Údržba a Servis

object(WP_Query)#18499 (55) { ["query"]=> array(3) { ["term"]=> string(13) "udrzba-servis" ["category_name"]=> string(13) "udrzba-servis" ["do_not_redirect"]=> int(1) } ["query_vars"]=> array(68) { ["term"]=> string(13) "udrzba-servis" ["category_name"]=> string(13) "udrzba-servis" ["do_not_redirect"]=> int(1) ["error"]=> string(0) "" ["m"]=> string(0) "" ["p"]=> int(0) ["post_parent"]=> string(0) "" ["subpost"]=> string(0) "" ["subpost_id"]=> string(0) "" ["attachment"]=> string(0) "" ["attachment_id"]=> int(0) ["name"]=> string(0) "" ["pagename"]=> string(0) "" ["page_id"]=> int(0) ["second"]=> string(0) "" ["minute"]=> string(0) "" ["hour"]=> string(0) "" ["day"]=> int(0) ["monthnum"]=> int(0) ["year"]=> int(0) ["w"]=> int(0) ["tag"]=> string(0) "" ["cat"]=> int(979) ["tag_id"]=> string(0) "" ["author"]=> string(0) "" ["author_name"]=> string(0) "" ["feed"]=> string(0) "" ["tb"]=> string(0) "" ["paged"]=> int(0) ["meta_key"]=> string(0) "" ["meta_value"]=> string(0) "" ["preview"]=> string(0) "" ["s"]=> string(0) "" ["sentence"]=> string(0) "" ["title"]=> string(0) "" ["fields"]=> string(0) "" ["menu_order"]=> string(0) "" ["embed"]=> string(0) "" ["category__in"]=> array(1) { [0]=> int(979) } ["category__not_in"]=> array(0) { } ["category__and"]=> array(0) { } ["post__in"]=> array(0) { } ["post__not_in"]=> array(0) { } ["post_name__in"]=> array(0) { } ["tag__in"]=> array(0) { } ["tag__not_in"]=> array(0) { } ["tag__and"]=> array(0) { } ["tag_slug__in"]=> array(0) { } ["tag_slug__and"]=> array(0) { } ["post_parent__in"]=> array(0) { } ["post_parent__not_in"]=> array(0) { } ["author__in"]=> array(0) { } ["author__not_in"]=> array(0) { } ["search_columns"]=> array(0) { } ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["offset"]=> int(0) ["ignore_sticky_posts"]=> bool(false) ["suppress_filters"]=> bool(false) ["cache_results"]=> bool(true) ["update_post_term_cache"]=> bool(true) ["update_menu_item_cache"]=> bool(false) ["lazy_load_term_meta"]=> bool(true) ["update_post_meta_cache"]=> bool(true) ["posts_per_page"]=> int(10) ["nopaging"]=> bool(false) ["comments_per_page"]=> string(2) "50" ["no_found_rows"]=> bool(false) ["order"]=> string(4) "DESC" } ["tax_query"]=> object(WP_Tax_Query)#29944 (6) { ["queries"]=> array(2) { [0]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(13) "udrzba-servis" } ["field"]=> string(4) "slug" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(true) } [1]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> int(979) } ["field"]=> string(7) "term_id" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(false) } } ["relation"]=> string(3) "AND" ["table_aliases":protected]=> array(2) { [0]=> string(21) "wp_term_relationships" [1]=> string(3) "tt1" } ["queried_terms"]=> array(1) { ["category"]=> array(2) { ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(13) "udrzba-servis" } ["field"]=> string(4) "slug" } } ["primary_table"]=> string(8) "wp_posts" ["primary_id_column"]=> string(2) "ID" } ["meta_query"]=> object(WP_Meta_Query)#29949 (9) { ["queries"]=> array(0) { } ["relation"]=> NULL ["meta_table"]=> NULL ["meta_id_column"]=> NULL ["primary_table"]=> NULL ["primary_id_column"]=> NULL ["table_aliases":protected]=> array(0) { } ["clauses":protected]=> array(0) { } ["has_or_relation":protected]=> bool(false) } ["date_query"]=> bool(false) ["queried_object"]=> object(WP_Term)#30030 (17) { ["term_id"]=> int(979) ["name"]=> string(17) "Údržba a Servis" ["slug"]=> string(13) "udrzba-servis" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(977) ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(969) ["count"]=> int(86) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "4" ["cat_ID"]=> int(979) ["category_count"]=> int(86) ["category_description"]=> string(0) "" ["cat_name"]=> string(17) "Údržba a Servis" ["category_nicename"]=> string(13) "udrzba-servis" ["category_parent"]=> int(969) } ["queried_object_id"]=> int(979) ["request"]=> string(540) " SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id) WHERE 1=1 AND ( wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (977) AND tt1.term_taxonomy_id IN (977) ) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled'))) GROUP BY wp_posts.ID ORDER BY wp_posts.post_date DESC LIMIT 0, 10 " ["posts"]=> &array(10) { [0]=> object(WP_Post)#29943 (24) { ["ID"]=> int(43148) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-12 05:04:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-12 03:04:00" ["post_content"]=> string(12838) "

Vzduchový filtr je velmi levnou, ale přesto velmi podstatnou a zanedbávanou součástí vozu. Mnozí lidé ho téměř nemění, což je velká chyba. Dnes si o tomto malém pomocníkovi, který chrání náš motor řekneme více.

Co je to vzduchový filtr a k čemu slouží?

Vzduchový filtr je obvykle součástka vyrobená z filtračního materiálu, kdy je to obvykle bavlna, papír, pěná, nebo kovová mřížka. Jejich použití se liší dle motorů i požadavků.

Filtr, jak již jeho název napovídá slouží k filtrování (čištění, či zabránění pronikání nechtěných částic) vzduchu. Jeho úkolem je zbavit vzduch co nejvíce nečistot a hrubých částic, než bude nasátý do samotného motoru.

• Bavlněné - Bavlněné filtry slouží především k vyšší průchodnosti vzduchu než ten papírový. Dá se navíc vyprat a jeho životnost je delší.
• Papírové - Velmi běžný a levný filtr. Funkci plní dokonale a po jeho opotřebení se mění za nový kus.
• Pěnové - Mnoho znás se sním nejčastěji setkává u zahradní techniky. Dá se také vyprat a slouží k důkladné filtraci, hlavně ve strojích, které přichází do kontaktu s velkým množstvých nečistot. Např. naše sekačka a odlétající tráva. Tento filtr brání proniknutí i těch nejmenších nečistot do motoru.
• Filtry s kovovou mřížkou - Tyto filtry jsou například u zařízení, které jsou v kontaktu s vysokou teplotou, nebo hrubými nečistotami. Naleznete je třeba u kompresorů, krbových ventilátorů aj. Kovová mřížka také slouží jako výztuha a hrubý filtr, kdy například je v kombinaci s jiným materiálem použita u sportovních filtrů.

Kde nalezneme vzduchový filtr?

Ve většině případů jej nalezneme v tzv. filtr boxu, kde je umístěn a usazen, kdy přes něj prochází nasávaný vzduch. Samotný filtr box se nachází pod kapotou, poblíž motoru. Sportovní filtry jsou většinou umístěny na přírubě nasávaného vzduchu bez uzavření v boxu.

Jak často se mění vzduchový filtr?

Doporučení je měnit vzduchové filtry po 15 000 – 25 000 km. Já osobně u běžných vozů tento filtr měním, při každé výměně oleje. Někdo by řekl, že je to vcelku zbytečné, ale vzhledem k nízké ceně a ve většině případů velmi snadné výměně tuto proceduru dělám.

Poruchy spojené se vzduchovým filtrem

Filtr může mít vlastně pořádně jednu poruchu, která má více následků a to, že se ucpe. Pokud se nám filtr ucpe motor nemá dostatek vzduchu. To se následně projeví takto:

• špatné zásobení vzduchem motoru,
• nepříjemný zápach,
• tarokování motoru.

Díky špatnému filtru můžeme pociťovat zápach. Na zahradní technice nám špatný a nebo velmi ucpaný filtr klidně znemožní startovat stroj a nebo akcelerovat.

Pozor na hlodavce

Hlodavci jsou jedni z nepřátel našich vozů i techniky.

• Roztrhání filtru - Myši nám mohou udělat z filtru řešeto, které může být nasáto do motoru.
• Ucpání filtru - Dalším problémem je zablokování proudění vzduchu například, nahromaděním ořechů v sání a na filtru.
• Hnízdo - Do třetice si nám v prostoru filtru mohou myši udělat hnízdo, což je také velký problém.

Co je to sportovní vzduchový filtr?

Sportovní filtr má za úkol zásobit naše vozidlo větším množstvím vzduchu než ty sériové. Díky tomu je jinak uložen a má mnohem větší průchodnost.

Vyplatí se sportovní vzduchový filtr?

Z mého hlediska u běžných vozů, které nejsou na závody si troufnu říci, že ne. Naopak mi to u běžných vozů přijde spíše na škodu, než k užitku. Navíc bude mít tento filtr menší životnost, než ty uložené ve filtrboxu. Bude také dražší a bude vyžadovat o něco větší péči. Toto vše za jednoho, či tři koně navíc nejspíše nestojí.

Údržba filtru - některé filtry se myjí

Vždy bychom měli vybrat prostředek vhodný pro náš filtr. Některé se čistí tzv. na sucho, kdy se použije pouze prostředek, nebo vyfoukání kompresorem a některé filtry se myjí a nechávají vyschnout. Vždy záleží na materiálu a doporučení výrobce. Existují i impregnační oleje, které prodlouží životnost našeho filtru. Většinou se vše výše uvedené týká především sportovních vzduchovým filtrů.

Já osobně myji filtry například v zahradní technice a na to používám klasickou tzv. “jarovou” vodu a filtr nechávám vyschnout. Případně jej předtím profoukám kompresorem. Postupujte vždy opatrně, abyste si filtr nepoškodily.

Cena vzduchového filtru

Cena vzduchových filtrů na běžné vozy se pohybuje okolo pár set korun. Ve většině případů do 200 Kč. U sportovních filtrů se cena pohybuje kolem několika set až po pár tisíc.

Výměna v servisu a nebo doma svépomocí?

Výměna v servisu obvykle stojí pár set korun až po tisíc. Určitě záleží na druhu filtru. U běžných vozů to však zvládneme sami doma. Stačí nám pouze běžné nářadí a pár minut času. Většinou je vše dobře přístupné a jednoduché.

" ["post_title"]=> string(71) "Vzduchový filtr - Jak často jej měnit, vyplatí se sportovní filtr?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(15) "vzduchovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-11 15:00:18" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 13:00:18" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43148" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#29947 (24) { ["ID"]=> int(43141) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-11 14:31:46" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 12:31:46" ["post_content"]=> string(13645) "

Mnoho z nás o něm slyšelo, mnoho z nás ho i vidělo. Palivový filtr je součástí palivové soupravy od nepaměti. Má důležitou funkci a mnohdy je zbytečně zanedbáván.

Co je to palivový filtr?

Filtr filtruje a čistí palivo, které putuje z nádrže do motoru. Má za úkol zachytit hrubé nečistoty i usazeniny, které by se mohly dostat do motoru, či vstřikovací soustavy paliva a poškodit ji.

Z čeho se vyrábí palivový filtr?

Nejčastěji se vyrábí palivový filtr z papíru, který je usazen do vložky.

Filtrační vložka nebo filtrační patrona?

Filtrační vložka

U dieselových motorů se nejčastěji mění pouze filtrační vložka. Jedná se o papírovou vložku vsazenou do kulaté formy.

Filtrační patrona

Tento způsob palivového filtru se častěji používá u benzínových motorů. Velmi často je umístěn v blízkosti nádrže ve spodní části vozu a napojen na průběžné potrubí, přes které je tlačeno palivo za pomoci palivového čerpadla. Dovolil jsem si nazvat tento filtr “filtrační patronou”, proto se omlouvám, zda pro tento druh filtru máte lepší pojmenování, ale pro naše vysvětlení to bude stačit. Mívá často kovový obal, ve kterém je vložka uzavřena. Pozor i tento způsob filtru však můžeme nalézt u některých dieselů.

Kde se filtr nachází?

Benzínový motor

U starších benzínových motorů se obvykle nachází v okolí zadního podběhu kola na straně, kde se nachází palivová nádrž. Samozřejmě může být i v jiném místě, vždy je lepší zkontrolovat údaje v servisní nebo dílenské příručce.

Dieselový motor

U dieselu se obvykle nachází v motorovém prostoru uzavřen ve filtračním boxu, ovšem také to není svaté pravidlo.

Co způsobí vadný palivový filtr?

Ucpaný filtr

Nejčastější závadou je ucpaný palivový filtr. To může způsobit zvýšenou spotřebu, špatnou akceleraci (škubání a cukání motoru), a nebo dokonce nemožnost nastartovat vůz, pokud bude filtr neprůchozí a neprojde jím palivo. Problém může být i náhlé zhasínání motoru na volnoběžné otáčky.

Zkorodovaný a děravý filtr

Jednou jsem zažil na jedné „staré vráně“, že byl filtr tak zkorodován, že propouštěl palivo. I to se může zanedbáváním výměny stát.

Jak často měnit palivový filtr?

Benzínový motor

Obecně se u benzínových motorů doporučuje jeho výměna cca každých 5 let a nebo 120 000 km, já osobně ho u benzínových motorů měním jednou za rok. Není to extra vysoká cena a předejdete mnoha problémům.

Dieselový motor

U dieselů je doporučeno jej měnit každých 60 000 km, protože nafta více špiní. Já osobně jej měním s každou výměnou oleje, neboť opět se nejedná o nějak zvláště vysokou částku.

Kolik stojí výměna filtru?

V servise si za výměnu řeknou několik set korun, až něco kolem tisíce korun. Výměna většinou není extra časově náročná, avšak cenu ovlivní cena filtru. Obecně však filtrační vložky do dieselu stojí kolem cca 200 až 500 Kč. U benzínových motorů je cena od cca 200 až po 800 Kč. Mohou však být i dražší filtry.

Kleště na palivové spony a potrubí

Občas nás mohou pěkně potrápit palivové spony na palivových hadicích i samotné sundání palivových hadic. To se týká především filtrů, které jsou umístěny pod vozem ve filtrační patroně. Tato komplikace nás nejen zdrží, ale také se může stát, že nebude v našich silách filtr vyjmout ven. Nevěště hlavu, je zde řešení, které šetří nervy i problémy. Tím řešením jsou speciální kleště, nejsou extra drahé, ale ušetří nám spousty nepříjemností.

Quatros QS24493 - Tyto kleště nám pomohou k odpojení a zmáčknutí pojistek na sponách, které se k filtrům upínají, kdy si s těmito kleštěmi vystačíme u většiny vozů. Cena je cca 195 Kč.

Odcvaknout spony, bývá problém a samotné hadice bývají k filtru občas, doslova jakoby “přilepené”. K tomu nám zase pomohou tyto kleště.

• A-110254 - toto je sada kleští, které nám pomohou hadice a nejen ty palivové shrnout z nátrubků. Cena cca 190 Kč
• Quatros QS24091 - univerzální kleště pro většinu vozů i hadic a jejich cena je cca 130 Kč

Pokud odpojujeme gumové hadičky mnohdy pomůže jejich mírné prohřátí fénem, nebo horkovzdušnou pistolí. Opatrně, pouze prohřejeme, nepálíme! Postupujte vždy extrémně opatrně.

" ["post_title"]=> string(68) "Palivový filtr - jak často ho měnit a jak poznat, že je špatný" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "palivovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-11 14:35:47" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 12:35:47" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43141" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#29948 (24) { ["ID"]=> int(43137) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-11 14:11:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 12:11:00" ["post_content"]=> string(6272) "

Mnoho lidí ani netuší, že ho v autě vlastně má a tak je to chudák jeden z nejvíce zanedbávaných filtrů. Většinou k jeho výměně vede naplnění, či čištění klimatizace.

