Dnes se podíváme na poměrně zvláštní ojetinu, která se netěší velké přízni. Mnozí lidé ji dokonce přehlíží, a nebo je ani nenapadne zvažovat koupi tohoto vozu. Opel celkově nepatří mezi tak rozšířené značky, jako je koncern Volkswagen, Ford, Renault a jiné. Je to tedy dobrá koupě a nebo se mu lidé vyhýbají právem?
Proč koupit ojetou Vectru C?
Já si tento vůz koupil před necelým půlrokem, kdy vlastně nechápu, proč jsem tento krok učinil. Nejspíše se zeptáte „proč Opel“? Popravdě, sám nevím, ale bylo jistě pár věcí, které mne na daném voze učarovaly a to dokonce tak, že jsem z portmonky vytáhl bankovky a Vectru si dovezl domů.
Cenovka
Tyto vozy rozhodně dokáží zaujmout cenovkou, protože nejsou rozšířené, ani nemají své místo v podvědomí mnoha motoristů, jejich cena je na střední třídu opravdu nízko. Já sám jsem svůj kousek z roku 2006 sehnal za 30 000 Kč, což považuji za neuvěřitelně nízkou cenu. Samo sebou auto mělo několik vad, ovšem s rukou na srdci, úplně stejně bych ji nejspíš měl ten samý Opel i za 50 000 Kč a já to bral, jako auto na dojíždění do práce a nečekal zázraky. Ceny těchto ojetin startují někde kolem 25 000 Kč a vrcholí u 100 000 Kč a některé verze OPC mohou atakovat cenu kolem 150 000 Kč.
Kufr v hlavní roli
Toto je přesně ten důvod, který mě učaroval. Ano přiznávám, rád vozím velké věci, ať na rekonstrukci domu, či na výpravy za rybami a nebo jen na dovolenku po Česku. Tohle auto má obří kufr! Jeho využitelnost je neskutečná a pokud znáte starší volva V70 s hranatým a skvěle využitelným kufrem, tak zde jej dostane ve stejné využitelnosti, jen ve větším balení. Ani slavný Superb 2. generace na kufr Vectry nestačí, byť si čísla hovoří co chtějí. Délka kufru je téměř 120 cm, jeho šířka 118 cm, výška po roletku 45cm, napříč cca 155 cm, celková výška kufru je 78 cm.
Místo na zadní lavici
Místo vzadu je neuvěřitelné. I po usazené dvou dětských sedaček je zde dost místa k sezení uprostřed. Zadní lavice je pohodlná a stvořená pro dlouhé cesty. Navíc díky délce Vectry, vám dětičky jen tak neokopou přední sedadla. Místo si zde najdou i osoby větších postav. V tomto ohledu vás Vectra bude hýčkat. Po vložení dvou dětských sedaček zbývá k sezení skoro 40 cm.
3 dětské sedačky? Jde to…
Do Vectry 3 jste schopni umístit 3 plnohodnotné dětské sedačky. Bude to sice malinko oříšek, ale s trochou snažení se vám to povede! To rozhodně přidává Vectře na hodnotě.
Je to loď
Rozvor Opel Vectra C Caravan je neuvěřitelných 2 830 mm, což doslova atakuje Mercedes-Benz E W211. A kdo někdy Ečkem jel, ví o čem mluvím. To auto je obrovské a přepravit dlouhé předměty je doslova hračka. Kupříkladu to co nedostanete do Škody Octavie 2 combi, to tento Oplík spolkne, jako malinu. Škodovku vždy uvádím, jako příklad bez ohledu na třídy, neboť dle ní se nám vše tak nějak lépe představí. Je to kus auta, to má za následek trošku problematičtější parkování, ale dá se na to velmi rychle zvyknout.
Hrany a hrany
Já jsem unesen interiéry 90. let a tohle auto v sobě nádech dob minulých jistě má. V těchto dobách byly okénka v elektrice sprosté slovo a zimní gumy pro zbabělce. Ne, dělám si srandu, ale jistě pochopíte, jak to myslím. Opel je plný hranatých tvarů a starého designu. Je to subjektivní, ale mě se tento old school líbí, už jen proto, jak nesmírně je to praktické a využitelné.
Ochrana prahů
Je to hloupost, ale když jsem se pod Vectrou C válel, což je určitě nečekané u vozu za 30 000 Kč, všiml jsem si na svou dobu skvělé ochrany prahů za pomoci krytů. Celkově antikorozní ochrana Vectry na tom není vůbec zle a za tohle bych Opel rozhodně pochválil. Je vidět, že se v Opelu poučili z minulosti, kdy předchozí generace doslova kvetly před očima.
Dobrý přístup k výměně dílů
Tohle auto má vcelku dobrý přístup, ke komponentům, které se kazí. Vyměnit brzdové vedení nebyla vůbec žádná hrůza a vše šlo dobře. Stejně tak rozvody, kde je více místa než u jiných značek. Výměna startéru také není žádná hrůza, ani jiných podvozkových částí. Stejně tak zadní ložiska šly v klidu a pohodě. Každý brzdič, je uchycen dutým šroubem, což je varianta, která lze téměř vždy dobře povolit, ovšem abych jen nechválil, tak výměna žhavičů je zde trošku akrobacie. Celkově bych však řekl, že přístup k dílům má tohle auto spíše lepší.
Co mi na Vectře vadí
Krátký sedák řidiče
Toto je věc, kterou u vozu střední třídy absolutně nechápu. Většina vozů má krásné nastavitelné sedáky a poměrně dlouhé. Tady bohužel ne. Přitom předchozí Vectra B je v některých výbavách běžně měla, ale zde jsem je neobjevil, ani u lepších sedaček než mám v autě. Moje žena je malinká a tak jí sedačky zcela vyhovují, ovšem já se svými 185 cm a 90 kg zde hledám posez jen těžko, a když jej najdu, pořád je to takové no nevím. Jinak jdou sedačky nastavovat velkoryse. Tohle je bohužel takový můj subjektivní pocit, který mi opravdu trošku vadí. Ovšem i pohodlý sedaček je naprosto v pořádku, kdy jsou to velice zdařilá křesla.
Pohodlí
Od vozu střední třídy bych rozhodně čekal komfortu více. Tady se to bohužel nekoná. Nechci to však plně soudit! Vůz má ještě nějaké nedostatky na nápravě a proto, až po výměně všech komponentů a celkové výměně podvozku učiním konečný verdikt. Bohužel na střední třídu, nebo-li segment D je to zkrátka nic moc. Kdo jel někdy v Audi A6, Mercedesu dané kategorie, dvojkovém Superbu (který však nespadá do daných let výroby, je uveden jen jako příklad) bude se cítit o něco pohodlněji. A to si nedovolím ani zmínit Citroen C5 se vzduchovým podvozkem, kterému se ne nadarmo přezdívalo „létající koberec“. To ovšem neznamená, že Opel není pohodlný, to rozhodně ne. Tohle je jen můj subjektivní a možná rozmlsaný pocit.
Dětské nemoci
Tohle auto trpí mnoha a mnoha dětskými nemocemi a ať si jiní recenzenti říkají co chtějí. Momentálně to auto dávám do co nejlepšího a původního stavu a věřte, že vůz má několik hloupých, až malicherných zádrhelů. Kupříkladu korodující patici a nebo studený spoj přístrojové desky. Studené spoje klimatroniku. Ukapávání oleje z mnoha míst motoru. Různí šotci v elektroinstalaci. Většinou se tyto opravy dají jednoduše na koleně vyřešit i za pomoci toho co člověk doma nejde, ale je to takové zbytečné na danou třídu, ovšem musíme být objektivní a vzít v potaz i věk vozu.
Dostupnost dílů
Pro tenhle vůz je skutečně někdy problém něco sehnat. Chcete víčko víka ventilů? Polsko.. Chcete domky na vačku? Jedině celá hlava a nebo vrakoviště, přitom vačku koupíte, jen ty domky ne. Odejde vám vývěva, no budete hodně hledat i dosti platit. Přední ramena na nápravě jsou hliníkové s nalisovanými čepy. Už jsem dokonce objevil díly k přelisování, ovšem já osobně bych do toho nešel. Pokud vám odejde zadní motorek stěrače, tak si taky užijete pátrání. Celkově jsou díly hůře dostupné, než u Škodovky, Fordu a nebo Renaultu.
Blinkry
To je sice o zvyku, ale přepínání blinkrů u Opelu mi moc nesedí, přijde mi to, jako zbytečnost, kterou si klidně mohl Opel odpustit. protože nefunguje, jako klasický cvakač, ale jako dotykový čuplík. Omlouvám se, ale lépe to nedovedu popsat.
Malá nádrž
Na tak velký vůz nádrž na pouhých cca 55 L, alespoň při tankování mi to přijde, neboť i když byla nádrž celkem prázdná, nikdy se mi nepodařilo do ní vměstnat více než okolo 50 L.
Dost bylo breptání kolem, pojďme se na to kouknout pořádně. Nebudeme zde vypisovat vše, co již rozebralo mnoho redaktorů a mě osobně nepřijde, až tak důležité.
DPF
Bohužel, všechny verze Caravan s těmito motory byly vybaveny DPF filtry. Tohle je veliká škoda, neboť to působí problém v jinak vcelku velmi spolehlivém ústrojí. Samotný filtr bez vstřikovací jednotky lze zakoupit ve druhovýrobě kolem 6800 Kč. Vstřikovací jendotka pak vyjde okolo 3000 Kč, pokud byste chtěli vyměnit i vedení tak počítejte cca do 2000 Kč i méně. Pak můžete ještě narazit, jako já na chybu senzoru tlaku výfukových plynů, který mě vyšel na 448 Kč.
Trošku gumovější řízení
Opět je to subjektivní pocit a nebo možná se to týká pouze mojí Vectry, ale trošku tužší řízení by neškodilo, každopádně do budoucna se na toto zaměřím a zkusím díky výměně pár komponentů řízení pomoci.
Exteriér
Jak jsem řekl, Opel Vectra C Caravan je skutečně velký vůz o tom žádná. To, zda se vám líbí či ne, je pocit subjektivní. Za mne vzhled neurazí ani extra nenadchne, ale jsem s ním naprosto v pořádku. Tak nějak mi celkově k tomu vozu sedí. Před námi je verze facelift, která se mi osobně líbí více. Příď vozu je opravdu masivní a dlouhá, což má za následek horší parkování, ale to už je daň větších aut. Dveře se otevírají do velkorysých úhlů a nastupování dětí je tak značně lehčí. Záď je za mne super. Krabicový tvar nám dává možnost dobré variability prostoru.
Přední světla se automaticky nivelují, což mi přijde super. Zatím mi tento systém funguje a pokud se pokazí, lze jej opravit v řádu několika stovek, což je přijatelná daň. Světla svítí dobře a v noci nemám sebemenší problém s jejich výkonem. Mlhovky Jsou na tom trošku hůře a za mne by mohly svítit malinko lépe, ale dá se říci, že jsou fajn. Se zbylým venkovním osvětlením vozu nemám sebemenší problém. Vůz není ani po tolika letech orezlý a nebo napaden korozí. Lak se neloupe a není ani vybledlý.
Celkově působí Vectra C caravan sebevědomě a robustně.
Interiér a infotainment
Uvnitř se mi vůz líbí, jak jsem předestřel výše. Místa má na rozdávání a je to věc, která mne uchvátila. Kolem řidiče i spolujezdce je místa opravdu velkoryse, a když přesedám z dvojkové Ovečky do Vectry, přijdu si jako bych přestoupil z maličkého autíčka do obýváku (opět vím, že se jedná o jiné třídy, ale lépe se nám to představuje).
Palubní deska je vcelku z kvalitních materiálů, avšak nějaké to povrznutí zde nastane, ovšem jen v oblasti okolo rádia, jinak je povrch pevný. Oranžové osvětlení nám připomíná doby minulé, ale mě osobně se líbí a v noci je lepší na rozdíl od mnohých bílých světel osvětlujících kabiny novějších vozů.
Zvuk linoucí se z reproduktorů je líbivý. Vectra nehraje rozhodně špatně. Není to sice špice, ale rozhodně se to poslouchat dá. Dvojková Octavia hraje lépe, ale je třeba vzít v potaz rok výroby a horší rádio ve Vectře, které postupem vyměním za lepší a myslím si, že dojde ke značnému zlepšení výstupu.
