object(WP_Query)#10131 (55) {
["query"]=>
array(4) {
["term"]=>
string(8) "srovnani"
["category_name"]=>
string(8) "srovnani"
["paged"]=>
string(1) "6"
["do_not_redirect"]=>
int(1)
}
["query_vars"]=>
array(68) {
["term"]=>
string(8) "srovnani"
["category_name"]=>
string(8) "srovnani"
["paged"]=>
int(6)
["do_not_redirect"]=>
int(1)
["error"]=>
string(0) ""
["m"]=>
string(0) ""
["p"]=>
int(0)
["post_parent"]=>
string(0) ""
["subpost"]=>
string(0) ""
["subpost_id"]=>
string(0) ""
["attachment"]=>
string(0) ""
["attachment_id"]=>
int(0)
["name"]=>
string(0) ""
["pagename"]=>
string(0) ""
["page_id"]=>
int(0)
["second"]=>
string(0) ""
["minute"]=>
string(0) ""
["hour"]=>
string(0) ""
["day"]=>
int(0)
["monthnum"]=>
int(0)
["year"]=>
int(0)
["w"]=>
int(0)
["tag"]=>
string(0) ""
["cat"]=>
int(5)
["tag_id"]=>
string(0) ""
["author"]=>
string(0) ""
["author_name"]=>
string(0) ""
["feed"]=>
string(0) ""
["tb"]=>
string(0) ""
["meta_key"]=>
string(0) ""
["meta_value"]=>
string(0) ""
["preview"]=>
string(0) ""
["s"]=>
string(0) ""
["sentence"]=>
string(0) ""
["title"]=>
string(0) ""
["fields"]=>
string(0) ""
["menu_order"]=>
string(0) ""
["embed"]=>
string(0) ""
["category__in"]=>
array(1) {
[0]=>
int(5)
}
["category__not_in"]=>
array(0) {
}
["category__and"]=>
array(0) {
}
["post__in"]=>
array(0) {
}
["post__not_in"]=>
array(0) {
}
["post_name__in"]=>
array(0) {
}
["tag__in"]=>
array(0) {
}
["tag__not_in"]=>
array(0) {
}
["tag__and"]=>
array(0) {
}
["tag_slug__in"]=>
array(0) {
}
["tag_slug__and"]=>
array(0) {
}
["post_parent__in"]=>
array(0) {
}
["post_parent__not_in"]=>
array(0) {
}
["author__in"]=>
array(0) {
}
["author__not_in"]=>
array(0) {
}
["search_columns"]=>
array(0) {
}
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["offset"]=>
int(45)
["ignore_sticky_posts"]=>
bool(false)
["suppress_filters"]=>
bool(false)
["cache_results"]=>
bool(true)
["update_post_term_cache"]=>
bool(true)
["update_menu_item_cache"]=>
bool(false)
["lazy_load_term_meta"]=>
bool(true)
["update_post_meta_cache"]=>
bool(true)
["posts_per_page"]=>
int(10)
["nopaging"]=>
bool(false)
["comments_per_page"]=>
string(2) "50"
["no_found_rows"]=>
bool(false)
["order"]=>
string(4) "DESC"
}
["tax_query"]=>
object(WP_Tax_Query)#18642 (6) {
["queries"]=>
array(2) {
[0]=>
array(5) {
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
string(8) "srovnani"
}
["field"]=>
string(4) "slug"
["operator"]=>
string(2) "IN"
["include_children"]=>
bool(true)
}
[1]=>
array(5) {
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
int(5)
}
["field"]=>
string(7) "term_id"
["operator"]=>
string(2) "IN"
["include_children"]=>
bool(false)
}
}
["relation"]=>
string(3) "AND"
["table_aliases":protected]=>
array(2) {
[0]=>
string(21) "wp_term_relationships"
[1]=>
string(3) "tt1"
}
["queried_terms"]=>
array(1) {
["category"]=>
array(2) {
["terms"]=>
array(1) {
[0]=>
string(8) "srovnani"
}
["field"]=>
string(4) "slug"
}
}
["primary_table"]=>
string(8) "wp_posts"
["primary_id_column"]=>
string(2) "ID"
}
["meta_query"]=>
object(WP_Meta_Query)#18644 (9) {
["queries"]=>
array(0) {
}
["relation"]=>
NULL
["meta_table"]=>
NULL
["meta_id_column"]=>
NULL
["primary_table"]=>
NULL
["primary_id_column"]=>
NULL
["table_aliases":protected]=>
array(0) {
}
["clauses":protected]=>
array(0) {
}
["has_or_relation":protected]=>
bool(false)
}
["date_query"]=>
bool(false)
["queried_object"]=>
object(WP_Term)#18816 (17) {
["term_id"]=>
int(5)
["name"]=>
string(10) "Srovnání"
["slug"]=>
string(8) "srovnani"
["term_group"]=>
int(0)
["term_taxonomy_id"]=>
int(5)
["taxonomy"]=>
string(8) "category"
["description"]=>
string(153) "Opravdový potenciál vozu nezjistíte, dokud ho neporovnáte s rovnocenným sokem na trhu. Pouze srovnání aut vám dokáže, které z nich je lepší."
["parent"]=>
int(0)
["count"]=>
int(57)
["filter"]=>
string(3) "raw"
["term_order"]=>
string(1) "9"
["cat_ID"]=>
int(5)
["category_count"]=>
int(57)
["category_description"]=>
string(153) "Opravdový potenciál vozu nezjistíte, dokud ho neporovnáte s rovnocenným sokem na trhu. Pouze srovnání aut vám dokáže, které z nich je lepší."
["cat_name"]=>
string(10) "Srovnání"
["category_nicename"]=>
string(8) "srovnani"
["category_parent"]=>
int(0)
}
["queried_object_id"]=>
int(5)
["request"]=>
string(537) "
SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID
FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id)
WHERE 1=1 AND (
wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (5)
AND
tt1.term_taxonomy_id IN (5)
) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled')))
GROUP BY wp_posts.ID
ORDER BY wp_posts.post_date DESC
LIMIT 45, 10
"
["posts"]=>
&array(10) {
[0]=>
object(WP_Post)#18638 (24) {
["ID"]=>
int(5026)
["post_author"]=>
string(2) "10"
["post_date"]=>
string(19) "2016-02-10 23:11:25"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2016-02-10 21:11:25"
["post_content"]=>
string(3809) "
Volba "chuligánů"
V roce 1996 se svět dočkal představení automobilu, který se již od prvních let svého života stal ve své domovině modlou. Řeč je samozřejmě o tuzemské oblíbenkyni, Škodě Octavii. Ta se stala vyhledávaným vozem i u silničních „chuligánů“, hlavně ve verzi RS. Octavia Rally Sport první generace ukrývala pod svou kapotou benzínový, přeplňovaný čtyřválec 1,8T s výkonem 177 koňských sil. V roce 1999 ale „chuligáni“ dostaly na výběr další ostrou škodovku. Tou byla nabroušená Fabia RS. Ta již nedisponovala přeplňovaným zážehovým motorem, který se vyznačuje příjemně plynulým uvolňováním výkonu, jehož maximum se dostavuje u hranice čtyř tisíc otáček za minutu jako v Octavii. Namísto toho v sobě „eresová“ Fabia ukrývala těžký dieselový dvoulitr, u něhož se o nějakém kultivovaném chodu nedá mluvit ani v žertu. O tom, že Fabia RS je více méně omyl ze strany Škody, mluvil otevřeně nejeden novinář. Kvůli použití dieselového motoru se dokonce Fabia RS dostala do britského Top Gearu, kde byla postaven na trati proti ostrému Mini Cooperu. Jaké bylo překvapení všech, když Fabia na celé čáře zvítězila!vRS a Monte Carlo bok po boku
Po rozporuplné první generace se v roce 2010 světu představila druhá generace malé ostré Škody. Ta disponovala kultivovaným,turbem i kompresorem přeplňovaným, zážehovým agregátem 1,4TSI s výkonem 180 koňských sil. Tento model si již na rozdíl od svého předchůdce vedl více než dobře. Jak u novinářů, tak u veřejnosti. Po boku verze RS ale přibyla mezi verze „dvojkové fábky“ i verze s okouzlujícím jménem Monte Carlo. [su_carousel source="media: 5027,5028" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] A čím se verze Monte Carlo vyznačovala? Ve své podstatě šlo o zcela běžnou Fabii, která byla pouze navlečena do sportovnějšího kabátku. Řidič tak dostal vůz s atraktivním vzhledem, který vyvolávaly černé doplňky exteriéru, a sportovnější vzhled v interiéru. Technicky se ale nijak neodlišovala od běžné Fabie. Říkáte si, kdo by si mohl koupit vůz, který si hraje na něco, co není? Možná budete překvapení, ale o zákazníky neměla Fabia Monte Carlo nikdy nouzi. Při příchodu třetí generace Fabie, v roce 2014, bylo již od samého počátku jasné, že verze RS se u Fabie nedočkáme. Namísto toho Škoda nabízí optický paket, zvyšující atraktivitu vozu. Což v překladu znamená výbava Monte Carlo. [su_carousel source="media: 5029,5030" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Monte Carlo nikdy nebude jako vRS
Osobně jsem s poslední generací Fabie Monte Carlo měl tu čest. Nepopírám, že její design je skvělý. Černě zvýrazněné doplňky jako je lízátko, spoiler nebo napodobenina difuzoru, činí opravdu z běžného hatchbacku pojízdný poutač pozornosti. A ani nepopírám fakt, že snížený a přitvrzený podvozek v kombinaci s širokými pneumatikami Bridgestone, dokáže na řidičově obličeji vykouzlit úsměv. Stále se ale nemohu zbavit dojmu, že Fabie by si jednoduše zasloužila více výkonu, který nám nabízela verze RS. Foto: Wikipedia.com, Škoda Auto" ["post_title"]=> string(46) "Srovnání: Dokáže Monte Carlo nahradit vRS?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "srovnani-dokaze-monte-carlo-nahradit-vrs" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:32:23" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:32:23" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5026" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18643 (24) { ["ID"]=> int(4964) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-01 17:21:20" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-01 15:21:20" ["post_content"]=> string(5836) "Symbol buržoazie devadesátých let? Seat Toledo!
Česká republika je v mnoha pohledech velice specifickou zemí. Jedno takové české specifikum, nalezneme i v pohledu na to, jak naše populace vnímá to, jakým jezdíme vozem. Automobil pro Čechy není jen dopravním prostředkem. Je to způsob, kterým se člověk prezentuje na očích ostatních. Je to ukazatel společenské prestiže. A pokud jste v devadesátých letech chtěli dát každému jasně najevo, že jste něco víc, bylo zde jasné řešení, jakým vozem byste měli jezdit. Vozem ,kterým se proháněli první úspěšní porevoluční podnikatelé nebylo nic jiného než známý Seat Toledo. Tento španělský liftback s pěticí dveří, byl postaven na základě platformy druhé generace Volkswagenu Golf. Vůz nenabízel jen reprezentativní design. Chlubil se i svou praktičností. Díky řešení karoserie liftback, kterou my, Češi, důvěrně známe díky nejrozšířenějšího automobilu na našich silnicích (Škodě Octavii), nabízel kufr o objemu 550 litrů. V roce 1996 prošlo Toledo faceliftem, díky kterému i dnes, po dvaceti letech, působí zachovalé kusy stále reprezentativně a jejich věk by jim člověk opravdu nehádal. [su_carousel source="media: 4966" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Sedmnáct různých motorů na výběr
Toledo první generace, bylo vyráběno mezi lety 1991 a 1999 a k dispozici bylo opravdu v mnoha variantách. Na výběr měli zákazníci hned ze sedmnácti dostupných motorizací. Jednalo se o pět dieselových a dvanáct benzínových motorů. Výkony benzínových motorů se pohybovaly v rozmezí od 70 až po 180 koňských sil. Základní diesel nabízel výkon 63 koní, zatímco jeho nejsilnější varianta 110 koní.Druhá generace - sestup Toleda
První generace byla znamením vysoké prestiže a určitého postavení ve společnosti. Pokud očekávali, že i druhá generace, vyráběna mezi lety 1999 a 2004, se vydá stejným směrem, jste na omylu. Vedení koncernu Volkswagen rozhodlo, že je zapotřebí vyplnit mezeru na trhu mezi luxusním Passatem a lidovou Octavií. Toledo bylo proto zmenšeno, zaobleno a celkově se oproti svému předchůdci posunulo o stupínek níže. [su_carousel source="media: 4967" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Toledo druhé generace, si svůj základ bralo opět u koncernové platformy původně navržené pro Volkswagen Golf, tentokráte čtvrté generace. Toledo se rozloučilo s liftbackovou karosérií. Druhá generace se proměnila v klasický čtyřdveřový sedan a stejně jako vůz přišel o velké páté dveře, přišel zavazadlový prostor o padesát litrů objemu. I u druhé generace pokračoval Seat v trendu široké nabídky motorů. Sice jsme se již nedočkali sedmnácti možných variant, ale i jedenáct nabízených agregátů je zajímavé číslo. Motory opět nabízely velké výkonové rozpětí. Zatímco nejslabší benzínový motor 1,4 litru produkoval 75 koní, jeho silnější bratříček 2,3 litru nabízel až o sto koňských sil více. Všechny dieselové agregáty disponovaly stejným objemem, 1,9 litru. Výkonově se ale lišily. Nejslabší motor disponoval výkonem 90 koní a nejsilnější varianta skrývala pod kapotou koní 150. Pokud řidiči toužili po nefalšovaném sportovním zážitku, kterého se jim ve čtyřdveřovém sedanu jistě nemohlo nabízet mnoho, byla zde velmi zajímavá alternativa. Model Leon vycházel z druhé generace Toleda, Nešlo ale o sedan, nýbrž o třídveřový hatchback s pohonem všech kol a mezinápravovou spojkou Haldex.Třetí generace a proměna na MPV
Vozem vlivných a lidovým sedanem, tím se stal Seat Toledo v průběhu života svých prvních dvou generací. Vedení Seatu si ale řeklo, že to stále není ono a v roce 2004 se pokusila obléci Toledo do kabátku kompaktního rodinného MPV. [su_carousel source="media: 4965" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Bohužel pro Seat, si zákazníci k tomuto Toledu nikdy nenašli cestu. Automobilka tak postupem času snižovala produkci, až ji v roce 2009 v tichosti ukončila úplně.Rapidův sourozenec
V současnosti je vyráběna již čtvrtá generace modelu Toledo. Ta se částečně vrací ke své první generaci. Alespoň tvarem karoserie. Jedná se totiž opět o liftback. [su_carousel source="media: 4968" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Na nějakou větší originalitu ale zapomeňte. Současné Toledo je sesterský model tuzemského Rapidu. To je zjevné při pohledu do interiéru i exteriéru vozu. Foto: Wikipedia" ["post_title"]=> string(63) "Kdysi vrchol dnes nuda: Mezigenerační srovnání Seatu Toledo" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(58) "kdysi-vrchol-dnes-nuda-mezigeneracni-srovnani-seatu-toledo" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:32:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:32:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4964" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18640 (24) { ["ID"]=> int(4732) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-01-05 23:35:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-01-05 21:35:00" ["post_content"]=> string(2906) "Je objem a počet koní opravdu všechno?
Krátký výlet do historie
Psal se rok 1897, kdy se podařilo německému inženýrovi jménem Rudolf Diesel konečně dosáhnout svého vysněného cíle. Po řadě neúspěšných pokusů postavit motor na uhelný prach, se mu podařilo postavit fungující vysokotlaký spalovací motor. Okamžitě po zahájení jeho výroby byl tento agregát označován jako Dieselův motor, nebo jednoduše diesel. Jádro dnešního článku ale nebude pojednávat o životních osudech geniálního německého inženýra Rudolfa Diesela, který jednou pro vždy změnil svět motorů. Dnes se podíváme na zoubek dvojici motorů známých, dieselových motorů.Kdo s koho?
[su_carousel source="media: 4733,4735" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Konkrétně se zaměříme na agregáty z portfolia automobilového koncernu Volkswagen – 1,9 TDI a 2,5 TDI. Začneme tedy u prvního jmenovaného – 1,9 TDI 66 kW. V našich zeměpisných šířkách se jedná o doslova legendární motory. Pokud se k němu řidič chová s patřičnou úctou, jde takřka o vzor spolehlivosti. Onou patřičnou úctou máme samozřejmě na mysli pravidelné výměny oleje a vzduchového filtru, tankování paliva pouze u prověřených zdrojů, dochlazování turba po vysoké zátěži a další potřebném servisování vozu. Častým nešvarem těchto motorů jsou ale problémy s nastartováním motoru, tak zvaně „za tepla“. Řešení je ale snadné. Stačí nechat repasovat žhavící uhlíky ve startéru. A jak je na tom druhý jmenovaný? Po pravdě řečeno, zcela opačně. Motor 2,5 TDI V6 110 kW bývá často označován jako jeden z nejhorších motorů od koncernu Volkswagen vůbec. Do zhruba dvou tisíc otáček za minutu je vůz mdlý, po překročení této hranice ale přichází prudký výkonový kopanec. Ani se spolehlivostí to u motorů nebylo příliš slavné. Kazilo se co jen mohlo. Nejčastěji vstřikovací čerpadlo a jeho řídící jednotka, jehož oprava přišla majitele zhruba na 9. 000,- Kč. Toto naše krátké srovnání má tak poměrně jednoznačného vítěze. To jen potvrzuje fakt, že zatímco vozů s motorem 1,9 TDI 66kW potkáváme na našich silnicích nespočet, jen málokterý vůz se chlubí 2,5 TDI. Zdroj: Wikkimedia.org" ["post_title"]=> string(52) "Srovnání dieselových motorů -2,5 TDI vs. 1,9 TDI" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "25-tdi-vs-19-tdi-je-objem-vsechno" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:33:03" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:33:03" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4732" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18645 (24) { ["ID"]=> int(4523) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2015-12-02 12:05:12" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2015-12-02 10:05:12" ["post_content"]=> string(5544) "Pneumatiky není radno podceňovat
Pneumatiky. Ti čtyři nenápadní černí pomocníci, kteří nás svou styčnou ploškou, často menší než lidská dlaň, drží na silnici a tvoří hlavní rozdíl mezi nehodou a bezpečnou jízdou. Jejich role s přicházející zimou ještě více narůstá. Jeden z německých automobilových časopisů si tak právě na tyto pomocníky pořádně posvítil. Konkrétně se věnoval testu pneumatik Goodyear UltraGrip Performance. Pokusným králíkem neboli vozem, na kterém byly pneumatiky testovány se stal postarší „bavorák“ 328i E36. Čili vůz, s poctivým pohonem zadních kol, mechanickým samosvorem a manuální převodovkou. Je samozřejmostí, že zde nenalezneme žádný elektronický stabilizační systém a tenkou hranicí mezi nehodou a úspěšnou cestou, jsou jen a jen řidičovi schopnosti a reakce. Naštěstí v tom řidič nebude úplně sám. Pomáhat mu budou nejmodernější pneumatiky, které má výrobce Goodyear ve svém současném portfoliu - UltraGrip Performance. Během testování byly využívány pneumatiky o průměrů 17 palců. Jedná se o střed nabídky. Goodyear nabízí pneumatiky od velikosti patnáct až devatenáct palců. Největší předností testovaných pneumatik je použití technologie SnowControl. Jedná se o systém rozmístění drážek, hloubky dezénu a tuhosti bočnice. Ve výsledku pak tento systém umožňuje řidiči na sněhu mnohem efektivněji brzdit, bezpečně zatáčet a lépe přenášet výkon vozu na vozovku. To ale není jediná novinka, kterou se Goodyear v případě těchto pneumatik chlubí. Přepracované bylo rovněž i složení samotného povrchového materiálu pneumatiky. Nyní poskytuje mnohem vyšší přilnavost a trakci na mokré vozovce. [su_carousel source="media: 4531" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Další plusem pneumatik je jejich styčná plocha ve tvaru čtverce. Tento profil nabízí mnohem vyšší stabilitu pro řidiče, zejména při průjezdu zatáčkou a samozřejmě opět na výjezdu ze zatáčky kde řidič ocení zvýšení trakce. Bohužel, neměl testovací tým příležitost pneumatiky otestovat na sněhu. Při testování na mokru a suchu se ale doopravdy chovali přesně tak, jak udává výrobce a ani jedenkráte nezklamaly. Navíc příjemně překvapily co se týče hlučnosti. Většina zimních pneumatik je známá tím, že při jízdě po suché vozovce vydávají mnohem vyšší hluk než jejich letní verze. To ale zde neplatí a osmdesát jedna naměřených decibelů, není to v porovnání s letními pneumatikami nijak vysoké číslo. Jedna skupina motoristů si ale pneumatiky Goodyear UltraGrip Performance jistě neoblíbí. Těmi budou drifteři. Německý zdroj totiž uvádí, že i při opravdu nerozvážném ovládání plynového pedálu v zatáčkách, činilo testovacím jezdcům problém zadní kola výrazněji protočit. Pneumatiky nezaskočilo ani testování průjezdu stojící vodou. Nespočet odvodových drážek vzorně odváděly vysoké množství vody a vůz si bez větších problémů držel svou stopu. S tak vysokou přilnavostí se může zdát, že budou pneumatiky markantně zvyšovat spotřebu vozu. Zde se ale koná další překvapení. Průměrná spotřeba během testu, ani jedenkráte nepřekonala hranici 13 litrů, což je u staršího „bavoráka“ a testovacího stylu jízdy opravdu slušné číslo.Zavedené značky jsou jistota
Autokluby napříč celou Evropou se také nedávno rozhodli uskutečnit testování zimních pneumatik, rozličných značek pro široké spektrum automobilů, od malých hatchbacků až po luxusní sporťáky. A jaký byl výsledek? Přesně dle očekávání. Pokud se nerozhodnete zcela iracionálně a nekoupíte si levné a nekvalitní pneumatiky, chybu rozhodně neuděláte. Většina pneumatik od zavedených značek, si v testech vedlo více než obstojně. Přesto, že byly jejich výkony velmi vyrovnané, z výsledků testování byl sestaven žebříček dle výkonnosti: Jako výborné byly označeny pneumatiky: Continental WinterContac TS 850 Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 Jako uspokojivé: Dunlop Winter Sport 5 Nokian WR D4 Michelin Alpin 5 Pirelli Ssottozero3 Semperit Speed-Grip 2 Jako dostatečné: Vredestein Wintrac Xtreme S" ["post_title"]=> string(66) "Zimní pneumatiky Goodyear UltraGrip Performance v testech uspěly" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(64) "zimni-pneumatiky-goodyear-ultragrip-performance-v-testech-uspely" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:27:32" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:27:32" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4523" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18646 (24) { ["ID"]=> int(4399) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2015-11-24 11:38:04" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2015-11-24 09:38:04" ["post_content"]=> string(10461) "Test ojetiny Volkswagen Passat B5/B5,5
Přinášíme vám článek, ve kterém otestujeme nejprodávanější limuzínu značky Volkswagen, a sice Passat generace B5, resp. B5,5.Pro náš dlouhodobý test posloužily
Passat B5 v motorizaci 1.9 TDI (kód motoru AJM) – tedy jeden z prvních Pumpe-Düse o sériovém výkonu 85kw. Passat B5.5 v motorizace 1.9 TDI (kód motoru AVF) – 96kw.Údržba a opravy
Volkswagen Passat B5
Vůz byl zakoupen po prvním majiteli se servisní knížkou s najetými 153 000 km. Dnes má tento vůz najeto 273 000km. Z pohledu spolehlivosti a oprav vypisujeme níže seznam závad (v seznamu nenajdete výměnu kotoučů, destiček, filtrů a oleje): 154 000km – výměna tlumičů na obou nápravách. Jako nové tlumiče byly vybrány Bilstein B4, které se pravidelně osazují do prvovýroby. Tyto se dají na internetových obchodech sehnat kolem 5 – 6 tisíc Kč za celou sadu. 158 000km – úprava ŘJ a navýšení výkonu ze sériových 85 KW na 102 KW. 162 000km – výměna „stahovačky“ ve dveřích spolujezce (okno sjede dolů a nevyjede nahoru) – cena použité stahovačky 500 Kč, výměna pak zabere 2-3 hodiny práce v autoservise 173 000 km – výměna alternátoru – toto byla jediná závada, která mohla vést k nutnosti odtahu. Cena alternátoru se pohybuje okolo 3-6 tisíc v závislosti na výrobci. 175 000km – kompletní výměna přední nápravy. Přední náprava bývá jednou z mála věcí, která je Passatum generace B5 – B5,5 vyčítána. Pro novou nápravu doporučujeme vybrat prémiového výrobce. Čili buď originál VW, nebo Lemforder. Tedy cena nápravy okolo 12 000 Kč + servisní práce + následná geometrie. Celkově tedy cca 15 – 16 tis Kč. 180 000km – výměna obou homokinetických kloubů a obou předních ložisek – cena za klouby 3 000 Kč, cena za ložiska 3 000 Kč – výměna 6 hodin v autoservisu. 220 000 km – kontrola hlavních a ojničních ložisek, kontrola ložisek na vačkové hřídeli – cena 2 000 Kč (ložiska na výbornou bez nutnosti výměny) 237 000 km – Výměna řidičovi sedačky kvůli potrhané bočnici. Použitá sedačka v dobrém stavu 1 500 Kč + výměna 237 000 Km – výměna předních světel, původní už byla „začouzená“ – cena 3 000 Kč za světla + výměna v servisu 2 hodiny. 238 000 km – První výměna spojky. Spojka vč. dvouhmotového setrvačníku - 23 000 Kč + výměna 4 000 Kč – celkem tedy 27 000 Kč. 240 000 Km – výměna rozvodů (interval 120 000km) - 6000 Kč za rozvody + 5 hodin práce autoservisu. 247 000 Km – výměna turba. Původní turbo se rozsypalo pravděpodobně následkem zvýšeného výkonu. Cena repasovaného turba 14 000 Kč + 3 hodiny práce autoservisu.Ostatní závady
1/ Manžety poloos. Manžety poloos pravidelně odcházejí (trhají se), proto doporučujeme pravidelně manžety kontrolovat a včas vyměnit. V případě, že se manžeta nevymění včas, dojde ke zničení homokinetického kloubu.Passat B5.5
byl zakoupen po prvním majiteli se servisní knížkou s najetými 83 000 km. Dnes má tento vůz najeto 153 000km. 120 000 km – výměna rozvodů - výměna rozvodů (interval 120 000km) - 6000 Kč za rozvody + 5 hodin práce autoservisu. 147 000 Km – výměna levé zadní stahovačky – cena použité stahovačky 500 Kč + 3 hodiny práce v autoservisu 149 000 Km – Výměna přední a zadních tlumičů. Cena viz u Passatu B5 150 000 Km - úprava ŘJ a navýšení výkonu ze sériových 96 KW na 120 KW 152 000 Km – dodělání tempomatu – originální páčka + montáž – 2 000 KčShrnutí
Nejdražší opravy jsou: 1/ Výměna spojky – cca 27 000 Kč 2/ Přední náprava – cca 15 000 Kč 3/ Pravidelná výměna rozvodů – cca 9 000 Kč Jasné je, najeté kilometry přímo souvisí s opravami, které přicházení.Výbava vozu
Oba testované vozy měly téměř stejnou výbavu, která je u Passatů téměř standardem:- Elektricky ovládaná všechna čtyři okna
- Automatickou klimatizaci
- ESP (protiprokluz)
- Tříramenný volant
- Vyhřívaná zrcátka (u B5 pouze řidičovo)
- Bixenony (u B5.5)
Jízdní vlastnosti
Jedním slovem můžeme říci, že jízdní vlastnosti Passata jsou dobré. Passat je na svou velikost neobvykle hbitý a v nízkých rychlostech (do 80-100 km/h) je určitě lepší než jeho dospělejší sestra Audi A6, či BMW řady E39, na druhou stranu horší než BMW řady E46, či Audi A4. Kde máme k Passatu jednu výtku, je zadní tuhá náprava (rozumějme jeden velký kus železa). Na jednu stranu je tato náprava naprosto bezúdržbová, na stranu druhou je konstrukčně poddimenzovaná výkonům vozu, kdy především ve vyšších rychlostech nad 150 km/h je jakákoli změna směru jízdy nepříjemná a nestabilní. Tato neduha platí ovšem pouze pro „Pašíky“ poháněné přední nápravou. Passaty s náhonem 4x4 mají zadní nápravu víceprvkovou, kde je tento problém již odstraněn. Starší verze Passatu B5 byla v zatáčkách neutrální, při jízdě na hraně pak nedotáčivá, novější verze B5,5 je neutrální, před hranou nedotáčivá, na hraně se zadek narovná a vůz je opět neutrální. Subjektivně lze říci, že se Passat řídí velice příjemně. Spotřeba obou vozů se po Praze dlouhodobě pohybovala mezi 6,5 – 7 litry na 100 km. Okresky okolo 5,5 l, dálnice při 130 km/h pak cca 6 na sto kilometrů. Na německých dálnicích při rychlosti 160 km/h se spotřeba pohybovala na podobných hodnotách jako ve měste..Ceny a dostupnost ND
Standardní rozměr pneu (195/65 R15, či 205/55 R16, příp. 225/45 R17), ceny pneu jsou tedy pro první dva jmenované rozměry do 2 000 Kč za gumu prémiového výrobce Vzhled – i po 14ti letech nevypadá B5,5, že by patřila do starého železa Jízdní vlastnosti nad 160 km/h Hluk TDíčka Výkon nastupuje v 1800 rpm, před touto hranicí auto prostě nejede Přenos výkonu na přední kola dělá vozu problém na suchu i na druhý rychlostní stupeň Velice těžko se shání TDI s poctivým a nízkým nájezdem km.Závěr testu Volkswagenu Passat B5 / B5,5
Passat je výborné auto, držák a jeden z posledních vozů, který je jednoduchý na opravu, ale zároveň je to již „dospělé“ auto. Poměrem cena / výkon se zdá, že na trhu ojetin nemá konkurenci. Pro AutoTrip.cz napsal Michal Pour - www.autoindividual.cz Foto: wikipedia.org" ["post_title"]=> string(43) "Testujeme ojetinu Volkswagen Passat B5/B5,5" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(42) "testujeme-ojetinu-volkswagen-passat-b5-b55" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:27:44" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:27:44" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4399" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "3" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18647 (24) { ["ID"]=> int(4175) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2015-11-09 21:09:38" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2015-11-09 19:09:38" ["post_content"]=> string(5921) "Nejoblíbenější vozy současnosti
Trh s vozy, které výrobci označují jako „Sport Utility Vehicles“ neboli SUV, je v současnosti nejrychleji rostoucím automobilovým trhem. Odhaduje se, že až polovina automobilů prodaných v blízké budoucnosti bude patřit právě do segmentu SUV. Automobily „esúvé“ slibují vysokou praktičnost a v porovnání s běžnými sedany i vyšší bezpečnost. Právě toto jsou ty hlavní důvody, proč jsou tolik oblíbené hlavně u žen, které v autě často převáží svou rodinu. My jsme vybrali trojici aut, které v naší zemi patří mezi nejoblíbenější vozy segmentu SUV. Jedná se o japonského samuraje – Mitsubishi ASX, rumunskou cenovou senzaci Dacii Duster a českou stálici Škodu Yeti."Voříšek“ na výstavě čistokrevných labradorů
Začněme tedy u vzhledu. Design je značně subjektivní záležitostí, ale myslím, že mi dá každý za pravdu, když řeknu, že Duster působí v této trojici jako potulný „voříšek“ na výstavě čistokrevných labradorů. A přesto, že post poraženého je očividný, o vítězi se tak jednoznačně rozhodně mluvit nedá. ASX i Yeti si najde své příznivce i odpůrce a záleží tak čistě jen na osobních preferencích člověka.Praktické a bezpečné? To sotva
Od designu se přesuneme k největším přednostem vozů SUV. Těmi je samozřejmě bezpečnost a praktičnost. Pokud nahlédneme do tabulek agentury Euro NCAP, která se zabývá hodnocením bezpečnosti automobilů, bude vám jasné, že se opět dočkáme stejné písničky jako u designu. Zatímco Duster získal v hodnocení bezpečnosti tři hvězdy, oba jeho konkurenti v našem srovnání získali plný počet, čili pět hvězd. Druhou zmíněnou výhodou vozů SUV je praktičnost. A zde se daří rumunskému Dusteru a alespoň částečně dohání konkurenci. Pokud totiž porovnáme velikost zavazadelníků těchto tří modelů, vychází Duster jako vítěz a to i přesto, že pod podlahou zavazadlového prostoru se ukrývá plnohodnotné rezervní kolo. A když už je řeč o kvalitách Dusteru, rozhodně nesmíme opomenout hodnotu světlé výšky, kterou Rumun překonává své soupeře o celých 25 milimetrů. Dá se tak předpokládat, že v kombinaci s nízkou hmotností bude Dacia v terénu mnohem agilnější než Mitsubishi i Škoda. [su_carousel source="media: 4177,4179,4178" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]Jak je na tom interiér?
Tím ale vítězná šňůra Dusteru končí. Naše pozornost se totiž stáčí k interiéru a každému musí být jasné, že Dacia nepatří mezi synonyma kvalitního interiéru. Právě naopak. Kabina Dusteru je plná nepříjemně tvrdých plastů, které jako by snad ani nepocházely z našeho tisíciletí a ani dílenské zpracování, bohužel, nepatří mezi světovou extratřídu. Na opačné straně této škály se nachází tuzemská Škoda Yeti. Ta reprezentuje příkladné dílenské zpracování a osvědčený evropský design. Pokud ale zatoužíte po odlišení od klasických horizontálních linií, stačí sáhnout po Mitsubushi ASX. To se rovněž chlubí perfektním slícováním i použitými materiály, přitom přináší svěží japonský design.Nyní ale to nejdůležitější
Nyní bychom se měli pomalu a jistě přesunout k tomu, co českého motoristu zajímá ještě více, než místo na zadních sedadlech a velikost kufru. Samozřejmě bude řeč o cenách automobilů. Vezmeme si pro srovnání například nejlevnější varianty jednotlivých vozů s pohonem všech čtyř kol. Tuzemská Škoda Yeti startuje s dvoulitrovým turbodieselem s výkonem 81 kW, šestistupňovým manuálem a pohonem všech kol na 502. 900,- Kč. Samurajská čtyřkolka ASX s dieselovým motorem 1,6 DI-D o výkonu 84 kW vyjde hned na celých 690. 000,- Kč. A nyní přichází čas Dacie Duster, která se mohla po většinu našeho porovnání zdát jako otloukánek. Nejlevnější verzi rumunského SUV s pohonem všech kol a motorem 1,5 dCi 81 kW, vyjde na pouhých 409. 000,- Kč.Osobní preference v hlavní roli
Je jasné, že pokud si člověk bude volit jeden z těchto vozů, bude to opravdu těžká volba. Pro Dacii hovoří zejména finanční stránka věci. Musíme si ale uvědomit, že za nízkou cenu dostane zákazník opravdu málo muziky. Pokud se pak budeme rozhodovat mezi Mitsubishi ASX a Škodou Yeti, bude to opravdu těžká volba. V závislosti na zvolené výbavě jsou si oba vozy podobné cenou, stejně jako nároky na provoz. Konečné rozhodnutí tak bude vždy jen otázkou osobních preferencí ke značce a designu jednotlivých vozů. Zdroj: Dacia, Mitsubishi, Škoda" ["post_title"]=> string(65) "Srovnali jsme trojici nejoblíbenějších SUV, které má navrch" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(58) "srovnali-jsme-trojici-nejoblibenejsich-suv-ktere-ma-navrch" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(54) " https://autotrip.cz/dabelsky-upraveny-yeti-na-okruhu/" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-13 08:41:11" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-13 07:41:11" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4175" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18648 (24) { ["ID"]=> int(4139) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2015-11-04 12:38:33" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2015-11-04 10:38:33" ["post_content"]=> string(2476) "Který ojetý automobil je v současnosti nejprodávanější v České republice?
Na tuto otázku existuje velice jednoduchá odpověď, která napadne jistě každého kdo není slepý a hluchý. Nejprodávanějším ojetý autem v České republice je samozřejmě královna českých autobazarů – Škoda Octavia. Jaké je ale nejoblíbenější sportovní auto? Abychom si dokázali odpovědět, stačí nahlédnout do statistik společnosti AAA Auto. A odpověď vůbec nikoho nepřekvapí. Nejoblíbenějším sportovním automobilem Čechů je totiž, chvíle napětí, Škoda Octavia RS. To samozřejmě není nic překvapivého, a stejně tak je tomu i s dalším parametrem statistik AAA. Jaký je nejoblíbenější tvar karoserie? Samozřejmě že hatchback. I když Češi touží po rychlosti a výkonu, stále v sobě nedokážeme potlačit nutkání koupit si vůz s velkým kufrem a čtveřicí dveří, pro strýčka příhodu. To je i důvod proč v Čechách dlouhodobě klesá zájem Čechů o ryze sportovní kupé, kabriolety a roadstery. I když v sobě stále nedokážeme zapřít své čecháčkovství, utrácíme za své sportovní vozy z druhé ruky v průměru zhruba 350 000,- Kč.Kompletní pořadí oblíbených sporťáků
Již jsme zmínili, že tabulce prodaných sportovních vozů vévodí Škoda Octavia RS. Na třetím místě se pak umístila její menší sestřenice – Fabia RS. Mezi tuzemské stálice se podařilo vklínit Volkwagenu, se svým modelem Passat CC. V první desítce sportovních vozů také figuruje další vůz s emblémem VW na kapotě, konkrétně se jedná o vůz CC. A do našeho top 10 se dokázala dostat i německá automobilka s bleskem ve znaku, hned se třemi vozy. Češi si v posledních době Opel zkrátka zamilovali, zvláště sportovnější modely Astra OPC, Astra Cabrio a Astra Coupé. [su_carousel source="media: 4156,4157,4158" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Foto: opel.cz, carclub.ru" ["post_title"]=> string(62) "Milovníci tunningu zvolili svoji jedničku: Škoda Octavia RS" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(58) "milovnici-tunningu-zvolili-svoji-jednicku-skoda-octavia-rs" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(42) " https://autotrip.cz/skoda-octavia-rs-230/" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:24:28" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:24:28" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4139" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18649 (24) { ["ID"]=> int(3967) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2015-10-24 12:53:19" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2015-10-24 10:53:19" ["post_content"]=> string(5514) "Česká klasika
Škoda Octavia je v nejrozšířenějším automobilem na českých silnicích. V současnosti silnice brázdí již třetí moderní generace Octavie. Jen málokdo si ale v dnešních dnech vzpomene na automobil, který tento rod založil. Na Škodu Octavia z roku 1959.
K nerozeznání od předchůdce
Škoda Octavia vznikla na základě svého, velmi úspěšného předchůdfce, modelu 440. Od toho byla Octavie téměř k nerozpoznání. Odlišovala se pouze upravenou přední maskou, zadními světly a některými prvky interiéru, jako například palubní deska. Zásadní změny se udály hlavně na podvozku. Přední odpružení, příčnými listovými pery bylo nahrazeno moderními, vinutými pružinami. S touto koncepcí se experimentovalo i na zadní nápravě, ovšem zůstalo pouze u prototypů. Pod elegantní přední kapotou se ukrýval zážehový řadový čtyřválec OHV. Ten byl dodáván hned ve dvou variantách. První z nich měla objem válců 1 089 ccm, zatímco druhá, montovaná do silnějších variant TS, měla objem 1 221 ccm. Díky nové přední nápravě, lepšímu rozložení hmotnosti a využití nezávislého zavěšení všech kol, dosahovala Octavia, na svou dobu, brilantních jízdních vlastností. To potvrzovaly i mnohé úspěchy ve světě motorsportu. Například v roce 1961 se Octavii podařilo zvítězit ve své kategorii na slavné Rally Monte Carlo, což dokázala zopakovat i o rok později.
Po klasické verzi jsme se dočkali rovněž praktičtějšího combi a výkonnějších verzí vozu s názvy Super, TS, TS 1 200. Původní Octavia ukončila svůj životní cyklus v roce 1971, kdy byla nahrazena známou „tisícovkou“.
První Škoda na technice Volkswagenu
V moderní historii Škody jsme se vzkříšení slavného jména Octavia dočkali v roce 1996. V tom roce Škoda odhalila vůz, na kterém inženýři pracovali celé 2 roky. Není také divu. Octavia se stala po Felicii druhým automobilem, který Škoda postavila pod hlavičkou Volkswagenu. Felicia byla ve své podstatě pouze zmodernizovaný Favorit. Až Octavia se tak dá počítat jako opravdu první Škodovka postavená na technice Volkswagenu. Její základ tvoří koncernová platforma, na které je postaven i Golf čtvrté generace nebo Audi A3. Stejně jako Octavia z roku 1959, se i ta moderní po hlavě vrhla do světa rally. V roce 1997 se tak Octavia Kit Car účastnila Sardinské rally v kategorii A7. O dva roky později jsme se již dočkali závodní Octavie WRC. V roce 2000 byla světu představena ostrá verze RS. Ta disponovala sportovním podvozkem a 180 koňmi pod kapotou a slibovala zákazníkům za volantem podobné sportovní zážitky, které zažívali jezdci Škody během závodů rally.
Vlastně jen opravdoví, automobiloví fanoušci vědí, že Octavia první generace prošla v roce 2000 faceliftem. Ten přinesl pouze jemné změny.
Naštěstí na rozdíl od Octavie ze šedesátých let nebyla ta moderní nahrazena jiným modelem. Namísto toho přišla v roce 2004 druhá generace. To ovšem neznamená, že by první generace byla odsouzena k zániku. Ve skutečnosti byly obě verze současně vyráběny celých šest let.
Rozporuplná druhá generace
Pokud bychom si měli připomenout nějaký významný okamžik ze života Octavie druhé generace, byl by to jistě facelift z roku 2009. Ten s sebou přinesl neuvěřitelné množství rozporuplných reakcí. Aby dokázala automobilka ukočírovat nespokojené zákazníky, začala nabízet „předfaceliftovou“ verzi současně s novou, stejně jako tomu bylo na přelomu první a druhé generace, pod názvem Octavia Tour.
Dalším významným rozdílem původní Octavie a té v moderním pojetí, je přítomnost verze Scout. Ta se poprvé objevila právě u druhé generace. V porovnání s klasickou verzí, slibovala několikanásobně vyšší průchodnost terénem díky pohonu 4x4 a vyvýšenému podvozku.
[su_carousel source="media: 3970,3974,3976,3968,3969,3971,3972,3973,3975,3977,3978,3979" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"]B[/su_carousel]
Stále stejná
V současnosti sjíždí z výrobní linky v Mladé Boleslavi již třetí generace nejoblíbenějšího modelu v dějinách tuzemské automobilky. I když se může zdát, že současná Octavia má s tou ze šedesátých let jen pramálo společného, zdání může klamat. Oba se více či méně úspěšně účastnily světa automobilových závodů, a i když se oba vozy řadí do segmentu nižší střední třídy, dokázaly svým konkurentům doopravdy zatopit.
" ["post_title"]=> string(52) "Česká klasika napříč dějinami - Škoda Octavia" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(4) "open" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(43) "ceska-klasika-napric-dejinami-skoda-octavia" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-30 07:19:27" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-30 06:19:27" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=3967" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18650 (24) { ["ID"]=> int(3591) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2015-09-25 09:01:55" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2015-09-25 07:01:55" ["post_content"]=> string(2962) "
