Koupě kombíku nemusí být opodstatněna jen jeho praktickými vlastnostmi. Vejde se do něj celá rodina, pes a ještě i velký nákup. Při správném výběru z něj ale dostanete mnohem více. Na trhu je mnoho možností, které již zmíněnou praktičnost spojují i se zábavou a výkonem. A právě na ty se v tomto výběru podíváme.
10. Škoda Octavia vRS 245 – z 0 na 100 km/h za 6,7 s
Kdo z nás by neznal RS Octavii. Je to nejrychlejší model mladoboleslavské automobilky. Vyznačuje se skromným vzhledem a výbornými vlastnostmi pro každodenní používání. Není na ní nic extra, co by ji zbytečně zvýrazňovalo, tudíž ji můžete bez problému využívat na cesty pro nákup či pro děti do školy. Díky motoru z Golfu GTI má pěkných 242 koní, které se na kola přenášejí přes DSG převodovku.
9. Volvo V90 Twin Engine – z 0 na 100 km/h za 4,8 s
Ne, tohle Volvo nemá dva motory. Je to hybridní automobil, který kombinuje výkon dvoulitrového benzínového motoru přeplňovaného turbem a elektrického motoru. Dohromady tak disponuje výkonem 394 koní. Tedy jen v tom případě, že má nabité baterie. V plné síle je tak rychlejší než Porsche Boxster.
8. Alpina B3 S Biturbo – z 0 na 100 km/h za 4,3 s
Alpiny jsou prostě takové BMW M modely dotažené do dokonalosti. Tuto B3 pohání řadový šestiválec se dvěma turby a objemem 3 litry. Výsledkem tak je 434 koní posílaných na zadní kola. A to je na rodinný kombík více než pěkné.
7. Mercedes-AMG C63 S AMG – z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy
Snad nenajdeme jedinou věc, která tomuto vozu chybí. Pod kapotou je osmiválec, má výborné jízdní vlastnosti, je prostorný a je vybaven moderním interiérem. A je také zatraceně rychlý. Napomáhá mu k tomu V8 o objemu 4,0 litru s výkonem 503 koní.
6. Audi RS 4 Avant – z 0 na 100 km/h za 4,1 s
Je jen o vlásek rychlejší než předchozí C63. Stačí mu k tomu dvakrát přeplňovaný šestiválec. Možná to není nejlépe vypadající Audi, ale jeho jízdní vlastnosti se nedají zpochybnit. Oficiálně je zrychlení na 100 km/h za 4,2 s. Mnohým lidem se ale podařilo dostat pod 4 sekundy.
5. Porsche Panamera Turbo Sport Turismo – z 0 na 100 km/h za 3,8 s
Tato verze s přeplňovaným motorem V8 ale není to nejlepší Porsche, které v tomto žebříčku uvidíte. Tahle skoro dvoutunová Panamera má 550 koní, díky čemuž brzdou provozu rozhodně není.
4. Audi RS6 Performance – z 0 na 100 km/h za 3,7 s
Pro některé je tohle ta nejlépe vypadající Audi. Pohání ji V8 o objemu 4,0 litru, která zajišťuje výkon 597 výkon. V případě vybavení karbon-keramickými brzdami se elektronický omezovač posune až na 304 km/h. Díky pohonu všech kol je lehce zvládnutelné i ve ztížených podmínkách a uvnitř si nikdo nebude stěžovat na nedostatek místa.
3. Alpina B5 Biturbo – z 0 na 100 km/h za 3,6 s
Stojí na základu BMW M5 a čísla jsou naprosto úchvatná. Výkon 600 koní, V8 s objemem 4.4 litru a 2 turby, pohon 4 kol a zrychlení na 100 km/h za 3,6 sekund. Maximální rychlost je 324 km/h a celý tento klenot stojí na 20-palcových kolech. U tohoto kombíku jsou v příplatkové výbavě dokonce i keramické brzdy.
2. Mercedes-AMG E63 S – z 0 na 100 km/h za 3,5 s
Největší osobní luxusní automobil od Mercedesu, který má pod kapotou V8. Dvojité přeplňování a pohon všech kol jsou zárukou bleskové akcelerace. Tyto vozy jsou známé tím, jak lehce a zábavně se s nimi driftuje.
1. Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid Sport Turismo - z 0 na 100 km/h za 3,4 s
Tohle je to Porsche, o kterém byla dříve zmínka. Váží 2,3 tuny, pohání ho V8, výkon je 671 koní, je to hybrid a má neskutečně dlouhý název. Tohle auto je prostě přehnané po všech stranách a právě to ho dělá výjimečným.
Bonus: Tesla Model S Shooting Brake – z 0 na 100 km/h za 2,8 s
Nemůžeme ho zavést do našeho žebříčku, protože se jedná o pouhý jeden model. Šikovný muž z Norfolku ho postavil na Model S P90D. Je to specialista na karbon, a úpravy prý nijak nerozhodily vlastnosti vozu.
Foto: Top Gear
" ["post_title"]=> string(40) "Top 10 nejrychlejších kombíků světa" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(35) "top-10-nejrychlejsich-kombiku-sveta" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:13:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:13:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=13173" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "1" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18642 (24) { ["ID"]=> int(12586) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-01-24 14:41:58" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-01-24 13:41:58" ["post_content"]=> string(5264) "Máme tady souboj mezi dvěma sportovními vozy nejprodávanějších automobilek v České republice. Na jedné straně je stálice v podobě mladoboleslavské Škody Octavia RS. Oponentem je poměrně čerstvá novinka Hyundai i30 N ve verzi Fastback. V obou případech se jedná o výborná výkonná auta, v nichž odvezete celou rodinu. Jedno ale přece musí být lepší.
Na který vůz budete šetřit déle?
Z Nošovic nám většinou přicházejí N modely ve dvou verzích. Tak jako jsme zvyklí u hatchbacku i30 N. Nový Fastback je tedy možné objednat ve verzi Performance a Standard. Liší se v maličkostech a cenový rozdíl mezi nimi propastný také není. I30 N Fastback tak stojí 779 900 Kč ve standadrní verzi a 799 990 Kč jako Performance. U Octavie je cena základního osazení o něco nižší. Ceny začínají v případě Octavie RS na 766 900 Kč.
Škoda Octavia RS nabízí levnější provoz ale nižší výkon
Škoda Octavia RS má dobře známých 245 koňských sil a 370 N.m. Tento výkon generuje poměrně obvyklý motor typu TSI o objemu 2.0 litru. Řidiči si u něj pochvalují hlavně pěkný projev a dostatek výkonu v celém spektru otáček. Výbornou vlastností je také odezva na plyn a kombinovaná spotřeba se udává na 6,7 litru. Pro ježdění do práce a občasné zařádění na trati je tedy Octavia lepší volbou.
Hyundai i30: více výkonu a "puberťácký" výfuk
U Hyundai i30 N si tedy připlatíte, ale vrátí vám to na výkonu. Najdete zde najdete stejný objem 2.0 litru, ale motor typu T-GDI. Ve verzi Standard nabízí výkon 246 koní a 353 N.m., ale v případě Performance už je to 270 koní a 353 N.m. Při běžném projetí vás motor na první pohled možná zklame. To ale bude trvat jen do doby, kdy objevíte tlačítko s označením N. Možná s tím nebudete souhlasit, ale oproti Octavii má pohádkový výfukový systém. Během dynamické jízdy tak dochází ke střílení a prskání ze zadní části vozu. Pokud ale fanouškem hlasitých výfuků nejste, tak si můžete výfukový orchestr velice snadno vypnout. Udávaná spotřeba je 7,7 a 7,8 litrů na 100 kilometrů.
Co mají společného? Zrychlení to není
Obě auta se během agresivní jízdy nemají problém dostat na aktuální spotřebu 30 l/100 km. Pokud si zajedete na německou dálnici nebo na uzavřenou trať, tak se můžete dostat až na 250 km/h. Touto rychlostí to ale u obou vozů končí, neboť jsou elektronicky omezené. Navolit si také můžeme šestistupňový manuál, ale v případě škodovky se můžete rozhodnout i pro sedmistupňový automat. Na druhou stranu ale ztrácí ve sprintu z 0 na 100 km/h. Časy jsou: Škoda Octavia RS 6,6 s, Hyundai i30 N 6,4 s a Hyundai i30 N Fastback Performance 6,1 s.
Musíte si vybrat mezi větším prostorem či lepší dynamikou
V Octavii budete mít uvnitř k dispozici výrazně více místa, ale vyšším cestujícím možná bude vadit vyšší ukotvení sedaček. Ty trošku ztrácejí na sedačky v Hyundayi, jež jsou sportovnější. Oba vozy jsou také vybaveny obrazovkou infotainmentu. Uživatelské prostředí je krapítek lepší u koncernové Octavie. Může to být způsobeno větším množstvím prostoru, ale v Octavii se člověk cítí pohodlněji. Vše se ale změní během jízdy. Podvozek Hyundaie je komfortnější, přesnější a poskytuje lepší odezvu. To stejné platí v zatáčkách. I30 N je zde ohebnější a Octavia zde hodně ztrácí.
" ["post_title"]=> string(80) "Škoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N Fastback: Bitva výkonných rodinných vozů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(73) "skoda-octavia-rs-vs-hyundai-i30-n-fastback-bitva-vykonnych-rodinnych-vozu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:11:47" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:11:47" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=12586" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18639 (24) { ["ID"]=> int(10961) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-07-02 17:13:22" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-07-02 15:13:22" ["post_content"]=> string(3879) "Malé vozy se nepřestanou prodávat snad nikdy. Jsou praktické pro pohyb městem a často bývají cenově přijatelnější než odrostlí bráchové. Na území naší země se posledních několik let koná v této kategorii litý boj. A ten je mezi vozy Škoda Fabia a Hyundai i20. Pojďme se tedy podívat, kdo má vlastně navrch.Škoda Fabia je klasické české auto
Začneme Fabií. Během tohoto roku byla odhalena nová faceliftovaná verze a také nám trošku zdražila. Dostala ale mnoho pěkných designových prvků, mezi něž patří nárazníky, světla a kola. Myslí tak na bezpečí pasažérů, jež by měly vylepšit moderní systémy. Nechybí tak sledování mrtvého úhlu, diodové světlomety a sledování provozu za vozidlem. Pohání ji motory 1.0 TSI nebo MPI s výkonem 44, 55, 70 nebo 81 kW. Motory TSI navíc dostaly i filtr pevných částic.Linie pro každého
Jak je zvykem, tak máme na výběr nespočet linií a paketů. U linie Ambition získáte Bluetooth, tempomat, Maxi Dor a přední loketní opěrku, linie Style má infotainment Swing Plus 6,5“, Winter paket, světelné a dešťové senzory, couvací kameru a Sunset, zatímco linie Monte Carlo znamená světelný a dešťový senzor, tempomat a Kessy. Každá linie stojí 10 000 Kč. Active dostane v základu i automatickou klimatizaci.Jaká je cena?
Nejlevnější Fabie linie Active s motorem 1,0 MPI 44 kW je k dostání za 243 900 Kč. S motorem 1,0 TSI 81 kW a linií Style se ale může dostat až na 337 900 Kč. Pro ceny nejrůznějších verzí se podívejte na konfigurátor Škoda. [su_carousel source="media: 10963,10964,10965,10966,10967,10968" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Hyundai i20
Faceliftu se ale dočkala i i20. Po své úpravě dokonale odpovídá moderním trendům. Předním nárazník byl například kompletně přepracován. Nový složitější tvar a redesignovaná světla. Stejně hluboké změny proběhly i na zadní části. V interiéru nechybí velký infotainment s úhlopříčkou až 7 palců. Navíc je kompatibilní s Android Auto a Apple CarPay. Výčet systému je poměrně bohatý. Nechybí asistent udržování v pruhu, přepínání světel a varování při opouštění pruhu. Dle verze může mít vůz i zabudovanou navigaci. Interiér je celkově ve stylu Hyundai, což znamená naprostý opak od Fabie. Máme zde krásné kulaté tvary, zatímco škodovka se drží linií.Co ji pohání?
Pod kapotou může být tříválec 1.0 l T-GDIs výkonem 74 a 88 kW. Motor 1.2 litru bez turba bude mít 55 a 62 kW. Přeplňované tříválce dostanou samozřejmě filtr pevných částic a systém start/stop. Můžete ji také dostat se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.Je levnější?
V konfigurátoru Hyundai najdete, že základní model Hyundai i20 začíná cenou na 284 990 Kč. Cena poroste s navolenou výbavou. [su_carousel source="media: 10969,10970,10971,10972,10973" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Foto: Autoevolution.com" ["post_title"]=> string(59) "Škoda Fabia vs Hyundai i20. Kdo odejde z ringu vítězně?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(53) "skoda-fabia-vs-hyundai-i20-kdo-odejde-z-ringu-vitezne" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:06:33" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:06:33" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10961" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18644 (24) { ["ID"]=> int(10523) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-04-24 13:52:04" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-04-24 11:52:04" ["post_content"]=> string(2661) "Hned na první pohled se tento boj jeví velice vyrovnaně. V jednom rohu je Škoda Octavia poháněná hlavně národním cítěním. V rohu druhém je Hyundai i30 Kombi. Již několik let se snaží na českém trhu Octavii předčit. Určitě si nějaký kousavý reklamní slogan vybavíte. Jak to tedy vypadá, když se tyto vozy potkají dveře na dveře bez podpory reklam a tradice?Proč jsou v jednom ringu?
Souboj mezi Octavií a i30 už vychází z toho, že jsou na tom prostorově velice podobně, tudíž cílí na stejné zákazníky. Podle papírových údajů je tomu trochu jinak. Při srovnání současných generací je škodovka o 82 mm delší. Minulá generace byla větší dokonce o 174 mm. To znamená více místa v interiéru. A to od combíku chceme. Porovnání krátkých verzí je pro i30 ještě větší propadák, kde konkuruje spíše Rapidu.Kdo zaujme na parkovišti?
Vzhled nové Octavie známe všichni. Postaraly se o to rozdělené světlomety. Touto úpravou (a celkovou modernizací) získala znovu jedinečný vzhled. i30 postrádá hlavně onu uhlazenost a charakter. Disponuje rozlehlými rovnými plochami. To může až vadit. Například při pohledu na kapotu.Odlišnosti v interiéru
Již standardem jsou dnes interiéry z příjemných materiálů a praktické doplňky. I tady se nám ale přístupy designérů liší. Škoda se drží robustní jednoduché palubní desky, zatímco ta v Hyundai je štíhlá a má vystupující tablet. Ten je výhodou oproti zapadlému displeji v Octavii.A cenově?
Oba vozy se cenově porovnáme s motorizací: tříválec 1,0 litru. Hyundai můžete zakoupit za něco přes 380 000 Kč (Best of Czech) a dostanete poměrně bohatou výbavu. Nechybí různé asistenty a podobně. To Škoda vyjde v podobné výbavě na 437 900 Kč (verze Active). Stačí si připlatit na 466 000 Kč za verzi Fresh a dostanete výbornou výbavu dle vašeho přání. [su_carousel source="media: 10527,10321,10528,10524" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Foto: Caricos.com" ["post_title"]=> string(53) "Hyundai i30 vs Škoda Octavia. Máte tip na vítěze?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(47) "hyundai-i30-vs-skoda-octavia-mate-tip-na-viteze" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:54:24" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:54:24" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10523" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18645 (24) { ["ID"]=> int(10060) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2018-02-03 08:00:24" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-02-03 07:00:24" ["post_content"]=> string(6730) "Komu by se někdy nehodil vůz s pohonem všech kol. Mít tak auto, které vás protáhne bahnem, lesem i řekou. Být pánem země a jet kamkoliv si zamanete. V dnešní době se ale na většinu míst dostanete po zpevněné asfaltové silnici. Proto si nejspíš říkáte, že už pohon čtyř kol potřeba není. Možná vás překvapí, že právě v dnešní době zájem o ně vzrůstá. Souvisí s tím vzrůstající trend kategorie SUV. Ty jsou ve většině případů pohonem čtyř kol vybaveny. Různé systémy mají různé zkratky. Většinou se jedná o spojení písmen a čísel. Očekáváme proto, že se zde objeví číslovka 4 a W jako wheel (anglicky kolo). Na zádích automobilů se proto setkáte AWD, 4WD nebo 4Control. Počkat. 4Control nemá s pohonem kol absolutně nic společného. Jedná se o systém zatáčení všech kol u Renaultu. Pojďme se tak podívat, co se skrývá pod pod zkratkami.Stálý pohon všech kol AWD
Začneme systémem AWD. Pod touto zkratkou se skrývá All Wheel Drive. Vůz opatřený tímto systémem disponuje neustálým a neodpojitelným pohonem všech kol. Dělení točivého momentu mezi zadní a přední kola má za úkol některý z diferenciálů. V praxi to znamená, že přední i zadní kola se točí bez ohledu na prokluzování nebo ztrátu trakce. Mezi kola se může síla rozdělovat 2 způsoby. Symetricky a asymetricky. Rozdíl se dá krásně ukázat na systému Quattro automobilky Audi. U starších vozů byl poměr dělení pohonu mezi kola symetrický 50:50. Poměr pohonu u novějších modelů se označuje jako asymetrický. První vůz s tímto modelem pohonu byla Q7.V jejím případě se jednalo o poměr 42:58. Dnes se hodnoty ustálily na poměru 40:60 u všech vozů. Výjimkou je systém Quattro Ultra. AWD najdete také ve vozech Subaru s manuální převodovkou. Hnací moment se dělí v poměru 50:50, takže má klasický mechanický stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem. AWD najdete také v Jaguaru X-Type, VW Touareg nebo Porsche Cayenne. Dále v Range Roveru a v některých modelech Peugeotu a Fordu. Jeho hlavní výhodou je dokonalá trakce i v nejtěžších podmínkách. Usnadňuje také průjezdy zatáček. Díky jednoduché konstrukci není náchylný na poruchy. Na druhou stranu zvyšuje hmotnost vozu a navyšuje také spotřebu paliva.Automaticky připojitelný pohon 4WD
Naopak 4WD znamená připojitelný pohon přední nebo zadní nápravy. Pohon může být samozřejmě i odpojen, což má za následek snížení tření a opotřebení pneumatik. Za optimálních podmínek jsou poháněna pouze přední kola. V situaci, kdy dojde ke ztrátě trakce na některém z předních kol se připojí zadní náprava. Účel tohoto pohonu tedy je vyrovnávat ztrátu adheze připojováním a odpojováním kol. Pokud se začne protáčet zadní kolo, tak se většina síly přesune na přední kola. Mezi nápravy dělí hnací sílu aktivní lamelová spojka. U vozů skupiny VW najdeme elektrohydraulickou lamelovou spojku s označením Haldex. Hlavní rozdíly mezi generacemi jsou hlavně v rychlosti jejího sevření. Uvádí se, že 4. generace začne spojku uzavírat, pokud rozdíl otáček mezi přední a zadní nápravou je 10%. Při rozdílu 20% je spojka zcela uzavřená. V dnešní době se často setkáváme s proaktivně fungující spojkou. Ta se neřídí rozdílem otáček mezi nápravami, ale sevře spojku i při prudkém přidání plynu. Tento systémem se týká zmíněných vozů VW. Patří sem i xDrive od BMW, 4Matic automobilky Mercedes-Benz a Quattro Ultra. Také je v Range Roveru Evoque nebo Kii Sportage. Výhodou je minimální navýšení spotřeby paliva. V dnešní době je navíc v kombinaci s inteligentní elektronikou, tudíž zlepšuje jízdní vlastnosti. U starších modelů byl problém s reakční dobou spojky. Systém je i dnes poměrně složitý, takže je náchylný k poruchám a opotřebení. [su_carousel source="media: 10077,10078,10079,10080,10076" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Mechanicky připojitelný pohon
U pick-upů je většinou potřeba připojit přední nápravu ručně. Diferenciál nebo spojku zde nahrazuje zubová spojka, která zamezí jakémukoliv rozdílu v otáčkách na nápravách. Připojení pohonu je tedy vhodné hlavně na volném povrchu, který umožňuje prokluzování kol. Hlavní výhoda tohoto systému je jeho jednoduchost. Je tak vysoce odolný a spolehlivý. Navíc poskytuje výbornou trakci v těžkém terénu. Najdeme ho tak u modelů Ford Ranger, Jeep Wrangler, Toyota Hilux atd. Foto: SubaruGlobal.com" ["post_title"]=> string(53) "Pohon všech kol - která automobilka má nejlepší?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(45) "pohon-vsech-kol-ktera-automobilka-ma-nejlepsi" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 13:08:26" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 12:08:26" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=10060" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18646 (24) { ["ID"]=> int(8493) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2017-06-23 08:38:47" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2017-06-23 06:38:47" ["post_content"]=> string(8137) "Malý soused s Nošovic
Při slovech kompaktní a praktický hatchback za rozumnou cenu si většina Čechů okamžitě vybaví jediné auto Škoda Fabia. Mladoboleslavský evergreen ale už nemá na růžích ustláno, jak tomu bylo v minulosti. Na její prodejní pozice nebezpečně dotírá mnoho konkurentů. V čele tohoto davu stojí Hyundai i20, na kterou se blíže podíváme v následujících řádcích.
Designový protipól
[su_carousel source="media: 8497,8498,8499,8500,8501" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Při srovnání designu Fabie a i20, je zcela jasné, že Korejci se vydali zcela jiným směrem. Zatímco design Fabie, vycházející z pera Jozefa Kabaně, vyznává ostré prolisy a výrazné přechody ve stylu českého křišťálu, Hyundai volí spíše neagrasivní vzhled, proti kterému nemůže snad nikdo nic namítnout. Přídi dominuje široká maska chladiče, nad kterou se táhne výrazná linka, spojující oba přední světlomety. Ty se mohou pochlubit výraznou, a hlavně líbivou grafikou. Samozřejmostí dnešní doby je přítomnost LED světlometů s funkcí denního svícení. Od světel se po boku vozu táhne až k zadním svítilnám výrazná linka, ve stylu škodovácké „tornado line“. Při pohledu na zadní část vozu přitáhne jistě pozornost každého poměrně masivní C-sloupek, vyveden v lesklém černém laku. Opomenout nesmíme ani již zmíněné zadní svítilny. Jejich základ rovněž tvoří technologie LED a chlubí se poměrně nevšedním tvarem, který k sobě přitahuje dost pozornosti. Celkové rozměry modelu Hyundai i20 činí 4035 x 1734 x 1474 mm, což jsou prakticky shodné hodnoty s mladoboleslavskou Fabií. To se týká i rozměrů zavazadlového prostoru, který je v případě malého Korejce menší jen o několik málo litrů.
Interiér nepřekvapí ale ani neurazí
Interiér vyznává podobného ducha jako exteriér. Nalezneme zde několik zajímavých designových počinů, které přitahují pozornost, ale zároveň působí příjemně, elegantně a rozhodně ne nikterak křiklavě. Za volantem s poměrně úzkým věncem se nachází dvojice analogových přístrojů a středový obrazovka, zobrazující základní jízdní informace. Oku libá kabina navíc působí velmi prostorně. Stěžovat si nelze na množství místa v podélném ani příčném směru. Na co si ovšem stěžovat částečně můžeme je rozmístění některých ovladačů a jejich funkce pro pohyb v multimediálním systému. Tuto stránku věci zkrátka zvládá německá konkurence stále lépe. Použité materiály v kabině nijak neurazí, ale zároveň ani nezaujmou. Rozhodně nemůžeme označit interiér i20 za kdoví jak levný nebo tuctový. Je ale pravda, že některé použité materiály tak často působí. Jako celek ale vše funguje ideálně.
Zase ten tříválec
Pod kapotou námi testovaného kuse pracoval, v tomto segmentu oblíbený, turbodmychadlem dopovaný litrový tříválcový motor o výkonu 120 koní při 6 000 otáčkách za minutu a točivém momentu 172 Nm, dostupný již od 1 500 až po 4 000 otáček za minutu. To jsou na motor o objemu jeden litr skutečně působivé hodnoty. Dá se říci, že projev motoru je přesně takový, jaký byste očekávali. Po nastartování do kabiny pronikne klasický klapavý zvuk tříválce, v doprovodu jemných vibrací. Během jízdy motor těží především z vysokého točivého momentu, který nastupuje již od 1 500 otáček, jak bylo již zmíněno. To oceníte zejména při pohybu ve městě, kde je i20 jako ryba ve vodě. Kde oceníte zejména rychlé a přesné, lež přeposilované řízení. Díky přesnému a nijak nezbrklému řízení se „ í dvacítka“ neztratí ani při jízdě po okreskách ani na dálnici. Malý přeplňovaný tříválec přenáší svou sílu na přední kola pomocí pětistupňové manuální převodovky. Ta se vyznačuje příjemně mechanickým chodem a krátkými, přesně vedenými drahami. Výrobce udává kombinovanou spotřebu ve výši 4,8 litru benzínu na 100 km. Toho se nám během testování nepodařilo dosáhnout. Ale ani hodnoto 6,8 litru na 100 km nepovažujeme za kdoví jakou katastrofu.
[su_carousel source="media: 8502,8503,8504,8505" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Zábavu zde nehledejte
Možná největší pýchou Škody Fabie je její opěvovaný podvozek a jeho skvělé naladění. Po jízdě s Hyundai i20 musíme ale přiznat, že Korejci mladoboleslavským skutečně šlapou na paty. I přes svou velikost působí i20 při jízdě poměrně dospělým dojmem. Menší nerovnosti žehlí s přehledem a do nesnází jej dostanou teprve větší nerovnosti na vozovce. Vlastně při zdolávání větších nerovností, kterým se na českých silnicích zkrátka nevyhnete nám mnohdy přišlo, že vůz je možná až příliš měkký. Při nájezdech do zatáček se tak na malý hatchback až příliš naklání a při svižnější jízdě přes nerovnosti zbytečně poskakuje. Tedy při jízdě v rámci dopravních předpisů. Ne, že by se s korejským hatchbackem nedalo jet ostře. Na hraně je ale cítit silná nedotáčivost a poměrně otravné jsou také zásahy elektronických chůviček do řízení.
Rozhodnutí je na vás
Proto pokud hledáte hatchback na rychlé vymetání okresek, poohlédněte se raději jinde. Pokud ale hledáte kompaktní hatchback s pohodlným podvozkem, svižným motorem a z nějakého důvodu nechcete sáhnout po německé či francouzské konkurenci, může se i20 stát zajímavou volbou. Je ale třeba pamatovat, že ani Hyundai i20 není bez chyb. V první řadě se sluší zmínit její poměrně agresivní cenovou strategii. Daly by se čekat, že v porovnání s Fabií bude výrazně nižší. Ale omyl. V základním provedení je vlastně zástupce korejské automobilky o něco málo dražší. Čeho se také silně obáváme je spolehlivost litrového tříválce. Vzhledem k tomu, že motor pracuje s opravdu vysokými tlaky, je pravděpodobné, že nějaká ta porucha motoru se dostaví dříve, než by si člověk přál.
TEST: Opel Astra Sports Tourer
Foto: Hyundai
" ["post_title"]=> string(61) "TEST: Hyundai i20 1.0 T-GDI - Koupí si ještě někdo Fabii?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(53) "test-hyundai-i20-1-0-t-gdi-koupi-si-jeste-nekdo-fabii" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:48:57" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:48:57" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=8493" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18647 (24) { ["ID"]=> int(8009) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2017-04-05 19:22:39" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2017-04-05 17:22:39" ["post_content"]=> string(8995) "Tahoun Opelu pod drobnohledem
Astra je již od svého příchodu tahounem německého Opelu. Na světlo světa se Astra poprvé podívala v roce 1991, kdy nahradila legendární model Kadett, vyráběný od roku 1931. V loňském roce byla odhalena již čtvrtá generace Astry, s přídomkem „K“. Nová Astra svými kvalitami zaujala novináře po celé Evropě, což jí vyneslo na první příčku v evropské anketě Auto roku. Zda si tento titul Astra zasloužila jsme se rozhodli zjistit v rámci důkladného testu prodloužené Astry Sports Tourer. [su_carousel source="media: 8031" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Neopisovalo se od Škody?
Začněme u designu. To je sice velice subjektivní část hodnocení, snad nikdo ale nebude nic namítat proti tvrzení, že současný Opel Astra ST je mimořádně líbivé auto. Přihlížející zaujme jeho elegantní silueta, kterou doslova podtrhuje výrazný chromový pruh, táhnoucí se od čelního skla až po masivní D-sloupek před pátými dveřmi vozu. Elegantní siluetu skvěle doplňují výrazné prolisy, které můžeme nalézt například na kapotě nebo na boční části vozu. Tato linie, táhnoucí se od předního až po zadní blatník nad úrovní dveřních klik se stala drobným trnem v oku kritiků. Až příliš totiž připomíná známou „tornado line“, která je typická pro automobily s okřídleným šípem na kapotě. Je tedy na místě otázka, zda Opel alespoň částečně neopisoval od úspěšného designu moderních škodovek. [su_carousel source="media: 8033,8034,8032" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Interiér boduje, bez chyb ale není
Doby, kdy v sobě interiér Astry skrýval středový panel, nepřehledně posetý tlačítky jako noční obloha hvězdami je konečně tatam. Po usednutí ne nebývale pohodlných sedadel vás Astra uvítá v prostorném a oku lahodícím interiéru. Tomu dominuje skvěle tvarovaný kožený volant, který skvěle padne do ruky. Za ním nalezneme klasickou kapličku s analogovými budíky a přehledným displayem, zobrazující data o jízdě, spotřebě, povely navigace a další užitečné informace. Palubní deska je tvořena z měkkých i tvrdých plastů. Ty naštěstí nepůsobí nijak laciným dojmem a kombinace matných a lesklých prvků naopak navozuje v kabině prémiovou atmosféru. Velká pochvala míří do Opelu za naprosto dokonalou ergonomii všech ovládacích prvků v interiéru. Designeři se nepouštěli do nejistých experimentů a naopak vsadili na přehlednost a jednoduchost. Díky tomu jsou všechny ovládací prvky přesně tam, kde byste je očekávali a rozhodně není třeba dlouze studovat manuál vozu. Všechny funkce entertaimentu jsou jednoduché, přehledné a rychlé. Při pohledu na zadní sedadla může mnoho z nás napadnout, že se asi nebude jednat o nejprostornější vůz. Strach je ale po usednutí na druhou řadu sedadel ta tam. Cestující zde mají dostatek místa nad hlavou, před koleny i v oblasti ramen. Tedy za předpokladu, že na zadní řadě sedadel cestují nanejvýše dvě dospělé osoby. Pro tři dospělé osoby na zadních sedadlech již tolik místa není a delší cesta by se takto mohla rychle stát dosti nepohodlná. [su_carousel source="media: 8038,8039,8040" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Při hodnocení interiéru vozu nesmíme zapomenout ani na zavazadlový prostor. Ten potěší svými pravidelnými tvary a praktickou, nízkou nakládací hranou. Interiér vozu můžeme považovat za více než povedený. Během testování jsme v kabině nalezli pouze dvě negativa. Některé z částí interiéru, například madla dveří při manipulaci čas od času nepříjemně zapraskají. Druhým záporem v interiéru Astry je poměrně malý počet odkládacích prostor. V tom Astra pokulhává zejména při srovnání s konkurencí ze stáje koncernu Volkswagen. [su_carousel source="media: 8037,8036" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě? Dost možná!
Samostatnou kapitolou jsou jízdní vlastnosti Astry. Za volantem krátké verze vozu jsem strávil poměrně dost času. Byl jsem tedy velice zvědavý na to, jak se bude chovat „kombík“. Bez jakéhokoli odkladu řekněme, že skvostně. Řízení podává řidiči skrze volant naprosto ideální dávku informací o chování předních kol. Delší verze Astry působí v porovnání s hatchbackem stabilněji a při průjezdu zatáčkami i mnohem zábavněji. Podvozek vozu nabízí ideální kompromis. Není přehnaně tvrdý a nekomfortní, zároveň není ani příliš měkký, aby se v zatáčkách výrazněji nakláněl.Motor dvou tváří více než zaujme
[su_carousel source="media: 8029" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Pod kapotou testovaného kusu pracoval nejvýkonnější motor, který Opel pro novou Astru nabízí. Jde o benzínový čtyřválec 1,6 turbo o výkonu 200 koňských sil. Ten se dá popsat jako motor dvou odlišných tváří. V nízkém pásmu otáček do 2000 otáček za minutu působí agregát odměřeným dojmem. Nabízí dostatek výkonu pro běžnou jízdu po městě nebo po okresce. Jakmile se otáčky dostanou za hranici 3500 za minutu, turbo motoru se probere k životu. Dostavuje se výrazný zátah, jenž je doprovázen lahodným zvukem, linoucím se z dvojice výrazných koncovek výfukového systému. Každého z našich čtenářů jistě zajímají i údaje o spotřebě. Ta je silně závislá na zvoleném jízdním stylu. Při klidné jízdě ji lze srazit klidně k hranici šesti litrů. Pokud popustíte uzdu a dopřejete si s Astrou ostřejší jízdu, připravte se na spotřebu kolem 9 litrů. Nám se během testování dařilo spotřebu držet na hodnotě 6,8 litru. Nutno poznamenat, že jsme se snažili jezdit ostře i úsporně a často vzorně jsme střídali pohyb po městě, po okreskách i dálnicích.Resumé
Jak je vidno, Astra je opravdu silný hráč v segmentu nižší střední třídy a titul „Auto roku“ si v loňském roce rozhodně zasloužila. Astra nabízí zajímavou kombinaci atraktivního designu, praktického a prostorného interiéru, skvěle naladěného podvozku, kvalitního motoru a skvěle nastaveného řízení. Po několika dnech, strávených za volantem Astry jsem si rozhodně potvrdil, že ačkoli si Škoda Octavia drží ve svém segmentu první příčky v tabulkách prodejnosti, měla by se mít na pozoru. Opel má totiž se svou Astrou více než dobře našlápnuto. Základní cena testovaného vozu: 339 900 Kč Cena testovaného kusu včetně příplatků: 695 500 KčTechnická data
Typ motoru: zážehový čtyřválec Objem motoru: 1597 cm3 Palivo: benzín Převodovka : manuální 6st. Výkon: 200 koní při 4500 ot./min. Točivý moment: 300 Nm mezi 1750-4700 ot./min Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,7 sekundy Maximální rychlost: 235 km/h Udávaná spotřeba (město/mimo/kombinovaná): 8/4,9/6 litrů na 100 km Foto: Petr Míka, Opel" ["post_title"]=> string(74) "TEST: Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo 200k - Zaslouží si svůj titul?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(67) "test-opel-astra-sports-tourer-1-6-turbo-200k-zaslouzi-si-svuj-titul" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:49:27" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:49:27" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=8009" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18648 (24) { ["ID"]=> int(7403) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-11-21 12:23:24" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-11-21 11:23:24" ["post_content"]=> string(3881) "Další česko-korejský souboj na obzoru
Škoda Superb patří v České republice mezi nezpochybnitelného krále segmentu střední třídy. Dvojnásob to platí o jeho variantě Combi. Škoda by se ale měla mít na pozoru. Na náš trh totiž zavítal jeho vážný konkurent z Jižní Koreje, který se Superbu pokusí vzít pevnou půdu pod nohama.Optima se dočkala kombíku
Zmiňovaným jihokorejským konkurentem tuzemského Superbu samozřejmě není nikdo jiný, než modernizovaná Kia Optima. Ta byla na náš trh uvedena již začátkem letošního roku. Dlouho se ale potýkala s obrovským handicapem, který ji prakticky založení Češi nemohli odpustit. Ano, hádáte správně. Kia Optima byla při svém příchodu na náš trh dostupná pouze ve verzi sedan. To naštěstí pro Kiu již neplatí a Optimu je možno pořídit i ve verzi Sport Wagon, neboli „ v kombíku“. Pojďme se tedy blíže podívat na českou stálici posledních let a jejího korejského konkurenta. [su_carousel source="media: 7404,7405" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Design
Designově jsou od sebe oba kombíky vzdálené tak, jak je to jen možné. Škoda vsadila na osvědčené ostré hrany, připomínající český křišťál, z pera Jozefa Kabaně. [su_carousel source="media: 7406" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Oproti tomu designové oddělení Kie vsadilo na osvědčený a uhlazený design. Přední část vozu se vyznačuje pro Kiu typickou maskou chladiče ve tvaru „tygřího čumáku“. To je ovšem jediný výrazný prvek celého designu Optimy. Hodnocení designu je samozřejmě otázka osobních preferencí, proto nebudeme vynášet nějaký konečný verdikt, je totiž jen na vás, zda se vám líbí ostré rysy Škody či elegance Kie.Interiér
Ať je váš názor na koncern Volkswagen jakýkoli, jedno se Němcům upřít nedá. Tím jsou její kvalitně vyrobené a skvěle fungující interiéry. Rozmístění jednotlivých ovládacích prvků, stejně jako kvalita materiálů a jejich slícování je v případě Superbu prakticky bezchybná. Kvalita interiérů bývala dlouhou dobu Achillovou patou Korejců. [su_carousel source="media: 7407,7408" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Při usazení do Optimy by vás nějaké pochyby o kvalitě interiéru rozhodně nenapadly. Naopak na vás dýchne luxusní atmosféra luxusu, známá z prémiových značek typu BMW. V otázce prostornosti si Optima se Superbem v ničem nezadají. Jediné, v čem Superb svého asijského soka jasně poráží je velikost zavazadlového prostoru.Motorizace
Široká paleta volitelných motorizací je velkým benefitem Škody Superb a zároveň kamenem úrazu Optimy. Ta je totiž u nás nabízena pouze s jedním jediným motorem, a to sice s naftovou sedmnáctistovkou. Vyznavači zážehových motorů tak s Kiou rozhodně spokojeni nebudou. Naštěstí zde existuje alespoň šance zvolit si mezi šestistupňovým automatem či manuálem. Jak si stojí Škoda Kodiaq v porovnání se svou asijskou konkurencí? Foto: Kia, Škoda " ["post_title"]=> string(35) "Superb Combi má nového vyzyvatele" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "superb-combi-ma-noveho-vyzyvatele" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:44:54" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:44:54" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=7403" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18649 (24) { ["ID"]=> int(7146) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-10-14 12:36:37" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-10-14 10:36:37" ["post_content"]=> string(3107) "Může konkurovat "škodovka" "audině"?
Velkolepá novinka z Mladé Boleslavi, s názvem Kodiaq je žhavým tématem motoristických novinářů již několik měsíců. Doba, kdy Kodiaq vtrhne na český i evropský trh se kvapem blíží. V našem nedávném článku jsme pro vás srovnali českého Kodiaqa s jeho asijskou konkurencí. Nyní se podíváme blíže na konkurenta Škody ze sousedního Německa. Tím je Audi Q7. Velká „audina“ je sice na automobilovém trhu již zaběhnutým hráčem se silnou pozicí na trhua přeci jen míří na jiné zákazníky. Přesto může dojít k zajímavému souboji mezi touto stálicí a novicem z Čech. Proč? To si nyní povíme.Design
Po stránce designu je podobnost mezi oběma modely naprosto evidentní. Zde je jednoduše nezapře příslušnost k jednomu koncernu. Tato podobnost je nejvíce patrná při pohledu na boční siluetu obou vozů. Jemně se svažující záď, vystouplé boky, decentní spoiler, agresivní pohled a výrazné boční prolisy na linií klik. To vše jsou prvky, které jsou pro oba vozy shodné. Každý si ale udržuje vlastní přístup, v závislosti na designovém jazyku dané automobilky. I v tak podobných designech tedy vidíme výrazné rozdíly jako hranaté podběhu nebo dvojité světlomety v případě Kodiaqu.Interiér
[su_carousel source="media: 7147,7148" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Ačkoli si v interiéru drží oba soupeři své typické designové prvky, i zde nalezneme shody. Tou nejvýraznější je fakt, že k oběma vozům je možno objednat si třetí řadu sedadel ukrytých v podlaze zavazadelníku. Hodnocení designu interiéru je stejně jako u exteriéru především otázkou osobního vkusu a preferencí. Při pohledu na oba interiéry vozů je ovšem více méně jasné, kdo tento souboj vyhraje. Zde se jednoduše projevuje fakt, že Audi Q7 míří na skutečně movité zákazníky, zatímco Kodiaq se snaží zaujmout mnohem širší část populace.Cena
Jak bylo již řečeno výše, Kodiaq i Q7 míří na odlišené zákazníky. Přesto očekáváme jejich vzájemný souboj. I když cena základní verze Kodiaqu startuje na 677 900 Kč, cena vrcholně vybaveného Kodiaqu s dvoulitrovým turbodeiselem, pohonem všech kol a automatickou převodovkou se dovede vyšplhat vysoko přes jeden milion korun. Foto: Youtube.com, Škoda, Audi" ["post_title"]=> string(37) "Srovnání: Škoda Kodiaq vs. Audi Q7" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(32) "srovnani-skoda-koidaq-vs-audi-q7" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:45:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:45:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=7146" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18752 (24) { ["ID"]=> int(7012) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-09-21 22:34:23" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-09-21 20:34:23" ["post_content"]=> string(8373) "Obstojí Kodaiq proti asijské konkurenci?
Není pochyb o tom, že Škoda Kodiaq se bezesporu stal v očích českých zákazníků jedním z nejatraktivnějších zástupců velkých SUV na našem trhu. Kodiaq se na trhu má objevit již na jaře příštího roku. Do té doby mají čeští i evropští zákazníci čas nechat si projít hlavou, zda je Kodiaq skutečně to pravé ořechové pro jejich potřeby. Pro zjednodušení tohoto rozhodování vám přinášíme velké srovnání Kodiaqa a jeho přímých konkurentů. [su_carousel source="media: 6859" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]Hyundai Santa Fe a Grand Santa Fe
[su_carousel source="media: 7013,7014" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Jihokorejská automobilka Hyundai patří mezi hlavní konkurenty české Škody prakticky ve všech segmentech a mezi velkými SUV tomu nebude jinak. Zde jsou Korejci reprezentováni známým modelem Santa Fe a prodlouženým Grand Santa Fe se sedmi sedadly. Ačkoli bylo Santa Fe světu představeno již v roce 2012, působí stále svěže a moderně. To hlavně díky faceliftu, kterým vlajková loď korejské automobilky prošla v loňském roce. Po stránce designu tedy Santa Fe nijak nezaostává. Jestli se vám líbí spíše ostré linie Škody nebo korejské kudrlinky, je věc čistě vašeho vkusu. Kde Santa Fe viditelně ztrácí je ovšem interiér. Designeři popustili uzdu své fantazie až příliš, což má negativní vliv na ergonomii ovládacích prvků, které nikdy nejsou tam, kde by je člověk očekával. Za Kodiaqem Santa Fe ztrácí také při pohledu do nabízených variant. Vzhledem k nižším prodejům je do České Republiky dovážena pouze jedna jediná motorizace (dieselový motor 2,2 CRDi s výkonem 200 koní). Zákazník si tak může vybrat pouze mezi automatickou a manuální šestistupňovou převodovkou. Největším problémem Santa Fe je ale jeho cena. Se základní výbavou, která neobsahuje ani navigaci, vyjde vůz na 899 990 Kč. Nesmíme ale na Santa Fe házet jen špínu. Faktem zůstává, že se jedná o velice schopný vůz, který řidiči nabízí dostatek pohodlí, jistoty a obrovský pocit bezpečí.Kia Sorento
[su_carousel source="media: 7015,7016,7017" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Na stejné modulární platformě jako Hyundai Santa Fe stojí i jeho korejský bratranec z dílny Kie. Velké Sorento si svou světovou premiéru odbylo již před dvěma lety. Na rozdíl od Hyundai sází Kia na relativní jednoduchost tvarů, která nikoho neurazí. Přehlednost a jednoduchost jsou slova, která přesně popisují i interiér Sorenta. Na rozdíl od zmatečného Santa Fe nabízí Sorento přehlednou palubní desku s menším počtem tlačítek a jejich správným umístěním. Stejně jako Hyundai, i Kia sází u svého velkého SUV pouze na motor 2,2 CRDi o výkonu 200 koní, který je možný spárovat s manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovkou. Stejnou pochvalu, kterou jsme vyřkli nad jízdními vlastnostmi Santa Fe, musíme vyjádřit i Sorentu. Bohužel, stejně jako je tomu u Santa Fe i Sorento se v našich očí zdá jednoduše předražené. V porovnání s konkurencí pokulhává jeho výbava, ať co se týče funkčních prvků, tak i bezpečnostních asistentů. Přesto cena Sorenta startuje na hodnotě 948 980 Kč.Honda CR-V
[su_carousel source="media: 7018,7019,7020,7021" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Vozy japonské automobilky Honda jsou na našich silnicích k vidění čím dál častěji, a o modelu CR-V to platí dvojnásob. Tento model se na silnicích pohybuje již od roku 2012. V loňském roce ovšem prošel výrazným faceliftem, který krom designového osvěžení exteriéru přinesl i novinku v podobě nové automatické převodovky s devíti převodovými stupni. Design vozu patří rozhodně mezi ty povedenější. Co se naopak Hondě již tolik nevydařilo, je zmatečné rozložení ovládacích prvků v interiéru. Proti Hondě také hovoří fakt, že na rozdíl od všech vozů v našem srovnání nedisponuje sedmi sedadly. Nabídka motorizací je tvořena jedním zážehovým dvoulitrem a dvojicí vznětových motorů o objemu 1,6 litru. Velkým tahákem Hondy CR-V je její cena. Model s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní a pohonem předních kol vyjde se základní výbavou na 589 900 Kč.Mitsubishi Outlander
[su_carousel source="media: 7022,7023,7024,7025,7026" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel] Japonská automobilka s trojicí diamantů ve znaku se aktuálně potýká s emisním problémem, v jehož důsledku jí byl vystaven zákaz prodeje. Ten se naštěstí netýká Evropského trhu. Naši zákazníci se tak stále mohou poohlížet po oblíbeném modelu Outlander. Ten se v loňském roce dočkal výrazného faceliftu a stal se prvním vozem této značky, který se chlubí novou přídí s názvem Dynamic Shield. Celkový design Outlanderu se dá popsat jako velice jednoduchý. Nenalezneme na něm žádné výrazně agresivní ani nijak výrazné prvky. Pokud je to dobře či špatně, je na každém z nás. V interiéru potěší kvalitně zpracované příjemné materiály a relativní přehlednost ovládacích prvků. Výhodou Outlander v porovnání s jeho zmíněnými konkurenty je široká nabídka motorů. Na výběr jsou motory benzínové i naftové. V nabídce ale nechybí ani verze spalující zemní plyn a své zastoupení má u Outlanderu i plug-in hybridní technologie. V důsledku takto široké nabídky motorů nalezneme v ceníku Outlanderu obrovské rozdíly. Zatímco za vůz se základní výbavou a benzínovým dvoulitrem dáte 608 450 Kč, vrcholný model s hybridní pohonnou jednotkou vyjde na 1 252 850 Kč.Nissan X-Trail
[su_carousel source="media: 7027,7028,7029" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]
Nissan X-Trail vždy platil za velice schopný offroad. To se ovšem s příchodem třetí generace v roce 2013 změnilo. Velké SUV je postaveno na stejné modulární platformě jako jeho menší bratr Quashqai. Tím sice X-trail ztratil mnoho ze svých terénních schopností, na druhou stranu dokáže nyní nabídnout cestujícím vysoký jízdní komfort. Designově si X-trail bere mnoho právě od svého menšího bratra Quashqaie. Přináší tedy velice atraktivní design, čímž se výrazně odliší od mnohých svých konkurentů. V interiéru vozu zamrzí levnější materiály a celkově horší zpracování než v případě konkurentů. Nabídka motorů se skládá z benzínového motoru 1,6 a turbodieselu 1,6. Benzínová varianta motoru disponuje výkonem 160 koňských sil. Vznětová varianta se chlubí výkonem 130 koní. Základní cena v případě benzínové varianty činí 563 900 Kč a v případě dieselu 727 900 Kč. Foto: Škoda, Hyindai, Kia, Honda, Mitsubishi, Nissan" ["post_title"]=> string(54) "Srovnání: Dokáže porazit Kodiaq konkurenty z Asie?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(48) "srovnani-dokaze-porazit-kodiaq-konkurenty-z-asie" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:43:37" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:43:37" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=7012" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18637 (24) { ["ID"]=> int(13173) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-03-12 11:54:01" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-03-12 10:54:01" ["post_content"]=> string(9060) "Koupě kombíku nemusí být opodstatněna jen jeho praktickými vlastnostmi. Vejde se do něj celá rodina, pes a ještě i velký nákup. Při správném výběru z něj ale dostanete mnohem více. Na trhu je mnoho možností, které již zmíněnou praktičnost spojují i se zábavou a výkonem. A právě na ty se v tomto výběru podíváme.
10. Škoda Octavia vRS 245 – z 0 na 100 km/h za 6,7 s
Kdo z nás by neznal RS Octavii. Je to nejrychlejší model mladoboleslavské automobilky. Vyznačuje se skromným vzhledem a výbornými vlastnostmi pro každodenní používání. Není na ní nic extra, co by ji zbytečně zvýrazňovalo, tudíž ji můžete bez problému využívat na cesty pro nákup či pro děti do školy. Díky motoru z Golfu GTI má pěkných 242 koní, které se na kola přenášejí přes DSG převodovku.
9. Volvo V90 Twin Engine – z 0 na 100 km/h za 4,8 s
Ne, tohle Volvo nemá dva motory. Je to hybridní automobil, který kombinuje výkon dvoulitrového benzínového motoru přeplňovaného turbem a elektrického motoru. Dohromady tak disponuje výkonem 394 koní. Tedy jen v tom případě, že má nabité baterie. V plné síle je tak rychlejší než Porsche Boxster.
8. Alpina B3 S Biturbo – z 0 na 100 km/h za 4,3 s
Alpiny jsou prostě takové BMW M modely dotažené do dokonalosti. Tuto B3 pohání řadový šestiválec se dvěma turby a objemem 3 litry. Výsledkem tak je 434 koní posílaných na zadní kola. A to je na rodinný kombík více než pěkné.
7. Mercedes-AMG C63 S AMG – z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy
Snad nenajdeme jedinou věc, která tomuto vozu chybí. Pod kapotou je osmiválec, má výborné jízdní vlastnosti, je prostorný a je vybaven moderním interiérem. A je také zatraceně rychlý. Napomáhá mu k tomu V8 o objemu 4,0 litru s výkonem 503 koní.
6. Audi RS 4 Avant – z 0 na 100 km/h za 4,1 s
Je jen o vlásek rychlejší než předchozí C63. Stačí mu k tomu dvakrát přeplňovaný šestiválec. Možná to není nejlépe vypadající Audi, ale jeho jízdní vlastnosti se nedají zpochybnit. Oficiálně je zrychlení na 100 km/h za 4,2 s. Mnohým lidem se ale podařilo dostat pod 4 sekundy.
5. Porsche Panamera Turbo Sport Turismo – z 0 na 100 km/h za 3,8 s
Tato verze s přeplňovaným motorem V8 ale není to nejlepší Porsche, které v tomto žebříčku uvidíte. Tahle skoro dvoutunová Panamera má 550 koní, díky čemuž brzdou provozu rozhodně není.
4. Audi RS6 Performance – z 0 na 100 km/h za 3,7 s
Pro některé je tohle ta nejlépe vypadající Audi. Pohání ji V8 o objemu 4,0 litru, která zajišťuje výkon 597 výkon. V případě vybavení karbon-keramickými brzdami se elektronický omezovač posune až na 304 km/h. Díky pohonu všech kol je lehce zvládnutelné i ve ztížených podmínkách a uvnitř si nikdo nebude stěžovat na nedostatek místa.
3. Alpina B5 Biturbo – z 0 na 100 km/h za 3,6 s
Stojí na základu BMW M5 a čísla jsou naprosto úchvatná. Výkon 600 koní, V8 s objemem 4.4 litru a 2 turby, pohon 4 kol a zrychlení na 100 km/h za 3,6 sekund. Maximální rychlost je 324 km/h a celý tento klenot stojí na 20-palcových kolech. U tohoto kombíku jsou v příplatkové výbavě dokonce i keramické brzdy.
2. Mercedes-AMG E63 S – z 0 na 100 km/h za 3,5 s
Největší osobní luxusní automobil od Mercedesu, který má pod kapotou V8. Dvojité přeplňování a pohon všech kol jsou zárukou bleskové akcelerace. Tyto vozy jsou známé tím, jak lehce a zábavně se s nimi driftuje.
1. Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid Sport Turismo - z 0 na 100 km/h za 3,4 s
Tohle je to Porsche, o kterém byla dříve zmínka. Váží 2,3 tuny, pohání ho V8, výkon je 671 koní, je to hybrid a má neskutečně dlouhý název. Tohle auto je prostě přehnané po všech stranách a právě to ho dělá výjimečným.
Bonus: Tesla Model S Shooting Brake – z 0 na 100 km/h za 2,8 s
Nemůžeme ho zavést do našeho žebříčku, protože se jedná o pouhý jeden model. Šikovný muž z Norfolku ho postavil na Model S P90D. Je to specialista na karbon, a úpravy prý nijak nerozhodily vlastnosti vozu.
Foto: Top Gear
" ["post_title"]=> string(40) "Top 10 nejrychlejších kombíků světa" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(35) "top-10-nejrychlejsich-kombiku-sveta" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:13:06" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:13:06" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=13173" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "1" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(55) ["max_num_pages"]=> float(6) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "7aa7e0c1a741c372167c51f415798b94" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