U dveří mi chybí, jako klasickému dlouhodobému uživateli koncernu odkládací místo na pití. Vynesl bych však cup holder, které má Vectra, kde kelímky i nápoje v menších lahvích, či energicky zde drží znamenitě! Před spolujezdcem, je klasická přihrádka v palubovce, kterou sem tam využívám. U nohou řidiče vám zase díky místu nebude překážet na koleno nic. Na středovém tunelu je loketní opěrka s mnoha odkládacími prostory, které naopak využívám hojně. Volant se drží perfektně a hezky padne do rukou. Nalezneme na něm několik ovládacích tlačítek na přepínání stanice, či písničky v rádiu a také ovládání hlasitosti.
Sedadla přední řady jsem, již zmínil výše. Dají se sice nastavit mnoha směry, ovšem na mne je řidičův sedák zkrátka krátký a tak s nastavením maličko bojuji. Celkově jsou však sedadla pohodlná, takové gauče řekl bych. I prostornější postavy zde budou hezky zapasovány. Přední sedadla jsou navíc vyhřívané, kdy tahle Vectra hřeje opravdu tryskově. A než by se člověk nadál sedačky krásně sálají. Velmi dobře jsou zde situovány i hlavové opěrky.
Sedadla v zadní řadě jsou opravdu velice pohodlná a stvořená pro cestování rodiny s dětmi. Navíc jsou vzadu velká okna a děti mají hezký výhled ven. Pokud se i za moji postavu 185 cm pozadí urostlý člověk má na nohy doslova velkorysý prostor a rozhodně zde není problém cestovat delší trasy. Před zadní lavicí jsou umístěny dva výstupy AUX na 3,5mm jack s přepínáním rádia. Dobrá věc, pokud mají děti stejný hudební smysl a rodiče chtějí vést debatu, tak se tato funkce dá využít.
Další výhodou prostoru je to, že děti ze sedaček nedosáhnou na okopávání sedadel, což beru, jako veliké plus, protože nic nedokáže ušpinit interiér vozu více, jako naše dětičky, což mnozí rodiče, jako jsem já znají dokonale.
Co motor?
Teď se tedy přesuneme do motorového prostoru, což vás asi velmi zajímá. V tomto voze tepe motor z továren Fiat. Jedná se o motor 1.9 CDTI 88 kW 8v. Tento motor jsem zvolil hlavně proto, že mi přijde z celé škály dieselů nejbytelnější, ale rozhodně bych nepohrdnul, ani jeho silnější 16v verzí o výkonu 110 kW. Proti oběma motorům, nemohu říci půl slova. Ano, jsou nějaké chronické problémy a to konkrétně nutnost seřizování ventilů u 8v verze 1.9 CDTI a výměnu a opravy vířivých klapek u 1.9 CDTI 16v 110kw, ale více než tyhle problémy by vás měl zajímat fakt, že Fiat tyhle 1.9 diesely common rail zkrátka uměl. Tyhle motory naleznete v celé škále jeho modelů, ale i v Saabu, či Alfách Romeo.
Tento typ motoru je označen Z19DT. Hlavní důvod proč jsem zvolil tento motor je to, že má jen jednu vačku a dva ventily na válec. Tenhle způsob mi vždy přijde spolehlivější, než více ventilová ústrojí. Nevýhodou motoru je, ale krátký interval výměny rozvodového řemene a to pouhých 60 000 km. Jak jsme však psal dříve, tato operace není nijak složitá a místa je tam vcelku dost i já ji zvládl na zahradě před domem.
Jelikož jsem si motor po koupi zničil špatným nasazením vývěvy, měl jsem tu čest je řádně rozebrat a prověřit. Věřte nebo ne je to jednoduchý bytelný stroj. Bohužel některé motorové díly neseženete nové a nemáte jinou možnost, než využít vrakoviště. Dá se říci, že by nejspíše šli sehnat nové v autorizovaném servisu, ale o tom se nemá cenu bavit, protože by mnohonásobně předčily cenu vozu.
Nevýhodou tohoto motoru, stejně, jako většiny starších motorů od Fiatu i Opelu je únik oleje. Já přetěsňoval víko ventilů zhruba dvakrát po sobě, až jsem jej nalepil na motorový tmel. Dále mám únik oleje okolo přimazávání turba, které je přišroubované přes dutý šroub utěsněný dvěma podložkami k motoru. Úniky způsobuje i výše zmíněné víčko víka ventilů, sehnat ho nové je opravdu trošku boj. Další únik nastává na výpustném šroubu, ten je vyroben z opravdu měkkého kovu, proto skutečně doporučuji, při každé výměně tuto levnou položku koupit novou i s těsnící podložkou.
Tento motor má malinko zvláštní průběh, a mnohdy trošku připomíná benzínový motor. Já vím, je to malý diesel, ovšem jeho projev je malinko zvláštní. Do cca 2000 otáček je to vcelku lenoch, ovšem pak se probudí a točí se, až neuvěřitelně. Zátah je dlouhý a silný a na 3 stupeň se dostanete daleko za hranici 100 km/h. Zkrátka je opravdu ochotný nechat se vytáčet. Na to, že vůz je opravdu těžký, tak dokáže s vozem hnout. Není to rozhodně sportovec a nemá žádné takové ambice, ale jakmile jej držíte v dobrém spektru otáček jede svižně a ochotně. Nebudete s ním rozhodně tzv. „trhat asfalt“, ale předjíždět s ním budete vcelku dobře. Po tom co jsem vůz poopravil, hlavně tu motorovou část musím uznat, že motor 1.9 CDTI 88 kW je opravdu svižnější, než 1.9 TDI PD 77 kW, což je i vzhledem k váze fajn.
Jak se s Vectrou C jezdí?
Jízda s Opelem je příjemná, není tak pohodlný, jako ostatní vozy v této třídě, ale jezdí dobře. Motor je spojen s 6ti stupňovou převodovkou. To je předpoklad toho, že vůz bude jezdit úsporně, což je také trefné. S vozem jezdím okolo 6-7 litrů nafty na 100 km.
Tento vůz rozhodně není typem vozu, se kterým budete řezat zatáčky. Jedná se skutečně o kus velkého a těžkého vozu, který má rád klid a vyrovnanou jízdu. To, že jsem několikrát narazil na jeho pohodlnost se spíše týká našich horších vesnických cest, pokud s ním vyrazíte na tzv. „lepší asfalt“ budete rázem překvapení. Celá naše pomyslná „loď“ začne plout. V tu chvíli je to jiný vůz a hltá kilometry, tak přirozeně, až je to neuvěřitelné. Jak jsem řekl, nedrží se cesty ani tak, jako Ovečka 2. generace, už jen kvůli jeho proporcím, ale Opel je situován úplně jinak. Ve své podstatě se, jakékoli sportovní aktivitě bude vcelku bránit, vyjma sportovních verzí Vectry. Ano udělá co chcete a dokonce vás nakonec překvapí, že se drží zuby nehty cesty, ale v zápětí vám dá najevo, že „takto tedy ne“, jakoby vám řekl neblázni a v klidu, my tam dojedeme.
Je to takové rodinné svezení s hodně místem. Výtluky a výmoly vyfiltruje, ale zde mi také připomene staré časy, kdy vám občas taková díra tzv. „kecá do řízení“ a vy ji rozhodně ucítíte ve volantu. Po několika týdnech na sněhu musím říci, že má chování dobré. Není záludný a nebude vás zbytečně školit. S dobrým zimním obutím je s ním dobré svezení i v zimě.
Opel Vectra C není vybaven stabilizačním systémem ESP, alespoň ten můj ne, a tak disponuje pouze protiskluzovým systémem ASR. Nebude vás hlídat tolik andělů strážných, jako u jiných novějších vozů. ASR není tak výkonným systémem, jako je ESP a proto se musíte více spoléhat na své vlastní řidičské umění, než na elektroniku.
Na co si dát pozor?
Já osobně koupil levný kousek a proto jsem rozhodně počítal s investicemi. Při koupi byly sjeté zadní kotouče a desky. Dále, jak již zaznělo, pozor na úniky oleje a dalších kapalin. Já osobně musel vyměnit i celé brzdové vedení z důvodu zrezlých trubek a jejich úniku. Dejte si pozor i na nápravy, neboť přední náprava je dražší kvůli hliníkovým ramenům, byť je to Mcpherson, ale zase jinak modifikovaný. A v případě vůle je třeba měnit celé rameno. Stejně tak věnujte pozornost i zadní nápravě. Zejména na ojetí zadních i předních pneumatik poznáte stav geometrie i náprav a opotřebení.
Byť jsem chválil antikorozní ochranu je to přece jen téměř 18 let staré auto a nějaká ta rez se najde, tak si ji překontrolujte. Funkci DPF, to bohužel bez diagnostiky nepoznáte. V přiloženém videu se můžete podívat na množství usazení a samotnou nucenou regeneraci. Další drahou záležitostí je dvouhmotový setrvačník a spojka. Zkrátka na vše co koupi vozu předchází.
Nenechte se zmást teplotou
Opel Vectra C nemá digitálně upravený ukazatel teploty, který se vám třeba, jako u koncernu zarazí a drží 90 stupňů. Teplota vám tak bude mírně putovat a většinu času bude držet kolem 85 stupňů.
Kolik stojí servis?
Servis je o malinko dražší než například servis Škody Octavie 2. generace. Není to však nic závratného.
Celkové shrnutí ojetiny – na vlnách průměrů to není zlé
Opel Vectra C není špatnou ojetinou. Pokud hledáte velkoprostorový vůz a nejde vám až tak o vybavení, nadprůměrné jízdní vlastnosti, image, nebo velké pohodlí, je tento vůz ideálním poměrem ceny a výkonu. Vím, že to vypadá, že tento vůz nenabídne mnoho, ale nedává toho ani málo. Opel není super vozem, ale není ani ničím podprůměrným.
Ojetiny nejsou příliš drahé. Také se tyto vozy téměř nekradou. Díky velkému zavazadelníku může být auto i dobrým dělníkem. Tento vůz je ideálním členem rodiny s dětmi, pro rybáře i lidi, kteří chtějí vůz střední třídy, který je finančně dostupný. Opel není žádným a není ovšem ani stejným, jako ostatní a to je na jednu stranu moc dobře. Vectra si jde svou cestou a to se mi na ni líbí. Je to zkrátka vícebojař, nevyhrává vyloženě kromě prostoru žádnou disciplínu, ovšem v žádné ani zcela neprohrává, proto je schopen sesbírat mnoho bodů.
Provedený servis na voze
Zde naleznete něco málo z mých servisů včetně cen a čísel dílů (bohužel vůz nevlastním dlouho)
Při koupi byl vůz jemně ťuknutý.
18.8.2023 - 371 836 km
- Doplnění klimatizace v servisu Bestdrive – 2118 Kč
- Oprava karoserie LP-blatník a LP–podběh svépomocí
3.9.2023 - 371 865 km
- Výměna vačkové hřídele a jejího uložení, výměna vývěvy, těsnění vývěvy Ajusa 01127400 za 152 KČ,
- Těsnění víka ventilů Victor Reinz 71-38204-00 za 217 Kč,
- Výměna rozvodového řemene včetně vodní pumpy, napínací kladky a vodící kladky Febi Bilstein 45142 za 1584 Kč,
- Výměna simeringu vačkové hřídele BGA OS6389 za 42 KČ,
- Výměna ozubeného kola vačkové hřídele, výměna hnacího kola klikové hřídele
- Výměna ozubeného řemene Febi Bilstein 28916 za 142 KČ
- Výměna olejové náplně Total Quartz C3 5W-40 5L za 690 KČ
- - olejový filtr Valeo 586510 za 95 KČ
- - palivový filtr Blue Print ADK 823227 za 127 KČ
- - vzduchový filtr HART 338330 za 125 KČ
- - kabinový filtr MASTER SPORT 3337-IF-PCS-MS za 99 KČ
- Termostat TOPRAN 638768 za 571 KČ
- Čerpadlo ostřikovače HERTH BUSS ELPARTS 65451039 za 287 KČ
- Chladící kapalina G12 – 35 stupňů 5L za 121 KČ
- Těsnění nádobky ostřikovače 3RG 88404 za 23 KČ
- Zadní brzdové kotouče ABS 17269 za 946 KČ
- Sada vodících pozder zadních třmenů Quick Brake 113-1306X za 132 KČ
- Zadní brzdové desky ABS 4ks 37216 za 267 KČ
- Pravá pružina zadního třmenu Texar 8203200 za 166 KČ
- Brzdová hadice Febi Bilstein 172500 za 282 KČ / 2 KS
- Odvzdušňovací šroub zadních třmenů QUICK BRAKE 0039 za 23 KČ / 2 KS
- Daco Germany ochranný plech zadního brzdového kotouče 612704 za 268 KČ
- Sada celého brzdového potrubí Quick Brake CN-OP354 za 1867 KČ
- Zadní ložisko pravé GSP 9400137 za 1035 KČ
- Brzdová kapalina DOT 4 za 150 KČ
- Oprava mlhových světel svépomocí
- Zátka olejové vany FA1 866.371.011 za 57 KČ
- Dolití servo oleje SWAG 30946161 za 231 KČ
- Hadice plnícího vzduchu NTY GPP-PL-024 za 343 KČ
- Přepady vstřikovačů
- Koupený polo motor za 6000 Kč, díly bez cifry použity z něj
Celkem: 15 769 Kč
16.9.2023 372 620 km
- Axiální tyče GSP S030215 za 262 KČ / 2 KS
- Sada manžet axiálních tyčí Meyle 6146200012 za 238 KČ / 2ks
- Čep táhla řízení DYS pravý 22-00508-1, levý – 22-00508-2 za 370 KČ / 2KS
Celkem: 870 KČ
19.9.2023 372 710 km
- Geometrie přední nápravy za 400 KČ
20.10.2023 373 973 km
- Žhavící svíčky DENSO DG-122 za 688 KČ / 4 KS
11.12.2023 375 750 km
- Senzor tlaku výfukových plynů Hitachi 137418 za 448 KČ
Máte sjednané povinné ručení a přemýšlíte, zda by se na něm nedalo nějak ušetřit? Kdy jste si ho naposledy aktualizovali? Cestou, jak ušetřit, je i jízda bez nehody, za kterou vás pojišťovny odmění. Jak tyto bonusy fungují a jak se počítají?
Když se řekne bonus u povinného ručení
Povinné ručení patří mezi povinná pojištění, sjednat si ho musíte pro každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace. Když neúmyslně svojí nedbalostí způsobíte nehodu, škody, které vznikly někomu dalšímu, uhradí pojišťovna z vašeho povinného ručení. To se vztahuje na konkrétní vozidlo a vy platíte pojistné, které se odvíjí od toho, kde bydlíte, kolik vám je, jaký je objem motoru, počet sedadel a dalších parametrů. Mezi ně patří i už zmíněné bonusy, které vám pojišťovna připíše, když jezdíte bez nehody.
Čím víc bonusových měsíců získáte, tím výraznější bude sleva na pojistném. Finální výše bonusu se uvádí v procentech, maximální výše je 60 %, některé pojišťovny ale nabídnou slevu dokonce 65 %. Pro výpočet bonusu jsou zásadní 2 parametry, a to:
- Délka pojištění vozidla v měsících
- Počet zaviněných nehod
Víte, že bonusové měsíce se evidují na vaše rodné číslo, u firemních vozidel pak na IČO? Ještě poměrně nedávno se bonusy daly převádět v rodině, od roku 2020 to již není na základě nařízení České kanceláře pojistitelů možné.
Bonus nebo malus?
Dva pojmy, které s bonusy u povinného ručení úzce souvisí. Bonusem se rozumí sleva na pojistném za bezeškodní průběh, malusem naopak přirážka. Pokud pojištěným vozidlem způsobíte nehodu a pojišťovna bude muset někomu dalšímu poskytnout pojistné plnění, dostanete místo slevy přirážku na pojistném. Za každou událost se bezeškodní období sníží o několik měsíců, nejčastěji jde o 24 až 36 měsíců, můžete se dostat i do záporné hodnoty. V takovém případě se vám k pojistnému připočte přirážka.
Jezdíte bez nehod? Pak se vás malusy netýkají, zajímat vás budou bonusy. Sleva na pojistném se většinou počítá tak, že za každých 12 měsíců bez nehody se sleva navýší o 5 %, maxima dosáhnete při 120 měsících bez nehody, kdy sleva činí 60 % (někde 65 %).
Víte, že informace jak o bezeškodním průběhu, tak o počtu zaviněných nehod a délce trvání pojištění vozidla shromažďuje Česká kancelář pojistitelů? Ta je získává jednou měsíčně od jednotlivých pojišťoven, když si tedy budete chtít sjednat pojištění jinde (jak přímo u pojišťovny, tak například zde), i nová pojišťovna s bonusy a malusy bude počítat. Nemusíte se tak bát, že byste o ně přišli.
Zdroj náhledového obrázku: Pixabay.com
" ["post_title"]=> string(42) "Jak fungují bonusy u povinného ručení?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(37) "jak-funguji-bonusy-u-povinneho-ruceni" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-05-06 09:33:42" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-05-06 07:33:42" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43430" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#14924 (24) { ["ID"]=> int(43463) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-02 14:44:28" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-02 12:44:28" ["post_content"]=> string(9916) "Za mne je vznětový motor jedním z nejlepších vynálezů, které člověk mohl učinit. Dnes se „chrochtákům“, jak se se vznětovým motorům říká zkusíme podívat pod pokličku.
Co je to vznětový motor a jak funguje?
Vznětový motor je typ motoru fungující na tzv. „vnitřním spalování“. Vnitřní spalování probíhá tím stylem, že do velmi stlačené směsi vzduchu, kdy díky stlačení má vzduch velmi vysokou teplotu a v tomto bodě maximálního stlačení je do této směsy vpraveno palivo „nafta“ pod vysokým tlakem, které se vznítí teplotou vzduchu a dojde k detonaci. Ta má za následek pohyb pístu a vyvolání hybné síly, kdy pak již nastává pouze odsátí „vypouštění“ vyhořelé směsi. Vznětový motor tedy díky svému způsobu vyvolání podmínek, pro detonaci paliva nepotřebuje zapalovací svíčky.
Fáze průběhu vznětového motoru
- Nasátí vzduchu
- Stlačení vzduchu a vstříknutí paliva
- Detonace, kdy vzniká pohyb pístu
- Vyloučení vyhořelé směsi
Výhody vznětového motoru?
Diesel zvládá větší zatížení, proto tyto motory nalezneme třeba v tahačích, ale i ve výše zmíněných lodích. Dále je většinou schopen pracovat s menší spotřebou paliva než benzínový motor. Obecně lze také říci, že vznětový motor má větší životnost a lépe zabírá v nižších otáčkách.
Nevýhody vznětového motoru
Nevýhodou je možnost dražších poruch. Neprospívají mu krátké cesty a déle se zahřívá. Starší diesely jsou podstatně hlučnější než motory benzínové. U nových vozů bych řekl, že je to mnohem lepší díky novým technologiím odhlučnění. Obvykle je navíc pořizovací cena motoru vznětového vyšší, než benzínového.
Nejčastější poruchy vznětových motorů
I diesely mají své neduhy, které je trápí a nejspíše nás za svoji životnost nemynou.
- Ucpávání EGR
- Selhání vstřikovačů
- Selhání vysokotlakého čerpadla
- Porucha turbodmychadla
- Závady spojené s DPF filtry
Jedny z nejlepších vznětových motorů
Dieselových motorů bylo vyrobeno spousta a mnoho automobilek má vždy své modifikace a vylepšení. My se koukneme na takové etalony ve spolehlivosti, bohužel nedá se tvrdit, že by na nich zub času nezahlodal a je třeba počítat, že i ony už mohou mít své nejlepší roky za sebou.
- Audi - 2.5 Tdi 103 kW V5
- Volkswagen - 1.9 tdi 66 kW
- Mercedes-benz – 2.7 cdi 120 kW
- Alfa Romeo/Fiat – 1.9 jtd 88 kW 8v CR
- Volkswagen - 1.9d 47 kW
- Renault - 2.0 dci 110 kW (Laguna 3)
- Volkswagen 1.9 tdi PD 77 kW 8v
- Mercedes-Benz – komůrkový diesel
- Ford - 1.8 Tddi 66 kW
- Peugeot/Citroen - 2.0Hdi 80 kW 8v
- BMW - 330d 130 kW V6
Dalo by se rozhodně pokračovat dále a dále a každý má své preference, já osobně vypsal motory s kterými mám sám zkušenosti a v mém okolí jezdí po dekádu let. Někdo by mohl oponovat a doplňovat, nebo namítat, že právě mu se daný motor pokazil a kazí se a i to je pravdou. Zkrátka někdy člověk nemusí mít na motor štěstí a jindy zase zradí servis. Obecně však jde tvrdit, že tyto velikáni zvládly pořádné porce kilometrů a stále žijí.
Historie vznětového motoru - Rudolf Diesel
Pan Rudolf Diesel je otcem vznětového motoru. To on roku 1897 vynalezl svůj „dieselový motor“ a nesmazatelně se zapsal do historie vědy a techniky. Jeho motory pohánějí nejen vozy, ale i lokomotivy, lodě, těžkou techniku a spousty dalších strojů. Tento člověk nepochybně změnil celý svět.
" ["post_title"]=> string(73) "Vznětový motor - jak funguje, jeho výhody a nejlepší naftové motory" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "vznetovy-motor" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-06-04 14:27:56" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-06-04 12:27:56" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(43935) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43463" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#14921 (24) { ["ID"]=> int(43457) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-02 14:27:47" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-02 12:27:47" ["post_content"]=> string(12070) "Dnes se zaměříme na milovníky benzínových spalovacích motorů. Vášeň pro vůni benzínu se u mnohých stala životem, proto je nasnadě si o motorech spalovacích benzín říci více.
Co je to zážehový motor?
Zážehový motor je motor, který spaluje ve spalovací komoře pístu směs benzínu a vzduchu. Nejčastěji tuto směs tzv. zažehne zapalovací svíčka, kdy je zapalovací svíčka naprosto nezbytnou a potřebou součástí pro zažehnutí směsi paliva a vzduchu.
Jak funguje zážehový motor?
Zážehový motor funguje za pomoci zapalování paliva. Na rozdíl od vznětového motoru, kdy dochází k zažehnutí pomoci tlaku. Nejsnadnější pro nás bude si popsat princip funkce u klasického čtyřdobého zážehového motoru a zavzpomínat na hodiny fyziky ve škole.
- Sání – Do prostoru pístu se nasaje vzduch s benzínem.
- Stlačení – Dojde ke stlačení směsi pístem a v maximální kompresi zapalovací svíčka směs zažehne.
- Roztažení - „expanze“ – Detonace vymrští píst a nastane pohyb.
- Odsátí - „výfukové plyny“ – Po detonaci jsou otevřeny výfukové ventily, přes které je odsána vyhořelá směs.
Účinnost zážehových motorů?
Účinnost atmosférického zážehové motoru je okolo cca 25 %. Pokud je vybaven turbem zvedá se jeho účinnost na cca 35 %, kdy moderní spalovací motory mohou mít účinnost až 40 %.
Výhody zážehového motoru oproti vznětovému
Každý typ motoru má svá pro i proti. Pro nás bude nyní důležité podívat se, proč si vybrat právě zážehový motor a ne vznětový.
- Oproti vznětovému motoru je zážehový tišší.
- Není tak choulostivý na krátké cesty.
- Lépe se zahřívá.
- Je schopen dosáhnout vyšších výkonů.
- U jednodušších typů tohoto motoru je levnější na údržbu.
- Zvuk, kdo někdy okusil zvuk šesti a více válců benzínových motorů dá mi za pravdu, že tento koncert stojí za to.
Dvoutakt a čtyřtakt
V dnešní době se již dvoutaktní motory v automobilech nepoužívají a nalezneme v nich pouze čtyřtakty. Dvoutakty však stále nalezneme v zahradní technice a některých motocyklech, kde mají své opodstatnění.
Dvoutakt
Dvoutaktní motor pracuje na dvě doby, kdy celý jeho cyklus proběhne při jednom otočení klikové hřídele. Dvoutaktní motor nemá okruh mazání a proto je důležité, přidání oleje pro dvoutaktní motory přímo do paliva a tím zajistit mazací účinek paliva.
O vstřikování paliva dvoutaktních motorů se stará karburátor. Navíc zde nenalezneme ventily, ale sací kanály, kdy se o odvod a přívod směsi stará samotný píst. Jedny z nejslavnějších vozů s dvoutaktními motory byly Trabant 601, Wartburg 353 a nebo Barkas B1000 a samozřejmě mnoho dalších.
Čtyřtakt
Na rozdíl od dvoutaktu u čtyřtaktu nalezneme ventily. Další velký rozdíl je v tom, že čtyřtaktní zážehový motor má vlastní okruh mazání a olejové čerpadlo pro mazání motoru. Tyto motory nalezneme samozřejmě ve vozech, ale také v zahradní technice, kde mohou být i tyto motory spřažené s karburátorem. Čtyřtaktní motory mohou navíc disponovat mnohem lepším systémem vstřikování, než ty dvoutaktní.
Historie zážehových motorů
Ottův motor
Vynálezcem zážehového motoru byl Nicolaus Otto, kdy vynalezl motor roku 1876. Ten se věnoval z počátku konstrukci zážehové motoru se svým bratrem, později ji však dokončil sám. Jeho motor byl čtyřdobý a položil základy, pro námi velmi známou osobu, která díky Ottovu motoru před cca 130 lety patentovala první automobil se zážehovým spalovacím motorem a tím nebyl nikdo jiný než sám Karl Benz roku 1886.
Otec automobilismu Karl Benz
Díky Karlu Benzovi a značce, nyní již Mercedes Benz, kdy i tato značka má mimo jiné kousek českých kořenů, se toho hodně událo a mělo to význam i pro dnešní automobilový průmysl.
První zážehový motor v ČR Laurin a Klement
Historie Škodovky je pro Čechy srdeční záležitostí a my můžeme být právem hrdí na dvě zmíněná příjmení, protože oba tito Václavové dokázali nemožné a jejich první motocykly se zážehovými motory sklízeli nejen úspěchy, ale nepochybně se zapsaly do světové historie, proto musíme vzpomenout i na úžasného a prvního závodníka Narcise Podsedníčka a Václava Vondřicha „cestujícího kováře“.
" ["post_title"]=> string(46) "Zážehový motor - jak funguje a jeho výhody" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "zazehovy-motor" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-06-04 14:42:14" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-06-04 12:42:14" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(43935) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43457" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#14920 (24) { ["ID"]=> int(43177) ["post_author"]=> string(2) "33" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-17 14:22:59" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 12:22:59" ["post_content"]=> string(10225) "V roce 1886 se Karlu Benzovi podařilo sestrojit a představit světu první vůz poháněný spalovacím motorem. Po několika tisících letech tak byla zvířecí síla vyměněna za novou techniku, kterou pro její velký úspěch využíváme až dodnes.
Cesta k sestrojení
Vůz poháněný spalovacím motorem se Karl Benz snažil sestrojit už od svých mladých let, jenže nebylo vůbec jednoduché přimontovat správně motor na podvozek a přenést výkon na kola. Už před koncem 70 let 19. století se mu povedlo vyvinout dvoutaktní motor, a tak v roce 1883 založil s dalšími dvěma obchodníky vlastní firmu s názvem Benz & Cie., která se zabývala prodejem samotných motorů.
Vznik prvního automobilu
Přesné datum finálního sestrojení prvního automobilu na světě není na sto procent jisté. Víme ale, že dne 29. ledna 1886 požádal Benz o patent na jeho tříkolku s motorem. Už v červnu téhož roku se konalo jeho představení a o dalších několik měsíců později, v listopadu, byl Benzovi za jeho vynález patent oficiálně udělen. Díky tomu všemu se tento rok považuje za zrod automobilů.
Tříkolový kočár poháněný motorem dostal název „Benz Patent Motorwagen Nummer 1“, v doslovném překladu „Benzův patentní motorový vůz číslo 1“. Byl to vskutku velice jednoduchý stroj, měl jen jeden rychlostní stupeň (ani zpátečku) a místo brzdového pedálu posloužila ruční brzda.
Oba Benzovi společníci bohužel neviděli ve výrobě automobilů žádnou budoucnost, a proto firmu opustili. Benz si však našel nové spolupracovníky a ke konci roku 1889 měla firma 450 zaměstnanců.
Obliba společnosti
Do konce roku 1888 vyrobil K. Benz další dva kusy - Benz Motorwagen Nummer 2 a 3. Jeho manželka chtěla svého muže podpořit alespoň přilákáním pozornosti, a tak vyrazila se třetím vozem na stokilometrovou cestu, která vedla z Mannheimu do Pforzheimu. Plán naplnil svá očekávání, a tak se díky Bertě Benzové podařilo firmě prodat prvních několik kusů.
Motor
Mezi dvěma zadními koly byl umístěn téměř litrový čtyřtaktní jednoválec. I přes nízkou váhu vozidla nedokázal motor vyvinout maximální rychlost přes 13 kilometrů za hodinu. Během sedmi let, kdy se tento vůz vyráběl, se maximálka posunula alespoň na 16 km/h.
Podle Benze měl použitý motor výkon 0,67 koní, tedy půl wattu. Pozdější měření ze Stuttgartské technické univerzity udává o něco vyšší údaj - 0,9 koní neboli 0,67 kW.
Spotřeba paliva na sto kilometrů činila 10 litrů, což je i na dnešní dobu spíš víc než míň, nicméně to bylo to poslední, co společnost tenkrát trápilo.
Použité díly
Samotná společnost Benz & Cie. vyráběla jen podvozky a jejich jedinečné motory, zatímco většinu dílů potřebných k postavení karoserie a skromného interiéru jim dodávala blízká kolařská dílna Kalkreuther. Všechna kola, která jim poskytla společnost zaměřená na výrobu jízdních kol, potáhnul sám Benz gumou.
Většina součástek je používána k fungování spalovacích motorů i dnes. Mluvím o elektrickém zapalování, vodním chlazení či o vačkové a klikové hřídeli. Dále byl použit setrvačník a karburátor s objemem 1,5 litru.
Benz dbal na bezpečnost, a proto, i přesto že jeho vůz jel jen pár kilometrů za hodinu, nechal v roce 1887 přidat k sedačce bezpečnostní pásy.
Pokračování ve výrobě
Firma docela rychle přišla na to, že jejich vozy se budou přeci jen snadněji řídit se čtyřmi koly. Výroba automobilů se pak rozšířila postupně do zbytku Evropy a následně i do celého světa.
Náhledový obrázek: Autor: Alexander Migl – Vlastní dílo, CC BY-SA 4.0
" ["post_title"]=> string(68) "První auto na světě: Karl Benz a první roky historie automobilů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "prvni-auto-na-svete" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-17 14:25:20" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 12:25:20" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43177" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#14919 (24) { ["ID"]=> int(43172) ["post_author"]=> string(2) "17" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-17 10:55:55" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 08:55:55" ["post_content"]=> string(4360) "Dopravní nehoda je vždycky nepříjemná záležitost. Co teprve, když při ní dojde ke zranění nebo závažným škodám. V tomto článku si povíme, co rozhoduje o výši částky, kterou vám pojišťovna vyplatí při tzv. totální škodě.
Takzvaná totální škoda vzniká na vozidle ve dvou případech:
- Technická totální škoda: auto či motorka utrpěly takovou škodu, že nejsou schopny dalšího provozu. Třeba v případě požáru. U takového vozidla zkrátka ani oprava není možná.
- Ekonomická totální škoda: oprava vozidla by byla nákladnější, než jaká je v tu chvíli jeho tržní hodnota. Takový zásah by se z finančního hlediska nevyplatil.
Kdo uhradí totální škodu na vozidle?
Pokud škodu zavinila druhá strana, pak jdou výlohy za pojišťovnou viníka. Proto každý majitel vozu musí ze zákona platit povinné ručení.
Jakmile jste ale vy sami viníkem nehody, případně se vaše vozidlo stalo obětí srážky se zvěří nebo živelní pohromy, není logicky po kom vymáhat úhradu škody. V takovém případě vás zachrání jen havarijní pojištění. Právě pro tyto případy se vyplatí jej mít.
V kalkulačce od Top-pojištění.cz se snadno dozvíte, na kolik by právě vás havarijní pojištění vyšlo.
Podle čeho se určuje částka za totální škodu?
Výpočet částky, kterou vám pojišťovna vyplatí při totální škodě, se odvíjí od obvyklé tržní ceny vozidla v době pojistné události. Pojišťovna by vám měla uhradit částku, za kterou byste auto či motorku v době nehody prodali. Rozhodujícími faktory jsou mimo jiné stáří vozidla, jeho opotřebení a situace na trhu. Konečnou cenu určí odborný pracovník pojišťovny.
Vrak vozidla nabídne pojišťovna do aukce, kde se vydraží. Potom vám doplatí rozdíl mezi vydraženou částkou a stanovenou tržní hodnotou zničeného vozidla. Můžete také odmítnout vrak prodat, o to bude ale obdržená suma nižší.
Pokud by majitel vozu trval na opravě, i když by její cena přesáhla stanovenou tržní cenu auta, má šanci uspět. Podle dostupných soudních precedentů by však přesah neměl překročit 10 až 20 procent ceny vozu. Vždy ale nakonec záleží na konkrétní smlouvě klienta s pojišťovnou
Zdroj foto: William A. Morgan / Shutterstock.com
" ["post_title"]=> string(98) "Co vše rozhoduje o částce, kterou vám pojišťovna vyplatí při totální škodě na vozidle?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(84) "co-vse-rozhoduje-o-castce-kterou-vam-pojistovna-vyplati-pri-totalni-skode-na-vozidle" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-17 10:57:30" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-17 08:57:30" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43172" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#14918 (24) { ["ID"]=> int(43071) ["post_author"]=> string(2) "17" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-04 12:35:12" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-04 10:35:12" ["post_content"]=> string(6774) "Každý, kdo jezdí na motorce, by měl mít na paměti, že bezpečnost je vždy na prvním místě. Ačkoliv se mnozí motorkáři cítí svobodní na otevřené silnici, nebezpečí nehody je vždy přítomné. Statistiky jasně ukazují, že mnoho úrazů na motocyklu úzce souvisí s poškozením hlavy. Tato skutečnost nadzvedává otázku: Jak můžeme co nejvíce chránit svou hlavu? Odpovědí je kvalitní helma na motorku.
Bezpečnost je prioritou
Žádný jezdec na motocyklu by neměl nikdy opomenout důležitost bezpečnosti. Není žádným tajemstvím, že helmy na motorku zachraňují životy. Mnoho vědeckých výzkumů a studií jasně potvrzuje, že nošení helmy výrazně snižuje riziko zranění hlavy a mozkových poranění při nehodě. Jednoduše řečeno, helma na motorku může být rozdílem mezi lehkým zraněním a tragédií, mezi životem a smrtí. Investovat čas a zdroje do výběru správné helmy je proto naprosto nezbytnou částí přípravy na jízdu na motocyklu.
Jak helma na motorku ochrání vaši hlavu
Helmy jsou navrženy tak, aby absorbovaly a rozptýlily sílu dopadu v případě nehody, což chrání nejen hlavu, ale také mozek. Materiály používané v helmách, jako je polystyrén a karbonová vlákna, hrají klíčovou roli v jejich ochranných schopnostech. Moderní technologie a design helmy zajistí, že hlava zůstane co nejvíce v bezpečí.
Jak vybrat správnou helmu
Výběr správné helmy je zásadní pro vaši bezpečnost a pohodlí při jízdě. Nejdůležitějšími faktory jsou správná velikost a tvar, materiál, který významně ovlivňuje odolnost a hmotnost helmy, a typ helmy – uvážit musíte, zda preferujete otevřené, uzavřené, modulární nebo přilbice s brýlemi. Zajistěte si, že helma je certifikovaná podle přísných bezpečnostních standardů a vyzkoušejte ji, aby odpovídala vašemu stylu jízdy a potřebám. Nezapomeňte také na větrání a přizpůsobitelnost interiéru, což jsou klíčové aspekty pro komfort při dlouhých jízdách.
Údržba a výměna helmy
Pravidelná údržba helmy je základem pro zachování její maximální ochranné funkce. Vyčistěte ji vně i uvnitř, abyste odstranili pot a nečistoty, které mohou škodit materiálu. Zkontrolujte helmu na případné poškození, jako jsou praskliny nebo škrábance, které by mohly snížit její schopnost ochrany. Vždy vyměňte helmu po jakémkoliv silnějším nárazu. A i při absolutním zachování helmy, její životnost by neměla přesáhnout 5 let, protože materiály se mohou postupem času zhoršovat.
Závěr
Bezpečnost by měla být vždy na prvním místě, a investice do kvalitní helmy na motorku je nejlepší možnou volbou, jak své bezpečnosti při jízdě na motocyklu zajistit. Jak ukazují statistiky nehod i osobní příběhy motorkářů, role helmy v ochraně před vážnými zraněními, a dokonce smrtí, je nepopiratelná. Bez ohledu na to, zda jste začátečník nebo zkušený motorkář, kvalitní helma je základem vaší bezpečnostní výbavy. Vyhnout se riziku zranění hlavy je prioritou, kterou nelze ignorovat, a proto by volba správné helmy měla být vždy dobře promyšlená.
Zdroj obrázku: Dmitriy / stock.adobe.com
" ["post_title"]=> string(67) "Proč je helma na motorku vaší nejlepší investicí do bezpečí" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(59) "proc-je-helma-na-motorku-vasi-nejlepsi-investici-do-bezpeci" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-04 12:35:16" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-04 10:35:16" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43071" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#14917 (24) { ["ID"]=> int(442) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-27 11:08:47" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 10:08:47" ["post_content"]=> string(15636) "Plánujete překvapit svou drahou polovičku novým vozem, ale nejste si jisti, který vůz vybrat? Připravili jsme pro vás tipy, které vám pomohou udělat správné rozhodnutí a zajistí, že s novým vozem určitě uděláte radost vaší partnerce. S ohledem na různé preference, potřeby a životní styly, přinášíme seznam 10 automobilů, které jsou zvláště vhodné pro ženy.
Auta pro ženy: Auta, která se všude vejdou, a ještě mají styl!
Když žena vybírá auto, zapomeňte na mužské úvahy. Její pozornost často upoutá především barva a nebo zajímavý design. V poslední době je obzvláště populární "lesklá bílá", což je perleťový odstín, nebo klasická červená. Často zaznívá také požadavek: "aby se s ním všude vešla". Pro ženy je prioritou styl a kompaktnost, spíše než výkon nebo obsah. Nicméně, nižší spotřeba paliva občas také zaujme a je dalším pozitivním faktorem při výběru.
1. Škoda Octavia
Škoda Octavia je skvělou volbou pro ženy, které hledají prostorné a praktické auto s bohatým výběrem funkcí a možností. I když se na první pohled může zdát, že je Octavia příliš velká, je ideální velikostí pro rodiny s dětmi nebo aktivní ženy, které často přepravují větší náklady. Octavia nabízí prostorný interiér a je vybavena funkcemi, které zvyšují pohodlí a bezpečnost. Má ekonomický provoz a poskytuje solidní výkon i v různých terénech.
2. Škoda Fabia
Pro ženy, které hledají spolehlivé a praktické auto pro každodenní ježdění, je Škoda Fabia skvělou volbou. Tento vůz je ideální pro pohodlnou jízdu po městě, na nákupy nebo do práce díky své optimální velikosti. Dostupný je v různých variantách a barevných provedeních, což umožňuje individuální přizpůsobení podle preference žen. Spolehlivost značky Škoda, snadná dostupnost náhradních dílů a rozsáhlá síť servisů činí tuto Fabii atraktivní volbou pro ženy, které hledají pohodlné a cenově dostupné auto.
3. Fiat 500
Fiat 500 je krásným a cenově dostupným vozem, který si získává srdce mnoha žen. Jeho kompaktní rozměry umožňují snadné parkování a manévrování v hustém městském prostředí. Mezi jeho výhody patří nízká cena, atraktivní design, kompaktní rozměry a široký výběr barev a výbavy. Nicméně, má i své nevýhody. Jedná se o opravdu velmi malé auto s pouze třemi dveřmi, což může být nepraktické pro maminky s více dětmi nebo pro ty, kteří potřebují více vnitřního prostoru. Navzdory těmto nevýhodám si však Fiat 500 zachovává své kouzlo a přitažlivost díky svému nevšednímu designu a cenové dostupnosti.
4. Mini Cooper
Mini Cooper je často považován za vhodný vůz pro ženy z několika důvodů. Prvním z nich je jeho stylový design, který je ikonický a módní, což může oslovit mnoho žen hledajících auto s osobitým a atraktivním vzhledem. Díky svým malým rozměrům a obratnosti je Mini Cooper ideálním vozem pro ježdění po městě a pro parkování na stísněných ulicích. Navíc nabízí snadné ovládání a pohodlné řízení. Mezi výhody Mini Cooperu patří nezaměnitelný design, výkonný motor a luxusní vnitřní vybavení. Naopak mezi nevýhody patří menší velikost a vyšší cena ve srovnání s jinými vozy.
5. Toyota Yaris
Toyota Yaris je oblíbené auto pro ženy. Má malé rozměry, které jsou skvělé pro městskou džungli, což zjednodušuje parkování a pohyb ve městě. Další výhodou je i úspora spotřeby paliva a nízké provozní náklady. Toyota Yaris zdědila spolehlivost své značky a díky moderním bezpečnostním prvkům poskytuje ještě větší pocit jistoty za volantem. Pohodlný interiér s moderním vybavením zase přispívá k příjemnému zážitku z jízdy. Díky těmto vlastnostem se Toyota Yaris stala oblíbenou volbou mezi ženami, které hledají spolehlivé, úsporné a pohodlné auto pro každodenní použití.
6. Kia Ceed
Kia Ceed přináší několik výhod, které mohou oslovit ženy. Jeho kompaktní rozměry jsou ideální pro snadnější ovládání a parkování v městském provozu. Dále disponuje moderním designem, který kombinuje elegantní linie a atraktivní prvky. Navíc Kia Ceed nabízí širokou škálu bezpečnostních funkcí a moderního vybavení, což přispívá k většímu pocitu jistoty a komfortu za volantem. Tyto vlastnosti jsou ideální pro ženy, které hledají spolehlivé, stylové a funkční auto pro své každodenní potřeby. Značka Kia je známá dlouhodobým poskytováním kvalitních a cenově dostupných automobilů.
7. Ford Focus
Ford Focus je skvělým mixem elegance a úspornosti. Díky svým kompaktním rozměrům a plynulému řízení je perfektní volbou pro jízdu ve městě, na cesty do práce, na nákupy i na parkování ve městě. Ford je hrdý na svůj moderní design a svůj dynamický vzhled. Navíc je vybaven širokou škálou bezpečnostních funkcí a moderní technikou, která nadchne i ženy. Ford Focus je atraktivní, spolehlivé, kompaktní a moderní auto pro každodenní potřeby.
8. BMW X4
Pro ženy je BMW X4 atraktivní zejména díky svému velmi elegantnímu designu, který se snadno sladí s každou kabelkou. Navíc uvnitř auta narazíte na typickou německou kvalitu a pohodlí. Dostatečně velký kufr a prostorný interiér z něj činí skvělou volbu i pro rodinné výlety. Nicméně, jako u každého luxusního vozu, i za BMW X4 si musíte připlatit. Mezi výhody patří typický luxusní design, prostorný interiér a vysoká úroveň bezpečnosti, zatímco mezi nevýhody může patřit vyšší pořizovací cena a náklady spojené s autorizovaným servisem a náhradními díly.
9. Volkswagen Golf
Volkswagen Golf je známý svou spolehlivostí a kompaktností. Jeho plynulé řízení a kompaktní velikost ho činí skvělým vozem pro každodenní použití pro ženu, ať už jede do práce, na nákupy nebo na rodinný výlet. Golf je navíc vybaven širokou škálou moderního vybavení a bezpečnostními funkcemi, včetně nejnovějších technologií. Díky své spolehlivosti a úsporné spotřebě paliva je Volkswagen Golf skvělým společníkem i na delší cesty. Jeho moderní design a kompaktní rozměry také usnadňují manévrování v rušném městském provozu a parkování na stísněných místech.
10. Hyundai Kona
Kompaktní SUV Hyundai Kona nabízí vynikající kombinaci stylu, výkonu a prostornosti, což z něj činí skvělou volbu pro ženy, které hledají praktické a moderní auto pro své každodenní potřeby. Jeho moderní design a odvážný vzhled přitahují pozornost, zatímco široká škála bezpečnostních funkcí poskytuje ženám větší pocit jistoty za volantem. Kona je tak ideálním společníkem pro aktivní životní styl žen, které si cení komfortu, bezpečnosti a stylového designu.
Dnes si představíme levný klon diagnostiky pro vozy Opel. Video, již můžete vidět na Youtube kanálu Autotrip.cz (video naleznete i níže v článku). Již na začátku článku bych rád nastínil, že ne vše levné se vždy vyplácí, ale o tom se dočteme níže.
K čemu slouží klon diagnostiky OP-COM?
Tento klon slouží k diagnostice a programování vozů Opel. Lze sní načíst obecný výčet závad, resetovat servisní interval, načíst informace v reálném čase a programovat klíče i jiné. Zapojí se klasicky do OBD2 zásuvky. Obecné informace vám je schopné načít i klon diagnostiky Delphi DS150E.
Co obsahuje balení klonu?
Balení klonu obsahuje samostatnou diagnostiku a přiložené CD s programem. Musím ocenit, že balení bylo velmi dobře zabaleno.
Cena klonu?
Cena klonu byla kolem 380 Kč. Bohužel za tu cenu klon trpěl několika nedostatky. Z počátku se jevil příznivě, při dalším zkoumání i zkoušení začal vykazovat více chyb. Především jeho časté odpojování a poruchy při komunikaci s vozem. Lepší varianty klonu stojí kolem 700 Kč. Do budoucna si zkusíme koupit dražší verzi a prověřit její funkce.
Zpracování diagnostiky
Zpracování není nejhorší, ale plastová krabička je lehčí a po potěžkání nepůsobí příliš hodnotně. Piny jsou však hezky uspořádány a není problém s jejich zapojením.
Menu
V menu nalezneme 4 odrážky.
- Diagnostic - slouží k diagnostice
- Settings - nastavení programu
- About the program - informace o programu
- Exit - ukončení programu
Diagnostic
Tato odrážka nás bude zajímat nejvíce, neboť zde se dostáváme k výčtu informací, kdy po otevření této funkce se nám zobrazí následující:
- Automatic car identification - automatická detekce našeho vozu
- Modelový rok - manuální výběr roku výroby
- Po té co si zvolíme náš rok výroby se dostaneme dále k výběru motoru.
Následně, již můžeme vybírat z načtení a spuštění následujících funkcí.
- Vehicle
- Engine
- Transmission
- Chassis
- Body
- Infotainment
Dle těchto položek se můžeme dostat k cílové diagnostice, nebo programování námi zvolených funkcí, dle jejich rozřazení.
Funkce klonu a vybavení
Menu klonu je vcelku přehledné, bohužel se zde jedná o nejlevnější klon a není přístup ke všem funkcím. Jedná se o podobné prostředí, které například používá VAG-COM. Jak již bylo řečeno výše dá se sním načíst obecné závady, prověřit jednotlivé jednotky, programovat klíče, kdy je však třeba znát security code.
Lze však provést regeneraci DPF filtru. Bohužel je celý klon pouze v anglickém jazyce a nelze jej mít v českém jazyce. Klon je dále bez možnosti aktualizací a to jak softwaru, tak samotného firmware, proto rozhodně nedoporučuji pouštět se do složitějšího kódování, a nebo používat novější software, než rok 2010. Jedná se o nejlevnější variantu, která bohužel disponuje nedostatky.
K jakým vozům značky Opel lze připojit?
Klon, jak již bylo zmíněno výše lze připojit ke všem vozům značky Opel do roku 2010. Novější modely bohužel nejsou podporovány.
Diagnostika má občas problém s napojením do určitých jednotek, mějte na paměti, že toto je klon s neoriginálními čipy a bez možnosti update firmware. To je nejspíše její problém. Problémy se však začali stupňovat, až vyústily k úplnému znemožnění diagnostikovat.
Můžeme doporučit tento klon?
