Je to úkon, na který je velice často zapomínáno, ale je nesmírně důležitý. Správně seřízená geometrie je naprosto klíčová pro správné jízdní vlastnosti, rovnoměrné sjíždění pneumatik, spotřebu paliva a také na bezpečí jízdy v daném automobilu. I proto byste se měli zamyslet nad tím, jestli náhodou u vašeho vozu není potřeba geometrie náprav. Kolik taková geometrie stojí a jak náročný úkon to je?
Cena geometrie náprav se může výrazně lišit
Způsob seřízení kol se dělí na optickou geometrii s 3D geometrii. V ideálním případě sáhněte pro 3D geometrii, jelikož je mnohem přesnější. To ovšem neznamená, že by optická geometrie přesná nebyla. Pokud máte například silnější auto a chcete mít úpravy provedené doopravdy dokonale, tak to pro vás může být zajímavý argument. Cena geometrie se hodně liší podle místa, kde si necháte provést. Podle servisu se cena geometrie obou náprav bude pohybovat v rozmezí 800 až 1500 Kč. Kompletní geometrie čítá seřízení sbíhavosti, odklonu i záklonu. Mohou vám být dále účtovány zarezlé šrouby. Myslete také na to, že pro správné seřízení kol je důležité, aby byly v pořádku silentbloky a ramena nápravy.
Cena geometrie na různých vozech
Je také možné, že nepotřebujete udělat geometrii na osobním voze, ale například na obytném voze, dodávce nebo na malém nákladním voze. V tom případě bude samozřejmě cena za geometrii vyšší a může se dostat na částku kolem dvou tisíc korun. Pokud nemáte podezření na rozhozenou geometrii, tak by vás mohla zajímat kontrola geometrie. Ta je samozřejmě levnější než její provedení a vyjde vás na částku 300 až 700 Kč. U větších automobilů to bude 400 až 1000 Kč. Cena geometrie se také může lišit podle velikosti kol, která jsou na daném automobilu. Za auto na kolech r13 zaplatíte méně než za vůz na r18.
Spojené úkony s geometrií
Když se již provádí zásahy na podvozku, tak je vhodné najít servis, který dokáže provést další měření, abyste si mohli nechat automobil důkladně zkontrolovat. Tím může být měření světlé výšky, rozměrů karoserie a rozvoru. Ptáte se, k čemu tohle může být dobré? Například v případě, že máte podezření na to, že automobil byl havarován. Tímto způsobem je možné auto proměřit na milimetr přesně.
" ["post_title"]=> string(45) "Geometrie kol: Kdy je potřeba a kolik stojí" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(42) "geometrie-kol-kdy-je-potreba-a-kolik-stoji" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 12:59:15" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 11:59:15" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=19712" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18796 (24) { ["ID"]=> int(19708) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-11-15 13:52:52" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-11-15 12:52:52" ["post_content"]=> string(4624) "Snad není motoristy, který by neznal pojem klínový řemen. Je to také strašák těch, kteří zanedbávají pravidelný servis svého vozu a čekají, až se něco doopravdy pokazí. Kvůli klínovému řemenu totiž můžete najednou zůstat stát třeba na cestě do Chorvatska.
Co je to klínový řemen
Klínový řemen je prvek v motorovém prostoru, který pohání pomocné komponenty. Těmi je například kompresor klimatizace, alternátor, vodní pumpa nebo hydraulický posilovač řízení. Když se klínový řemen přetrhne, tak se samozřejmě zastaví i tyto komponenty. Problém většinou nenastane hned, jako je tomu v případě rozvodového řetězu. Tam téměř okamžitě dojedete a je po srandě. Při prasknutí klínového řemenu se může přestat chladit motor automobilu, nebo se přestane dobíjet autobaterie.
Jak poznat přetržený klínový řemen?
Jakmile zjistíte, že se vám přetrhl klínový řemen, tak okamžitě automobil odstavte. Možná ale vůbec nevíte, jak to poznat. První vlaštovkou je nefunkční klimatizace. Ta přestane chladit, protože kompresor nemá co pohánět. Následně přijde kontrolka na palubní desce, která vám oznámí, že nefunguje dobíjení autobaterie. Podle toho poznáte, že se již netočí alternátor. Dojezd automobilu v tu chvíli není omezen množstvím paliva v nádrži, ale kapacitou autobaterie.
V nejlepších případě si nechejte automobil odtáhnout do spolehlivého servisu. Vyměnit klínový řemen totiž není nic nákladného. Možné poškození kvůli pokračování v jízdě by bylo výrazně dražší. Pokud se nestalo nic horšího, tak se stačí zbavit starého řemenu, povolit napínací kladku a nasadit nový klínový řemen. V případě opětovného napnutí kladky je důležité postupovat podle instrukcí automobilky. Po výměně a napnutí nového klínového řemenu je důležité několikrát otočit motorem, aby se zjistilo, že se vše bez problému točí.
Jak předejít prasknutí klínového řemenu
Jestli přemýšlíte nad tím, jak co nejlépe předejít prasknutí řemenu, tak pro vás máme velice jednoduchou radu. A tou je prevence. Prostě si nechejte řemen zkontrolovat a včas ho nechejte vyměnit. Poměrně snadno se v tomto případě totiž dá určit, jak dlouhý život má klínový řemen ještě před sebou. Automobilky pro něj dokonce vypisují servisní interval, který většinou znamená výměnu jednou za 30 000 kilometrů. Blízký konec klínového řemenu značí prasklinky, která bývají na boční straně a po jeho obvodu. Dávejte si pozor také na pískající klínový řemen. I ten může znamenat, že už je příliš unaven.
Někteří si dokonce vozí náhradní klínový řemen
Tohle platí spíše v případě starších automobilů, kde jsou podobné opravy poměrně jednoduché. I přesto vám ale náhradní klínový řemen v kufru může pomoci. Nebudete tak muset čekat na dodání řemenu do servisu a a rovnou se budete moci vydat na cestu. Připravte se ale na to, že v servisech z dovezeného materiálu radost nemají.
" ["post_title"]=> string(49) "Klínový řemen: Jak předejít jeho prasknutí?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(41) "klinovy-remen-jak-predejit-jeho-prasknuti" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 13:00:36" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 12:00:36" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=19708" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18797 (24) { ["ID"]=> int(19098) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-10-26 13:24:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-10-26 11:24:00" ["post_content"]=> string(10310) "Od spalovacího motoru auta jde velké množství vibrací a silnice ve špatném stavu snad nemusíme ani vzpomínat. Jak je ale teda možné, že se do kabiny auta přenáší jen minimum vibrací a vy si tak můžete užít klidnou tichou jízdu? Z velké části za to můžeme vděčit právě silentblokům. Ty dělají auto kultivovanější a abyste si jejich výhod mohli užívat, tak je občas potřeba silentbloky vyměnit.
Co je to silentblok?
Silentblok je antivibrační prvek, který je umístěn na důležitých místech auta, přes které by se jinak přenášely kmity a vibrace. Napomáhá také ke snížení hlučnosti auta a vy si tak můžete užít pohodlnou a komfortní jízdu. Silentblok je vyroben ze speciální směsi pryže, kolem které se nachází kovový obal. Onu pryž postupně nahrazuje polyuretan, jelikož s postupným vývojem získává lepší vlastnosti. Vzhledem k tomu, že silentblok obsahuje gumu, tak podléhá opotřebení a dříve nebo později přijde čas, kdy bude potřeba silentblok vyměnit.
Silentblok motoru
Silentbloky motoru musí svou funkci plnit i v případě, že auto stojí v klidu nastartované. Od spalovacích motorů jde totiž velké množství vibrací, které má za úkol pohlcovat. U některých moderních aut už samozřejmě najdeme aktivní uložení motoru, ale to tady pomineme. Spalovací motory vydávají široké spektrum vibrací a silentbloky musejí být navrženy tak, aby je všechny co nejlépe utlumily. Myslet musíme zároveň na kmity, které se k motoru přenáší od karoserie při přejíždění nerovností na silnicích. Silentbloky jsou namáhané také například při akceleraci, kde tlumí vzpínání motoru v uložení.
Jak poznat špatný silentblok motoru?
Po přečtení předchozího odstavce je překvapivé, jak dlouho silentbloky na motoru někdy vydrží. V některých případech nejsou měněny po celý život vozu. Poznat odcházející silentbloky motoru je poměrně snadné, jelikož se to projevuje zhoršeno kultivovaností chodu motoru a vibracemi v kabině. Nejlepší možností je samozřejmě vizuální kontrola, při které je potřeba hledat trhání pryže a očividné opotřebení. Ve většině případů se opotřebení projeví po zhruba deseti letech, ale podle používání vozu může potřeba výměny samozřejmě přijít dříve.
Silentbloky převodovky
Manuální ani automatická převodovka sama o sobě kmity ani vibrace nevydává, ale stejně jako motor, tak i ona musí být pružně uložena. Přenáší se do ní totiž vibrace od motoru a z karoserie. Převodovky jsou navíc poměrně křehké zařízení, tudíž je potřeba zajistit jí co nejvíce klidný život.
Jak poznat špatný silentblok převodovky?
Opotřebované silentbloky převodovky se projevují podobně jako ty u motoru. Všímat si tak můžete vibrací a rázů od převodovky. Stejně jako u silentbloků motoru, tak i tyto ve většině případů nejsou potřeba za život vozu měnit. Při větším namáhání vás ale výměna silentbloků samozřejmě čekat může.
Silentbloky podvozku
Když jsme si říkali, že silentbloky motoru a převodovky v některých případech nebudete muset nikdy měnit, tak to u silentbloků podvozku rozhodně neplatí. Zde se jedná o čistě spotřební materiál, který se v mnoha případech mění i jen preventivně. Opotřebované silentbloky podvozku poznáte podle horších jízdních vlastností, rázů a vibrací od podvozku a směrové nestability. Pokud váš automobil má některý z těchto problémů, tak budete pravděpodobně muset vyměnit silentbloky ramen náprav. Ani zde není samozřejmě možné přesně říct, kdy bude výměna potřebná. Důležité je sledovat vlastnosti vozu a napomůže také vizuální kontrola.
Kdy je potřeba měnit silentbloky podvozku
V případě výměny silentbloků podvozku se velice často stane, že je potřeba vyměnit kompletní rameno. Samotné silentbloky se totiž většinou neprodávají. Musíte tak sáhnout hlouběji do peněženky. Pokud je možné daný silentblok sehnat, tak je možné ho přelisovat. Zde je potřeba si spočítat, jestli se vám nadbytečná práce mechanika vyplatí. Pokud si koupíte ojeté auto a chcete nechat udělat geometrii podvozku, tak je obecně doporučováno udělat hlavní silentbloky podvozku. V opačném případě nebude možné geometrii dokonale nastavit, nebo se vám po chvíli znovu rozhodí.
" ["post_title"]=> string(42) "Silentblok: Kdy je potřeba jeho výměna?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(55) "silentblok-zazracny-kus-pryze-ktery-dba-na-vase-pohodli" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-23 12:15:46" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-23 10:15:46" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=19098" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18799 (24) { ["ID"]=> int(17256) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-06-28 11:05:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-06-28 09:05:00" ["post_content"]=> string(17837) "Auto musí nejen zrychlovat, ale také dobře brzdit. Správně fungují brzdy jsou jednou ze základních vlastností bezpečného vozu a stejně jako ostatní součástky, tak i ony podléhají opotřebení. Dříve nebo později tedy přijde chvíle, kdy bude potřeba provést servis brzd, aby bylo provozování vozu stále bezpečné. Brzdy neservisujeme stejně často jako oleje a filtry v autě, ale každý řidič se s potřebou výměny brzdových destiček a kotoučů několikrát za život setká.
Kdy je potřeba servisovat brzdy?
První je potřeba pochopit, jak vlastně brzdy fungují. Po sešlápnutí brzdového pedálu začnou brzdové destičky tlačit na brzdové kotouče a díky vznikajícímu tření začne vůz zpomalovat. Vedlejším produktem je teplo, kvůli kterému se brzdy zahřívají. A pokud mezi součástkami vzniká tření, tak se přirozeně začnou opotřebovávat. Brzdové destičky pomalu mizí a ubývá také samotný kotouč. Existují celkem čtyři způsoby, díky kterým zjistíte, kolik života ještě vašim brzdám zbývá. V případě kotouče je potřeba přeměřit jejich tloušťku a tento údaj porovnat s minimální tloušťkou udávanou výrobcem.
Jak zjistit opotřebení brzd?
- Upozorní vás na to kontrolka opotřebení brzdových destiček, který najdete u většiny moderních automobilů.
- Při servisní prohlídce vás na zkracující se životnost brzdových destiček či kotoučů upozorní mechanik.
- Brzdy si zkontrolujete sami, přičemž u litých kol není ani potřeba sundat kolo. Musíte ovšem být schopni okem poznat, v jakém stádiu se destičky a kotouče nachází.
- Brzdy začnou být hlasité a vydávat pískavý hlasitý zvuk. To už je extrémní případ, jelikož jste úspěšně sjeli destičky až na kov a dalším používáním zničíte i kotouče.
Výměna brzdových destiček a kotoučů svépomocí
Pokud se rozhodnete pro výměnu brzd doma svépomocí, tak silně doporučujeme mít zvládnuté alespoň základní opravy a servis auta. Pokud si v čemkoliv nejste jistí, tak raději práci přenechte zkušenému mechanikovi, který zvládne výměnu velice rychle a kvalitně. Neodborný servis může skončit vážnou dopravní nehodou.
Začínáme přípravou a sundáním kola
Pokud je servis brzd v rámci vašich schopností, tak se do něj můžete pustit. Jako první je potřeba koupit materiál, tedy destičky a pokud je potřeba, tak i kotouče. Nejjednodušší bude zajít do lokálního obchodu s automobilovými díly s TP. Dále si přichystejte zvedák, nářadí, odmašťovač, roztahovák pístků brzd, ocelový kartáč a měděnou pastu. Auto zvedněte na zvedák a sundejte kolo. Dalším krokem je sundat brzdový třmen, který většinou zezadu drží dva šrouby. Ty jsou upevněny do plovoucích čepů, které umožňují volný pohyb třmenu. Pokud jsou tyto čepy zatuhlé, tak je vyjměte, očistěte a ideálně lehce namažte silikonovou vazelínou. Ta ochrání i prachovky, jelikož jiné vazelíny mohou být agresivní a poškodit je.
Výměna brzdového kotouče
Následně můžete sundat kotouč, který většinou drží jeden šroub, který povolíte tisícihranem. Po sundání kotouče důkladně očistěte povrch pod kotoučem od rzi drátěným kartáčem. Pod kotouč je možné dát velice slabou vrstvičku měděné pasty (opakujeme velice slabou, jinak větší vrstva může způsobit házivost kotouče) a lepším řešením je například olej ve spreji. Před instalací kotouče důkladně odmastěte kotouč z obou stran čističem brzd či odmašťovačem, jelikož jsou kvůli skladování chráněny malou vrstvičkou oleje.
Výměna brzdových destiček
Následně se přesuňte ke třmenu. Důkladně ho očistěte od rzi a dalším krokem bude zatlačení pístků. Nové destičky jsou samozřejmě větší a vyžadují více místa. Na zatlačení pístků existují speciální roztahováky. Pokud se ale nacházíte v normálně vybavené garáži, tak se takový nástroj dá složit ze závitové tyče, ocelového plátu, několika matiček a podložek. Tohle ovšem berte pouze jako alternativní řešení a v žádném případě vám nedoporučujeme neprofesionální zásahy do brzd na voze. Při roztlačování pístků nezapomeňte sundat víčko z nádoby brzdové kapaliny, aby se netlakovala a kapalina se měla kam vytlačit. U koncernu VW je při zatlačování pístků zadních brzd potřeba pístkem točit ve směru hodinových ručiček. Před opravou brzd se raději podívejte, zda-li váš vůz nevyžaduje lehkou úpravu postupu.
Už zbývá pouze brzdy složit
Očistíme též styčné plochy třmenu s brzdovými destičkami, aby se mohly volně pohybovat. Zde neuškodí jemná vrstva měděné pasty. Poté už stačí pouze nastrčit brzdové destičky a připevnit třmen zpátky. Vše ještě jednou zkontrolujte a před jízdou několikrát prošlápnete brzdový pedál, aby se destičky přiblížily ke kotouči. Opakujeme se, ale pokud si čímkoliv v tomto návodu nejste jistí, tak práci raději přenechte zkušenému mechanikovi.
Jak zajet brzdy po výměně destiček a kotoučů?
Na zajíždění servisovaných brzd se velice často zapomíná, ale to je velká chyba. Bez správného zajetí brzdy nikdy nedosáhnou plného brzdného výkonu. Po odlití se kotouč velice rychle ochladí a nedojde k uvolnění napětí v kotoučích. Pozvolným zajížděním se kotouče pozvolna zahřívají a napětí se postupně ovlivní. V opačném případě může dojít ke vzniku trhlinek v kotouči a můžete ho vyměnit znovu. Brzdový kotouč také může nést stopy po obrábění a styčná plocha proto může být malá. Postupným zajížděním se kotouč srovná a postupně se na něj nanese třecí materiál destiček. Prvních 200 kilometrů tedy v žádném případě brzdy nepřetěžujte a klidně jim dejte čas i 300 kilometrů.
Co jsou to bubnové brzdy?
Bubnové brzdy dnes patří spíše do minulosti, ale stále se s nimi můžeme setkat. V minulosti se bubnové brzdy používaly na přední i zadní nápravě, od čehož se po nástupu kotoučových brzd upustilo, ale ještě před 15 lety se často objevovaly na zadních nápravách vozů. Jednalo se spíše o vozy, od kterých nebyla vyžadována sportovnější dynamická jízda. Možná vás dokonce překvapí, že bubnové brzdy disponují určitými výhodami, které kotoučové brzdy nemají.
Výhody bubnových brzd
Hlavní výhodou je dlouhá životnost, která může být při porovnání s kotoučovými brzdami několikanásobná. Je samozřejmě potřeba vzít v potaz to, že na zadní nápravě se tolik nenamáhají a napomáhá jim také dobré krytí. Nejsou proto vystaveny povětrnostním vlivům, nečistotám, vodě a soli. Bubnové brzdy se též dají snadno spojit s parkovací brzdou.
Proč je nahradily kotoučové brzdy?
Ono snížené namáhání na zadní nápravě jim vlastně hraje do karet. Uvnitř těchto brzd jsou brzdové čelisti, na které je přinýtováno brzdové obložení. Po zatlačení brzdového pístku na čelisti se obložení zatlačí do obvodu bubnu, díky čemuž vzniká tření. A tření znamená brzdění. A také vznik velkého množství tepla. Právě kvůli tomu se od bubnových brzd upustilo, jelikož se rychle zahřejí a přestanou brzdit. Mají totiž výrazně větší styčnou plochu a teplo se uvnitř bubnu hromadí.
Pro vizuální návod můžete využít kvalitní video od ChrisFix:
Jak prodloužit životnost brzd?
Zdá se vám, že vám brzdy nějak podezřele rychle odcházejí? Pokud to chcete změnit, tak začněte nejdříve u sebe. Zaměřte se na styl své jízdy, který může do značné míry ovlivnit jejich životnost. Přestaňte agresivně brzdit na poslední chvíli a naučte se využívat motor při brzdění. Ještě před použitím brzd nechejte auto plachtit a pomůže také podřazení na nižší rychlostní stupeň. Samozřejmě tímto způsobem nejde brzdit vždy, ale při dojíždění k obci je tento způsob snadno aplikovatelný. Stejné je to u jízdy z kopce. Nestůjte celou dobu na brzdě, ale zařaďte vhodný rychlostní stupeň a využijte motor. Při brzdění jako takovém je vhodné brzdit krátce a intenzivně, jelikož tak dochází k menšímu zahřívání brzd.
Styl jízdy je klíčový
Právě kvůli odlišnému stylu jízdy mohou některým brzdy bez výměny vydržet 150 tisíc kilometrů a jiným pouze několik desítek tisíc. Je tedy jasné, že s častější investicí do brzdového systému musí počítat ti, kteří jezdí agresivně, nebo svůj vůz občas využijí ke sportovní jízdě. V ideálním případě samozřejmě na uzavřeném okruhu.
" ["post_title"]=> string(62) "Kotoučové brzdy: Jak vyměnit destičky a kotouče na autě?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(54) "kotoucove-brzdy-jak-vymenit-desticky-a-kotouce-na-aute" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-23 12:53:40" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-23 10:53:40" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=17256" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18800 (24) { ["ID"]=> int(18997) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2021-04-20 15:05:37" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-04-20 13:05:37" ["post_content"]=> string(5877) "Pokud máte automobil s manuální převodovkou, tak určitě víte, o čem tady mluvíme. Spojka je postrach žáků v autoškole, ale respekt z ní mají i někteří letití řidiči. I přes obrovský pokrok ve vývoji automobilů vyžaduje levý pedál precizní ovládání. Z toho důvodu se velké množství řidičů uchýlilo k automatickým převodovkám, ale manuální převodovky stále disponují přednostmi, kvůli kterým mnozí i dnes volí auta se třemi pedály. Na co si ale dát pozor, abyste si nevědomky spojku při používání zbytečně neničili?
Jak funguje spojka? Není to nic složitého
Spojka nám umožňuje plynule se rozjet a měnit rychlostní stupně rozepnutím hnacího systému. Při sešlápnutí spojky se rozdělí motor a převodovka, díky čemuž se může motor točit i se zastavenými koly. Po rozpojení za jízdy můžeme snadno měnit rychlostní stupně. Motor má omezené pracovní otáčky, kvůli čemuž jsou potřeba převodovky s několika stupni. Díky nim může auto ve stejných otáčkách jet 20 km/h nebo 80 km/h.
Princip fungování spojky
Konstrukce spojky se může zdát složitá, ale přitom je to poměrně jednoduchý mechanismus. Konstrukce je tvořena talíři, které jsou na základě ovládání spojky přibližovány nebo oddalovány. Pokud spojku sešlápnete, tak se disky oddálí, čímž se rozpojí motor a převodovka. Při postupném pouštění spojky se disky postupně přiblíží a srovnají svou rychlost. A to je princip rozjíždění se v autě. Spojka musí prokluzovat do té doby, než se disk na motoru a převodovce točí stejnou rychlostí.
Kdy se spojka ničí?
Z popisku funkce spojky je jasné, že spojka se postupně opotřebovává i během opatrného používání. Vzniká zde totiž tření mezi dvěma plochami. S krátkodobým prokluzem se samozřejmě počítá a pro spojku je to minimální problém. K ničení dochází při takzvaném "stáním na spojce". To někteří řidiči provádí například na křižovatce. Při dlouhém prokluzu se pálí spojkové obložení a interval výměny spojky se značně zkracuje. Kvůli její životnosti si tedy raději vyřaďte a stůjte na brzdě.
Dalším problémem je odkládání nohy na spojku. Přitom nalevo od spojky je vyhrazené odkládací místo na levnou nohu. Ta díky tomu nemusí odpočívat na spojkovém pedálu. Řekli jsme si, že při stlačení pedálu se disky oddalují. Při položení nohy na spojku se od sebe odtáhnou jen kousíček a dochází k prokluzu spojky za jízdy. Spojka se tak zahřeje, po zastavení se rychle ochladí a je čas na její výměnu.
Kdy je potřeba vyměnit spojku
Je potřeba mít na paměti, při výměně spojky nejde jen o spojku jako takovou. Opomenout nesmíme ani setrvačník a v případě naftových motorů se jedná o strašák jménem dvouhmotý setrvačník. Jeho funkce je tlumit kmity a vibrace od motoru, které vznikají v nízkých otáčkách a při neopatrných rozjezdech. Problém většinou jednoduše odhalíte tak, že se si poslechnete auto za studena. Setrvačník klepe na volnoběh a ze začátku zmizí při sešlápnutí spojky. Při velkém poškození je klepání hlasitější a nepřestává ani po sešlápnutí spojky.
Opotřebení samotné spojky poznáte tak, že začne prokluzovat. Disky už nemají potřebnou přilnavost a protáčí se i v případě, že jsou k sobě přitlačeny. Po sešlápnutí plynu za jízdy vyletí otáčky, ale auto se pohybuje stále stejně rychle. Odchází také spojkové ložisko které poznáte podle chrastivého zvuku při sešlápnutí spojky. Ložisko se většinou mění i se zbytkem spojky, jelikož je zbytečně se do takové operace pouštět dvakrát.
" ["post_title"]=> string(47) "Jak funguje spojka? Postrach i modla motoristů" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(45) "jak-funguje-spojka-postrach-i-modla-motoristu" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 13:02:34" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 12:02:34" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=18997" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18801 (24) { ["ID"]=> int(17005) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2020-05-18 15:34:41" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2020-05-18 13:34:41" ["post_content"]=> string(7991) "Během klidné jízdy po dálnici cinkne o přední sklo kamínek a ukáže se nehezká pavučinka. Poškození čelního skla auta je bohužel častou záležitostí a jeho výměna může být výrazným zásahem do rozpočtu. I z toho důvodu si lidé často přední sklo speciálně připojišťují. Prasklé čelní sklo ale není potřeba vždy vyměnit za nové, jelikož existují cesty, jak malou prasklinu opravit. Nesmírně důležitá je v tomto případě rychlost. Myslete také na to, že prasklina ve stírané ploše je při kontrole pokutována.
Výměna prasklého čelního skla
Výměna čelního skla stojí tisíce až desetitisíce korun a neodborná montáž může způsobit problémy. Musíme se totiž na auto podívat jako na celek. Zjistíme totiž, že čelní sklo je důležitým prvkem pro tuhost karoserie a je proto automobilkami speciálně lepeno. Musí být správně usazeno, jinak může za jízdy vznikat nepříjemný hluk a v extrémních případech může sklem zatékat do interiéru. Pokud si tedy praskliny všimnete brzo, než se začne zvětšovat, tak můžete čelní sklo opravit pomocí pryskyřice. Téměř 80 procent výměn čelního skla má na svědomí kamínek, který odletěl od cesty.
Sada na opravu čelního skla
K zacelení praskliny se používá pryskyřice, která má po vytvrdnutí stejný index lomu světla jako sklo. Z praskliny se odsaje vzduch a nahradí se onou pryskyřicí. V servisu vás tato oprava vyjde na 800 Kč a výš. Samozřejmě záleží na konkrétním servisu. Tuto opravu ale zvládnete i doma. Důležité je, aby prasklina nezasahovala do okrajů skla. Podle informací je tímto způsobem možné zacelit praskliny až do velikosti 10 cm. Stačit vám bude kvalitní opravná sada a šikovnost. Na internetu začínají sady pro opravu čelního skla už na několika stovkách Kč, ale radíme vám sáhnout raději po nějaké kvalitnější sadě za vyšší cenu. Bát se nemusíte ani návodů pouze v angličtině, jelikož tyto produkty mívají velice pěkný obrázkový návod. Samozřejmě zde záleží na konkrétním produktu.
Postup opravy čelní skla
Postup opravy se může lišit podle vámi zakoupené sady, ale tento postup se vztahuje k jedné z kvalitnějších. Oprava čelního skla by se měla provádět na slunci a jako první krok je očištění skla od zbytků a úlomků. K tomu slouží přiložená planžeta a po očištění ve skle zbyde důlek. Pomocí přísavky se na sklo upevní aplikátor pryskyřice. Dejte pozor na to, aby aplikátor byl doopravdy v ose se sklem. Následně do praskliny nalijete pryskyřici. Množství záleží na velikosti a tvaru praskliny.
Po nalití pryskyřice do praskliny se do upevněného aplikátoru našroubuje pístek, který pryskyřici pod tlakem natlačí do praskliny. Pístek je potřeb zcela zašroubovat a následně nechat až 6 minut. Poté pístek odšroubujte a celý proces několikrát zopakujte.
Po dokonalém vyplnění praskliny pryskyřicí můžete sundat aplikátor znovu můžete vzít planžetu z prvního kroku a očistěte s ní zbytky pryskyřice. Pokud vidíte stále nějaké malé poškození, tak na to místo nakapejte pryskyřici a začistěte. Opravené místo je poté potřeba překrýt přiloženou fólií a automobil nechat na přímém slunci. Dokonalé vytvrdnutí pryskyřice zajistí UV záření po zhruba 10 minutách. Až po dokonalém vytvrdnutí můžete sejmout fólii a žiletkou odstraňte zbytky pryskyřice.
Oprava čelního skla krok za krokem
- Zaparkujte automobil na přímé slunce
- Důkladně umyjte čelní sklo
- Očistěte uvolněné zbytky skla z praskliny
- Připevněte aplikátor pryskyřice
- Nalijte pryskyřici do praskliny
- Několikrát ji do praskliny natlačte pomocí pístku
- Sundejte aplikátor
- Očistěte zbytky pryskyřice
- Překryjte přiloženou fólií
- Nechte vytvrdnout na přímém slunci
- Sundejte fólii
Pojištění čelního skla
Pokud vlastníte dražší automobil, tak byste se měli zamyslet nad pojištěním čelního skla. Výše samotného pojištění se odvíjí od limitu pojistného plnění, takže například u částky plnění 6 000 Kč vás roční pojištění vyjde na cca 1 000 Kč. V případě 20 000 Kč to bude cca 3 500 Kč.
" ["post_title"]=> string(61) "Oprava čelního skla svépomocí doma? Jde to za pár stovek" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(48) "oprava-celniho-skla-svepomoci-doma-za-par-stovek" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 13:04:27" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 12:04:27" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=17005" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18802 (24) { ["ID"]=> int(14880) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-09-20 14:30:11" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-09-20 12:30:11" ["post_content"]=> string(4441) "Když si dnes půjdete koupit téměř jakékoliv nové auto, tak je vysoká šance, že motor bude přeplňován turbodmychadlem. Vůbec už nezáleží na tom, jestli je to benzín nebo nafta. Vyčíst to už můžeme z označení motoru TSI, TDI, atd. Více než kdy předtím si tedy musíme dávat pozor, abychom tuto důležitou a nákladnou součástku neopatrným používáním neničili. Zásady používání turbomotoru jsme vám shrnuli do několika bodů.
Nechtějte po něm zázraky za studena
Tato zásada platí nejen na motory s turbem, ale také na nepřeplňovaný motor. Obzvláště turba jsou na stav oleje velice náchylná, a na velkou zátěž se studeným olejem budou reagovat jen velice špatně. Nezahřátý olej totiž funguje o něco hůře a na turbo je kladen zbytečně vysoký tlak. Podle čeho se při zahřívání motoru řídit? Na palubové desce zjistíte, kdy se ohřála chladící kapalina, ale teplotu oleje nezjistíte. Ten potřebuje delší dobu, neboť se musí prohřát kompletní olejová náplň.Teprve potom bude motorem i turbem správně proudit a ideálně mazat.
Nezapomínejte na dochlazení
Turbo během používání může dosahovat teploty až 900 stupňů Celsia. Chladí ho pouze čerstvý vzduch jím nasávaný a cirkulující olej, který ho zároveň i maže. Okamžité vypnutí po jízdě může vyústit ve dva nepříjemné konce. Může dojít k zapečení rozpálených lopatek turba, čímž dojde k jeho zničení. Druhým problém nastává kvůli oleji, který je jinak zodpovědný za bezproblémový chod. Olej, který zůstane v samotném turbu se přehřeje a ztratí mazací schopnosti. Stejně tak to může dopadnout zapečením mazacích kanálků. Po odjetí se tedy vždy snažte 10 až 30 vteřin nechat vůz jet na volnoběh.
Tankujte kvalitní palivo
Tohle je bod, který samozřejmě platí u jakéhokoliv automobilu. Pro správnou funkci motoru je velice důležité dodržovat intervaly výměn oleje, filtrů, motorového oleje, správné chlazení a kvalitní palivo. Turbomotory jsou častokrát naladěné tak, aby se z malého výkonu dostal co nejvyšší výkon. Zajímat by vás mělo hlavně oktanové číslo paliva, jelikož z něj můžete odvodit odolnost proti detonačnímu hoření. K tomu by u benzínového turbomotoru mohlo docházet, neboť má vysoké tlaky a teploty.
Plyn přidávejte s rozmyslem
Hlavní výhodou motorů s turbem je jejich vysoký točivý moment v nízkých otáčkách, který nastupuje skokově. Takzvaný turbo lag se výrobci turbodmychadel snaží postupně eliminovat, ale zatím se jim to nepovedlo. Do hry přichází přetáčivost a nedotáčivost, která dokáže řidiče v zatáčce pořádně vystrašit. Budeme počítat s tím, že zrovna driftovat nechcete, tudíž si s plynem manipulujte s rozmyslem. Jinak vám na sněhu nepomohou ani kvalitní zimní pneumatiky nebo systém ESP.
" ["post_title"]=> string(46) "Jak se starat o turbo? Dodržujte tyto zásady" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(43) "jak-se-starat-o-turbo-dodrzujte-tyto-zasady" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-08 09:59:35" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-08 07:59:35" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=14880" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18803 (24) { ["ID"]=> int(13857) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-06-12 19:32:31" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-06-12 17:32:31" ["post_content"]=> string(3082) "Dnes už je klimatizace snad v každém voze. Samozřejmě se stále najdou starší auta, která ji nemají. Nebo třeba závodní speciály. Když už ji ale máme, tak chceme, aby fungovala dokonale a my cestu do práce nepřekonávali v sauně na čtyřech kolech. Nebo třeba když jedete autem do Chorvatska. Jak se ale o tuto záchranu před nepříjemným horkem starat, aby nám co nejlépe sloužila?
I o klimatizaci se musíte postarat
Nic nefunguje navždy a už vůbec ne, když se o to nestaráme. I základní údržbou můžete předejít drahým opravám. To ale není to nejhorší. Zanedbaná klimatizace s sebou nese zdravotní potíže. A to nemyslíme pouze přehřátí. Shrňme si tedy několik bodů, které je radno dodržovat.
Zapínejte ji během celého roku
Klimatizaci nepouštějte jen v případě potřeby, ale během celého roku. Ideálně by se měla alespoň na chvilku pustit jednou měsíčně, neboť se pravidelně pohnou všechny hýbající části. Znáte to pravidlo, v němž se říká, že letadla se nejvíce opotřebovávají na zemi, tedy když nejsou používána. Pravidelným spuštěním do určité míry předejdete zadření kompresoru a také odhalíte její sníženou účinnost.
Klimatizace nefunguje? Raději s ní do servisu
Pokud se snížená účinnost klimatizace doopravdy projeví, tak okamžitě zajeďte do servisu, kde vám dají klimatizaci do pořádku. Příčin může být mnoho a vy je doma pravděpodobně neodhalíte. Slabý výkon klimatizace může být zapříčiněn závadou na kompresoru nebo také chybějícím chladivem. Sami můžete minimálně podchytit stav kabinového filtru, při jehož velkém zašpinění se kompresor velice namáhá a hrozí poškození. Jednou za rok tento filtr vyčistěte a po dvou letech používání ho vyměňte za nový.
Včas ji vypněte
Důležitá je také čistota výparníku. A té můžete velice snadno pomoci. Minimálně posledních 5 až 10 minut před koncem cesty klimatizaci úplně vypněte a nechejte ji nasát čerstvý vzduch. Ten pomůže výparník a celý systém vysušit.Ve vlhku se totiž velice snadno množí bakterie.
" ["post_title"]=> string(58) "Jak prodloužit život klimatizace a užívat si chládku?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(52) "jak-prodlouzit-zivot-klimatizace-a-uzivat-si-chladku" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 13:05:56" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 12:05:56" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=13857" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18804 (24) { ["ID"]=> int(13245) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-03-26 15:36:16" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-03-26 14:36:16" ["post_content"]=> string(6666) "Asi všichni víme, co nám pomáhá uvést automobily do pohybu. Po přidání plynu se působení motoru přes převodovku dostane na kola a jedeme. Takhle jednoduché to vlastně není. Ještě je tady diferenciál. A jeho výskyt mezi poháněnými koly rozhodně není nějakou výjimkou. Najdete ho na vozech s pohonem všech kol a předních i zadních. Jinak to bohužel nejde.
K čemu diferenciál slouží?
Za vozidlem totiž zůstávají dvě jízdní stopy a v zatáčkách je každá jinak dlouhá. Trajektorie vnějšího kola je výrazně delší než ta kola vnitřního. A v závislosti na prudkosti zatáčky se tento rozdíl zvyšuje. Za následek to má rozdílnou rychlost kol, což znemožňuje jejich pevné spojení. To by docházelo k prokluzování a poskakování vnitřního kola, které by se za každou cenu snažilo vyrovnat s rychlostí kola vnějšího. Zažít to můžete v autech se zamykatelným diferenciálem nebo se "svárosvorem".
Rozhodně není zbytečný
Úkol diferenciálu je tedy rozdělit pohon na dvě výstupní hřídele, čímž eliminuje ony nepříjemnosti pevného spojení kol. Je schopen dělit točivý moment na jednotlivá kola dle potřeby a umožňuje různé rychlosti točení. Lépe se nám proto zatáčí a vůz je celkově klidnější. Diferenciály můžeme podle konstrukce rozdělit na otevřené a s uzávěrkou.
Otevřený diferenciál
Ten najdete v 99% automobilů, které potkáte při cestě do práce nebo na nákupy. takže taková Škoda Octavia, Volkswagen Golf či Kia Ceed. Do diferenciálu přivádí převodovka točivý moment a ten se obvykle dělí rovným dílem 1:1 na obě kola. Uvnitř otevřeného diferenciálu najdete dvě volně otočné kuželové kola, jež zabírají do ozubených kol na vstupní hřídeli. Díky konstrukci je zachována spravedlnost dělení točivého momentu za každých podmínek. A žádnou roli nehraje prokluzování nebo zatížení.
Prokluzování ovlivní točivý moment přiváděný na kolo, ale to stejné se automaticky přenese i na kolo druhé. A to vám samozřejmě v nějaké prekérní situaci nepomůže. Po snížení momentu začne náprava výrazně méně táhnout a vám zbyde jen určitá část schopností vozu. A dělení točivého momentu zůstane i nadále 1:1, takže se vám bude zdát, že jedno kolo pracuje naplno, ale není tomu tak.
Diferenciál s uzávěrkou
Jak jsme si již řekli, tak pokles točivého momentu není nic dobrého. A přesně tento problém řeší uzávěrky. Jak si ji jednoduše představit? Je tím myšleno v podstatě cokoliv, co má schopnost vyrovnat otáčky obou kol a přenést točivý moment z jednoho na druhé. Tím se docílí přenesení nadbytku točivého momentu prokluzujícího kola druhé, které adhezi má. Úplná uzávěrka tak může točivý moment v určitých situacích až zdvojnásobit, tudíž bude všechen posílán na jedno kolo.
Přeci jen jde naprosto proti tomu, co by měl diferenciál dělat. Používá se tedy pro jízdu po kluzkém povrchu. Jako univerzálnější řešení jsou používány diferenciály s omezeným prokluzem. Jsou někdy na půli cesty mezi otevřeným diferenciálem a úplnou uzávěrkou. Diferenciály s omezeným prokluzem (samosvorné, LSD) jsou tvořeny navíc z viskózní spojky, šnekového soukolí nebo třecí spojky. Jsou tak schopny minimalizovat protáčení kol a nebrání diferenciálu v dělání své právě během zatáčení.
Závěrka s viskózní spojkou
Je citlivá na rozdíl otáček hnaných kol. Propojuje výstupní hřídele a přenáší točivý moment z rychlejšího kola na pomalejší. I tady jsou ale rozdíly. Některé kousky jsou totiž schopny kompletně nahradit úplnou uzávěrku. Stává se tak jen v extrémních případech a během těch ostatních je poměr blízko 1:1.
Třecí spojka a šnekové soukolí
Fungují podobně jako spojka viskózní, ale neumějí se uzavřít úplně. Fungují nezávisle na na otáčkách a mají své limity při dělení točivého momentu. Šnekové soukolí (Torsen) obvykle má svůj limit u poměru 75:25. Pokud tohle nestačí, tak se kola začnou protáčet. To má za následek snížení přenášeného točivého momentu, ale zachování poměru jeho dělení.
" ["post_title"]=> string(52) "Jak fuguje diferenciál? Nejsou to kouzla ani čáry" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(48) "jak-fuguje-diferencial-nejsou-to-kouzla-ani-cary" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 13:06:56" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 12:06:56" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=13245" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#19022 (24) { ["ID"]=> int(12982) ["post_author"]=> string(2) "16" ["post_date"]=> string(19) "2019-02-20 17:11:53" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-02-20 16:11:53" ["post_content"]=> string(7626) "Automatické převodovky jsou hitem dnešní doby. Jsou uživatelsky méně náročné a řídit s automatickou převodovkou je snazší. Není to ale jen otázka řidičského umu. Nesrovnatelně lépe se s nimi vyrovnává s pomalým popojížděním v kolonách, ale v některých chvílích nás zase automatické převodovky "nechápou". Pojďme se tak podívat na jednotlivé druhy automatů.
Planetová převodovka s hydrodynamickým měničem
Je pravděpodobně ta nejrozšířenější druh automatické převodovky, jelikož se jedná o první celosvětově rozšířenou konstrukci. Základem této převodovky je onen hydrodynamický měnič. Ten se skládá z turbíny a čerpadla, jež se nacházejí ve skříni s olejem. A jak to funguje? Čerpadlo je fixováno s klikovou hřídelí motoru. Při chodu motoru se otáčí a olej se začne opírat do turbíny. Ta je umístěna na vstupní hřídeli převodovky. Změny se proto dějí velice plynule.
S uzamykáním
Tento typ automatické převodovky s hydrodynamickým měničem dokáže pomocí spojky zcela uzamknout hydrodynamický měnič. Dojde tak k pevnému propojení čerpadla a turbíny, což má za následek nižší spotřebu a nižší výkon. K uzamknutí dojde na základě vyhodnocení počítače.
Planetová převodovka s hydrodynamickým měničem
Dvouspojková převodovka
Nejčastěji se do ní přenáší výkon z nějakého motoru koncernu VW. V případě vozů Volkswagen se značí jako DSG, u sportovních vozů BMW je to DCT a v případě Porsche ji hledejte pod názvem PDK. V podstatě se jedná o klasickou převodovku se dvěma spojkami, které si dělí starost o sudé a liché rychlostní stupně. Obě mají stejnou výstupní hřídel a jsou ovládané elektronicky. V každé chvíli má převodovka zařazeny dva rychlostní stupně najednou a podle potřeby se spojky sepnou či rozepnou.
Dvouspojková převodovka
Robotizovaná převodovka
Tohle ve své podstatě ani automatická převodovka není. Jediný rozdíl oproti převodovce manuální je absence řadící páky a spojkového pedálu. Tyto ovládací prvky má na starosti robot, který je rychlejší a přesnější než člověk. Přerušení tahu motoru je tedy pouze velice krátké a samotné řazení má na starosti počítač. Ten ale samozřejmě nepřemýšlí jako člověk a občas nastávají nepříjemné situace. Třeba při odjezdu z křižovatky, kde na to potřebujete šlápnout, ale robot to jaksi nechápe.
Robotizovaná převodovka
Bezestupňová převodovka CVT - Multitronic
Je naprosto jiný typ převodovky. Liší se již v samotném principu. Klasické převodovky mají pevně dané převodové stupně a poměry ozubených kol. Nic takového u CVT nenajdete. Základem je řetěz na řemenicích s kuželovými náběhy. Podle využitého průměru na řemenicích dochází k převodu síly. Změna je tak zcela plynulá a díky výměně kuželových náběhů se otvírají nekonečné možnosti převodů.
Bezestupňová převodovka
Je to úkon, na který je velice často zapomínáno, ale je nesmírně důležitý. Správně seřízená geometrie je naprosto klíčová pro správné jízdní vlastnosti, rovnoměrné sjíždění pneumatik, spotřebu paliva a také na bezpečí jízdy v daném automobilu. I proto byste se měli zamyslet nad tím, jestli náhodou u vašeho vozu není potřeba geometrie náprav. Kolik taková geometrie stojí a jak náročný úkon to je?
Cena geometrie náprav se může výrazně lišit
Způsob seřízení kol se dělí na optickou geometrii s 3D geometrii. V ideálním případě sáhněte pro 3D geometrii, jelikož je mnohem přesnější. To ovšem neznamená, že by optická geometrie přesná nebyla. Pokud máte například silnější auto a chcete mít úpravy provedené doopravdy dokonale, tak to pro vás může být zajímavý argument. Cena geometrie se hodně liší podle místa, kde si necháte provést. Podle servisu se cena geometrie obou náprav bude pohybovat v rozmezí 800 až 1500 Kč. Kompletní geometrie čítá seřízení sbíhavosti, odklonu i záklonu. Mohou vám být dále účtovány zarezlé šrouby. Myslete také na to, že pro správné seřízení kol je důležité, aby byly v pořádku silentbloky a ramena nápravy.
Cena geometrie na různých vozech
Je také možné, že nepotřebujete udělat geometrii na osobním voze, ale například na obytném voze, dodávce nebo na malém nákladním voze. V tom případě bude samozřejmě cena za geometrii vyšší a může se dostat na částku kolem dvou tisíc korun. Pokud nemáte podezření na rozhozenou geometrii, tak by vás mohla zajímat kontrola geometrie. Ta je samozřejmě levnější než její provedení a vyjde vás na částku 300 až 700 Kč. U větších automobilů to bude 400 až 1000 Kč. Cena geometrie se také může lišit podle velikosti kol, která jsou na daném automobilu. Za auto na kolech r13 zaplatíte méně než za vůz na r18.
Spojené úkony s geometrií
Když se již provádí zásahy na podvozku, tak je vhodné najít servis, který dokáže provést další měření, abyste si mohli nechat automobil důkladně zkontrolovat. Tím může být měření světlé výšky, rozměrů karoserie a rozvoru. Ptáte se, k čemu tohle může být dobré? Například v případě, že máte podezření na to, že automobil byl havarován. Tímto způsobem je možné auto proměřit na milimetr přesně.
" ["post_title"]=> string(45) "Geometrie kol: Kdy je potřeba a kolik stojí" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(42) "geometrie-kol-kdy-je-potreba-a-kolik-stoji" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2023-11-15 12:59:15" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2023-11-15 11:59:15" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=19712" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(90) ["max_num_pages"]=> float(9) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(true) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "404d7fc26d6e47651f31f797c92dfa23" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }
