Jak poznat obytnou zónu a jak se liší od pěší? V článku se podrobně podíváme na to, jaká je maximální povolená rychlost v obytné zóně, jak se v ní smí parkovat a co hrozí řidičům, kteří pravidla obytné zóny nedodrží.
Obytné zóny často řidičům působí vrásky. Pohyb autem je v nich regulován zákony a ne každý ví, jak vlastně znějí. Každý den se tak mnozí dostávají do nepříjemných situací, kterým by se dalo předejít. Chodci v nich totiž mají pocit bezpečí, ale ten může být opravdový jen ve chvíli, kdy řidiči dodržují pravidla. Pojďme se na ně tedy podívat pěkně postupně.
Jak poznat obytnou zónu?
Obytné zóny vždy musejí být označeny příslušnou dopravní značkou. Na vjezdu do zóny je modrá značka "Obytná zóna" a při výjezdu minete "Konec obytné zóny". Rychlé projití kurzem autoškoly a někdy i nedostačující vědomosti řidičů mají za následek, že mnozí nerozeznají ani pěší zónu od obytné.
V obou případech mají chodci právo využívat komunikaci v celé šíři. Zároveň si ale musejí dávat pozor, aby řidičům umožnili volný průjezd. Ti zase musejí být k chodcům ohleduplní a pohybovat se nařízenou rychlostí. Tento scénář zní až nemožně, ale ohleduplnost tak náročná snad není.
Obytná zóna versus pěší zóna
Teď se dostaňme k rozdílu mezi obytnou a pěší zónou. Do obytné zóny mohou vjet všechny vozidla a děti mohou na silnici klidně hrát fotbal. Do pěší smí ale vjet pouze vozidla zobrazená na značce Pěší zóna a děti si zde hrát nesmí.
- Komu hrozí pokuta za vjezd do pěší zóny se dozvíte v samostatném článku.
Jaká je povolená rychlost v obytné zóně?
Maximální povolená rychlost v obytné zóně je 20 km/h. V tomto ohledu tu vlastně platí stejná pravidla jako v pěší zóně. Rozhodně ale nic nezkazíte tím, když pojedete pomaleji a přizpůsobíte svou jízdu chodcům okolo. Pamatujte, že se v obytné zóně mohou volně pohybovat dospělí i děti, které navíc bývají dost nevyzpytatelné. Tak ať nedojde k úrazu.
- Více se o pokutách za překročení rychlosti dozvíte na našem blogu.
Pokuta za rychlost v obytné zóně
Jak už to tak bývá, za překročení maximální povolené rychlosti v obytné zóně hrozí pokuta. V zásadě můžete počítat se sazbou 1500 až 2500 Kč. V případě, že by došlo k zranění/ohrožení kolemjdoucích, pokuty samozřejmě budou mnohem přísnější. Závisí na situaci.
Parkování v obytné zóně
Tady pozor – parkovat v obytné zóně smíte pouze na místech, která jsou označená značkami pro parkoviště. Je tedy jedno, jestli zaparkované vozidlo neporušuje jiné pravidla a zanechává 3 metry široký pruh pro průjezd.
Co se zastavení týče, tak tady jsou pravidla trochu mírnější. Můžete zastavit a v klidu vyložit kufry babičce nebo skříně při stěhování k přítelkyni. Zároveň se smí zastavit za účelem nastoupení nebo vystoupení osob.
Přednost v jízdě při vyjíždění z obytné zóny
Nedání přednosti v jízdě vás může přijít pěkně draho. Jaká jsou pravidla při vyjíždění z obytné zóny? Při výjezdu dáváte přednost všem vozidlům i chodcům.
To platí i tehdy, když v daném místě chybí značka typu: „Dej přednost v jízdě“ či „Stůj, dej přednost v jízdě“. Už jen samotný konec obytné zóny pro vás znamená, že máte povinnost dát přednost.
Dá se proto říct, že značka Konec obytné zóny znamená také povinnost dát přednost. Zóny jsou totiž v hierarchii silnic postaveny někam na úroveň polní cesty.
Nezapomeňme ani na chodce
Pravidly se o obytných zónách nemusí řídit jen řidiči, ale samozřejmě také chodci. Už jen kvůli pudu sebezáchovy musejí vozům umožnit volný průjezd a nevystavovat se nebezpečí přejetí.
Vše je ale závislé na ohleduplnosti obou stran. Chodec má povinnost uvolnit cestu, ale děti na cestě na tohle spíše nemyslí. Je tedy na řidiči, aby situaci bezpečně a v klidu zvládl.
V případě potřeby musí zastavit vozidlo a pokračovat až ve chvíli, kdy mu to situace umožní. Už při vjezdu je potřeba počítat s nebezpečím, které vzniká volným pohybem chodců na cestě. Tady se zase dostáváme k upravení rychlosti vozidla a k ohleduplnosti.
" ["post_title"]=> string(66) "Obytná zóna a jízda v ní - jaká je rychlost a co parkování?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(35) "jak-se-spravne-chovat-v-obytne-zone" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-27 09:34:37" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-27 08:34:37" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=14652" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18796 (24) { ["ID"]=> int(37926) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-09-14 05:39:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-09-14 03:39:00" ["post_content"]=> string(16679) "Kruhové objezdy jsou v České republice velmi rozšířené. Zejména kvůli bezpečnosti nahrazují klasické křižovatky. Řada řidičů ale stále pořádně neví, jak se po kruhových objezdech vlastně jezdí. Každopádně platí, že pokud řidiči kruhový objezd správně využívají, je jízda i následný provoz plynulejší i snadnější.
I na kruhových objezdech platí jasná pravidla, které řidiči musí dodržovat. Pár let starý španělský výzkum od společnosti AXA každopádně ukazuje, že až dvě třetiny řidičů neví, jak správně a bezpečně kruhovým objezdem projet.
První pravidlo je v podstatě jednoduché. Každé auto by na kruhový objezd mělo vjíždět v malé rychlosti. Hlavní význam kruhových objezdů totiž spočívá v tom, že zpomalují všechna projíždějící auta tak, aby jejich případný střet proběhl v co možná nejmenších rychlostech.
Americká studie ukazuje, že existence kruhových objezdů vedla ke snížení nehodovosti na území USA až o 39 procent. Počet těžce zraněných se zároveň snížil až o 76 procent a počet usmrcených o 90 procent. Z tohoto výzkumu tedy plyne, že budování kruhových objezdů dává za účelem zvýšení bezpečnosti na silnicích smysl.
Co je to vlastně kruhový objezd?
Tento článek se celý točí kolem kruhového objezdu. I proto je vhodné, aby došlo ke stanovení jeho alespoň částečného objasnění a popisu. Jde vlastně o křižovatku kruhového tvaru, pro kterou se v průběhu let vnesly i další možná označení. Často je kruhový objezd pojmenován i jako okružní křižovatka nebo také rondel.
Jak používat blinkry na kruhovém objezdu
Prvních několik pravidel při jízdě na kruhových objezdech se týká blinkrů. Blinkr je potřeba používat jen při předjíždění z pruhu do pruhu a následně i ve chvíli, kdy dochází k opuštění kruhového objezdu. Vyhněte se mu hlavně při vjíždění na rondel, neboť v takové chvíli je víceméně všem řidičům jasné, že budete pokračovat doprava. Alternativa totiž v takové situaci není a případné blikání by mohlo mezi řidiči způsobit jen zbytečné zmatky.
Je třeba myslet na to, že při opouštění kruhového objezdu je vhodné začít blikat v ideální okamžik. Nikoliv jen těsně před odbočkou, ale s dostatečným předstihem. Při opouštění kruhového objezdu rovněž platí povinnost respektování přikázaného směru jízdy.
Přednost na kruhovém objezdu
Ten, kdo na kruhový objezd vjíždí, dává všem ostatním řidičům přednost. Ačkoliv tuhle poučku má v sobě řada řidičů dlouhodobě zakořeněnou, v zákoně něco takového chybí. Proto je vždy potřeba sledovat potřebné svislé i vodorovné značky.
V případě kruhových objezdů se řidiči mohou setkat s čtyřma základními značkami. Tou první je „Dej přednost v jízdě“, další je „Stůj, dej přednost v jízdě“ a samotná značka „Kruhový objezd“ nebo značka „Křižovatka s kruhovým objezdem“. Počátkem roku 2016 ale vešla na území České republiky v platnost vyhláška, která zrušila povinnost umístění dopravních značek před objezdem. Pokud by tedy některá z těchto značek chyběla, tak platí klasické pravidlo pravé ruky a musíte tak dát přednost vozidlům, která přijíždějí ke kruhovému objezdu. V praxi se s tím však setkáte jen velmi zřídka, ale je dobré to mít na paměti a dávat si na to pozor, tam kde to neznáte.
Dopravní předpisy říkají, že pravidlo pravé ruky obecně platí na všech komunikacích. Týká se to tedy třeba i parkovišť, polních cest nebo lesních cest. Neplatí naopak v situaci, kdy se řidič napojuje na silnici z obytné zóny. Pokud základní pravidlo pravé ruky porušíte, hrozí bloková pokuta ve výši až 2 500 korun a zároveň mohou správní orgány udělit až čtyři body. Navíc platí, že pokud se vám „podaří“ podobný přešlap učinit dvakrát během dvanácti měsíců, můžete v krajní situaci přijít o řidičský průkaz až na dobu půl roku.
Víceproudé kruhové objezdy
V případě víceproudých kruhových objezdů pak záleží na tom, jestli je kruhový objezd s nebo bez průběžného pruhu. Pokud se průběžný pruh vyskytuje, mají řidiči v pravém pruhu možnost na kruhový objezd vjet a ostatním řidičům, které se na kruhovém objezdu vyskytují, přednost nedávají. Pokud průběžný pruh každopádně chybí, musí řidiči dát přednost všem vozům, které po kruhovém objezdu zrovna jedou.
Kruhový objezd s průběžným pruhem poznáte podle značky „Uspořádání jízdních pruhů“, která informuje o počtu a uspořádání jízdních pruhů. Dalším ukazatelem je vodorovné značení, které ohraničuje průběžný pruh.
Přejíždění z pruhu do pruhu
Řidiči na kruhovém objezdu musí dodržovat jasné pravidlo, které se týká respektování přikázaného směru. V případě, že se rozhodnou svůj pruh změnit, nesmí ohrozit ani omezit řidiče, kteří jedou v jízdním pruhu, do kterého zrovna přejíždějí. Zároveň platí, že musí včas dát znamení o změně směru jízdy.
Přednost tedy v takových situacích dává řidič, který se rozhodne měnit směr, a to bez ohledu na to, ve kterém pruhu zrovna jede. Pokud se nacházíte ve vnitřním pruhu, vůz v tom vedlejším vám není povinný dávat přednost. Může tedy pokračovat v jízdě. To stejné platí i v situaci, pokud jste do kruhového objezdu zrovna vjeli a máte zájem se přeřadit do vnitřního pruhu. V takové situaci platí, že auta zde kroužící mají přednost.
Zajímavosti o kruhových objezdech
Zde je několik zajímavostí o kruhových objezdech ve světě:
- Nejsložitější kruhový objezd na světě: V Anglii, konkrétně ve městě Swindon, se nachází jeden z nejpodivnějších kruhových objezdů na světě. Tento objezd se skládá z hlavního kruhového objezdu, který je obklopen sedmi menšími kruhovými objezdy.
- Nejznámější kruhový objezd: V Paříži se nachází jeden z nejznámějších kruhových objezdů na světě, který obklopuje slavný Vítězný oblouk.
- Největší kruhový objezd na světě: V Malajsii se nachází největší kruhový objezd na světě.
- Podmořský kruhový objezd: Existují i podmořské kruhové objezdy, které jsou technickým zázrakem a umožňují plynulý provoz pod vodou.
- Zajímavé designy kruhových objezdů: Ve světě existují různě řešené kruhové objezdy, které nejen zlepšují provoz, ale také přidávají estetickou hodnotu městům a oblastem, ve kterých se nacházejí.
Závěr
Pokud se řidič rozhodne vjet na kruhový objezd, který je opatřený dopravními značkami „Kruhový objezd“ společně se značkou „Dej přednost v jízdě“ nebo „Kruhový objezd“ společně se značkou „Stůj, dej přednost v jízdě“, musí dát přednost v jízdě všem vozidlům i jezdcům na zvířatech jedoucím po kruhovém objezdu. Pokud je umístěna pouze značka „Kruhový objezd“, platí standardní pravidlo pravé ruky.
" ["post_title"]=> string(59) "Kruhový objezd - přednosti, blikání a jízda v pruzích" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "kruhovy-objezd" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-09-13 19:00:13" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-09-13 17:00:13" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37926" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18804 (24) { ["ID"]=> int(37699) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-08-29 16:12:19" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 14:12:19" ["post_content"]=> string(9782) "Popularita elektrických koloběžek po celém světě setrvale stoupá. Jinak tomu není ani v České republice. Kolem elektrokoloběžek ale dlouhou dobu panuje celá řada nepřesností i mýtů. V tomto článku se tedy podíváme na to, jaká jsou konkrétní pravidla pro provozování elektrokoloběžek v České republice i na to, co by měla taková elektrokoloběžka vlastně splňovat.
Zábavný i poměrně snadný způsob přepravy a dopravy. To jsou elektrické koloběžky. I pro tento typ dopravního prostředku ale v praxi platí nejrůznější pravidla a právní předpisy, které by měly být brány v potaz. Jinak se totiž každý řidič vystavuje riziku pokut či dalších nepříjemných postihů. V krajním případě i hrozí možné nehody, které tak je potřeba co možná nejvíce eliminovat.
Právní úprava problematiky provozování elektrokoloběžek v České republice není stále příliš vyjasněná. Setkáváme se totiž v praxi s několika nejrůznějšími interpretacemi. Ve stručnosti je možné uvést, že elektrokoloběžku je možné považovat za jízdní kolo, ale i za motorové vozidlo. Záleží na výkonu i maximální provozní rychlosti. V nadcházejících odstavcích ale tuto problematiku a možné nejasnosti vyjasníme a bude zřejmé, co všechno pro elektrokoloběžky v praxi vlastně platí.
Kdy se elektrokoloběžka považuje za kolo?
Klíčem ke zjištění skutečného právního stavu elektrokoloběžek je momentálně § 57 odst. 2 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. V tomto právním předpisu je totiž uvedeno, že jízdním kolem se z pohledu provozu na pozemních komunikacích považuje i koloběžka, a tedy v tomto ohledu i ta elektrická.
Ze zákonné úpravy aktuálně vyplývá, že jízdní kolo může být vybaveno speciálním motorkem. Výkon tohoto motorku ale nesmí v tomto ohledu přesáhnout hranici jednoho kilowattu. Předpisy zároveň poukazují na maximální konstrukční rychlost, která nesmí převýšit hranici pětadvaceti kilometrů za hodinu.
Jestliže tedy elektrokoloběžka splňuje výše uvedené předpoklady, je možné ji v praxi považovat za jízdní kolo. Aby to ale nebylo tak jednoduché, je někdy možné pohlížet na elektrickou koloběžku také jako na motorové vozidlo.
Kdy se elektrokoloběžka považuje za motorové vozidlo?
Jestliže se ale daná konkrétní koloběžka od výše uvedené zákonné úpravy odlišuje, a tedy má například vyšší výkon či maximální dosažitelnou rychlost, je možné na ni pohlížet jako na motorové vozidlo. V takovém případě ale platí, že je potřeba splňovat další potřebné požadavky, o kterých zákon v souvislosti s motorovými vozidly hovoří.
Je tedy potřeba, aby každý řidič takové elektrokoloběžky měl potřebné řidičské oprávnění (skupina AM), dále pak musí dojít ke sjednání i povinného ručení.
Zákon ukládá povinnost ochranné přilby i povinné výbavy. Tato ochranná helma musí být samozřejmě nasazená a řádně na hlavě připevněná. Každý řidič ale nesmí zapomenout také na to, že je třeba, aby elektrokoloběžka splňovala podmínky z hlediska registrace i technické způsobilosti.
Kde mohu jezdit s elektrokoloběžkou?
S elektrokoloběžkou je možné v praxi vyrazit na silnici. Jestliže jsou splňovány i podmínky jízdního kola, je možné s takovou elektrokoloběžkou vyrazit i na cyklostezky.
Zákonné normy ale poukazují na to, že na chodnících či v pěších zónách není možné elektrické koloběžky užívat. Tyto komunikace totiž jsou určené jen a pouze pro chodce. Na druhou stranu je ale potřeba uvést, že jízda v pěších zónách je v některých případech možná, a to ve chvíli, kdy speciální doprava značka povoluje vjezd cyklistům.
Jak je to s rychlostí?
V zónách, které jsou pro cyklisty určené, však také platí, že jsou stanoveny maximální rychlosti. Je zakázáno jet rychlostí vyšší, než je třicet kilometrů za hodinu. To tedy platí i pro všechny řidiče, kteří ke svým cestám používají právě i elektrické koloběžky.
Při jízdách elektrickými koloběžkami na společných stezkách pro cyklisty a chodce však také platí, že řidiči na elektrokoloběžkách nesmí ostatní nijak ohrožovat. To mimo jiné v praxi hlídají i bezpečnostní složky, zejména policejní útvary.
Pokud například dochází k přejíždění vozovky, je třeba, aby každý řidič elektrické koloběžky k tomu použil speciální přejezd. Pokud není na místě takový přejezd, je potřeba, aby řidič z elektrické koloběžky sesedl a vedl ji pěšky.
V případě snížené viditelnosti pak také platí, že je potřeba, aby elektrická koloběžka měla na sobě předepsané odrazky či osvětlení, aby v krajním případě nedošlo k nějaké nehodě či k dalším nepříjemným problémům.
Jaká jsou další pravidla?
Stejně jako pro ostatní typy dopravních prostředků pro elektrické koloběžky platí, že před jízdou je zakázáno požít alkoholické nápoje. Ty totiž mohou mnohdy zkreslit vnímání a vést tak k nepříjemným problémům.
Speciální úprava se pak týká také těch nejmenších. Děti, které jsou mladší deset let, totiž mohou na silnice či místní komunikace a další veřejně přístupné účelové komunikace jet elektrickou koloběžkou jen chvíli, kdy jsou pod potřebným dohledem osoby, která je starší patnácti let.
" ["post_title"]=> string(72) "Elektrokoloběžky - Co musí splňovat a jaká jsou další pravidla? " ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(16) "elektrokolobezky" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-08-29 16:12:22" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 14:12:22" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37699" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18801 (24) { ["ID"]=> int(37682) ["post_author"]=> string(2) "29" ["post_date"]=> string(19) "2023-08-29 13:47:25" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 11:47:25" ["post_content"]=> string(9858) "Ptáte se, kde všude ještě platí pravidla silničního provozu? Zajímá vás, kde všude jako řidiči potřebujete řidičské oprávnění? Tak právě na tato témata se zaměřujeme v tomto článku. Klíčovým bodem pro zjištění odpovědí na takové otázky je zákon o provozu na pozemních komunikacích, a tedy právní předpis, jehož úkolem je úprava pravidel silničního provozu.
Hned v úvodu tohoto článku je vhodné zmínit, že pokud na dané místo zákon nenahlíží jako na pozemní komunikaci, neplatí na něm pravidla silničního provozu. A tedy, jednoduše řečeno, v takových místech je možné řídit vozidlo i bez potřebného řidičského oprávnění. Policejním složkám totiž v takových místech chybí potřebné pravomoci a nemůže jednoduše dohlížet nad dodržování pravidel.
Jak je to se soukromými letišti?
A o jaká místa, kde je možné vozidlo jednoduše řídit, vlastně jde? Mezi typické příklady se řadí například soukromá pole či polní cesty. Jde ale taktéž o soukromá letiště či další nejrůznější silniční dráhy.
Na druhou stranu je třeba zmínit, že ačkoliv na takové místo není z pohledu zákonných norem možné pohlížet jako na pozemní komunikaci, tak to neznamená, že by v těchto oblastech nebylo možné způsobit další nejrůznější trestné činy. Typicky se může jednat o trestný čin ublížení na zdraví, a to v situaci, pokud se na takovém například soukromém letišti někdo vaší chybou zraní.
Co říká zákon?
Abychom ale zjistili, co je to vlastně pozemní komunikace, je potřeba pracovat ještě s jinačím právním předpisem, a to konkrétně se zákonem č. 13/1997 Sb., a tedy zákonem o pozemních komunikacích.
Z tohoto právního předpisu jednoduše plyne následující:
„Pozemní komunikace je dopravní cesta určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti.“
V případě bližšího a podrobného zkoumání tohoto právního předpisu zjistíme, že pozemní komunikace je možné dělit na tři základní kategorie. Jde v prvé řadě o dálnice, dále o silnice, místní komunikace či o účelové komunikace.
Jak je to s účelovými komunikacemi?
V praktickém pohledu je možné konstatovat, že dálnici, silnici či místní komunikaci každý řidič jednoduše pozná. Je však vhodné se zaobírat problematikou účelových komunikací, které mají nejblíže k místům, kde silniční pravidla i další obdobné zákonné normy neplatí.
Zákon č. 13/1997 sb. pohlíží na účelovou komunikaci následovně:
„Účelová komunikace je pozemní komunikace, která slouží ke spojení jednotlivých nemovitostí pro potřeby vlastníků těchto nemovitostí nebo ke spojení těchto nemovitostí s ostatními pozemními komunikacemi nebo k obhospodařování zemědělských a lesních pozemků.“
Zákon č. 13/1997 sb. ale zároveň stanovuje následující:
„Účelovou komunikací je i pozemní komunikace v uzavřeném prostoru nebo objektu, která slouží potřebě vlastníka nebo provozovatele uzavřeného prostoru nebo objektu. Tato účelová komunikace není přístupná veřejně, ale v rozsahu a způsobem, který stanoví vlastník nebo provozovatel uzavřeného prostoru nebo objektu. V pochybnostech, zda z hlediska pozemní komunikace jde o uzavřený prostor nebo objekt, rozhoduje příslušný silniční správní úřad.“
Účelové komunikace v samotné praxi poznáte například podle červených patníků (ne vždy), které označují místo, kde se napojuje na klasickou silnici. Mezi účelové komunikace se v praxi řadí třeba lesnické cesty či ty zemědělské. Jde také o příjezdy ke garážím nebo silnice v průmyslových areálech. V některých případech jde ale také o silnice, které se nacházejí třeba i na autobusovém nádraží.
Platí, že každý majitel takové účelové komunikace má právo zažádat, aby na takovou účelovou cestu měla běžná veřejnost omezený, či i žádný přístup. K tomu však musí mít pádný důvod. Takovou žádost následně posuzuje úřad obce s rozšířenou působností i Policie České republiky.
Vždycky je ale nahlédnout do speciálního seznamu pozemních komunikací, který má za úkol vést místně příslušný silniční správní úřad. Takovým způsobem může každý jednoduše zjistit, zda se o pozemní komunikaci jedná, nebo ne.
Jak je to s chodníkem?
Dalším problematickým pojmem je i chodník. Zákon totiž neříká, co to vlastně chodník je. Pokud se tedy například rozhoduje o pokutě za stání na chodníku, často je to na správním uvážením. Je tedy potřeba konkrétně zvážit, zda na takovou plochu je, nebo není možné, pohlížet jako na chodník. Obecně ale platí, že chodník je ze své podstaty částí pozemní komunikace, která slouží hlavně pro chodce.
Co místa ležící mimo pozemní komunikaci?
Ještě zapeklitější jsou místa, která leží mimo pozemní komunikaci. Zákonné normy se totiž touto problematikou příliš nezaobírají. V každém případě však plyne, že nejde o klasickou součást pozemních komunikací a pravidla tak v těchto místech neplatí. V mnohých praktických případech se ale setkáváme se spory, a na to je potřeba vždycky myslet.
" ["post_title"]=> string(45) "Co je to pozemní komunikace a jak ji poznat?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(18) "pozemni-komunikace" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-08-29 13:54:53" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-08-29 11:54:53" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=37682" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18802 (24) { ["ID"]=> int(19724) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2023-08-28 08:23:05" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-08-28 06:23:05" ["post_content"]=> string(23254) "Každý samozřejmě ví, že na českých dálnicích je omezená rychlost, kterou řidiči nesmí překročit. Aktuálně je stanovena maximální rychlost 130 km/h. Do budoucna se předpokládá, že by se z nynější maximální rychlosti mohla rychlost zvýšit na některých konkrétních úsecích až na 150 km/h. Mnohem méně se ale baví o opačném rychlostním limitu, který na dálnicích platí také. A tím je minimální povolená rychlost. V našem článku se podíváme, jak je to s nejnižší povolenou rychlostí na dálnici, ale také na ostatních pozemních komunikacích, a zdali hrozí pokuty za nedodržení.
Co je to minimální rychlost?
Minimální rychlost je nejnižší povolená rychlost, kterou řidič smí dosahovat během jízdy na daném úseku silnice nebo dálnice. Tato rychlost je stanovena z důvodu udržení plynulého a bezpečného provozu na pozemní komunikaci. Řidiči jsou povinni dodržovat minimální povolenou rychlost stejně jako maximální povolenou rychlost, aby nedocházelo k nebezpečným situacím nebo zbytečnému zpomalování provozu.
V České republice je nejnižší dovolená rychlost upravena dopravní značkou s názvem Nejnižší dovolená rychlost, která přikazuje řidiči jet nejméně rychlostí v konkrétních kilometrech za hodinu vyjádřenou číslem na značce. To ovšem neplatí, pokud by takovou rychlost vylučovaly provozní podmínky, například intenzita provozu, překážka provozu, nebo pokud by taková rychlost ohrožovala bezpečnost provozu na pozemních komunikacích, například za mlhy nebo jiných nepříznivých povětrnostních podmínek. Naopak dopravní značka Konec nejnižší dovolené rychlosti ukončuje platnost značky Nejnižší dovolená rychlost.
Minimální povolenou rychlost, tak jako maximální povolenou rychlost na pozemních komunikacích a také na dálnici je nutné respektovat a dodržovat, protože jinak hrozí pokuty. Abyste se vyhnuli další pokutě, nezapomeňte, že na dálnicích v České republice platí od 1.1. 2021 elektronická dálniční známka, kterou je povinné mít na všech zpoplatněných dálnicích a rychlostních silnicích.
Jaká je minimální rychlost na dálnici v České republice?
Zákon 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů v § 35 uvádí:
„Na dálnici je dovolen jen provoz motorových vozidel a jízdních souprav, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 80 km/h. Mimo obslužná zařízení dálnice je ostatním účastníkům provozu na pozemních komunikacích zakázán vstup na dálnici, chůze a jízda po dálnici.“
Z předchozího odstavce je zcela jasné, že nemáte na dálnici co dělat, pokud váš automobil nedokáže vyvinout rychlost alespoň 80 km/h. S takovým autem tedy na dálnici nejezděte, jinak vám hrozí pokuta.
Jaká je minimální rychlost na dálnici v obci v ČR?
Podle zákona 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích se uvádí:
„V úseku dálnice procházející obcí je dovolen i provoz motorových vozidel a jízdních souprav pro veřejnou hromadnou dopravu, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 65 km/h. Mimo obslužná zařízení dálnice je ostatním účastníkům provozu na pozemních komunikacích zakázán vstup na dálnici, chůze a jízda po dálnici.“
To znamená, že pokud úsek dálnice prochází městem, tak zde platí úplně stejné pravidlo, jako na klasické dálnici, ale minimální rychlost, jež vozidlo musí vyvinout, je snížena na 65 km/h.
Pozor na poruchu vozidla během jízdy po dálnici
Věnujte pozornost § 36, odst. 2, který uvádí:
„Dojde-li během jízdy na vozidle nebo nákladu k závadě, pro kterou nelze dosáhnout na rovině rychlosti nejméně 80 km/h, musí řidič dálnici opustit na nejbližším výjezdu.“
V praxi to znamená, že pokud dojde během jízdy na dálnici ke snížení rychlosti, například v případě poruchy vozidla a schopnosti dosáhnout nejnižší stanovenou rychlost 80 km/h, je nutné, co nejdříve využít nejbližší sjezd z dálnice a dálnici tak opustit.
Výše uvedené podmínky se logicky nevztahují na vozidla, která patří správcům komunikací. Kvůli jejich určení mají samozřejmě výjimku.
Jsou stanovené nejnižší povolené rychlosti i na jiných pozemních komunikacích?
Zatímco maximální povolená rychlost je pro jednotlivé druhy silnic jasně stanovena, co se týče nejnižší povolené rychlosti nebo chcete-li minimální povolené rychlosti, tak ve většině případů nejsou pravidla pro rychlost jednoznačně stanovena.
Jak již bylo řečeno na dálnici je nejnižší povolená rychlost stanovena!
Ovšem žádné jiné předpisy nám konkrétně nespecifikují a nestanovují minimální možnou rychlost na jiných pozemních komunikacích. Vše totiž závisí na několika různých faktorech, které je velmi těžké spojit. Patří sem například viditelnost, provedení manévru, ale také typ vozidla a schopnosti řidiče.
Pro posouzení, zda řidič porušil předpis týkající se pomalé jízdy, je nutné vzít v úvahu všechny proměnné a vyvodit z nich přesné důsledky.
Existují výjimky, na konkrétních úsecích pozemních komunikacích, kde se můžete setkat s nejnižší povolenou rychlostí, kterou řidič musí dodržovat. Nejnižší povolená rychlost je upravena dopravní značkou a přikazuje tak řidiči jet nejméně rychlostí v konkrétních kilometrech za hodinu vyjádřenou číslem na značce.
Zákon ukládá a přikazuje všem účastníkům silničního provozu dodržovat plynulost jízdy.
Logicky mohou nastat odlišné situace, kdy například přepravujeme materiál, máme nemocného pasažéra nebo nám selhává vozidlo. V takovém okamžiku je vhodné zapnout výstražná světla, a co nejvíce se držet pravého okraje vozovky.
Jak již bylo řečeno nejnižší povolená rychlost není stanovena, avšak jsou ustanovení, která přikazují, že:
Řidič nesmí:
a) snížit náhle rychlost jízdy nebo náhle zastavit, pokud to nevyžaduje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích,
b) omezovat plynulost provozu na pozemních komunikacích, zejména bezdůvodně pomalou jízdou a pomalým předjížděním.
Termín "bezdůvodně nebo nepřiměřeně nízká rychlost" je velkým problémem silničního provozu. Samotná pomalá jízda není problematická. Je zřejmé, že řidič by měl upravit svou jízdní rychlost dle svých schopností, povětrnostních podmínek a stavu silnice. Nicméně v případě, že řidič na rovné silnici za dokonalé viditelnosti jede rychlostí 40 km/hod, zatímco povolená rychlost na tomto úseku činí 90 km/hod, vytváří překážku a vyvolává u ostatních řidičů silné emoce.
Víte, jaká je pokuta za pomalou jízdu nebo nedodržení nejnižší povolené rychlosti?
Pomalá jízda je velmi těžce dokazatelná v obci nebo mimo obec. Při prokazování přestupku o pomalé jízdě je nutné zjistit pádné důvody, proč tomu tak bylo.
Nízká nebo pomalá rychlost je totiž považována za přestupek, za který vám může policista udělit na místě pokutu až ve výši 2 000 Kč, naopak v rámci správního řízení by se pak mohla částka vyšplhat až na 2 500 Kč, až 5 000 Kč.
Pokud vás zajímají jaké jsou pokuty za překročení rychlosti nebo jak se rychlost měří, podívejte se na nás článek.
Nejčastější otázky a odpovědi
Minimální rychlost je nejnižší povolená rychlost, kterou řidič smí dosahovat během jízdy na daném úseku silnice nebo dálnice. Tato rychlost je stanovena z důvodu udržení plynulého a bezpečného provozu na pozemní komunikaci. Řidiči jsou povinni dodržovat minimální povolenou rychlost stejně jako maximální povolenou rychlost, aby nedocházelo k nebezpečným situacím nebo zbytečnému zpomalování provozu. Tato povolená rychlost je upravena dopravní značkou.
Na dálnici je dovolen jen provoz motorových vozidel a jízdních souprav, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 80 km/h. To znamená, že pokud váš automobil nedokáže vyvinout rychlost alespoň 80 km/h. S takovým autem tedy na dálnici nejezděte, jinak vám hrozí pokuta.
V úseku dálnice procházející obcí je dovolen i provoz motorových vozidel a jízdních souprav pro veřejnou hromadnou dopravu, jejichž nejvyšší povolená rychlost není nižší než 65 km/h. To znamená, že úsek dálnice procházející městem má upravenou minimální rychlost 65 km/h.
Dojde-li ke snížení rychlosti během jízdy na dálnici, například v případě poruchy vozidla je nutné, okamžitě využít nejbližší sjezd a opustit dálnici.
Každé auto je jiné. U některých vozidel je od prvního pohledu zřejmé, do jaké kategorie náleží. U jiných je však nutné mít podrobnosti o výkonu, maximální rychlosti a také způsobu použití konkrétního vozidla. Na základě těchto informací se pak vozidlo zařazuje do odpovídající kategorie. V tomto článku se podíváme na hlavní rozdělení kategorie a také na jednotlivé kategorie silničních a zvláštních vozidel.
Kategorii vozidel: K čemu je rozdělení dobré?
Podle evropských standardů a norem je kategorizace vozidel rozdělení silničních a speciálních vozidel do skupin, které sdílí stejné technické charakteristiky a jsou určeny pro provoz na veřejných komunikacích. Tato kategorizace vozidel následně ovlivňuje spoustu dalších skutečností, jako jsou náklady na povinné a havarijní pojištění, specifického typu řidičského oprávnění nutného pro danou kategorii vozidla, ale také míst a oblastí, kam se s vozidlem můžete vydat.
Základní kategorie vozidel - tabulka
Do konce roku 2014 platilo celkem 7 základních kategorií vozidel. Od 1. ledna 2015 přišla velká změna a bylo založeno celkem 9 kategorií vozidel, které jsou aktuálně platné. V účinnost nabyl zákon č. 56/2001 Sb, který upravuje podmínky provozu vozidel na pozemních komunikacích.
Tento nový zákon zcela odstranil popisy kategorií vozidel a tuto pravomoc přesunul na samostatný právní předpis. Konkrétně se jedná o vyhlášku č. 341/2014 Sb., která podrobně stanovuje kritéria pro schvalování technické způsobilosti a technické podmínky pro provoz vozidel na pozemních komunikacích.
| Označení kategorie vozidel | Popis kategorie vozidel |
| L | motorová vozidla zpravidla s méně než čtyřmi koly, tj. dvoukolová a tříkolová motorová vozidla, nebo čtyřkolky. |
| M | motorová vozidla, která jsou konstruovaná a vyrobená především pro dopravu osob a jejich zavazadel, a která mají nejméně čtyři kola. |
| N | motorová vozidla, která jsou konstruovaná a vyrobená především pro dopravu nákladů, a která mají nejméně čtyři kola. |
| O | přípojná vozidla pro dopravu nákladu nebo osob nebo jejich ubytování. |
| T | traktory zemědělské a lesnické kolové |
| R | zemědělská a lesnická přípojná vozidla |
| S | pracovní stroje |
| C | traktory zemědělské a lesnické pásové, nebo kombinace pásů a kol |
| Z | ostatní vozidla, která nelze zařadit do výše uvedených kategorií |
Tyto jednotlivé kategorie silničních vozidel se dále rozdělují na jednotlivé podkategorie, ty se od sebe různě liší konkrétními technickými parametry.
Kategorie silničních vozidel L
Do kategorie silničních vozidel L patří motorová vozidla s méně než 4 koly, tj. dvoukolová a tříkolová motorová vozidla, nebo čtyřkolky. Zde se rozlišují mopedy, motocykly, motorová kola a motokola.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel L | Technické parametry |
| MOPEDY | |
| LA - dvoukolové mopedy | Dvoukolová vozidla se zdvihovým objemem nepřesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru a maximální rychlostí nepřesahující 45 km/h. |
| LB - tříkolové mopedy | Tříkolová vozidla se zdvihovým objemem nepřesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru a maximální rychlostí nepřesahující 45 km/h, bez ohledu na uspořádání kol. |
| LB - lehké čtyřkolky | Dvoukolová vozidla, jejichž hmotnost v nenaloženém stavu je menší než 350 kg, do čehož se nezapočítává hmotnost baterií v případě elektrických vozidel, dále se zdvihovým objemem větším než 50 ccm nebo maximální rychlostí vyšší než 45 km/h. |
| MOTOCYKLY | |
| LC - motocykly | Dvoukolová vozidla s objemem válců motoru přesahujícím parametry dvoukolového mopedu, tedy přesahující 50 ccm v případě spalovacího motoru, nebo s maximální konstrukční rychlostí přesahující 45 km/h při jakémkoliv druhu pohonu. |
| LD - motocykly s postranním vozíkem | Motocykly s postranním vozíkem s třemi koly uspořádanými nesouměrně vzhledem k střední podélné rovině, s objemem válců motoru přesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru, nebo s maximální konstrukční rychlostí přesahující 45 km/h při jakémkoliv druhu pohonu. |
| MOTOROVÉ TŘÍKOLKY | |
| LE - motorové tříkolky | Motorové tříkolky s třemi koly uspořádanými souměrně vzhledem ke střední podélné rovině s objemem válců motoru přesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru, nebo s maximální konstrukční rychlostí přesahující 45 km/h při jakémkoliv druhu pohonu. |
| LE - čtyřkolky jiné než lehké | Čtyřkolky jiné než lehké tříkolky, jejichž hmotnost v nenaloženém stavu nepřesahuje 400 kg nebo 550 kg u vozidel určených k přepravě nákladů, do čehož se nezapočítává hmotnost baterií v případě elektrických vozidel a dále, u nichž maximální čistý výkon motoru nepřesahuje 15 kW. |
| MOTOKOLA | |
| LM - motokolo | Jízdní kolo s trvale zabudovaným motorem s objemem válců motoru nepřesahujícím 50 ccm v případě spalovacího motoru a s maximální konstrukční rychlostí nepřesahující 25 km/h při jakémkoliv druhu pohonu. |
Nad rámec evropské kategorizace je zavedena ještě jedna kategorie, a to LZ, tedy dvoukolová a tříkolová vozidla a čtyřkolky, které konstrukčně odpovídají silničním vozidlům kategorie L a jsou zkonstruovány a vyrobeny k využití pro ozbrojené složky, civilní ochranu, požární službu, složky odpovídající za udržování veřejného pořádku a lékařskou záchrannou službu.
Kategorie silničních vozidel M
Do kategorie M spadají motorová vozidla vyrobená především pro dopravu osob a jejich zavazadel.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel M | Technické parametry |
| M1 | Vozidla která mají nejvýše osm míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, nebo víceúčelová vozidla, bez prostoru pro stání. Do této kategorie patří běžné osobní automobily hatchback, sedan, kabriolet, ale také sem patří sanitní vozy, obytný automobil. |
| M2 | Vozidla, která mají více než osm míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, a jejichž nejvyšší přípustná hmotnost nepřevyšuje 5 tun. Mohou mít prostor ke stání. Do této kategorie patří městské autobusy, meziměstské autobusy nebo dálkové autobusy. |
| M3 | Vozidla, která mají více než osm míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, a jejichž největší přípustná hmotnost převyšuje 5 tun. Mohou mít prostor ke stání. Do této kategorie patří podobná vozidla jako jsou městské autobusy, meziměstské autobusy nebo dálkové autobusy, avšak rozdíl je v hmotnosti. |
Víceúčelové vozidlo je vozidlo typem karoserie určené k přepravě osob a nákladu v jediném oddělení vozidla. Rozdělení vozidel podle typu karoserie a podmínky pro zařazení víceúčelového vozidla do kategorie vozidel M1 nebo N1 stanoví prováděcí právní předpis.
Při rozhodování o zařazení vozidla do kategorie M a N se považuje za místo k přepravě osob místo pro osobu sedící, ležící, stojící nebo místo s trvalými úchyty ukotvení sedadla, přičemž není rozhodující, zda sedadlo na tomto místě je nebo není umístěno.
U vozidel kategorie M, které jsou zařazené do podkategorie terénních vozidel se pak značí M1G, M2G, M3G.
Kategorie silničních vozidel N
Do kategorie silničních vozidel N patří motorová vozidla, které jsou konstruována a vyrobena především pro dopravu nákladů.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel N | Technické parametry |
| N1 | Vozidla, jehož největší přípustná hmotnost nepřevyšuje 3,5 tuny. Do této kategorie například patří Dacia Duster. |
| N2 | Vozidla, jehož největší přípustná hmotnost převyšuje 3,5 tuny, avšak nepřevyšuje 12 tun. Do této kategorie patří některá vozidla značky Iveco. |
| N3 | Vozidla, jehož největší přípustná hmotnost převyšuje 12 tun. |
U vozidel kategorie N, které jsou zařazené do podkategorie terénních vozidel se pak značí N1G, N2G, N3G.
Kategorie silničních vozidel O
Kategorie silničních vozidel O řadí do této kategorie přípojná vozidla, která jsou vyrobena pro dopravu nákladů a nebo osob a dále pro ubytování osob.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel O | Technické parametry |
| O1 | Přípojná vozidla, jejichž největší přípustná hmotnost nepřevyšuje 750 kg. |
| O2 | Přípojná vozidla, jejichž největší přípustná hmotnost převyšuje 750 kg, ale nepřevyšuje 3,5 tuny. |
| O3 | Přípojná vozidla, jejichž největší přípustná hmotnost převyšuje 3,5 tuny, ale nepřevyšuje 10 tun. |
| O4 | Přípojná vozidla, jejichž největší přípustná hmotnost převyšuje 10 tun. |
Do této kategorie O nespadají potahová vozidla určená k tažení zvířetem, ani ruční vozíky určené k tažení nebo tlačení člověkem.
U vozidel kategorie O, které jsou zařazené do podkategorie vozidel zvláštního určení se pak značí O2S, O3S, O4S.
Kategorie silničních vozidel T
Do kategorie silničních vozidel T patří zemědělské a lesnické traktory kolové.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel T | Technické parametry |
| T1 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, s nejméně jednou nápravou a s minimálním rozchodem větším než 1150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou menší než 1000 mm. |
| T2 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, s minimálním rozchodem menším než 1150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou menší než 600 mm. |
| T3 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, a s nenaloženou hmotností v provozním stavu menší než 600 kg. |
| T4 | Ostatní traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h. |
Kategorie vozidel s označením T4 se dále sdružují vozidla skupin T4.1, jejichž světlá výška je v pracovní poloze kolmá na řady plodiny vyšší než 1000 mm, a skupin T4.2.
Kategorie silničních vozidel R
Do kategorie silničních vozidel R řadíme zvláštní motorová vozidla, tj. zemědělská a lesnická přípojná vozidla, která jsou určena především k tažení traktorem, přepravě nákladu nebo zpracovávání materiálu.
Přípojná vozidla kategorie R se dále dělí na tyto podkategorie:
| Členění a kategorizace skupiny vozidel R | Technické parametry |
| R1 | Součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 1,5 tuny. |
| R2 | Součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 3,5 tuny. |
| R3 | Součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 21 tun. |
| R4 | Součet technicky přípustných hmotností na nápravu převyšuje 21 tun. |
Každé kategorie jsou dále označovány písmeny "a" nebo "b" v závislosti na jejich maximální konstrukční rychlosti. První možnost se týká přípojných vozidel, jejichž maximální konstrukční rychlost nepřesahuje 40 km/h, zatímco druhá možnost zahrnuje přípojná vozidla s maximální konstrukční rychlostí nad 40 km/h.
Kategorie silničních vozidel S
Do kategorie silnicích vozidel S patří výměnná tažná zařízení, dělí se na pracovní stroje samojízdné (SS) a na pracovní stroje přípojné (SP).
Pracovní stroje samojízdné (SS) jsou zvláštní vozidla s vlastním zdrojem pohonu, konstrukčně a svým vybavením určené pouze pro vykonávání určitých pracovních činností. Pracovní stroje samojízdné nejsou určeny zpravidla pro přepravní činnost.
Pracovní stroje nesené (SN), což jsou stroje určené pouze pro vykonávání určitých pracovních činností. Na pozemních komunikacích se pohybují zpravidla zavěšeny na vozidle a tvoří s ním jeden celek.
Pracovní stroje přípojné (SP) jsou zvláštní vozidla bez vlastního zdroje pohonu, konstrukčně a svým vybavením určené pouze pro vykonávání určitých pracovních činností. Pracovní stroje přípojné se připojují k tažnému motorovému vozidlu, které je přizpůsobené pro jeho připojení. Pracovní stroje přípojné nejsou určeny zpravidla pro přepravní činnost. Pracovní stroje přípojné dělíme do 3 podkategorií.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel SP | Technické parametry |
| SP1 - pracovní stroje přípojné | Pracovní stroje přípojné s největší technicky přípustnou hmotností nepřevyšující 3 tuny. |
| SP2 - pracovní stroje přípojné | Pracovní stroje přípojné s technicky přípustnou hmotností převyšující 3 tuny, avšak nepřevyšující 6 tun. |
| SP3 - pracovní stroje přípojné | Pracovní stroje přípojné s technicky přípustnou hmotností převyšující 6 tun. |
Dále, nad rámec evropské kategorizace je součástí také podkategorie s názvem pracovní stroje nesené (SN), což jsou stroje určené pouze pro vykonávání určitých pracovních činností. Na pozemních komunikacích se pohybují zpravidla zavěšeny na vozidle a tvoří s ním jeden celek.
Kategorie silničních vozidel C
Kategorie silničních vozidel C zahrnuje traktory pásové, které jsou poháněné pásy nebo kombinací kol a pásů.
| Členění a kategorizace skupiny vozidel C | Technické parametry |
| C1 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, s nejméně jednou nápravou a s minimálním rozchodem větším než 1150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou menší než 1000 mm. |
| C2 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, s minimálním rozchodem menším než 1150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou menší než 600 mm. |
| C3 | Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h, a s nenaloženou hmotností v provozním stavu menší než 600 kg. |
| C4 | Ostatní traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h. |
Kategorie vozidel C4 dále sdružují vozidla skupin C4.1, jejichž světlá výška je v pracovní poloze kolmá na řady plodiny vyšší než 1000 mm, a skupin C4.2.
Kategorie silničních vozidel Z
Do kategorie vozidel Z patří ostatní vozidla, která nelze zařadit do výše uvedených kategorií. Jedná se například o trolejbusy, tramvaje, ale také jednonápravové traktory s přívěsy, speciální nosiče pracovních adaptérů a další ostatní vozidla.
Nejčastější otázky a odpovědi
Od 1. ledna 2015 přišla velká změna a bylo založeno celkem 9 kategorií vozidel, které jsou aktuálně platné. V účinnost nabyl zákon č. 56/2001 Sb, který upravuje podmínky provozu vozidel na pozemních komunikacích.
Do kategorie silničních vozidel L patří motorová vozidla s méně než 4 koly, tj. dvoukolová a tříkolová motorová vozidla, nebo čtyřkolky. Zde se rozlišují mopedy, motocykly, motorová kola a motokola.
Do kategorie vozidel M spadají motorová vozidla vyrobená především pro dopravu osob a jejich zavazadel.
Osobní automobily spadají do subkategorie s označením M1. Jsou to vozidla, která mají nejvýše osm míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, nebo víceúčelová vozidla, bez prostoru pro stání. Do této kategorie patří běžné osobní automobily hatchback, sedan, kabriolet, ale také sem patří sanitní vozy, obytný automobil.
Kategorie silničních vozidel O řadí do této kategorie přípojná vozidla, která jsou vyrobena pro dopravu nákladů a nebo osob a dále pro ubytování osob.
Jak funguje odpočet bodů? A je vůbec možné nějaké body odmazat? Známe 2 způsoby, jak na to. Zatímco jeden můžete udělat prakticky okamžitě, na druhý musíte čekat 12 měsíců od posledního přestupku.
Bodový systém je tu s námi už od roku 2006. Za bodované přestupky vám policista může udělit 2 až 7 bodů v závislosti na přestupku. Maximálně smíte nasbírat 12 trestných bodů. A když se vybodujete, přijdete o řidičák a zakáže se vám řídit (na 1 rok).
Odebrání řidičského průkazu je nepříjemné samo o sobě, ale co teprve to martyrium, které následuje potom, co se ho člověk snaží získat zpět. Pro vrácení řidičského průkazu musíte splnit určité podmínky, a tak je lepší o něj vůbec nepřijít.
Víte, jak na tom jste? Znáte svůj současný počet bodů? Jestli se už blížíte k dvouciferné hodnotě, tak to je nejvyšší čas se zamyslet, než bude pozdě. Nakonec ani ti s 5 body by neměli usnout na vavřínech. Stačí jedna větší bota a už se vezete.
Naštěstí existují možností, jak si body odmazat. Konkrétně máme 2 způsoby. Jedním je absolvovat kurz bezpečné jízdy, např. Školu smyku. Ta druhá trvá podstatně déle – musíte alespoň rok jezdit bez přestupku. Jak to celé funguje? Pojďme se na to podívat.
Vyzkoušejte Školu smyku s odpočtem bodů
Nejrychlejší variantou, jak odmazat trestné body za přestupky, je absolvovat Školu smyku. Mohou se do ní přihlásit řidiči, kteří ke dni ukončení školení na kontě nasbírali méně jak 10 bodů. Zároveň je podmínkou, abyste neměli přestupek s 6bodovým ohodnocením (a vyšším).
Po úspěšném složení zkoušky vám budou odečteny maximálně 3 body. Automaticky se vám tedy nevynuluje celý účet, i tak je to ale skvělá příležitost, jak si vylepšit skóre.
Škola smyku funguje v Mostě, Hradci Králové a Příbrami. Kurz bezpečné jízdy probíhá v moderních centrech s polygonem. Během výuky si vyzkoušíte, jak se auto chová na různých površích. Výstupem je potvrzení o absolvování, na základě kterého vám po předložení na úřadě odečtou body z registru. Takže nejen, že „smažete své hříchy“, ale navíc se naučíte něco, co se vám bude v praxi hodit, a může vám i zachránit život.
Po absolvování si budete jistí v tom:
- jak správně ovládat vozidlo,
- jak předcházet krizovým situacím,
- jak se zachovat, když k nim dojde.
Školu smyku lze absolvovat jen jednou za rok. Ovšem narozdíl od automatického odpočtu trestných bodů, na který si posvítíme v následující kapitole, lhůta tohoto kurz se váže na kalendářní rok. Takže nemusíte čekat celých 12 měsíců od posledního absolvování, abyste mohli jít znovu a odmazali si další body. Můžete jít hned v lednu nového roku.
Jezděte rok bez přestupku
Pokud budete rok jezdit bez přestupku, trestné body se vám z karty smažou automaticky. Rozhoduje o tom úřad, ovšem vy o to nemusíte nijak žádat. Stejně jako v případě Školy smyku, ani v tomto případě se vám nevynuluje celé konto, ale maximálně 4 body.
Samozřejmě pokud budete další rok jezdit vzorně, odmažou se vám další 4 body. Takže postupem času se opět dostanete na nulu. Bohužel ale musíte čekat celý rok od posledního přestupku.
Body se automaticky neodečítají všem – jenom do výše 11 bodů. Jakmile dosáhnete 12, jste vybodování a hned přijdete o řidičské oprávnění. Nečeká se na další prohřešek.
Nejčastější dotazy
Maximálně můžete nasbírat 12 trestných bodů. Jakmile dosáhnete této hranice, přijdete o řidičský průkaz a bude vám zakázáno řídit po dobu jednoho roku. Sledujte svůj aktuální počet bodů a předejdete nejhoršímu.
K odpočtu bodů dochází automaticky po 12 měsících od posledního přestupku. Má to však svá omezení – více se dočtete v článku.
Odmazat trestné body z registru řidičů můžete i tak, že absolvujete některý z kurů bezpečné jízdy. Díky tomu si vylepšíte skóre v podstatě okamžitě. Více informací se dozvíte v článku.
Máte pořádek v tom, co znamená modrý nebo oranžový maják? A jak do toho zapadá červená? Připravili jsme pro vás přehled, jak se zachovat v situacích, kdy auta s těmito výstražnými světly potkáte. Kdo všechno kromě policie smí jezdit s modrým majákem?
Modrý maják, co znamená?
Určitě jste už někdy viděli policejní auto s rozsvíceným modrým majákem. Ten se smí používat při plnění úkolu souvisejících s výkonem služby a při zásahu.
Pokud je modrý maják rozsvícený, auto má přednost v jízdě před ostatními vozidly. Může projet záchranářskou uličkou a netýká se ho spousta dopravních předpisů. Může jet rychleji, než je předepsaná rychlost. Projet na červenou. Nedodržovat jízdu v pruzích. Předjíždět dle potřeby. Otáčet se na křižovatce a další.
Výčet není kompletní – vy už ale určitě máte představu o tom, že vozidlo s předností v jízdě může manévrovat dost nepředvídatelně. Proto mu musíte umožnit průjezd a neplést se mu do cesty.
Tzv. jízda na majáky je upravená interním předpisem policie. A i když může policie při jízdě na majáky jet rychle, pořád by jejich jízda měla být ohleduplná a bezpečná.
Vozidlo je označené majáky ze všech stran, aby bylo co nejlépe vidět. Doplňková světla problikávají také v masce, za oknem, v nárazníkách, vzadu v kufru po otevření (pro případ, že otevřený kufr zakryje vrchní střešní maják).
Existují také majáky, které se pomocí magnetu upevňují v případě potřeby na střechu. Tento systém využívají například neoznačené policejní vozy. Jestli vás například na dálnici nějaké takové auto zastaví, zachovejte klid a postupujte stejně, jako při jakékoliv jiné policejní kontrole.
Modrou doplňují červená světla
Auta s předností v jízdě kromě modré blikají také červeně. To proto, aby byla za dne lépe vidět. Modrá splývá s denním světlem, červená naopak výrazně vystupuje. Modrá je zase lépe viditelná v noci a za špatných povětrnostních podmínek (mlha, déšť atp.). Ovšem není to pravidlem. Modročervené majáky má třeba právě policie.
Neoprávněné použití majáku
Bývalý ředitel pražské policie, Zdeněk Bezouška, pro idnes.cz uvedl, že jsou policejní vozy vybavené speciálním systémem, který snímá aktivitu majáku. Jakmile ho policisté v autě zapnou, zaeviduje to. A následně musí zdůvodňovat, proč maják spustili. Tím by se mělo zamezit svévolnému zapínání majáku v situacích, kdy ho není potřeba.
Kdo všechno smí používat modrý maják upravuje zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu. Podle tohoto zákona je také zakázané výstražná světla zneužívat a nainstalovat si je do auta, když na ně nemáte právo. Jinak hrozí pokuta na místě do 2000 Kč, ve správním řízení do 2500 Kč.
Kdo používá modrá světla
Modrá světla nesmí používat každý, kdo si zamane – potřebujete na ně povolení od ministerstva dopravy. V případě oranžových světel je to trochu jinak.
Mimo policii používají modrá světla také záchranáři, hasiči, celníci, Vězeňská služba, armáda, plynaři, energetici, Hradní stráž, dopravní podniky, sanitky s pacienty či kynologická služba a další, například i vozy vrchních představitelů státu či vozy pro převoz VIP osob (typicky zahraničních diplomatů) a cenných zásilek.
Jakmile uvidíte vůz s modrým majáčkem, víte, že se potřebuje co nejrychleji dostat na místo. A vy máte ze zákona povinnost uvolnit mu cestu,
Co znamená oranžový maják?
Oranžová světla (často s nápisem POHOTOVOST) smí používat vlastně kdokoliv, není k tomu nutné zvláštní povolení. Nejčastěji je vidíte na autech pražského Dopravního podniku a různých bezpečnostních agentur.
Pokud je oranžový maják rozsvícený, řidič tím dává najevo, že by jízdou nebo činností mohl ohrozit ostatní řidiče. Nemusí proto dodržovat některé předpisy, ovšem nesmí ohrozit ostatní účastníky silničního provozu. Použití oranžového majáku upravuje § 42 zákona 361/2000 Sb.
Pokud auto s oranžovým majákem uvidíte, máte mu umožnit jízdu nebo pracovní činnost, například tak, že snížíte rychlost nebo zastavíte. Ovšem nemáte povinnost dát za všech okolností přednost v jízdě, tak jako je tomu u majáku modrého. Tato privilegia zde neplatí.
Nejčastější dotazy
Při jízdě na majáky má vozidlo přednost v jízdě před ostatními vozidly a neplatí pro něj většina pravidel silničního provozu. Modrý maják se smí používat při plnění úkolů souvisejících s výkonem služby a při zásahu.
Používání modrého majáku je regulováno zákonem o silničním provozu (č. 361/2000 Sb.) a vyžaduje povolení od ministerstva dopravy. Neoprávněné použití modrého majáku se trestá pokutou.
Oranžový maják se smí používat bez zvláštního povolení a může ho používat kdokoliv. Nejčastěji se oranžové majáky vidí na vozidlech Dopravního podniku nebo různých bezpečnostních agentur. Rozsvícený oranžový maják signalizuje, že řidič nebo pracovník na vozidle může svou činností nebo jízdou představovat potenciální nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu.
Alkohol a kolo? Špatná kombinace! V České republice platí nulová tolerance alkoholu nejen pro řidiče, ale i pro cyklisty. Přesto běžně narazíte na podnapilé „sportovce“ na kole. Sankce za tento prohřešek jsou velmi vysoké a nehody na kole mohou mít fatální následky. Čeká vás za alkohol na kole zabavení řidičského průkazu? A vyplatí se dechovou zkoušku odmítnout?
Nulová tolerance pro všechny
V České republice platí nulová tolerance alkoholu nejen pro řidiče, ale i pro cyklisty. Z průzkumů nicméně vyplývá, že právě cyklisté na to mnoho nedbají. Když už dojde k nějakému vážnějšímu incidentu, často se přijde na to, že řídili pod vlivem.
Na serveru Policie.cz se dočtete, že:
Člověk, který sedne na kolo, se automaticky stává účastníkem silničního provozu. A jako takový musí dodržovat příslušné předpisy stejně jako řidiči motorových vozidel. Jedním z nejdůležitějších pravidel při jízdě na kole je zákaz pití alkoholu.
Následují příklady nehod podnapilých cyklistů. Ve zkratce řečeno – pití se nevyplácí, za volantem, ani za řídítky.
Jaký hrozí postih za alkohol na kole
Řidič motorového vozidla, který požil a řídí, může v České republice v krajních případech i přijít o řidičský průkaz. U cyklisty je to trochu jinak. Když během dechové zkoušky nadýchá, policisté mu nepřidělí trestné body a nemohou mu ani vzít řidičský průkaz.
Jestli jste někdy někde slyšeli, že se za alkohol na kole zabavuje řidičský průkaz, tak to není pravda. Jedná se jen o mýtus, který se sem tam dostane do oběhu. Ani tak byste ale tento přestupek neměli brát na lehkou váhu. Může vás totiž stát dost peněz. Pokuty za alkohol na kole patří mezi ty vysoké.
Když vás chytí strážník, jak se vracíte na kole z hospody a nadýcháte přes 1 promile, hrozí vám pokuta až 50 000 Kč. Pokud jste ale byli na výletě a jen se osvěžili pár studenými pivy, sankce je o něco nižší. Do 1 promile se tento prohřešek pokutuje do 25 000 Kč. Ani to ale není zrovna málo.
Dokonce hrozí i vězení. V případě, že jste pod vlivem za řídítky způsobili vážné zranění nebo úmrtí, můžete jít až na 3 roky za mříže.
Proč alkohol na kole vadí?
Venku už je krásně, tak proč si na cyklovýletě nedat pár piv nebo panáků? Existuje hned několik důvodů, proč ne.
Jednak díky alkoholu roste sebevědomí a snadno přeceníte svoje schopnosti. Cyklista má najednou větší odvahu riskovat a pouštět se do věcí, které by si jinak dvakrát rozmyslel. Ať už se jedná o příliš rychlou jízdu, nebezpečné úseky nebo kličkování mezi auty.
Problém je ale hlavně v tom, že alkohol zároveň otupuje smysly a zpomaluje reakce. Co by vám jindy prošlo se může stát osudným. Podle odborníků potřebuje střízlivý řidič na reakci nečekané události dvě vteřiny. U opilého řidiče se tato doba prodlužuje. Než se vzpamatujete, je pozdě.
Pamatujte, že nehody na kole jsou pro vás mnohem nebezpečnější než karamboly v autě. Nemáte totiž kolem sebe žádnou ochranu, tak jako řidič za volantem. A případný náraz absorbuje rovnou vaše tělo, nikoliv karoserie vozu.
Chcete se vyhnout potížím? Přibalte alkohol tester
Jestli se rádi na kole sem tam posilníte, doporučujeme přibalit alkohol tester. Je malý a vejde se vám i do ledvinky nebo malého batůžku. Jak vybrat ten správný poradíme v článku Jak vybrat alkohol tester.
Kdy můžete po alkoholu řídit? To je různé. Záleží nejen na požitém množství, ale i váze, pohlaví a dalších faktorech. Připravili jsme Alkohol kalkulačku, do které jsme všechny tyto proměnné zahrnuli. Spočítejte si online, kdy můžete bezpečně usednout za řídítka (nebo za volant).
A jestli jste to včera s pitím trochu přehnali a potřebujete na kole dojet z bodu A do bodu B, vyzkoušejte osvědčené postupy, jak vystřízlivět.
Nejčastější dotazy
Při jízdě na kole pod vlivem alkoholu hrozí vysoké pokuty. Pokud cyklista nadýchá více než 1 promile alkoholu, může být potrestán pokutou až 50 000 Kč. V případě, že alkohol v krvi cyklisty nepřesahuje 1 promile, uděluje se pokuta do výše 25 000 Kč.
Řízení kola pod vlivem alkoholu je nebezpečné z několika důvodů. Alkohol snižuje schopnost řídit kolo, zpomaluje reakce a zhoršuje motoriku. Zároveň přidává na odvaze, což rozhodně není dobrá kombinace. Při nehodě na kole nemáte takovou ochranu jako řidič motorového vozidla. Následky proto bývají vážné, ne-li fatální.
Víte, jak a kde se tvoří záchranářská ulička? A co dělat na sjezdech nebo nájezdech na dálnici? Posvítili jsme si na pravidla i nejčastější chyby řidičů. V případě nehody je každá minuta drahá, naučte se, jak v koloně uhnout a neblokujte průjezd vozidlům s předností v jízdě.
K čemu ulička pro IZS slouží
Záchranářská ulička, jinak také ulička pro vozidla Integrovaného záchranného systému (IZS), slouží k tomu, aby mohla tato, a další vozidla s předností v jízdě, volně projet i hustým provozem na víceproudých silnicích.
Rozhodně ale neslouží pro ostatní řidiče. Nezkoušejte využít situace, kdy se zdánlivě uvolnil provoz k tomu, abyste rychleji projeli a byli dříve doma. Za to hrozí pokuta až 2500 Kč. Mnohem přísněji vás bude policie posuzovat, když svou neukázněností záchrannou akcí zablokujete.
Jak ji vytvořit? Kam se zařadit?
Ulička se tvoří na dálnicích a silnicích vždy, když se vytvoří kolona a přiblíží se vozidlo s právem přednosti v jízdě.
- V případě tříproudové silnice se rozestoupíte nalevo a napravo. Prostřední pruh zůstane prázdný, aby auta IZS mohla projet.
- Na víceproudých dálnicích se postupuje následovně: auta vlevo se uhýbají vlevo, všichni ostatní vpravo.
Na víceproudých dálnicích využívejte mnemotechnickou pomůcku pravé ruky. Mezi palcem a ukazováčkem je místo pro záchranářskou uličku (druhý pruh zleva zůstane volný), palec odpovídá levému pruhu a ostatní prsty pruhům dalším. Podle prstů této ruky se řaďte a udělejte místo tam, kde je přirozená mezera i na ruce.
Zařazujte se vždy co nejblíže k okraji vozovky. Vozovku byste měli vidět pod zadním nárazníkem vozidla před sebou. V levém pruhu se zařaďte co nejblíže vlevo ke svodidlům. V pravém k pravému okraji vozovky.
Do uličky se řaďte hned při příjezdu do kolony. Pokud se jedná o kolonu pomalu jedoucích vozidel, před dojezdem do kolony zapněte výstražná světla. Jakmile za vámi zastaví někdo další, světla vypněte.
Dodržujte rozestupy. Ten je důležitý ve stojící koloně, i v koloně popojíždějících vozidel. To proto, abyste měli vždy možnost zajet ještě více ke kraji. Mějte nějaký manipulační prostor. Pokud jste účastníky neštěstí na silnici, přečtěte si, jak se chovat při dopravní nehodě.
Jak se chovat na sjezdu a nájezdu na dálnici
I zde na uličku myslete. Nájezd na dálnici nesmíte záchranářům blokovat. Na jednoproudých nájezdech se řadíme k pravému okraji. Na dvouproudých nájezdech vytvořte uličku tak, že se rozestoupíte nalevo a napravo. Uprostřed musí vzniknout místo pro průjezd záchranářů.
Po průjezdu záchranářů uličku nerušte
Jakmile vás mine poslední vozidlo záchranářů, uličku nerušte. Pokračujte v ní až do konce kolony nebo do doby, než se auta rozjedou. Mohlo by se totiž stát, že by se objevilo další vozidlo s právem přednosti v jízdě.
Jaká vozidla mají přednost v jízdě? Komu uhýbáme?
Vozidla IZS = auta s modrým majákem, policie, hasiči, záchranka. Dále správci pozemní komunikace a vozidla, která slouží k odstranění následků dopravní nehody či překážky na cestě.
Záchranářská ulička podle zákona
O záchranářské uličce se zmiňuje § 41 odstavec 8 zákona o provozu na pozemních komunikacích (Jízda vozidel s právem přednostní jízdy):
Není-li dálnice nebo silnice pro motorová vozidla s nejméně dvěma jízdními pruhy volně průjezdná z důvodu kolony stojících nebo pomalu jedoucích vozidel, jsou řidiči vozidel povinni vytvořit mezi jízdními pruhy prostor pro průjezd vozidel s právem přednostní jízdy; při tom smějí vjet na krajnici nebo na střední dělící pás. Jsou-li v jednom směru jízdy více než dva jízdní pruhy, vytváří se tento prostor mezi jízdním pruhem, který je nejvíce vlevo, a k němu přiléhajícím jízdním pruhem. Do tohoto prostoru smějí vjet pouze vozidla s právem přednostní jízdy, vozidla správce pozemní komunikace a vozidla sloužící k odstranění následků dopravní nehody nebo překážky provozu na pozemních komunikacích.
Nejčastější dotazy
Ulička se tvoří na dálnicích a silnicích vždy, když se vytvoří kolona (stojící, pomalu jedoucí) a přiblíží se vozidlo s právem přednosti v jízdě. Tvoří se i na nájezdech a sjezdech z dálnice.
Řidiči v levém pruhu se řadí doleva, v ostatních pruzích doprava. V případě dvouproudové nájezdu/sjezdu se řadíte k pravému okraji. Na dvouproudých nájezdech vytvořte uličku tak, že se rozestoupíte nalevo a napravo.
Zdroje: Zákonyprolidi.cz
" ["post_title"]=> string(57) "Záchranářská ulička v 7 bodech. Už žádné chyby!" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(19) "zachranarska-ulicka" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-05-23 10:42:46" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-05-23 08:42:46" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=24344" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18797 (24) { ["ID"]=> int(14652) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2023-11-27 09:34:35" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2023-11-27 08:34:35" ["post_content"]=> string(10853) "Jak poznat obytnou zónu a jak se liší od pěší? V článku se podrobně podíváme na to, jaká je maximální povolená rychlost v obytné zóně, jak se v ní smí parkovat a co hrozí řidičům, kteří pravidla obytné zóny nedodrží.
Obytné zóny často řidičům působí vrásky. Pohyb autem je v nich regulován zákony a ne každý ví, jak vlastně znějí. Každý den se tak mnozí dostávají do nepříjemných situací, kterým by se dalo předejít. Chodci v nich totiž mají pocit bezpečí, ale ten může být opravdový jen ve chvíli, kdy řidiči dodržují pravidla. Pojďme se na ně tedy podívat pěkně postupně.
Jak poznat obytnou zónu?
Obytné zóny vždy musejí být označeny příslušnou dopravní značkou. Na vjezdu do zóny je modrá značka "Obytná zóna" a při výjezdu minete "Konec obytné zóny". Rychlé projití kurzem autoškoly a někdy i nedostačující vědomosti řidičů mají za následek, že mnozí nerozeznají ani pěší zónu od obytné.
V obou případech mají chodci právo využívat komunikaci v celé šíři. Zároveň si ale musejí dávat pozor, aby řidičům umožnili volný průjezd. Ti zase musejí být k chodcům ohleduplní a pohybovat se nařízenou rychlostí. Tento scénář zní až nemožně, ale ohleduplnost tak náročná snad není.
Obytná zóna versus pěší zóna
Teď se dostaňme k rozdílu mezi obytnou a pěší zónou. Do obytné zóny mohou vjet všechny vozidla a děti mohou na silnici klidně hrát fotbal. Do pěší smí ale vjet pouze vozidla zobrazená na značce Pěší zóna a děti si zde hrát nesmí.
- Komu hrozí pokuta za vjezd do pěší zóny se dozvíte v samostatném článku.
Jaká je povolená rychlost v obytné zóně?
Maximální povolená rychlost v obytné zóně je 20 km/h. V tomto ohledu tu vlastně platí stejná pravidla jako v pěší zóně. Rozhodně ale nic nezkazíte tím, když pojedete pomaleji a přizpůsobíte svou jízdu chodcům okolo. Pamatujte, že se v obytné zóně mohou volně pohybovat dospělí i děti, které navíc bývají dost nevyzpytatelné. Tak ať nedojde k úrazu.
- Více se o pokutách za překročení rychlosti dozvíte na našem blogu.
Pokuta za rychlost v obytné zóně
Jak už to tak bývá, za překročení maximální povolené rychlosti v obytné zóně hrozí pokuta. V zásadě můžete počítat se sazbou 1500 až 2500 Kč. V případě, že by došlo k zranění/ohrožení kolemjdoucích, pokuty samozřejmě budou mnohem přísnější. Závisí na situaci.
Parkování v obytné zóně
Tady pozor – parkovat v obytné zóně smíte pouze na místech, která jsou označená značkami pro parkoviště. Je tedy jedno, jestli zaparkované vozidlo neporušuje jiné pravidla a zanechává 3 metry široký pruh pro průjezd.
Co se zastavení týče, tak tady jsou pravidla trochu mírnější. Můžete zastavit a v klidu vyložit kufry babičce nebo skříně při stěhování k přítelkyni. Zároveň se smí zastavit za účelem nastoupení nebo vystoupení osob.
Přednost v jízdě při vyjíždění z obytné zóny
Nedání přednosti v jízdě vás může přijít pěkně draho. Jaká jsou pravidla při vyjíždění z obytné zóny? Při výjezdu dáváte přednost všem vozidlům i chodcům.
To platí i tehdy, když v daném místě chybí značka typu: „Dej přednost v jízdě“ či „Stůj, dej přednost v jízdě“. Už jen samotný konec obytné zóny pro vás znamená, že máte povinnost dát přednost.
Dá se proto říct, že značka Konec obytné zóny znamená také povinnost dát přednost. Zóny jsou totiž v hierarchii silnic postaveny někam na úroveň polní cesty.
Nezapomeňme ani na chodce
Pravidly se o obytných zónách nemusí řídit jen řidiči, ale samozřejmě také chodci. Už jen kvůli pudu sebezáchovy musejí vozům umožnit volný průjezd a nevystavovat se nebezpečí přejetí.
Vše je ale závislé na ohleduplnosti obou stran. Chodec má povinnost uvolnit cestu, ale děti na cestě na tohle spíše nemyslí. Je tedy na řidiči, aby situaci bezpečně a v klidu zvládl.
V případě potřeby musí zastavit vozidlo a pokračovat až ve chvíli, kdy mu to situace umožní. Už při vjezdu je potřeba počítat s nebezpečím, které vzniká volným pohybem chodců na cestě. Tady se zase dostáváme k upravení rychlosti vozidla a k ohleduplnosti.
" ["post_title"]=> string(66) "Obytná zóna a jízda v ní - jaká je rychlost a co parkování?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(35) "jak-se-spravne-chovat-v-obytne-zone" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-27 09:34:37" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-27 08:34:37" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=14652" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(60) ["max_num_pages"]=> float(6) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "ac6d9b0ddd2ce62c7bc11ba365be0423" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