Bohužel nemohu tento klon doporučit. Po dvou měsících fungování klon přestal spolupracovat. Po připojení k vozu se pouze rozsvítí palubní deska, jako „Vánoční stromeček“. Zde je jasný příklad toho, že se šetření ne vždy vyplácí. Lepší variantou by nejspíše byla verze klonu s lepším firmware a možností update, a lepšími čipy (tuto variantu zkusím do budoucna zakoupit a otestovat více). Neočekávejte však, že klon bude dosahovat originálu! To nenastane téměř nikdy, proto berte navědomí, že koupě klonu je vždy rizikem a pokud chcete mít jistotu, vždy je lepší koupit originální diagnostiku, která stojí kolem 16 000 Kč. Za ty peníze, však dostanete kvalitní produkt s originálními čipy a možností aktualizací a podporou.
Pokud již nechcete koupit zmíněný klon velice opatrně vybírejte a čtěte recenze. Vybírejte alespoň klony s originálními čipy, a také s možností update firmware a podporou modelů alespoň do roku 2014. Já šetřil a rozhodně se mi to nevyplatilo. Vzhledem k výše zmíněným okolnostem, bych rozhodně nejlevnější klon nedoporučil!
" ["post_title"]=> string(50) "Recenze: Klon autodiagnostiky OP-COM pro vozy Opel" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(49) "recenze-klon-autodiagnostiky-op-com-pro-vozy-opel" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 16:01:49" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 14:01:49" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42792" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#15052 (24) { ["ID"]=> int(42550) ["post_author"]=> string(2) "17" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-11 07:45:20" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-11 06:45:20" ["post_content"]=> string(18903) "Koupě auta? Dnes občas poměrně složitá a zdlouhavá událost. Dřív si lidé kupovali auto obvykle až tehdy, když na něj měli našetřeno. Případně si půjčili od rodiny. Dnes je situace jiná a nový vůz můžete mít klidně hned i bez hotovosti. Na úvěr nebo na leasing. Jaká varianta je nejlepší a pro vás nejvýhodnější?
Nové auto za hotové? Ne každý na to má
Máte dostatek peněz na účtu? Jednoduše si dojdete koupit auto za hotové. Není to ani dnes problém. Ač by se to tak mohlo zdát, nemusí jít o variantu nejvýhodnější. Záleží na vašich pohnutkách. Možná si nechcete půjčovat a mít dluhy, možná toužíte po tom, aby vám vůz hned říkal pane bez závazků. Pokud máte velký finanční polštář a slušné příjmy, klidně do toho jděte. Myslete ovšem na to, že byste se neměli úplně vydat z peněz a vždy musíte mít nějakou rezervu na účtu. Zároveň jsou tu tzv. náklady ušlé příležitosti, kdy byste si mohli klidně půjčit a své peníze investovat chytře někam jinam.
Nákup auta rozhodně žádnou chytrou investicí není, jelikož takřka okamžitě ztrácí na hodnotě.
Druhá věc je ta, že v České republice je zákonem omezená hotovostní platba. Reguluje ji zákon č. 254/2004 Sb., o omezení plateb v hotovosti. Ten se vztahuje na fyzické i právnické osoby. Za jeden den tak můžete zaplatit v hotovosti jen maximálně 270 000 Kč. Větší limit nesmí poskytovatel platby v hotovosti provést a příjemce ji nesmí přijmout. Pokud byste chtěli nové auto zaplatit hotově a stálo by víc než zmíněná částka, máte ten den smůlu nebo musíte platit bezhotovostně.
Výhody platby v hotovosti
- Auto je hned vaše a můžete s ním nakládat podle libosti.
- Snadno ho zase prodáte.
- Víte, kolik zaplatíte.
- Nikde nic nedlužíte.
Nevýhody
- Musíte mít k dispozici dostatečnou hotovost.
- Přijdete o nastřádané finance.
- Nemůžete hotovost investovat jinde (náklady ušlé příležitosti).
Nemáte peníze? Vezměte si úvěr
Energetická krize, problém s čipy a materiály na výrobu, neustálé restrikce a změny nebo vysoká inflace. To vše jsou negativní vlivy, které ovlivnily automobilový průmysl. Na trh se dostalo mnohem méně nových i ojetých aut a ty, které ano, stojí spoustu peněz. Úvěr na auto nabízí mnoho prodejců automobilů. Tam ale nemusí být nabídka úplně výhodná. Často zaplatíte spoustu peněz za sjednání úvěru. Někdy může jít i o tisíce korun. Podezřelá je i situace, že musíte autem ručit. To je dost nevýhodné, protože nemůžete například prodat své vozidlo.
Výhodnější půjčky na auto dostanete v bance nebo nebankovní společnosti. Můžete využít variantu účelovou, kdy musíte peníze využít pouze na pořízení vozu nebo neúčelovou. Pak je na vás, za co je utratíte. Nevýhodou je, že platíte obvykle o něco větší úroky než u účelových.
Výhody úvěru na auto
- Majitelem vozu jste ihned.
- Půjčka je většinou levnější než leasing.
- Máte možnost libovolně si nastavit délku splácení.
- Auto můžete kdykoliv prodat (když jím neručíte).
- Pojištění je na vás.
Nevýhody
- Klasický spotřebitelský úvěr se vším všudy.
- Musíte prokázat svou úvěruschopnost.
Spotřebitelské úvěry mají občas zajímavé úrokové sazby, spousta poskytovatelů nepožaduje žádné poplatky za poskytnutí a vozidlo je ihned po nákupu vaše a můžete si s ním dělat, co chcete. Jejich kvality jsou ale rozdílné. Vyplatí se porovnat více nabídek na některé z internetových kalkulaček úvěrů a vybrat vhodnou a výhodnou variantu.
Leasing je vlastně pronájem auta
Mnoho lidí bralo a možná stále ještě bere leasing jako pořízení auta na splátky. V podstatě je to ale spíš pronájem, protože po dobu splácení nejste vlastníkem vozu a v technickém průkazu je jako majitel zapsaná leasingová společnost. Z toho vyplývá, že ho nemůžete prodat. Součástí splátky je i povinné ručení a zároveň i havarijní pojištění. To je takřka vždy povinné. Takové auto také nemůžete jen tak někde nechat opravit a kdyby došlo k nehodě, pojistné plnění získá leasingová společnost. Jednotlivé splátky je možné si dát do nákladů, nelze ale do nich přidat celé auto. Splatnost stanovuje částečně zákon, kdy 3 roky jsou nejmenší období a 7 let nejdelší.
Auto se stává vaším majetkem na konci sjednané doby splácení.
Výhody leasingu
- Jednoduché a rychlé vyřízení.
- Dosáhnou na něj i lidé s nižšími příjmy.
- Auto si na konci splácení ponecháte nebo vyměníte za nové a pokračujete dál.
Nevýhody
- Auto vám po dobu trvání leasingu nepatří.
- Za uzavření smlouvy bývá poplatek.
- Musíte si sjednat i havarijní pojištění.
- U povinného ručení se vám nepočítají bonusy.
- Vozidlo musí vždy do autorizovaného servisu.
- Většinou je nutné zaplatit akontaci, tedy první splátku. Někde vám i akontaci odpustí, ale zaplatíte více na úrocích.
- Krach leasingové společnosti znamená zabavení vozu.
- Za předčasné ukončení smlouvy jsou sankce.
Operativní leasing není jen pro podnikatele
Výše uvedený je finanční leasing, kdy je na konci automobil váš. U operativního leasingu je to trochu jinak. Vozidlo platíte po dohodnutou dobu a poté ho vrátíte. Možná to působí trochu nevýhodně, ale rozhodně tomu tak být nemusí. Naopak v poslední době je tato varianta poměrně oblíbená. Vždy přesně víte, kolik za operativní leasing zaplatíte a měsíční není tak vysoká. Platíte vlastně jen ztrátu hodnoty vozu, a ne jeho cenu. Do splátky jsou započítané i servisní náklady, povinné ručení a havarijní pojištění. Pokud nechcete všechny tyto faktory řešit, je to pro vás vhodná volba. Tato varianta je vhodná pro všechny, kdo by během pár let stejně auto prodávali.
U operativního leasingu je pevně stanovený nájezd kilometrů. Při poruše dostanete náhradní vůz. Platíte každý měsíc platbu (nájem), kterou ovlivňuje typ vozu, jeho cena i to, jak dobře se potom může prodat. Na konci splácení si můžete vozidlo za výhodnou sumu koupit. Při vrácení prochází prohlídkou a případné poškození musíte zaplatit.
Výhody operativního leasingu
- Splácíte pouze pokles hodnoty vozu, a ne jeho cenu.
- Je hodně flexibilní. Můžete si vybrat vůz podle svých potřeb.
- Obvykle zahrnuje i servis, výměnu pneumatik, kapalin apod.
Nevýhody
- Není to úplně levná varianta.
- Ani po ukončení splácení vám auto nepatří. Můžete ho ale odkoupit.
- Je stanovený limit na kilometry.
- Dřívější ukončení smlouvy je často podmíněné sankcemi.
Existuje ještě jedna varianta. Funguje podobně jako operativní leasing. Pronajmete si auto na určitou dobu, ale když ho vrátíte předčasně, neplatíte pokutu. Na počátku pronájmu ale zaplatíte větší částku (dvojnásobná platba), která se platí i při změně auta. Pořád je to ale méně peněz než obvykle pokuta za předčasné ukončení smlouvy. Vůz ovšem nekupujete a na konci splácení není váš. Nelze ho ve většině případu ani odkoupit.
Jaká varianta je nejvýhodnější?
Bohužel, jednoznačná odpověď neexistuje. Záleží na vašich možnostech, představách a finanční situaci. Hodně ovlivňuje i druh vozu a zda má být nový nebo ojetý. Získat leasing je o něco jednodušší než získat úvěr. Oproti úvěru ale není auto hned vaše a nemůžete s ním volně disponovat. Při platbě v hotovosti zase neplatíte nic navíc, vůz je hned váš a nemáte žádný dluh. Na druhou stranu se vydáte z peněz, které byste třeba mohli nějak výhodně investovat.
Vždy záleží na zhodnocení a porovnání výhodnosti konkrétních nabídek. Porovnejte mezi sebou veškeré aspekty, výhody a nevýhody a podle toho vyberte.
" ["post_title"]=> string(53) "Jak koupit auto? Na leasing, úvěr nebo za vlastní?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(47) "jak-koupit-auto-na-leasing-uver-nebo-za-vlastni" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-11 11:31:56" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-11 10:31:56" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42550" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#14927 (24) { ["ID"]=> int(43562) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-05-12 11:19:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-05-12 09:19:00" ["post_content"]=> string(54863) "Dnes se podíváme na poměrně zvláštní ojetinu, která se netěší velké přízni. Mnozí lidé ji dokonce přehlíží, a nebo je ani nenapadne zvažovat koupi tohoto vozu. Opel celkově nepatří mezi tak rozšířené značky, jako je koncern Volkswagen, Ford, Renault a jiné. Je to tedy dobrá koupě a nebo se mu lidé vyhýbají právem?
Proč koupit ojetou Vectru C?
Já si tento vůz koupil před necelým půlrokem, kdy vlastně nechápu, proč jsem tento krok učinil. Nejspíše se zeptáte „proč Opel“? Popravdě, sám nevím, ale bylo jistě pár věcí, které mne na daném voze učarovaly a to dokonce tak, že jsem z portmonky vytáhl bankovky a Vectru si dovezl domů.
Cenovka
Tyto vozy rozhodně dokáží zaujmout cenovkou, protože nejsou rozšířené, ani nemají své místo v podvědomí mnoha motoristů, jejich cena je na střední třídu opravdu nízko. Já sám jsem svůj kousek z roku 2006 sehnal za 30 000 Kč, což považuji za neuvěřitelně nízkou cenu. Samo sebou auto mělo několik vad, ovšem s rukou na srdci, úplně stejně bych ji nejspíš měl ten samý Opel i za 50 000 Kč a já to bral, jako auto na dojíždění do práce a nečekal zázraky. Ceny těchto ojetin startují někde kolem 25 000 Kč a vrcholí u 100 000 Kč a některé verze OPC mohou atakovat cenu kolem 150 000 Kč.
Kufr v hlavní roli
Toto je přesně ten důvod, který mě učaroval. Ano přiznávám, rád vozím velké věci, ať na rekonstrukci domu, či na výpravy za rybami a nebo jen na dovolenku po Česku. Tohle auto má obří kufr! Jeho využitelnost je neskutečná a pokud znáte starší volva V70 s hranatým a skvěle využitelným kufrem, tak zde jej dostane ve stejné využitelnosti, jen ve větším balení. Ani slavný Superb 2. generace na kufr Vectry nestačí, byť si čísla hovoří co chtějí. Délka kufru je téměř 120 cm, jeho šířka 118 cm, výška po roletku 45cm, napříč cca 155 cm, celková výška kufru je 78 cm.
Místo na zadní lavici
Místo vzadu je neuvěřitelné. I po usazené dvou dětských sedaček je zde dost místa k sezení uprostřed. Zadní lavice je pohodlná a stvořená pro dlouhé cesty. Navíc díky délce Vectry, vám dětičky jen tak neokopou přední sedadla. Místo si zde najdou i osoby větších postav. V tomto ohledu vás Vectra bude hýčkat. Po vložení dvou dětských sedaček zbývá k sezení skoro 40 cm.
3 dětské sedačky? Jde to…
Do Vectry 3 jste schopni umístit 3 plnohodnotné dětské sedačky. Bude to sice malinko oříšek, ale s trochou snažení se vám to povede! To rozhodně přidává Vectře na hodnotě.
Je to loď
Rozvor Opel Vectra C Caravan je neuvěřitelných 2 830 mm, což doslova atakuje Mercedes-Benz E W211. A kdo někdy Ečkem jel, ví o čem mluvím. To auto je obrovské a přepravit dlouhé předměty je doslova hračka. Kupříkladu to co nedostanete do Škody Octavie 2 combi, to tento Oplík spolkne, jako malinu. Škodovku vždy uvádím, jako příklad bez ohledu na třídy, neboť dle ní se nám vše tak nějak lépe představí. Je to kus auta, to má za následek trošku problematičtější parkování, ale dá se na to velmi rychle zvyknout.
Hrany a hrany
Já jsem unesen interiéry 90. let a tohle auto v sobě nádech dob minulých jistě má. V těchto dobách byly okénka v elektrice sprosté slovo a zimní gumy pro zbabělce. Ne, dělám si srandu, ale jistě pochopíte, jak to myslím. Opel je plný hranatých tvarů a starého designu. Je to subjektivní, ale mě se tento old school líbí, už jen proto, jak nesmírně je to praktické a využitelné.
Ochrana prahů
Je to hloupost, ale když jsem se pod Vectrou C válel, což je určitě nečekané u vozu za 30 000 Kč, všiml jsem si na svou dobu skvělé ochrany prahů za pomoci krytů. Celkově antikorozní ochrana Vectry na tom není vůbec zle a za tohle bych Opel rozhodně pochválil. Je vidět, že se v Opelu poučili z minulosti, kdy předchozí generace doslova kvetly před očima.
Dobrý přístup k výměně dílů
Tohle auto má vcelku dobrý přístup, ke komponentům, které se kazí. Vyměnit brzdové vedení nebyla vůbec žádná hrůza a vše šlo dobře. Stejně tak rozvody, kde je více místa než u jiných značek. Výměna startéru také není žádná hrůza, ani jiných podvozkových částí. Stejně tak zadní ložiska šly v klidu a pohodě. Každý brzdič, je uchycen dutým šroubem, což je varianta, která lze téměř vždy dobře povolit, ovšem abych jen nechválil, tak výměna žhavičů je zde trošku akrobacie. Celkově bych však řekl, že přístup k dílům má tohle auto spíše lepší.
Co mi na Vectře vadí
Krátký sedák řidiče
Toto je věc, kterou u vozu střední třídy absolutně nechápu. Většina vozů má krásné nastavitelné sedáky a poměrně dlouhé. Tady bohužel ne. Přitom předchozí Vectra B je v některých výbavách běžně měla, ale zde jsem je neobjevil, ani u lepších sedaček než mám v autě. Moje žena je malinká a tak jí sedačky zcela vyhovují, ovšem já se svými 185 cm a 90 kg zde hledám posez jen těžko, a když jej najdu, pořád je to takové no nevím. Jinak jdou sedačky nastavovat velkoryse. Tohle je bohužel takový můj subjektivní pocit, který mi opravdu trošku vadí. Ovšem i pohodlý sedaček je naprosto v pořádku, kdy jsou to velice zdařilá křesla.
Pohodlí
Od vozu střední třídy bych rozhodně čekal komfortu více. Tady se to bohužel nekoná. Nechci to však plně soudit! Vůz má ještě nějaké nedostatky na nápravě a proto, až po výměně všech komponentů a celkové výměně podvozku učiním konečný verdikt. Bohužel na střední třídu, nebo-li segment D je to zkrátka nic moc. Kdo jel někdy v Audi A6, Mercedesu dané kategorie, dvojkovém Superbu (který však nespadá do daných let výroby, je uveden jen jako příklad) bude se cítit o něco pohodlněji. A to si nedovolím ani zmínit Citroen C5 se vzduchovým podvozkem, kterému se ne nadarmo přezdívalo „létající koberec“. To ovšem neznamená, že Opel není pohodlný, to rozhodně ne. Tohle je jen můj subjektivní a možná rozmlsaný pocit.
Dětské nemoci
Tohle auto trpí mnoha a mnoha dětskými nemocemi a ať si jiní recenzenti říkají co chtějí. Momentálně to auto dávám do co nejlepšího a původního stavu a věřte, že vůz má několik hloupých, až malicherných zádrhelů. Kupříkladu korodující patici a nebo studený spoj přístrojové desky. Studené spoje klimatroniku. Ukapávání oleje z mnoha míst motoru. Různí šotci v elektroinstalaci. Většinou se tyto opravy dají jednoduše na koleně vyřešit i za pomoci toho co člověk doma nejde, ale je to takové zbytečné na danou třídu, ovšem musíme být objektivní a vzít v potaz i věk vozu.
Dostupnost dílů
Pro tenhle vůz je skutečně někdy problém něco sehnat. Chcete víčko víka ventilů? Polsko.. Chcete domky na vačku? Jedině celá hlava a nebo vrakoviště, přitom vačku koupíte, jen ty domky ne. Odejde vám vývěva, no budete hodně hledat i dosti platit. Přední ramena na nápravě jsou hliníkové s nalisovanými čepy. Už jsem dokonce objevil díly k přelisování, ovšem já osobně bych do toho nešel. Pokud vám odejde zadní motorek stěrače, tak si taky užijete pátrání. Celkově jsou díly hůře dostupné, než u Škodovky, Fordu a nebo Renaultu.
Blinkry
To je sice o zvyku, ale přepínání blinkrů u Opelu mi moc nesedí, přijde mi to, jako zbytečnost, kterou si klidně mohl Opel odpustit. protože nefunguje, jako klasický cvakač, ale jako dotykový čuplík. Omlouvám se, ale lépe to nedovedu popsat.
Malá nádrž
Na tak velký vůz nádrž na pouhých cca 55 L, alespoň při tankování mi to přijde, neboť i když byla nádrž celkem prázdná, nikdy se mi nepodařilo do ní vměstnat více než okolo 50 L.
Dost bylo breptání kolem, pojďme se na to kouknout pořádně. Nebudeme zde vypisovat vše, co již rozebralo mnoho redaktorů a mě osobně nepřijde, až tak důležité.
DPF
Bohužel, všechny verze Caravan s těmito motory byly vybaveny DPF filtry. Tohle je veliká škoda, neboť to působí problém v jinak vcelku velmi spolehlivém ústrojí. Samotný filtr bez vstřikovací jednotky lze zakoupit ve druhovýrobě kolem 6800 Kč. Vstřikovací jendotka pak vyjde okolo 3000 Kč, pokud byste chtěli vyměnit i vedení tak počítejte cca do 2000 Kč i méně. Pak můžete ještě narazit, jako já na chybu senzoru tlaku výfukových plynů, který mě vyšel na 448 Kč.
Trošku gumovější řízení
Opět je to subjektivní pocit a nebo možná se to týká pouze mojí Vectry, ale trošku tužší řízení by neškodilo, každopádně do budoucna se na toto zaměřím a zkusím díky výměně pár komponentů řízení pomoci.
Exteriér
Jak jsem řekl, Opel Vectra C Caravan je skutečně velký vůz o tom žádná. To, zda se vám líbí či ne, je pocit subjektivní. Za mne vzhled neurazí ani extra nenadchne, ale jsem s ním naprosto v pořádku. Tak nějak mi celkově k tomu vozu sedí. Před námi je verze facelift, která se mi osobně líbí více. Příď vozu je opravdu masivní a dlouhá, což má za následek horší parkování, ale to už je daň větších aut. Dveře se otevírají do velkorysých úhlů a nastupování dětí je tak značně lehčí. Záď je za mne super. Krabicový tvar nám dává možnost dobré variability prostoru.
Přední světla se automaticky nivelují, což mi přijde super. Zatím mi tento systém funguje a pokud se pokazí, lze jej opravit v řádu několika stovek, což je přijatelná daň. Světla svítí dobře a v noci nemám sebemenší problém s jejich výkonem. Mlhovky Jsou na tom trošku hůře a za mne by mohly svítit malinko lépe, ale dá se říci, že jsou fajn. Se zbylým venkovním osvětlením vozu nemám sebemenší problém. Vůz není ani po tolika letech orezlý a nebo napaden korozí. Lak se neloupe a není ani vybledlý.
Celkově působí Vectra C caravan sebevědomě a robustně.
Interiér a infotainment
Uvnitř se mi vůz líbí, jak jsem předestřel výše. Místa má na rozdávání a je to věc, která mne uchvátila. Kolem řidiče i spolujezdce je místa opravdu velkoryse, a když přesedám z dvojkové Ovečky do Vectry, přijdu si jako bych přestoupil z maličkého autíčka do obýváku (opět vím, že se jedná o jiné třídy, ale lépe se nám to představuje).
Palubní deska je vcelku z kvalitních materiálů, avšak nějaké to povrznutí zde nastane, ovšem jen v oblasti okolo rádia, jinak je povrch pevný. Oranžové osvětlení nám připomíná doby minulé, ale mě osobně se líbí a v noci je lepší na rozdíl od mnohých bílých světel osvětlujících kabiny novějších vozů.
Zvuk linoucí se z reproduktorů je líbivý. Vectra nehraje rozhodně špatně. Není to sice špice, ale rozhodně se to poslouchat dá. Dvojková Octavia hraje lépe, ale je třeba vzít v potaz rok výroby a horší rádio ve Vectře, které postupem vyměním za lepší a myslím si, že dojde ke značnému zlepšení výstupu.
U dveří mi chybí, jako klasickému dlouhodobému uživateli koncernu odkládací místo na pití. Vynesl bych však cup holder, které má Vectra, kde kelímky i nápoje v menších lahvích, či energicky zde drží znamenitě! Před spolujezdcem, je klasická přihrádka v palubovce, kterou sem tam využívám. U nohou řidiče vám zase díky místu nebude překážet na koleno nic. Na středovém tunelu je loketní opěrka s mnoha odkládacími prostory, které naopak využívám hojně. Volant se drží perfektně a hezky padne do rukou. Nalezneme na něm několik ovládacích tlačítek na přepínání stanice, či písničky v rádiu a také ovládání hlasitosti.
Sedadla přední řady jsem, již zmínil výše. Dají se sice nastavit mnoha směry, ovšem na mne je řidičův sedák zkrátka krátký a tak s nastavením maličko bojuji. Celkově jsou však sedadla pohodlná, takové gauče řekl bych. I prostornější postavy zde budou hezky zapasovány. Přední sedadla jsou navíc vyhřívané, kdy tahle Vectra hřeje opravdu tryskově. A než by se člověk nadál sedačky krásně sálají. Velmi dobře jsou zde situovány i hlavové opěrky.
Sedadla v zadní řadě jsou opravdu velice pohodlná a stvořená pro cestování rodiny s dětmi. Navíc jsou vzadu velká okna a děti mají hezký výhled ven. Pokud se i za moji postavu 185 cm pozadí urostlý člověk má na nohy doslova velkorysý prostor a rozhodně zde není problém cestovat delší trasy. Před zadní lavicí jsou umístěny dva výstupy AUX na 3,5mm jack s přepínáním rádia. Dobrá věc, pokud mají děti stejný hudební smysl a rodiče chtějí vést debatu, tak se tato funkce dá využít.
Další výhodou prostoru je to, že děti ze sedaček nedosáhnou na okopávání sedadel, což beru, jako veliké plus, protože nic nedokáže ušpinit interiér vozu více, jako naše dětičky, což mnozí rodiče, jako jsem já znají dokonale.
Co motor?
Teď se tedy přesuneme do motorového prostoru, což vás asi velmi zajímá. V tomto voze tepe motor z továren Fiat. Jedná se o motor 1.9 CDTI 88 kW 8v. Tento motor jsem zvolil hlavně proto, že mi přijde z celé škály dieselů nejbytelnější, ale rozhodně bych nepohrdnul, ani jeho silnější 16v verzí o výkonu 110 kW. Proti oběma motorům, nemohu říci půl slova. Ano, jsou nějaké chronické problémy a to konkrétně nutnost seřizování ventilů u 8v verze 1.9 CDTI a výměnu a opravy vířivých klapek u 1.9 CDTI 16v 110kw, ale více než tyhle problémy by vás měl zajímat fakt, že Fiat tyhle 1.9 diesely common rail zkrátka uměl. Tyhle motory naleznete v celé škále jeho modelů, ale i v Saabu, či Alfách Romeo.
Tento typ motoru je označen Z19DT. Hlavní důvod proč jsem zvolil tento motor je to, že má jen jednu vačku a dva ventily na válec. Tenhle způsob mi vždy přijde spolehlivější, než více ventilová ústrojí. Nevýhodou motoru je, ale krátký interval výměny rozvodového řemene a to pouhých 60 000 km. Jak jsme však psal dříve, tato operace není nijak složitá a místa je tam vcelku dost i já ji zvládl na zahradě před domem.
Jelikož jsem si motor po koupi zničil špatným nasazením vývěvy, měl jsem tu čest je řádně rozebrat a prověřit. Věřte nebo ne je to jednoduchý bytelný stroj. Bohužel některé motorové díly neseženete nové a nemáte jinou možnost, než využít vrakoviště. Dá se říci, že by nejspíše šli sehnat nové v autorizovaném servisu, ale o tom se nemá cenu bavit, protože by mnohonásobně předčily cenu vozu.
Nevýhodou tohoto motoru, stejně, jako většiny starších motorů od Fiatu i Opelu je únik oleje. Já přetěsňoval víko ventilů zhruba dvakrát po sobě, až jsem jej nalepil na motorový tmel. Dále mám únik oleje okolo přimazávání turba, které je přišroubované přes dutý šroub utěsněný dvěma podložkami k motoru. Úniky způsobuje i výše zmíněné víčko víka ventilů, sehnat ho nové je opravdu trošku boj. Další únik nastává na výpustném šroubu, ten je vyroben z opravdu měkkého kovu, proto skutečně doporučuji, při každé výměně tuto levnou položku koupit novou i s těsnící podložkou.
Tento motor má malinko zvláštní průběh, a mnohdy trošku připomíná benzínový motor. Já vím, je to malý diesel, ovšem jeho projev je malinko zvláštní. Do cca 2000 otáček je to vcelku lenoch, ovšem pak se probudí a točí se, až neuvěřitelně. Zátah je dlouhý a silný a na 3 stupeň se dostanete daleko za hranici 100 km/h. Zkrátka je opravdu ochotný nechat se vytáčet. Na to, že vůz je opravdu těžký, tak dokáže s vozem hnout. Není to rozhodně sportovec a nemá žádné takové ambice, ale jakmile jej držíte v dobrém spektru otáček jede svižně a ochotně. Nebudete s ním rozhodně tzv. „trhat asfalt“, ale předjíždět s ním budete vcelku dobře. Po tom co jsem vůz poopravil, hlavně tu motorovou část musím uznat, že motor 1.9 CDTI 88 kW je opravdu svižnější, než 1.9 TDI PD 77 kW, což je i vzhledem k váze fajn.
Jak se s Vectrou C jezdí?
Jízda s Opelem je příjemná, není tak pohodlný, jako ostatní vozy v této třídě, ale jezdí dobře. Motor je spojen s 6ti stupňovou převodovkou. To je předpoklad toho, že vůz bude jezdit úsporně, což je také trefné. S vozem jezdím okolo 6-7 litrů nafty na 100 km.
Tento vůz rozhodně není typem vozu, se kterým budete řezat zatáčky. Jedná se skutečně o kus velkého a těžkého vozu, který má rád klid a vyrovnanou jízdu. To, že jsem několikrát narazil na jeho pohodlnost se spíše týká našich horších vesnických cest, pokud s ním vyrazíte na tzv. „lepší asfalt“ budete rázem překvapení. Celá naše pomyslná „loď“ začne plout. V tu chvíli je to jiný vůz a hltá kilometry, tak přirozeně, až je to neuvěřitelné. Jak jsem řekl, nedrží se cesty ani tak, jako Ovečka 2. generace, už jen kvůli jeho proporcím, ale Opel je situován úplně jinak. Ve své podstatě se, jakékoli sportovní aktivitě bude vcelku bránit, vyjma sportovních verzí Vectry. Ano udělá co chcete a dokonce vás nakonec překvapí, že se drží zuby nehty cesty, ale v zápětí vám dá najevo, že „takto tedy ne“, jakoby vám řekl neblázni a v klidu, my tam dojedeme.
Je to takové rodinné svezení s hodně místem. Výtluky a výmoly vyfiltruje, ale zde mi také připomene staré časy, kdy vám občas taková díra tzv. „kecá do řízení“ a vy ji rozhodně ucítíte ve volantu. Po několika týdnech na sněhu musím říci, že má chování dobré. Není záludný a nebude vás zbytečně školit. S dobrým zimním obutím je s ním dobré svezení i v zimě.
Opel Vectra C není vybaven stabilizačním systémem ESP, alespoň ten můj ne, a tak disponuje pouze protiskluzovým systémem ASR. Nebude vás hlídat tolik andělů strážných, jako u jiných novějších vozů. ASR není tak výkonným systémem, jako je ESP a proto se musíte více spoléhat na své vlastní řidičské umění, než na elektroniku.
Na co si dát pozor?
Já osobně koupil levný kousek a proto jsem rozhodně počítal s investicemi. Při koupi byly sjeté zadní kotouče a desky. Dále, jak již zaznělo, pozor na úniky oleje a dalších kapalin. Já osobně musel vyměnit i celé brzdové vedení z důvodu zrezlých trubek a jejich úniku. Dejte si pozor i na nápravy, neboť přední náprava je dražší kvůli hliníkovým ramenům, byť je to Mcpherson, ale zase jinak modifikovaný. A v případě vůle je třeba měnit celé rameno. Stejně tak věnujte pozornost i zadní nápravě. Zejména na ojetí zadních i předních pneumatik poznáte stav geometrie i náprav a opotřebení.
Byť jsem chválil antikorozní ochranu je to přece jen téměř 18 let staré auto a nějaká ta rez se najde, tak si ji překontrolujte. Funkci DPF, to bohužel bez diagnostiky nepoznáte. V přiloženém videu se můžete podívat na množství usazení a samotnou nucenou regeneraci. Další drahou záležitostí je dvouhmotový setrvačník a spojka. Zkrátka na vše co koupi vozu předchází.
Nenechte se zmást teplotou
Opel Vectra C nemá digitálně upravený ukazatel teploty, který se vám třeba, jako u koncernu zarazí a drží 90 stupňů. Teplota vám tak bude mírně putovat a většinu času bude držet kolem 85 stupňů.
Kolik stojí servis?
Servis je o malinko dražší než například servis Škody Octavie 2. generace. Není to však nic závratného.
Celkové shrnutí ojetiny – na vlnách průměrů to není zlé
Opel Vectra C není špatnou ojetinou. Pokud hledáte velkoprostorový vůz a nejde vám až tak o vybavení, nadprůměrné jízdní vlastnosti, image, nebo velké pohodlí, je tento vůz ideálním poměrem ceny a výkonu. Vím, že to vypadá, že tento vůz nenabídne mnoho, ale nedává toho ani málo. Opel není super vozem, ale není ani ničím podprůměrným.
Ojetiny nejsou příliš drahé. Také se tyto vozy téměř nekradou. Díky velkému zavazadelníku může být auto i dobrým dělníkem. Tento vůz je ideálním členem rodiny s dětmi, pro rybáře i lidi, kteří chtějí vůz střední třídy, který je finančně dostupný. Opel není žádným a není ovšem ani stejným, jako ostatní a to je na jednu stranu moc dobře. Vectra si jde svou cestou a to se mi na ni líbí. Je to zkrátka vícebojař, nevyhrává vyloženě kromě prostoru žádnou disciplínu, ovšem v žádné ani zcela neprohrává, proto je schopen sesbírat mnoho bodů.
Provedený servis na voze
Zde naleznete něco málo z mých servisů včetně cen a čísel dílů (bohužel vůz nevlastním dlouho)
Při koupi byl vůz jemně ťuknutý.
18.8.2023 - 371 836 km
- Doplnění klimatizace v servisu Bestdrive – 2118 Kč
- Oprava karoserie LP-blatník a LP–podběh svépomocí
3.9.2023 - 371 865 km
- Výměna vačkové hřídele a jejího uložení, výměna vývěvy, těsnění vývěvy Ajusa 01127400 za 152 KČ,
- Těsnění víka ventilů Victor Reinz 71-38204-00 za 217 Kč,
- Výměna rozvodového řemene včetně vodní pumpy, napínací kladky a vodící kladky Febi Bilstein 45142 za 1584 Kč,
- Výměna simeringu vačkové hřídele BGA OS6389 za 42 KČ,
- Výměna ozubeného kola vačkové hřídele, výměna hnacího kola klikové hřídele
- Výměna ozubeného řemene Febi Bilstein 28916 za 142 KČ
- Výměna olejové náplně Total Quartz C3 5W-40 5L za 690 KČ
- - olejový filtr Valeo 586510 za 95 KČ
- - palivový filtr Blue Print ADK 823227 za 127 KČ
- - vzduchový filtr HART 338330 za 125 KČ
- - kabinový filtr MASTER SPORT 3337-IF-PCS-MS za 99 KČ
- Termostat TOPRAN 638768 za 571 KČ
- Čerpadlo ostřikovače HERTH BUSS ELPARTS 65451039 za 287 KČ
- Chladící kapalina G12 – 35 stupňů 5L za 121 KČ
- Těsnění nádobky ostřikovače 3RG 88404 za 23 KČ
- Zadní brzdové kotouče ABS 17269 za 946 KČ
- Sada vodících pozder zadních třmenů Quick Brake 113-1306X za 132 KČ
- Zadní brzdové desky ABS 4ks 37216 za 267 KČ
- Pravá pružina zadního třmenu Texar 8203200 za 166 KČ
- Brzdová hadice Febi Bilstein 172500 za 282 KČ / 2 KS
- Odvzdušňovací šroub zadních třmenů QUICK BRAKE 0039 za 23 KČ / 2 KS
- Daco Germany ochranný plech zadního brzdového kotouče 612704 za 268 KČ
- Sada celého brzdového potrubí Quick Brake CN-OP354 za 1867 KČ
- Zadní ložisko pravé GSP 9400137 za 1035 KČ
- Brzdová kapalina DOT 4 za 150 KČ
- Oprava mlhových světel svépomocí
- Zátka olejové vany FA1 866.371.011 za 57 KČ
- Dolití servo oleje SWAG 30946161 za 231 KČ
- Hadice plnícího vzduchu NTY GPP-PL-024 za 343 KČ
- Přepady vstřikovačů
- Koupený polo motor za 6000 Kč, díly bez cifry použity z něj
Celkem: 15 769 Kč
16.9.2023 372 620 km
- Axiální tyče GSP S030215 za 262 KČ / 2 KS
- Sada manžet axiálních tyčí Meyle 6146200012 za 238 KČ / 2ks
- Čep táhla řízení DYS pravý 22-00508-1, levý – 22-00508-2 za 370 KČ / 2KS
Celkem: 870 KČ
19.9.2023 372 710 km
- Geometrie přední nápravy za 400 KČ
20.10.2023 373 973 km
- Žhavící svíčky DENSO DG-122 za 688 KČ / 4 KS
11.12.2023 375 750 km
- Senzor tlaku výfukových plynů Hitachi 137418 za 448 KČ
