object(WP_Query)#10131 (55) { ["query"]=> array(4) { ["term"]=> string(8) "srovnani" ["category_name"]=> string(8) "srovnani" ["paged"]=> string(1) "5" ["do_not_redirect"]=> int(1) } ["query_vars"]=> array(68) { ["term"]=> string(8) "srovnani" ["category_name"]=> string(8) "srovnani" ["paged"]=> int(5) ["do_not_redirect"]=> int(1) ["error"]=> string(0) "" ["m"]=> string(0) "" ["p"]=> int(0) ["post_parent"]=> string(0) "" ["subpost"]=> string(0) "" ["subpost_id"]=> string(0) "" ["attachment"]=> string(0) "" ["attachment_id"]=> int(0) ["name"]=> string(0) "" ["pagename"]=> string(0) "" ["page_id"]=> int(0) ["second"]=> string(0) "" ["minute"]=> string(0) "" ["hour"]=> string(0) "" ["day"]=> int(0) ["monthnum"]=> int(0) ["year"]=> int(0) ["w"]=> int(0) ["tag"]=> string(0) "" ["cat"]=> int(5) ["tag_id"]=> string(0) "" ["author"]=> string(0) "" ["author_name"]=> string(0) "" ["feed"]=> string(0) "" ["tb"]=> string(0) "" ["meta_key"]=> string(0) "" ["meta_value"]=> string(0) "" ["preview"]=> string(0) "" ["s"]=> string(0) "" ["sentence"]=> string(0) "" ["title"]=> string(0) "" ["fields"]=> string(0) "" ["menu_order"]=> string(0) "" ["embed"]=> string(0) "" ["category__in"]=> array(1) { [0]=> int(5) } ["category__not_in"]=> array(0) { } ["category__and"]=> array(0) { } ["post__in"]=> array(0) { } ["post__not_in"]=> array(0) { } ["post_name__in"]=> array(0) { } ["tag__in"]=> array(0) { } ["tag__not_in"]=> array(0) { } ["tag__and"]=> array(0) { } ["tag_slug__in"]=> array(0) { } ["tag_slug__and"]=> array(0) { } ["post_parent__in"]=> array(0) { } ["post_parent__not_in"]=> array(0) { } ["author__in"]=> array(0) { } ["author__not_in"]=> array(0) { } ["search_columns"]=> array(0) { } ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["offset"]=> int(35) ["ignore_sticky_posts"]=> bool(false) ["suppress_filters"]=> bool(false) ["cache_results"]=> bool(true) ["update_post_term_cache"]=> bool(true) ["update_menu_item_cache"]=> bool(false) ["lazy_load_term_meta"]=> bool(true) ["update_post_meta_cache"]=> bool(true) ["posts_per_page"]=> int(10) ["nopaging"]=> bool(false) ["comments_per_page"]=> string(2) "50" ["no_found_rows"]=> bool(false) ["order"]=> string(4) "DESC" } ["tax_query"]=> object(WP_Tax_Query)#18791 (6) { ["queries"]=> array(2) { [0]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "srovnani" } ["field"]=> string(4) "slug" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(true) } [1]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> int(5) } ["field"]=> string(7) "term_id" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(false) } } ["relation"]=> string(3) "AND" ["table_aliases":protected]=> array(2) { [0]=> string(21) "wp_term_relationships" [1]=> string(3) "tt1" } ["queried_terms"]=> array(1) { ["category"]=> array(2) { ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "srovnani" } ["field"]=> string(4) "slug" } } ["primary_table"]=> string(8) "wp_posts" ["primary_id_column"]=> string(2) "ID" } ["meta_query"]=> object(WP_Meta_Query)#18793 (9) { ["queries"]=> array(0) { } ["relation"]=> NULL ["meta_table"]=> NULL ["meta_id_column"]=> NULL ["primary_table"]=> NULL ["primary_id_column"]=> NULL ["table_aliases":protected]=> array(0) { } ["clauses":protected]=> array(0) { } ["has_or_relation":protected]=> bool(false) } ["date_query"]=> bool(false) ["queried_object"]=> object(WP_Term)#18941 (17) { ["term_id"]=> int(5) ["name"]=> string(10) "Srovnání" ["slug"]=> string(8) "srovnani" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(5) ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["description"]=> string(153) "Opravdový potenciál vozu nezjistíte, dokud ho neporovnáte s rovnocenným sokem na trhu. Pouze srovnání aut vám dokáže, které z nich je lepší." ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(57) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "9" ["cat_ID"]=> int(5) ["category_count"]=> int(57) ["category_description"]=> string(153) "Opravdový potenciál vozu nezjistíte, dokud ho neporovnáte s rovnocenným sokem na trhu. Pouze srovnání aut vám dokáže, které z nich je lepší." ["cat_name"]=> string(10) "Srovnání" ["category_nicename"]=> string(8) "srovnani" ["category_parent"]=> int(0) } ["queried_object_id"]=> int(5) ["request"]=> string(537) " SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id) WHERE 1=1 AND ( wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (5) AND tt1.term_taxonomy_id IN (5) ) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled'))) GROUP BY wp_posts.ID ORDER BY wp_posts.post_date DESC LIMIT 35, 10 " ["posts"]=> &array(10) { [0]=> object(WP_Post)#18787 (24) { ["ID"]=> int(7146) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-10-14 12:36:37" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-10-14 10:36:37" ["post_content"]=> string(3107) "

Může konkurovat "škodovka" "audině"?

Velkolepá novinka z Mladé Boleslavi, s názvem Kodiaq je žhavým tématem motoristických novinářů již několik měsíců. Doba, kdy Kodiaq vtrhne na český i evropský trh se kvapem blíží. V našem nedávném článku jsme pro vás srovnali českého Kodiaqa s jeho asijskou konkurencí. Nyní se podíváme blíže na konkurenta Škody ze sousedního Německa. Tím je Audi Q7. Velká „audina“ je sice na automobilovém trhu již zaběhnutým hráčem se silnou pozicí na trhua přeci jen míří na jiné zákazníky. Přesto může dojít k zajímavému souboji mezi touto stálicí a novicem z Čech. Proč? To si nyní povíme.    

