object(WP_Query)#10130 (55) { ["query"]=> array(4) { ["term"]=> string(8) "srovnani" ["category_name"]=> string(8) "srovnani" ["paged"]=> string(1) "5" ["do_not_redirect"]=> int(1) } ["query_vars"]=> array(68) { ["term"]=> string(8) "srovnani" ["category_name"]=> string(8) "srovnani" ["paged"]=> int(5) ["do_not_redirect"]=> int(1) ["error"]=> string(0) "" ["m"]=> string(0) "" ["p"]=> int(0) ["post_parent"]=> string(0) "" ["subpost"]=> string(0) "" ["subpost_id"]=> string(0) "" ["attachment"]=> string(0) "" ["attachment_id"]=> int(0) ["name"]=> string(0) "" ["pagename"]=> string(0) "" ["page_id"]=> int(0) ["second"]=> string(0) "" ["minute"]=> string(0) "" ["hour"]=> string(0) "" ["day"]=> int(0) ["monthnum"]=> int(0) ["year"]=> int(0) ["w"]=> int(0) ["tag"]=> string(0) "" ["cat"]=> int(5) ["tag_id"]=> string(0) "" ["author"]=> string(0) "" ["author_name"]=> string(0) "" ["feed"]=> string(0) "" ["tb"]=> string(0) "" ["meta_key"]=> string(0) "" ["meta_value"]=> string(0) "" ["preview"]=> string(0) "" ["s"]=> string(0) "" ["sentence"]=> string(0) "" ["title"]=> string(0) "" ["fields"]=> string(0) "" ["menu_order"]=> string(0) "" ["embed"]=> string(0) "" ["category__in"]=> array(1) { [0]=> int(5) } ["category__not_in"]=> array(0) { } ["category__and"]=> array(0) { } ["post__in"]=> array(0) { } ["post__not_in"]=> array(0) { } ["post_name__in"]=> array(0) { } ["tag__in"]=> array(0) { } ["tag__not_in"]=> array(0) { } ["tag__and"]=> array(0) { } ["tag_slug__in"]=> array(0) { } ["tag_slug__and"]=> array(0) { } ["post_parent__in"]=> array(0) { } ["post_parent__not_in"]=> array(0) { } ["author__in"]=> array(0) { } ["author__not_in"]=> array(0) { } ["search_columns"]=> array(0) { } ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["offset"]=> int(35) ["ignore_sticky_posts"]=> bool(false) ["suppress_filters"]=> bool(false) ["cache_results"]=> bool(true) ["update_post_term_cache"]=> bool(true) ["update_menu_item_cache"]=> bool(false) ["lazy_load_term_meta"]=> bool(true) ["update_post_meta_cache"]=> bool(true) ["posts_per_page"]=> int(10) ["nopaging"]=> bool(false) ["comments_per_page"]=> string(2) "50" ["no_found_rows"]=> bool(false) ["order"]=> string(4) "DESC" } ["tax_query"]=> object(WP_Tax_Query)#18797 (6) { ["queries"]=> array(2) { [0]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "srovnani" } ["field"]=> string(4) "slug" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(true) } [1]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> int(5) } ["field"]=> string(7) "term_id" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(false) } } ["relation"]=> string(3) "AND" ["table_aliases":protected]=> array(2) { [0]=> string(21) "wp_term_relationships" [1]=> string(3) "tt1" } ["queried_terms"]=> array(1) { ["category"]=> array(2) { ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(8) "srovnani" } ["field"]=> string(4) "slug" } } ["primary_table"]=> string(8) "wp_posts" ["primary_id_column"]=> string(2) "ID" } ["meta_query"]=> object(WP_Meta_Query)#18799 (9) { ["queries"]=> array(0) { } ["relation"]=> NULL ["meta_table"]=> NULL ["meta_id_column"]=> NULL ["primary_table"]=> NULL ["primary_id_column"]=> NULL ["table_aliases":protected]=> array(0) { } ["clauses":protected]=> array(0) { } ["has_or_relation":protected]=> bool(false) } ["date_query"]=> bool(false) ["queried_object"]=> object(WP_Term)#18930 (17) { ["term_id"]=> int(5) ["name"]=> string(10) "Srovnání" ["slug"]=> string(8) "srovnani" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(5) ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["description"]=> string(153) "Opravdový potenciál vozu nezjistíte, dokud ho neporovnáte s rovnocenným sokem na trhu. Pouze srovnání aut vám dokáže, které z nich je lepší." ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(55) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "9" ["cat_ID"]=> int(5) ["category_count"]=> int(55) ["category_description"]=> string(153) "Opravdový potenciál vozu nezjistíte, dokud ho neporovnáte s rovnocenným sokem na trhu. Pouze srovnání aut vám dokáže, které z nich je lepší." ["cat_name"]=> string(10) "Srovnání" ["category_nicename"]=> string(8) "srovnani" ["category_parent"]=> int(0) } ["queried_object_id"]=> int(5) ["request"]=> string(537) " SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id) WHERE 1=1 AND ( wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (5) AND tt1.term_taxonomy_id IN (5) ) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled'))) GROUP BY wp_posts.ID ORDER BY wp_posts.post_date DESC LIMIT 35, 10 " ["posts"]=> &array(10) { [0]=> object(WP_Post)#18793 (24) { ["ID"]=> int(6687) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-08-06 12:59:11" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-08-06 10:59:11" ["post_content"]=> string(4037) "

Škoda Fabia - je opravdu tak neohrožená?

Škoda Fabia patří na tuzemském trhu mezi neohrožené bestsellery. Na paty jí ale v posledních letech šlape čím dál kvalitnější konkurence. Mezi největší soupeře tuzemské Fabie patří zejména korejská Hyundai i20. Srovnáváním mezi mladoboleslavským a nošovickým kompaktním hatchbackem toho bylo napsáno a namluveno mnoho. My se ale nyní budeme věnovat srovnáním Fabie s docela jiným konkurentem, a to sice s roztomilým kompaktním hatchbackem s bleskem ve znaku.  

Opel Corsa - často opomíjená, přesto skvělá

Poslední generace Opelu Corsa na našich silnicích rozhodně nepatří mezi nejfrekventovanější modely. Přitom jej i samotná Škoda vnímá jako jednoho z nejvážnějších konkurentů svého modelu. Pojďme se podívat na podrobné srovnání těchto dvou vozů.  

Ostré linie proti roztomilým křivkám

Při pohledu na oba malé hatchbacky je jasné, že tím nejtěžším je srovnání jejich vzhledu. Každý totiž sází na dočista odlišné strategie. Zatímco Fabia je nositelem ostrých linií a prolisů, Corsa sází na zaoblený uhlazený tvar a namísto agresivně vyhlížející Fabie, se dá její pohled charakterizovat spíše slovem „laškovný“.   Pokud srovnáme oba vozy rozměrově, zjistíme, že ač se to na první pohled nezdá, Corsa je ve všech směrech o něco málo větší než domácí Fabia. Kde ovšem Němka ztrácí, je prostor pro zavazadla. Již se stalo tradicí, že mladoboleslavské vozy se chlubí největším zavazadelníkem ve své třídě a nejinak tomu je i kompaktní Fabie. Ta nabízí zavazadelník o objemu 330 litrů, zatímco Corsa disponuje úložným prostorem, pouze o objemu 285 litrů. [su_carousel source="media: 6688,6689" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]     Co se týče vnitřního prostoru, jsou oba vozy více méně identické. Ve prospěch Corsy může hrát ale skutečnost, že je k dispozici jak v klasické pětidveřové variantě, tak i ve třídveřové.  

Jedna do města druhá na okresky

Nejdůležitějším faktorem u podobných vozů jsou ale jízdní vlastnosti a cena. S oběma modely jsem najezdil poměrně slušnou porci kilometrů, abych si dovolil jejich jízdní vlastnosti srovnat. Fabia je ideálním vozem pro pohyb po příměstských oblastech. Podvozek je slušně naladěný jak do města, tak na okresky. To sice platí i o Corse, ta ale Fabii zcela zastíní svou mrštností ve městě a skvělým řízením. To nabízí ideální zpětnou vazbu bez zbytečného přeposilování, což je jeden z kamenů úrazu u Fabie. Na druhou stranu Fabie se zdá ideálnější pro delší cesty.  

Kde se Škoda Opelu nevyrovná?

Co se týče ceny, dá se říci, že si oba konkurenti nemají co vyčítat. Rozdíly mezi nimi jsou opravdu minimální. V čem může mít ale Opel na vrch je množství motorizací. Zatímco Škoda nabízí k Fabii nejsilnější motor o výkonu 88 kW, Opel vám Corsu nabídne klidně i s motorem o výkonu 110 kW a to ani nemluvíme o přítomnosti ostré Corsy OPC s výkonem 152 kW, čemuž se Škoda se svými pseudosportovními verzemi Monte Carlo nemůže rovnat.   Foto: wikimedia.com" ["post_title"]=> string(58) "Fabia by se měla třást. Corsa se jí víc než vyrovná" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(50) "fabia-by-se-mela-trast-corsa-se-ji-vic-nez-vyrovna" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:42:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:42:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6687" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18798 (24) { ["ID"]=> int(6389) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-07-06 23:54:41" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-07-06 21:54:41" ["post_content"]=> string(4862) "

Škoda Octavia nebo Volkswagen Golf?

Škoda Octavia je již od svého uvedení na trh, v roce 1996, stala modlou českého národa a pro mnohé se stala představou o ideálním autě, spojující v sobě kvalitní jízdní zážitky, pohodlí, bezpečí, praktičnost a možná i jistou dávku sportovnosti. Mohlo by se zdát, že Octavia si v Čechách žije bezstarostným životem, tak tomu ale ani zdaleka není. Již mnozí z nás pochopili, že Octavia se v České republice dosti přeceňuje a začínají se poohlížet po tom, co nabízí konkurence. A kdo že pro Octavii může představovat největšího nepřítele? Největším sokem Octavie není nikdo jiný než Golf mateřského Volkswagenu. Ten se může zdát v porovnání s Octavií zbytečně drahý, to ale jen na první pohled. Abyste pochopili, co tím máme na mysli, pojďme nahlédnout do ceníků obou zmíněných vozů.  

Doby, kdy byla Škoda levnou náhradou Volkswagenů, jsou dávno pryč

Doby, kdy byl Volkswagen v porovnání s mladoboleslavskou Škodovkou nekřesťansky drahý, jsou již dávno pryč. To neznamená, že by se Volkswagen rozhodl jít s cenami níže, naopak, Škoda podražila. Základní variantu Octavie s titěrným motorem 1,2 TSI o výkonu 63 kW si můžete pořídit za 354 900 Kč. Se stejným motorem vychází Golf v základní výbavě o 18 tisíc dráž, konkrétně na 372 900 Kč. Pokud ale porovnáváme další motorizace a výbavové úrovně, váhy se přiklání na stranu Golfu. Například dieselový dvoulitr 2.0 TDI o výkonu 110 kW pořídíte v Octavii ve výbavě Ambition za 563 900 Kč, zatímco Golf s identickým motorem a podobnou výbavovou úrovní pořídíte za 549 900 Kč. Pokud porovnáme základní ceny dvoulitrových dieselů s pohonem všech kol, zjistíme, že koupě Golfu vychází o 22 tisíc výhodněji.   [su_carousel source="media: 3974,2551" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]  

Jak jsou na tom s příplatky?

Prozatím jsme se ale bavili jen o základních cenách, které nejsou vždy tím nejvěrnějším obrazem skutečnosti. Je proto nutno nahlédnout i na ceny příplatkové výbavy. Mohlo by se zdát, že dražší Octavia bude nabízet alespoň vyšší výbavu. To je ale chyba lávky. Golf nabízí již ve výbavě Trendline dvouzónovou klimatizaci, rezervní kolo, systém XDS, palubní počítač, podélné nosiče, elektronická parkovací brzda s funkcí Autohold, kontrolu tlaku v pneumatikách, nebo systém pro rozpoznávání únavy řidiče. U Octavie samozřejmě můžete získat stejnou výbavu, ovšem budete si za ni muset pořádně připlatit. Pokud tedy projdeme výbavu nejlevnějšího Golfu, a pokusíme se spočítat hodnotu stejně vybavené Octavie, zjistíme, že celkem je nutné připlatit navíc téměř 35 000 Kč. Pokud nahlédneme do vyšších výbav, zjistíme, že tento trend má stoupající tendenci ve prospěch německého rivala. Octavia nahání alespoň částečně plusové body u příplatků, kterými jsou například osmnáctipalcová kola, jenž jsou u Škody o 8 000 Kč levnější než u Volkswagenu. Škoda nabízí také navigaci o 1 300 Kč levněji než v případě Volkswagenu, levnější jsou rovněž i bi-xenonové světlomety o 5 000 Kč. Vše ale není tak jednoznačné. Adaptivní tempomat může být v Golfu váš za 12 400 Kč, zatímco Škoda jej do Octavie nabízí za celých 17 000 Kč.   TIP: Historie Škoda Octavia  

Volkswagen drží trumfy, Octavia sází na pověst

Je to ale logické. Octavia těží v Čechách a na Slovensku ze svého jména. Volkswagen tedy potřeboval, aby zajistil slušnou prodejnost i svého Golfu. Cenová výhodnost ale není jediným esem v rukávu Volkswagenu. Golf Octavii zastíní i co se týče jízdních vlastností. Na ty má velký vliv zadní náprava. Octavia se sice chlubí novou zadní nápravou, ovšem Golf disponuje novou víceprvkovou, které nabízí vyšší komfort i stabilitu během jízdy. Na druhou stranu Octavia zas převyšuje Golf velikostí svého zavazadelníku, což je hodnota, na kterou čeští zákazníci slyší opravdu dobře.   Foto: wikimedia.org" ["post_title"]=> string(42) "Octavia nebo Golf? Čísla hovoří jasně" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(36) "octavia-nebo-golf-cisla-hovori-jasne" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:40:54" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:40:54" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6389" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18795 (24) { ["ID"]=> int(6182) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-06-06 23:02:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-06-06 21:02:00" ["post_content"]=> string(3470) "

Superb a Passat - stejní přitom zcela odlišní

Škoda Superb třetí generace se může pyšnit titulem české auto roku a nekonečnou přízní českých motoristů. Ano, Superb je skutečně skvělým vozem, nesmíme ale zapomínat, že se s trochou nadsázky, jedná pořád jen o Volkswagen Passat s novou karoserií. Tak či tak, Superb a Passat patří s přehledem mezi nejprodávanější manažerské sedany českého, i evropského trhu. Který je ale lepší? Na tuto záludnou otázku se společně podíváme v následujících řádcích.  

Originalita nebo tradice?

Začneme jako vždy u designu.  Designový jazyk Škody se razantně proměnil s příchodem Jozefa Kabaně, z jehož mistrovského pera vzešly modely Fabia a Octavia třetí generace. Směr designu, pro který hledá Kabáň ispiraci v českém křišťálu nebo kubistickém umění a architektuře dává velké limuzíně ostré, agresivní rysy a u přihlížejících budí skutečný dojem vytříbenosti.   Volkswagen u Passatu sází naopak na svůj typický přístup čistých horizontálních linií, jenž vůz opticky prodlužují v příčném i horizontálním směru.

Jednoznačný vítěz

Nezáleží, zda-li jste ortodoxním fanouškem Škodovky či zarputilým zastánce „fauvé“. Při pohledu na oba voze je zkrátka jasné, že souboj po designové stránce vyhrála mladoboleslavská automobilka na plné čáře.   [su_carousel source="media: 6188,6174,6191,6177,6190,6178,6185,6179,6189,6180" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Liftback poráží sedan

Co považuje český národ za extrémně důležité při nákupu vozu je jeho praktičnost a variabilita zavazadlového prostoru. To velice dobře ví i Škoda a v tomto ohledu před Volkswagenem vyhrává na plné čáře. Passat, pokud nepočítáme verzi Kombi, nabízí jen variantu sedan, kterou Češi dvakrát v lásce rozhodně nemají, zatímco Superb nabízí praktickou záď liftback. Pokud tedy toužíte po praktičnosti, zároveň se vám ale příčí jízda k kombíkem, není co řešit.  

Německý tvrďák a český univerzál

Co se komfortu jízdy týče, jsou si oba vozy podobné a přitom zcela odlišné. Při poklidné jízdě hledáte rozdíly jen těžko. Ty se totiž dostaví při ostřejší jízdě. V té se daleko lépe cítí tvrdší Passat než do komfortna naladěný Superb.   Rozdíly v převodovkách a motorech, které používají oba vozy naprosto shodně, snad nemá cenu vůbec porovnávat.  

Resumé

Rozhodnutí který vůz z této dvojice je poněkud zapeklité. Každý se snaží zaujmout jinou sortu lidí. Je ale jasné, že pro nás Čechy bude mít Superb vždy o něco lepší reputaci. Ať už pro svou praktičnost, pohodlný podvozek, nebo jen proto, že je to zkrátka auto z Mladé Boleslavi.   Foto: Škoda, Volkswagen" ["post_title"]=> string(34) "Škoda Superb vs Volkswagen Passat" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(33) "skoda-superb-vs-volkswagen-passat" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:41:48" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:41:48" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6182" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18800 (24) { ["ID"]=> int(5915) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-05-05 23:10:16" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-05-05 21:10:16" ["post_content"]=> string(4396) "

Evropa vs Jižní Amerika

Pokud my, Evropané zatoužíme po malém, pohledném a setsakramentsky rychlém hatchbacku vyladěného inženýry oddělení Renault Sport, máme jednu jedinou možnost, kterou je Renault Clio R.S. Pokud žijete v Brazílii, či v jiném státě Jižní Ameriky mátu další možnost. Tou je Renault Sandero R.S.  

Rychlé Sandero?!

Ano, čtete správně. Opravdu jsem uvedli Sandero R.S. Renault totiž s obrovským úspěchem vyváží do Jižní Ameriky modely, které se v Evropě prohání s emblémem Dacia. Příkladem jednoho takového úspěšného přeznačení je Renault Duster Oroch. To není nic jiného než běžná Dacia Duster s korbou, pro převezení lehkého nákladu.    

Kdo s koho?

Máme zde tedy dva soupeře. Evropské zastoupení Renaultu reprezentuje Clio R.S., zatímco Jižní Amerika vysílá do boje Sandero R.S. Kdo se stane vítězem tohoto srovnání?  

Cena hovoří jasně

Začněme tím, co Čechy trápí vždy ze všeho nejvíce a to je cena. Zde jistě nikoho nepřekvapí vítězství jihoamerického zástupce. Zatímco Clio RS vyjde se základní výbavou na 576 900 Kč, Sandero se chlubí základní cenovkou 358 000 Kč.   Samotná cena nám samozřejmě nic neřekne, pokud nevíme co vše nám za ni vůz nabídne.  

Co Clio nabízí?

Začneme opět u evropského zástupce automobilky s broušeným diamantem ve znaku.    

Na papíře jasný vítěz

Clio RS je poháněné oturbeným zážehovým čtyřválcem o objemu 1,7 litru. Ten nabízí při šesti tisíci otáčkách za minutu výkon 197 koňských sil. Díky tomuto agregátu dosahuje vůz maximální rychlosti 230 km/h a z nuly na sto dokáže zrychlit za 6,7 sekundy. V potaz bychom měli samozřejmě brát i spotřebu paliva. Tu Renault uvádí v následujících číslech: 8,1 litru na 100 km při pohybu po městě, 5,1 mimo město a 6,3 litru na 100 km, při kombinované jízdě.  

Pořádný atmosférický dvoulitr

Pokud mluvíme o motoru a jeho výkonech je jisté, že ani tuto bitvu Sandero R.S. neprohraje. Pod svou kapotou ukrývá dvoulitrový atmosférický čtyřválec s výkonem 145 koní a šestistupňovou manuální převodovkou (Clio R.S. je k dispozici pouze s automatickou převodovkou). Toto stádo dokáže malý hot-hatch rozvášnit až na 202 km/h a vůz sprintuje z nuly na sto za rovných osm vteřin.    

Sofistikované Clio, nebo staromódní Sandero?

Podle papírových hodnot tak jasně vítězí Clio, které nabízí mnohem vyšší výkon a jistě i lepší jízdní vlastnosti.  

Je ale vysoký výkon opravdu vše?

  Nevyměnil by leckterý automobilový fanda pořádný atmosféricky plněný motor za moderní a úspornou jednotku s turbem? A který „petrolhead“ by dal přednost automatické převodovce před pořádným manuálem?   Pokud se tedy zamyslíme zda-li bychom rádi uvítali Renault Sandero R.S. i u nás, na starém kontinentě, odpověď zní jednoznačně: Ano!   Bohužel vinou evropských emisních limitů a dalších nesmyslných paragrafů, které se snaží zachránit lední medvědy pro další generace se podobných hot-hatchů v našich končinách dočkáme jen velmi těžko.   Foto: Youtube.com" ["post_title"]=> string(28) "Clio R.S. nebo Sandero R.S.?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(25) "clio-r-s-nebo-sandero-r-s" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:38:25" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:38:25" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5915" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18801 (24) { ["ID"]=> int(5679) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-04-06 22:54:04" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-04-06 20:54:04" ["post_content"]=> string(2473) "

Malí, velcí soupeři

Menší SUV a crossovery prožívají v současné době obrovský boom. Vládcem tohoto segmentu je v České republice celkem suveréně Škoda Yeti. Ta je ale více ohrožována mnoha konkurenty. Jedním z nich je i zástupce německého Opelu – Mokka.

Po designové stránce hlásíme nerozhodně

Design a vzhled vozu je značně subjektivní záležitostí. Sám jsem sem vlastně ani nerozhodl, kterým z porovnávaných vozů se mi více zamlouvá. Yeti i Mokka mají zkrátka něco do sebe a záleží jen a čistě na preferencích zákazníka. [su_carousel source="media: 5680,5681" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Interiér ale hovoří jasně

Design exteriéru je u Mokky i Yetim srovnatelný. To se ale nedá řící o interiéru. Yeti je po stránce interiéru klasickou škodovou a není zde nic, co by nás mohlo nějak výrazněji překvapit. Zato interiér Opelu, to je jedno velké překvapení. Zde se projevuje zub času, který Mokku stíhá a uvnitř vozu si člověk opravdu nepřipadá jakoby seděl v novém voze. [su_carousel source="media: 5682,5683" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Ve městě dravá štika, v terénu ryba na suchu

Začněme u německého zástupce. Mokka ve verzi 4x4 jízdně opravdu exceluje. Ve městě se pohybuje jako ryba ve vodě, ostatně stejně jako na okreskách. Problém ovšem nastane, pokud s vozem zajedete do terénu. Zde ovšem exceluje (na poměry své třídy) Yeti a ukazuje, že se nejedná jen o obyčejné městské vozítko. Ostatně ani jízda po městě a okreskách není Yetimu cizí.

Chybu neuděláte ani s jedním!

Hledáte-li crossover s cenou do půl milionu korun, pro pohyb po městě a českých okreskách, rozhodně neuděláte chybu ani u jednoho vozu. Pokud se chcete alespoň částečně odlišit od všudepřítomných koncernových vozů, je pro vás Mokka ideální volbou. Naopak otužíte li po opravdové jistotě, která se nezalekne terénu a jejíž interiér není plný tlačítek, rozhodně sáhněte po Yetim. Foto: Škoda, Opel" ["post_title"]=> string(25) "Škoda Yeti vs Opel Mokka" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(24) "skoda-yeti-vs-opel-mokka" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-13 08:41:12" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-13 07:41:12" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5679" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18802 (24) { ["ID"]=> int(5323) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-03-07 00:38:37" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-03-06 22:38:37" ["post_content"]=> string(2870) "

Dříve modla offroadu, dnes znamení stylu

S jménem Land Rover jsme se poprvé setkali v roce 1948, kdy se jednalo o název automobilu vyráběného britskou společností Rover Company. Původní automobily byly postaveny na základech amerických Jeepů. Zákazníci si automobily oblíbili zejména pro jejich prostupnost terénem a odolnosti i v extrémně náročných podmínkách. Postupem času se toto z označení vyvinulo nejprve v samostatnou řadu automobilů a později i v samostatnou automobilku. Dnes tvoří vrchol nabídky model Range Rover, jehož cena startuje na 2 686 079 Kč. Za tuto cenu získají majitelé naprostý luxus a navíc i dokonalý offroadový stroj. V dnešní době ale většina zákazníků na terénní ambice moc nedá. Lidé ale dnes mnohem více slyší na styl. Ten jim bezesporu přináší Range Rover, na jehož designu se podílela i slavná Victoria Backham. Řeč je, jak jste jistě poznali o modelu Evoque. Ten se nabízí jak v pětidveřové verzi, tak i v provedení kupé. Navíc je nyní možné pořídit si toto stylové SUV i ve verzi kabrio.

Střelba do vlastních řad?

V posledních letech se ale na trhu objevilo další stylové SUV, jehož cena navíc startuje, stejně jako v případě Evoque nad 900 000 Kč. Na tom by samozřejmě nebylo nic překvapivého. Jenže konkurenta pro Evoque si postavila automobilka Land Rover sama. Pojďme se tedy podívat, jaké jsou největší rozdíly mezi vozy Range Rover Evoque a Land Rover Discovery Sport. [su_carousel source="media: 5324,5325" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

"Stylovka" proti klasikovi

Velké rozdíly jsou patrné již při prvním pohledu. Zatímco Evoque sází na stylovější design, Discovery Sport je mnohem střídmější. V něčem se sice očividně snaží Evoque napodobit, stále si ale udržuje vzhled tradičního SUV a ne „městské stylovky“. Pokud se budeme bavit o použité technice. Najdeme na obou vozech pouze velmi malé rozdíly. Oba vozy využívají k pohonu přeplňovaný čtyřválcový dvoulitr s výkonem 240 koňských sil a točivým momentem 250 Nm. A jaký je tedy ten hlavní rozdíl mezi těmito vozy? Ten jsme vlastně popsali již v popisu designu. Pokud toužíte stylovém voze do města, sáhněte po Evoque a pokud máte zájem o pořádné SUV, které si poradí i s nějakým terénem, a zároveň nebude ve městě působit jako dinosaurus, bude pro vás Discovery Sport jasnou volbou. Foto: Wikimedia.com" ["post_title"]=> string(51) "Range Rover Evoque nebo Land Rover Discovery Sport?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(50) "range-rover-evoque-nebo-land-rover-discovery-sport" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-13 08:42:29" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-13 07:42:29" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5323" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18803 (24) { ["ID"]=> int(5160) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-29 00:28:41" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-28 22:28:41" ["post_content"]=> string(4509) "

V boji s Fábií

Automobily segmentu B, neboli malé vozy, patří u evropských i českých zákazníků mezi nejoblíbenější vozy. Není žádným překvapením, že českému trhu vždy vládly škodovky. Začalo to Favority pokračovalo Feliciemi a v současnosti žezlo převzaly Fabie. Naše tuzemské stálice to ale nikdy neměly a ani nemají snadné. Na záda jim dýchá mnoho konkurentů. My se nyní podíváme na zoubek dvěma francouzským sokům tuzemské Fabie – Peugeotu 208 a Citroënu C3.   Citroën C3 se světu představil, v roce 2001, na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. V lednu 2002 se tento zakulacený Citroën již dostal na evropský trh. Tento pětidveřový hatchback se nabízel se vznětovými motory 1,1 litru, 1,4 litru a 1,6 litru. Dieselové agregáty zastupovaly motory 1,4 a 1,6 Common Rail.   [su_carousel source="media: 5163" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]  

Krok špatným směrem

V roce 2003 se Citroën rozhodl již tak avantgardní „cé trojku“ ještě odlišit. Výsledkem této snahy byl model C3 Pluriel. Ta se od běžné verze odlišovala protáhlejší přední částí, absencí jednoho páru dveří a hlavně snímatelnou střechou.   [su_carousel source="media: 5165" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Možná bly na vině nepříliš vzhledný design, možná zoufala nepraktičnost řešení sundavání střechy, každopádně Pluriel si nikdy nenašel cestu k velkým prodejním číslům. Bohužel pro něj se v pořadu Top Gear Nejhorší vůz v dějinách lidstva stal jedním z kandidátů na získání tohoto nelibého titulu.   V roce 2005 se model C3 dočkal faceliftu, který radikálně proměnil zejména jeho přední část. Kapota působila najednou mnohem dospělejším a kvalitnějším dojmem.   [su_carousel source="media: 5162" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"]/su_carousel]  

Druhá generace

V roce 2009 nás Citroën poctil příchodem druhé generace tohoto modelu. I ta sázela na zakulacené tvary i když nutno dodat, že se Francouzi při stavbě druhé generace poučili. Vůz nové generace byl prodloužen a snížen. Díky tomu se rapidně snížilo těžiště vozu, což byl kámen úrazu jeho předchůdce.   [su_carousel source="media: 5164" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   V dnešní době je na trhu již faceliftovaná verze druhé generace „cé trojky“. Nabízí stále stejnou paletu motorů jako první generace. Pokud se ale zamyslíte. Kolik nových vozů C3 na silnicích potkáváme? Ano první generace je v českých luzích a hájích hojně rozšířena a oblíbena zejména u starší generace řidičů, co ale zmíněná druhá? Inu té se zkrátka v Čechách nedaří.  

Bratranec od Peugeotu

To co trápí Citroën C3 druhé generace rozhodně není problémem Peugeotu 208. Tento konkurent „cé trojky“ byl světu představen na ženevském autosalonu v roce 2012. Stejně jako konkurent od Citroënu je postaven na základě platformy PF1, společně vyvinutou koncernem PSA Peugeot Citroën.   [su_carousel source="media: 5161" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]   Jeho produkce se rozeběhla v červnu roku 2012 v nově vybudované továrně Peugeotu ve slovenské Trnavě.   „Dvěstěosmička“ nám nabízí opravdu pestrou paletu možných motorizací. Na výběr má řidič k dispozici benzínové agregáty o objemu 1,0 litr, 1,2 litru, 1,4 litru a 1,6 litru. Diesely zastupuje stejně jako u Citroënu dvojici motorů 1,4 a 1,6 litru.   Foto: Wikipedia.com" ["post_title"]=> string(49) "Citroën C3 nebo Peugeot 208? Češi mají jasno!" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(43) "citroen-c3-nebo-peugeot-208-cesi-maji-jasno" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:35:30" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:35:30" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5160" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18804 (24) { ["ID"]=> int(5140) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-24 23:46:46" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-24 21:46:46" ["post_content"]=> string(2672) "

Proč vymírají MPV?

Není tomu vůbec dávno, kdy jsme na silnicích potkávali jeden vůz třídy MPV za druhým. Tyto velkoprostorové rodinné vozy byly dnes zcela vytlačeny ze svého „přirozeného prostředí“ a hrozí jim vyhynutí. „Empévéčka“ se stali obětí velkého rozmachu automobilů kategorie SUV. Proč je tomu tak a proč automobilky i zákazníci přestávají kupovat MPV a začínají se orientovat na SUV? To vše si povíme v následujících řádcích.

Bezpečnost? Dnes již nepodstatný ukazatel.

Praktičnost, bezpečnost a lepší výhled. To bývají často nejfrekventovanější slova, při porovnávání automobilů kategorie SUV, MPV a běžných hatchbacků, sedanů a kombíků. Ale jak je to se zmíněnou bezpečností doopravdy? Při pohledu do tabulek nezávislé společnosti EuroNCAP, zjistíme, že jsou v dnešní době vozy prakticky všech kategorií na velmi podobné a velmi dobré úrovni.

Praktický jak pro koho

Praktičnost je další z často diskutovaných vlastností automobilu. Zde velmi záleží na požadavcích jednotlivého zákazníka. Samozřejmě, že velký kufr nabízí jak MPV tak SUV. Pokud by ale řidič používal sedačky ve třetí řadě častěji, rozhodně by měl sáhnout o větším SUV typu Sharan nebo Alhambra. U větších SUV bývá třetí řada sedaček opravdu nouzová a pohodlně se zde nebude sedět ani malým dětem, natož dvěma dospělým.

S MPV bychom se na hory nevydávali!

Velkým trumfem SUV je oproti MPV dostupnost terénem. Ano, většina dnešních SUV se opravdu mimo zpevněnou vozovkou vydá jen zřídka kdy, stále ale nabízejí vyšší světlou výšku a často pohon 4x4, což je staví oproti MPV do značné výhody. Pokud rádi a často jezdíte na hory či na rozličné toulky přírodou, Jistě raději volte SUV s pohonem 4x4.

Zvoní MPV hrana?

Souboj mezi SUV a MPV bude vždy více méně vyrovnaný. Vozy obou segmentů mají své pro i proti. I tak se ale může zdát, že SUV má mírně na vrch. Dokonce i některé automobilky pro výrobu SUV obětovali své „empévéčka“. Napříkla naše Škoda ukončila výrobu Roomstera a Mazda se rozhodla ukončit výrobu modelu autot a navýšit výrobu crossoverů a SUV." ["post_title"]=> string(23) "MPV vs SUV - Kdo s koho" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(21) "mpv-vs-suv-kdo-s-koho" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:35:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:35:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5140" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "1" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18805 (24) { ["ID"]=> int(5026) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-10 23:11:25" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-10 21:11:25" ["post_content"]=> string(3809) "

Volba "chuligánů"

V roce 1996 se svět dočkal představení automobilu, který se již od prvních let svého života stal ve své domovině modlou. Řeč je samozřejmě o tuzemské oblíbenkyni, Škodě Octavii. Ta se stala vyhledávaným vozem i u silničních „chuligánů“, hlavně ve verzi RS. Octavia Rally Sport první generace ukrývala pod svou kapotou benzínový, přeplňovaný čtyřválec 1,8T s výkonem 177 koňských sil. V roce 1999 ale „chuligáni“ dostaly na výběr další ostrou škodovku. Tou byla nabroušená Fabia RS. Ta již nedisponovala přeplňovaným zážehovým motorem, který se vyznačuje příjemně plynulým uvolňováním výkonu, jehož maximum se dostavuje u hranice čtyř tisíc otáček za minutu jako v Octavii. Namísto toho v sobě „eresová“ Fabia ukrývala těžký dieselový dvoulitr, u něhož se o nějakém kultivovaném chodu nedá mluvit ani v žertu. O tom, že Fabia RS je více méně omyl ze strany Škody, mluvil otevřeně nejeden novinář. Kvůli použití dieselového motoru se dokonce Fabia RS dostala do britského Top Gearu, kde byla postaven na trati proti ostrému Mini Cooperu. Jaké bylo překvapení všech, když Fabia na celé čáře zvítězila!

vRS a Monte Carlo bok po boku

Po rozporuplné první generace se v roce 2010 světu představila druhá generace malé ostré Škody. Ta disponovala kultivovaným,turbem i kompresorem přeplňovaným, zážehovým agregátem 1,4TSI s výkonem 180 koňských sil. Tento model si již na rozdíl od svého předchůdce vedl více než dobře. Jak u novinářů, tak u veřejnosti. Po boku verze RS ale přibyla mezi verze „dvojkové fábky“ i verze s okouzlujícím jménem Monte Carlo. [su_carousel source="media: 5027,5028" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] A čím se verze Monte Carlo vyznačovala? Ve své podstatě šlo o zcela běžnou Fabii, která byla pouze navlečena do sportovnějšího kabátku. Řidič tak dostal vůz s atraktivním vzhledem, který vyvolávaly černé doplňky exteriéru, a sportovnější vzhled v interiéru. Technicky se ale nijak neodlišovala od běžné Fabie. Říkáte si, kdo by si mohl koupit vůz, který si hraje na něco, co není? Možná budete překvapení, ale o zákazníky neměla Fabia Monte Carlo nikdy nouzi. Při příchodu třetí generace Fabie, v roce 2014, bylo již od samého počátku jasné, že verze RS se u Fabie nedočkáme. Namísto toho Škoda nabízí optický paket, zvyšující atraktivitu vozu. Což v překladu znamená výbava Monte Carlo. [su_carousel source="media: 5029,5030" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Monte Carlo nikdy nebude jako vRS

Osobně jsem s poslední generací Fabie Monte Carlo měl tu čest. Nepopírám, že její design je skvělý. Černě zvýrazněné doplňky jako je lízátko, spoiler nebo napodobenina difuzoru, činí opravdu z běžného hatchbacku pojízdný poutač pozornosti. A ani nepopírám fakt, že snížený a přitvrzený podvozek v kombinaci s širokými pneumatikami Bridgestone, dokáže na řidičově obličeji vykouzlit úsměv. Stále se ale nemohu zbavit dojmu, že Fabie by si jednoduše zasloužila více výkonu, který nám nabízela verze RS. Foto: Wikipedia.com, Škoda Auto" ["post_title"]=> string(46) "Srovnání: Dokáže Monte Carlo nahradit vRS?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(40) "srovnani-dokaze-monte-carlo-nahradit-vrs" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:32:23" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:32:23" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=5026" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#19052 (24) { ["ID"]=> int(4964) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-02-01 17:21:20" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-02-01 15:21:20" ["post_content"]=> string(5836) "

Symbol buržoazie devadesátých let? Seat Toledo!

Česká republika je v mnoha pohledech velice specifickou zemí. Jedno takové české specifikum, nalezneme i v pohledu na to, jak naše populace vnímá to, jakým jezdíme vozem. Automobil pro Čechy není jen dopravním prostředkem. Je to způsob, kterým se člověk prezentuje na očích ostatních. Je to ukazatel společenské prestiže. A pokud jste v devadesátých letech chtěli dát každému jasně najevo, že jste něco víc, bylo zde jasné řešení, jakým vozem byste měli jezdit. Vozem ,kterým se proháněli první úspěšní porevoluční podnikatelé nebylo nic jiného než známý Seat Toledo. Tento španělský liftback s pěticí dveří, byl postaven na základě platformy druhé generace Volkswagenu Golf. Vůz nenabízel jen reprezentativní design. Chlubil se i svou praktičností. Díky řešení karoserie liftback, kterou my, Češi, důvěrně známe díky nejrozšířenějšího automobilu na našich silnicích (Škodě Octavii), nabízel kufr o objemu 550 litrů. V roce 1996 prošlo Toledo faceliftem, díky kterému i dnes, po dvaceti letech, působí zachovalé kusy stále reprezentativně a jejich věk by jim člověk opravdu nehádal. [su_carousel source="media: 4966" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel]

Sedmnáct různých motorů na výběr

Toledo první generace, bylo vyráběno mezi lety 1991 a 1999 a k dispozici bylo opravdu v mnoha variantách. Na výběr měli zákazníci hned ze sedmnácti dostupných motorizací. Jednalo se o pět dieselových a dvanáct benzínových motorů. Výkony benzínových motorů se pohybovaly v rozmezí od 70 až po 180 koňských sil. Základní diesel nabízel výkon 63 koní, zatímco jeho nejsilnější varianta 110 koní.

Druhá generace - sestup Toleda

První generace byla znamením vysoké prestiže a určitého postavení ve společnosti. Pokud očekávali, že i druhá generace, vyráběna mezi lety 1999 a 2004, se vydá stejným směrem, jste na omylu. Vedení koncernu Volkswagen rozhodlo, že je zapotřebí vyplnit mezeru na trhu mezi luxusním Passatem a lidovou Octavií. Toledo bylo proto zmenšeno, zaobleno a celkově se oproti svému předchůdci posunulo o stupínek níže. [su_carousel source="media: 4967" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Toledo druhé generace, si svůj základ bralo opět u koncernové platformy původně navržené pro Volkswagen Golf, tentokráte čtvrté generace. Toledo se rozloučilo s liftbackovou karosérií. Druhá generace se proměnila v klasický čtyřdveřový sedan a stejně jako vůz přišel o velké páté dveře, přišel zavazadlový prostor o padesát litrů objemu. I u druhé generace pokračoval Seat v trendu široké nabídky motorů. Sice jsme se již nedočkali sedmnácti možných variant, ale i jedenáct nabízených agregátů je zajímavé číslo. Motory opět nabízely velké výkonové rozpětí. Zatímco nejslabší benzínový motor 1,4 litru produkoval 75 koní, jeho silnější bratříček 2,3 litru nabízel až o sto koňských sil více. Všechny dieselové agregáty disponovaly stejným objemem, 1,9 litru. Výkonově se ale lišily. Nejslabší motor disponoval výkonem 90 koní a nejsilnější varianta skrývala pod kapotou koní 150. Pokud řidiči toužili po nefalšovaném sportovním zážitku, kterého se jim ve čtyřdveřovém sedanu jistě nemohlo nabízet mnoho, byla zde velmi zajímavá alternativa. Model Leon vycházel z druhé generace Toleda, Nešlo ale o sedan, nýbrž o třídveřový hatchback s pohonem všech kol a mezinápravovou spojkou Haldex.

Třetí generace a proměna na MPV

Vozem vlivných a lidovým sedanem, tím se stal Seat Toledo v průběhu života svých prvních dvou generací. Vedení Seatu si ale řeklo, že to stále není ono a v roce 2004 se pokusila obléci Toledo do kabátku kompaktního rodinného MPV. [su_carousel source="media: 4965" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Bohužel pro Seat, si zákazníci k tomuto Toledu nikdy nenašli cestu. Automobilka tak postupem času snižovala produkci, až ji v roce 2009 v tichosti ukončila úplně.

Rapidův sourozenec

V současnosti je vyráběna již čtvrtá generace modelu Toledo. Ta se částečně vrací ke své první generaci. Alespoň tvarem karoserie. Jedná se totiž opět o liftback. [su_carousel source="media: 4968" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][/su_carousel] Na nějakou větší originalitu ale zapomeňte. Současné Toledo je sesterský model tuzemského Rapidu. To je zjevné při pohledu do interiéru i exteriéru vozu. Foto: Wikipedia" ["post_title"]=> string(63) "Kdysi vrchol dnes nuda: Mezigenerační srovnání Seatu Toledo" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(58) "kdysi-vrchol-dnes-nuda-mezigeneracni-srovnani-seatu-toledo" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:32:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:32:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=4964" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18793 (24) { ["ID"]=> int(6687) ["post_author"]=> string(2) "10" ["post_date"]=> string(19) "2016-08-06 12:59:11" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2016-08-06 10:59:11" ["post_content"]=> string(4037) "

Škoda Fabia - je opravdu tak neohrožená?

Škoda Fabia patří na tuzemském trhu mezi neohrožené bestsellery. Na paty jí ale v posledních letech šlape čím dál kvalitnější konkurence. Mezi největší soupeře tuzemské Fabie patří zejména korejská Hyundai i20. Srovnáváním mezi mladoboleslavským a nošovickým kompaktním hatchbackem toho bylo napsáno a namluveno mnoho. My se ale nyní budeme věnovat srovnáním Fabie s docela jiným konkurentem, a to sice s roztomilým kompaktním hatchbackem s bleskem ve znaku.  

Opel Corsa - často opomíjená, přesto skvělá

Poslední generace Opelu Corsa na našich silnicích rozhodně nepatří mezi nejfrekventovanější modely. Přitom jej i samotná Škoda vnímá jako jednoho z nejvážnějších konkurentů svého modelu. Pojďme se podívat na podrobné srovnání těchto dvou vozů.  

Ostré linie proti roztomilým křivkám

Při pohledu na oba malé hatchbacky je jasné, že tím nejtěžším je srovnání jejich vzhledu. Každý totiž sází na dočista odlišné strategie. Zatímco Fabia je nositelem ostrých linií a prolisů, Corsa sází na zaoblený uhlazený tvar a namísto agresivně vyhlížející Fabie, se dá její pohled charakterizovat spíše slovem „laškovný“.   Pokud srovnáme oba vozy rozměrově, zjistíme, že ač se to na první pohled nezdá, Corsa je ve všech směrech o něco málo větší než domácí Fabia. Kde ovšem Němka ztrácí, je prostor pro zavazadla. Již se stalo tradicí, že mladoboleslavské vozy se chlubí největším zavazadelníkem ve své třídě a nejinak tomu je i kompaktní Fabie. Ta nabízí zavazadelník o objemu 330 litrů, zatímco Corsa disponuje úložným prostorem, pouze o objemu 285 litrů. [su_carousel source="media: 6688,6689" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"] [/su_carousel]     Co se týče vnitřního prostoru, jsou oba vozy více méně identické. Ve prospěch Corsy může hrát ale skutečnost, že je k dispozici jak v klasické pětidveřové variantě, tak i ve třídveřové.  

Jedna do města druhá na okresky

Nejdůležitějším faktorem u podobných vozů jsou ale jízdní vlastnosti a cena. S oběma modely jsem najezdil poměrně slušnou porci kilometrů, abych si dovolil jejich jízdní vlastnosti srovnat. Fabia je ideálním vozem pro pohyb po příměstských oblastech. Podvozek je slušně naladěný jak do města, tak na okresky. To sice platí i o Corse, ta ale Fabii zcela zastíní svou mrštností ve městě a skvělým řízením. To nabízí ideální zpětnou vazbu bez zbytečného přeposilování, což je jeden z kamenů úrazu u Fabie. Na druhou stranu Fabie se zdá ideálnější pro delší cesty.  

Kde se Škoda Opelu nevyrovná?

Co se týče ceny, dá se říci, že si oba konkurenti nemají co vyčítat. Rozdíly mezi nimi jsou opravdu minimální. V čem může mít ale Opel na vrch je množství motorizací. Zatímco Škoda nabízí k Fabii nejsilnější motor o výkonu 88 kW, Opel vám Corsu nabídne klidně i s motorem o výkonu 110 kW a to ani nemluvíme o přítomnosti ostré Corsy OPC s výkonem 152 kW, čemuž se Škoda se svými pseudosportovními verzemi Monte Carlo nemůže rovnat.   Foto: wikimedia.com" ["post_title"]=> string(58) "Fabia by se měla třást. Corsa se jí víc než vyrovná" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(50) "fabia-by-se-mela-trast-corsa-se-ji-vic-nez-vyrovna" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 09:42:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 07:42:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(27) "https://autotrip.cz/?p=6687" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(55) ["max_num_pages"]=> float(6) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "670781f2afa81bcc1b682f6bd0801ea6" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }