvořena s důrazem na detaily a inovace, což ji činí jednou z nejprestižnějších motorek na trhu. Pohání ji čtyřválcový motor o objemu 998 cm³, který poskytuje mimořádný výkon a dynamiku jízdy.
Nadvláda Multivanu je v posledních letech ohrožena stále lepší konkurencí. S příchodem modelu Staria má zákazník dalšího brouka v hlavě. Extravagantní novinka sází na diesel 2,2 CRDi, vzdušný interiér a příjemné jízdní vlastnosti. Pohoda na palubě zaručena i při plném obsazení devíti člennou posádkou.
Základní informace
- Délka: 5 253 mm
- Šířka: 1 997 mm
- Výška včetně ližin: 1 990 mm
- Rozvor: 3 273 mm
- Světlá výška: 186 mm
- Palivo: Diesel
- Výkon: 130 kW
- Převodovka: 8stupňový automat
Nabídka pohonných jednotek
Hyundai si pro nás v případě volby pohonné jednotky nepřipravil žádné velké překvapení. Rozhodně za to buďme rádi. Pod kapotou se tak objevuje dieselová jednotka 2,2 CRDi, která je pro daný model adekvátní motorizací. Při porovnání s konkurentem v podobě VW Multivan, jenž nabízí diesel, benzín a plug-in hybrid, je patrné, že Hyundai vsadil vše na jednu kartu. Ostatně konkurence z koncernu Stalentis (Peugeot, Citroen, Opel) nabízí své velkoprostorové vozy pouze v čistě elektrickém provedení. Z tohoto pohledu je tak volba dieselového agregátu 2,2 CRDi tím nejlepším, co mohlo potencionální zákazníky potkat.
Přeplňovaná čtyřválcová jednotka se zdvihovým objemem 2 199 cm3 nabízí maximální výkon 130 kilowatt, respektive 177 koňských sil při 3 800 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment dosahuje na příjemných 430 Nm. v rozmezí od 1 500 do 2 500 otáček za minutu. Průměrná spotřeba se odvíjí především od zatížení vozu. Při obsazení pětičlennou posádkou se spotřeba pohybuje okolo devíti litrů na sto kilometrů.
Vznětová jednotka se v základním provedení pojí se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem jedné nápravy. V nabídce však nechybí ani verze s automatickou osmistupňovou převodovkou a dokonce i pohonem obou náprav. V případě pohonu všech kol nelze konfigurovat s manuální převodovkou. Do našeho redakčního testu se dostala verze s osmistupňovým automatem a pohonem předních kol.
Týdenní soužití s vozem
Extravagantní MPV
Byť by se mohlo zdát, že v případě osobních dodávek mají designéři hodně svázané ruce, Jihokorejci dokázali načrtnout a následně zavést do výroby opravdu originální až extravagantní kousek. Na první pohled si design tohoto vozu zamilujete nebo vás prostě bude dráždit vždy, když Starii potkáte na silnici.
Příď vozu je nezaměnitelná. Tenká linie ledkového světelného podpisu v kombinaci s níže položenými reflektorovými Bi-LED světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel (HBA) dávají vozu punc luxusní dodávky. To samé platí při pohledu na záď vozu, kde své místo našly opravdu rozměrné zadní LED svítilny s originální grafikou, kterou si rovněž s ničím jiným nespletete.
Dalším charakteristickým prvkem nové Starie jsou velké prosklené plochy. V přední části vozu je na můj vkus do interiéru až moc vidět, stejně tak i do zbytku interiéru. Bohužel i v případě výbavy Style chybí tónování skel, a tak si ve voze připadáte jako v akváriu. Absence tónování skel však není neřešitelná věc. Rozhodně ji doporučuji, protože i páté dveře jsou komplet průhledné, a tak dáváte celé ulici na odiv složení zavazadelníku.
Interiér
Po otevření rozměrných dveří se v plné kráse odhalí vzdušný interiér. Kdo má rád hodně místa, světla a pocit maximální svobody pohybu za volantem, bude ze Starie maximálně nadšený. Celá koncepce palubní desky je založena na jednoduchém a čistém designu. Z toho pak následně vyplívá i onen pocit vzdušného interiéru, který samozřejmě ještě umocňují velké prosklené plochy a panoramatické střešní okno.
Přístrojový štít je řešen samostatně stojícím displejem s přehlednou grafikou a zobrazením veškerých údajů palubního počítače. Jelikož jsou budíky posazeny hodně vysoko, absence head-up displeje nevadí. Středový panel nabízí 10,25palcovou obrazovku infotainmentu s navigačním systémem. Nechybí možnost konektivity v podobě Android auto či Apple CarPlay. Obrazovka infotainmentu není nakloněna směrem k řidiči, nicméně čitelnost zůstává bez výhrad. Snad jen mohl být displej posunut více směrem k řidiči namísto umístění tlačítka pro výstražná světla a signalizaci zapnutých bezpečnostních pásů. Infotainment nabízí intuitivní ovládání, snad jen grafické zpracování navigačního systému by si zasloužilo pořádnou modifikaci. Stejně tak rozlišení parkovací kamery.
V přední části interiéru potěší opravdu velkorysá nabídka odkládacích prostor. Začněme schránkou před přístrojovým štítem, za obrazovkou infotainmentu, přihrádka před spolujezdcem, ve výplních dveří, vedle voliče automatické převodovky a skvělý stolek s odkládacími prostory vznikne po sklopení prostředního sedadla v přední řadě sedadel.
Variabilita
Staria je nabízena ve dvou uspořádáních interiéru, základem je devítimístné uspořádání (3+3+3). Ve výbavě Luxury je pak interiér řešen dispozicí (2+2+3), celkem tedy sedmimístný interiér zaměřený ještě na větší pohodlí převážených osob.
Díky kolejnicím je možné druhou a třetí řadu sedadel posouvat. Háček je však v tom, že nelze posouvat libovolně, tak jako u Multivanu. Druhá a třetí řada sedadel mají své základní postavení, a pak je lze posunout o jednu pozici vpřed a zafixovat. Dále lze sklopit opěradla či sedadla vyjmout. Oproti německému sokovi však nelze posuvné lavice zafixovat v libovolné pozici a tím celková variabilita interiéru dostává na frak. Každopádně v základních pozicích druhé a třetí řady lze jednoznačně konstatovat. Každý cestující má dostatek prostoru a pohodlí i na dlouhé cesty. Zároveň za třetí řadou sedadel zůstává dostatek prostoru pro uložení zavazadel. Devítimístná verze nabízí objem kufru v rozmezí od 831 do 1 303 litrů. V případě zachování pouze přední trojice sedadel nabízí Staria maximální objem až 4 935 litrů.
Jízda
Pod kapotou pracuje výše zmíněná jednotka 2,2 CRDi v kombinaci s automatickou osmistupňovou převodovkou a pohonem přední nápravy. Z mého pohledu se jedná o nejlepší konfiguraci pro drtivou většinu zájemců. Pohon obou náprav bych volil pouze v případě, kdy cestujete pravidelně do horských středisek. V opačném případě je čtyřkolka pro jízdu v převážně městském provozu naprosto zbytečná. Ušetříte rovných 50.000 Kč a nemusíte se obávat nákladného servisu v případě poruchy pohonu obou náprav.
Výkon 130 kilowatt je pro většinu situací naprosto dostačující. Potěší 430 Nm., které dokážou vůz s hmotností okolo 2,4 tuny příjemně a agilně rozpohybovat. Celkový projev hodnotím jako velmi kultivovaný. Spotřeba okolo devíti litrů je v naprostém pořádku, potěší i dobré odhlučnění a minimum vibrací. Přítomnost automatické převodovky významně povyšuje celkový komfort za volantem. Automat nikterak neubírá z výkonnostního potenciálu 177 koňských sil, naopak příjemně a kultivovaně řadí přesně podle potřeby. Snad jen vzhled voliče automatické převodovky by mohl vypadat trochu hodnotněji. Takto mi připomíná staré ovladače od klimatizace v dovolenkových destinacích. Každopádně funkčnost a součinnost s dieselovou jednotkou a pohonem přední nápravy je bez výhrad.
Potěší celkový dojem z řízení, za volantem se cítíte spíše jako ve velkém SUV nežli v dodávce. Vysoký posez, skvělý výhled všemi směry potěší nejen v městském provozu ale i při dlouhých štrekách napříč Evropou. Podvozek je někde na půli cesty mezi zmíněným SUV a dodávkou. Rozvor 3 273 milimetrů se jednoduše někde musí projevit. V některých momentech záď trochu plave, při zatížení naopak hezky houpe přes výmoly. V celkovém hodnocení je podvozek rozhodně plusem Starie. Schopnost filtrovat široké spektrum nerovností a celková jízdní stabilita dodávají pocit komfortu a bezpečí.
Výbava a ceník
Hned na úvod jedna dobrá zpráva. Základní provedení se vlezlo pod hranici jednoho milionu korun. Konfigurace Comfort vyjde na 949 990 Kč, nabízí diesel 2,2 CRDi, šestistupňovou manuální převodovku, pohon přední nápravy, devítimístné uspořádání interiéru a bohatou základní výbavu. Druhý stupeň výbavy Smart již nabízí možnost volby mezi automatem a manuálem a taktéž pohonem obou náprav. Zde se pohybujeme na částkách v rozmezí od 1,1 do 1,2 milionu korun. Výbava Style nabízí totožné volby pohonného ústrojí jako verze Smart. Přidává však bohatší výbavu a možnost implementace paketu Premium v hodnotě 60.000 Kč. Výbava Style se pohybuje v rozmezí 1,15 až 1,25 milionu korun.
- (Kožené čalounění sedadel, ventilovaná přední sedadla, 360° kamerový systém SVM, kamerové sledování mrtvého úhlu BVM a video komunikace s cestujícími na zadních sedadlech)
Výbavový stupeň Luxury nabízí sedmimístný interiér, automatickou převodovku a možnost volby mezi pohonem 4x2 či 4x4. Zde se částka již nebezpečně přiblížila k hranici 1,5 milionu korun. Konkrétně si budete muset připravit 1 449 990 Kč, respektive 1 499 990 korun v případě čtyřkolky.
V základní výbavě Comfort na vás bude čekat:
- 17" ocelová kola, pneumatiky 215/65 R17, plnohodnotná rezerva
- Reflektorové halogenové přední světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel (HBA)
- Nárazníky a maska chladiče v barvě vozu
- Vnější zpětná zrcátka v barvě vozu s integrovanými ukazateli směru
- Přední a zadní zástěrky
- Boční, manuálně posuvné dveře pravé i levé
- Zadní dveře zavazadlového prostoru výklopné nahoru
- Vyhřívání zadního skla
- Druhá a třetí řada sedadel posuvná a sklopná, druhá řada sedadel v poměru 60:40
- Výklopný sedák třetí řady
- Látkové čalounění sedadel
- Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
- Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče
- Digitální přístrojový panel „Supervision“ s 10,25" barevným displejem
- Zadní parkovací senzory
- Zadní parkovací kamera s obrazem na displeji rádia/navigace
- Přihrádka nad čelním sklem (nelze s panoramatickým oknem)
- Uzavíratelná přihrádka na palubní desce před řidičem
- Manuální klimatizace se samostatnými výdechy pro druhou a třetí řadu sedadel
- Výdechy topení pro druhou řadu sedadel
- Tempomat s inteligentním omezovačem rychlosti, rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost ISLA
- Elektricky ovládaná přední okna, s funkcí jednodotekového ovládání
- Elektricky ovládaná vnější zrcátka s funkcí elektrického sklápění
- 12V zásuvka a 2× USB konektory vpředu
- USB konektory pro cestující vzadu
- Palubní počítač
- Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, sklopný klíč
- Inteligentní klíč a startování tlačítkem
- Vyklápěcí boční okna pro druhou řadu sedadel
- Rádio s 8" dotykovým displejem, RDS, DAB a MP3 přehrávačem, USB a funkce bezdrátového připojení Android Auto a Apple CarPlay
- Bluetooth handsfree, ovládání audiosystému na volantu
- Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy před. sedadel, okenní airbagy
- Antiblokovací systém ABS + stabilizační systém ESP + multikolizní brzda MCB
- Asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích – LKA, sledování únavy řidiče DAW
- Aktivní asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích – LFA
- Autonomní nouzové brzdění FCA s detekcí chodců, cyklistů
- Upozornění na cestující vzadu RSA
- Automatické tísňové volání eCall
- Kontrola tlaku v pneumatikách
- Imobilizér
Hodnocení
Hodnocení vozu vychází z týdenního testování, kdy se v této době snažím odhalit zásadní výhody i nevýhody koupě tohoto vozu. V některých ohledech se jedná o drobné výtky, které pro jiného jsou nevýznamnou položkou v seznamu negativ či pozitiv.
Fotogalerie Hyundai Staria
Do našeho redakčního testu se dostal aktualizovaný model oblíbeného kombi Peugeot 308 SW. Nová 308 SW nabízí dvě benzinové, jeden dieselový a nově dvě plug-in hybridní verze. V nabídce tak máte na výběr od základního 1,2 PureTech až po nejvýkonnější plug-in hybrid. V našem testu jsme se zaměřili na oblíbenou verzi 1.2 PureTech s 81 kW a osmistupňovým automatem.
Základní informace
- Délka: 4 636 mm
- Šířka: 2 062 mm
- Výška včetně ližin: 1 442 mm
- Rozvor: 2 732 mm
- Světlá výška: 140 mm
- Palivo: Benzín
- Výkon: 81 kW
- Převodovka: 8stupňový automat
Nabídka pohonných jednotek
Oblíbená verze SW je na českém trhu nabízena s totožnou paletou pohonných jednotek jako hatchback. Zájemce se tak může těšit jak na benzínovou dvanáctistovku PureTech, tak na spořivou patnáctistovku BlueHDi. Novinkou v nabídce modelové řady je plug-in hybridní verze, která svým maximálním výkonem 180 koní, respektive 225 koní v případě provedení GT, nabízí samotný vrchol nabídky. Základní pohonná jednotka 1,2 PureTech má oproti ostatním motorizacím jednu zásadní výhodu. K dispozici je taktéž s manuální šestistupňovou převodovkou. Ve všech ostatních případech je k dispozici automatická převodovka EAT8 o osmi rychlostních stupních. Z pohledu výkonu nabízí základní dvanáctistovka celkem solidní výkon 130 koňských sil při 5.500 otáčkách za minutu.
Zájemce o dieselový agregát se může těšit na kultivovanou patnáctistovku BlueHDi s výkonem 130 koní a maximálním točivým momentem 300 Nm. při 1.750 otáčkách za minutu.
Aby šel Peugeot s dobou nesmí v nabídce chybět elektrifikovaný pohon. V tomto směru si Peugeot prezentuje pohonnou jednotku kombinující benzínovou šestnáctistovku PureTech s elektrickým motorem o výkonu 81 kilowatt. Maximální kumulovaný výkon je v případě verze HYBRID 180 celkem 133 kilowatt a příjemných 360 Nm točivého momentu. Výkonnější verze HYBRID 225 přináší více síly díky silnějšímu spalovacímu motoru o výkonu 180 koní. Elektromotor je v obou případech naladěn na totožný výkon, tedy 81 kilowatt. Nejsilnější 308 SW tak nabízí maximální kumulovaný výkon 225 koní, hodnota točivého momentu zůstává beze změny. Všechny nabízené motorizace splňují emisní normu EURO 6.4.
- 1.2 PureTech 130 S&S MAN6
- 1.2 PureTech 130 S&S EAT8
- 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8
- HYBRID 180 e-EAT8
- HYBRID 225 e-EAT8
Týdenní soužití s vozem
Působivý design
Peugeot v posledních letech vsadil na výrazný design, který tak nemohl chybět ani v případě oblíbeného kombi nižší střední třídy. Právě design je jedním z faktorů, na který zákazníci Peugeotu jednoduše dají. Designéři tak vytvořili karoserii, která se jednoduše líbí a líbit bude ještě dlouho. Sportovně-elegantní silueta karoserie v kombinaci s výraznými a ostře řezanými prvky nenechává kolemjdoucí chladnými. Rozměrná mřížka chladiče s novým logem, krásně tvarované přední světlomety Full LED s technologií Matrix a stylizovaným LED denním svícením, zadní sdružené LED světlomety 3D s kresbou „3 drápů“ či hliníková kola 18“ KAMAKURA s výbrusem v černé Onyx je jen zlomkem designových „lahůdek”. I při délce přes 4,5 metru se podařilo zachovat proporčně vyvážený vůz, který rozhodně nezapadne v šedi přeplněných parkovišť, byť disponuje šedou platinovou barvou.
Interiér
V interiéru nové 308 SW se můžete těšit na podobnou designovou smršť, jako tomu je v případě exteriéru vozu. Palubní deska vyvedena v pojetí i-Cockpitu oku bezesporu lahodí. Tato koncepce se Peugeotu osvědčila, a tak není důvod, aby nebyla součástí tak důležitého modelu. Kombinací vyvýšených digitálních budíků přístrojového štítu, sportovního volantu o střídmých rozměrech a naopak velkolepého displeje multimediálního navigačního systému se palubka přibližuje kokpitu stíhacího letounu. Ostatně sedí se i pocitově níže, a tak se řidič cítí obklopen ovládacími prvky, zároveň i bezpečně.
Nové grafické rozhraní infotainmentu s dotykovou obrazovkou o deseti palcích nabízí intuitivní ovládání. Zajímavým prvkem je dotyková lišta pod obrazovkou infotainmentu, která nabízí velké dotykové plochy k základním funkcím. Lze je konfigurovat. Zvolit si tak můžete oblíbenou stanici rádia či telefonní kontakt. Peugeot se v případě interiéru posunul na vyšší úroveň. Dopomáhá mu k tomu originální design, hezké grafické zpracování, přesto v některých ohledech maskuje drobné nedostatky. Například slícování plastů není na nejlepší úrovni, stejně tak kvalita a povrchová úprava těch částí, které nejsou na první pohled vidět.
Díky rozvoru 2.732 milimetrů nabízí 308 SW dostatek místa i ve druhé řadě sedadel. Nechybí zde středová loketní opěrka, výdechy klimatizace, USB port pro dobíjení či systém Isofix pro bezpečné uchycení dvou dětských autosedaček. Pohodlně se zde usadí i trojice dospělých. Nejvíce limitující je prostor v oblasti ramen. Co se týče zavazadelníku, zde si Peugeot přichystal základní objem 608 litrů. Velmi solidní hodnota, kterou oceníte nejen při jízdě na chalupu či dovolenou. Po sklopení sedadel druhé řady sice nevznikne úplně rovná ložná plocha, přesto je 308 SW připravena pojmout i rozměrnější náklad.
Motor
Pod kapotou testovaného vozu se nachází oblíbená specifikace, tedy benzínová dvanáctistovka PureTech s automatickou osmistupňovou převodovkou. Jednotka s výkonem 130 koňských sil je ideální volbou pro městský provoz s občasnými výjezdy na okresní silnice a dálnice. Hodnota 230 Nm není kdovíjaká, přesto se nejedná o žádného loudala. Je však nutné jednotku vytáčet do vyšších otáček, tedy pokud poptáváte dynamičtější jízdní styl. Pro klidné a rozvážné řidiče je tato jednotka volbou rozumu.
Doporučuji si „dopřát” automatickou převodovku, která celkový dojem z jízdy posouvá na vyšší úroveň. Součinnost automatu s pohonnou jednotkou funguje bez větších výhrad. Snad jen občasné zmatky při prudším rozjetí. Příjemným překvapením je podvozek, který je příjemně naladěn na naše cesty. Většinu nerovností dokáže filtrovat a to i přesto, že disponuje osmnáctipalcovými disky kol z lehkých slitin osazených do pneumatik 225/40 R18. Snad jen příčné nerovnosti dokáží jinak jistý výkon podvozku narušit tvrdším dorazem tlumičů. Díky volantu jak z motokáry máte pocit lepšího spojení s vozovkou. Jde však pouze jen o pocit. Delší rozvor se připomíná především v zatáčkách, kde nepůsobí úplně sebejistě. Hlavním revírem nové 308 v praktičtějším provedení je tak především město a poklidní jízda po okresních cestách. Pokud tomu přizpůsobíte i svůj jízdní styl, dokáže vás potěšit průměrná spotřeba, která se pohybuje okolo šesti litrů na sto kilometrů.
Výbava a ceník
Peugeot svůj designový kombík z pohledu výbavy nikterak neodlišuje od hatchbacku. K dispozici je tak hned čtveřice stupňů výbavy. Základní provedení Active Pack startuje na částce od 650.000 Kč (1,2 PureTech 130 MAN6). Ve stejné výbavě si za diesel připlatíte celkem 110.000 Kč. Za plug-in hybrid pak ve výbavě Active Pack zaplatíte rovný jeden milion korun.
Následují výbavové stupně Allure a Allure Pack. Zde se cenově pohybujeme okolo třičtvrtě milionu korun. Vrcholem nabídky je verze GT startující na částce 875.000 korunách. Nejdražší provedení, tedy plug-in hybrid ve výbavě GT, pořídíte za mastných 1.145.000 Kč, respektive 1.195.000 Kč. V případě silnějšího provedení s 225 koňmi pod kapotou.
V základní výbavě Active Pack tak na vás bude čekat:
- ESP, ASR, ABS, EBA, EBD a Hill Assist
- 6x airbag
- Elektrická parkovací brzda
- Pack Safety
- Zadní parkovací asistent
- Přední LED světlomety s integrovanými LED denními světly
- Zadní sdružené LED světlomety
- PEUGEOT i-Connect
- PEUGEOT i-Cockpit (vyvýšený digitální sdružený přístrok 10'', barevný kapacitní dotykový 10'' displej HD, kompaktní multifunkční kožený volant
- Ovladač volby jízdního režimu
- Automatická dvouzónová klimatizace
- Vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou
- Hands-free startování vozu
- Elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka
- Elektricky ovládaná přední a zadní okna
- Látkové čalounění RENZE černá s šedým prošíváním
- Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, sedadlo řidiče s bederní opěrkou
- PEUGEOT Connect Radio
- Hliníková kola 16'' AUCKLAND / Hliníková kola 17'' CALGARY (dle verze)
- Sada pro opravu pneumatiky
Hodnocení
Hodnocení vozu vychází z týdenního testování, kdy se v této době snažím odhalit zásadní výhody i nevýhody koupě tohoto vozu. V některých ohledech se jedná o drobné výtky, které pro jiného jsou nevýznamnou položkou v seznamu negativ či pozitiv.
Fotogalerie Peugeot 308 SW
Když se skloubí elegance, unikátní a mimořádný design, neuvěřitelné výkony motoru a ta správná aerodynamika, tak z toho nemůže vzniknout nic jiného, než nejrychlejší auta na světě! Titul „nejrychlejší auto světa“ by chtěla mít snad každá automobilka a mnohé se za ním neúnavně ženou. Pojďme se podívat na 10 nejrychlejších automobilů na světě. Co tyto vozidla pohánělo, a jak rychle jedou?
1. Koenigsegg Jesko Absolut
Švédský výrobce Koenigsegg vyrobil Jesko Absolut, které bylo odhaleno roku 2020. Má 5litrový motor V8 twin-turbo o výkon 1600 koní. Výrobce deklaruje teoretickou nejvyšší maximální rychlost 531 km/h, avšak na skutečnost si musíme počkat na výsledek, protože prozatím vůz této rychlosti nedosáhl. Vůz byl představen roku 2022 a momentálně se čeká na jeho testování. Předpokládá se, že bude vyrobeno cca 125 kusů a jeho odhadní cena se bude pohybovat okolo 2,8 milionů dolarů.
2. Hennessey Venom F5
Hennessey Venom F5 je momentálně ve fázi dalšího testování. V březnu roku 2022 totiž dosáhl nejvyšší rychlosti 438 km/h, avšak výrobce má za cíl překonat magickou hranici 500 km/h. Vůz má V8 motor o výkonu 1917 koní a díky tomu by měl být schopen tento rekord posunout směrem nahoru. Těchto vozů bylo vyrobeno celkem 24 kusů a jejich odhadní cena se pohybuje okolo 2,1 milionů dolarů.
Hennessey Venom F5
3. Bugatti Chiron Super Sport 300+
Předchůdce Bugatti Chiron, který byl představen roku 2016 dosáhl nejvyšší možné rychlosti 420 km/h. Ale automobilka Bugatti přišla na recept, jak ještě tuto hranici pokořit a překonat dál. A tím je přidat výkon, snížit hmotnost a samozřejmě vylepšit aerodynamiku. Bugatti Chiron Super Sport 300+ je vybaven 8litrovým motorem V16 se čtyřmi turby a výkonem zvýšeným na 1577 koní. Magnéziová kola a titanový výfuk pomáhají zbavit vůz zbytečné hmotnosti. Zkombinujte zvýšení výkonu, úbytek hmotnosti s revidovanou aerodynamikou a Super Sport 300+ je schopen porazit posvátnou bariéru 482 km/h a zasáhnout certifikovaných 490 km/h. Těchto vozidel bylo vyrobeno pouze 30 kusů a odhadní pořizovací cena se pohybuje okolo 3,8 milionů dolarů.
4. SSC Tuatara
Vůz SSC Tuatara, jež je pojmenován podle novozélandské ještěrky, má elegantní tělo vyrobené z karbonu a bylo jich již vyrobeno na 100 kusů. Vozidlo je poháněno 5,9 litrovou V8, která při provozu na ethanol E85 dosahuje obrovského výkonu 1750 koní. V roce 2022 měl vůz dosáhnout obrovské rychlosti na uzavřené dálnici poblíž Pahrumpu v Nevadě, a to konkrétně 532 km/h, a to z něj udělat nejrychlejší vozidlo na světě, avšak automobilka byla upozorněna na možné nesrovnalosti, a tak se rozhodlo připravit druhé testování. Druhý pokus již nebyl tak úspěšný a SSC Tuatara jela nejvyšší rychlostí 474 km/h. Odhadní cena vozu SSC Tuatara se pohybuje okolo 1,6 milionů dolarů.
5. Koenigsegg Agera RS
Čím více, tím lépe. Touto mantrou se švédský výrobce Koenigsegg řídil a v roce 2015 vyrobil další mimořádný supersport, a to Koenigsegg Agera RS. Na světě je těchto vozidel pouze 25 kusů. Vozidlo dostalo více výkonu a vylepšené proudění vzduchu. Agera RS je vybavena motorem V8 s výkonem 1341 koní a těží ze snížené hmotnosti. V listopadu roku 2017 se tento vůz stal nejrychlejším na světě, protože dosáhl v obou směrech průměrné rychlosti 447 km/h, konkrétně se tak stalo v Nevadské poušti. Odhadní cena vozidla je 2,5 milionu dolarů.
6. Hennessey Venom GT
Američany vyrobený Hennessey Venom GT je superauto postavené na podvozku vozu Lotus Exige. Platforma s uhlíkovými vlákny je komplexně navržena tak, aby zůstal Venom GT co možná nejlehčí. Vozidlo se také může pochlubit aktivním leteckým systémem pro stabilitu při vysokých rychlostech. Hennessey Venom GT s motorem V8, dvojitým přeplňováním a pohonem zadních kol vyvíjí výkon až 1244 koní. V únoru roku 2014 na přistávací dráze na Floridě dosáhl vůz nejvyšší rychlosti 434 km/h. Venom GT bylo vyrobeno pouze 13 kusů a odhadní cena vozu je stanovena na cenu okolo 1,2 milionu dolarů.
7. Bugatti Veyron Super Sport
Veyron Super Sport byl společností Bugatti vyroben v omezeném počtu, která činí pouhých 30 kusů. Super Sport má V16 motor, výkon 1184 koní, a ještě více vylepšenou aerodynamiku ve srovnání se standardním Bugatti Veyronem, což tomuto vozu umožňuje dosáhnout obrovské rychlosti 429 km/h. To stačilo k tomu, aby se Bugatti Veyron Super Sport stal v nejrychlejším sériovým vozem na světě roku 2010. Odhadní cena byla stanovena na 2,7 milionu dolarů.
8. Bugatti Chiron
V roce 2016 byl Bugatti Chiron představen jako náhrada za Bugatti Veyron. Vůz má aktualizovaný motor V16 a výkon byl zvýšen na neuvěřitelných 1479 koní. Nejvyšší rychlosti Bugatti Chiron je oficiálně na na 420 km/h, což je o něco méně, než měl Bugatti Chiron Veyron Super Sport. Těchto vozů se podařilo vyrobit až na 500. Odhadní cena je okolo 3,0 milionů dolarů.
9. Koenigsegg Agera R
Vůz Koenigsegg Agera R se může pyšnit ještě větším výkonem a lepší aerodynamikou než jeho předchůdci. Vůz totiž dosáhl certifikované nejvyšší rychlosti 418 km/h. Vůz má twin-turbo a motor V8 s výkonem 1124 koní. Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 18 a jejich odhadní cena se pohybuje okolo 2,0 milionů dolarů.
10. SSC Ultimate Aero TT
Po 10 letech a několika různých konfiguracích motorů byl předveden model SSC Ultimate Aero TT, jenž byl vybaven motorem z Chevrolet Corvette, tedy V8 se dvěma turbodmychadly a disponoval výkonem téměř 1 200 koní. Tato verze vytvořila Guinessův světový rekord v roce 2007, kdy dosahovala průměrné rychlosti 411 km/h na uzavřeném kurzu ve státě Washington. Společnost SSC od té doby zahájila výrobu Tuatary s údajnou a dosud potvrzenou nejvyšší rychlostí 482 kilometrů za hodinu. Odhadní cena vozidla se pohybuje okolo 600 000 dolarů.
Zabezpečení garáže spousta lidí zanedbává. Šikovní zloději si přitom poradí i s automatickými dveřmi. Zjistěte, jak se proti nezvaným hostům co nejúčinněji bránit a od vloupání je odradit. Na závěr se podíváme na to, jak se v případě vloupání postupuje.
Zabezpečte přístupové body
Kvalitní garážová vrata jsou základem. Ať už máte garáž hned vedle domu, nebo někde mimo, do této položky vyplatí investovat. Garáže jsou velkým lákadlem i z toho důvodu, že se skrze ně může zloděj dostat do vašeho domova. Proto situaci nepodceňujte a chtějte co nejlepší dveře, i když je máte v podstatě nadohled.
Bohužel i u automatických dveří existuje nebezpečí, že jejich ochranu někdo prolomí. Například tak, že ukradnou váš automatický dálkový ovladač. Zkušenému zloději nedělá problém věc naplánovat tak, aby vám předem ovladač zcizil a vy jste si toho ani nevšimli.
Když ovladač nemůžeme najít, naše první myšlenka většinou směřuje k tomu, kde jsme ho asi nechali. A on je přitom už dávno v kapse někoho jiného. Proto si ho pečlivě hlídejte a v případě, že o něm přijdete, začněte jednat. Objevili se bohužel i případy, kdy signál z ovladače někdo hacknul a napodobil.
Některé firmy nabízí automatické dveře, které se ovládají z mobilního telefonu. Aplikace tak představuje alternativu k nechráněnému automatickému ovladači. Chytrý telefon přeci jen máme lépe zabezpečený než obyčejný tlačítkový ovladač.
Tak jako tak chtějte vrata, která nejdou vylomit, ani nadzdvihnout. Pokud jste se rozhodli pro dvoukřídlou variantu, zajišťujte ji ocelovými tyčemi, které zastrčíte do podlahy. Ohlídejte si, aby byla vrata dobře upevněná. Slabinou se totiž mohou stát i zárubně nebo dveře, které se nedostatečně zasouvají do zdí (v případě posuvných vrat).
Dalším klíčovým bezpečnostním prvkem jsou bezpečnostní mříže. Rolovací varianta patří mezi vůbec nejúčinnější způsob, jak zabránit nezvané osobě, aby vnikla dovnitř. Zkušení zloději si totiž dokážou poradit s téměř jakýmikoliv dveřmi. Za to mříže je spolehlivě zastaví.
Pozor na okna, světlíky a boční vchody
Také další přístupové body jako je boční vchod, světlíky nebo okna je potřeba zabezpečit. Do oken a světlíku (pokud není opravdu miniaturní) dejte mříže. Okna lze navíc zajistit nerozbitnou okenní fólií. Na boční vchod kupte dveře s bezpečnostním zámkem a opět zajistěte mříží.
Elektronické zabezpečení odradí nejednoho zloděje
Jedna z nejspolehlivějších věcí, která odradí nezvaného hosta, jsou hlasité sirény. Pořiďte si pohybová čidla, která po aktivování spustí alarm. Jelikož bývají napájená baterií, nemusíte si dělat starosti s připojením k elektřině.
V případě, že máte garáž mimo svou nemovitost, zauvažujte nad GSM alarmem. Ten skrze GSM síť pošle zprávu na váš telefon o nepovoleném vniknutí. A informuje zároveň i policii. Bohužel potřebuje napájení z elektřiny.
Málokdo si troufne tam, kde jsou bezpečnostní kamery. Nejsou vůbec drahé, za to účinné. Na trhu najdete i modely s čidly, které lze spárovat skrze Wi-Fi s vaším telefonem. Jakmile kamera detekuje pohyb, začne nahrávat a informuje vás o tom, že do objektu někdo vnikl. Oproti klasické kameře s 24hodinovým záznamem to má své výhody.
Opravdu drzí zloději však nemají problém s tím kamery zneškodnit. A tak je důležité popřemýšlet o jejich umístění. Pokud máte i jiné zabezpečení a nemáte možnost je dát mimo dosah, vyplatí se je skrýt, abyste v případě vniknutí nahráli nějaké důkazy pro policii. Krádeže mají většinou na svědomí recidivisté, a tak je velká šance, že ho s vaší pomocí dopadnou.
Osvětlení okolo objektu
Nepodceňujte význam osvětlení. Místo neustále zapnutých lamp doporučujeme vsadit na silné reflektory s čidlem, které se aktivují v případě, že kolem nich někdo projde. Osvětlení se snímači pohybu umístěte hlavně ke vstupu do garáže, ale i na další místa, kde by se zloději mohli pohybovat, případně ukrývat, když by je někdo vyrušil. Vyplatí se je instalovat i na zadní část domu.
Zvažte viditelnost z ulice a od sousedů
Někdy je lepší, pokud je na váš pozemek trochu vidět. Alespoň od sousedů. Sousedé jsou přeci jen poměrně dobrou pojistkou proti vloupání. Když budou mít přehled, co se u vás děje, dáte jim možnost v případě nejhoršího přivolat policii. A zároveň tak odradíte zloděje, kteří nebudou mít dostatek soukromí na svou špinavou práci.
Chraňte věci uvnitř
Bohužel i to nejlepší zabezpečení může selhat. Proto se raději připravte na nejhorší a věci uvnitř zabezpečte tak, abyste je zloději nenaservírovali na stříbrném podnose. Investujte do řetězů, ocelových lan, bezpečnostních zámků a safety boxů se zemním ukotvením. Pomohou vám uchránit pneumatiky, jízdní kola, motocykly a další.
Nezvané hosté se přes ně jen tak nedostanou a při jejich „odemykání“ nadělají velký hluk. Hlavně na nářadí si dávejte pozor. V rukách zlodějů se z nich stává nástroj, kterým si při vykrádání pomáhají. Uzamkněte ho proto do bezpečnostních skříni s bytelným zámkem, ideálně tím visacím.
Využít můžete i GPS moduly. Připevňují se na automobily, motorky a další. I když je garáž bezpečnější než přístřešek na auto, je lepší být připravený a zabezpečení auta proti krádeži nepodceňovat.
Co dělat, když zloději garáž vykradli
Vykradená garáž se řeší s policií. Zároveň se věc řeší s pojišťovnou, pokud jste tedy objekt měli pojištěný. Pozor. V případě, že nedošlo k poškození dveří či jiného zabezpečení, od pojišťovny nedostanete vůbec nic.
" ["post_title"]=> string(72) "Zabezpečení garáže: 5 tipů, které vás ochrání před nejhorším" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(20) "jak-zabezpecit-garaz" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-08 10:28:30" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-08 08:28:30" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=20306" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#30109 (24) { ["ID"]=> int(19688) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-11-08 10:32:56" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-11-08 09:32:56" ["post_content"]=> string(4538) "Ve dnešním srovnání se podíváme na ty nejzajímavější kabria z devadesátých let, které můžete najít na českých bazarech. Jsou to tedy automobily z doby, kdy došlo k obrovskému rozmachu snad všeho, co dnes známe. Obrovský boom samozřejmě zažil i automobilový průmysl. Pojďme se tak společně podívat na to, co nám tyto roky přinesly beze střechy.
Mazda MX-5
Naprostá legenda mezi malými sportovními automobily bez střechy. Snad neexistuje seznam, na který by se MX-5 nedostala. Byla vyvinuta v Hirošimě v roce 1989 a dostala se na seznam nejúspěšnějších sportovních automobilů historie. Pod kapotu se nedostaly žádné obrovské výkonné motory, ale Mazda měla s tímto automobilem úplně jiný cíl. Skloubit minimální technickou náročnost a nízkou hmotnost. Pohon měly na starosti čtyřválce o objemu 1,6 nebo 1,8 litru a poháněny byly samozřejmě zadní kola. Mezi koly a motorem byla manuální převodovka s pěti rychlostními stupni, ale v nabídce se objevil také automat. Během své existence prošla Mazda MX-5 mnoha proměnami a bylo uvedeno hned několik generací.
BMW Z3
Automobil, který můžete znát například z bondovky Golden Eye. BMW Z3 se zařadil mezi masově vyráběné kabriolety, které si vydobily své místo mezi nejdůležitějšími automobily historie. Tento vůz působil dobře nejen na cestě, ale působil také na emoce. Narozdíl od Mazdy MX-5 zde byla velká nabídka motorizací. V nabídce bylo celkem 9 různých motorizací. Seznam začínal u šestiválce 1,8 litrů a končil u objemu 3,2 litru, což byl šestiválec. BMW Z3 měly konstrukci s motorem vepředu, ale poháněny byly zadní kola. Disponovaly nízko položeným těžištěm, díky čemuž velice dobře seděly na silnici a dobře jim dělala rychlá sportovní jízda.
Mercedes-Benz SL R129
Mercedes-Benz SL R129 byl poprvé představen v roce 1989. Jeho technické vymoženosti okamžitě sklidily úspěch a vůz tak měl velice dobře nakročeno. Některé použité prvky totiž byly do té doby výsadou pouze prestižních sedanů. Tento automobil byl nabízen s dvojicí motorů, přičemž opravdovou slávu mu přinesla hlavně verze s legendárním osmiválcem o objemu 5 litrů. Ten disponoval výkonem 240 kW. V roce 1993 se do nabídky přidal dvanáctiválec o objemu šest litrů. Opomenout nesmíme ani verzi, kterou vyvinula divize AMG. Ta měla objem zvýšený na 7,3 litrů a byla pojmenovaná SL73 AMG.
Foto použito z webu sportovnivozy.cz.
" ["post_title"]=> string(37) "TOP 3 kabriolety z devadesátých let" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(35) "top-3-kabriolety-z-devadesatych-let" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:28:42" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:28:42" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=19688" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#30110 (24) { ["ID"]=> int(19134) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-04-28 16:09:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-04-28 14:09:00" ["post_content"]=> string(7669) "Auta s karoserií kombi velké množství autíčkářů zatracuje. Ještě k tomu, když se pod kapotou nachází naftový motor. Nikdo ale nemůže popřít, že pokud najezdíte během roku velké množství kilometrů a v kufru vozíte kočárek či jiné objemné předměty, tak praktičtější kombinaci snad nenajdete. "Kombajn v ropě" totiž nemusí být v žádném případě nepohledné nudné auto, za kterým se neotočíte. Pojďme se podívat na několik zajímavých naftových kombíků, na které jsme narazili na webu Sportovnívozy.cz.
BMW E91
Tahle generace BMW řady tři už je na trhu pěknou várku let. Abychom si rychle ujasnili pojmy, tak E90 je karoserie sedan a E91 je kombi. Opomenout nesmíme ani na coupé, které je označeno jako E92. Na bazarech se nejčastěji kupují dieselové čtyřválce s pohonem všech kol xDrive a automatem. Pokud si ale s autem chcete užít trošku srandy a šetřit za palivo, tak hledejte naftové šestiválce s manuální převodovkou a pohonem zadních kol. Takové auto vám za ideálních podmínek někde na uzavřeném prostoru umožní užít si i nějakou tu zábavu bokem.
Škoda Octavia RS
Už snad všichni ví, že RS u automobilky Škoda znamená úplně něco jiného, než v případě Audi. U tohoto auta doopravdy spíše sedí "Rychlý Stěhovák", jelikož se jedná o vůz se silnějším naftovým čtyřválcem a objemným batůžkem. Nemusíte se tak bát, že by se vám do auta nevlezl nákup. Když si koupíte onen naftový čtyřválec s automatickou převodovkou DSG, tak získáte příjemné auto na každodenní ježdění s nízkou spotřebou, se kterým si budete moci užít trošku zábavy na oblíbené okresce. Zaujmout vás může u Škody Octavia RS také varianta s pohonem všech kol Haldex.
Audi A4
Zde někdo může namítat, že se v tomto seznamu měla objevit spíše A6. Pokud si ale v takovém autě chcete užít nějakou tu zábavu, tak se v případě Audi A4 pozitivně projeví nižší váha a tedy i lepší poměr výkon/hmotnost. Když totiž budete mít štěstí, tak najdete A4 s osvědčeným pohonem všech kol quattro, silným naftovým šestiválcem 3.0 TDI, koženými tvarovanými sedačkami S-line a řazením pádly pod volantem. Nezní tohle jako velice zajímavé auto na každodenní používání?
Mercedes-Benz C-class
Pokud nebudete Mercedes-Benz C-class W204 hledat ve vrcholné verzi C63 AMG, tak již delší dobu tyto vozy nestojí tolik, kolik by si člověk mohl myslet. Přeci jen už to nejsou nejnovější vozy a můžete za přijatelné peníze získat velice pěkné auto s pověstnou spolehlivostí. Jen počítejte s tím, že si u většiny náhradních dílů připlatíte. Tohle auto pro vás zajímavé hlavně případě, že máte zájem o dovoz auta z Německa. U nás jsou totiž pěkné kousky výrazně dražší, jelikož si jich majitelé cení. Takový Mercedes-Benz s šestiválcem pod kapotou a pohonem zadních kol rozhodně nezní špatně.
Seat Leon FR
Líbivý kombík Seat Leon pohání osvědčený dvoulitrový naftový čtyřválec, který můžete znát z většiny vozů koncernu VW. Seat Leon samozřejmě nebude nejrychlejší ani nejobratnější auto na silnici, ale dopřeje vám pohodlí na delších cestách a dostatek prostoru uvnitř. Technika z dílny VW je osvědčená a nečekají na vás žádné nepříjemné zjištění. V nejlepším případě hledejte verzi s 135 kW, ale pokud budete chtít novější rok výroby, tak se připravte na slabší verzi se 110 kW.
Rozhodli jste se koupit si levné praktické auto, ve kterém si ale zároveň užijete pěknou porci zábavy? V tom případě by vás mohl zaujmout náš seznam zajímavých předokolek, které vás na vaší oblíbené okresce nezklamou, ale koupě nebudete litovat při placení za opravy v servisu. V dnešní době se automobilky často vracejí k myšlence obratného hot-hatche, který vám umožní na silnici nebo okruhu mít zážitek podobný, jako kdybyste jeli v supersportu. Berte to samozřejmě s nadhledem. Recept na tyto auta je přitom poměrně jednoduchý. Základem je menší lehká karoserie, která pod kapotu skrývá výkonnější motor a v ideálním případě mu sekunduje také lepší podvozek a brzdy.
Volkswagen Golf GTI
Volkswagen Golf GTI páté generace je označován jako návrat k tomu, co Golf GTI znamenal v případě první generace. Skvělou zprávou při jeho představení bylo rozhodnutí, že si pod kapotu GTI doopravdy najde cestu jen benzínový motor, kterým je 2.0 TFSI s výkonem 147 kW. Ten můžete znát například z Octavie RS nebo Audi A4. Od klasického Golfu se GTI odlišuje jinou mřížkou chladiče a také sportovními sedadly čalouněnými látkou s legendárním károvaným vzorem.
Opel Astra OPC
Jestli se při porovnání klasické Astry s jinými vozy zdálo, že jí něco chybí, tak v případě verze OPC to neplatí. Už od svého představení slibovala příjemné svezení a zaujala také zajímavou cenou, která je v dnešní době poměrně příjemná. Spadly také ceny náhradních dílů, ale některé může být problém sehnat. Zapomeňte tady ale na to, co se o Oplech říká. Opel Astra OPC je líbivé auto, které vám i na cestě z obchodu dokáže vyčarovat úsměv na tváři.
Ford Focus ST
Už od začátku se o něm psalo, že je to přímý konkurent Volkswagenu Golf GTI a Astry OPC. Proto přeci na tomto seznamu nemohl chybět. Své místo si nezasloužil jen kvůli slibům. Ford Focus ST vypadá dosti civilně a prozradí se snad jen v případě, že obléká onu známou oranžovou barvu. Uvnitř zaujmou sedačky Recaro. Ford Focus ST disponuje pětiválcem Duratec ST 2.5 litru s výkonem 166 kW a 320 Nm. Ten můžete znát třeba z Volva S40.
Seat Leon Cupra
Španělská automobilka Seat se ráda chlubí tím, že její vozy jsou zaměřeny hlavně na řidiče. V případě vozu Leon můžete sáhnout po civilnější verzi FR, kterou navíc většina od Cupry nerozezná, jelikož Seat odlišením verzí moc čas neztrácel. Pod kapotou najdete dobře známý čtyřválec 2.0 TFSI, který zde ale disponuje výkonem 177 kW. Seat totiž u motorů používal jinou hlavu, kliku, vstřiky a turbo má vyšší tlak.
V pořadí čtvrtá generace modelu A4 označovaná jako B8 se jeví jako zajímavá ojetina, kterou dnes seženete zhruba od 140 do 400 000 Kč v závislosti, na roku výroby, motoru, nájezdu, výbavy a celkového stavu. V nižší cenové hladině nalezneme spíše první ročníky s vyšším nájezdem.
V našem redakčním testu jsme osedlali dvoulitrový turbodiesel s výkonem 120 kW (161 hp), 6 stupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Jedná se o faceliftovaný model vyrobený v roce 2014 v karoserii kombi označován jako Avant.
Základní informace
Audi A4 B8 byla představena v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu a vyráběla se od roku 2008 do roku 2015. Byla postavena na stejné platformě jako Audi A5 kupé.
V roce 2012 přišel faceliftovaný model, který máme i v našem testu. Vyznačuje se přepracovanými předními LED světly, zadními světly a vzduchovou klapkou s mlhovkami. V interiéru jsme se dočkali připojení Bluetooth s podporou streamování hudby a přepracovaného klíče od zapalování.
Nespočet motorizací
V nabídce nalezneme hned několik typů benzínových i naftových motorů. V závislosti na modelové řadě nalezneme až 10 benzínových a až 10 naftových motorů. Nejčastěji se setkáme s benzínovými motory 1.8 TFSI a 2.0 TFSI. U nafty se pak jedná o 2.0 TDI s výkonem 125 kW, v novějších modelech s výkonem 140 kW a nechvalně známý šestiválec 3.0 TDI s výkonem 176 kW nebo 180 kW u faceliftované verze. V našem testu máme k dispozici 2.0 TDI s výkonem 120 kW a točivým momentem 380 Nm, který se dával do faceliftových modelů.
“Chudší” motorizace není na škodu
V testované A4 nalezneme 2.0 TDI s výkonem 120 kW, jedná se o novější verzi motoru, která se začala dávat do faceliftovaných modelů. Motor není žádný rychlík, ale na běžné ježdění má pěkný projev a docela příjemnou pružnost. Ve spojení s 6. stupňovým manuálem se jedná o velmi povedenou kombinaci.
Samozřejmě by se nám v A4 více zamlouval třílitrový šestiválec s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, ale to už se zase bavíme o trochu jiných servisních nákladech. V této “chudší” variantě se dostáváme na úroveň Octavie a pokud nepotřebujeme tolik prostoru v interiéru a velký kufr, jako má Octavie, tak zde máme velmi atraktivní alternativu, se kterou se dá jezdit kolem 5-6 litrů.
Umí A4 B8 zatáčet?
Jelikož se u této generace A4 posunul motor více za přední nápravu, musíme říct, že oproti předchozím generacím se řízení posunulo o kus dopředu, což je znát i na průjezdu zatáčkami. V kombinaci s dvoulitrem, který není tak těžký jako šestiválec, máte pocit, že auto se naučilo zatáčet. Samozřejmě nelze čekat žádné sportovní projevy, ale užijete si i svižnější jízdu na okresce. V našem vozidle máme i S-line podvozek, který je oproti běžnému trochu tužší a snížený, což je na pocitu z jízdy znát. Není ale zase moc tvrdý, takže komfort z jízdy tím určitě neutrpí.
Když Audi, tak Quattro
I my v redakci máme Audi spojenou s pohonem všech kol Quattro a když jsme mohli otestovat verzi s předním pohonem, byli jsme trochu skeptický. Musíme ale uznat, že v A4 s dvoulitrovou naftou není přední náhon úplně na škodu. V potaz také musíme vzít nároky majitele, který kladl důraz na nižší servisní náklady, což tato kombinace motoru, převodovky a pohonu přední nápravy splňuje. Za nás je tato kombinace povedená a určitě má smysl.
Kufr a místo ve vnitř
Jak už u A4 bývá, tak místa opravdu není na rozdávání. Oproti zmiňované Octavii si budete připadat v autě trochu stísněně. Musíme však zmínit, že Octavia je na prostor v interiéru i svým velkým kufrem proslulá.
Co se týká zadních sedadel, tak v případě, že je řidič vysoký, může být trochu problém na zadní sedačce, ale v našem případě (výška řidiče cca 180 cm) je tam pro druhého člověka místa dostatečně.
V porovnání s 3. řadou BMW nebo “Céčkovou” řadou od Mercedesu se ale bavíme o podobném prostoru.
Kufr je velký 490 litrů, což rozhodně na kombík není nijak moc (zmiňovaná Octavia 3. generace disponuje 590 litry), ale je zase chytře promyšlený. V kufru naleznete kolejničky, do kterých můžete použít posuvnou lištu a samozřejmě druhou podlahu, ve které většinou bývá rezerva, ale je tam i prostor na menší nářadí nebo doporučenou výbavu.
Na co si dát pozor
Celkově u A4 je potřeba dobře zvolit motorizaci, naše kombinace v testu se zdá být spolehlivá. Jedná se ale o atraktivní a žádané auto, proto je potřeba kupovat pouze prověřené kousky. V podobné cenové hladině jako je např. Octavia nalezneme i A4, ale s vyšším nájezdem, kde je pak už vyšší riziko. Opět zde klademe důraz na historii, protože kilometry nejsou všechno, pokud se dodržovaly prodloužené intervaly výměny oleje (30 000 km) po celou životnost vozu, problémy mohou přijít mnohem dřív.
U A4 B8 jsou také typickou závadou zámky, které většinou odchází kolem 150-200 000 km.
V případě, že byste volili automatickou převodovku, doporučujeme hledat vozy s 6 stupňovým Tiptronicem. U vyšších nájezdů se určitě vyhněte Multitronicu, který se dával do verzí s předním pohonem.
Výhody & Nevýhody
Shrnutí
Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. V naší testované kombinaci se můžeme bavit i o přijatelných nákladech, které nebudou šplhat do astronomických výšin.
Vzhledově se jedná o velmi povedené auto, které působí velmi mladým dojmem, facelift ještě pár roků ubral.
Infotainment od Audi je příjemný, reaguje poměrně rychle a pohodlně se ovládá. Ve faceliftované verzi již můžeme nalézt i propojení Bluetooth pro poslech hudby z telefonu.
Interiér je zpracován velmi kvalitně, nikde nic nevrže a vše působí bytelným dojmem.
Jízdní projev je příjemný a výkon určitě neurazí. Doporučujeme zvážit S-line verzi podvozku, který je trochu nižší, můžete tak mít menší problémy na hůře dostupných místech.
Základní parametry
Model: Audi A4 B8 Avant
Rok výroby: 2014 (facelift)
Motor: 2.0 TDI (nafta)
Výkon: 120 kW (161 hp)
Točivý moment: 380 Nm
Převodovka: 6. stupňový manuál
Pohon: FWD (přední náhon)
Max. rychlost: 216 km/h
Zrychlení 0-100 km/h:
Zrychlení 0-50 km/h:
Dynamika 80-130 km/h:
Spotřeba (kombinovaná) dle Audi: 4,4 l/100km
Hmotnost: 1675 kg
Velikost kufru: 490 litrů
Nájezd testovaného vozu: 166 xxx km
Fotogalerie