Co je to kabinový filtr?

Kabinový filtr nám filtruje vzduch procházející do kabiny. Tím brání shromažďování prachu ve vnitřních prostorách vozu a to zejména na skle. Někdy se můžeme setkat s názvem „pylový filtr“. Oba tyto názvy jsou jedno a totéž.

Z čeho se vyrábí kabinový filtr?

Většinou je vyroben z papírové směsi, kdy je u některých kusů přidán uhlík pro lepší filtraci.

Kde se nachází kabinový filtr?

Tohle se různí. U některých vozů jej nalezneme za přihrádkou spolujezdce. Jinde se nachází schovaný v oblasti pod stěrači, u dalších vozů jej lze najít za pedály řidiče. Vždy je dobré si předem zjistit, kde jej nalezneme.

Závady spojené s filtrem?

Pokud je na sklonku životnosti, prozradí jej zápach. Pokud při spuštění ventinalce cítíme nepříjemný zápach je na vině tento filtr. Může také docházet k většímu rosení v autě.

Jak často měnit kabinový filtr?

Doporučuje se vyměnit filtr jednou za rok, je však lepší jej vyměnit jednou za 6 měsíců. Pokud jsem jezdil velmi často a často používal klimatizaci měnil jsem jej každý půlrok, pokud jezdím méně, tak jej vyměním vždy každé jaro.

Kolik stojí kabinový filtr a jeho výměna?

Ceny kabinových filtrů se pohybují v rámci stovek korun. Běžné ceny jsou kolem 250 Kč, záleží na typu filtru. Pokud si jej necháme vyměnit v servise je to většinou také otázka několika set korun za úkon.

Zvládnu si vyměnit filtr sám doma?

Jistě že. Záleží však na vozidle, někde jsou hůře přístupné, jinde lépe. Pokud vlastníte Škodu Octavii 2 je to vcelku velmi jednoduché. U spolujezdce oddělat pár plastových šroubů držících kryt pod přihrádkou spolujezdce. Následně odjistíme plastový kryt posunutím a pak už jen vyjmeme filtr. Počítejte s tím, že nejspíš vypadá nějaký nepořádek, ale to je normální. Ten vyčistíme a vkládáme nový filtr.

" ["post_title"]=> string(68) "Co je kabinový filtr, a jak často ho měnit a jak na jeho výměnu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "kabinovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-11 14:18:56" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 12:18:56" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43137" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#29950 (24) { ["ID"]=> int(43076) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-05 15:21:08" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-05 13:21:08" ["post_content"]=> string(18752) "

Olejový filtr je velice důležitou a bez debat nepostradatelnou součástí olejové soustavy. Bez jeho filtrační schopnosti by náš motor doslova trpěl a byl ohrožen nečistotami.

Co je olejový filtr a k čemu slouží

Olejový filtr je filtrační zařízení většinou umístěné na boku motoru, nebo ve filtračním boxu, který je dobře znám hlavně u koncernových dieselových vozů. Přes olejový filtr protéká olej, který tlačí olejové čerpadlo. Tímto způsobem filtr chrání náš motor před případnými nečistotami obsaženými v motorovém oleji. Díky tomu nám po motoru proudí pouze „čistý“ olej, který je zbaven větších částic, či nečistot.

Z čeho se skládá olejový filtr

Vložka filtru

Vložka filtru je nejčastěji vyrobena z papírové nebo látkové báze. Ta je následně vsazena do nějakého těla, aby byla pevnější. Filtrační vložky se většinou vkládají do pevných filtračních boxů na voze. Například Škoda Octavia 2 generace tento způsob používá. Výhodou je, že filtrační vložky bývají levnější a více se s nimi setkáme u dieselových motorů. Většinou je součástí tohoto filtru i „O kroužek“, pro víko filtračního boxu, které bychom měli měnit při každé výměně filtru.

Tělo, obal filtru, filtrační patrona

U některých vozů je filtr zabalen ještě do kovového těla. To hlavně u filtrů, které se umísťují na bok motoru. Jsou to takové kovové patrony v jejíž útrobách je filtrační vložka a my je šroubíme na přírubu na motoru. Vzhledem k tomu, že tyto filtry jsou vystaveny vnějším podmínkám, je nutné aby je chránil dodatečný obal. Tento způsob je častěji k vidění u benzínových motorů.

Co způsobí špatný olejový filtr?

Je třeba si říci, že filtr sám o sobě být špatný nemůže, pomineme-li, že bychom koupili špatný typ. Vzhledem k nečistotám v motoru a oleji dostává tento filtr zabrat. Filtr se však zanáší. Rozhodně nedoporučuji vyměnit olej a ponechávat starý filtr!

Ucpání

Pokud zanedbáváme výměnu oleje, nebo se zkrátka vykašleme na výměnu filtru (ještě jednou upozorňuji toto nikdy nedělejte), může dojít k jeho ucpání. To může vést ke snížení tlaku motorového oleje v autě a začne nám svítit, nebo blikat kontrolka mazání.

Protržení

Pokud se nám filtr poškodí roztrháním svojí vložky hrozí průnik nečistot do motorových prostor. To může vést, až k zadření motoru.

Mechanické poškození

Toto se týká především filtrů montovaných na bok motoru v tzv. „obalu“. Pokud dojde k proražení, prasknutí těsnění filtru, jeho povolení, tak nastane masivní únik oleje, který může vyústit k fatálnímu poškození motoru.

Přípravky pro povolení olejového filtru

Jak již zaznělo výše, filtrů jsou dva typy a to vložky, nebo filtrační patrony. Vložky jsou většinou vloženy do filtračních boxů a k jejich povolení je většinou potřeba šestihranný větší nástavec. U Škody Octavie 2 1.9 TDI 77 kW je například potřeba šestihranných nástavec vel. 32mm.

K povolení filtračních patron je většinou potřeba klíče “přípravku” na tyto patrony. Těch je několik druhů. Buď klasické řetězové, kdy si jeho velikost upravíme sami a jsme schopni jej stáhnout na hrany obalu filtru. Další jsou přípravky na gola sadu, které se pootočením dotahují. Moje zkušenost s nimi není dobrá, protože jsem měl pár levnějších a vždy klouzali. Nejdražší variantou bývají speciální nástavce na gola sadu přímo určené pro tyto filtry. Bývají nejdražší, hlavně pokud jde o celé sady.

Příklady přípravků na olejové filtry

• Alca Germany 133-0106(MS24) – levný použitelný základ za cca 134 Kč
• BGS technic 1022 – bytelnější varianta od BGS za cca 177 Kč
• Jonnesway HC 76-14 -  příklad hlavice pro povolování za cca 153 Kč
• Quatros QS60037 – 15 dílná sada klíčů za cca 684 Kč
• Yato YT-0596 – Velká sada 30 klíčů za cca 1 453 Kč

Jak často měnit olejový filtr?

Na to je jednoduchá odpověď a to s každou výměnou oleje, kdy já osobně doporučuji 10 000 km, nebo jednou za rok.

Jak utáhnout filtr?

Ideální je postupovat dle pokynů výrobce, které jsou uvedeny v dílenské nebo servisní příručce. Já osobně jej dotahuji bez předepsaných momentů. Zkrátka je nutné to dobře dotáhnou, ale nepřetáhnout! Pokud dotahuji filtrační vločku viz. náš příklad Octavie 2, dotáhnu ji pěkně až si víčko sedne a malinko zaberu „pro jistotu“, opravdu ne tzv. “na krev“! Citovka, to zkrátka poznáte.

Pokud dotahuji filtrační patronu našroubovanou na boku, tak filtr dotahuji rukou! Utáhnu ji silněji rukou a nepoužívám přípravek na dotažení. Těsnění filtru je dobré si vždy mírně máznout novým olejem. I u ruky platí, že jej nebudeme dotahovat absolutní silou. Zkrátka trošku cit a ne to tzv. „přeprasit“.

Snad vám moje poučka trošku pomohla :-) 

Povolím filtr (patronu) bez přípravku?

Ano, povolíte. Pokud máte sílu barbara Conana dá se to i rukou. Párkrát v životě se mi to povedlo (v 90 % spíše ne), ale bohužel jeho silou nepanuji, byť nejsem úplné ořezávátko s váhou kolem metráku. No teď už vážně k věci. Filtr drží velmi dobře, hlavně díky tomu, že se nám k  motoru mírně přisaje.

Jde to za použití velkých „sikovek“, každý kutil ví co to je. Další variantou, avšak ne úplně „košér“ je vzít si pořádný šroubovák patronu prorazit a zabrat povolovacím směrem. Pozor není to rozhodně čistá varianta a pokud si obal urveme úplně, dost si zkomplikujeme život.

Cena výměny v servisu

Zde musíme mít na paměti, že součástí výměny filtru bude i výměna oleje. V servisu se tyto úkony pohybují od cca 1 500 Kč až po třeba 5 000 Kč. Záleží na motoru, jeho náplni a cenám filtrů.

Zvládnu to udělat doma?

Samozřejmě. Staré dobré přísloví říká, že všechno jde, když se chce. Výměna oleje není nijak složitá a dost peněz nám ušetří. Stačí zakoupit potřebné balení oleje a specifikaci. K tomu všemu samozřejmě i olejový filtr. Náročnost úkonu se odvíjí od značky vozu a typu filtru. Na Škodu Octavii 2 generace tento úkon svépomocí vyjde do 1 000 Kč.

Šetření se u olejových filtrů nevyplácí

Vždy jsme razil to, že bychom neměli zbytečně rozhazovat peníze. Zde je to složitější a spíše doporučím koupit lepší filtry a ne ty úplně levné. Zde, proto uvádíme výrobce, kde se nemusíme o kvalitu bát.

• Bosch
• Mahle
• Mann Hummel
• Filtron
• Knecht
• Kolbenschmidt
• Valeo
• Ufi
• Champion
• Purflux

Já osobně nakupuji v 90 % případů pouze tyto výrobce. Zde pak vybírám dle ceny. Všechny značky mám vyzkoušené a osobně jsem nikdy neměl jediný problém. Jistě bude mezi těmito výrobci i značka, které budete mít blízko i vy. Jistě každý má nějaké preference a rozhodně by se dalo najít u každé značky své příznivce i odpůrce.

" ["post_title"]=> string(79) "Olejový filtr - jak často měnit, jak ho vyměnit a proč nezanedbat údržbu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(13) "olejovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-05 15:21:41" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-05 13:21:41" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43076" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#29951 (24) { ["ID"]=> int(35695) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-27 12:39:28" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 11:39:28" ["post_content"]=> string(191348) "

Automobily stále více technologicky vyspívají a disponují tak vyspělejšími a složitějšími funkcemi a bezpečnostními systémy, proto potřebují i sofistikovanější palubní počítače, jejichž hlavním úkolem je sledovat data, které jim zasílá síť senzorů umístěných ve vozidle. Pokud jeden z těchto senzorů zaznamená, že se s vozidlem něco děje, palubní počítač ims námi okamžitě začne komunikovat pomocí některé z mnoha rozmanitých kontrolek. Některé z nich jsou všem notoricky známé, však jste si jisti, že vás nezaskočí nenadálé rozsvícení jedné z kontrolek, které jste dříve registrovali maximálně na pár vteřin při startování?

Různé barvy kontrolek na palubní desce

Vědět, co která barva kontrolky znamená je skvělým výchozím bodem pro prvotní diagnostiku toho, co se děje na palubní desce našeho vozu. Obecně platí, že pokud se rozzáří kontrolka zeleně nebo modře (případně bíle), můžeme zůstat zcela klidní, jelikož se jistě nebude jednat o signál poruchy, nebo jiné patálie. Kontrolky svítící těmito barvami pouze řidiče informují, že určitá funkce, nebo systém, byl aktivován a funguje správně.

Zpozornět však musíme, když začne kontrolka svítit, či blikat oranžově, nebo žlutě, to nás elektroničtí strážci naší bezpečnosti a jízdního komfortu zpravidla upozorňují na hrozící problém, který většinou naši jízdu ukončit nemusí, nicméně jeho řešení bude posléze vyžadovat zásah náš, nebo servisu.

Rozsvícení červené kontrolky signalizuje výstrahu a potencionální kritickou poruchu. Rozsvítí-li se při jízdě, je nutné neprodleně vozidlo odstavit, vypnout motor a vzniklý problém, který může být kritický jak pro stav vozidla, tak i pro bezpečnost posádky, začít neprodleně řešit, a to ideálně s odborníkem. Červená kontrolka však v některých případech může sloužit i k připomenutí důležitých úkonů jako např. nezapnutého pásu, aktivní ruční brzdy apod.

Barvy kontrolek nás informují o naléhavosti situace, avšak abychom pochopili skutečnou podstatu toho, co se děje s naším vozem, musíme prozkoumat význam a smysl symbolů jednotlivých kontrolek.

Hlavní kontrolky

Kontrolka motoru

Kontrolka motoru se vždy rozsvítí při otočení klíčkem v zapalování. Jakmile motor nastartujete, kontrolka zase zhasne. Rozžehne-li se na přístrojové desce kontrolka motoru během jízdy, znamená to upozornění na potenciální problémy s výkonem motoru, problém na některou jeho součást, či problém se systémem motoru. Doporučujeme vám navštívit servis na diagnostiku!

Rozsvícená kontrolka motoru může znamenat různé příčiny, nejznámější z nich jsou porucha na vstřikování, problém s lambda sondou, porucha klikové hřídele nebo zanesený palivový filtr. Diagnostikovat problém pomůže, pokud s touto kontrolkou bliká kontrolka jiná související s motorem, případně u některých značek aut tato kontrolka indikuje vzniklou poruchu na emisním systému vozu. Riziko možných následků rozhodně nepodceňte a kontrolku neignorujte. Je vhodné co nejdříve zajít do servisu.

V případě, že by kontrolka motoru blikala, dává vám vůz najevo, že se pravděpodobně schyluje k závažné poruše katalyzátoru nebo řídící jednotce. Nejčastější příčiny problémů jsou natankované nekvalitní palivo, pokles hladiny oleje nebo porucha palivového čerpadla nebo ucpání palivového filtru. Bohužel existují situace, kdy byste měli zvážit, zda je bezpečné pokračovat v jízdě. Pokud se kontrolka motoru rozsvítí nebo bliká spolu s dalšími symboly, je to signál k zastavení, což může signalizovat závažný problém. Stejně tak byste měli jednat, pokud po nastartování vozidla zaznamenáte neobvyklé znaky nebo chování vozidla.

Kontrolka žhavení

Kontrolka žhavení je specifická kontrolka pro starší dieselová vozidla. Kontrolka se rozsvítí před nastartováním vozidla a signalizuje předehřívání motoru. Jakmile zhasne, je čas začít startovat vozidlo. Může se stát, že se kontrolka buď vůbec nerozsvítí, nebo naopak po startu nezhasne či spustí blikání, co dělat? Navštivte, co nejdříve servis, kde je nutné provést diagnostiku.

Pokud kontrolka žhavení po startu stále svítí, naznačuje to pravděpodobně závadu v systému žhavení. Naopak, nerozsvícená kontrolka signalizuje problém v řídící jednotce vozu nebo v žhavícím systému. Blikající kontrolka žhavení obvykle naznačuje, že můžete pokračovat v jízdě, ale doporučuje se co nejdříve zajet do nejbližšího servisu. Tento stav může být způsoben poruchou vznětového motoru nebo problémem ve spínači brzdového pedálu. V některých případech může dojít i ke snížení výkonu vozidla.

Pokud se jedná o problém ve spínači brzdového pedálu, poznáte to snadno tím, že vaše brzdová světla nejsou funkční. V takovém případě není bezpečné pokračovat v jízdě, abyste se vyhnuli vysokým pokutám od policie, protože řídíte vozidlo, které není schopno bezpečného provozu na silnici.