Design

    Po stránce designu je podobnost mezi oběma modely naprosto evidentní. Zde je jednoduše nezapře příslušnost k jednomu koncernu. Tato podobnost je nejvíce patrná při pohledu na boční siluetu obou vozů. Jemně se svažující záď, vystouplé boky, decentní spoiler, agresivní pohled a výrazné boční prolisy na linií klik. To vše jsou prvky, které jsou pro oba vozy shodné. Každý si ale udržuje vlastní přístup, v závislosti na designovém jazyku dané automobilky. I v tak podobných designech tedy vidíme výrazné rozdíly jako hranaté podběhu nebo dvojité světlomety v případě Kodiaqu.    

Interiér

  [su_carousel source="media: 7147,7148" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Ačkoli si v interiéru drží oba soupeři své typické designové prvky, i zde nalezneme shody. Tou nejvýraznější je fakt, že k oběma vozům je možno objednat si třetí řadu sedadel ukrytých v podlaze zavazadelníku. Hodnocení designu interiéru je stejně jako u exteriéru především otázkou osobního vkusu a preferencí. Při pohledu na oba interiéry vozů je ovšem více méně jasné, kdo tento souboj vyhraje. Zde se jednoduše projevuje fakt, že Audi Q7 míří na skutečně movité zákazníky, zatímco Kodiaq se snaží zaujmout mnohem širší část populace.    

Cena

Jak bylo již řečeno výše, Kodiaq i Q7 míří na odlišené zákazníky. Přesto očekáváme jejich vzájemný souboj. I když cena základní verze Kodiaqu startuje na 677 900 Kč, cena vrcholně vybaveného Kodiaqu s dvoulitrovým turbodeiselem, pohonem všech kol a automatickou převodovkou se dovede vyšplhat vysoko přes jeden milion korun.   Foto: Youtube.com, Škoda, Audi" ["post_title"]=> string(37) "Srovnání: Škoda Kodiaq vs. Audi Q7" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(32) "srovnani-skoda-koidaq-vs-audi-q7" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:45:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:45:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=7146" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18792 (24) { ["ID"]=> int(7012) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-09-21 22:34:23" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-09-21 20:34:23" ["post_content"]=> string(8373) "

Obstojí Kodaiq proti asijské konkurenci?

Není pochyb o tom, že Škoda Kodiaq se bezesporu stal v očích českých zákazníků jedním z nejatraktivnějších zástupců velkých SUV na našem trhu. Kodiaq se na trhu má objevit již na jaře příštího roku. Do té doby mají čeští i evropští zákazníci čas nechat si projít hlavou, zda je Kodiaq skutečně to pravé ořechové pro jejich potřeby. Pro zjednodušení tohoto rozhodování vám přinášíme velké srovnání Kodiaqa a jeho přímých konkurentů.   [su_carousel source="media: 6859" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]  

Hyundai Santa Fe a Grand Santa Fe

  [su_carousel source="media: 7013,7014" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Jihokorejská automobilka Hyundai patří mezi hlavní konkurenty české Škody prakticky ve všech segmentech a mezi velkými SUV tomu nebude jinak. Zde jsou Korejci reprezentováni známým modelem Santa Fe a prodlouženým Grand Santa Fe se sedmi sedadly. Ačkoli bylo Santa Fe světu představeno již v roce 2012, působí stále svěže a moderně. To hlavně díky faceliftu, kterým vlajková loď korejské automobilky prošla v loňském roce. Po stránce designu tedy Santa Fe nijak nezaostává. Jestli se vám líbí spíše ostré linie Škody nebo korejské kudrlinky, je věc čistě vašeho vkusu. Kde Santa Fe viditelně ztrácí je ovšem interiér. Designeři popustili uzdu své fantazie až příliš, což má negativní vliv na ergonomii ovládacích prvků, které nikdy nejsou tam, kde by je člověk očekával. Za Kodiaqem Santa Fe ztrácí také při pohledu do nabízených variant. Vzhledem k nižším prodejům je do České Republiky dovážena pouze jedna jediná motorizace (dieselový motor 2,2 CRDi s výkonem 200 koní). Zákazník si tak může vybrat pouze mezi automatickou a manuální šestistupňovou převodovkou. Největším problémem Santa Fe je ale jeho cena. Se základní výbavou, která neobsahuje ani navigaci, vyjde vůz na 899 990 Kč. Nesmíme ale na Santa Fe házet jen špínu. Faktem zůstává, že se jedná o velice schopný vůz, který řidiči nabízí dostatek pohodlí, jistoty a obrovský pocit bezpečí.  

Kia Sorento

  [su_carousel source="media: 7015,7016,7017" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Na stejné modulární platformě jako Hyundai Santa Fe stojí i jeho korejský bratranec z dílny Kie. Velké Sorento si svou světovou premiéru odbylo již před dvěma lety. Na rozdíl od Hyundai sází Kia na relativní jednoduchost tvarů, která nikoho neurazí. Přehlednost a jednoduchost jsou slova, která přesně popisují i interiér Sorenta. Na rozdíl od zmatečného Santa Fe nabízí Sorento přehlednou palubní desku s menším počtem tlačítek a jejich správným umístěním. Stejně jako Hyundai, i Kia sází u svého velkého SUV pouze na motor 2,2 CRDi o výkonu 200 koní, který je možný spárovat s manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovkou. Stejnou pochvalu, kterou jsme vyřkli nad jízdními vlastnostmi Santa Fe, musíme vyjádřit i Sorentu. Bohužel, stejně jako je tomu u Santa Fe i Sorento se v našich očí zdá jednoduše předražené. V porovnání s konkurencí pokulhává jeho výbava, ať co se týče funkčních prvků, tak i bezpečnostních asistentů. Přesto cena Sorenta startuje na hodnotě 948 980 Kč.  

Honda CR-V

  [su_carousel source="media: 7018,7019,7020,7021" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Vozy japonské automobilky Honda jsou na našich silnicích k vidění čím dál častěji, a o modelu CR-V to platí dvojnásob. Tento model se na silnicích pohybuje již od roku 2012. V loňském roce ovšem prošel výrazným faceliftem, který krom designového osvěžení exteriéru přinesl i novinku v podobě nové automatické převodovky s devíti převodovými stupni. Design vozu patří rozhodně mezi ty povedenější. Co se naopak Hondě již tolik nevydařilo, je zmatečné rozložení ovládacích prvků v interiéru. Proti Hondě také hovoří fakt, že na rozdíl od všech vozů v našem srovnání nedisponuje sedmi sedadly. Nabídka motorizací je tvořena jedním zážehovým dvoulitrem a dvojicí vznětových motorů o objemu 1,6 litru. Velkým tahákem Hondy CR-V je její cena. Model s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní a pohonem předních kol vyjde se základní výbavou na 589 900 Kč.  

Mitsubishi Outlander

  [su_carousel source="media: 7022,7023,7024,7025,7026" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Japonská automobilka s trojicí diamantů ve znaku se aktuálně potýká s emisním problémem, v jehož důsledku jí byl vystaven zákaz prodeje. Ten se naštěstí netýká Evropského trhu. Naši zákazníci se tak stále mohou poohlížet po oblíbeném modelu Outlander. Ten se v loňském roce dočkal výrazného faceliftu a stal se prvním vozem této značky, který se chlubí novou přídí s názvem Dynamic Shield. Celkový design Outlanderu se dá popsat jako velice jednoduchý. Nenalezneme na něm žádné výrazně agresivní ani nijak výrazné prvky. Pokud je to dobře či špatně, je na každém z nás. V interiéru potěší kvalitně zpracované příjemné materiály a relativní přehlednost ovládacích prvků. Výhodou Outlander v porovnání s jeho zmíněnými konkurenty je široká nabídka motorů. Na výběr jsou motory benzínové i naftové. V nabídce ale nechybí ani verze spalující zemní plyn a své zastoupení má u Outlanderu i plug-in hybridní technologie. V důsledku takto široké nabídky motorů nalezneme v ceníku Outlanderu obrovské rozdíly. Zatímco za vůz se základní výbavou a benzínovým dvoulitrem dáte 608 450 Kč, vrcholný model s hybridní pohonnou jednotkou vyjde na 1 252 850 Kč.  

Nissan X-Trail

 

[su_carousel source="media: 7027,7028,7029" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]

  Nissan X-Trail vždy platil za velice schopný offroad. To se ovšem s příchodem třetí generace v roce 2013 změnilo. Velké SUV je postaveno na stejné modulární platformě jako jeho menší bratr Quashqai. Tím sice X-trail ztratil mnoho ze svých terénních schopností, na druhou stranu dokáže nyní nabídnout cestujícím vysoký jízdní komfort. Designově si X-trail bere mnoho právě od svého menšího bratra Quashqaie. Přináší tedy velice atraktivní design, čímž se výrazně odliší od mnohých svých konkurentů. V interiéru vozu zamrzí levnější materiály a celkově horší zpracování než v případě konkurentů. Nabídka motorů se skládá z benzínového motoru 1,6 a turbodieselu 1,6. Benzínová varianta motoru disponuje výkonem 160 koňských sil. Vznětová varianta se chlubí výkonem 130 koní. Základní cena v případě benzínové varianty činí 563 900 Kč a v případě dieselu 727 900 Kč.   Foto: Škoda, Hyindai, Kia, Honda, Mitsubishi, Nissan" ["post_title"]=> string(54) "Srovnání: Dokáže porazit Kodiaq konkurenty z Asie?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(48) "srovnani-dokaze-porazit-kodiaq-konkurenty-z-asie" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:43:37" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:43:37" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=7012" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18789 (24) { ["ID"]=> int(6687) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-08-06 12:59:11" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-08-06 10:59:11" ["post_content"]=> string(4037) "

Škoda Fabia - je opravdu tak neohrožená?

Škoda Fabia patří na tuzemském trhu mezi neohrožené bestsellery. Na paty jí ale v posledních letech šlape čím dál kvalitnější konkurence. Mezi největší soupeře tuzemské Fabie patří zejména korejská Hyundai i20. Srovnáváním mezi mladoboleslavským a nošovickým kompaktním hatchbackem toho bylo napsáno a namluveno mnoho. My se ale nyní budeme věnovat srovnáním Fabie s docela jiným konkurentem, a to sice s roztomilým kompaktním hatchbackem s bleskem ve znaku.  

Opel Corsa - často opomíjená, přesto skvělá

Poslední generace Opelu Corsa na našich silnicích rozhodně nepatří mezi nejfrekventovanější modely. Přitom jej i samotná Škoda vnímá jako jednoho z nejvážnějších konkurentů svého modelu. Pojďme se podívat na podrobné srovnání těchto dvou vozů.  

Ostré linie proti roztomilým křivkám

Při pohledu na oba malé hatchbacky je jasné, že tím nejtěžším je srovnání jejich vzhledu. Každý totiž sází na dočista odlišné strategie. Zatímco Fabia je nositelem ostrých linií a prolisů, Corsa sází na zaoblený uhlazený tvar a namísto agresivně vyhlížející Fabie, se dá její pohled charakterizovat spíše slovem „laškovný“.   Pokud srovnáme oba vozy rozměrově, zjistíme, že ač se to na první pohled nezdá, Corsa je ve všech směrech o něco málo větší než domácí Fabia. Kde ovšem Němka ztrácí, je prostor pro zavazadla. Již se stalo tradicí, že mladoboleslavské vozy se chlubí největším zavazadelníkem ve své třídě a nejinak tomu je i kompaktní Fabie. Ta nabízí zavazadelník o objemu 330 litrů, zatímco Corsa disponuje úložným prostorem, pouze o objemu 285 litrů. [su_carousel source="media: 6688,6689" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]     Co se týče vnitřního prostoru, jsou oba vozy více méně identické. Ve prospěch Corsy může hrát ale skutečnost, že je k dispozici jak v klasické pětidveřové variantě, tak i ve třídveřové.  

Jedna do města druhá na okresky

Nejdůležitějším faktorem u podobných vozů jsou ale jízdní vlastnosti a cena. S oběma modely jsem najezdil poměrně slušnou porci kilometrů, abych si dovolil jejich jízdní vlastnosti srovnat. Fabia je ideálním vozem pro pohyb po příměstských oblastech. Podvozek je slušně naladěný jak do města, tak na okresky. To sice platí i o Corse, ta ale Fabii zcela zastíní svou mrštností ve městě a skvělým řízením. To nabízí ideální zpětnou vazbu bez zbytečného přeposilování, což je jeden z kamenů úrazu u Fabie. Na druhou stranu Fabie se zdá ideálnější pro delší cesty.  

Kde se Škoda Opelu nevyrovná?

Co se týče ceny, dá se říci, že si oba konkurenti nemají co vyčítat. Rozdíly mezi nimi jsou opravdu minimální. V čem může mít ale Opel na vrch je množství motorizací. Zatímco Škoda nabízí k Fabii nejsilnější motor o výkonu 88 kW, Opel vám Corsu nabídne klidně i s motorem o výkonu 110 kW a to ani nemluvíme o přítomnosti ostré Corsy OPC s výkonem 152 kW, čemuž se Škoda se svými pseudosportovními verzemi Monte Carlo nemůže rovnat.   Foto: wikimedia.com" ["post_title"]=> string(58) "Fabia by se měla třást. Corsa se jí víc než vyrovná" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(50) "fabia-by-se-mela-trast-corsa-se-ji-vic-nez-vyrovna" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:42:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:42:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6687" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18794 (24) { ["ID"]=> int(6389) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-07-06 23:54:41" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-07-06 21:54:41" ["post_content"]=> string(4862) "

Škoda Octavia nebo Volkswagen Golf?

Škoda Octavia je již od svého uvedení na trh, v roce 1996, stala modlou českého národa a pro mnohé se stala představou o ideálním autě, spojující v sobě kvalitní jízdní zážitky, pohodlí, bezpečí, praktičnost a možná i jistou dávku sportovnosti. Mohlo by se zdát, že Octavia si v Čechách žije bezstarostným životem, tak tomu ale ani zdaleka není. Již mnozí z nás pochopili, že Octavia se v České republice dosti přeceňuje a začínají se poohlížet po tom, co nabízí konkurence. A kdo že pro Octavii může představovat největšího nepřítele? Největším sokem Octavie není nikdo jiný než Golf mateřského Volkswagenu. Ten se může zdát v porovnání s Octavií zbytečně drahý, to ale jen na první pohled. Abyste pochopili, co tím máme na mysli, pojďme nahlédnout do ceníků obou zmíněných vozů.  

Doby, kdy byla Škoda levnou náhradou Volkswagenů, jsou dávno pryč

Doby, kdy byl Volkswagen v porovnání s mladoboleslavskou Škodovkou nekřesťansky drahý, jsou již dávno pryč. To neznamená, že by se Volkswagen rozhodl jít s cenami níže, naopak, Škoda podražila. Základní variantu Octavie s titěrným motorem 1,2 TSI o výkonu 63 kW si můžete pořídit za 354 900 Kč. Se stejným motorem vychází Golf v základní výbavě o 18 tisíc dráž, konkrétně na 372 900 Kč. Pokud ale porovnáváme další motorizace a výbavové úrovně, váhy se přiklání na stranu Golfu. Například dieselový dvoulitr 2.0 TDI o výkonu 110 kW pořídíte v Octavii ve výbavě Ambition za 563 900 Kč, zatímco Golf s identickým motorem a podobnou výbavovou úrovní pořídíte za 549 900 Kč. Pokud porovnáme základní ceny dvoulitrových dieselů s pohonem všech kol, zjistíme, že koupě Golfu vychází o 22 tisíc výhodněji.   [su_carousel source="media: 3974,2551" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]  

Jak jsou na tom s příplatky?

Prozatím jsme se ale bavili jen o základních cenách, které nejsou vždy tím nejvěrnějším obrazem skutečnosti. Je proto nutno nahlédnout i na ceny příplatkové výbavy. Mohlo by se zdát, že dražší Octavia bude nabízet alespoň vyšší výbavu. To je ale chyba lávky. Golf nabízí již ve výbavě Trendline dvouzónovou klimatizaci, rezervní kolo, systém XDS, palubní počítač, podélné nosiče, elektronická parkovací brzda s funkcí Autohold, kontrolu tlaku v pneumatikách, nebo systém pro rozpoznávání únavy řidiče. U Octavie samozřejmě můžete získat stejnou výbavu, ovšem budete si za ni muset pořádně připlatit. Pokud tedy projdeme výbavu nejlevnějšího Golfu, a pokusíme se spočítat hodnotu stejně vybavené Octavie, zjistíme, že celkem je nutné připlatit navíc téměř 35 000 Kč. Pokud nahlédneme do vyšších výbav, zjistíme, že tento trend má stoupající tendenci ve prospěch německého rivala. Octavia nahání alespoň částečně plusové body u příplatků, kterými jsou například osmnáctipalcová kola, jenž jsou u Škody o 8 000 Kč levnější než u Volkswagenu. Škoda nabízí také navigaci o 1 300 Kč levněji než v případě Volkswagenu, levnější jsou rovněž i bi-xenonové světlomety o 5 000 Kč. Vše ale není tak jednoznačné. Adaptivní tempomat může být v Golfu váš za 12 400 Kč, zatímco Škoda jej do Octavie nabízí za celých 17 000 Kč.   TIP: Historie Škoda Octavia  

Volkswagen drží trumfy, Octavia sází na pověst

Je to ale logické. Octavia těží v Čechách a na Slovensku ze svého jména. Volkswagen tedy potřeboval, aby zajistil slušnou prodejnost i svého Golfu. Cenová výhodnost ale není jediným esem v rukávu Volkswagenu. Golf Octavii zastíní i co se týče jízdních vlastností. Na ty má velký vliv zadní náprava. Octavia se sice chlubí novou zadní nápravou, ovšem Golf disponuje novou víceprvkovou, které nabízí vyšší komfort i stabilitu během jízdy. Na druhou stranu Octavia zas převyšuje Golf velikostí svého zavazadelníku, což je hodnota, na kterou čeští zákazníci slyší opravdu dobře.   Foto: wikimedia.org" ["post_title"]=> string(42) "Octavia nebo Golf? Čísla hovoří jasně" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(36) "octavia-nebo-golf-cisla-hovori-jasne" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:40:54" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:40:54" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6389" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18795 (24) { ["ID"]=> int(6182) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-06-06 23:02:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-06-06 21:02:00" ["post_content"]=> string(3470) "

Superb a Passat - stejní přitom zcela odlišní

Škoda Superb třetí generace se může pyšnit titulem české auto roku a nekonečnou přízní českých motoristů. Ano, Superb je skutečně skvělým vozem, nesmíme ale zapomínat, že se s trochou nadsázky, jedná pořád jen o Volkswagen Passat s novou karoserií. Tak či tak, Superb a Passat patří s přehledem mezi nejprodávanější manažerské sedany českého, i evropského trhu. Který je ale lepší? Na tuto záludnou otázku se společně podíváme v následujících řádcích.  

Originalita nebo tradice?

Začneme jako vždy u designu.  Designový jazyk Škody se razantně proměnil s příchodem Jozefa Kabaně, z jehož mistrovského pera vzešly modely Fabia a Octavia třetí generace. Směr designu, pro který hledá Kabáň ispiraci v českém křišťálu nebo kubistickém umění a architektuře dává velké limuzíně ostré, agresivní rysy a u přihlížejících budí skutečný dojem vytříbenosti.   Volkswagen u Passatu sází naopak na svůj typický přístup čistých horizontálních linií, jenž vůz opticky prodlužují v příčném i horizontálním směru.

Jednoznačný vítěz

Nezáleží, zda-li jste ortodoxním fanouškem Škodovky či zarputilým zastánce „fauvé“. Při pohledu na oba voze je zkrátka jasné, že souboj po designové stránce vyhrála mladoboleslavská automobilka na plné čáře.   [su_carousel source="media: 6188,6174,6191,6177,6190,6178,6185,6179,6189,6180" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Liftback poráží sedan

Co považuje český národ za extrémně důležité při nákupu vozu je jeho praktičnost a variabilita zavazadlového prostoru. To velice dobře ví i Škoda a v tomto ohledu před Volkswagenem vyhrává na plné čáře. Passat, pokud nepočítáme verzi Kombi, nabízí jen variantu sedan, kterou Češi dvakrát v lásce rozhodně nemají, zatímco Superb nabízí praktickou záď liftback. Pokud tedy toužíte po praktičnosti, zároveň se vám ale příčí jízda k kombíkem, není co řešit.  

Německý tvrďák a český univerzál

Co se komfortu jízdy týče, jsou si oba vozy podobné a přitom zcela odlišné. Při poklidné jízdě hledáte rozdíly jen těžko. Ty se totiž dostaví při ostřejší jízdě. V té se daleko lépe cítí tvrdší Passat než do komfortna naladěný Superb.   Rozdíly v převodovkách a motorech, které používají oba vozy naprosto shodně, snad nemá cenu vůbec porovnávat.  

Resumé

Rozhodnutí který vůz z této dvojice je poněkud zapeklité. Každý se snaží zaujmout jinou sortu lidí. Je ale jasné, že pro nás Čechy bude mít Superb vždy o něco lepší reputaci. Ať už pro svou praktičnost, pohodlný podvozek, nebo jen proto, že je to zkrátka auto z Mladé Boleslavi.   Foto: Škoda, Volkswagen" ["post_title"]=> string(34) "Škoda Superb vs Volkswagen Passat" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "skoda-superb-vs-volkswagen-passat" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:41:48" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:41:48" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6182" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18796 (24) { ["ID"]=> int(5915) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-05-05 23:10:16" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-05-05 21:10:16" ["post_content"]=> string(4396) "

Evropa vs Jižní Amerika

Pokud my, Evropané zatoužíme po malém, pohledném a setsakramentsky rychlém hatchbacku vyladěného inženýry oddělení Renault Sport, máme jednu jedinou možnost, kterou je Renault Clio R.S. Pokud žijete v Brazílii, či v jiném státě Jižní Ameriky mátu další možnost. Tou je Renault Sandero R.S.  

Rychlé Sandero?!

Ano, čtete správně. Opravdu jsem uvedli Sandero R.S. Renault totiž s obrovským úspěchem vyváží do Jižní Ameriky modely, které se v Evropě prohání s emblémem Dacia. Příkladem jednoho takového úspěšného přeznačení je Renault Duster Oroch. To není nic jiného než běžná Dacia Duster s korbou, pro převezení lehkého nákladu.    

Kdo s koho?

Máme zde tedy dva soupeře. Evropské zastoupení Renaultu reprezentuje Clio R.S., zatímco Jižní Amerika vysílá do boje Sandero R.S. Kdo se stane vítězem tohoto srovnání?  

Cena hovoří jasně

Začněme tím, co Čechy trápí vždy ze všeho nejvíce a to je cena. Zde jistě nikoho nepřekvapí vítězství jihoamerického zástupce. Zatímco Clio RS vyjde se základní výbavou na 576 900 Kč, Sandero se chlubí základní cenovkou 358 000 Kč.   Samotná cena nám samozřejmě nic neřekne, pokud nevíme co vše nám za ni vůz nabídne.  

Co Clio nabízí?

Začneme opět u evropského zástupce automobilky s broušeným diamantem ve znaku.    

Na papíře jasný vítěz

Clio RS je poháněné oturbeným zážehovým čtyřválcem o objemu 1,7 litru. Ten nabízí při šesti tisíci otáčkách za minutu výkon 197 koňských sil. Díky tomuto agregátu dosahuje vůz maximální rychlosti 230 km/h a z nuly na sto dokáže zrychlit za 6,7 sekundy. V potaz bychom měli samozřejmě brát i spotřebu paliva. Tu Renault uvádí v následujících číslech: 8,1 litru na 100 km při pohybu po městě, 5,1 mimo město a 6,3 litru na 100 km, při kombinované jízdě.  

Pořádný atmosférický dvoulitr

Pokud mluvíme o motoru a jeho výkonech je jisté, že ani tuto bitvu Sandero R.S. neprohraje. Pod svou kapotou ukrývá dvoulitrový atmosférický čtyřválec s výkonem 145 koní a šestistupňovou manuální převodovkou (Clio R.S. je k dispozici pouze s automatickou převodovkou). Toto stádo dokáže malý hot-hatch rozvášnit až na 202 km/h a vůz sprintuje z nuly na sto za rovných osm vteřin.    

Sofistikované Clio, nebo staromódní Sandero?

Podle papírových hodnot tak jasně vítězí Clio, které nabízí mnohem vyšší výkon a jistě i lepší jízdní vlastnosti.  

Je ale vysoký výkon opravdu vše?

  Nevyměnil by leckterý automobilový fanda pořádný atmosféricky plněný motor za moderní a úspornou jednotku s turbem? A který „petrolhead“ by dal přednost automatické převodovce před pořádným manuálem?   Pokud se tedy zamyslíme zda-li bychom rádi uvítali Renault Sandero R.S. i u nás, na starém kontinentě, odpověď zní jednoznačně: Ano!   Bohužel vinou evropských emisních limitů a dalších nesmyslných paragrafů, které se snaží zachránit lední medvědy pro další generace se podobných hot-hatchů v našich končinách dočkáme jen velmi těžko.   Foto: Youtube.com" ["post_title"]=> string(28) "Clio R.S. nebo Sandero R.S.?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "clio-r-s-nebo-sandero-r-s" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:38:25" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:38:25" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5915" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18797 (24) { ["ID"]=> int(5679) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-04-06 22:54:04" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-04-06 20:54:04" ["post_content"]=> string(2473) "

Malí, velcí soupeři

Menší SUV a crossovery prožívají v současné době obrovský boom. Vládcem tohoto segmentu je v České republice celkem suveréně Škoda Yeti. Ta je ale více ohrožována mnoha konkurenty. Jedním z nich je i zástupce německého Opelu – Mokka.

Po designové stránce hlásíme nerozhodně

Design a vzhled vozu je značně subjektivní záležitostí. Sám jsem sem vlastně ani nerozhodl, kterým z porovnávaných vozů se mi více zamlouvá. Yeti i Mokka mají zkrátka něco do sebe a záleží jen a čistě na preferencích zákazníka. [su_carousel source="media: 5680,5681" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Interiér ale hovoří jasně

Design exteriéru je u Mokky i Yetim srovnatelný. To se ale nedá řící o interiéru. Yeti je po stránce interiéru klasickou škodovou a není zde nic, co by nás mohlo nějak výrazněji překvapit. Zato interiér Opelu, to je jedno velké překvapení. Zde se projevuje zub času, který Mokku stíhá a uvnitř vozu si člověk opravdu nepřipadá jakoby seděl v novém voze. [su_carousel source="media: 5682,5683" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Ve městě dravá štika, v terénu ryba na suchu

Začněme u německého zástupce. Mokka ve verzi 4x4 jízdně opravdu exceluje. Ve městě se pohybuje jako ryba ve vodě, ostatně stejně jako na okreskách. Problém ovšem nastane, pokud s vozem zajedete do terénu. Zde ovšem exceluje (na poměry své třídy) Yeti a ukazuje, že se nejedná jen o obyčejné městské vozítko. Ostatně ani jízda po městě a okreskách není Yetimu cizí.

Chybu neuděláte ani s jedním!

Hledáte-li crossover s cenou do půl milionu korun, pro pohyb po městě a českých okreskách, rozhodně neuděláte chybu ani u jednoho vozu. Pokud se chcete alespoň částečně odlišit od všudepřítomných koncernových vozů, je pro vás Mokka ideální volbou. Naopak otužíte li po opravdové jistotě, která se nezalekne terénu a jejíž interiér není plný tlačítek, rozhodně sáhněte po Yetim. Foto: Škoda, Opel" ["post_title"]=> string(25) "Škoda Yeti vs Opel Mokka" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(24) "skoda-yeti-vs-opel-mokka" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-13 08:41:12" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-13 07:41:12" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5679" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18798 (24) { ["ID"]=> int(5323) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-03-07 00:38:37" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-03-06 22:38:37" ["post_content"]=> string(2870) "

Dříve modla offroadu, dnes znamení stylu

S jménem Land Rover jsme se poprvé setkali v roce 1948, kdy se jednalo o název automobilu vyráběného britskou společností Rover Company. Původní automobily byly postaveny na základech amerických Jeepů. Zákazníci si automobily oblíbili zejména pro jejich prostupnost terénem a odolnosti i v extrémně náročných podmínkách. Postupem času se toto z označení vyvinulo nejprve v samostatnou řadu automobilů a později i v samostatnou automobilku. Dnes tvoří vrchol nabídky model Range Rover, jehož cena startuje na 2 686 079 Kč. Za tuto cenu získají majitelé naprostý luxus a navíc i dokonalý offroadový stroj. V dnešní době ale většina zákazníků na terénní ambice moc nedá. Lidé ale dnes mnohem více slyší na styl. Ten jim bezesporu přináší Range Rover, na jehož designu se podílela i slavná Victoria Backham. Řeč je, jak jste jistě poznali o modelu Evoque. Ten se nabízí jak v pětidveřové verzi, tak i v provedení kupé. Navíc je nyní možné pořídit si toto stylové SUV i ve verzi kabrio.

Střelba do vlastních řad?

V posledních letech se ale na trhu objevilo další stylové SUV, jehož cena navíc startuje, stejně jako v případě Evoque nad 900 000 Kč. Na tom by samozřejmě nebylo nic překvapivého. Jenže konkurenta pro Evoque si postavila automobilka Land Rover sama. Pojďme se tedy podívat, jaké jsou největší rozdíly mezi vozy Range Rover Evoque a Land Rover Discovery Sport. [su_carousel source="media: 5324,5325" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

"Stylovka" proti klasikovi

Velké rozdíly jsou patrné již při prvním pohledu. Zatímco Evoque sází na stylovější design, Discovery Sport je mnohem střídmější. V něčem se sice očividně snaží Evoque napodobit, stále si ale udržuje vzhled tradičního SUV a ne „městské stylovky“. Pokud se budeme bavit o použité technice. Najdeme na obou vozech pouze velmi malé rozdíly. Oba vozy využívají k pohonu přeplňovaný čtyřválcový dvoulitr s výkonem 240 koňských sil a točivým momentem 250 Nm. A jaký je tedy ten hlavní rozdíl mezi těmito vozy? Ten jsme vlastně popsali již v popisu designu. Pokud toužíte stylovém voze do města, sáhněte po Evoque a pokud máte zájem o pořádné SUV, které si poradí i s nějakým terénem, a zároveň nebude ve městě působit jako dinosaurus, bude pro vás Discovery Sport jasnou volbou. Foto: Wikimedia.com" ["post_title"]=> string(51) "Range Rover Evoque nebo Land Rover Discovery Sport?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(50) "range-rover-evoque-nebo-land-rover-discovery-sport" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-13 08:42:29" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-13 07:42:29" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5323" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18799 (24) { ["ID"]=> int(5160) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-29 00:28:41" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-28 22:28:41" ["post_content"]=> string(4509) "

V boji s Fábií

Automobily segmentu B, neboli malé vozy, patří u evropských i českých zákazníků mezi nejoblíbenější vozy. Není žádným překvapením, že českému trhu vždy vládly škodovky. Začalo to Favority pokračovalo Feliciemi a v současnosti žezlo převzaly Fabie. Naše tuzemské stálice to ale nikdy neměly a ani nemají snadné. Na záda jim dýchá mnoho konkurentů. My se nyní podíváme na zoubek dvěma francouzským sokům tuzemské Fabie – Peugeotu 208 a Citroënu C3.   Citroën C3 se světu představil, v roce 2001, na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. V lednu 2002 se tento zakulacený Citroën již dostal na evropský trh. Tento pětidveřový hatchback se nabízel se vznětovými motory 1,1 litru, 1,4 litru a 1,6 litru. Dieselové agregáty zastupovaly motory 1,4 a 1,6 Common Rail.   [su_carousel source="media: 5163" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Krok špatným směrem

V roce 2003 se Citroën rozhodl již tak avantgardní „cé trojku“ ještě odlišit. Výsledkem této snahy byl model C3 Pluriel. Ta se od běžné verze odlišovala protáhlejší přední částí, absencí jednoho páru dveří a hlavně snímatelnou střechou.   [su_carousel source="media: 5165" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Možná bly na vině nepříliš vzhledný design, možná zoufala nepraktičnost řešení sundavání střechy, každopádně Pluriel si nikdy nenašel cestu k velkým prodejním číslům. Bohužel pro něj se v pořadu Top Gear Nejhorší vůz v dějinách lidstva stal jedním z kandidátů na získání tohoto nelibého titulu.   V roce 2005 se model C3 dočkal faceliftu, který radikálně proměnil zejména jeho přední část. Kapota působila najednou mnohem dospělejším a kvalitnějším dojmem.   [su_carousel source="media: 5162" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"]/su_carousel]  

Druhá generace

V roce 2009 nás Citroën poctil příchodem druhé generace tohoto modelu. I ta sázela na zakulacené tvary i když nutno dodat, že se Francouzi při stavbě druhé generace poučili. Vůz nové generace byl prodloužen a snížen. Díky tomu se rapidně snížilo těžiště vozu, což byl kámen úrazu jeho předchůdce.   [su_carousel source="media: 5164" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   V dnešní době je na trhu již faceliftovaná verze druhé generace „cé trojky“. Nabízí stále stejnou paletu motorů jako první generace. Pokud se ale zamyslíte. Kolik nových vozů C3 na silnicích potkáváme? Ano první generace je v českých luzích a hájích hojně rozšířena a oblíbena zejména u starší generace řidičů, co ale zmíněná druhá? Inu té se zkrátka v Čechách nedaří.  

Bratranec od Peugeotu

To co trápí Citroën C3 druhé generace rozhodně není problémem Peugeotu 208. Tento konkurent „cé trojky“ byl světu představen na ženevském autosalonu v roce 2012. Stejně jako konkurent od Citroënu je postaven na základě platformy PF1, společně vyvinutou koncernem PSA Peugeot Citroën.   [su_carousel source="media: 5161" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Jeho produkce se rozeběhla v červnu roku 2012 v nově vybudované továrně Peugeotu ve slovenské Trnavě.   „Dvěstěosmička“ nám nabízí opravdu pestrou paletu možných motorizací. Na výběr má řidič k dispozici benzínové agregáty o objemu 1,0 litr, 1,2 litru, 1,4 litru a 1,6 litru. Diesely zastupuje stejně jako u Citroënu dvojici motorů 1,4 a 1,6 litru.   Foto: Wikipedia.com" ["post_title"]=> string(49) "Citroën C3 nebo Peugeot 208? Češi mají jasno!" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(43) "citroen-c3-nebo-peugeot-208-cesi-maji-jasno" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:35:30" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:35:30" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5160" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#19053 (24) { ["ID"]=> int(5140) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-24 23:46:46" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-24 21:46:46" ["post_content"]=> string(2672) "

Proč vymírají MPV?

Není tomu vůbec dávno, kdy jsme na silnicích potkávali jeden vůz třídy MPV za druhým. Tyto velkoprostorové rodinné vozy byly dnes zcela vytlačeny ze svého „přirozeného prostředí“ a hrozí jim vyhynutí. „Empévéčka“ se stali obětí velkého rozmachu automobilů kategorie SUV. Proč je tomu tak a proč automobilky i zákazníci přestávají kupovat MPV a začínají se orientovat na SUV? To vše si povíme v následujících řádcích.

Bezpečnost? Dnes již nepodstatný ukazatel.

Praktičnost, bezpečnost a lepší výhled. To bývají často nejfrekventovanější slova, při porovnávání automobilů kategorie SUV, MPV a běžných hatchbacků, sedanů a kombíků. Ale jak je to se zmíněnou bezpečností doopravdy? Při pohledu do tabulek nezávislé společnosti EuroNCAP, zjistíme, že jsou v dnešní době vozy prakticky všech kategorií na velmi podobné a velmi dobré úrovni.

Praktický jak pro koho

Praktičnost je další z často diskutovaných vlastností automobilu. Zde velmi záleží na požadavcích jednotlivého zákazníka. Samozřejmě, že velký kufr nabízí jak MPV tak SUV. Pokud by ale řidič používal sedačky ve třetí řadě častěji, rozhodně by měl sáhnout o větším SUV typu Sharan nebo Alhambra. U větších SUV bývá třetí řada sedaček opravdu nouzová a pohodlně se zde nebude sedět ani malým dětem, natož dvěma dospělým.

S MPV bychom se na hory nevydávali!

Velkým trumfem SUV je oproti MPV dostupnost terénem. Ano, většina dnešních SUV se opravdu mimo zpevněnou vozovkou vydá jen zřídka kdy, stále ale nabízejí vyšší světlou výšku a často pohon 4x4, což je staví oproti MPV do značné výhody. Pokud rádi a často jezdíte na hory či na rozličné toulky přírodou, Jistě raději volte SUV s pohonem 4x4.

Zvoní MPV hrana?

Souboj mezi SUV a MPV bude vždy více méně vyrovnaný. Vozy obou segmentů mají své pro i proti. I tak se ale může zdát, že SUV má mírně na vrch. Dokonce i některé automobilky pro výrobu SUV obětovali své „empévéčka“. Napříkla naše Škoda ukončila výrobu Roomstera a Mazda se rozhodla ukončit výrobu modelu autot a navýšit výrobu crossoverů a SUV." ["post_title"]=> string(23) "MPV vs SUV - Kdo s koho" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(21) "mpv-vs-suv-kdo-s-koho" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:35:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:35:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5140" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "1" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18787 (24) { ["ID"]=> int(7146) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-10-14 12:36:37" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-10-14 10:36:37" ["post_content"]=> string(3107) "

Může konkurovat "škodovka" "audině"?

Velkolepá novinka z Mladé Boleslavi, s názvem Kodiaq je žhavým tématem motoristických novinářů již několik měsíců. Doba, kdy Kodiaq vtrhne na český i evropský trh se kvapem blíží. V našem nedávném článku jsme pro vás srovnali českého Kodiaqa s jeho asijskou konkurencí. Nyní se podíváme blíže na konkurenta Škody ze sousedního Německa. Tím je Audi Q7. Velká „audina“ je sice na automobilovém trhu již zaběhnutým hráčem se silnou pozicí na trhua přeci jen míří na jiné zákazníky. Přesto může dojít k zajímavému souboji mezi touto stálicí a novicem z Čech. Proč? To si nyní povíme.    

Design

    Po stránce designu je podobnost mezi oběma modely naprosto evidentní. Zde je jednoduše nezapře příslušnost k jednomu koncernu. Tato podobnost je nejvíce patrná při pohledu na boční siluetu obou vozů. Jemně se svažující záď, vystouplé boky, decentní spoiler, agresivní pohled a výrazné boční prolisy na linií klik. To vše jsou prvky, které jsou pro oba vozy shodné. Každý si ale udržuje vlastní přístup, v závislosti na designovém jazyku dané automobilky. I v tak podobných designech tedy vidíme výrazné rozdíly jako hranaté podběhu nebo dvojité světlomety v případě Kodiaqu.    

Interiér

  [su_carousel source="media: 7147,7148" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]   Ačkoli si v interiéru drží oba soupeři své typické designové prvky, i zde nalezneme shody. Tou nejvýraznější je fakt, že k oběma vozům je možno objednat si třetí řadu sedadel ukrytých v podlaze zavazadelníku. Hodnocení designu interiéru je stejně jako u exteriéru především otázkou osobního vkusu a preferencí. Při pohledu na oba interiéry vozů je ovšem více méně jasné, kdo tento souboj vyhraje. Zde se jednoduše projevuje fakt, že Audi Q7 míří na skutečně movité zákazníky, zatímco Kodiaq se snaží zaujmout mnohem širší část populace.    

Cena

Jak bylo již řečeno výše, Kodiaq i Q7 míří na odlišené zákazníky. Přesto očekáváme jejich vzájemný souboj. I když cena základní verze Kodiaqu startuje na 677 900 Kč, cena vrcholně vybaveného Kodiaqu s dvoulitrovým turbodeiselem, pohonem všech kol a automatickou převodovkou se dovede vyšplhat vysoko přes jeden milion korun.   Foto: Youtube.com, Škoda, Audi" ["post_title"]=> string(37) "Srovnání: Škoda Kodiaq vs. Audi Q7" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(32) "srovnani-skoda-koidaq-vs-audi-q7" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:45:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:45:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=7146" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(57) ["max_num_pages"]=> float(6) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "670781f2afa81bcc1b682f6bd0801ea6" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }