Automobil, který dal název celé řadě vozů s pohonem čtyř kol.
Audi Quattro byl jedním z prvních vozů na světě, který měl pohon všech čtyř kol a turbodmychadlo a vyráběl se v letech 1980 - 1991. Celkem jich bylo nakonec vyrobeno 11,5 tisíce a proslavily se po celém světě i díky svým úspěchům v rallyových závodech.
Vznik čtyřkolky
Na výrobě této čtyřkolky měl velkou zásluhu inženýr z Audi Jörg Bensinger, který v roce 1977 při testovacích jízdách zjistil, že jeden z doprovodných terénních vozů (VW Iltis) na sněhu porazí každé auto. Po debatě s tehdejším šéfem ingolstadtské automobilky Audi, kterým byl Ferdinand Piëch, bylo rozhodnuto, že se začne vyvíjet prototyp na bázi Audi 80, který bude mít přeplňovaný motor a pohon čtyř kol. Všechno šlo dobře a tak o rok později mohly proběhnout jízdní zkoušky prototypu, ty byly úspěšné a sériová výroba nového vozu dostala zelenou.
Audi Quattro mělo premiéru na autosalonu v Ženevě 3. 3. 1980. Dostalo nezávislé zavěšení a stálý pohon všech čtyř kol, který byl u Quattra poprvé použit společně s přeplňovaným motorem. Automobil vycházel z Audi 80, ale podvozek pocházel z Audi 200, řadu komponentů však Quattro sdílelo s Audi Coupé.
Motor
Do roku 1987 poháněl Quattro přeplňovaný řadový pětiválec SOHC 10V s objemem 2144 cm3, který měl mezichladič vzduchu. Výkon tohoto auta byl 147 kW/200 k při 5500 ot./min a točivý moment 285 Nm při 3500 ot./min. Quattro tehdy zrychlilo z 0 na 100 km/h za 7,1 s a dosáhlo maximální rychlosti přes 220 km/h.
V roce 1987 se objem motoru zvýšil na 2226 cm3, přičemž základní stavba zůstávala stejná. Motor měl pořád maximální výkon 200 koní, ale jeho momentová charakteristika se změnila. Quattro v silniční verzi dostalo mezinápravový diferenciál Torsen. O dva roky později, tady v roce 1989, byl motor osazen dvacetiventilovou hlavou s rozvodem DOHC a jeho výkon vzrostl na 220 koní, maximální rychlost byla tehdy až 230 km/h.
[su_carousel source="media: 2744,2745,2746,2747,2748" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][su_carousel source="media: 1364,1365,1363,1362" link="image" title="no"][/su_carousel]
Skupina B
Automobilka Audi byla první na světě, která dokázala zareagovat na změnu pravidel v soutěžích, a do rallye vyslala model s pohonem všech čtyř kol. Už v roce 1980 odstartoval první soutěžní vůz do rakouské Jäner Rally a zvítězil. Motor v soutěžním autě měl proti sériovému autu výkon poněkud vyšší - pod kapotou se skrývalo 304 koní. v týmu Audi tehdy jezdili Michelle Mouton (mimochodem jediná žena, která dodnes zvítězila v rally), Hannu Mikkola a Stig Blomquist.
Michelle s Audi Quattro zvítězila v roce 1981 v Rallye San Remo, o rok později zvítězila v Porugalské rallye, v Brazilské rallye a Acropolis rallye v Řecku a v celém světovém šampionátu skončila s tímto vozem nakonec na druhém místě za Waltrem Röhrlem.
Úspěchy Audi Quattro byly na začátku osmdesátých let celosvětové, v roce 1982 a 1983 s Quattrem zvítězil John Buffum v nejnáročnějším závodě do vrchu na světě, Pikes Peak. V letech 1984 a 1985 na jeho úspěchy zde navázala i Michelle Mouton s vozem Audi Sport Quattro a po ní Bobby Unser a Walter Röhrl s dále upraveným Audi Sport Quattro S1 E2, takže řada nepřerušených vítězství Audi Quattro na Pikes Peaku se táhla od roku 1982 do roku 1987.
Audi Quattro S1 v závodech Skupiny B
V polovině osmdesátých let, přesněji v roce 1984, vznikl pro rallyovou skupinu B model Audi Sport Quattro, který byl o něco kratší než původní verze, byl také lehčí a měl výkon 450 až 550 koní. V roce 1984 zvítězil s Audi Sport Quattro ve světovém šampionátu jezdců i konstruktérů Stig Blomquist. Tehdy mělo Quattro motor pětiválec uložený vpředu objem 2133 ccm a pětistupňovou převodovku, kola měla nezávislé zavěšení na příčných ramenech a pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Na rozdíl od svého předchůdce měl tento model pouze jeden pár světlometů.
Vývoj nových modelů
V roce 1985 na světové tratě vyrazil model Audi Sport Quattro S1, který měl karoserii z plastických materiálů s mnoha aerodnynamickými prvky. auto bylo testováno v tehdejším československu a bohužel závodilo jen jednu sezónu, dosáhlo jednoho vítězství v San Remu. Poháněl ho pětiválec o objemu 2110 ccm s přeplňovaným turbodmychadlem. Jeho výkon byl asi 450 koní. V kabině byl speciální přepínač, kterým mohl být výkon zvýšen až na 600 koní a krátkodobě dokonce až na 1000 koní. Protože u tohoto vozu byl kladen důraz na úsporu hmotnosti, měl plastová i okna.
V témže roce byl v areálu JZD Slušovice spatřen prototyp zkráceného Quattra s motorem uprostřed, který měl konkurovat skvělým Lanciím Delta S4, jenže skupina B byla zrušena a tak tento tajný prototyp na závodní tratě už nikdy nevyrazil. Podobný osud měl prototyp Quattro RS 002, který byl určen pro nikdy nevypsanou skupinu S. Toto auto mělo motor uložený uprostřed a samozřejmě pohon všech kol, jeho řadový šestiválec dosahoval výkonu až 300 koní. Tento prototyp je dnes vystaven v muzeu Audi v Ingolstadtu.
Posledním velkým úspěchem Audi Quattro v provedení Sport Quattro S1 bylo v roce 1987 vítězství Waltra Röhrla na Pikes Peaku.
Kultovní auta: Škoda 130 RS - 1. díl
Kultovní auta: Lancia Delta Integrale - 2. díl
Kultovní auta: Peugeot 205 Rallye – 4. díl
Kultovní auta: Lancia Stratos – 5. díl
Kultovní auta: Ford RS2000 – 6. díl
foto: Audi, wikipedia.org"
["post_title"]=>
string(38) "Kultovní auta: Audi Quattro - 3. díl"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(4) "open"
["ping_status"]=>
string(4) "open"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(26) "kultovni-auta-audi-quattro"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(111) "https://autotrip.cz/kultovni-auta-skoda-130-rs/
https://autotrip.cz/kultovni-auta-lancia-delta-integrale-2-dil/"
["post_modified"]=>
string(19) "2024-02-26 10:23:11"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2024-02-26 09:23:11"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(27) "https://autotrip.cz/?p=2743"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "1"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
[1]=>
object(WP_Post)#18642 (24) {
["ID"]=>
int(2463)
["post_author"]=>
string(1) "2"
["post_date"]=>
string(19) "2015-05-18 17:16:08"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2015-05-18 15:16:08"
["post_content"]=>
string(3650) "
Povinné ručení
Pokud jste vlastníkem motorového vozidla, musíte platit pravidelně zákonné pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla, nebo jak se všeobecně vžilo povinné ručení. Ovšem skutečnost, že se jedná o povinné pojištění, které je stanoveno zákonem, ještě neznamená, že výše plateb je jednotná a neměnná.
V praxi je to tak, že kolik u nás působí pojišťoven, tolik je i cen, neboli výší pojistného, čili povinného ručení. Každá pojišťovna si stanovuje výši povinného ručení podle svého uvážení, ikdyž rozdíly nemohou být příliš velké. Přesto lze ušetřit ročně podstatnou částku, pokud si sjednáte výhodné povinné ručení. Přitom však není dobré vsadit pouze na cenu, ale zaměřit se i na služby a další výhody, které pojišťovny nabízejí.
Možnost srovnání je možností, jak ušetřit
Chcete-li si porovnat nabídky jednotlivých pojišťoven, nemusíte je osobně navštěvovat a zjišťovat výši pojistného na místě. Stačí si v pohodlí svého domova otevřít na internetu stránky, kde lze srovnávat povinné ručení online a porovnat si všechny nabídky včetně podmínek a dalších výhod, jako například možnost získat zdarma různá připojištění (asistenční služby, pojištění zavazadel, úrazové pojištění apd.). Jedním z takových srovnávacích portálů je ePojištění.cz.
Pro srovnání stačí zadat základní údaje o vašem vozidle do příslušného formuláře a objeví se před vámi nabídka jednotlivých pojišťoven, ze kterých si můžete doma v klidu vybrat pro sebe tu nejvýhodnější. Tato možnost neplatí pouze při pořízení nového auta a sjednávání prvního povinného ručení. Můžete změnit pojišťovnu i v průběhu stávajícího pojištění.
Některé srovnávače vám nabídnou přehledné porovnání výše povinného ručení i havarijního pojištění většiny pojišťoven u nás působících, které jsou v přehledu seřazeny vedle sebe. Srovnání povinného ručení vám tak jednak usnadní výběr, kdy nemusíte absolvovat zdlouhavá obíhání a jednání s pojišťovacími úředníky, a jednak značně ušetří vaši peněženku. Výhodou povinného ručení online je také možnost uzavřít novou smlouvu online, jejíž vyhotovení obdržíte včetně zelené karty obratem na svou e-mailovou adresu a originál vzápětí poštou.
Jak porostou ceny pojistného
Ceny za povinné ručení se dostaly na historické minimum. Důvodem je skutečnost, že na trh přišlo velké množství nových poskytovatelů, kteří se stali velkou konkurencí dosavadních pojišťoven. Povinné ručení začalo nabízet i mnoho subjektů, které s touto službou neměly dříve nic společného. Vysoká konkurence měla jasný efekt, ceny šly dolů. Někteří poskytovatelé se snaží klienty nalákat na nízké ceny, jiní na kvalitu služeb. Jisté však je, že už je trh plný a když je trh na minimálních cenách už dlouho, stane se, že začnou ceny vzrůstat a podle mnoha expertů už k tomu začíná pomalu docházet. Pro potencionální klienty by mělo hrát prim uzavřít smlouvu o povinném ručení co nejdříve, tedy za podmínek, které jsou pro ně cenově nejvýhodnější.
Ilustrační foto: finance.idnes.cz"
["post_title"]=>
string(31) "Porovnejte si povinné ručení"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(4) "open"
["ping_status"]=>
string(4) "open"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(28) "porovnejte-si-povinne-ruceni"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2023-10-18 15:06:13"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2023-10-18 13:06:13"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(27) "https://autotrip.cz/?p=2463"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
[2]=>
object(WP_Post)#18639 (24) {
["ID"]=>
int(2356)
["post_author"]=>
string(1) "2"
["post_date"]=>
string(19) "2015-04-23 12:34:42"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2015-04-23 11:34:42"
["post_content"]=>
string(2345) "
Autovrakoviště AutoDufek
Automobily značky Mazda jsou pověstné originálním designem, precizním dílenským zpracováním všech detailů a skvělými jízdními vlastnostmi. Není náhodou, že některé typy těchto automobilů se v minulých letech staly několikrát vozidlem roku v ČR i v jiných zemích. Stejně jako celý automobil, jsou kvalitní i náhradní díly. Pokud potřebujete jakýkoliv náhradní díl pro svou Mazdu, je nejlepší volbou obrátit se na specialistu na tato japonská vozidla. Je jím společnost AUTO DUFEK, která je již více než dvacet let dealerem věhlasné automobilky sídlící v japonské Hirošimě a kromě jiných služeb zajišťuje i prodej náhradních dílů Mazda.
Náhradní díly pro Mazdu
Široký sortiment náhradní dílů, kterými jsou sklady společnosti neustále doplňovány, jsou získávány jednak nákupem originálních nových náhradních dílů, a jednak z vyřazených vozidel na vrakovištích. AutoDufek.cz má i své vlastní vrakoviště automobilů značky Mazda. Vyřazená auta slouží ještě před svou definitivní likvidací jako skvělý zdroj náhradních dílů. Pro klienty je tento postup velice výhodný, jelikož lze na vrakovišti vyhledat zachovalý a funkční náhradní díl přímo na míru, přičemž ceny jsou přijatelnější, než kdybyste kupovali náhradní díl nový, nebo svěřili své vozidlo autoservisu.
Likvidace vozidel
Nic netrvá věčně a ani automobily značky Mazda nemohou sloužit do nekonečna. Pokud máte svůj vůz natolik ojetý, že se nevyplatí do něj již investovat, nemusíte si dělat starosti s jeho likvidací, kterou za vás vyřeší společnost AUTO DUFEK. Provádí zdarma ekologickou likvidaci a po dohodě si pro váš autovrak i dojede do místa vašeho bydliště nejen v Praze, ale i v jiných místech ČR, odkud jej odtáhne. Nemusíte se starat ani o vyřazení vozidla z evidence na dopravním odboru hl. Města Prahy a Prahy západ, neboť tyto formality za vás firma rovněž vyřídí. Likvidace vozidel se neobejde bez certifikace Ministerstva životního prostředí, kterou společnost disponuje."
["post_title"]=>
string(47) "Kde sehnat kvalitní náhradní díly na Mazdu?"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(4) "open"
["ping_status"]=>
string(4) "open"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(42) "kde-sehnat-kvalitni-nahradni-dily-na-mazdu"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2023-10-18 15:03:26"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2023-10-18 13:03:26"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(27) "https://autotrip.cz/?p=2356"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
[3]=>
object(WP_Post)#18644 (24) {
["ID"]=>
int(2194)
["post_author"]=>
string(1) "2"
["post_date"]=>
string(19) "2015-04-13 12:09:45"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2015-04-13 11:09:45"
["post_content"]=>
string(5978) "
Ohlédnutí za slavnou Lancia Delta Integrale
Poprvé se Lancia Delta světu představila v roce 1979 jako velmi praktický rodinný hatchback. Autorem jejího designu je i nám dobře známý Giorgio Giugiaro. V roce 1980 získala Lancia Delta titul Auto roku.
Delta vznikla na platformě, kterou měla společnou s Fiatem Ritmo, a na vývoji "projektu 600", jak se označoval, se zpočátku podílela i automobilka Saab. Fiat se Saabem se však vydali každý svou cestou a vyvinuli nakonec každý vlastní podvozek.
Ze začátku se Lancia Delta v autosalonech nabízela s motory o objemu 1300 ccm a 1500ccm a odbornou veřejnost při svém představení oslovila zejména praktičností, pružnými motory a na svou dobu výjimečnými jízdními vlastnostmi.
Jenže se brzy ukázalo, že Lancia Delta má velmi poruchové elektrické i mechanické součásti a karoserie, která se vyráběla z ruského plechu, velmi rychle rezla. Kromě toho měla spoustu dalších drobných chyb. Na voze postupně probíhala spousta inovací, jak v motorech, tak na karoserii i podvozku, ale prodeje pořád rychle klesaly a v roce 1984 dosáhly kritické hranice.
Lancia Delta S4 a HF 4WD - první úspěchy v rallye
V roce 1985 Deltu překvapivě zachránil sportovní program Lancie. Světu byla představena první verze tohoto auta s pohonem všech kol s názvem Lancia Delta S4, které se vyrobilo 250 kusů. Byla vyvinuta přímo pro skupinu B sportovních vozů dle homologace FIA a měla i chrommolybdenový rám. V roce 1986 se FIA však po sérii tragických nehod rozhodla ukončit účast vozů s objemem nad 1600 ccm ve skupině B, což byl i případ Delty S4, a tak automobilka přišla s novým modelem.
Byla jím velkosériově vyráběná Delta HF 4WD, která měla zejména unikátní trakční systém s mezinápravovým epicyklickým diferenciálem Fergusson... a podařilo se jí zcela opanovat závody rallye po celém světě.
[su_carousel source="media: 2205,2204" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][su_carousel source="media: 1364,1365,1363,1362" link="image" title="no"][/su_carousel]
Když v listopadu 1985 Lancia Delta S4 odstartovala do soutěže mistrovství světa v automobilových soutěžích ve skupině B, měl revoluční model Delta S4 motorem umístěný podélně před/mezi zadní nápravou (hnací hřídel levého zadního kola procházel olejovou vanou motoru), unikátní dvojí přeplňování tvořené mechanickým dmychadlem Volumex (Roots) a turbodmychadlem KKK K26 a trvalý pohonem všech kol s trojicí diferenciálů s omezenou svorností. Už první start na britské RAC rally vynesl dvojici vozů pilotovaných posádkami Toivonen-Cresto a Alen-Kivimäkki první dvě místa v absolutní klasifikaci a ukázal, že potenciál Delty S4 je obrovský. Aby také ne, na 890 kg pohotovostní hmotnosti nomexokevlarového monstra připadalo v době uvedení kolem 450 koní (později to bylo až kolem 560 koní na 8000/min). Od následujícícho roku se však závodilo už pouze ve skupině A.
Legendární Lancia Delta Integrale
První model Delty už s názvem Integrale se podíval na svět v roce 1987 a jméno dostal podle integrálního pohonu všech kol. Celkem šest produkčních verzí modelu Integrale se vyrábělo postupně až do roku 1994 a všechny měly motor o objemu 1995 ccm. V průběhu let se zvyšovala nejen hmotnost vozu, ale také jeho výkon - první verze v roce 1987 měla 185 koní, v roce 1994 disponoval běžně dostupný vůz už výkonem 215 koní.
Úspěchy Lancie
Lancia se nakonec stala nejúspěšnější značkou světových automobilových soutěží všech dob. Na nejvyšším stupínku stanuli jezdci s tímto vozem celkem v 74 světových rally, Lanciazískala také první a poslední pohár konstruktérů v rally. Může se pochlubit celkem deseti tituly mistra světa, z toho 6 získali jezdci za volentem modelu Delta HF s pohonem všech kol. V továrním týmu nezapomenutelného designu v barvách Martini Racing se kromě Juhy Kankkunena (2 tituly v MS) vystřídali i Bruno Saby, Miki Biasion (2 tituly v MS), Alen, Didier Auriol, Dario Cerratto a Alex Fiorio.
[su_carousel source="media: 2209,2208,2207,2206" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][su_carousel source="media: 1364,1365,1363,1362" link="image" title="no"][/su_carousel]
Týmové tituly mistra světa pro Deltu následovaly v řadě za sebou, od roku 1987 do roku 1992, a získal jej cestovní vůz ve skupině A dle řádů FIA (tady velkosériově vyráběné vozy), která vycházela ze sériové produkce.
Lancia získala rovněž 3 tituly mistra světa v rally ve skupině N a přinesla titul mistra světa 4 pilotům, titul mistra Evropy 15 jezdcům a Dámský pohár MS Minně Sillankorve z Finska.
Kultovní auta: Škoda 130 RS – 1. díl
Kultovní auta: Audi Quattro – 3. díl
Kultovní auta: Peugeot 205 Rallye – 4. díl
Kultovní auta: Lancia Stratos – 5. díl
Kultovní auta: Ford RS2000 - 6. díl
Foto: wikipedia.org "
["post_title"]=>
string(48) "Kultovní auta: Lancia Delta Integrale - 2. díl"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(4) "open"
["ping_status"]=>
string(4) "open"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(42) "kultovni-auta-lancia-delta-integrale-2-dil"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2023-05-23 09:21:19"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2023-05-23 07:21:19"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(27) "https://autotrip.cz/?p=2194"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
[4]=>
object(WP_Post)#18645 (24) {
["ID"]=>
int(2003)
["post_author"]=>
string(1) "2"
["post_date"]=>
string(19) "2015-03-24 14:24:06"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2015-03-24 13:24:06"
["post_content"]=>
string(3359) "
Kvalitní oblečení na motorku
Jízda na motorce se stává stále populárnější a pro některé muže, ba i ženy to je mnohdy životní styl. Vždy je ale třeba myslet na pravidlo šťastného návratu. K tomu je třeba nejen dodržovat bezpečnostní předpisy, ale také mít kvalitní moto oblečení, které vám poskytne maximální ochranu všech částí těla, ale také bude naprosto pohodlné, abyste měli co nejlepší pocit z jízdy.
Kvalitní oblečení pro motorkáře nabízí značková prodejna MBW, s.r.o. v Hluboké nad Vltavou a jejích 24 prodejců, rozmístěných po celé ČR a šest na Slovensku, jejichž adresy najdete na webových stránkách společnosti. Sortiment zahrnuje oblečení na motorku všeho druhu, od kombinéz, přes bundy, kalhoty, rukavice, termo prádla až po nejrůznější motorkářské doplňky. Nově také nabízíme velmi kvalitní helmy pro motorkáře i motorkářky.
Kombinézy
Jelikož motorkářská vášeň není pouze výsadou mužů, jsou v nabídce jednodílné i dvojdílné kombinézy jak pro pány, tak pro dámy. K jejich výrobě jsou používány moderní odolné materiály a jejich devizou je velké množství ochranných prvků, jako jsou chrániče kloubů, reflexní prvky, nebo bezpečnostní švy splňující normu ISO 4916.
Mezi jedny z nejpokročilejších kombinéz patří T3 REVOLUTION, která se pro motorkáře stane stylovým brněním poskytujícím kvalitní ochranu a dokonalý vzhled. Kovové chrániče ramen, loktů a kolen jsou ve spojení se silnou hovězí usní a kevlarovou strečí zárukou bezpečí za všech okolností.
Kalhoty
Ve výběru jsou jak pánské kalhoty na motorku, tak dámské kalhoty na motorku v několika druzích. Záleží samozřejmě na tom, jaké cesty chcete podnikat. Zda budete na motorce hlavně dojíždět do zaměstnání a pojíždět po městě, nebo zda budete podnikat delší cesty. Pro první případ jsou vhodné kevlarové džíny, naopak dlouhé, vícedenní jízdy vyžadují kvalitnější vybavení v podobě klasických moto kalhot z kůže nebo textilu.
Bundy a rukavice
Chloubou každého motorkáře je stylová kvalitní bunda, která vyniká nejen moderním materiálem, ale také prvotřídním zpracováním a jedinečným designem, který uchvátí každého na první pohled. Perfektní bundy od MBW jsou určeny jak mužům, tak ženám za řidítky motocyklu.
Neodmyslitelnou součástí motorkáře jsou rovněž odolné rukavice, kterých je celá řada. Stejně jako ostatní oblečení na motorku, musí i rukavice splňovat hlavní smysl, kterým je ochrana a záruka bezpečnosti. Obzvláště lze ocenit moderní rukavice RAPTOR, které poskytnou komplexní ochranu díky kvalitnímu prošití, carbonovým protektorům na kloubech a článcích prstů, ale i kevlarové streči a vyztužení dlaně. I přes perfektní ochranu rukavice nijak nebrání ve volném pohybu ruky. Nabídka obsahuje celou řadu vysoce kvalitních rukavic."
["post_title"]=>
string(37) "Co si vzít za oblečení na motorku?"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(4) "open"
["ping_status"]=>
string(4) "open"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(33) "co-si-vzit-za-obleceni-na-motorku"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2023-10-18 15:02:32"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2023-10-18 13:02:32"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(27) "https://autotrip.cz/?p=2003"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
[5]=>
object(WP_Post)#18646 (24) {
["ID"]=>
int(1989)
["post_author"]=>
string(1) "2"
["post_date"]=>
string(19) "2015-03-24 00:25:46"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2015-03-23 23:25:46"
["post_content"]=>
string(5526) "
Legendární ŠKODA 130 RS
V šedesátých letech vyjel z vrat mladoboleslavské automobilky přelomový vůz: Škoda 1000 MB. Embéčko bylo sexy i v celosvětovém měřítku, mělo litrový (no jasně, proto ten název) motor vzadu a našlápnuto na solidní závodní kariéru. Na konci šedesátých let se pak objevila stovka a stodesítka, rok 1970 přinesl Škodu 110 R kupé, která se vyráběla v Kvasinách, a o dva roky později 120 S Rallye, nejpoužívanější soutěžácké auto na našich tratích sedmdesátých let.
Stodvacítku pak následovala stotřicítka, auto, které čekala velká budoucnost zejména v závodech na okruzích, ale také do vrchu i v soutěžích. Na vývoji kupé s továrním kódem 735 se podílelo celkem asi pětadvacet lidí. Otcem stotřicítky je bývalý soutěžní spolujezdec a konstruktér Leo Hnatevič (zemřel loni v lednu v 77 letech), techniku měli na starosti Jan Nepomucký a Karel Jabornický, kteří navrhli zadní nápravu s vlečenými rameny a šikmou osou. Na spalovacím prostoru motoru o objemu 1289 ccm pracoval, dokonce ve vlastních prostorách, závodník Josef Michl.
Aby nebyla stotřicítka těžká, byly některé její části z hliníku - přední kapota, střecha a vnější části dveří. Okna, kromě čelního, měla kvůli odlehčení pro změnu z makrolonu. Pro lepší využití výkonu vozu byla vyvinuta nová, pětistupňová převodovka a spolu s ní dostala škodovka i novou, odolnější a jednodušší spojku.
Škoda 130 RS byla původně homologována jako čtyřmístný vůz, sériová verze měla v roce 1975, tedy v roce homologace, celých 74 kW neboli sto koní. O dva roky později byla pětistupňová převodovka kvůli změně pravidel a nové homologaci nahrazena čtyřstupňovou, a tehdy se do aut začal montovat motor se zvětšeným vrtáním. Objem stotřicítky se zvýšil na 1299,3 ccm a její výkon dosáhl 142 koní.
Úspěchy Škody 130 RS
Na okruhu se představila Škoda 130 RS již v roce 1975, první oficiální závod odjely na Velké ceně Brna s pětistupňovou převodovkou. V roce 1976 změnila FIa pravidla a tak po nové homologaci stotřicítky startovaly opět až v roce 1977. O rok později se účastnily již dvě stotřicítky Poháru míru a přátelství a také Mistrovství Evropy značek, za jejich volantem se střídali jezdci ing. Josef Michl, Milan Zapadlo, Josef Samohýl, a také Angličanka Sue Tucker Peake, kterou v Zolderu nahradila Christine Becker. Na konci sezóny Škoda získala v seriálu třetí pozici.
[su_carousel source="media: 1990,1991,1992,1993" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][su_carousel source="media: 1364,1365,1363,1362" link="image" title="no"][/su_carousel]
Největšího úspěchu dosáhly stotřicítky v roce 1981 a to za celkem nepříjemných podmínek - automobilka přestala být závodění, spíše tedy osobám závodníků, nakloněna a tak si jezdci museli servis řešit sami a k tomu bojovali s komunistickou mašinerií. Přesto se oběma týmům ve složení Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř, Václav Bervid, Petr Samohýl a Josef Michl podařilo získat absolutní vítězství a titul Mistrů Evropy značek v závodech na okruzích. Po konfliktech s vedením automobilky byl závodní tým nakonec rozpuštěn a jezdci se o své vozy začali starat sami doma. Díky tomu úplně nezmizely z povrchu zemského a například stotřicítka Josefa Michla jezdí dodnes - po dvaceti letech v garáži se opět postavila na start s historickou homologací a od té doby už desetkrát vyhrála Mistrovství Evropy v závodech historických automobilů do vrchu.
"Stotřicítka" jako vítěz Rallye Monte Carlo
Stotřicítka uměla jezdit i soutěže - už v roce 1976, kdy se představila, s ní dvojice Václav Blahna - Lubislav Hlávka zvítězila ve třetím ročníku Rallye Škoda. O rok později tatáž dvojice zvítězila v Rallye Monte Carlo ve své třídě A do 1300 ccm (kde tovární vozy nedojely) a začal s ní jezdit známý seveřan John Haugland. Až do roku 1983, kdy skončila stotřicítkám homologace, úspěšně závodily na evropských rally, na Rallye Akropolis se dokonce umístily na osmém a devátém místě v absolutním pořadí!
Škoda 130 RS je dodnes nesmírně populární, a to nejen v našich končinách, ale také po celé Evropě, což mohou dosvědčit všichni majitelé těchto historických závodních aut. Pokud chcete i vy vidět stotřicítku v akci, zajeďte si v červnu do Šternberka, kde se koná Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu.
Kultovní auta: Lancia Delta Integrale – 2. díl
Kultovní auta: Audi Quattro – 3. díl
Kultovní auta: Peugeot 205 Rallye – 4. díl
Kultovní auta: Lancia Stratos – 5. díl
Kultovní auta: Ford RS2000 - 6. díl"
["post_title"]=>
string(40) "Kultovní auta - ŠKODA 130 RS - 1. díl"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(4) "open"
["ping_status"]=>
string(4) "open"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(26) "kultovni-auta-skoda-130-rs"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(64) "
https://autotrip.cz/kultovni-auta-lancia-delta-integrale-2-dil/"
["post_modified"]=>
string(19) "2023-05-23 09:21:35"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2023-05-23 07:21:35"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(27) "https://autotrip.cz/?p=1989"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
[6]=>
object(WP_Post)#18647 (24) {
["ID"]=>
int(1144)
["post_author"]=>
string(1) "1"
["post_date"]=>
string(19) "2015-01-09 17:57:36"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2015-01-09 16:57:36"
["post_content"]=>
string(2199) "
Google auto to rozjelo. Doslova
Tenhle prcek určitě není nějaké ztracené autíčko z dětské stavebnice, i když to tak na první pohled může vypadat. Je to Google auto, které konečně v podobě prototypu vyjelo v testovacím režimu na silnici. A prý se mu zatím daří dobře.
Google auto bez řidiče?
Než to pravé, skutečně pojízdné, elektrické Google auto někde potkáme, to bude ještě nějakou dobu trvat. Sama internetová společnost Google, pod jejíž taktovkou tohle poměrně úsměvné miniaturní vozítko vzniká, zatím mnoho informací ven nevypouští. A je více méně jasné, že jeho podoba taky není finální. Podle vyjádření zástupců společnosti Google, nemá Google auto žádné ohromné plány a rozhodně nemůžeme očekávat, že by se z tohoto internetového gigantu stala automobilka. Google auto má lidem sloužit ve městě, především na krátké trasy, ideálně třeba jako taxík. A prozatím je Google auto nevrženo jen pro dva lidi. Údajně se ani nepočítá s pedály, zrcátky či volantem. Uvidíme, jaká bude realita.
Google auto má být hlavně o bezpečnosti
Google cars, jak je Google auto nazýváno, je nyní pod dohledem vývojářů a testerů. Neustále se pokračuje v jeho vylepšování. Nejvíce se samozřejmě zaměřují na jeho inteligenci v provozu, tedy na to, aby bylo Google auto pro ostatní bezpečné, především pak pro chodce a cyklisty. Google auto, resp. prototyp, by měl mít podle dostupných informací najeto již tisíce a tisíce zkušebních kilometrů.
Jako každá novinka či projekt, má i elektrické Google auto své nadšené příznivce i vyložené odpůrce. Dopředu jen stěží tipovat jak se jednou Google auto bude mít a jak moc bude využíváno. Přece jen svěřit se výhradně do rukou elektroniky, zvlášť na silnici, je pro mnoho z nás spíš něco jako kapitola ze Star treku… na druhou stranu: tohle roztomilé autíčko nám může být jednou spolehlivým dopravcem a pomocníkem ve chvíli, až si jako řidiči dáme někde neplánovaně pivko.
https://www.youtube.com/watch?v=CqSDWoAhvLU
Foto zdroj: Google"
["post_title"]=>
string(29) "Google auto v ostrém provozu"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(4) "open"
["ping_status"]=>
string(4) "open"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(28) "google-auto-v-ostrem-provozu"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2023-05-23 09:15:41"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2023-05-23 07:15:41"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(27) "https://autotrip.cz/?p=1144"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
[7]=>
object(WP_Post)#18779 (24) {
["ID"]=>
int(555)
["post_author"]=>
string(1) "2"
["post_date"]=>
string(19) "2014-12-23 23:52:28"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2014-12-23 22:52:28"
["post_content"]=>
string(1218) "
Renault prý vyrobí auto za 100 000 Kč, my ale ostrouháme
Automobilka Renault plánuje příští rok vyrobit osobní auto za 100 000 Kč. Tahle informace obletěla v posledních dnech automobilový svět. Skvělá zpráva, říkáte si?
Jenže my tady v Evropě si můžeme nechat zajít na cokoliv takového chuť a se sto tisíci v kapse můžeme vyrazit zase jenom do bazaru. Nové, super levné auto na našem trhu zřejmě k mání vůbec nebude, a jestli náhodou ano, tak rozhodně ne za tuto diskontní cenu.
Kvůli směrnicím EU, které jsme se někdy dobrovolně a někdy se skřípěním zubů zavázali dodržovat, musí nové auto splňovat nejen emisní normy, ale i různé bezpečnostní požadavky, což cenu auta pochopitelně radikálně zvyšuje. Vzpomínáte na původní Škodu Fabia junior, která v rámci finančních úspor neměla lakované nárazníky? Airbag chránil jen řidiče a uzavíratelná přihrádka před spolujezdcem byla záležitost do sci-fi? Asi takto nějak bude postupovat Renault se svým osekaným modelem za 100 000 Kč, který s největší pravděpodobností nabídne zákazníkům v Asii či Jižní Americe.
Automobil, který dal název celé řadě vozů s pohonem čtyř kol.
Audi Quattro byl jedním z prvních vozů na světě, který měl pohon všech čtyř kol a turbodmychadlo a vyráběl se v letech 1980 - 1991. Celkem jich bylo nakonec vyrobeno 11,5 tisíce a proslavily se po celém světě i díky svým úspěchům v rallyových závodech.
Vznik čtyřkolky
Na výrobě této čtyřkolky měl velkou zásluhu inženýr z Audi Jörg Bensinger, který v roce 1977 při testovacích jízdách zjistil, že jeden z doprovodných terénních vozů (VW Iltis) na sněhu porazí každé auto. Po debatě s tehdejším šéfem ingolstadtské automobilky Audi, kterým byl Ferdinand Piëch, bylo rozhodnuto, že se začne vyvíjet prototyp na bázi Audi 80, který bude mít přeplňovaný motor a pohon čtyř kol. Všechno šlo dobře a tak o rok později mohly proběhnout jízdní zkoušky prototypu, ty byly úspěšné a sériová výroba nového vozu dostala zelenou.
Audi Quattro mělo premiéru na autosalonu v Ženevě 3. 3. 1980. Dostalo nezávislé zavěšení a stálý pohon všech čtyř kol, který byl u Quattra poprvé použit společně s přeplňovaným motorem. Automobil vycházel z Audi 80, ale podvozek pocházel z Audi 200, řadu komponentů však Quattro sdílelo s Audi Coupé.
Motor
Do roku 1987 poháněl Quattro přeplňovaný řadový pětiválec SOHC 10V s objemem 2144 cm3, který měl mezichladič vzduchu. Výkon tohoto auta byl 147 kW/200 k při 5500 ot./min a točivý moment 285 Nm při 3500 ot./min. Quattro tehdy zrychlilo z 0 na 100 km/h za 7,1 s a dosáhlo maximální rychlosti přes 220 km/h.
V roce 1987 se objem motoru zvýšil na 2226 cm3, přičemž základní stavba zůstávala stejná. Motor měl pořád maximální výkon 200 koní, ale jeho momentová charakteristika se změnila. Quattro v silniční verzi dostalo mezinápravový diferenciál Torsen. O dva roky později, tady v roce 1989, byl motor osazen dvacetiventilovou hlavou s rozvodem DOHC a jeho výkon vzrostl na 220 koní, maximální rychlost byla tehdy až 230 km/h.
[su_carousel source="media: 2744,2745,2746,2747,2748" link="lightbox" title="no" mousewheel="no" autoplay="0"][su_carousel source="media: 1364,1365,1363,1362" link="image" title="no"][/su_carousel]
Skupina B
Automobilka Audi byla první na světě, která dokázala zareagovat na změnu pravidel v soutěžích, a do rallye vyslala model s pohonem všech čtyř kol. Už v roce 1980 odstartoval první soutěžní vůz do rakouské Jäner Rally a zvítězil. Motor v soutěžním autě měl proti sériovému autu výkon poněkud vyšší - pod kapotou se skrývalo 304 koní. v týmu Audi tehdy jezdili Michelle Mouton (mimochodem jediná žena, která dodnes zvítězila v rally), Hannu Mikkola a Stig Blomquist.
Michelle s Audi Quattro zvítězila v roce 1981 v Rallye San Remo, o rok později zvítězila v Porugalské rallye, v Brazilské rallye a Acropolis rallye v Řecku a v celém světovém šampionátu skončila s tímto vozem nakonec na druhém místě za Waltrem Röhrlem.
Úspěchy Audi Quattro byly na začátku osmdesátých let celosvětové, v roce 1982 a 1983 s Quattrem zvítězil John Buffum v nejnáročnějším závodě do vrchu na světě, Pikes Peak. V letech 1984 a 1985 na jeho úspěchy zde navázala i Michelle Mouton s vozem Audi Sport Quattro a po ní Bobby Unser a Walter Röhrl s dále upraveným Audi Sport Quattro S1 E2, takže řada nepřerušených vítězství Audi Quattro na Pikes Peaku se táhla od roku 1982 do roku 1987.
Audi Quattro S1 v závodech Skupiny B
V polovině osmdesátých let, přesněji v roce 1984, vznikl pro rallyovou skupinu B model Audi Sport Quattro, který byl o něco kratší než původní verze, byl také lehčí a měl výkon 450 až 550 koní. V roce 1984 zvítězil s Audi Sport Quattro ve světovém šampionátu jezdců i konstruktérů Stig Blomquist. Tehdy mělo Quattro motor pětiválec uložený vpředu objem 2133 ccm a pětistupňovou převodovku, kola měla nezávislé zavěšení na příčných ramenech a pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Na rozdíl od svého předchůdce měl tento model pouze jeden pár světlometů.
Vývoj nových modelů
V roce 1985 na světové tratě vyrazil model Audi Sport Quattro S1, který měl karoserii z plastických materiálů s mnoha aerodnynamickými prvky. auto bylo testováno v tehdejším československu a bohužel závodilo jen jednu sezónu, dosáhlo jednoho vítězství v San Remu. Poháněl ho pětiválec o objemu 2110 ccm s přeplňovaným turbodmychadlem. Jeho výkon byl asi 450 koní. V kabině byl speciální přepínač, kterým mohl být výkon zvýšen až na 600 koní a krátkodobě dokonce až na 1000 koní. Protože u tohoto vozu byl kladen důraz na úsporu hmotnosti, měl plastová i okna.
V témže roce byl v areálu JZD Slušovice spatřen prototyp zkráceného Quattra s motorem uprostřed, který měl konkurovat skvělým Lanciím Delta S4, jenže skupina B byla zrušena a tak tento tajný prototyp na závodní tratě už nikdy nevyrazil. Podobný osud měl prototyp Quattro RS 002, který byl určen pro nikdy nevypsanou skupinu S. Toto auto mělo motor uložený uprostřed a samozřejmě pohon všech kol, jeho řadový šestiválec dosahoval výkonu až 300 koní. Tento prototyp je dnes vystaven v muzeu Audi v Ingolstadtu.
Posledním velkým úspěchem Audi Quattro v provedení Sport Quattro S1 bylo v roce 1987 vítězství Waltra Röhrla na Pikes Peaku.
Kultovní auta: Škoda 130 RS - 1. díl
Kultovní auta: Lancia Delta Integrale - 2. díl
Kultovní auta: Peugeot 205 Rallye – 4. díl
Kultovní auta: Lancia Stratos – 5. díl
Kultovní auta: Ford RS2000 – 6. díl
foto: Audi, wikipedia.org"
["post_title"]=>
string(38) "Kultovní auta: Audi Quattro - 3. díl"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(4) "open"
["ping_status"]=>
string(4) "open"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(26) "kultovni-auta-audi-quattro"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(111) "https://autotrip.cz/kultovni-auta-skoda-130-rs/
https://autotrip.cz/kultovni-auta-lancia-delta-integrale-2-dil/"
["post_modified"]=>
string(19) "2024-02-26 10:23:11"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2024-02-26 09:23:11"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(27) "https://autotrip.cz/?p=2743"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(6) "clanky"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "1"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
["comment_count"]=>
int(0)
["current_comment"]=>
int(-1)
["found_posts"]=>
int(393)
["max_num_pages"]=>
float(40)
["max_num_comment_pages"]=>
int(0)
["is_single"]=>
bool(false)
["is_preview"]=>
bool(false)
["is_page"]=>
bool(false)
["is_archive"]=>
bool(true)
["is_date"]=>
bool(false)
["is_year"]=>
bool(false)
["is_month"]=>
bool(false)
["is_day"]=>
bool(false)
["is_time"]=>
bool(false)
["is_author"]=>
bool(false)
["is_category"]=>
bool(true)
["is_tag"]=>
bool(false)
["is_tax"]=>
bool(false)
["is_search"]=>
bool(false)
["is_feed"]=>
bool(false)
["is_comment_feed"]=>
bool(false)
["is_trackback"]=>
bool(false)
["is_home"]=>
bool(false)
["is_privacy_policy"]=>
bool(false)
["is_404"]=>
bool(false)
["is_embed"]=>
bool(false)
["is_paged"]=>
bool(true)
["is_admin"]=>
bool(false)
["is_attachment"]=>
bool(false)
["is_singular"]=>
bool(false)
["is_robots"]=>
bool(false)
["is_favicon"]=>
bool(false)
["is_posts_page"]=>
bool(false)
["is_post_type_archive"]=>
bool(false)
["query_vars_hash":"WP_Query":private]=>
string(32) "59e95e0d27391b47bc508e3675ab65c2"
["query_vars_changed":"WP_Query":private]=>
bool(true)
["thumbnails_cached"]=>
bool(false)
["allow_query_attachment_by_filename":protected]=>
bool(false)
["stopwords":"WP_Query":private]=>
NULL
["compat_fields":"WP_Query":private]=>
array(2) {
[0]=>
string(15) "query_vars_hash"
[1]=>
string(18) "query_vars_changed"
}
["compat_methods":"WP_Query":private]=>
array(2) {
[0]=>
string(16) "init_query_flags"
[1]=>
string(15) "parse_tax_query"
}
}