Další nejčastější příčiny, proč kontrolka svítí může být porucha čidla teploty výfukových plynů, porucha snímače polohy regulačního šoupátka, porucha vstřikovačů nebo porucha žhavících svíček.

Kontrolka brzd

Kontrolka brzd, také známá jako kontrolka brzdové kapaliny, má většinou podobu kruhu s vykřičníkem uprostřed a obloučky na bocích. Když tato kontrolka začne svítit, je důležité zkontrolovat, zdali není ruční brzda zatažená.

Pokud se kontrolka rozsvítí a začne blikat, je nutné, co nejdříve zastavit vozidlo! Nejčastěji je problémem nedostatek brzdové kapaliny. Nedostatek kapaliny má negativní vliv na brzdný účinek celého brzdového systému vozidla. Proto je důležité rychle zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny a v případě nejistoty kontaktovat servis. Další příčinou může být i jiný vážný problém brzdového systému.

Kontrolka opotřebení brzdových destiček

Kontrolka opotřebení brzdových destiček signalizuje opotřebení brzdových destiček. Když se tento indikátor rozsvítí, konkrétně to signalizuje to, že brzdové destičky dosáhly minimálního zbytkového opotřebení. V této situaci je nutné se objednat do autoservisu pro jejich výměnu.

Doporučujeme před výměnou neplánovat si delší cesty. Protože jde o komponent, který je vzhledem k bezpečnosti důležitou součástí, neboť pokud by brzdový systém selhal, může to mít za následek vážnou nehodu.

Tato kontrolka může signalizovat mimo kriticky opotřebené brzdové obložení i jiné možné příčiny, jako například nutnost osazení novými brdovými kotouči nebo jiné opotřebované součástky.

Kontrolka parkovací brzda

Kontrolka parkovací brzda ve většině případů upozorňuje na to, že máte zataženou ruční parkovací brzdu, kterou musíte před rozjezdem uvolnit. Uvolnění provedete, ať už pomocí ruční páky, pedálu nebo elektronickým tlačítkem.

Svítící červená kontrolka s klíčem signalizuje závadu s elektronickou parkovací brzdou. Většinou bývá tato závada i s nějakým konkrétnějším hlášením. V tomto případě je nutné navštívit autoservis, protože tento problém pravděpodobně sami nevyřešíte.

Když tato kontrolka svítí zeleně, slouží k informačním účelům a označuje aktivaci systému ve vozidle. Tato kontrolka se objevuje například během jízdy, při použití adaptivního tempomatu v kolonách nebo při zastavení v rámci jízdy stoupání nebo klesání.

Kontrolka akumulátor / baterie

Kontrolka akumulátor/baterie se za normálních a správných podmínek, tedy při otočením klíčkem, rozsvítí a pak zase automaticky zhasne, protože ověřuje funkce akumulátoru. Pokud kontrolka nezhasne a svítí červeně indikuje poruchu na akumulátoru nebo v jeho okolí.

Pokud kontrolka nezhasla a svítí může to signalizovat hlavní 2 závady, a to alternátor se nenabíjí a nebo nabíjí málo, alternátor se přebíjí. Pokud kontrolka bliká nejčastější problém je v elektroinstalaci, špatný kontakt některého z kabelů nebo oxidace konektoru, či vlhkost v konektorech. Kontrolka se nerozsvítí v případě přebití.

Doporučujeme, co nejdříve navštívit servisního technika, který by měl závadu diagnostikovat.

Kontrolka tlak motorového oleje

Kontrolka tlak motorového oleje svítí červeně a znamená to závažný problém. Může signalizovat nedostatečný tlak oleje, nízké nebo nedostatečné množství oleje v okruhu či vysokou teplotu oleje.

Zastavte vozidlo a vypněte motor. Pravděpodobně máte kriticky nízkou hladinu oleje v motoru. Pokud byste pokračovali v jízdě, hrozí riziko poškození nebo zablokování motoru a vytvoření závažných technických problémů. Je proto zásadní, co nejrychleji odstavit vozidlo. Olej je sice možné dolít, ovšem není jisté, že závada je v nízké hladině oleje.

Kontrolka také může upozorňovat před vysokou teplotou oleje. Pokud je teplota oleje vysoká vyhněte se jízdě ve vysokých otáčkách, která příliš zatěžuje motor vozu.

Kontrolka množství motorového oleje

Kontrolka množství motorového oleje se vyznačuje žlutou barvou a většinou se vyskytuje u novějších aut, a signalizuje nízkou hladinu oleje. Jednoduše to vyřešíte doplněním správného oleje. U těchto novějších aut se může společně s kontrolkou objevit i informace o tom, kdy je nutná výměna oleje.

Kontrolka, pokud se rozsvítí signalizuje velmi nízkou hladinu motorového oleje. V praxi to znamená, že je oleje ve vozidle málo, a pokud jste od domova jen kousek, tak v klidu dojedete. Horší situace nastane, když jste od domova daleko, na cestu se raději nevydávejte. Kontrolka s označením Senzor může signalizovat závadu s čidlem hladiny oleje, který je nutné opravit v autoservise. Blikající kontrolka množství oleje může také znamenat poruchu čidla tlaku (špinavé čidlo nebo špatný kontakt) nebo také zanesený filtr olejového čerpadla.

Hladinu oleje je dobré kontrolovat pravidelně. Můžete tak předejít tomu, že se vám rozsvítí jeho kontrolka, ať už oranžově nebo červeně.

Kontrolka teplota chladicí kapalina

Kontrolka teplota chladící kapaliny může značit varování, tak i informovat.

Červená kontrolka chladící kapaliny signalizuje a varuje, že teplota chladicí kapaliny motoru je příliš vysoká, a tudíž je motor vašeho vozu přehřátý. Jakmile to bude možné, zastavte okamžitě auto a vypněte motor. Počkejte cca 20 min., než se sníží teplota chladící kapaliny. Současně zkontrolujte, zdali máte dostatek chladící kapaliny ve vozidle. Pokud se kontrolka znovu rozsvítí, nikam nejezděte a kontaktujte autorizovaný servis.

Modrá kontrolka teplota chladící kapaliny je u všech vozů, které již nemají na palubní desce teploměr chladící kapaliny, a tak je nahrazen touto kontrolkou. Tato kontrolka má pouze informativní charakter, a neznačí poruchu ani závadu, ale jen nízkou teplotu kapaliny v chladícím systému, během toho, jak je motor ze začátku studený. Při jízdě s modrou kontrolkou se nedoporučuje vytáčet motor do příliš vysokých otáček, právě proto, že není motor zahřátý na svou optimální provozní teplotu, a mohlo by hrozit nadměrné opotřebení motoru. Modrá kontrolka zhasne, ihned poté, co se teplota chladící kapaliny dostane do optimálních teplot.

Kontrolka nízká hladina chladící kapaliny motoru

Kontrolka nízká hladina chladící kapaliny motoru signalizuje velmi malé množství chladící kapaliny v chladícím systému. Tento indikátor se obvykle rozsvítí, když hladina chladící kapaliny v nádrži klesne pod určenou minimální hodnotu.

Je důležité, abyste tuto kontrolku brali vážně, protože nedostatek chladící kapaliny může vést k přehřátí motoru, což může způsobit vážné poškození motoru. Pokud kontrolka svítí, doporučuje se okamžitě zastavit vozidlo, nechat motor vychladnout a zjistit příčinu nedostatečné hladiny chladící kapaliny, ať už jde o doplnění kapaliny nebo opravu potenciálního úniku.

Kontrolujte chladící kapalinu pravidelně, protože se může přirozeně ztrácet, větší úniky již značí závadu, kterou je nutné odstranit.

Kontrolka servis

Kontrolka servis je indikátor na palubním panelu vozidla. Kontrolka signalizuje buďto plánovanou předem nastavenou servisní prohlídku, ale i neočekávanou poruchu, kterou elektronika vozu vyhodnotí jako neodkladnou s nutností, co nejdříve vyhledat servis.

Když se kontrolka "servis" rozsvítí, může to znamenat, že je třeba provést plánovanou údržbu nebo servis vozidla, jako jsou výměna oleje, kontrola brzd, výměna filtrů, nebo jiné rutinní úkony. Tato kontrolka může být propojena s časovými nebo nájezdovými intervaly a signalizovat vám, že došel čas na některý z těchto servisních úkonů.

V některých vozidlech může kontrolka "servis" také indikovat potřebu diagnostiky, pokud došlo k detekci nějakého technického problému ve vozidle. V takovém případě byste měli co nejdříve kontaktovat autorizovaný servis, který bude schopen provést diagnózu a potřebné opravy.

Kontrolka vykřičník v trojúhelníku

Kontrolka vykřičník v trojúhelníku se ve většině případů rozsvítí společně s další kontrolkou na přístrojové desce, a tím značí nějaký problém či závadu.

Oranžová kontrolka značí lehčí závadu či méně závažnou poruchu (nedovřené dveře, nízký tlak v pneumatikách a podobně). Naopak červená kontrolka signalizuje závažný až kritický problém jako je kriticky nízký tlak oleje a podobně.

Kontrolka posilovač řízení

Díky posilovači řízení nemusíme vyvinout takovou sílu k otočení volantu. Prostě se nemusíte tolik snažit, abyste změnili směr jízdy. S přibývající rychlostí vozu by měl posilovač řízení snižovat svou účinnost. To proto, aby byl vůz dobře zvladatelný. Kontrolka posilovač řízení, jestliže se rozsvítí, signalizuje to, že se účinek posilovače řízení snížil, a upozorňuje tak na závadu v hydraulickém nebo elektronickém posilovači řízení.

Kontrolka svítící žlutě značí, že je funkce posilovače snížená. V tomto případě je nutné systém opravit nebo lépe nastavit. Je možné pokračovat v jízdě, avšak je nutné se co nejdříve dostavit do servisu. Kontrolka svítící nebo blikající červeně upozorňuje na to, že celý systém je mimo provoz, neboli vznikl celkový výpadek systému a ztrátu posilovacího účinku. V tomto případě můžete s poruchou jet, ale je nutné počítat s tím, že se vám bude těžko otáčet volantem.

Kontrolka porucha automatické převodovky

Kontrolka porucha automatické převodovky indikuje poruchu v systému automatické převodovky či diferenciálech, bývá doplněna informační zprávou na displeji, která radí, co má řidič dělat.

Oranžová kontrolka signalizuje menší poruchu na převodovce či diferenciálech. V tomto případě doporučujeme dojet do nejbližšího servisu. Červená kontrolka závady na převodovce naznačuje závažnější problém s tímto komponentem. Může jít dokonce o poškození nebo přehřátí. V takovém případě je nejlepší nechat vozidlo odstát a poté znovu nastartovat. Pokud kontrolka nezmizí, problém není spojen s přehřátím a bude nutný odtah vozidla.

Kontrolka vysoká teplota oleje v automatické převodovce

Kontrolka vysoká teplota oleje v automatické převodovce se většinou může ukázat u velkých vozidel typu jako je pick-up truck, SUV a podobně. Kontrolka vysoké teploty oleje v automatické převodovce signalizuje, že teplota oleje v automatické převodovce vozidla dosáhla nebezpečně vysoké úrovně. Když tato kontrolka svítí, zpravidla to značí, že olej v převodovce je příliš horký, což může být způsobeno intenzivní jízdou, těžkým tažením, jízdou v kopcovitém terénu nebo technickými problémy v samotné převodovce.

Přehřátí oleje v automatické převodovce může mít vážné následky pro její funkci a dlouhodobou životnost. V extrémních případech může dojít k poškození převodovky. Proto, když tato kontrolka svítí, je důležité okamžitě snížit zátěž na převodovku. A proto je nejlepší, když zastavíte vozidlo a vyčkejte na to, až olej zchladne.

Kontrolka Lambda sonda

Kontrolka Lambda sonda je indikátor, který se rozsvítí, pokud se projeví závada nebo porucha na lambda sondě. Obvykle to znamená, že je sonda znečištěná nebo nefunkční. V tomto případě je nutné okamžitě navštívit servis.

Poruchu Lambda sondy lze diagnostikovat velmi jednoduše několika způsoby. Prvním znakem vadné Lambda sondy je aktivace kontrolky motoru na přístrojovém panelu a výrazná vůně benzínu, která vychází z vozidla. Toto naznačuje špatné spalování paliva, kdy se nepálí všechno a část paliva uniká spolu s výfukovými plyny. Druhou možností může být nemožnost nastartovat vozidlo. Vadná Lambda sonda totiž nemusí správně vypočítat poměr mezi vzduchem a benzinem, a v důsledku toho řídící jednotka nemusí dodat benzín do motoru. Posledním způsobem, jak se projevuje vadná Lambda sonda, je zvýšená spotřeba paliva. Tento problém může způsobit až téměř poloviční zvýšení spotřeby paliva.

Kontrolka filtr pevných částic (DPF)

 

Kontrolka filtr pevných částic (DPF) neboli Diesel Particulate Filter nebo FAP Filtre à particules, má za úkol zachytávat pevné nečistoty obsažené v motorových spalinách. Tyto pevné nečistoty, nazývané saze, jsou tvořeny různými chemickými sloučeninami. Jsou nebezpečné pro lidské zdraví a přispívají k znečišťování ovzduší. DPF má schopnost efektivně zachytit a zadržet tyto pevné částice, což má za následek čistší emise výfukových plynů.

Filtr pevných částic je klíčovou součástí automobilového emisního systému a hraje důležitou roli v tom, aby vozidlo splňovalo emisní normy a přispívalo k ochraně životního prostředí tím, že snižuje emise škodlivých látek do atmosféry.

Tato kontrolka nás upozorňuje na zanesení filtru sazemi, kontrolku v žádném případě neignorujete! Další kontrolky v pořadí, znamenají regeneraci filtru pevných částic. Občas je nutná regenerace filtru, kterou lze provést, například při jízdě po dálnici s konstantní rychlostí a vyššími otáčkami. Potřebu nebo provádění této regenerace signalizuje oranžová kontrolka. Pokud se kontrolka rozsvítí červeně, znamená to, že je třeba provést okamžitou regeneraci filtru. Poslední symbol kontrolky značí nedostatek katalytické kapaliny, jako je například AdBlue, a to znamená, že je třeba ji, co nejdříve doplnit. Pokud kontrolka svítí dál a filtr se nezregeneruje, obraťte se na servis.

Kontrolka katalyzátor

Kontrolka katalyzátor je indikátor na palubním panelu vozidla, který signalizuje problémy nebo poruchy spojené s katalyzátorem. Nejčastěji kontrolka varuje, že máte problém s katalyzátorem, který je buď poškozený, nefunkční nebo přehřátý.

Katalyzátor je součástí emisního systému vozidla, který slouží k redukci emisí škodlivých látek výfukových plynů. Nejčastěji se kontrolka objeví při poruše katalyzátoru, problémy s emisemi nebo závadu s čidly.

Kontrolka vzduchový filtr

Kontrolka vzduchový filtr signalizuje problém se vzduchovým filtrem. Obvykle je spojena s tím, že vzduchový filtr je znečištěný nebo ucpaný. Vzduchový filtr se znečišťuje prachem, a tato míra znečištění závisí na množství prachu v okolním prostředí, ve kterém je vozidlo provozováno. Obvykle je doporučeno vyměnit vzduchový filtr po přibližně 20 000 ujetých kilometrech v prostředí s nízkým obsahem prachu.

Stav vzduchového filtru má především vliv na výkon motoru, protože motor potřebuje čistý vzduch pro efektivní spalování paliva. Náklady na nový vzduchový filtr bývají nízké, a výměnu by měl zvládnout každý motorista. Je důležité monitorovat stav vzduchového filtru a v případě potřeby ho včas vyměnit, aby byl zachován optimální výkon motoru.

Pokud máte ve vozidle papírový filtr vyměňte jej. V případně, že máte ve vozidle bavlněný vzduchový filtr mělo by pomoci ho vyklepat nebo potom vyměnit za nový. Na kontrolu a výměnu vzduchového filtru nezapomínejte, protože motor pak nesaje správně vzduch, může mít nižší výkon a také vyšší spotřebu paliva.

Kontrolka problém s převodovkou či spojkou

Kontrolka problém s převodovkou či spojkou je kontrolka, která se zobrazuje ve vozidlech jako jsou například supersporty. Kontrolka upozorňuje na poruchu na převodovce nebo spojce. Ale také jen například možné přehřátí. V tomto případě by mohlo stačit zastavit vozidlo a počkat. Pokud se kontrolka rozsvítí, když je vozidlo již studené, závada přetrvává a bude třeba navštívit servis.

Kontrolka snížený výkon motoru

Kontrolka snížený výkon motoru signalizuje to, že váš vůz má nějakou závadu. Ve většině případů se může auto přepnout do nouzového režimu, ve kterém motor dává jen takové množství výkonu, aby nedošlo k dalšímu poškození dalších částí motoru a vozidla nebo již poškozených součástek. A proto je nutné okamžitý servis.

Kontrolky Bezpečnost a Systémy

Kontrolka ABS

Kontrolka ABS (Anti-lock Brake System) červené barvy upozorňuje na poruchu systému ABS na protiblokovací systém brzd. Pokud systém nefunguje správně, můžete pokračovat v jízdě, avšak tomu musíte přizpůsobit styl jízdy a také rakuychlost. Pamatujte na to, že vozidlo nemá ABS, a tak se kola mohou jednoduše zablokovat při prudkém zabrzdění. Vozidla, která mají možnost systém ABS vypnout, tak se kontrolka rozsvítí pro vaši identifikaci.

Kontrolka stabilizace - Kontrolka ESP a ECS

Kontrolky stabilizace plní obdobnou roli jako kontrolka trakce, jen s tím rozdílem, že se týká a vztahuje k stabilizačnímu systému, který je dnes standardní v mnoha novějších a nových automobilech. Kontrolku navíc bývá často možné ji deaktivovat, což je většinou označeno kontrolkou oranžové barvy. Označení této funkce se může různit, například od nejznámějšího označení ESP nebo ESC, se často objevuje zkratka DSC, ACS, IVC, VDC a další. Pokud se jedná o kontrolku DSTC Sport, značí to aktivaci sportovního režimu, který do stabilizace nezasahuje až tak příliš.

Kontrolka ESP a ESC (Elektronic Stability Program) značí systém, který umožňuje zvýšit bezpečnost vaší jízdy. A to, že se snaží zabránit smyku, nebo jej co nejvíce oddálit. Pokud se rozsvítí kontrolka ESP a ESC během jízdy, je stabilizační systém narušen, vzhledem k tomu, že systémy ESP nebo ESC jsou stále komplexnějšími a důležitějšími součástmi vozidel se stále sofistikovanější integrací mezi další elektronické jednotky, je doporučováno překontrolovat vozidlo v servisu. Kontrolka ESP většinou bliká při práci systému. Pokud svítí déle, jedná se závadu systému a je třeba urychleně zajet do servisu. Kontrolka ESP OFF upozorňuje, že je systém elektronické stabilizace deaktivován.

Kontrolka trakce ASR, DTC, TCS

Kontrolka ASR neboli kontrolka trakce značí protiskluzový n(protiprokluzový) systém hnací síly od motoru na povrch vozovky. Může mít také označení jako DTC nebo TCS. Pokud se tedy rozjíždíte na klouzavém povrchu, tak tento systém zajistí, že se rozjedete bez zbytečného prokluzování. To by totiž mohlo skončit nehodou či jiným problémem a systém ASR za tímto účelem sníží točivý moment motoru. Nezapomeňte, že je ideální při jízdě nebo rozjíždění uvolnit tlak na plynový pedál a pracovat s ním celkově citlivěji.

Kontrolka EPC

Kontrolka EPC (Elektronic Power Control neboli elektrický pedál akcelerace) se při nastartování rozsvítí jen na pár sekund a poté zhasne. Toto je v pořádku. Ovšem pokud se rozsvítí a nezhasne, může to značit různé problémy, jako je nečistota v benzínu, prasknutá pojistka k brzdovému světlu a podobně. Avšak nejčastěji se jedná o závadu brzdových světel. Nejlépe pokud navštívíte servis, pokud není odhalen problém.

Kontrolka airbag

Kontrolka airbag, jestliže se rozsvítí značí, že je něco v nepořádku s bezpečnostními prvky vozidla. Airbagy se nemusí při nárazu aktivovat, nebo se naopak mohou aktivovat bez důvodu. Pokud sami neodhalíte příčinu, urychleně navštivte servis.

Kontrolka deaktivovaný airbag

Kontrolka deaktivovaný airbag indikuje, že airbag na místě spolujezdce je deaktivován. Deaktivovat airbag pomocí spínače je nezbytné v případě, že na místo spolujezdce umisťujeme dětskou sedačku.

Kontrolka systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS)

Kontrolka systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS) se rozsvítí proto, že může být nedostatečný tlak v pneumatikách. Zkontrolujte tlak v pneumatikách a v případě potřeby dohustěte. Nezapomínejte, že špatný tlak v pneumatikách nejenže negativně ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla a zvyšuje náklady na provoz, ale i snižuje samotnou bezpečnost jízdy.

Kontrolka bezpečnostní pásy

Kontrolka bezpečnostní pásy upozorňuje na to, že řidič nebo spolujezdec není připoutaný, případně, že došlo k rozepnutí pásu. Bývá doprovázeno i zvukovým upozorněním. Oranžová kontrolka bezpečnostní pásy signalizuje nezapnuté bezpečnostní pásy na zadních sedadlech.

Kontrolka vybočení z jízdního pruhu

 

Kontrolka vybočení z jízdního pruhu může mít různou podobu. Svítí-li kontrolka zeleně, signalizuje to aktivaci asistenčního systému (Lane Assist). Oranžová či červená barva kontrolky znamená, že systém nedokáže detekovat jízdní pruhy a systém nepracuje správně.

Kontrolka Front Assist

Kontrolka Front Assist neboli automatické nouzové brzdění je kontrolka, která signalizuje a vyhodnocuje vzdálenost a relativní rychlost objektů před vaším vozidlem. Pokud se objeví kontrolka na palubní desce upozorní tím na nutnost brzdění. Aby systém řidiče upozornil, krátce vozidlo zabrzdí a poté začne částečně brzdit.

Kontrolka ECO, EKO-režim

Kontrolka ECO režim je ukazatel ekonomického provozu vozidla. Může indikovat, že jste vůz do ekologického módu sami přepnuli, nebo že je váš styl jízdy ekonomický. V obecné rovině můžeme říci, že tato kontrolka vám pomůže maximálně zefektivnit spotřebu paliva.

Kontrolka tempomat (omezovač rychlosti)

Kontrolka tempomat svítí zeleně, a to znamená, že je tempomat aktivní a rychlost je regulována. Pokud bliká, tak došlo k překročení limitu rychlosti, nebo to upozorňuje na závadu v systému.

Kontrolka omezovač rychlosti

Kontrolka omezovač rychlosti nebo tempomat by měli svítit zeleně, a to pak značí, že je systém aktivní a funguje správně. Pokud se kontrolka rozsvítí oranžově nebo červeně, znamená to závadu na omezovači rychlosti.

Kontrolka adaptivní tempomat aktivní

Kontrolka adaptivní tempomat aktivní signalizuje, že systém adaptivní tempomat snížil rychlost na úroveň vozidla, které je před vámi.

Kontrolka problém adaptivní tempomat

Kontrolka adaptivní tempomat svítí, pokud je zjištěna závada nebo je něčím systém blokován. To znamená, že první dvě kontrolky značí to, že je tempomat něčím blokován. Může to být například nečistotou na radaru v předním nárazníku vozidla. Poslední symbol znamená závadu, kterou je třeba nejdříve odstranit, aby systém mohl fungovat správně.

Kontrolka parkovací asistent (parkovací senzory)

Kontrolka parkovací asistent se většinou objeví na tlačítku nebo na palubní desce, jestliže zařadíte zpátečku. Kontrolka parkovací asistent se rozsvítí bíle nebo zeleně, pokud je aktivován. Ovšem pokud by došlo k závadě na tomto zařízení, nebo na senzorech vozidla, tak bude tato kontrolka blikat oranžově. Další možností je také to, že jsou špinavé tedy nefunkční senzory.

Kontrolka HDC (Hill Descent Control)

Kontrolka HDC se rozsvítí, pakliže aktivujete asistenta automatické stabilizace pro sjezd z prudkého kopce, tato tempomatová funkce umožňuje vozidlu automaticky brzdit a udržovat při sjezdu konstantní rychlost.

Kontrolka 4x4 Off Road

Pokud kontrolka 4x4 Off Road neboli problém s pohonem všech kol svítí, značí to závadu na pohonu všech kol. Oranžová kontrolka s nápisy jako je AWD či 4WD může poruchu také identifikovat. S touto poruchou je nutné, co nejrychleji dojet do servisu, protože delší jízda s poškozeným pohonem jej může poškodit.

Kontrolka redukční převodovka v činnosti

Kontrolka redukční převodovka v činnosti je součástí pokud má váš automobil dvoustupňovou redukci. Symboly jako 4HI nebo 4x4 High označují rychlý režim vhodný pro standardní jízdu a běžnou jízdu, zatímco symboly 4LO nebo 4x4 Low jsou určeny pro náročné podmínky, kdy potřebujete větší sílu a nižší rychlost.

Kontrolka problém s elektronickým plynem

Pokud kontrolka problém s elektronickým pedálem plynu se ve vašem voze rozsvítí, značí to problém, který je třeba okamžitě řešit a s vozidlem nejezdit. Většina aut je touto kontrolkou vybavena a značí to, že elektronický plyn může postihnout problém. Jestliže se ve vašem vozidle rozsvítí zelená kontrolka ECT PWR, tak upozorňuje na jiný režim elektronického plynu, tudíž žádnou poruchu či problém.

Kontrolka automatické stěrače

Kontrolka automatické stěrače v poloze AUTO signalizuje, že stěrače stírají automaticky a přizpůsobují svou rychlost intenzitě deště, sněhu a podobně.

Kontrolka dešťový a světelný senzor

Pokud kontrolka dešťový a světelný senzor se rozsvítí, znamená to, že došlo k poruše čidla, které dle použité technologie, například v dešti automaticky aktivuje stěrače, či v případě potřeby rozsvítí světla. Vše bude však nadále fungovat alespoň v manuálním režimu.

Kontrolka dešťový senzor stěračů

Kontrolka dešťový senzor stěračů informuje, že je aktivní dešťový senzor, který snímá povrch čelního skla a dle aktuálních podmínek - za deště, při sněžení, či v případě, že je sklo znečištěné automaticky spouští stěrače, případně může také automaticky zavírat okna vozu. Senzor deaktivujte vždy, než vjedete do automyčky.

Kontrolka imobilizér

Kontrolka imobilizér zabrání nastartování auta nesprávným klíčem. Jestliže se rozsvítí červená kontrolka signalizuje to aktivní elektronický imobilizér. Systém zabrání nastartování vozidla. Pokud kontrolka krátce bliká, vozidlo je zamčené a neaktivní. Pokud se se kontrolka rozsvítí, i když je správný klíč v zapalování nebo v autě, může kontrolka značit závadu imobilizéru, a proto pravděpodobně nepůjde vozidlo nastartovat.

Kontrolka problém s elektronickým brzdovým systém

Kontrolka problém s elektronickým brzdovým systémem je kontrolka, pokud mají brzdy nějaké elektronické ovládání. Jako je například funkce automatické brzdění před překážkou v nízkých rychlostech. Pokud tato kontrolka bude svítit je tento systém nefunkční a má poruchu. Není třeba panika, protože brzdy, které jsou ovládané pedálem budou stále funkční. Ovšem pokud by tato kontrolka byla stejná, avšak svítila červeně, zde je třeba zpozornět, protože znamená závažnější problém, který je třeba řešit s technikem.

Kontrolka problém s elektronickou parkovací brzdou

Kontrolka problém s elektronickou parkovací brzdou je kontrolka obdobná jako výše kontrolka problém e elektronickým brzdovým systémem. Tato kontrolka upozorňuje na poruchu na elektronické parkovací brzdě. Brzda nemusí fungovat správně a proto není vhodné se na ni spoléhat a je třeba poruchu řešit v autoservise.

Kontrolka terénní asistent

Kontrolka terénní asistent je na vozidlech SUV. Tyto kontrolky zobrazují různý terén a upozorňují, že je daný systém aktivní. Kontrolka z kopce zobrazuje systém pro sjezd prudkých kopců. Kontrolka do kopce indikuje automobil na mírném svahu a znamená rozjezd do kopce, který sám drží brzdy, když se rozjíždíte do prudšího kopce, aby vozidlo necouvlo. Tyto kontrolky nejsou často známé.

Kontrolka asistent zatáčení

Kontrolka asistent zatáčení signalizuje to, že je systém zapnutý. Obvykle systém funguje v kombinaci s dalšími terénními indikátory a pomocníky, například společně s uzávěrkami jednotlivých diferenciálů. Systém funguje pouze v nízkých rychlostech a není tak častou kontrolkou v automobilech.

Kontrolka problém s brzdovým asistentem či kontrolou trakce

Kontrolka problém s brzdovým asistentem či kontrolou trakce je kontrolka, která je v rámci brzdového asistenta. Jestliže kontrolka svítí, může upozorňovat na závadu, nebo může být tento systém vypnutý tlačítkem. S vozidlem je třeba jezdit citlivěji a opatrně, tak jako s vozidlem, které není vybaveno tímto systémem.

Kontrolka možná únava řidiče

Kontrolka možná únava řidiče signalizuje a upozorňuje řidiče na to, že můžete být unaveni dlouhou jízdou a bylo by vhodné si dát přestávku. Tato kontrolka bývá čím dál častěji součástí v různých druhů vozidel, v minulosti byla především typická jen pro některá luxusní vozidla, jako je například Mercedes.

Kontrolka varování o krátkém odstupu

 

Kontrolka varování o krátkém odstupu je součástí, pokud je vůz vybaven adaptivním tempomatem nebo nějakým jiným systémem prevence čelních srážek v určitých rychlostí. Kontrolka může být na palubní desce a signalizuje příliš krátký odstup od vozidla před vámi nebo že míříte nepřiměřenou rychlostí k nehybnému předmětu a tak možné srážce. Většinou po této kontrolce následuje automatické brzdění, které se snaží zmírnit následky možné nehody.

Kontrolka systém prevence čelních srážek

Kontrolky systém prevence čelních srážek jsou u většiny chytrých vozidel. Tyto systémy mají různá označení, jako Pre-Crash System nebo Collision Mitigation Brake System nebo jiné označení. Obvykle pokud kontrolka svítí oranžově, znamená to, že je systém deaktivován nebo na něm může být závada. Pokud kontrolky blikají, může se blížit srážka.

Kontrolka hlídač slepých úhlů

Kontrolka hlídač slepých úhlů se většinou nachází v chytrých vozidlech. Tyto indikátory jsou umístěny ve vnějších zrcátkách. Systém funguje tak, že se kontrolka rozsvítí, jestliže systém detekuje vozidlo ve slepém úhlu. Kontrolka se tak rozbliká, pokud zapnete směrovku na určitou stranu. tyto systéme se mohou jmenovat různě, nejčastěji Blind Spot Monitor.

Kontrolka automatická brzda

Kontrolka automatická brzda signalizuje automatickou brzdu, například při rozjezdu do kopce či automatické zabrzdění při stání na křižovatce, tudíž není třeba držet pedál brzdy.

Kontrolka pohon všech kol aktivní

Kontrolka pohon všech kol aktivní je u těch vozidel, které mají přiřaditelný pohon všech kol. Tyto kontrolky signalizují, že je systém aktivní. Kontrolka ADW-V - písmeno V vyjadřuje vektorování točivého momentu. Při rozsvícení 4x2 je síla směřována pouze jen na jednu nápravu, naopak režim 4x4 vozidlo si může zvolit mezi pohonem jedné nebo obou náprava podle aktuální situace na silnici.

Kontrolky Paliva

Kontrolka AdBlue

Kontrolka AdBlue jestliže svítí, tak upozorňuje na to, že je třeba doplnit močovinu. Pokud jste to cca rok neudělali, tak to není nic neobvyklého. Zhruba po takové době je totiž nejvyšší čas hladinu močoviny dolít.

Kontrolka nízká hladina paliva

Při rozsvícení kontrolky nízká hladina paliva nezbývá nic jiného, než pokusit se dojet k nejbližší pumpě. Teoretický dojezd při rozsvícení kontrolky je u každého modelu jiný a u moderních typů aut by vám měl přesný dojezd hlásit palubní počítač.

Kontrolka víčko palivové nádrže

Kontrolka víčko palivové nádrže upozorňuje na to, že víčko nádrže od paliva není správně nebo dostatečně dotaženo. Můžete to také značit, že je poškozeno nebo chybí. Pokud je víčko v pořádku, může kontrolka upozornit také na to, že do palivového systému proniká vzduch.

Kontrolka segment v palivovém filtru

Kontrolka segment v palivovém filtru indikuje přítomnost nadměrného množství vody v palivu, respektive v palivovém filtru. Je nutné vodu z filtru vypustit. Pokud kontrolka svítí i po tomto zásahu, filtr vyměňte za nový.

Kontrolka voda v palivové nádrži

Kontrolka voda v palivové nádrží svítí, je-li palivo vozu kontaminováno nezdravým množstvím vody. Pokud se kontrolka rozsvítí hned po natankování paliva, je pravděpodobné, že jste právě natankovali palivo již znečištěné.

Kontrolka hladina kapaliny v nádržce ostřikovačů

Pokud se kontrolka hladina kapaliny v nádržce ostřikovačů rozsvítí, tak upozorňuje na to, že je třeba doplnit kapalinu do nádrže ostřikovače při nejbližší příležitosti.

Kontrolka hladiny brzdové kapaliny

Kontrolka hladiny brzdové kapaliny upozorňuje na nedostatek brzdové kapaliny v systému. Je nutné ji co nejdříve dolít.

Kontrolka EDC

Kontrolka EDC je zkratka která označuje elektronický systém řízení vznětových motorů. Když se objeví porucha EDC, signalizuje to problém s elektronickým řídicím systémem vstřikování paliva u dieselového motoru, což je klíčový systém pro správnou regulaci vstřikování paliva do válců motoru. Kontrolka EDC je typická především pro moderní dieselová vozidla, která jsou vybavena tímto systémem. Nejčastěji se systém EDC vyskytuje u dodávek, užitných vozidel, nákladních vozidel značek Iveco Daily, Eurocargo nebo MAN.

Kontrolky Světel

Kontrolka porucha brzdového světla

Kontrolka porucha brzdového světla upozorňuje řidiče při sešlápnutí brzdového pedálu na nefunkční žárovku brzdového světla. Žárovky je nutné zkontrolovat a dle potřeby vyměnit za novou.

Kontrolka porucha žárovek 

Kontrolka porucha žárovek upozorňuje na to, abyste zkontrolovali funkci všech žárovek a chybnou či prasklou žárovku bez prodlení vyměnili. Pamatujte, že náhradní žárovky jsou součástí povinné výbavy vozidla.

Kontrolka zapnutá světla

Kontrolka zapnutá světla signalizuje zapnutí vnějšího osvětlení.

Kontrolka potkávací světla

 

Kontrolka potkávací světla svítí, když aktivujete potkávací světla.

Kontrolka obrysová světla

Kontrolka obrysová světla svítí, když zapnete obrysová světla.

Kontrolka dálková světla

Kontrolka dálková světla svítí, když svítí dálková světla, většinou má tato kontrolka jako jediná na palubovce modrou barvu.

Kontrolka automatická dálková světla

Kontrolka automatická dálková světla svítí, jestliže je aktivní systém automatického tlumení dálkových světel. Tato funkce je čím dál více používána zejména v dražších vozidlech.

Kontrolka adaptivní přední osvětlení AFL

Kontrolka adaptivní přední osvětlení AFL svítí, že nejspíš došlo k poruše v systému adaptivního osvětlení. Osvětlení se nebude automaticky přizpůsobovat aktuálním jízdním podmínkám.

Kontrolka automatický sklon světlometů

Kontrolka automatický sklon světlometů signalizuje potíže se systémem automatického přepínání dálkových a potkávacích světel, manuální ovládání by však nemělo být narušeno.

Kontrolka přední mlhové světlomety

Kontrolka přední mlhové světlomety svítí, jestliže svítí přední světlomet do mlhy. Přední mlhové světlomety používejte výhradně za mlhy, při sněžení, či v hustém dešti.

Kontrolka zadní mlhové světlo

Kontrolka zadní mlhové světlo svítí, jestliže svítí zadní světlomet do mlhy, zadní mlhová světla jsme povinni za mlhy, sněžení nebo hustého deště používat vždy. Pamatujte, že tyto mlhová světla mohou osloňovat řidiče za vámi, pokud jsou použity nesprávně, a proto na ně nezapomínejte a vypínejte a zapínejte dle potřeby,

Kontrolka směrová světla

Kontrolka směrová světla neboli symboly levého a pravého světelného ukazatele směru blikají, když se používají směrová světla, či v případě zapnutí výstražného světelného zařízení. V případě závady blikají rychleji.

Kontrolka problém s přisvěcováním do zatáček

Kontrolka problém s přisvěcováním do zatáček je kontrolka, která pokud začne svítit, tak tento systém nefunguje a je třeba oprava. Pokud tato kontrolka svítí, můžete být v klidu, protože normální světlomety jsou v pořádku a budou svítit bez problémů.

Kontrolka světla denního svícení

Kontrolka světla denního svícení (Daytime Running Lights) se zobrazuje, jestliže jsou světla zapnutá a svítí jak mají. Tyto kontrolky nejsou tak častými.

Kontrolka problém se zadními světly

Kontrolka problém se zadními světly se zobrazí pokud jsou spálené žárovky nebo mají jinou závadu v zadních světlech. Je nutné, co nejdříve žárovku vyměnit.

Kontrolky Exteriér

Kontrolka otevřený zavazadlový prostor

Kontrolka otevřený zavazadlový prostor upozorňuje řidiče, že jsou dveře zavazadlového prostoru otevřené/nedovřené a zhasne, pokud jsou dveře řádně uzavřeny. Pokud stále svítí značí to poruchu.

Kontrolka otevřená přední kapota motoru

Kontrolka otevřená přední kapota motoru se rozsvítí, pakliže je otevřená přední kapota a pokud je čidlo v pořádku tak zhasne, když je kapota řádně uzavřena. Pokud stále svítí značí to poruchu.

Kontrolka otevřené dveře

Kontrolka otevřené dveře upozorňuje řidiče na to, že dveře nebo zavazadlový prostor, případně i kapota motoru, zůstaly otevřené/nedovřené po nastartování a rozjetí se. Ve vyšší rychlosti může být kontrolka doprovázena i zvukovým upozorněním. Některé kontrolky jsou například i rozšířeny o nápis jako "Door" nebo "Door Ajar".

Kontrolka tažné zařízení

Kontrolka tažné zařízení signalizuje odpojení nebo uvolnění tažného zařízení. Zapojení zkontrolujte, a pokud je funkční a kontrolka stále svítí, může to indikovat poruchu mechaniky nebo signalizační elektroniky tažného zařízení.

Kontrolka skládání/rozkládání střechy

Kontrolku skládání/rozkládání střechy najdete u kabrioletů a svítí, pokud se střecha sklápí, nebo otevírá. Nezhasne-li kontrolka i po dokončení těchto operací indikuje to nesprávnou funkci systému.

Kontrolka zadní spoiler

Kontrolka zadní spoiler svítí v případě poruchy systému ovládání zadního spoileru, což může ovlivnit jízdní stabilitu. Doporučuje se jet opatrně a ihned navštívit servis.

Kontrolka závada vzduchového podvozku

Kontrolka závada vzduchového podvozku signalizuje závadu v systému vzduchových tlumičů, což může výrazně ovlivnit řízení, stabilitu a světlou výšku vozidla. Ihned je třeba navštívit servis.

Kontrolka adaptivní tlumiče pérování

Kontrolka adaptivní tlumiče pérování souvisí s adaptivním nebo nastavitelným odpružením vozidla. Pokud kontrolka adaptivní tlumiče svítí červeně nebo oranžově upozorňuje na poruchu v systému pružení. Zvláště pokud kontrolka svítí červeně, může tato porucha znamenat vážnější narušení stability vozu, a proto se doporučuje jezdit opatrně, a co nejdříve zajet do autoservisu.

Ostatní kontrolky

Kontrolka klíč není detekován

Kontrolka klíč není detekován signalizuje, že elektronický klíč nebyl systémem detekován, což bývá většinou způsobeno vybitím baterie.

Kontrolka slabá baterie v klíči s dálkovým ovládáním

Kontrolka slabá baterie v klíči s dálkovým ovládáním upozorňuje na vybitou baterii v ovládacím modulu, a tak je třeba baterii vyměnit. Pokud máte více klíčů, je vhodné baterii vyměnit u všech, protože mají tendenci se vybíjet současně.

Kontrolka bezpečnosti vozidla

Kontrolka bezpečnosti vozidla může upozorňovat na problém či poruchu s elektronickým klíčem, či ovládacím modulem od vozidla. Dále může kontrolka hlásit, že bezpečnostní systém vozidla je aktivní a zapnutý.

Kontrolka ochranný systém vozidla

Kontrolka ochranný systém vozidla signalizuje zamknutí řízení.

Kontrolka nízká teplota vzduchu

Kontrolka nízká teplota vzduchu upozorňuje řidiče o poklesu venkovní teploty, při které může docházet k namrzání vozovky a dalšímu nebezpečí.

Kontrolka sněhová vločka

Kontrolka sněhová vločka upozorňuje řidiče na nízkou teplotu a také varuje před možností námrazy. Mimo to upozorňuje na přepnutí do režimu jízdy na sněhu, pokud tento režim technologie vozu umožňuje.

Kontrolka informační kontrolka

Informační kontrolka upozorňuje řidiče na zprávu na displeji přístrojové desky, zpráva může být pouhou připomínkou, nebo může upozorňovat na závažnější problém. Může se rozsvítit v kombinaci s dalšími kontrolkami.

Kontrolka odmrazování a odmlžování zadního skla (a zpětných zrcátek)

Pokud kontrolka odmrazování a odmlžování zadního skla a zpětných zrcátek svítí, je odmrazování zapnuté a funguje správně. Pokud kontrolka bliká, byl systémem na tomto zařízení zjištěn problém.

Kontrolka odmrazování a odmlžování čelního skla (a bočních oken)

Pokud kontrolka odmrazování a odmlžování čelního skla a bočních oken svítí, je odmrazování aktivní a funguje správně. Pokud kontrolka bliká, tak byl v systému zjištěn problém a došlo k poruše.

Kontrolka sešlápněte brzdový pedál

Kontrolka sešlápněte brzdový pedál je kontrolka, která svítí zeleně. Při nastartování připomene řidiči, aby brzdový pedál sešlápl, a mohl tak zařadit požadovaný chod. Kontrolka sešlápněte brzdový pedál svítící červeně se zobrazí tehdy, kdy není vozidlo schopno dostatečně brzdit a je třeba, aby řidič vozidla sešlápl brzdový pedál.

Kontrolka sešlápněte spojku

Kontrolka sešlápněte spojku se vztahuje výhradně na vozidla vybavená automatickou převodovkou. Upozorňuje na to, že je nutné před nastartováním motoru sešlápnout spojku.

Kontrolka bezklíčového startování

Kontrolka bezklíčového startování je pouze u vozidel, které mají tento systém součástí. Červená kontrolka bezklíčového startování upozorňuje na to, že nebyl detekován a nalezen elektronický klíč nebo ovládací modul, a tak není možné vůz nastartovat. Zelená kontrolka bezklíčového startování signalizuje to, že byl klíč detekován a je možné tlačítkem vozidlo nastartovat. Oranžové kontrolky bezklíčového startování mají obdobné funkce, například kontrolka klíč s bleskem signalizuje, že je třeba vyměnit baterii v ovládacím modulu.

Kontrolka snadné nastupování

Kontrolka snadné nastupování je k dispozici, jestliže má vozidlo vzduchový podvozek. Kontrolka zobrazuje to, že se automaticky sníží výška na minimum, když je vozidlo zastaveno a bude chtít někdo vystoupit či vyložit náklad. Kontrolka svítí zeleně, a to znamená, že je systém aktivní.

Kontrolka mód tažení přívěsu

Kontrolka mód tažení přívěsu je speciální režim pro tažení přívěsů. Většinou je tato kontrolka běžná u amerických pick-up trucků nebo SUV. Kontrolky signalizují aktivní mód režimu.

Kontrolka Start-Stop

Kontrolka Start-Stop je u většiny vozidel, které tímto systémem disponují. Kontrolka pokud-li svítí zeleně, tak je systém aktivní. Některá vozidla to mají tak, že pokud je systém aktivní, tak ani žádná kontrolka nesvítí. Je-li systém vypnutý nebo se musí zahřát motor, aby mohl být systém aktivní, tak kontrolky svítí oranžově. Poruchu na systému většinou zobrazuje kontrolku s vykřičníkem, a je třeba navštívit servis.

Kontrolka vhodnosti přeřazení

Kontrolka vhodnosti přeřazení signalizuje přeřazení na vyšší rychlostní stupeň z hlediska lepší spotřeby paliva. Některé kontrolky mají také zobrazené číslo vhodnějšího stupně, šipky nahoru (přeřazení) nebo šipka dolů (podřazení). Vždy k aktuální situaci a zařazením kvaltu.

Kontrolka sportovní režim

Kontrolka sportovní režim je k dispozici pokud má vozidlo různé jízdní módy. Sportovní mód má různé vlastnosti, avšak ve většině případů je podvozek tvrdší a pedál plynu může být citlivější.

Kontrolka uživatelský manuál

Kontrolka uživatelský manuál signalizuje, že je třeba se podívat do uživatelského manuálu vozidla. Kontrolka je ve většině případů svítící s další rozsvícenou kontrolkou nebo například textovým oznámením.

Kontrolka vyhřívání volantu

Kontrolka vyhřívání volantu indikuje aktivní výhřev volantu, a také jeho intenzitu výhřevu.

Kontrolky typické pro hybridní a elektrická vozidla

Kontrolka problém s baterií hybridu

Kontrolka problém s baterií hybridu se vztahu výhradně pro elektromobily nebo hybridní vozidla. Kontrolka s názvem "main" upozorňuje na to, že hlavní akumulátor vozidla má potíže a je nutná oprava a její aktivní řešení. Kontrolka s vykřičníkem znamená poruchu na vysokonapěťovém systému vozidla, tím je myšleno většinou plug-in-hybridu.

Kontrolka problém s pohonným ústrojím elektromobilu

Kontrolka problém s pohonným ústrojím elektromobilu upozorňuje na závadu s elektromotorem, nabíjením, baterií nebo převodovkou. A je nutná návštěva servisu.

Kontrolka vybitá baterie elektromobilu

Kontrolka vybitá baterie elektromobilu se zobrazí protože je třeba připojit vozidlo k nabíječce. Červená ikonka baterie s bleskem znamená nedostatečné nabití vysokonapěťové baterie elektromobilu, a proto je třeba vůz připojit k nabíječce.

Kontrolka snížený výkon elektromobilu

Kontrolka snížený výkon elektromobilu je kontrolka typická pro evropská vozidla. Upozorňuje na to, že byl snížen výkon elektromobilu protože je téměř vybitá baterie. Pokud se tato kontrolka objeví ve vozidlech východní Asii nebo v autech, které pochozí z této oblasti, tak kontrolka znamená, že byl snížen výkon kvůli závadě.

Kontrolka nabíjení

Kontrolka nabíjení znázorňuje to, že se automobil nabíjí. Pokud kontrolka zhasne nebo bude svítit zeleně, znamená to, že je baterie nabitá.

Kontrolka elektrický režim

Kontrolka elektrický režim je u většiny hybridů tlačítko, které se nachází na palubní desce. Tlačítko po zapnutí spustí elektrický režim, indikovaný těmito kontrolkami. V tomto režimu je automobil nastartován spalovacím motorem pouze v případě, že je baterie vybita nebo byla překročena určitá rychlost.

Kontrolka hybrid připraven

Kontrolka hybrid je připraven se zobrazí řidiči v případě, že je automobil připraven a může vyrazit ne cestu. Hybridní vozidla se ve většině případů rozjíždějí na elektřinu.

Kontrolka problém s externím zvukovým upozorněním

Kontrolka problém s externím zvukovým upozorněním je kontrolka doplněná zvukovými signály, je-li závada, aby byl řidič informován.

Ne všechny výstražné kontrolky jsou univerzální, řada z nich je specifická pro určitou značku, model, či typ auta. Doporučujeme proto vždy nahlédnout do návodu k obsluze příslušného vozidla, pokud si nejste zcela jisti, co konkrétně která kontrolka signalizuje.

" ["post_title"]=> string(52) "Kontrolky v autě - Velký přehled všech kontrolek" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(29) "kontrolky-v-aute-co-znamenaji" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-27 12:39:31" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 11:39:31" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35695" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#29952 (24) { ["ID"]=> int(42833) ["post_author"]=> string(2) "27" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-27 12:30:27" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 11:30:27" ["post_content"]=> string(16270) "

Kontrolka EDC na palubním panelu vozidla je jedním z těch symbolů, které mohou způsobit určitou míru nervozity, pokud se objeví bez varování. Ale co přesně tato kontrolka znamená a proč je důležité jí věnovat pozornost?

Varovné signály vozu se nevyplatí ignorovat, ale ani kvůli nim není nutné vyskakovat z auta a panikařit.

Někdy problém vyřešíte sami, jindy je lepší zajet do servisu a nechat profesionála, ať se na to podívá okem odborníka. Co jednotlivé kontrolky znamenají jsme shrnuli v tomto přehledném textu Kontrolky v autě. V dnešním článku se detailně podíváme na kontrolku EDC, co znamená, a co dělat, když se rozsvítí?

Co je to kontrolka EDC

Zkratka EDC označuje "Electronic Diesel Control", což je elektronický systém řízení vznětových motorů.

Když se objeví porucha EDC, signalizuje to problém s elektronickým řídicím systémem vstřikování paliva u dieselového motoru, což je klíčový systém pro správnou regulaci vstřikování paliva do válců motoru.

Kontrolka EDC je typická především pro moderní dieselová vozidla, která jsou vybavena tímto systémem. Nejčastěji se systém EDC vyskytuje u dodávek, užitných vozidel, nákladních vozidel značek Iveco Daily, Eurocargo nebo MAN.

Co kontrolka EDC označuje?

Kontrolka EDC na palubní desce vozidla je indikátorem problémů spojených s elektronickým řízením vstřikování paliva u vznětových motorů. Tyto problémy mohou být způsobeny poruchami v elektrickém okruhu, senzory, vstřikovacím systémem nebo dalšími souvisejícími komponentami. 

EDC je tedy zodpovědný za řízení vstřikování paliva, předehřívání, chlazení, výfukový systém, recirkulaci výfukových plynů, přeplňování turbodmychadlem, sací a palivový systém v dieselových motorech.

Systém EDC, neboli elektronická regulace vstřikování paliva, je klíčovým prvkem moderních dieselových motorů. Tento systém sbírá informace od senzorů a na základě nich určuje množství paliva, které má být vstřikováno do válců motoru. V praxi to funguje jednoduše, například při studeném motoru systém zvyšuje množství vstřikovaného paliva pro rychlejší start a dosažení provozní teploty. Za podmínek zátěže systém také zvyšuje množství paliva, aby motor dosáhl požadovaného výkonu.

Jaké jsou nejčastější příčiny rozsvícení kontrolky EDC?

Pokud se kontrolka EDC rozsvítí, nejlépe zajeďte do autoservisu na diagnostiku, kde by se měla zjistit chyba. Po zjištění chyby je nutné opravit příčinu.

Nejčastější příčiny chyby jsou: 

• ucpaný palivový filtr
• ucpaný katalyzátor
• problém se vstřikovači
• porucha palivového čerpadla
• netěsnosti na palivovém čerpadlu 
• porucha senzoru pedálu plynu
• nekvalitní palivo
• chyba v přívodu paliva
• netěsnící hadička k přívodu paliva 
• problém s elektroinstalací
• nefungující žhavící svíčky 
• a další jiné problémy.

Když kontrolka EDC svítí, může to vést ke snížení výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a může dokonce poškodit samotný motor. Při jízdě můžete také pocítit trhání a náhlou ztrátu trakce. Mnozí lidé na různých diskuzních fórech také zmiňují zvýšenou emisi černého kouře z výfuku a nepravidelné kolísání otáček motoru.

Co dělat, když se kontrolka EDC rozsvítí?

Prvním krokem je prověření základních faktorů, jako je stav paliva, úroveň oleje a další základní parametry vozidla. Pokud se kontrolka EDC nevypne po restartu motoru a po zkontrolování základních parametrů, je důležité okamžitě vyhledat pomoc odborníka. Diagnostika poruchy EDC je v takových případech nezbytná a oprava závisí na identifikované příčině.

V případě ucpaného palivového filtru je nezbytná jeho výměna, stejně tak se doporučuje výměna palivového čerpadla, typicky po ujetí přibližně 90 000 kilometrů.

Pokud se objeví problémy s fungováním vstřikovačů, je nutné provést jejich čištění nebo úplnou výměnu. Další potenciálními problémy mohou být špatné kontakty, poruchy snímače tlaku nebo problémy s elektroinstalací.

Pokud diagnostika ukáže chybu spojenou s kvalitou paliva, je vždy rozumné zvážit tankování u ověřených čerpacích stanic.

Ignorování této kontrolky by mohlo vést k vážným poruchám, které mohou vyžadovat drahé opravy nebo dokonce úplnou výměnu motoru.

Nejčastější otázky a odpovědi

" ["post_title"]=> string(44) "Kontrolka EDC: Co byste o ní měli vědět?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(13) "kontrolka-edc" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-27 12:36:44" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 11:36:44" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42833" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#29953 (24) { ["ID"]=> int(42792) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-26 13:58:42" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-26 12:58:42" ["post_content"]=> string(12755) "

Dnes si představíme levný klon diagnostiky pro vozy Opel. Video, již můžete vidět na youtube kanálu Autotrip.cz (video naleznete i níže v článku). Již na začátku článku bych rád nastínil, že ne vše levné se vždy vyplácí, ale o tom se dočteme níže.

K čemu slouží klon diagnostiky OP-COM?

Tento klon slouží k diagnostice a programování vozů Opel. Lze sní načíst obecný výčet závad, resetovat servisní interval, načíst informace v reálném čase a programovat klíče i jiné. Zapojí se klasicky do OBD2 zásuvky. Obecné informace vám je schopné načít i klon diagnostiky Delphi DS150E.

Co obsahuje balení klonu?

Balení klonu obsahuje samostatnou diagnostiku a přiložené CD s programem. Musím ocenit, že balení bylo velmi dobře zabaleno.

Cena klonu?

Cena klonu byla kolem 380 Kč. Bohužel za tu cenu klon trpěl několika nedostatky. Z počátku se jevil příznivě, při dalším zkoumání i zkoušení začal vykazovat více chyb. Především jeho časté odpojování a poruchy při komunikaci s vozem. Lepší varianty klonu stojí kolem 700 Kč. Do budoucna si zkusíme koupit dražší verzi a prověřit její funkce.

Zpracování diagnostiky

Zpracování není nejhorší, ale plastová krabička je lehčí a po potěžkání nepůsobí příliš hodnotně. Piny jsou však hezky uspořádány a není problém s jejich zapojením.  

Menu

V menu nalezneme 4 odrážky.

• Diagnostic - slouží k diagnostice
• Settings - nastavení programu
• About the program - informace o programu
• Exit - ukončení programu

Diagnostic

Tato odrážka nás bude zajímat nejvíce, neboť zde se dostáváme k výčtu informací, kdy po otevření této funkce se nám zobrazí následující:

• Automatic car identification - automatická detekce našeho vozu
• Modelový rok - manuální výběr roku výroby
• Po té co si zvolíme náš rok výroby se dostaneme dále k výběru motoru.

Následně, již můžeme vybírat z načtení a spuštění následujících funkcí. 

• Vehicle
• Engine
• Transmission
• Chassis
• Body
• Infotainment

Dle těchto položek se můžeme dostat k cílové diagnostice, nebo programování námi zvolených funkcí, dle jejich rozřazení.

Funkce klonu a vybavení

Menu klonu je vcelku přehledné, bohužel se zde jedná o nejlevnější klon a není přístup ke všem funkcím. Jedná se o podobné prostředí, které například používá VAG-COM. Jak již bylo řečeno výše dá se sním načíst obecné závady, prověřit jednotlivé jednotky, programovat klíče, kdy je však třeba znát security code.

Lze však provést regeneraci DPF filtru. Bohužel je celý klon pouze v anglickém jazyce a nelze jej mít v českém jazyce. Klon je dále bez možnosti aktualizací a to jak softwaru, tak samotného firmware, proto rozhodně nedoporučuji pouštět se do složitějšího kódování, a nebo používat novější software, než rok 2010. Jedná se o nejlevnější variantu, která bohužel disponuje nedostatky.

K jakým vozům značky Opel lze připojit?

Klon, jak již bylo zmíněno výše lze připojit ke všem vozům značky Opel do roku 2010. Novější modely bohužel nejsou podporovány.

Diagnostika má občas problém s napojením do určitých jednotek, mějte na paměti, že toto je klon s neoriginálními čipy a bez možnosti update firmware. To je nejspíše její problém. Problémy se však začali stupňovat, až vyústily k úplnému znemožnění diagnostikovat.

Můžeme doporučit tento klon?

Bohužel nemohu tento klon doporučit. Po dvou měsících fungování klon přestal spolupracovat. Po připojení k vozu se pouze rozsvítí palubní deska, jako „Vánoční stromeček“. Zde je jasný příklad toho, že se šetření ne vždy vyplácí. Lepší variantou by nejspíše byla verze klonu s lepším firmware a možností update, a lepšími čipy (tuto variantu zkusím do budoucna zakoupit a otestovat více). Neočekávejte však, že klon bude dosahovat originálu! To nenastane téměř nikdy,  proto berte navědomí, že koupě klonu je vždy rizikem a pokud chcete mít jistotu, vždy je lepší koupit originální diagnostiku, která stojí kolem 16 000 Kč. Za ty peníze, však dostanete kvalitní produkt s originálními čipy a možností aktualizací a podporou.

Pokud již nechcete koupit zmíněný klon velice opatrně vybírejte a čtěte recenze. Vybírejte alespoň klony s originálními čipy, a také s možností update firmware a podporou modelů alespoň do roku 2014. Já šetřil a rozhodně se mi to nevyplatilo. Vzhledem k výše zmíněným okolnostem, bych rozhodně nejlevnější klon nedoporučil!

" ["post_title"]=> string(50) "Recenze: Klon autodiagnostiky OP-COM pro vozy Opel" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(49) "recenze-klon-autodiagnostiky-op-com-pro-vozy-opel" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-26 13:58:47" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-26 12:58:47" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42792" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#29954 (24) { ["ID"]=> int(42654) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-15 14:37:11" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-15 13:37:11" ["post_content"]=> string(41023) "

Palivové čerpadlo je součást palivové soustavy a ve vozech velmi potřebnou součástí. Bez této součásti by nemohlo palivo doputovat do válců. Zkusíme si proto něco málo o palivových čerpadlech říci.

Druhy palivových čerpadel?

Nejdůležitější je si říci, jak se palivová čerpadla rozdělují a dle toho si o jejich funkcích říci více. Podstatný rozdíl je mezi vysokotlakým palivovým vstřikovacím čerpadlem a nízkotlakým, nebo-li pomocným palivovým čerpadlem.

Vysokotlaké vstřikovací palivové čerpadlo

Toto čerpadlo má hlavní úkol a to ten, aby dopravilo do vstřikovačů palivo pod vysokým tlakem. Toto čerpadlo je většinou umístěno na motoru, neboť jej pohání otáčení vačkové hřídele. Některá vysokotlaká čerpadla mají i vlastní pohon.

Rudolf Diesel

Důležitým rokem pro vysokotlaká vstřikovací čerpadla je rok 1897 a skvělý vynálezce Rudolf Diesel, protože právě ve výše zmíněném roce onen pán představil svůj první motor, který původně spaloval petrolej a díky němuž dnes můžeme hojně jezdit v dieselových motorech. Za mne je dieselový motor největším skvostem technického umění a nejlepší motorovou jednotkou, která kdy byla vymyšlena.

Robert Bosch

Výše jmenovaný vynálezce a úžasný technik v roce 1927 zdokonalil vysokotlaké čerpadlo a začal jej sériově vyrábět. Mnozí dnes vidíte příjmení tohoto vynálezce na mnoha autodílech i různé jiné techniky.

Jak funguje vysokotlaké čerpadlo?

Vysokotlaké čerpadla fungují na principu pístů, které pod tlakem dodávají palivo do válců a to buď přímo do vstřiků a nebo přes vstřikovací lištu. Pístová čerpadla většinou fungují tak, že dojde ke stlačení potřebného množství paliva pístem, které je udržováno v komoře, kde je po jejím otevření pod tlakem přepraveno dále.

Druhy vysokotlakých čerpadel u dieselových motorů

Rotační vysokotlaká čerpadla

Naše známá „rotačka“, která se stala legendou hlavně prostřednictvím první generace Škody Octavie. Rotační čerpadlo rozděluje palivo vždy k jednotlivým vstřikům. Zde je nutné při výměně rozvodů vysoké čerpadlo aretovat. Rotační čerpadla dosahují nejmenších tlaků ze všech vstřikovacích systémů a to v maximu kolem 180 MPa. Je to však jednoduchý a spolehlivý způsob. Kvůli menší efektivnosti, nátlaku na plnění emisních norem se však od tohoto skvělého způsobu upustilo. U tohoto systému se můžeme setkat jak s přímým, tak nepřímým vstřikováním.

Pumpe Duse

„PD“ alias Pumpe Duse je způsob vstřikování, kdy je pumpa součástí vstřikovače. Jedná se o hydraulické vysokotlaké vstřikování bez nutnosti vysokotlakého potrubí. Celý způsob pohání vačková hřídel, kdy za pomocí elektromagnetického ventilu, vstřik je ovládaný řídící jednotkou. Dojde tak k velmi vysokému nepřímému vstřikování.  Za mne se jedná o skvělý způsob, kdy nám odpadá vysokotlaké čerpadlo, jako takové. Motory PD jsou mnohem více náchylné na kvalitu nafty, než ty které jsou poháněny rotačním čerpadlem.  Volkswagen group měl s motory PD velké plány, kdy měl být dále zvyšovaný vstřikovací tlak. Tento systém však opětovně narazil na eko normy. 

Motory PD si obecně velice špatně rozumí s DPF filtry a to byl jejich velký kámen úrazu. Tyto motory můžeme převážně naleznout napříč staršími modely koncernu Volkswagen, například u Škody Octavie 2 generace, Škody Octavie první generace, atd. Nevýhodou PD byl taky hlučný projev motoru.

Common Rail (diesel/benzín)

Opět si dovolím zabrousit do historie, neboť je tento systém vstřikování nejrozšířenější. Za tento způsob vstřikování můžeme dnes poděkovat značce Denso, která tento způsob vstřikování vyvinula pro nákladní automobily. A nemálo větší dík patří automobilce Fiat, která ve spolupráci s firmou Magneti Marelli dostala tento způsob do osobních vozů a to konkrétně v Alfě Romeo s motorem 1.9 JTD.

Rozdíl mezi „rotačkou“ a „common railem“ je v tom, že common rail má palivo vedeno do zásobníku „Rail“, kdy je rozdělen společně pro všechny válce „common“. Dalším rozdílem je ten, že „railové“ čerpadlo nemusíme při výměně rozvodů aretovat. Common rail je nyní nejrozšířenější způsob vstřikování. Dosahuje tlaku kolem 220 MPa a je ze všech způsobů vstřikování nejtišší a nejkultivovanější.  Jedná o přímé vstřikování. Pozor tento způsob vstřikování můžeme nalézt i v benzínových motorech!

A co benzín?

I benzínové motory mají vstřikování paliva. Už výše zaznělo přímé a nepřímé vstřikování. U benzínových motorů se jedná o podstatě novější pojem než u dieselů. Kvůli lepšímu objasnění způsobu vstřikování si zde povíme více o přímém, nepřímém a kombinovaném vstřikování.

Nepřímé vstřikování 

Nepřímé vstřikování je prováděno do sacího potrubí v blízkosti ventilu.

Přímé vstřikování 

Přímé vstřikování je provedeno přímo do prostoru válce.

Kombinované

Jedná se o kombinaci obou předchozích metod, kdy v nízkém zatížení je prováděno nepřímé vstřikování, pokud však motor přejde do vyššího zatížení přejde na způsob přímého vstřikování.

Druhy vstřikování benzinových motorů

Karburátor – nepřímé vstřikování

Na tento skvost se zapomínat nesmí! Karburátory ovládli éru konce 19. století až po 80. léta. I dnes karburátory nalezneme v sekačkách na trávu, motorových pilách, křovinořezech, aj. Karburátor je čistě mechanické zařízení. Jeho úkolem je míchání směsi paliva a vzduchu. Zjednodušeně řečeno karburátor funguje na principu proudění vzduchu, kde v malém prostoru dochází k snížení jeho rychlosti a tím klesne tlak. Do této části je nasáté palivo malým otvorem a je řízeno mechanickým plovákem. 

Karburátor dále funguje, jako škrtící klapka motoru. Výkon je regulován zcela jednoduše. Pokud je potřeba vyššího výkonu dojde ke zvětšení nasávání vzduchu a tím také k většímu přísunu paliva. Kdo tyto mechanické blbůstky zná tak ví, že hlavní problém u karburátorů je bezdebaty znečištění, nebo ucpání jehly, přes kterou je vstřikováno palivo.

Další problémy způsobuje popraskání a zpuchření těsnění. Karburátory lze také nastavovat, pokud jej však kompletně rozebíráme pamatujme vždy, že je dobré znát základní nastavení. Ti, kdož někdy opravovaly pionýry a nebo motorové pily jistě dobře ví o čem mluvím. Karburátorová éra pominula kvůli jeho určitým nevýhodám, jako je nutnost dolazování a nastavování i také velká míra emisí, které jsou v dnešní době eko fanatiků hrozivým tématem.

SPi – nepřímé vstřikování

Zde se jedná o vstřikování paliva elektromagnetickým ventilem do sacího potrubí všech válců. Z výše popsaného vychází i název SPI „single point injection“ nebo-li jednobodové vstřikování, lidově známé, jako “jednobodovka”. Jeho hlavní výhodou je jednoduchá konstrukce a velmi dobré rozptýlení paliva.

Bohužel má však i nevýhody, jako je pomalá reakce motoru v horších podmínkách a kondenzace paliva. Tento způsob vstřikování naleznete například ve Škodě Favorit, kdy se konstrukce tohoto vstřikování používala v od 80 let, dnes je to však zastará technologie.

MPi – nepřímé vstřikování

Toto je podobný způsob vstřikování jako SPi, nicméně má něco navíc. Výhodou oproti předchůdci je vícebodové vstřikování „Multi point injection“. Zde dochází ke vstřiku paliva přímo před sací ventil a tím ke zlepšení výkonu a nižší spotřebě. Navíc dochází k vytvoření „homogenní směsi“ což motoru prospívá. Dále od předchůdce tento systém disponuje vstřikovací lištou a díky tomu je palivo rovnoměrně rozvedeno. Tyto motory jsou známy z Felicií, Dacií, Octavií aj.

GDi – přímé vstřikování paliva

Zde se jedná o nejmodernější způsob vstřikování. Takový způsob vstřikování v automobilu  byl představen automobilkou Mitsubishi v roce 1996 v jejím legendárním modelu Galant. První představení však v automobilu proběhlo v roce 1952. Největším rozdílem mezi předchůdci je ten, že palivo je dávkované v jiném místě. Přímý vstřik vstřikuje palivo přímo do válce. Proto je také využívána konstrukce DOHV neboli „dvě vačkové hřídele na válec“. U čtyřválcových motorů znáte tento pojem jako „16v – šestnácti ventil“. Sací kanály tohoto způsobu vstřikování vedou svisle pro účinnější plnění válců. Dále jsou jinak tvarované písty. Motory GDi využívají vysokotlaká čerpadla common rail, které jsme probírali převážně u dieselových motorů.  Je to k nevíře, ale i benzinový motor může použít tuto techniku. Navíc tento způsob pracuje ve třech variantách:

• Chudá směs - Toto probíhá na volnoběh a do 2500 ot./min. Výhodou je změna směsi a úspora paliva.
• Homogenní směs - Ta se používá v širokém spektru a vysokém zatížení. Snižuje klepání motoru a mění opětovně směs paliva.
• Dvoufázové vstřikování - Funguje při akceleraci a prudkém zrychlení. Nejprve je do motoru vpravena malá dávka paliva a těsně před zažehnutím hlavní část. To opětovně snižuje klepání motoru a zvyšuje výkon. Setkat se s tímto způsobem vstřikování můžeme například u motorů TFSi, GDi, aj. Výhody tohoto způsobu vstřikování jsou nižší spotřeba a vyšší výkon. Nevýhody jsou složitější  technika a choulostivější ústrojí než u předchůdců.

Jaké jsou poruchy vysokotlakých čerpadel

S poruchami vysokotlakých čerpadel se nejčastěji setkáme u dieselů a benzínů s přímým vstřikováním.

Projevy poruch a jejich příčiny

Řídící jednotka čerpadla

U rotačních čerpadel je známé selhání elektroniky, u kterého jsem byl sám svědkem u motoru 1.8 TDDi 66 kW.  Je zde osazeno vysokotlaké čerpadlo Bosch VP30. Do elektroniky čerpadla se dostala nafta a auto při jízdě cuknulo a zhaslo. Motor nešel dále natočit. Diagnostika vypsala chybová hlášení:

• C2453 – neznámý chybový kód
• P1608 – Vstřikovací čerpadlo( zážehového motoru) dohlížející signál ztracen
• P1664 – Řídící modul vstřikovacího čerpadla  - chybná funkce
• P1564 - Řídící modul vstřikovacího čerpadla   - požadavek redukce podání paliva
• C2415 – neznámý chybový kód
• C2400 – Neznámý chybový kód
• C2453 – Neznámý chybový kód
• P0335 – Obvod snímače polohy klikové hřídele A (po odmazání tato chyba zmizela na rozdíl od ostatních)

Motor točil, ale nechtěl nastartovat. Při povolení vstřiků nafta tekla, avšak auto stále nechytlo. Po rozdělání elektronické schránky čerpadla (nedoporučuji, neboť části jsou zalité v epoxidu a dojde k jejímu poškození) bylo zjištěno, že je zalitá naftou a nejspíše odpálená. Repasované čerpadlo VP30 vycházelo na cca 14 850 Kč plus vratná záloha. Dále je potřeba:

Těsnění víka ventilů, my měli i novou rozvodovou část čerpadla Starline TK C0160 za 7 066 Kč, dále potřebujete simerink na kliku i vačku, nový motorový olej, ideálně aretační sadu rozvodů a nebo pravítko o tloušťce 5mm a také 6,5mm vrták pro aretaci čerpadla.

Výměna je to náročnější, ale dá se zvládnout.

Obtížné startování

To má na svědomí opotřebení čerpadla a nízký tlak, zde je opět na místě repas celého čerpadla a nebo koupě nového.

Zhasínání motoru

Toto má za následek opět nízký tlak či porucha vnitřních částí čerpadla.

Škubání motoru a špatná akcelerace

Opětovně jsme u špatného tlaku paliva. Je zde nasnadě repas či koupě nového čerpadla

Z důvodu mechanicky složitější konstrukce zde nebudu konkrétně vypisovat jak čerpadlo repasovat ale pouze v kostce popíšu poruchy jeho částí.

Poškození hřídele, poškození regulačních ventilů, závada rozdělovací hlavy, závada snímače otáček, aj.

Odvzdušnění vysokotlakého palivového čerpadla

Vysokotlaké čerpadla jsou choulostivé na zavzdušnění systému, ať již kvůli poruše, výměně a nebo malého množství paliva.

Rotační čerpadlo a common rail

Tohle je hlavní problém dieselových motorů a to zavzdušnění. U rotačních a common rail čerpadel se to řeší povolením matice vstřiku „přívodu nafty do vstřiku“ a startováním. Jsou na to ideální dva lidi. Je to podobné, jako při odvzdušnění brzd. Jeden bude startovat, vy si malinko povolíte matici a druhý startuje, než začne vytékat nafta ven. Pamatujte nikdy nestartujte déle než cca 5 maximálně 10 sekund, abyste si nezničili startér.

PD

Tento způsob jak víme funguje jinak. Proto stačí několikrát otočit klíčkem do druhé polohy zapnuto. Opakujte tento proces klidně 15x i více a po té startujte. Motor by měl chytit.

Co je to nízkotlaké palivové čerpadlo?

Palivové nízkotlaké čerpadlo slouží k přečerpávání paliva z nádrže, které je tlačeno do palivového potrubí. Díky němu nám může palivo doputovat k motoru. Součástí čerpadla je i nasávací sítko, které brání v průniku nečistot do útrob čerpadla a palivové soustavy.

Jak funguje nízkotlaké palivové čerpadlo?

Funkce čerpadla není zas tak složitá. Většina těchto čerpadel, jak již zaznělo je elektrických. Ty fungují tak, že elektromotor roztočí hřídel s lopatkami, která je nasaje přes sací síto a následně vtlačí do palivového potrubí. Tím pak doputuje palivová směs, přes palivový filtr a například ještě přes vysokotlaké vstřikovací čerpadlo a vstřiky až do spalovací komory. Sepnutí nízkotlakého palivového čerpadla můžete slyšet, pokud otočíte klíčkem do druhé polohy a tím dojde k sepnutí čerpadla v nádrži.

Poruchy nízkotlakého čerpadla a příznaky

Jakákoli porucha tohoto nízkotlakého čerpadla vede k tomu, že zkrátka nenastartujete a nebo auto zdechne a opět nenastartujete.

Závada v elektronice

Ta způsobí nesepnutí elektromotoru, vy pak otočením klíče do druhé polohy neslyšíte ono sepnutí.

Poškozené vedení

Poškozené palivové vedení způsobí zavzdušňování a nebo nemožnost dopravy paliva.

Ucpané čerpadlo

Nečistoty v nádrží mohou čerpadlo zacpat a to se stane neprůchodné.

Řešení problému je vcelku jednoduché, neboť nízkotlaké čerpadlo není nijak extra finančně nákladné a proto doporučuji koupit nové.

Ověření funkce nízkotlakého čerpadla

Zde je to opět velice jednoduché. Stačí jej napojit na zdroj 12V napětí a buď se nám roztočí a nebo nikoli. Za pomocí diagnostiky a spuštění funkcí jej můžeme sepnout přímo na voze.

Kde nalezneme nízkotlaké čerpadlo?

Ve většině případů v nádrži, kdy je k němu přístup pod zadní sedačkou vozu pod níž se nachází nádrž. Zde bychom měli vidět revizní víko. Bohužel ne vždy jej naleznete a někdy je třeba sundat nádrž.

Kapka nostalgie Trabant

Nikdy bychom neměli zapomínat na Trabant a jeho úžasný palivový systém. Ten neměl vůbec nízkotlaké čerpadlo a využíval  palivovou nádrž umístěnou nad motorem a palivo tak mohlo téci samospádem do karburátoru. Důmyslné a funkční.

Doufám, že vás dnes zdlouhavější výklad a malé okénko z historie nenudilo, ale nejsme přeci kulturní barbaři a tak je někdy trocha dějepisu třeba.

" ["post_title"]=> string(55) "Palivové čerpadlo - druhy čerpadel, funkce a poruchy" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(17) "palivove-cerpadlo" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-15 14:37:15" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-15 13:37:15" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42654" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#29955 (24) { ["ID"]=> int(42607) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-12 05:51:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-12 04:51:00" ["post_content"]=> string(15382) "

Kdo maže, ten jede se neříká zcela zbytečně. Na tomto pořekadle je opravdu velký kus pravdu a co se týče motorů, klidně bych to tesal do kamene. Motor ke svému chodu potřebuje mazat a k tomu mu pomáhá olejové čerpadlo.

Co je to olejové čerpadlo?

Olejové čerpadlo je mechanismus, který zajišťuje cirkulaci oleje po útrobách motoru.

Jak funguje olejové čerpadlo?

Funguje na principu nasávání oleje a jeho následné tlačení přes přetlakový ventil. To zajistí dopravu oleje a jeho správný tlak. Čerpadlo má také svůj olejový chladič, který sice není jeho součástí, ovšem je velmi potřebný, neboť se přes něj začne tlačit olej v momentě dosažení nastavené teploty. Toto má na svědomí termostatický ventil. Díky tomu nedochází k přehřívání oleje.

Tlak olejového čerpadla je důležitý

Jak jsme si řekli výše, olejové čerpadlo za pomocí přetlakového ventilu vytváří i určitý tlak oleje. Ten by měl být cca 3,5 bar, kdy po zahřátí vozu a jízdě může tlak klesnout na cca 2,5 bar. Tento údaj se může v závislosti na výrobcích lišit. Tlak pomáhá vytvářet tzv. “olejovou mlhu“, která je rozstřikována po vačkové i klikové hřídeli. Díky tomu se rapidně snižuje tření a motor tak může mechanicky fungovat. Pro tlak oleje je důležité i jeho správné množství, pokud nebudeme mít dostatečné množství oleje nemůžeme očekávat ani požadovaný tlak.

Olejové čidlo a měření tlaku oleje

Toto čidlo má právě na starost tlak oleje, proto je velmi důležité aby fungovalo, jak má. Díky němu lze také dovodit tlak oleje za pomoci diagnostiky. Pokud bychom chtěli znát opravdu přesné hodnoty, je ideální tlak oleje změřit mechanicky za pomocí tlakoměru.  Ten napojíme právě místo olejového čidla. Čidlo je většinou dobře dostupné a jedná se o díl s jednoduchým závitem a napojením. Pak jednoduše nastartujeme motor a zjistíme kolik nám olej tlačí a můžeme zkusit i sešlápnout plyn, zda bude tlak oleje reagovat.

Kde nalezneme olejové čerpadlo?

Olejové čerpadlo nalezneme v olejové vaně. O jeho pohon se ve většině případů stará řetěz napojený na klikovou hřídel. Může být spojeno i ozubeným soukolím. Princip fungování čerpadel je však naprosto stejný. Kliková hřídel jej roztočí a tím je uvádí do provozu.

Jak poznat vadné olejové čerpadlo?

Ve většině případů dojde k rozsvícení kontrolky oleje. Někdy také může začít kontrolka problikávat, což také značí, že čerpadlo nejspíše není v nejlepší formě. Dále jej samozřejmě lze identifikovat měřením tlaku oleje, kde se udává přípustná odchylka do 5 %. V momentě, kdy se kontrolka rozsvítí bývá většinou pozdě, hlavně u motoru 1.4 16v, který se montoval například do Volkswagenu Golf 4 generace s výkonem 55 kW. Zde je softwarově potlačena kontrolka, což značí, že je její reakce opožděná a to má za následek totální zadření. Tento motor je navíc pověstný pro tuto závadu, kdy i já byl sám svědkem tohoto počinu. Důležitá je však i kontrola správné hladiny oleje. Je třeba také vyloučit ucpání olejových kanálů.

Proč se olejové čerpadlo pokazí?

Ucpání sacího koše

Nejčastější závadou je ucpání sacího koše olejového čerpadla nečistotami. Pokud se přicpe, zamezí proudění oleje a může nastat i zadření samotného čerpadla a následně motoru. Za ucpání mohou nečistoty v olejové vaně.

Mechanické selhání

Toto je opět velmi časté. Čerpadlo se zkrátka věkem či selháním mechaniky pokazí a přestane plnit svoji funkci.

Snížená hladina oleje

Pokud motor nemá požadované množství oleje nebude mít ani správný tlak a čerpadlo může jet tzv. na sucho, což způsobí jeho selhání.

Selhání chlazení

Jak jsme si řekli výše, tak i olej má svůj olejový chladič. Pokud selže chlazení, opět to může odnést olejové čerpadlo.

Kdy měnit olejové čerpadlo?

Jak zaznělo výše, olejové čerpadlo je třeba měnit v momentě odchylky tlaku vyšší než 5 %. Výjimkou by mohl však být motor 1.4 16v 55 kW od koncernu Volkswagen. Tam bych jej měnil s každými rozvody. Cena čerpadla se pohybuje kolem cca 2200 Kč včetně nového řetězu.

Co způsobí vadné olejové čerpadlo?

Ve zkratce, vadné olejové čerpadlo znamená zadření motoru. Zde doporučuji můj článek zadřený motor a generální oprava motoru. Jak všichni víme, olejové mazání je pro motor a jeho chod potřebné. Pokud mazání neproběhne, motor se zadře.

Ne každý motor má olejové čerpadlo

Je třeba si říci i zajímavosti, takže ne každý motor má olejové čerpadlo. Dvoutaktní motory olejové čerpadlo nemají, neboť jej maže palivo s příměsí dvoutaktního oleje v požadovaném poměru. Neměl bych však úplně pravdu, pokud bych řekl že motorová pila nemá olejové čerpadlo. Motorová pila olejové čerpadlo má, byť ji pohání dvoutaktní motor a to slouží k mazání řetězu, bez kterého by se nám řetěz uvařil, nebo nám vydřel lištu, neřezal, zadřel řetězku atd. Toto čerpadlo je umístěné na boku pily a přístup k němu je po sundání spojky. O jeho pohon se opět stará kliková hřídel.

" ["post_title"]=> string(66) "Olejové čerpadlo - jak funguje a jak poznat, že je nefunkční?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(16) "olejove-cerpadlo" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-07 16:00:14" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-07 15:00:14" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42607" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#29996 (24) { ["ID"]=> int(42594) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-11 08:01:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-11 07:01:00" ["post_content"]=> string(13664) "

Brzdy jsou tím nejdůležitějším aspektem bezpečnosti v našem voze, bez nich by byla jízda ruskou ruletou. O to více pak musíme pečovat o tuto část vozu. Dnes se podíváme na jeden z problémů, který by nás mohl při závadách brzdového systému potkat.

Odhalení závady

Pokud se vám začne zdát, že jde pedál ztuha a k jeho zastavení je třeba značně větší síly, měli byste velmi rychle zpozornět. Nejen, že se vám díky této patálii může značně prodloužit brzdná dráha, ale je třeba počítat i se spomalenou reakcí brzd.

Brzdový systém, by nám měl vždy sloužit naprosto bez problémů, abychom mohli bezpečně a v případě nouze i co nejrychleji zabrzdit náš vůz. Reakce brzdového pedálu by se při větším sešlápnutím, měla zvyšit a měl by tak být výkon dobře dávkovatelný. V případě prudkého brždění by nás u většiny novějších vozů vybavených ABS nemělo překvapit ani zpětné kopání brzdového pedálu, který nám koriguje brzdou sílu v kolech a brání smyku našeho vozu.

Možné závady spojené s tvrdým brzdovým pedálem

Závada posilovače brzd

Posilovač brzd nám umožňuje za vynaložení menší síly zvýšit účinek našeho brždění a tím maximalizovat účinek šlápnutí na brzdový pedál. Pro jeho funkci je nesmírně důležité, aby byl motor v chodu. Pokud táhneme auto například na laně, bez nastartovaného motoru brzdný účinek bude cca až 3 krát menší, než při motoru v běhu.

Nefunkční či špatně fungující posilovač brzd se může projevit syčivým zvukem. Při výměně posilovače je důležité pořádně brzdový systém odvzdušnit. K tomu nám může pomoci druhý člověk, který nám brzdy tzv. “našlape“ a my následně povolíme odvzdušňovací prvky na brzdových třmenech, nebo případně i na převodovce. K tomuto je ideálním pomocníkem malá odvzdušňovací sada např. Genborx 9700000001461 za cca 130 kč. Pokud jsme však sami a nemáme možnost využití dalšího člověka, tak můžeme využít například takovou podtlakovou pumpu YATO YT-0673  za cca 450 Kč. Existují také jiné odvzdušňovací prvky i na připojení kompresoru. Základem každého odvzdušnění je však dostat všechen vzduch ze soustavy a také nezapomenout zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny v její nádobce, abychom neodvzdušňovaly tak, že si následně celý systém opět zavzdušníme.

Posilovač brzd se řadí do dvou kategorii

• Hydraulivký posilovač brzd - Tento posilovač brzd se využívá převážně u dieselových a přeplňovaných motorů. Dokáže vyvinou větší  tlak než vakuový a je také více kompaktní.
• Vakuový posilovač brzd - Dnes se tento systém používá u většiny vozů. U zážehových motorů jej pohání podtlak generovaný v sacím potrubí, u dieselových motorů tlak pak generuje vakuová pumpa.

Závady spojené s vadným posilovačem brzd

• Prasklá podtlaková hadice posilovač brzd - Posilovač brzd potřebuje pro svoji správnou funkci tlak, pokud je podtlaková hadice prasknutá, posilovač není schopen správně natlakovat systém a tím pádem se nám bude zdát pedál příliš tvrdý.
• Regulátor tlaku brz - Pokud odejde regulátor náš brzdový pedál opět ztuhne, nejčastěji je to způsobené jeho zaseknutím. Tím pádem není schopen správně regulovat brzdný tlak a horší se celková brzdná účinnost.

Brzdová kapalina

Brzdová kapalina je obsažena v brzdové soustavě našeho vozu. Brzdová kapalina má několik druhů, které rozděluje tzv. DOT. To rozděluje kapaliny dle jejich bodu varu i báze. Nutné je však vědět, kterou kapalinu mohu použít pro svůj vůz a kapaliny především nemíchat. Ne že by to nebylo možné, ale absolutně tím změníme vlastnosti kapalin. Brzdovou kapalinu bychom v našem vozu měli pravidelně měnit. Ideální výměna je každé 2 až 3 roky. Jeji funkčnost si můžeme ověřit za pomocí testeru brzdové kapaliny. Díky vzdušné vlhkosti a degradaci kapaliny se v ní tvoří malý obsah vody, který nám při zanedbání výměny kapaliny přeroste do velkého množství a začne nám zavzdušnovat brzdovou soustavu a tím pak dojde k tuhnutí brzdového pedálu, či jeho propadání. Průběh její výměny, již popisuji výše.

Špatně seřízené bubnové brzdy

Některá novější auta i dnes stále využívají bubnové brzdy na zadní nápravě. Čas od času by se však tyto brzdy měly tzv. „seřídit“ a hlavně při jejich výměně. Pokud se toto zanedbá následek může být pocit tzv. „tuhého pedálu“.

Zatuhlý brzdový třmen

Brzdový třmen je tvořen pohyblivým pístem. Ten však může zaschnout a má problém s vytlačením a následně stlačením zpět. Pokud zatuhne do míry, kdy jej není téměř možné vytlačit má to opět za následek ztuhnutí brzdového pedálu.

Orezlé kotouče a zestárlé desky, opotřebované desky

To se děje vždy, když nám vůz dlouho stojí. Brzdy reznou a celá soustava nám tak nějak více zatuhne. Po usednutí a jízdě v takovém voze máme pocit, že auto skoro nebrzdí. Ozývá se většinou také nepříjemný zvuk od kol. My tak musíme více a více mačkat brzdový pedál, avšak účinek se příliš nedostavuje. Toto má dvě možnosti. Buď se nám brzdy tzv. „rozjezdí“ kdy se ohoblují a chytí a nebo je zkrátka vyměníme. Stejně tak budeme mít problém s nadměrně opotřebovanými deskami, kde u mnoha moderních vozů tuto skutečnost oznámí indikátor brzdového opotřebení.

Mechanismus brzdového pedálu

Je to zvláštní, ale i zatuhnutí samotného pedálu může být příčinou našeho tématu. Tato závada se většinou projevuje v chladnějším počasí. A je ideální komponent očistit a namazat.

" ["post_title"]=> string(48) "Tvrdý brzdový pedál - jak odhalit příčinu?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "tvrdy-brzdovy-pedal" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-06 15:58:40" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-06 14:58:40" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=42594" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#29943 (24) { ["ID"]=> int(43148) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-12 05:04:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-12 03:04:00" ["post_content"]=> string(12838) "

Vzduchový filtr je velmi levnou, ale přesto velmi podstatnou a zanedbávanou součástí vozu. Mnozí lidé ho téměř nemění, což je velká chyba. Dnes si o tomto malém pomocníkovi, který chrání náš motor řekneme více.

Co je to vzduchový filtr a k čemu slouží?

Vzduchový filtr je obvykle součástka vyrobená z filtračního materiálu, kdy je to obvykle bavlna, papír, pěná, nebo kovová mřížka. Jejich použití se liší dle motorů i požadavků.

Filtr, jak již jeho název napovídá slouží k filtrování (čištění, či zabránění pronikání nechtěných částic) vzduchu. Jeho úkolem je zbavit vzduch co nejvíce nečistot a hrubých částic, než bude nasátý do samotného motoru.

• Bavlněné - Bavlněné filtry slouží především k vyšší průchodnosti vzduchu než ten papírový. Dá se navíc vyprat a jeho životnost je delší.
• Papírové - Velmi běžný a levný filtr. Funkci plní dokonale a po jeho opotřebení se mění za nový kus.
• Pěnové - Mnoho znás se sním nejčastěji setkává u zahradní techniky. Dá se také vyprat a slouží k důkladné filtraci, hlavně ve strojích, které přichází do kontaktu s velkým množstvých nečistot. Např. naše sekačka a odlétající tráva. Tento filtr brání proniknutí i těch nejmenších nečistot do motoru.
• Filtry s kovovou mřížkou - Tyto filtry jsou například u zařízení, které jsou v kontaktu s vysokou teplotou, nebo hrubými nečistotami. Naleznete je třeba u kompresorů, krbových ventilátorů aj. Kovová mřížka také slouží jako výztuha a hrubý filtr, kdy například je v kombinaci s jiným materiálem použita u sportovních filtrů.

Kde nalezneme vzduchový filtr?

Ve většině případů jej nalezneme v tzv. filtr boxu, kde je umístěn a usazen, kdy přes něj prochází nasávaný vzduch. Samotný filtr box se nachází pod kapotou, poblíž motoru. Sportovní filtry jsou většinou umístěny na přírubě nasávaného vzduchu bez uzavření v boxu.

Jak často se mění vzduchový filtr?

Doporučení je měnit vzduchové filtry po 15 000 – 25 000 km. Já osobně u běžných vozů tento filtr měním, při každé výměně oleje. Někdo by řekl, že je to vcelku zbytečné, ale vzhledem k nízké ceně a ve většině případů velmi snadné výměně tuto proceduru dělám.

Poruchy spojené se vzduchovým filtrem

Filtr může mít vlastně pořádně jednu poruchu, která má více následků a to, že se ucpe. Pokud se nám filtr ucpe motor nemá dostatek vzduchu. To se následně projeví takto:

• špatné zásobení vzduchem motoru,
• nepříjemný zápach,
• tarokování motoru.

Díky špatnému filtru můžeme pociťovat zápach. Na zahradní technice nám špatný a nebo velmi ucpaný filtr klidně znemožní startovat stroj a nebo akcelerovat.

Pozor na hlodavce

Hlodavci jsou jedni z nepřátel našich vozů i techniky.

• Roztrhání filtru - Myši nám mohou udělat z filtru řešeto, které může být nasáto do motoru.
• Ucpání filtru - Dalším problémem je zablokování proudění vzduchu například, nahromaděním ořechů v sání a na filtru.
• Hnízdo - Do třetice si nám v prostoru filtru mohou myši udělat hnízdo, což je také velký problém.

Co je to sportovní vzduchový filtr?

Sportovní filtr má za úkol zásobit naše vozidlo větším množstvím vzduchu než ty sériové. Díky tomu je jinak uložen a má mnohem větší průchodnost.

Vyplatí se sportovní vzduchový filtr?

Z mého hlediska u běžných vozů, které nejsou na závody si troufnu říci, že ne. Naopak mi to u běžných vozů přijde spíše na škodu, než k užitku. Navíc bude mít tento filtr menší životnost, než ty uložené ve filtrboxu. Bude také dražší a bude vyžadovat o něco větší péči. Toto vše za jednoho, či tři koně navíc nejspíše nestojí.

Údržba filtru - některé filtry se myjí

Vždy bychom měli vybrat prostředek vhodný pro náš filtr. Některé se čistí tzv. na sucho, kdy se použije pouze prostředek, nebo vyfoukání kompresorem a některé filtry se myjí a nechávají vyschnout. Vždy záleží na materiálu a doporučení výrobce. Existují i impregnační oleje, které prodlouží životnost našeho filtru. Většinou se vše výše uvedené týká především sportovních vzduchovým filtrů.

Já osobně myji filtry například v zahradní technice a na to používám klasickou tzv. “jarovou” vodu a filtr nechávám vyschnout. Případně jej předtím profoukám kompresorem. Postupujte vždy opatrně, abyste si filtr nepoškodily.

Cena vzduchového filtru

Cena vzduchových filtrů na běžné vozy se pohybuje okolo pár set korun. Ve většině případů do 200 Kč. U sportovních filtrů se cena pohybuje kolem několika set až po pár tisíc.

Výměna v servisu a nebo doma svépomocí?

Výměna v servisu obvykle stojí pár set korun až po tisíc. Určitě záleží na druhu filtru. U běžných vozů to však zvládneme sami doma. Stačí nám pouze běžné nářadí a pár minut času. Většinou je vše dobře přístupné a jednoduché.

" ["post_title"]=> string(71) "Vzduchový filtr - Jak často jej měnit, vyplatí se sportovní filtr?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(15) "vzduchovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-11 15:00:18" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 13:00:18" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43148" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(86) ["max_num_pages"]=> float(9) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(false) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "019baad69f2091c82a57912620a9a00a" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }