Údržba a Servis

object(WP_Query)#10130 (55) { ["query"]=> array(3) { ["term"]=> string(13) "udrzba-servis" ["category_name"]=> string(13) "udrzba-servis" ["do_not_redirect"]=> int(1) } ["query_vars"]=> array(68) { ["term"]=> string(13) "udrzba-servis" ["category_name"]=> string(13) "udrzba-servis" ["do_not_redirect"]=> int(1) ["error"]=> string(0) "" ["m"]=> string(0) "" ["p"]=> int(0) ["post_parent"]=> string(0) "" ["subpost"]=> string(0) "" ["subpost_id"]=> string(0) "" ["attachment"]=> string(0) "" ["attachment_id"]=> int(0) ["name"]=> string(0) "" ["pagename"]=> string(0) "" ["page_id"]=> int(0) ["second"]=> string(0) "" ["minute"]=> string(0) "" ["hour"]=> string(0) "" ["day"]=> int(0) ["monthnum"]=> int(0) ["year"]=> int(0) ["w"]=> int(0) ["tag"]=> string(0) "" ["cat"]=> int(979) ["tag_id"]=> string(0) "" ["author"]=> string(0) "" ["author_name"]=> string(0) "" ["feed"]=> string(0) "" ["tb"]=> string(0) "" ["paged"]=> int(0) ["meta_key"]=> string(0) "" ["meta_value"]=> string(0) "" ["preview"]=> string(0) "" ["s"]=> string(0) "" ["sentence"]=> string(0) "" ["title"]=> string(0) "" ["fields"]=> string(0) "" ["menu_order"]=> string(0) "" ["embed"]=> string(0) "" ["category__in"]=> array(1) { [0]=> int(979) } ["category__not_in"]=> array(0) { } ["category__and"]=> array(0) { } ["post__in"]=> array(0) { } ["post__not_in"]=> array(0) { } ["post_name__in"]=> array(0) { } ["tag__in"]=> array(0) { } ["tag__not_in"]=> array(0) { } ["tag__and"]=> array(0) { } ["tag_slug__in"]=> array(0) { } ["tag_slug__and"]=> array(0) { } ["post_parent__in"]=> array(0) { } ["post_parent__not_in"]=> array(0) { } ["author__in"]=> array(0) { } ["author__not_in"]=> array(0) { } ["search_columns"]=> array(0) { } ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["offset"]=> int(0) ["ignore_sticky_posts"]=> bool(false) ["suppress_filters"]=> bool(false) ["cache_results"]=> bool(true) ["update_post_term_cache"]=> bool(true) ["update_menu_item_cache"]=> bool(false) ["lazy_load_term_meta"]=> bool(true) ["update_post_meta_cache"]=> bool(true) ["posts_per_page"]=> int(10) ["nopaging"]=> bool(false) ["comments_per_page"]=> string(2) "50" ["no_found_rows"]=> bool(false) ["order"]=> string(4) "DESC" } ["tax_query"]=> object(WP_Tax_Query)#18637 (6) { ["queries"]=> array(2) { [0]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(13) "udrzba-servis" } ["field"]=> string(4) "slug" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(true) } [1]=> array(5) { ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["terms"]=> array(1) { [0]=> int(979) } ["field"]=> string(7) "term_id" ["operator"]=> string(2) "IN" ["include_children"]=> bool(false) } } ["relation"]=> string(3) "AND" ["table_aliases":protected]=> array(2) { [0]=> string(21) "wp_term_relationships" [1]=> string(3) "tt1" } ["queried_terms"]=> array(1) { ["category"]=> array(2) { ["terms"]=> array(1) { [0]=> string(13) "udrzba-servis" } ["field"]=> string(4) "slug" } } ["primary_table"]=> string(8) "wp_posts" ["primary_id_column"]=> string(2) "ID" } ["meta_query"]=> object(WP_Meta_Query)#18643 (9) { ["queries"]=> array(0) { } ["relation"]=> NULL ["meta_table"]=> NULL ["meta_id_column"]=> NULL ["primary_table"]=> NULL ["primary_id_column"]=> NULL ["table_aliases":protected]=> array(0) { } ["clauses":protected]=> array(0) { } ["has_or_relation":protected]=> bool(false) } ["date_query"]=> bool(false) ["queried_object"]=> object(WP_Term)#18734 (17) { ["term_id"]=> int(979) ["name"]=> string(17) "Údržba a Servis" ["slug"]=> string(13) "udrzba-servis" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(977) ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(969) ["count"]=> int(90) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "4" ["cat_ID"]=> int(979) ["category_count"]=> int(90) ["category_description"]=> string(0) "" ["cat_name"]=> string(17) "Údržba a Servis" ["category_nicename"]=> string(13) "udrzba-servis" ["category_parent"]=> int(969) } ["queried_object_id"]=> int(979) ["request"]=> string(540) " SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ID FROM wp_posts LEFT JOIN wp_term_relationships ON (wp_posts.ID = wp_term_relationships.object_id) LEFT JOIN wp_term_relationships AS tt1 ON (wp_posts.ID = tt1.object_id) WHERE 1=1 AND ( wp_term_relationships.term_taxonomy_id IN (977) AND tt1.term_taxonomy_id IN (977) ) AND ((wp_posts.post_type = 'clanky' AND (wp_posts.post_status = 'publish' OR wp_posts.post_status = 'acf-disabled'))) GROUP BY wp_posts.ID ORDER BY wp_posts.post_date DESC LIMIT 0, 10 " ["posts"]=> &array(10) { [0]=> object(WP_Post)#18638 (24) { ["ID"]=> int(43323) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-25 05:29:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-25 03:29:00" ["post_content"]=> string(23542) "

Dříve masově používaný typ brzd, který nás provázel opravdu dlouhé dekády. V poslední době mírně ustoupil, avšak stále ji najdeme v některých vozech.

Co jsou to bubnové brzdy

Bubnová brzda je druh brzdícího systému, který nám pomáhá zastavit náš vůz. Skládá se z bubnu, čelistí “paken”, pružin, samostavu, štítu, brzdového válečku „prasátka“ a spojovacího i rozpínacího materiálu.

Jak funguje bubnová brzda?

Bubnová brzda funguje, jako každá jiná brzda na bázi tření. „Prasátko“ tlačí pakny na vnitřní stranu rotujícího bubnu. Tím dochází k brždění a vzniká teplo. Stejně tak funguje parkovací brzda v bubnových brzdách, při zatažení ruční brzdy, dojde k pohybu lanovodu, které tlačí pakny na stěny bubnu.

Brzdový váleček, „prasátko“

Prasátko je mechanismus, který obsahuje jeden, nebo dva pístky, které jsou tlačeny tlakem brzdové kapaliny. Tímto způsobem se rozevírají a tlačí pakny na brzdový buben. Pístky jsou utěsněny gumovými prachovkami, které při poškození vedou ke ztrátě brzdové kapaliny. V horní části prasátka nalezneme odvzdušňovací ventil a pod ním připojení brzdového potrubí.

Brzdové čelisti „pakny“

Brzdová součást zvaná brzdové čelisti, které mají tvar půlměsíce a na jejich stranách je naneseno brzdné brusivo, které je tlačeno na brzdový buben. Tím dochází ke tření a vzniku tepla a auto nám brzdí.

Brzdový buben

Ten je upevněn pevně k náboji a otáčí se s kolem. Je velmi důležitým prvkem bubnové brzdy. Slouží jako třecí plocha pro pakny a kryt celého mechanismu.

Samostav

Samostav je součástí brzdového mechanismu a funguje tím, že má vymezený zpáteční pohyb, neboli omezenou vratnost. Pomáhá nám přenášet sílu parkovací brzdy na pakny. Při výměně bubnové brzdy je třeba samostav povolit, aby nám šel sundat brzdový buben. Pro správnou funkci bubnové brzdy je třeba samostav seřídit.

Poruchy spojené s bubnovou brzdou

Tak jako každý brzdový systém mají i bubnové brzdy svý výhody i nevýhody, toto jsou její nejčastější závady.

Opotřebované pakny

Pakny se opotřebí a tím se sníží jejich tlak na vnitřní stranu bubnu. To  má za následek špatný brzdný účinek. Většinou se začne při sešlápnutí brzdy ozývat nepříjemný kovový zvuk, kdy je kovem hoblovaná vnitřní část bubnu, kvůli nedostatku obložení.

Protékající prasátko

Pokud nám začne prasátko téct (uniká z něj brzdová kapalina) dojde nejen k jejímu poklesu a snížení tlaku v systému, ale také k nasátí paken brzdovou kapalinou. Ty začnou po bubnu klouzat a pouze se zahřívají, tím pádem ztrácí účinnost. Řešení je výměna prasátka i samotných paken, které jsou po nasátí brzdové kapaliny nepoužitelné. Únik brzdové kapaliny signalizuje i kontrolka únik brzdové kapaliny. Při opravě prasátka nesmíme zapomenout odvzdušnit brzdový systém.

Znečištění brzd

Brzdy se nám mohou po nějaké době znečistit nabíráním velkého množství rzi nebo pylu, který vznikne při broušení třecí části pakny. To má za následek břibrždování brzdy, neboť se buben není schopen volně otáčet a dře o nečistoty.

Zatuhlé prasátko, poškození vnitřního mechanismu prasátka

Při zatuhnutí prasátka dojde k tomu, že pístek se přestane volně pohybovat a dochází k přibrzďování a nebo k nebrzdění. Zde je opět na snadě výměna tohoto dílu a kontrola ostatních segmentů. Dalším aspektem je horší odezva brzdového pedálu.

Zareznutí bubnů

Pokud vůz dlouho dobu stojí a brzdy nebyly používaný reznou venkovní, ale i vnitřní části bubnu. To má za následek „zakousnutí brzd“ a kolo se přestane otáčet. Stejně tak dojde u bubnové brzdy při dlouhém stání vozu na ruční brzdu, kdy pakny přireznou k bubnu.

Utržení brzdové vrstvy pakny

Opět dojde k zaseknutí brzdy, nebo nerovnoměrnému brždění atd.

Špatně nastavený, nebo nefunkční samostav

Zde může opět dojít k přibržďování, nebrždění, špatné odezvě brzdového pedálu. Také může dojít k „zakousnutí brzd“.

Házivost bubnů, prodřený buben

V tomto případě nám mohou brzdy tzv. “cukat“, ozývat se skřípot.

Uvolněné nýty, pružiny, zrezlé příslušenství

V tomto případě opět může dojít k zakousnutí brzd, házení brzd, skřípotu atd.

V případě ruční brzdy je vždy dobré sejmout buben a zkontrolovat celý vnitřní mechanizmus, abychom věděli, kde se nachází problém.

Výhody a nevýhody bubnové brzdy?

Bubnová brzda je vcelku jednoduchý mechanismus. Její velkou nevýhodou je velký vznik tepla. Mnozí staří šoféři jistě ví, jak tyto brzdy dokážou vadnout, pokud například jedete dlouhou dobu z prudkého kopce. Tyto brzdy vadnou více, než brzdy kotoučové. Naproti tomu, jsou vcelku levné na opravu a při správném zacházení mají dlouhou životnost. Další výhodou je dobré krytí bubnem, proti vnějším vlivům a snadné napojení ruční brzdy. Nevýhodou je jejich nižší účinnost, oproti brzdám kotoučovým.  Nevýhodou by také mohlo být, nutnost správného seřízení samostavu.

Jak šel čas s bubnovými brzdami?

I bubnové brzdy nezůstaly celou dobu stejné. Docházelo k jejich inovacím i vylepšením.

Simplex

Jedná se o nejjednodušší systém této brzdy. Skládá se ze dvou čelistí a to náběžné a úběžné. Jejich přitlačování na vnitřní strany bubnu zajišťuje pouze jedno společné zařízení. Jednoduše vysvětleno má pouze jeden brzdový váleček „prasátko“.

Duplex

Tento způsob je účinnější, avšak mírně složitější. Zde nalezneme, již dvě náběžné čelisti a každá má své zařízení. To znamená, že jsou zde dva brzdové válečky. Pozor, každý váleček má však pouze jednu tlačnou stranu, pro zjednodušení například horní váleček tlačí vlevo a spodní vpravo. Tím je brzdný efekt lépe rozložen.

Duo-Duplex

Duo- Duplex je vlastně stejný, jako Duplex, avšak s tím rozdílem, že každý z brzdových válečků má dvě tlačné strany - pístky podobně jako má Simplex, ale s tím rozdílem, že jsou dva. To má za následek ještě lepší efektivitu brždění.

Kombinace bubnové a kotoučové brzdy

Přední náprava kotoučové brzdy a zadní bubnové

Některé vozy mají kombinace obou typů brzd. Například Ford Focus první generace s motorizací 1.6 16v má kombinaci obou systémů. Na přední nápravě nalezneme brzdy kotoučové a na zadní nápravě nalezneme brzdy bubnové. Není to špatná kombinace, neboť přední brzdy mají obecně větší výkon, než ty zadní a u lehčích aut není důvod používat kotoučovou brzdu na obě nápravy.

Kombinace kotoučů i bubnů na zadní nápravě

Zní to zajímavě, ale některé vozy využívají pro jedno kolo, respektive nápravu oba druhy brzd. Například Mercedes-Benz využívá na zadní nápravě oba tyto systémy, kdy kotoučová brzda funguje pro klasické brždění za jízdy a ta bubnová slouží, jako brzda parkovací.

" ["post_title"]=> string(59) "Bubnové brzdy - jak fungují a jaké jsou jejich problémy" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(13) "bubnove-brzdy" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 15:49:51" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 13:49:51" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43323" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [1]=> object(WP_Post)#18641 (24) { ["ID"]=> int(43328) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-25 05:29:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-25 03:29:00" ["post_content"]=> string(9335) "

Není důvod si složitě popisovat výměnu bubnových brzd. K jejich výměně je třeba postupovat dle jejich typu, ale ve své podstatě je to systém podobný. Důležité je si povolit napínací „šroub, matku“ ruční brzdy, kdy jej často nalezneme v kabině u ruční brzdy. Pojďme se podívat společně jak postupovat při výměně bubnových brzd.

Jak postupovat při výměně bubnových brzd

Samozřejmě si na zemi povolte kola, pokud nemáte rázový utahovák. Následně si celou zadní nápravu zvednete do vzduchu a sejmete disky. Poté sundejte bubny, kdy nezapomeňte odjistit samostav, aby vám šel buben dolů.

Matka bubnů bývá zajištěná závlačkou, tu je ideální vždy vyměnit. Odjištění samostavu se provede přes díru po šroubu, která vznikla po vyjmutí šroubu kola, k tomu abychom jej povolili nám postačí šroubovák, kterým do mechanismu zatlačíme

Rozebrání odstartujeme sundáním tlačných pružin, kdy na ně zatlačíme a pootočíme jistící prvek. Tyto prvky nalezneme na paknách. Doporučuji při výměně tyto prvky koupit nové.

Dále si pak podebereme čelisti šroubovákem a vysuneme si čelisti ven.

Pak již vyhákneme táhlo ruční brzdy a čelisti s mechanismem vyjmeme ven.

Nyní přistoupíme ke kontrole prasátka. Mírně nakloníme prachovky a zkontrolujeme, zda prosakuje brzdová kapalina, dále zahýbeme pístem ze strany na stranu, zda volně chodí. Pokud zaznamenáme nějakou chybu musíme prasátko vyměnit.

Dále zkontrolujeme kluzné podložky, na které dosedají čelisti. Jsou to takové mírné kulaté výčnělky na štítu. Ideální je podložky také vyměnit. Vše nezapomeneme velmi důkladně očistit.

Dále můžeme zkontrolovat táhlo ruční brzdy, zda není prasklá pružina, či zajíždí a vrací se jak má.

Pakny se rozebírají stylem, že si odjistíme pružiny, kdy je jedna napojená na klínek, který po vyndání pružiny vyndáme také. Musíme vidět, zda má klínek stále dobré „zoubky“, chcete-li zářezy. Díky nim se dokáže zasekávat. Pokud je hladký je to špatné a musíme jej vyměnit.

Po té si vycvakneme rozpěrný mechanizmus umístěný na straně pakny, kde jsme vytáhli klínek. Chce to mírně zapáčit, nebo si paknu uchytit a zatáhnout.

Na druhé pakně pozvedneme mechanizmus, kde byla zajištěna ruční brzda, aby došlo k uvolnění a následně si vysuneme rozpěrný mechanismus ven tzv. „plocháč“. Je třeba to malinko vyhnout a zapáčit. Ideální je vyměnit jeho pružiny.

Abyste nastavili samostav, doporučuji si o tom něco málo načíst, abyste pochopili, jak systém funguje.

Nyní vše poskládáme zpět, kdy nám jako předloha poslouží právě druhá strana, neboli druhé kolo.

Na závěr si nezapomeneme seřídit ruční brzdu, dokud máme kola zvednuty. Ideální pozice ruční brzdy je, aby zabírala na 3 zuby.  Seřízení se provádí otáčením kola a dotahováním seřizovací matice, nebo šroubu ruční brzdy. Dejte si zde záležet, aby vám kolo nepřibrzďovalo, a nebo nebrzdilo málo. Ideálně si je nastavit páku na 3 zub a pomalu dotahovat než se nám kolo zabrzdí.

Ceny výměny bubnových brzd v domácích podmínkách je kolem 1500 Kč za výměnu, pokud neměníme bubny, pokud i bubny cena se vyšplhá kolem 2500 Kč. Záleží kolik segmentů měníme a o jaký typ brzd se jedná.

Komplikace spojené s výměnou

Nemožnost sundání bubnu

Pokud je buben kouslý, potrápí nás. Dá se vyťukávat, ale někdy může být opravdu tzv. “natvrdo. K jeho sundání nám pomůže pomůcka zvaná “stahovák bubnů”. Ten musíme vybírat dle rozměru našeho bubnu a šroubů. 

Prasátko nelze odvzdušnit, přirezlé ke štítu a nebo se urvala brzdová trubka

Toto je nepříjemná kombinace, pokud nám však jde vyšroubovat odvzdušňovák a prasátko jinak nelze povolit, dá se poskládat vnitřek prasátka z nového a tím docílíme opravy. Pokud však urveme přívodní trubku, nezbývá, než dát vše do pořádku nataženým vedení a vyjmutím prasátka. Pokud nám nejde povolit odvzdušňovák, opět je to na výměnu nového dílu. 

Toto jsou největší komplikace, které nás mohou potkat.

" ["post_title"]=> string(36) "Výměna bubnových brzd - jak na to" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(21) "vymena-bubnovych-brzd" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 15:50:51" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 13:50:51" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43328" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [2]=> object(WP_Post)#18642 (24) { ["ID"]=> int(43317) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-24 14:54:36" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 12:54:36" ["post_content"]=> string(25774) "

Rokem 2000 se začala psát historie dnešní OBD2 zásuvky sloužící v našich vozech k diagnostice i programování. Tímto krokem došlo k sjednocení diagnostických zásuvek a k ulehčení připojení.

Zásuvka pro diagnostiku

Diagnostika se napojuje ve většině případů do tzv. OBD2 vstupu. Tento vstup umožňuje komunikaci s řídící jednotkou vozu i její programování. Dále je tento vstup nepostradatelný při měření emisí. Většinou se tento vstup nachází v oblasti volantu a řidičových nohou, či ve středovém panelu. Existují ovšem i jiné druhy diagnostických zásuvek, které si specifikovaly výrobci a to se především týká některých vozů vyrobených před rokem 2000. Dále se také můžeme setkat se sériovým typem diagnostiky, která je nejstarším typem diagnostikování závady.

K čemu slouží diagnostika vozu?

Diagnostika vozu slouží k několika účelům spojeným s funkcemi vozu, poruchami, měřením, ale také výčtu a výmazu chyb i promítání dat v reálném čase.

Načtení chyb

Díky správně zvolené diagnostice lze načíst chyby vozů a to pomáhá k řešení oprav. Díky správné diagnostice a najití závady můžeme cíleně vyhledávat poruchy. Pozor však na jednu věc a to u mechanických závad, které nemají žádnou spojitost s elektronikou, v těchto případech nám může být diagnostika k ničemu. Chyby vozů jsou většinou popsány chybovými kódy, které lze dekódovat buď samotnou diagnostikou, na internetu, nebo v dílenských a opravárenských příručkách. Dále nám obvykle (ne vždy) OBD2 diagnostika vypíše i chybové hlášení s popisem. U starším typů a to u sériových typů diagnostiky, lze pouze měření daného komponentu.

Mazání chyb

Diagnostika, hlavně ta založená na programování a nebo obecně užívající OBD2 vstup umí chyby i mazat. Pozor smažete pouze chybu, která smazat jde a není tzv. "trvalá". V opačném případě chybu nesmažete, pokud neodstraníte závadu, která ji způsobuje. Některé chyby lze smazat pouze originálním typem diagnostiky, nebo-li typem s otevřenými funkcemi pro danou značku vozu a modelový rok. 

Funkce a aktivace komponent

Díky diagnostice lze provádět zapínání a vypínání, či testování funkcí. Například můžeme spustit funkci sepnutí palivového čerpadla. Tím si dokážeme prověřit funkci daného dílu a diagnostikovat stav. Dále se dá díky výše zmíněnému navodit závada, která se projeví, při určitých specifických situací.

Měření a hodnoty v reálném čase

Toto je společné pro všechny druhy diagnostiky. Ať již pro sériové, které jsou na měření založené, tak i starší druhy diagnostiky se specifickou zásuvkou i náš zmíněný OBD2 dokáží měřit hodnoty. Měření hodnot většinou probíhá v reálném čase, ale můžeme je měřit i za pomocí záznamu. Díky tomu jsme schopni zjistit například aktuální spotřebu proudu, otáčky motoru, teplotu, hodnoty vstřikovačů, pozici škrtící klapky, aj.

Programování

Tento aspekt se týká především OBD2 diagnostik. Při výměně určitých komponent je, někdy třeba programovat. Například pokud vyměníte vstřikovače je dobré je s daným vozem spárovat tzv. "naprogramováním". Nebo při výměně klíčů je nutné je naprogramovat. Programovat a upravovat přes diagnostickou zásuvku lze i výkon vozu. Programovat lze i komfortní vybavení a jiné funkce spojené s vozy.

Servisní úkony

S diagnostikou lze také provádět servisní úkony spojené s brzdami, reset olejového intervalu, aj.

Jak šel čas

Tak jak docházelo k vývoji v automobilovém průmyslu, tak docházelo i k vývoji diagnostických prostředků.

Paralelní

Tato diagnostika nedokáže kódovat, ani pokročilé funkce čtení. Umí číst hodnoty konkrétních čidel. K tomu však potřebujete ještě například přístroj Osciloskop, můžeme však použít i ampérmetr. Dále také neumožňuje mazat paměť závad. Dá se ovšem užít ke čtení specifických závad, kdy potřebujete například změřit odpor určitého komponentu a tím pak vydedukovat jeho správnou funkci. Takto je třeba možné diagnostikovat vozy bez řídící jednotky a staré karburátorové mechanismy, které mají omezený počet elektro komponent a jsou spíše založeny na mechanickém principu.

Sériová

Tento způsob diagnostiky je nejrozšířenější v nynějších vozech. Většinou je zastoupena 16 pinovou koncovkou. Zhruba do roku 2000 měl každý výrobce svoji koncovku, například BMW – mělo kulatou, Iveco – kulatou, Mercedes – jakoby zvětšený konektor OBD, atd.. Tuto diagnostiku lze provádět na vozech vybavených řídící jednotkou, nebo jednotkami. Díky jednotkám je právě možnost výčtu i ukládání chyb, nebo jejich čtení, které lze z vozu získat v konkrétní digitální podobě. Nyní již vlastně zastoupen ve všech vozech. V dnešní době je téměř nemožné koupit nový vůz bez řídící jednotky, existují ovšem výjimky, ale je jich jako šafránu.

Druhy diagnostických zařízení

V dnešní době je i mnoho druhů těchto zařízení. Hlavním stěžejním bodem je jejich rozšíření na univerzální a konkrétní, které jsou konstruovány pro určitou značku vozů. Lze je také rozdělit na ty, které pro svoji funkci potřebují diagnostickou krabičku, kterou připojíme k PC, notebooku, smartphone a za pomocí nainstalovaného programu do těchto zařízení se spojíme s vozem.

Druhou verzí jsou diagnostiky a čtečky, které mají vlastní napájení, své softwarové prostředí i tlačítka. Zde není třeba cokoliv instalovat, neboť ve většině případů kupujeme hotový výrobek připravený k použití. Mezi velmi povedené kousky těchto diagnostik například patří Launch X431 PROS V5.0 2024 CZ, ovšem její cenovka je kolem 28 000 Kč, ale existuje i mnoho levnějších variant.

Univerzální

Tento druh diagnostik je velmi rozšířen a těší se velké oblibě uživatelů i servisů, neboť nabízí možnost alespoň výčtu chybových kódů, funkcí, dat v reálném čase a jiných aspektů, pro velmi širokou škálu vozidel. Její nevýhodou může být znemožnění kódování, úpravy některých hodnot, či pokročilé funkce, kterými disponují diagnostiky "konkrétní" (originální, atd. zde si každý jistě představíme diagnostiku pro daný typ vozů).

Mezi univerzální dignostiky a jedny z nejrozšířenějších patří Delphi, Autocom, WOW Wurth, nebo různé univerzální čtečky s vlastním displejem i ovládáním bez nutnosti použití PC.

Konkrétní

Konkrétní diagnostiky jsou ve většině případů konstruované jen pro určitou značku vozů, určitý rok výroby dané značky, či koncern. Některé umí i obecné čtení závad jiných značek vozů, ale jejich primární účel je sloužit dané značce či koncernu. Narozdíl od univerzální diagnostiky disponují pokročilými funkcemi a programovací schopností. Nejen že dokáží lépe specifikovat závady, umí také kódovat komponenty, nebo zapínat funkce a doplňky multitainmentu. Dále dokáží většinou spolehlivě regenerovat DPF, to umí i některé univerzální diagnostiky, ne však všechny. Zde si nyní uvádíme pár příkladů konkrétních diagnostik:

• VAG - COM - Diagnostika určená pro koncern vozů Volkswagen (Škoda, Volkswagen, Seat, Porsche, Audi, Bentley).
• VAX-COM (OP-COM) - Tato diagnostiky slouží k načtení značky vozů Opel, neboli Vauxhall, (někdy Cadillac).
• FORscan - Diagnostika určená pro vozy  Ford, Mazda, Lincoln, Mercury.
• Renolik - Diagnostiky sloužící pro vozy Renault a Dacia.
• Vida dice - Zde je diagnostika sloužící vozům Volvo.
• PSACOM - Diagnostika určená pro Peugeot, Citroen.
• Bimcom, Inpa BMW - U BMW je to malinko složitější, nicméně tyto systémy poslouží spolehlivě pro BMW a Mini.
• StarCOM - Diagnostika určená pro vozy Mercedes-Benz.

Cena diagnostiky v servisu a diagnostických zařízení

Cena diagnostiky v servisu začíná kolem 500 Kč a může končit u několika tisíc.

Cena originální diagnostiky např. Delphi je kolem 50 000 Kč, kdy může být vyšší i nižší, záleží na verzi. VAG - Com stojí kolem cca 16 000 Kč, kde opět záleží na verzi.

Kopie diagnostik se pohybují v řádu stovek, až tisíců korun. Kopie Delphi, kterou jsme testovali stojí od 999 Kč po pár tisíc. Kopie Vag-Com startuje kolem 500 Kč až po pár tisíc.

Rozdíl mezi originálem a kopií?

Benefity originálu:

Originální chipy, softwarová podpora, aktualizace, zpracování, zaručená funkce.

Benefity kopie:

Pořizovací cena, možnost dobré softwarové verze, stejné funkce, jako u originálu.

Nevýhody originálu:

Cena

Nevýhody kopie:

Nemožnost softwarové podpory a aktualizací, horší zpracování, neoriginální chipy, možnost poškození vozu.

Shrnutí

Ne každé zlato se třpytí. Pokud budete nakupovat originální diagnostiku není snad nic co bych vám vytkl nebo poradil snad jen to zvažte jen které vozy, či univerzálnost preferujete.

Pokud jako já, chcete ušetřit peníze a občas se necháte zlákat kopií, bych poradil čtěte recenze, dávejte si pozor na čipové osazení a firmware diagnostiky.

" ["post_title"]=> string(74) "Diagnostika auta - jaké druhy existují, jak ji používat a kolik stojí" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(16) "diagnostika-auta" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 14:56:35" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 12:56:35" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43317" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [3]=> object(WP_Post)#18644 (24) { ["ID"]=> int(43306) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-24 12:53:22" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 10:53:22" ["post_content"]=> string(17602) "

Vozy mají brzdy založené na hydraulickém principu. K tomu aby hydraulika fungovala potřebuje určité medium, které bude možné stlačit a užít jako převodník sil. Tento úkol má na svědomí hydraulická kapalina, nebo-li v našem případě kapalina brzdová.

Co je to brzdová kapalina?

Jak již zaznělo výše brzdová kapalina je druh hydraulické kapaliny, sloužící vozům, ale i jiným strojům k brždění a ve spojkových systémech. Jejím účelem je přenos síly.

Z čeho se vyrábí brzdová kapalina?

Většina brzdových kapalin je dnes založena na "glykolu" (to jsou chemické sloučeniny s vyšším bodem varu). Dále jsou možné brzdové kapaliny na bázi minerálních olejů, a nebo silikonových olejů.

Nejběžnější jsou právě ty "glykolové", kapaliny na bázi silikonových olejů se používají spíše u vojenské techniky a minerální u spojených hydraulických systémů.

Druhy brzdové kapaliny

Ne každá brzdová kapalina je stejná a rozdělujeme je podle tzv. DOT. Tato hodnota nám udává vlastnosti kapaliny a to především rozdílný bod varu. 

• DOT 3 - Suchý bod varu 205°C a mokrý bod varu 145°C - používá se u starších vozidel.
• DOT 4 - Suchý bod varu 230°C a mokrý bod varu 155°C - použitá u většiny vozů.
• DOT 5 - Suchý bod varu 260°C a mokrý bod varu 180°C  - použitá pouze zřídka, spíše u starších vozů.
• DOT 5.1 - Suchý bod varu 260°C a mokrý bod varu 180°C - použita pro sportovní stroje. 

Liší se i barvou

Brzdové kapaliny můžeme rozdělit i dle její barvy. Barvy brzdové kapaliny jsou: čirá, červená a fialová.

Lze ji smíchat?

Ano lze, ale musíme vzít na vědomí, že se změní její vlastnosti. Navíc se dají míchat pouze ty kapaliny, které jsou založeny na stejné bázi. V praxi to většinou znamená, že lze míchat DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1. Pozor tyto kapaliny nejsou smíchatelné s DOT 5. Mějme také na paměti, jejich rozdílné ochranné a mazací vlastnosti. Některé systémy ABS nesnesou kapalinu DOT 5 , kvůli svým pístovým ventilům. DOT 5 zase neváže tolik kapaliny z okolí,  a tak napomáhá v systémech proti korozi. Ostatní druhy kapalin mají zase pomocné prvky, jako ochranu proti korozi. Má rada zní "používejte vždy kapalinu udanou výrobcem a neexperimentujte".

Kam dolít brzdovou kapalinu a jak poznat její množství

Brzdovou kapalinu naléváme do nádobky pro brzdovou kapalinu, která většinou bývá umístěna nad hlavním brzdovým válcem, ve většině případů za motorem směrem ke kabině. Její víčko bývá označeno kolečkem, které po stranách lemují půlměsíčky. Také tam bývá nápis "break", což značí brzdy. Na nádobce, také nalezneme rysky min a max. Ideální je "zlatý střed", neboli kapalina někde přesně mezi těmito ryskami. Množství brzdové kapaliny pro náš vůz lze najít v dílenské příručce. Navíc bychom měli čas od času její množství překontrolovat.

Kontrolka brzdové kapaliny

Brzdová kapalina je hlídaná kontrolkou vykřičníku v kruhu. Pokud se nám kontrolka za jízdy rozsvítí, okamžitě zastavte a zkontrolujte množství kapaliny.

Dolévání

Dolévání je naprosto triviální, kdy stačí odšroubovat víčko a zkrátka danou kapalinu nalít. Někdy nám jej může mírně znepříjemnit přístup, kdy v takových případech doporučím trychtýř.

Stárnutí brzdové kapaliny

Brzdová kapalina, tak jako většina jiných kapalin není nekonečná. Díky tomu, že se na ni váže vzdušná vlhkost a nebo zkrátka stářím degraduje je nutné ji měnit. Tyto výměny by měly probíhat každých 30 000 až 50 000  Km. Já osobně měním tuto kapalinu každé 3 roky.

Tester brzdové kapaliny

Abychom si ověřili, jak na tom naše kapalina je, můžeme ji tzv. změřit. Tento proces je velmi jednoduchý. Stačí mít tester brzdové kapaliny. Jeho cena je od pár desítek korun až po několik set. Principielně všechny fungují podobně. Zkrátka do tohoto testeru nabereme a nebo jej ponoříme hroty do brzdové kapaliny a dle led diod, či dle stupnice nám ukáže kondici naší brzdové kapaliny. 

Poruchy spojené s brzdovou kapalinou

Padání brzdového pedálu  

To většinou nastane, při netěsnosti v brzdovém systému a následném úbytku brzdové kapaliny. Tento jev má za následek zavzdušnění systému a nedostatečnou účinnost brzdového systému, až po žádný účinek.

Zdegradová kapalina

Pokud kapalina degraduje natolik, že její obsah vody se značně zvýší, rapidně se sníží váš brzdný účinek. Opět může nastávat mírné padání pedálů a neúčinné brzdění, neboť kapalina stlačit nelze, vzduch však ano, a to má za následek zavzdušnění systému. 

Ucpané brzdové vedení

Dalším problémem, který bude mít za následek špatné brždění je ucpaní jeho vedení, které má za následek, že kapalina nedoputuje, kam má.

Tvrdý brzdový pedál

Degradovaná kapalina nám může pedál i pěkně ztuhnout. To má za následek dosti snížený brzdný účinek. K tomuto jevu dochází v důsledku nahromadění vzduchu v brzdové soustavě. Jedná se o opačný případ jako u padání brzdového pedálu.

Co dělat, když zjistím úbytek brzdové kapaliny v nádobce?

Zde bych byl velmi opatrný, protože při masivnějším úbytku to téměř vždy znamená její únik ven. Toto je závada, s kterou byste rozhodně dál pokračovat neměly. Systém brzd se vám zavzdušní a jeho účinnost bude mizerná. Pokud už se tak stane a vy nemáte jinou možnost, lze se z malé části spolehnout na ruční brzdu, kdy je však její účinek proti pístům v třmenech minimální. Proto doporučuji vůz okamžitě odstavit a nehazardovat se svým životem!

Výměna kapaliny a odvzdušnění brzdové soustavy

Výměna brzdové kapaliny není nijak složitá, ale skrývá záludnosti a to především v odvzdušňovacích ventilech. Brzdovou kapalinu lze v zásadě měnit dvěma způsoby, respektivě třemi. Kompletní postup, jak na odvzdušnění a výměnu brzdové kapaliny se podívejte na tento článek.

" ["post_title"]=> string(56) "Druhy brzdové kapaliny a jak poznat, že je na výměnu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(16) "brzdova-kapalina" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 12:53:26" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 10:53:26" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43306" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [4]=> object(WP_Post)#18645 (24) { ["ID"]=> int(29860) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-24 06:36:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 04:36:00" ["post_content"]=> string(13706) "

Bezpečnost na silnici je klíčová, a i proto musí být brzdový systém vozidla v dokonalém stavu. Bez správného fungování brzd může být jízda velmi nebezpečná, a proto je třeba, aby každý řidič o tento komponent dostatečně dbal. Problémy může nadělat třeba i brzdová kapalina, jejíž teplota při používání brzd překonává hranici 100 stupňů Celsia a voda v ní se tak postupně mění v páru. Proto je podle odborníků potřeba brzdovou kapalinu pravidelně měnit a celou soustavu odvzdušňovat. Jak ale na odvzdušnění brzd svépomocí?

Vzduch v brzdovém systému může být podle odborníků způsoben různými faktory. Mezi ty nejčastější se řadí nesprávná instalace, oprava brzd nebo výměna brzdové kapaliny. Přítomnost vzduchu v systému ale vede k redukci tlaku a k neschopnosti brzdového systému zajistit potřebnou sílu k zastavení vozidla.

I proto je důležité nejrůznější trubky a hadičky pravidelně kontrolovat, aby se včas zjistily možné vzduchové úniky. V tomto článku se proto podíváme na to, jaký je správný postup při odvzdušňování brzd. Nápovědou pro vás, že něco s brzdami nemusí být zcela v pořádku, je třeba rozsvícená kontrolka brzd.

Co znamená odvzdušnění brzd?

Jedná se o vytlačení vzduchu z brzdové soustavy. Brzdy se odvzdušní následovně. Před odvzdušněním musíme naplnit nádobku brzdové kapaliny na max. Hlavní je navíc začít odvzdušňovat od nejvzdálenějšího bodu (kola) směrem k nádobě. To záleží na vedení brzdového potrubí. Ve většině dílenských příruček tuto informaci nalezneme. Například u vozu Opel Vectra C jsem začal LZ kolo, PZ kolo, PP kolo a LP kolo. Pozor někdy je třeba odvzdušnit i spojku v případech, kdy je celý systém propojen.

Způsoby odvzdušnění brzdové soustavy

Výměna brzdové kapaliny není nijak složitá, ale skrývá záludnosti a to především v odvzdušňovacích ventilech viz. v tomto článku níže. Brzdovou kapalinu lze v zásadě měnit dvěma způsoby, respektive třemi.

• Odsajeme podtlakovou stříkačkou, nebo jiným zařízením brzdovou kapalinu z nádoby a následně nalijeme novou, kdy zbytek staré kapaliny vytlačíme ze soustavy při odvzdušnění.
• Povolíme si víčko nádobky brzdové kapaliny, povolíme si odvzdušňovák na nejdelším bodě (nejdále od nádobky), či brzdovou hadici a necháme obsah kapaliny vytéct, kdy pumpováním pedálu můžeme pomoci kapalinu vytlačit ven. Případný zbytek kapaliny opětovně vytlačíme při doplňování kapaliny spojené s odvzdušněním.
• Při utržené brzdové hadičce nám v zásadě kapalina vyteče sama.

Odvzdušnění brzd krok za krokem

Popíšeme si nyní dle mne nejsnadnější způsob č. 1.

1. Za pomoci podtlakové stříkačky (může být i injekční) vysajeme z nádobky brzdovou kapalinu.
2. Po odsátí veškeré kapaliny si nyní do nádobky dolijeme novou kapalinu, zde klidně můžeme až po její okraj.
3. Zvedneme si auto a sundáme si kolo vozu, které je na nejdelší větvi brzdového vedení. Čili kolo, které má brzdové vedené nejvíce vzdáleno od nádobky brzdové kapaliny. Tuto informaci naleznete v dílenských příručkách, kde se dozvíte i jaké množství kapaliny na daném kole odpustit (to však není úplně nutné neboť budeme odvzdušňovat do úplného odstranění vzduchu).
4. Nyní se dostaneme k brzdovému třmenu, nebo brzdovému válečku, kde nalezneme odvzdušňovací ventil. Ten může být skrytý pod gumovou čepičkou, tu si sundáme.
5. Odvzdušňovák si očistíme ocelovým kartáčem, prostříkáme WD-40 a ideálně předem nakoupíme nové. Je to otázka několika desítek korun. Zkusíme si odvzdušňovák povolit a utáhnout. Pokud nám odvzdušňovák nepovolí postupujeme dle textu v tomto článku níže. Na povolení odvzdušňováku je ideální nástavec gola s oříškem. Pro odvzdušnění pak použijeme prstýnkový klíč. 
6. Na povolený a opětovně utažený odvzdušňovák si nasadíme prstýnkový klíč a na jeho tělo navlékneme hadičku přípravku Genborx 9700000001461.
7. Žádáme druhou osobu o pomoc a tzv. “našlapání brzdového pedálu”. To proběhne tak, že osoba nám našlape pedál brzdy dokud nebude tuhý a dále jej nebude možné stlačit. Vyžaduje to několik sešlápnutí. Při posledním sešlápnutí, kdy bude pedál dostatečně tuhý jej osoba neuvolní, ale bude jej stále držet. V tom okamžiku, kdy nám pomocník drží pedál si na nejdelší větvi povolíme odvzdušňovák a začne vytékat kapalina a nebo unikat vzduch. Pedál bude padat až spadne na podlahu. V tom okamžiku nám dává osoba vědět, že je dole a my utahujeme zpět odvdušňovák.
8. Tento krok výše se dále opakuje, dokud nepoteče pouze čirá kapalina bez bublin.
9. V průběhu této činnosti, je dobré po každém odpuštění kapaliny z odvdušňováku, než nám osoba našlape pedál, kontrolovat hladinu kapaliny v nádobce, kdy nesmí klesnou pod min nebo na dno nádoby, aby se do soustavy nedostal vzduch. Pokud hladina klesne, stále doléváme do plné nádobky, nebo po max.
10. Pokud budeme na daném kole spokojeni, tak kolo nasazujeme zpět a posouváme se o pozici blíže (druhé nejdále vzdálené kolo od nádobky), kdy tento úkon opakujeme. Dokud neodvdzušníme všechny třmeny, nebo brzdové válečky, případně spojku.
11. Na konci si případně upravíme hladinu brzdové kapaliny v nádobce na požadované množství.

https://www.youtube.com/watch?v=N70h87PMPrA

Tipy při odvzdušňování brzdové soustavy

K odvzdušnění je ideálním pomocníkem malá odvzdušňovací sada např. Genborx 9700000001461 za cca 130 Kč, kdy díky její čiré hadiččce umístěné na odvzdušňováku brzdy můžeme sledovat čirost i odcházející bublinky z brzdné soustavy.

Pokud jsme však sami a nemáme možnost využití dalšího člověka, tak můžeme využít například takovou podtlakovou pumpu YATO YT-0673  za cca 450 Kč. Existují také jiné odvzdušňovací prvky i na připojení kompresoru. Základem každého odvzdušnění je však dostat všechen vzduch ze soustavy a také nezapomenout zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny v její nádobce, abychom neodvzdušňovaly tak, že si následně celý systém opět zavzdušníme.

Nezapomeňte také vaše brzdové destičky i kotouče pravidelně měnit.

Komplikace s odvzdušněním brzd?

I odvzdušnění má své komplikace a to jsou odvzdušňováky na brzdových třmenech, nebo na brzdových válečcích, nebo-li "prasátkách".

Co dělat, když máme zatuhlé odvzdušňováky na brzdách?

Toto je asi nejčastější komplikace a existuje několik pomůcek, abychom je dokázali povolit. Pamatujte však, že pokud je odvzdušňovák zatuhlý tzv. "na smrt" z 99 % jej ulomíme. Já osobně to dělám tak, že než se pustím do jejich povolení tak den předem napustím malé hadříky brzdovou kapalinou. Ta je skvělá v uvolňování. Odvzdušňováky na brzdových třemench pořádně očistím ocelovým kartáčem, hlavně v oblasti jejich závitu a prostříkám WD-40.

Následně je malinko zakápnu brzdovou kapalinou a namotám na ně napuštěný hadřík a nechám tak do druhého dne. Hodně často si tak dá odvzdušňovák domluvit. Někdo je například nahřívá, jiný mrazí, já používám tuto techniku. A na jejich povolení nepoužívám klíč, ale gola nástavec a ráčnu, abych nestrhal hrany, případně alespoň prstýnkový klíč. V krajní mezi lze použít sikovky (to pokud už jste jej malinko strhly), ale je to už malinko barbarské.

Pokud se nám odvzdušňovák zalomí máme pouze dvě možnosti. Odvrtání, což vyžaduje určitou zručnost, dost času a mě osobně příliš nebaví a nebo koupě nového třmenu. Dále doporučuji při výměně odvzdušňováky vyměnit také. Jsou to korunové položky a nemá cenu používat ty staré.

" ["post_title"]=> string(63) "Výměna brzdové kapaliny a odvzdušnění brzd krok za krokem" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(16) "odvzdusneni-brzd" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 13:25:10" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 11:25:10" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(28) "https://autotrip.cz/?p=29860" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [5]=> object(WP_Post)#18646 (24) { ["ID"]=> int(43148) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-12 05:04:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-12 03:04:00" ["post_content"]=> string(12838) "

Vzduchový filtr je velmi levnou, ale přesto velmi podstatnou a zanedbávanou součástí vozu. Mnozí lidé ho téměř nemění, což je velká chyba. Dnes si o tomto malém pomocníkovi, který chrání náš motor řekneme více.

Co je to vzduchový filtr a k čemu slouží?

Vzduchový filtr je obvykle součástka vyrobená z filtračního materiálu, kdy je to obvykle bavlna, papír, pěná, nebo kovová mřížka. Jejich použití se liší dle motorů i požadavků.

Filtr, jak již jeho název napovídá slouží k filtrování (čištění, či zabránění pronikání nechtěných částic) vzduchu. Jeho úkolem je zbavit vzduch co nejvíce nečistot a hrubých částic, než bude nasátý do samotného motoru.

• Bavlněné - Bavlněné filtry slouží především k vyšší průchodnosti vzduchu než ten papírový. Dá se navíc vyprat a jeho životnost je delší.
• Papírové - Velmi běžný a levný filtr. Funkci plní dokonale a po jeho opotřebení se mění za nový kus.
• Pěnové - Mnoho znás se sním nejčastěji setkává u zahradní techniky. Dá se také vyprat a slouží k důkladné filtraci, hlavně ve strojích, které přichází do kontaktu s velkým množstvých nečistot. Např. naše sekačka a odlétající tráva. Tento filtr brání proniknutí i těch nejmenších nečistot do motoru.
• Filtry s kovovou mřížkou - Tyto filtry jsou například u zařízení, které jsou v kontaktu s vysokou teplotou, nebo hrubými nečistotami. Naleznete je třeba u kompresorů, krbových ventilátorů aj. Kovová mřížka také slouží jako výztuha a hrubý filtr, kdy například je v kombinaci s jiným materiálem použita u sportovních filtrů.

Kde nalezneme vzduchový filtr?

Ve většině případů jej nalezneme v tzv. filtr boxu, kde je umístěn a usazen, kdy přes něj prochází nasávaný vzduch. Samotný filtr box se nachází pod kapotou, poblíž motoru. Sportovní filtry jsou většinou umístěny na přírubě nasávaného vzduchu bez uzavření v boxu.

Jak často se mění vzduchový filtr?

Doporučení je měnit vzduchové filtry po 15 000 – 25 000 km. Já osobně u běžných vozů tento filtr měním, při každé výměně oleje. Někdo by řekl, že je to vcelku zbytečné, ale vzhledem k nízké ceně a ve většině případů velmi snadné výměně tuto proceduru dělám.

Poruchy spojené se vzduchovým filtrem

Filtr může mít vlastně pořádně jednu poruchu, která má více následků a to, že se ucpe. Pokud se nám filtr ucpe motor nemá dostatek vzduchu. To se následně projeví takto:

• špatné zásobení vzduchem motoru,
• nepříjemný zápach,
• tarokování motoru.

Díky špatnému filtru můžeme pociťovat zápach. Na zahradní technice nám špatný a nebo velmi ucpaný filtr klidně znemožní startovat stroj a nebo akcelerovat.

Pozor na hlodavce

Hlodavci jsou jedni z nepřátel našich vozů i techniky.

• Roztrhání filtru - Myši nám mohou udělat z filtru řešeto, které může být nasáto do motoru.
• Ucpání filtru - Dalším problémem je zablokování proudění vzduchu například, nahromaděním ořechů v sání a na filtru.
• Hnízdo - Do třetice si nám v prostoru filtru mohou myši udělat hnízdo, což je také velký problém.

Co je to sportovní vzduchový filtr?

Sportovní filtr má za úkol zásobit naše vozidlo větším množstvím vzduchu než ty sériové. Díky tomu je jinak uložen a má mnohem větší průchodnost.

Vyplatí se sportovní vzduchový filtr?

Z mého hlediska u běžných vozů, které nejsou na závody si troufnu říci, že ne. Naopak mi to u běžných vozů přijde spíše na škodu, než k užitku. Navíc bude mít tento filtr menší životnost, než ty uložené ve filtrboxu. Bude také dražší a bude vyžadovat o něco větší péči. Toto vše za jednoho, či tři koně navíc nejspíše nestojí.

Údržba filtru - některé filtry se myjí

Vždy bychom měli vybrat prostředek vhodný pro náš filtr. Některé se čistí tzv. na sucho, kdy se použije pouze prostředek, nebo vyfoukání kompresorem a některé filtry se myjí a nechávají vyschnout. Vždy záleží na materiálu a doporučení výrobce. Existují i impregnační oleje, které prodlouží životnost našeho filtru. Většinou se vše výše uvedené týká především sportovních vzduchovým filtrů.

Já osobně myji filtry například v zahradní technice a na to používám klasickou tzv. “jarovou” vodu a filtr nechávám vyschnout. Případně jej předtím profoukám kompresorem. Postupujte vždy opatrně, abyste si filtr nepoškodily.

Cena vzduchového filtru

Cena vzduchových filtrů na běžné vozy se pohybuje okolo pár set korun. Ve většině případů do 200 Kč. U sportovních filtrů se cena pohybuje kolem několika set až po pár tisíc.

Výměna v servisu a nebo doma svépomocí?

Výměna v servisu obvykle stojí pár set korun až po tisíc. Určitě záleží na druhu filtru. U běžných vozů to však zvládneme sami doma. Stačí nám pouze běžné nářadí a pár minut času. Většinou je vše dobře přístupné a jednoduché.

" ["post_title"]=> string(71) "Vzduchový filtr - Jak často jej měnit, vyplatí se sportovní filtr?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(15) "vzduchovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-11 15:00:18" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 13:00:18" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43148" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [6]=> object(WP_Post)#18647 (24) { ["ID"]=> int(43141) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-11 14:31:46" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 12:31:46" ["post_content"]=> string(13645) "

Mnoho z nás o něm slyšelo, mnoho z nás ho i vidělo. Palivový filtr je součástí palivové soupravy od nepaměti. Má důležitou funkci a mnohdy je zbytečně zanedbáván.

Co je to palivový filtr?

Filtr filtruje a čistí palivo, které putuje z nádrže do motoru. Má za úkol zachytit hrubé nečistoty i usazeniny, které by se mohly dostat do motoru, či vstřikovací soustavy paliva a poškodit ji.

Z čeho se vyrábí palivový filtr?

Nejčastěji se vyrábí palivový filtr z papíru, který je usazen do vložky.

Filtrační vložka nebo filtrační patrona?

Filtrační vložka

U dieselových motorů se nejčastěji mění pouze filtrační vložka. Jedná se o papírovou vložku vsazenou do kulaté formy.

Filtrační patrona

Tento způsob palivového filtru se častěji používá u benzínových motorů. Velmi často je umístěn v blízkosti nádrže ve spodní části vozu a napojen na průběžné potrubí, přes které je tlačeno palivo za pomoci palivového čerpadla. Dovolil jsem si nazvat tento filtr “filtrační patronou”, proto se omlouvám, zda pro tento druh filtru máte lepší pojmenování, ale pro naše vysvětlení to bude stačit. Mívá často kovový obal, ve kterém je vložka uzavřena. Pozor i tento způsob filtru však můžeme nalézt u některých dieselů.

Kde se filtr nachází?

Benzínový motor

U starších benzínových motorů se obvykle nachází v okolí zadního podběhu kola na straně, kde se nachází palivová nádrž. Samozřejmě může být i v jiném místě, vždy je lepší zkontrolovat údaje v servisní nebo dílenské příručce.

Dieselový motor

U dieselu se obvykle nachází v motorovém prostoru uzavřen ve filtračním boxu, ovšem také to není svaté pravidlo.

Co způsobí vadný palivový filtr?

Ucpaný filtr

Nejčastější závadou je ucpaný palivový filtr. To může způsobit zvýšenou spotřebu, špatnou akceleraci (škubání a cukání motoru), a nebo dokonce nemožnost nastartovat vůz, pokud bude filtr neprůchozí a neprojde jím palivo. Problém může být i náhlé zhasínání motoru na volnoběžné otáčky.

Zkorodovaný a děravý filtr

Jednou jsem zažil na jedné „staré vráně“, že byl filtr tak zkorodován, že propouštěl palivo. I to se může zanedbáváním výměny stát.

Jak často měnit palivový filtr?

Benzínový motor

Obecně se u benzínových motorů doporučuje jeho výměna cca každých 5 let a nebo 120 000 km, já osobně ho u benzínových motorů měním jednou za rok. Není to extra vysoká cena a předejdete mnoha problémům.

Dieselový motor

U dieselů je doporučeno jej měnit každých 60 000 km, protože nafta více špiní. Já osobně jej měním s každou výměnou oleje, neboť opět se nejedná o nějak zvláště vysokou částku.

Kolik stojí výměna filtru?

V servise si za výměnu řeknou několik set korun, až něco kolem tisíce korun. Výměna většinou není extra časově náročná, avšak cenu ovlivní cena filtru. Obecně však filtrační vložky do dieselu stojí kolem cca 200 až 500 Kč. U benzínových motorů je cena od cca 200 až po 800 Kč. Mohou však být i dražší filtry.

Kleště na palivové spony a potrubí

Občas nás mohou pěkně potrápit palivové spony na palivových hadicích i samotné sundání palivových hadic. To se týká především filtrů, které jsou umístěny pod vozem ve filtrační patroně. Tato komplikace nás nejen zdrží, ale také se může stát, že nebude v našich silách filtr vyjmout ven. Nevěště hlavu, je zde řešení, které šetří nervy i problémy. Tím řešením jsou speciální kleště, nejsou extra drahé, ale ušetří nám spousty nepříjemností.

Quatros QS24493 - Tyto kleště nám pomohou k odpojení a zmáčknutí pojistek na sponách, které se k filtrům upínají, kdy si s těmito kleštěmi vystačíme u většiny vozů. Cena je cca 195 Kč.

Odcvaknout spony, bývá problém a samotné hadice bývají k filtru občas, doslova jakoby “přilepené”. K tomu nám zase pomohou tyto kleště.

• A-110254 - toto je sada kleští, které nám pomohou hadice a nejen ty palivové shrnout z nátrubků. Cena cca 190 Kč
• Quatros QS24091 - univerzální kleště pro většinu vozů i hadic a jejich cena je cca 130 Kč

Pokud odpojujeme gumové hadičky mnohdy pomůže jejich mírné prohřátí fénem, nebo horkovzdušnou pistolí. Opatrně, pouze prohřejeme, nepálíme! Postupujte vždy extrémně opatrně.

" ["post_title"]=> string(68) "Palivový filtr - jak často ho měnit a jak poznat, že je špatný" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "palivovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-11 14:35:47" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 12:35:47" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43141" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [7]=> object(WP_Post)#18648 (24) { ["ID"]=> int(43137) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-11 14:11:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 12:11:00" ["post_content"]=> string(6272) "

Mnoho lidí ani netuší, že ho v autě vlastně má a tak je to chudák jeden z nejvíce zanedbávaných filtrů. Většinou k jeho výměně vede naplnění, či čištění klimatizace.

Co je to kabinový filtr?

Kabinový filtr nám filtruje vzduch procházející do kabiny. Tím brání shromažďování prachu ve vnitřních prostorách vozu a to zejména na skle. Někdy se můžeme setkat s názvem „pylový filtr“. Oba tyto názvy jsou jedno a totéž.

Z čeho se vyrábí kabinový filtr?

Většinou je vyroben z papírové směsi, kdy je u některých kusů přidán uhlík pro lepší filtraci.

Kde se nachází kabinový filtr?

Tohle se různí. U některých vozů jej nalezneme za přihrádkou spolujezdce. Jinde se nachází schovaný v oblasti pod stěrači, u dalších vozů jej lze najít za pedály řidiče. Vždy je dobré si předem zjistit, kde jej nalezneme.

Závady spojené s filtrem?

Pokud je na sklonku životnosti, prozradí jej zápach. Pokud při spuštění ventinalce cítíme nepříjemný zápach je na vině tento filtr. Může také docházet k většímu rosení v autě.

Jak často měnit kabinový filtr?

Doporučuje se vyměnit filtr jednou za rok, je však lepší jej vyměnit jednou za 6 měsíců. Pokud jsem jezdil velmi často a často používal klimatizaci měnil jsem jej každý půlrok, pokud jezdím méně, tak jej vyměním vždy každé jaro.

Kolik stojí kabinový filtr a jeho výměna?

Ceny kabinových filtrů se pohybují v rámci stovek korun. Běžné ceny jsou kolem 250 Kč, záleží na typu filtru. Pokud si jej necháme vyměnit v servise je to většinou také otázka několika set korun za úkon.

Zvládnu si vyměnit filtr sám doma?

Jistě že. Záleží však na vozidle, někde jsou hůře přístupné, jinde lépe. Pokud vlastníte Škodu Octavii 2 je to vcelku velmi jednoduché. U spolujezdce oddělat pár plastových šroubů držících kryt pod přihrádkou spolujezdce. Následně odjistíme plastový kryt posunutím a pak už jen vyjmeme filtr. Počítejte s tím, že nejspíš vypadá nějaký nepořádek, ale to je normální. Ten vyčistíme a vkládáme nový filtr.

" ["post_title"]=> string(68) "Co je kabinový filtr, a jak často ho měnit a jak na jeho výměnu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "kabinovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-11 14:18:56" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-11 12:18:56" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43137" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [8]=> object(WP_Post)#18649 (24) { ["ID"]=> int(43076) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-05 15:21:08" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-05 13:21:08" ["post_content"]=> string(18752) "

Olejový filtr je velice důležitou a bez debat nepostradatelnou součástí olejové soustavy. Bez jeho filtrační schopnosti by náš motor doslova trpěl a byl ohrožen nečistotami.

Co je olejový filtr a k čemu slouží

Olejový filtr je filtrační zařízení většinou umístěné na boku motoru, nebo ve filtračním boxu, který je dobře znám hlavně u koncernových dieselových vozů. Přes olejový filtr protéká olej, který tlačí olejové čerpadlo. Tímto způsobem filtr chrání náš motor před případnými nečistotami obsaženými v motorovém oleji. Díky tomu nám po motoru proudí pouze „čistý“ olej, který je zbaven větších částic, či nečistot.

Z čeho se skládá olejový filtr

Vložka filtru

Vložka filtru je nejčastěji vyrobena z papírové nebo látkové báze. Ta je následně vsazena do nějakého těla, aby byla pevnější. Filtrační vložky se většinou vkládají do pevných filtračních boxů na voze. Například Škoda Octavia 2 generace tento způsob používá. Výhodou je, že filtrační vložky bývají levnější a více se s nimi setkáme u dieselových motorů. Většinou je součástí tohoto filtru i „O kroužek“, pro víko filtračního boxu, které bychom měli měnit při každé výměně filtru.

Tělo, obal filtru, filtrační patrona

U některých vozů je filtr zabalen ještě do kovového těla. To hlavně u filtrů, které se umísťují na bok motoru. Jsou to takové kovové patrony v jejíž útrobách je filtrační vložka a my je šroubíme na přírubu na motoru. Vzhledem k tomu, že tyto filtry jsou vystaveny vnějším podmínkám, je nutné aby je chránil dodatečný obal. Tento způsob je častěji k vidění u benzínových motorů.

Co způsobí špatný olejový filtr?

Je třeba si říci, že filtr sám o sobě být špatný nemůže, pomineme-li, že bychom koupili špatný typ. Vzhledem k nečistotám v motoru a oleji dostává tento filtr zabrat. Filtr se však zanáší. Rozhodně nedoporučuji vyměnit olej a ponechávat starý filtr!

Ucpání

Pokud zanedbáváme výměnu oleje, nebo se zkrátka vykašleme na výměnu filtru (ještě jednou upozorňuji toto nikdy nedělejte), může dojít k jeho ucpání. To může vést ke snížení tlaku motorového oleje v autě a začne nám svítit, nebo blikat kontrolka mazání.

Protržení

Pokud se nám filtr poškodí roztrháním svojí vložky hrozí průnik nečistot do motorových prostor. To může vést, až k zadření motoru.

Mechanické poškození

Toto se týká především filtrů montovaných na bok motoru v tzv. „obalu“. Pokud dojde k proražení, prasknutí těsnění filtru, jeho povolení, tak nastane masivní únik oleje, který může vyústit k fatálnímu poškození motoru.

Přípravky pro povolení olejového filtru

Jak již zaznělo výše, filtrů jsou dva typy a to vložky, nebo filtrační patrony. Vložky jsou většinou vloženy do filtračních boxů a k jejich povolení je většinou potřeba šestihranný větší nástavec. U Škody Octavie 2 1.9 TDI 77 kW je například potřeba šestihranných nástavec vel. 32mm.

K povolení filtračních patron je většinou potřeba klíče “přípravku” na tyto patrony. Těch je několik druhů. Buď klasické řetězové, kdy si jeho velikost upravíme sami a jsme schopni jej stáhnout na hrany obalu filtru. Další jsou přípravky na gola sadu, které se pootočením dotahují. Moje zkušenost s nimi není dobrá, protože jsem měl pár levnějších a vždy klouzali. Nejdražší variantou bývají speciální nástavce na gola sadu přímo určené pro tyto filtry. Bývají nejdražší, hlavně pokud jde o celé sady.

Příklady přípravků na olejové filtry

• Alca Germany 133-0106(MS24) – levný použitelný základ za cca 134 Kč
• BGS technic 1022 – bytelnější varianta od BGS za cca 177 Kč
• Jonnesway HC 76-14 -  příklad hlavice pro povolování za cca 153 Kč
• Quatros QS60037 – 15 dílná sada klíčů za cca 684 Kč
• Yato YT-0596 – Velká sada 30 klíčů za cca 1 453 Kč

Jak často měnit olejový filtr?

Na to je jednoduchá odpověď a to s každou výměnou oleje, kdy já osobně doporučuji 10 000 km, nebo jednou za rok.

Jak utáhnout filtr?

Ideální je postupovat dle pokynů výrobce, které jsou uvedeny v dílenské nebo servisní příručce. Já osobně jej dotahuji bez předepsaných momentů. Zkrátka je nutné to dobře dotáhnou, ale nepřetáhnout! Pokud dotahuji filtrační vločku viz. náš příklad Octavie 2, dotáhnu ji pěkně až si víčko sedne a malinko zaberu „pro jistotu“, opravdu ne tzv. “na krev“! Citovka, to zkrátka poznáte.

Pokud dotahuji filtrační patronu našroubovanou na boku, tak filtr dotahuji rukou! Utáhnu ji silněji rukou a nepoužívám přípravek na dotažení. Těsnění filtru je dobré si vždy mírně máznout novým olejem. I u ruky platí, že jej nebudeme dotahovat absolutní silou. Zkrátka trošku cit a ne to tzv. „přeprasit“.

Snad vám moje poučka trošku pomohla :-) 

Povolím filtr (patronu) bez přípravku?

Ano, povolíte. Pokud máte sílu barbara Conana dá se to i rukou. Párkrát v životě se mi to povedlo (v 90 % spíše ne), ale bohužel jeho silou nepanuji, byť nejsem úplné ořezávátko s váhou kolem metráku. No teď už vážně k věci. Filtr drží velmi dobře, hlavně díky tomu, že se nám k  motoru mírně přisaje.

Jde to za použití velkých „sikovek“, každý kutil ví co to je. Další variantou, avšak ne úplně „košér“ je vzít si pořádný šroubovák patronu prorazit a zabrat povolovacím směrem. Pozor není to rozhodně čistá varianta a pokud si obal urveme úplně, dost si zkomplikujeme život.

Cena výměny v servisu

Zde musíme mít na paměti, že součástí výměny filtru bude i výměna oleje. V servisu se tyto úkony pohybují od cca 1 500 Kč až po třeba 5 000 Kč. Záleží na motoru, jeho náplni a cenám filtrů.

Zvládnu to udělat doma?

Samozřejmě. Staré dobré přísloví říká, že všechno jde, když se chce. Výměna oleje není nijak složitá a dost peněz nám ušetří. Stačí zakoupit potřebné balení oleje a specifikaci. K tomu všemu samozřejmě i olejový filtr. Náročnost úkonu se odvíjí od značky vozu a typu filtru. Na Škodu Octavii 2 generace tento úkon svépomocí vyjde do 1 000 Kč.

Šetření se u olejových filtrů nevyplácí

Vždy jsme razil to, že bychom neměli zbytečně rozhazovat peníze. Zde je to složitější a spíše doporučím koupit lepší filtry a ne ty úplně levné. Zde, proto uvádíme výrobce, kde se nemusíme o kvalitu bát.

• Bosch
• Mahle
• Mann Hummel
• Filtron
• Knecht
• Kolbenschmidt
• Valeo
• Ufi
• Champion
• Purflux

Já osobně nakupuji v 90 % případů pouze tyto výrobce. Zde pak vybírám dle ceny. Všechny značky mám vyzkoušené a osobně jsem nikdy neměl jediný problém. Jistě bude mezi těmito výrobci i značka, které budete mít blízko i vy. Jistě každý má nějaké preference a rozhodně by se dalo najít u každé značky své příznivce i odpůrce.

" ["post_title"]=> string(79) "Olejový filtr - jak často měnit, jak ho vyměnit a proč nezanedbat údržbu" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(13) "olejovy-filtr" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-05 15:21:41" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-05 13:21:41" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43076" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } [9]=> object(WP_Post)#18702 (24) { ["ID"]=> int(35695) ["post_author"]=> string(1) "2" ["post_date"]=> string(19) "2024-03-27 12:39:28" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 11:39:28" ["post_content"]=> string(191348) "

Automobily stále více technologicky vyspívají a disponují tak vyspělejšími a složitějšími funkcemi a bezpečnostními systémy, proto potřebují i sofistikovanější palubní počítače, jejichž hlavním úkolem je sledovat data, které jim zasílá síť senzorů umístěných ve vozidle. Pokud jeden z těchto senzorů zaznamená, že se s vozidlem něco děje, palubní počítač ims námi okamžitě začne komunikovat pomocí některé z mnoha rozmanitých kontrolek. Některé z nich jsou všem notoricky známé, však jste si jisti, že vás nezaskočí nenadálé rozsvícení jedné z kontrolek, které jste dříve registrovali maximálně na pár vteřin při startování?

Různé barvy kontrolek na palubní desce

Vědět, co která barva kontrolky znamená je skvělým výchozím bodem pro prvotní diagnostiku toho, co se děje na palubní desce našeho vozu. Obecně platí, že pokud se rozzáří kontrolka zeleně nebo modře (případně bíle), můžeme zůstat zcela klidní, jelikož se jistě nebude jednat o signál poruchy, nebo jiné patálie. Kontrolky svítící těmito barvami pouze řidiče informují, že určitá funkce, nebo systém, byl aktivován a funguje správně.

Zpozornět však musíme, když začne kontrolka svítit, či blikat oranžově, nebo žlutě, to nás elektroničtí strážci naší bezpečnosti a jízdního komfortu zpravidla upozorňují na hrozící problém, který většinou naši jízdu ukončit nemusí, nicméně jeho řešení bude posléze vyžadovat zásah náš, nebo servisu.

Rozsvícení červené kontrolky signalizuje výstrahu a potencionální kritickou poruchu. Rozsvítí-li se při jízdě, je nutné neprodleně vozidlo odstavit, vypnout motor a vzniklý problém, který může být kritický jak pro stav vozidla, tak i pro bezpečnost posádky, začít neprodleně řešit, a to ideálně s odborníkem. Červená kontrolka však v některých případech může sloužit i k připomenutí důležitých úkonů jako např. nezapnutého pásu, aktivní ruční brzdy apod.

Barvy kontrolek nás informují o naléhavosti situace, avšak abychom pochopili skutečnou podstatu toho, co se děje s naším vozem, musíme prozkoumat význam a smysl symbolů jednotlivých kontrolek.

Hlavní kontrolky

Kontrolka motoru

Kontrolka motoru se vždy rozsvítí při otočení klíčkem v zapalování. Jakmile motor nastartujete, kontrolka zase zhasne. Rozžehne-li se na přístrojové desce kontrolka motoru během jízdy, znamená to upozornění na potenciální problémy s výkonem motoru, problém na některou jeho součást, či problém se systémem motoru. Doporučujeme vám navštívit servis na diagnostiku!

Rozsvícená kontrolka motoru může znamenat různé příčiny, nejznámější z nich jsou porucha na vstřikování, problém s lambda sondou, porucha klikové hřídele nebo zanesený palivový filtr. Diagnostikovat problém pomůže, pokud s touto kontrolkou bliká kontrolka jiná související s motorem, případně u některých značek aut tato kontrolka indikuje vzniklou poruchu na emisním systému vozu. Riziko možných následků rozhodně nepodceňte a kontrolku neignorujte. Je vhodné co nejdříve zajít do servisu.

V případě, že by kontrolka motoru blikala, dává vám vůz najevo, že se pravděpodobně schyluje k závažné poruše katalyzátoru nebo řídící jednotce. Nejčastější příčiny problémů jsou natankované nekvalitní palivo, pokles hladiny oleje nebo porucha palivového čerpadla nebo ucpání palivového filtru. Bohužel existují situace, kdy byste měli zvážit, zda je bezpečné pokračovat v jízdě. Pokud se kontrolka motoru rozsvítí nebo bliká spolu s dalšími symboly, je to signál k zastavení, což může signalizovat závažný problém. Stejně tak byste měli jednat, pokud po nastartování vozidla zaznamenáte neobvyklé znaky nebo chování vozidla.

Kontrolka žhavení

Kontrolka žhavení je specifická kontrolka pro starší dieselová vozidla. Kontrolka se rozsvítí před nastartováním vozidla a signalizuje předehřívání motoru. Jakmile zhasne, je čas začít startovat vozidlo. Může se stát, že se kontrolka buď vůbec nerozsvítí, nebo naopak po startu nezhasne či spustí blikání, co dělat? Navštivte, co nejdříve servis, kde je nutné provést diagnostiku.

Pokud kontrolka žhavení po startu stále svítí, naznačuje to pravděpodobně závadu v systému žhavení. Naopak, nerozsvícená kontrolka signalizuje problém v řídící jednotce vozu nebo v žhavícím systému. Blikající kontrolka žhavení obvykle naznačuje, že můžete pokračovat v jízdě, ale doporučuje se co nejdříve zajet do nejbližšího servisu. Tento stav může být způsoben poruchou vznětového motoru nebo problémem ve spínači brzdového pedálu. V některých případech může dojít i ke snížení výkonu vozidla.

Pokud se jedná o problém ve spínači brzdového pedálu, poznáte to snadno tím, že vaše brzdová světla nejsou funkční. V takovém případě není bezpečné pokračovat v jízdě, abyste se vyhnuli vysokým pokutám od policie, protože řídíte vozidlo, které není schopno bezpečného provozu na silnici.

Další nejčastější příčiny, proč kontrolka svítí může být porucha čidla teploty výfukových plynů, porucha snímače polohy regulačního šoupátka, porucha vstřikovačů nebo porucha žhavících svíček.

Kontrolka brzd

Kontrolka brzd, také známá jako kontrolka brzdové kapaliny, má většinou podobu kruhu s vykřičníkem uprostřed a obloučky na bocích. Když tato kontrolka začne svítit, je důležité zkontrolovat, zdali není ruční brzda zatažená.

Pokud se kontrolka rozsvítí a začne blikat, je nutné, co nejdříve zastavit vozidlo! Nejčastěji je problémem nedostatek brzdové kapaliny. Nedostatek kapaliny má negativní vliv na brzdný účinek celého brzdového systému vozidla. Proto je důležité rychle zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny a v případě nejistoty kontaktovat servis. Další příčinou může být i jiný vážný problém brzdového systému.

Kontrolka opotřebení brzdových destiček

Kontrolka opotřebení brzdových destiček signalizuje opotřebení brzdových destiček. Když se tento indikátor rozsvítí, konkrétně to signalizuje to, že brzdové destičky dosáhly minimálního zbytkového opotřebení. V této situaci je nutné se objednat do autoservisu pro jejich výměnu.

Doporučujeme před výměnou neplánovat si delší cesty. Protože jde o komponent, který je vzhledem k bezpečnosti důležitou součástí, neboť pokud by brzdový systém selhal, může to mít za následek vážnou nehodu.

Tato kontrolka může signalizovat mimo kriticky opotřebené brzdové obložení i jiné možné příčiny, jako například nutnost osazení novými brdovými kotouči nebo jiné opotřebované součástky.

Kontrolka parkovací brzda

Kontrolka parkovací brzda ve většině případů upozorňuje na to, že máte zataženou ruční parkovací brzdu, kterou musíte před rozjezdem uvolnit. Uvolnění provedete, ať už pomocí ruční páky, pedálu nebo elektronickým tlačítkem.

Svítící červená kontrolka s klíčem signalizuje závadu s elektronickou parkovací brzdou. Většinou bývá tato závada i s nějakým konkrétnějším hlášením. V tomto případě je nutné navštívit autoservis, protože tento problém pravděpodobně sami nevyřešíte.

Když tato kontrolka svítí zeleně, slouží k informačním účelům a označuje aktivaci systému ve vozidle. Tato kontrolka se objevuje například během jízdy, při použití adaptivního tempomatu v kolonách nebo při zastavení v rámci jízdy stoupání nebo klesání.

Kontrolka akumulátor / baterie

Kontrolka akumulátor/baterie se za normálních a správných podmínek, tedy při otočením klíčkem, rozsvítí a pak zase automaticky zhasne, protože ověřuje funkce akumulátoru. Pokud kontrolka nezhasne a svítí červeně indikuje poruchu na akumulátoru nebo v jeho okolí.

Pokud kontrolka nezhasla a svítí může to signalizovat hlavní 2 závady, a to alternátor se nenabíjí a nebo nabíjí málo, alternátor se přebíjí. Pokud kontrolka bliká nejčastější problém je v elektroinstalaci, špatný kontakt některého z kabelů nebo oxidace konektoru, či vlhkost v konektorech. Kontrolka se nerozsvítí v případě přebití.

Doporučujeme, co nejdříve navštívit servisního technika, který by měl závadu diagnostikovat.

Kontrolka tlak motorového oleje

Kontrolka tlak motorového oleje svítí červeně a znamená to závažný problém. Může signalizovat nedostatečný tlak oleje, nízké nebo nedostatečné množství oleje v okruhu či vysokou teplotu oleje.

Zastavte vozidlo a vypněte motor. Pravděpodobně máte kriticky nízkou hladinu oleje v motoru. Pokud byste pokračovali v jízdě, hrozí riziko poškození nebo zablokování motoru a vytvoření závažných technických problémů. Je proto zásadní, co nejrychleji odstavit vozidlo. Olej je sice možné dolít, ovšem není jisté, že závada je v nízké hladině oleje.

Kontrolka také může upozorňovat před vysokou teplotou oleje. Pokud je teplota oleje vysoká vyhněte se jízdě ve vysokých otáčkách, která příliš zatěžuje motor vozu.

Kontrolka množství motorového oleje

Kontrolka množství motorového oleje se vyznačuje žlutou barvou a většinou se vyskytuje u novějších aut, a signalizuje nízkou hladinu oleje. Jednoduše to vyřešíte doplněním správného oleje. U těchto novějších aut se může společně s kontrolkou objevit i informace o tom, kdy je nutná výměna oleje.

Kontrolka, pokud se rozsvítí signalizuje velmi nízkou hladinu motorového oleje. V praxi to znamená, že je oleje ve vozidle málo, a pokud jste od domova jen kousek, tak v klidu dojedete. Horší situace nastane, když jste od domova daleko, na cestu se raději nevydávejte. Kontrolka s označením Senzor může signalizovat závadu s čidlem hladiny oleje, který je nutné opravit v autoservise. Blikající kontrolka množství oleje může také znamenat poruchu čidla tlaku (špinavé čidlo nebo špatný kontakt) nebo také zanesený filtr olejového čerpadla.

Hladinu oleje je dobré kontrolovat pravidelně. Můžete tak předejít tomu, že se vám rozsvítí jeho kontrolka, ať už oranžově nebo červeně.

Kontrolka teplota chladicí kapalina

Kontrolka teplota chladící kapaliny může značit varování, tak i informovat.

Červená kontrolka chladící kapaliny signalizuje a varuje, že teplota chladicí kapaliny motoru je příliš vysoká, a tudíž je motor vašeho vozu přehřátý. Jakmile to bude možné, zastavte okamžitě auto a vypněte motor. Počkejte cca 20 min., než se sníží teplota chladící kapaliny. Současně zkontrolujte, zdali máte dostatek chladící kapaliny ve vozidle. Pokud se kontrolka znovu rozsvítí, nikam nejezděte a kontaktujte autorizovaný servis.

Modrá kontrolka teplota chladící kapaliny je u všech vozů, které již nemají na palubní desce teploměr chladící kapaliny, a tak je nahrazen touto kontrolkou. Tato kontrolka má pouze informativní charakter, a neznačí poruchu ani závadu, ale jen nízkou teplotu kapaliny v chladícím systému, během toho, jak je motor ze začátku studený. Při jízdě s modrou kontrolkou se nedoporučuje vytáčet motor do příliš vysokých otáček, právě proto, že není motor zahřátý na svou optimální provozní teplotu, a mohlo by hrozit nadměrné opotřebení motoru. Modrá kontrolka zhasne, ihned poté, co se teplota chladící kapaliny dostane do optimálních teplot.

Kontrolka nízká hladina chladící kapaliny motoru

Kontrolka nízká hladina chladící kapaliny motoru signalizuje velmi malé množství chladící kapaliny v chladícím systému. Tento indikátor se obvykle rozsvítí, když hladina chladící kapaliny v nádrži klesne pod určenou minimální hodnotu.

Je důležité, abyste tuto kontrolku brali vážně, protože nedostatek chladící kapaliny může vést k přehřátí motoru, což může způsobit vážné poškození motoru. Pokud kontrolka svítí, doporučuje se okamžitě zastavit vozidlo, nechat motor vychladnout a zjistit příčinu nedostatečné hladiny chladící kapaliny, ať už jde o doplnění kapaliny nebo opravu potenciálního úniku.

Kontrolujte chladící kapalinu pravidelně, protože se může přirozeně ztrácet, větší úniky již značí závadu, kterou je nutné odstranit.

Kontrolka servis

Kontrolka servis je indikátor na palubním panelu vozidla. Kontrolka signalizuje buďto plánovanou předem nastavenou servisní prohlídku, ale i neočekávanou poruchu, kterou elektronika vozu vyhodnotí jako neodkladnou s nutností, co nejdříve vyhledat servis.

Když se kontrolka "servis" rozsvítí, může to znamenat, že je třeba provést plánovanou údržbu nebo servis vozidla, jako jsou výměna oleje, kontrola brzd, výměna filtrů, nebo jiné rutinní úkony. Tato kontrolka může být propojena s časovými nebo nájezdovými intervaly a signalizovat vám, že došel čas na některý z těchto servisních úkonů.

V některých vozidlech může kontrolka "servis" také indikovat potřebu diagnostiky, pokud došlo k detekci nějakého technického problému ve vozidle. V takovém případě byste měli co nejdříve kontaktovat autorizovaný servis, který bude schopen provést diagnózu a potřebné opravy.

Kontrolka vykřičník v trojúhelníku

Kontrolka vykřičník v trojúhelníku se ve většině případů rozsvítí společně s další kontrolkou na přístrojové desce, a tím značí nějaký problém či závadu.

Oranžová kontrolka značí lehčí závadu či méně závažnou poruchu (nedovřené dveře, nízký tlak v pneumatikách a podobně). Naopak červená kontrolka signalizuje závažný až kritický problém jako je kriticky nízký tlak oleje a podobně.

Kontrolka posilovač řízení

Díky posilovači řízení nemusíme vyvinout takovou sílu k otočení volantu. Prostě se nemusíte tolik snažit, abyste změnili směr jízdy. S přibývající rychlostí vozu by měl posilovač řízení snižovat svou účinnost. To proto, aby byl vůz dobře zvladatelný. Kontrolka posilovač řízení, jestliže se rozsvítí, signalizuje to, že se účinek posilovače řízení snížil, a upozorňuje tak na závadu v hydraulickém nebo elektronickém posilovači řízení.

Kontrolka svítící žlutě značí, že je funkce posilovače snížená. V tomto případě je nutné systém opravit nebo lépe nastavit. Je možné pokračovat v jízdě, avšak je nutné se co nejdříve dostavit do servisu. Kontrolka svítící nebo blikající červeně upozorňuje na to, že celý systém je mimo provoz, neboli vznikl celkový výpadek systému a ztrátu posilovacího účinku. V tomto případě můžete s poruchou jet, ale je nutné počítat s tím, že se vám bude těžko otáčet volantem.

Kontrolka porucha automatické převodovky

Kontrolka porucha automatické převodovky indikuje poruchu v systému automatické převodovky či diferenciálech, bývá doplněna informační zprávou na displeji, která radí, co má řidič dělat.

Oranžová kontrolka signalizuje menší poruchu na převodovce či diferenciálech. V tomto případě doporučujeme dojet do nejbližšího servisu. Červená kontrolka závady na převodovce naznačuje závažnější problém s tímto komponentem. Může jít dokonce o poškození nebo přehřátí. V takovém případě je nejlepší nechat vozidlo odstát a poté znovu nastartovat. Pokud kontrolka nezmizí, problém není spojen s přehřátím a bude nutný odtah vozidla.

Kontrolka vysoká teplota oleje v automatické převodovce

Kontrolka vysoká teplota oleje v automatické převodovce se většinou může ukázat u velkých vozidel typu jako je pick-up truck, SUV a podobně. Kontrolka vysoké teploty oleje v automatické převodovce signalizuje, že teplota oleje v automatické převodovce vozidla dosáhla nebezpečně vysoké úrovně. Když tato kontrolka svítí, zpravidla to značí, že olej v převodovce je příliš horký, což může být způsobeno intenzivní jízdou, těžkým tažením, jízdou v kopcovitém terénu nebo technickými problémy v samotné převodovce.

Přehřátí oleje v automatické převodovce může mít vážné následky pro její funkci a dlouhodobou životnost. V extrémních případech může dojít k poškození převodovky. Proto, když tato kontrolka svítí, je důležité okamžitě snížit zátěž na převodovku. A proto je nejlepší, když zastavíte vozidlo a vyčkejte na to, až olej zchladne.

Kontrolka Lambda sonda

Kontrolka Lambda sonda je indikátor, který se rozsvítí, pokud se projeví závada nebo porucha na lambda sondě. Obvykle to znamená, že je sonda znečištěná nebo nefunkční. V tomto případě je nutné okamžitě navštívit servis.

Poruchu Lambda sondy lze diagnostikovat velmi jednoduše několika způsoby. Prvním znakem vadné Lambda sondy je aktivace kontrolky motoru na přístrojovém panelu a výrazná vůně benzínu, která vychází z vozidla. Toto naznačuje špatné spalování paliva, kdy se nepálí všechno a část paliva uniká spolu s výfukovými plyny. Druhou možností může být nemožnost nastartovat vozidlo. Vadná Lambda sonda totiž nemusí správně vypočítat poměr mezi vzduchem a benzinem, a v důsledku toho řídící jednotka nemusí dodat benzín do motoru. Posledním způsobem, jak se projevuje vadná Lambda sonda, je zvýšená spotřeba paliva. Tento problém může způsobit až téměř poloviční zvýšení spotřeby paliva.

Kontrolka filtr pevných částic (DPF)

 

Kontrolka filtr pevných částic (DPF) neboli Diesel Particulate Filter nebo FAP Filtre à particules, má za úkol zachytávat pevné nečistoty obsažené v motorových spalinách. Tyto pevné nečistoty, nazývané saze, jsou tvořeny různými chemickými sloučeninami. Jsou nebezpečné pro lidské zdraví a přispívají k znečišťování ovzduší. DPF má schopnost efektivně zachytit a zadržet tyto pevné částice, což má za následek čistší emise výfukových plynů.

Filtr pevných částic je klíčovou součástí automobilového emisního systému a hraje důležitou roli v tom, aby vozidlo splňovalo emisní normy a přispívalo k ochraně životního prostředí tím, že snižuje emise škodlivých látek do atmosféry.

Tato kontrolka nás upozorňuje na zanesení filtru sazemi, kontrolku v žádném případě neignorujete! Další kontrolky v pořadí, znamenají regeneraci filtru pevných částic. Občas je nutná regenerace filtru, kterou lze provést, například při jízdě po dálnici s konstantní rychlostí a vyššími otáčkami. Potřebu nebo provádění této regenerace signalizuje oranžová kontrolka. Pokud se kontrolka rozsvítí červeně, znamená to, že je třeba provést okamžitou regeneraci filtru. Poslední symbol kontrolky značí nedostatek katalytické kapaliny, jako je například AdBlue, a to znamená, že je třeba ji, co nejdříve doplnit. Pokud kontrolka svítí dál a filtr se nezregeneruje, obraťte se na servis.

Kontrolka katalyzátor

Kontrolka katalyzátor je indikátor na palubním panelu vozidla, který signalizuje problémy nebo poruchy spojené s katalyzátorem. Nejčastěji kontrolka varuje, že máte problém s katalyzátorem, který je buď poškozený, nefunkční nebo přehřátý.

Katalyzátor je součástí emisního systému vozidla, který slouží k redukci emisí škodlivých látek výfukových plynů. Nejčastěji se kontrolka objeví při poruše katalyzátoru, problémy s emisemi nebo závadu s čidly.

Kontrolka vzduchový filtr

Kontrolka vzduchový filtr signalizuje problém se vzduchovým filtrem. Obvykle je spojena s tím, že vzduchový filtr je znečištěný nebo ucpaný. Vzduchový filtr se znečišťuje prachem, a tato míra znečištění závisí na množství prachu v okolním prostředí, ve kterém je vozidlo provozováno. Obvykle je doporučeno vyměnit vzduchový filtr po přibližně 20 000 ujetých kilometrech v prostředí s nízkým obsahem prachu.

Stav vzduchového filtru má především vliv na výkon motoru, protože motor potřebuje čistý vzduch pro efektivní spalování paliva. Náklady na nový vzduchový filtr bývají nízké, a výměnu by měl zvládnout každý motorista. Je důležité monitorovat stav vzduchového filtru a v případě potřeby ho včas vyměnit, aby byl zachován optimální výkon motoru.

Pokud máte ve vozidle papírový filtr vyměňte jej. V případně, že máte ve vozidle bavlněný vzduchový filtr mělo by pomoci ho vyklepat nebo potom vyměnit za nový. Na kontrolu a výměnu vzduchového filtru nezapomínejte, protože motor pak nesaje správně vzduch, může mít nižší výkon a také vyšší spotřebu paliva.

Kontrolka problém s převodovkou či spojkou

Kontrolka problém s převodovkou či spojkou je kontrolka, která se zobrazuje ve vozidlech jako jsou například supersporty. Kontrolka upozorňuje na poruchu na převodovce nebo spojce. Ale také jen například možné přehřátí. V tomto případě by mohlo stačit zastavit vozidlo a počkat. Pokud se kontrolka rozsvítí, když je vozidlo již studené, závada přetrvává a bude třeba navštívit servis.

Kontrolka snížený výkon motoru

Kontrolka snížený výkon motoru signalizuje to, že váš vůz má nějakou závadu. Ve většině případů se může auto přepnout do nouzového režimu, ve kterém motor dává jen takové množství výkonu, aby nedošlo k dalšímu poškození dalších částí motoru a vozidla nebo již poškozených součástek. A proto je nutné okamžitý servis.

Kontrolky Bezpečnost a Systémy

Kontrolka ABS

Kontrolka ABS (Anti-lock Brake System) červené barvy upozorňuje na poruchu systému ABS na protiblokovací systém brzd. Pokud systém nefunguje správně, můžete pokračovat v jízdě, avšak tomu musíte přizpůsobit styl jízdy a také rakuychlost. Pamatujte na to, že vozidlo nemá ABS, a tak se kola mohou jednoduše zablokovat při prudkém zabrzdění. Vozidla, která mají možnost systém ABS vypnout, tak se kontrolka rozsvítí pro vaši identifikaci.

Kontrolka stabilizace - Kontrolka ESP a ECS

Kontrolky stabilizace plní obdobnou roli jako kontrolka trakce, jen s tím rozdílem, že se týká a vztahuje k stabilizačnímu systému, který je dnes standardní v mnoha novějších a nových automobilech. Kontrolku navíc bývá často možné ji deaktivovat, což je většinou označeno kontrolkou oranžové barvy. Označení této funkce se může různit, například od nejznámějšího označení ESP nebo ESC, se často objevuje zkratka DSC, ACS, IVC, VDC a další. Pokud se jedná o kontrolku DSTC Sport, značí to aktivaci sportovního režimu, který do stabilizace nezasahuje až tak příliš.

Kontrolka ESP a ESC (Elektronic Stability Program) značí systém, který umožňuje zvýšit bezpečnost vaší jízdy. A to, že se snaží zabránit smyku, nebo jej co nejvíce oddálit. Pokud se rozsvítí kontrolka ESP a ESC během jízdy, je stabilizační systém narušen, vzhledem k tomu, že systémy ESP nebo ESC jsou stále komplexnějšími a důležitějšími součástmi vozidel se stále sofistikovanější integrací mezi další elektronické jednotky, je doporučováno překontrolovat vozidlo v servisu. Kontrolka ESP většinou bliká při práci systému. Pokud svítí déle, jedná se závadu systému a je třeba urychleně zajet do servisu. Kontrolka ESP OFF upozorňuje, že je systém elektronické stabilizace deaktivován.

Kontrolka trakce ASR, DTC, TCS

Kontrolka ASR neboli kontrolka trakce značí protiskluzový n(protiprokluzový) systém hnací síly od motoru na povrch vozovky. Může mít také označení jako DTC nebo TCS. Pokud se tedy rozjíždíte na klouzavém povrchu, tak tento systém zajistí, že se rozjedete bez zbytečného prokluzování. To by totiž mohlo skončit nehodou či jiným problémem a systém ASR za tímto účelem sníží točivý moment motoru. Nezapomeňte, že je ideální při jízdě nebo rozjíždění uvolnit tlak na plynový pedál a pracovat s ním celkově citlivěji.

Kontrolka EPC

Kontrolka EPC (Elektronic Power Control neboli elektrický pedál akcelerace) se při nastartování rozsvítí jen na pár sekund a poté zhasne. Toto je v pořádku. Ovšem pokud se rozsvítí a nezhasne, může to značit různé problémy, jako je nečistota v benzínu, prasknutá pojistka k brzdovému světlu a podobně. Avšak nejčastěji se jedná o závadu brzdových světel. Nejlépe pokud navštívíte servis, pokud není odhalen problém.

Kontrolka airbag

Kontrolka airbag, jestliže se rozsvítí značí, že je něco v nepořádku s bezpečnostními prvky vozidla. Airbagy se nemusí při nárazu aktivovat, nebo se naopak mohou aktivovat bez důvodu. Pokud sami neodhalíte příčinu, urychleně navštivte servis.

Kontrolka deaktivovaný airbag

Kontrolka deaktivovaný airbag indikuje, že airbag na místě spolujezdce je deaktivován. Deaktivovat airbag pomocí spínače je nezbytné v případě, že na místo spolujezdce umisťujeme dětskou sedačku.

Kontrolka systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS)

Kontrolka systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS) se rozsvítí proto, že může být nedostatečný tlak v pneumatikách. Zkontrolujte tlak v pneumatikách a v případě potřeby dohustěte. Nezapomínejte, že špatný tlak v pneumatikách nejenže negativně ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla a zvyšuje náklady na provoz, ale i snižuje samotnou bezpečnost jízdy.

Kontrolka bezpečnostní pásy

Kontrolka bezpečnostní pásy upozorňuje na to, že řidič nebo spolujezdec není připoutaný, případně, že došlo k rozepnutí pásu. Bývá doprovázeno i zvukovým upozorněním. Oranžová kontrolka bezpečnostní pásy signalizuje nezapnuté bezpečnostní pásy na zadních sedadlech.

Kontrolka vybočení z jízdního pruhu

 

Kontrolka vybočení z jízdního pruhu může mít různou podobu. Svítí-li kontrolka zeleně, signalizuje to aktivaci asistenčního systému (Lane Assist). Oranžová či červená barva kontrolky znamená, že systém nedokáže detekovat jízdní pruhy a systém nepracuje správně.

Kontrolka Front Assist

Kontrolka Front Assist neboli automatické nouzové brzdění je kontrolka, která signalizuje a vyhodnocuje vzdálenost a relativní rychlost objektů před vaším vozidlem. Pokud se objeví kontrolka na palubní desce upozorní tím na nutnost brzdění. Aby systém řidiče upozornil, krátce vozidlo zabrzdí a poté začne částečně brzdit.

Kontrolka ECO, EKO-režim

Kontrolka ECO režim je ukazatel ekonomického provozu vozidla. Může indikovat, že jste vůz do ekologického módu sami přepnuli, nebo že je váš styl jízdy ekonomický. V obecné rovině můžeme říci, že tato kontrolka vám pomůže maximálně zefektivnit spotřebu paliva.

Kontrolka tempomat (omezovač rychlosti)

Kontrolka tempomat svítí zeleně, a to znamená, že je tempomat aktivní a rychlost je regulována. Pokud bliká, tak došlo k překročení limitu rychlosti, nebo to upozorňuje na závadu v systému.

Kontrolka omezovač rychlosti

Kontrolka omezovač rychlosti nebo tempomat by měli svítit zeleně, a to pak značí, že je systém aktivní a funguje správně. Pokud se kontrolka rozsvítí oranžově nebo červeně, znamená to závadu na omezovači rychlosti.

Kontrolka adaptivní tempomat aktivní

Kontrolka adaptivní tempomat aktivní signalizuje, že systém adaptivní tempomat snížil rychlost na úroveň vozidla, které je před vámi.

Kontrolka problém adaptivní tempomat

Kontrolka adaptivní tempomat svítí, pokud je zjištěna závada nebo je něčím systém blokován. To znamená, že první dvě kontrolky značí to, že je tempomat něčím blokován. Může to být například nečistotou na radaru v předním nárazníku vozidla. Poslední symbol znamená závadu, kterou je třeba nejdříve odstranit, aby systém mohl fungovat správně.

Kontrolka parkovací asistent (parkovací senzory)

Kontrolka parkovací asistent se většinou objeví na tlačítku nebo na palubní desce, jestliže zařadíte zpátečku. Kontrolka parkovací asistent se rozsvítí bíle nebo zeleně, pokud je aktivován. Ovšem pokud by došlo k závadě na tomto zařízení, nebo na senzorech vozidla, tak bude tato kontrolka blikat oranžově. Další možností je také to, že jsou špinavé tedy nefunkční senzory.

Kontrolka HDC (Hill Descent Control)

Kontrolka HDC se rozsvítí, pakliže aktivujete asistenta automatické stabilizace pro sjezd z prudkého kopce, tato tempomatová funkce umožňuje vozidlu automaticky brzdit a udržovat při sjezdu konstantní rychlost.

Kontrolka 4x4 Off Road

Pokud kontrolka 4x4 Off Road neboli problém s pohonem všech kol svítí, značí to závadu na pohonu všech kol. Oranžová kontrolka s nápisy jako je AWD či 4WD může poruchu také identifikovat. S touto poruchou je nutné, co nejrychleji dojet do servisu, protože delší jízda s poškozeným pohonem jej může poškodit.

Kontrolka redukční převodovka v činnosti

Kontrolka redukční převodovka v činnosti je součástí pokud má váš automobil dvoustupňovou redukci. Symboly jako 4HI nebo 4x4 High označují rychlý režim vhodný pro standardní jízdu a běžnou jízdu, zatímco symboly 4LO nebo 4x4 Low jsou určeny pro náročné podmínky, kdy potřebujete větší sílu a nižší rychlost.

Kontrolka problém s elektronickým plynem

Pokud kontrolka problém s elektronickým pedálem plynu se ve vašem voze rozsvítí, značí to problém, který je třeba okamžitě řešit a s vozidlem nejezdit. Většina aut je touto kontrolkou vybavena a značí to, že elektronický plyn může postihnout problém. Jestliže se ve vašem vozidle rozsvítí zelená kontrolka ECT PWR, tak upozorňuje na jiný režim elektronického plynu, tudíž žádnou poruchu či problém.

Kontrolka automatické stěrače

Kontrolka automatické stěrače v poloze AUTO signalizuje, že stěrače stírají automaticky a přizpůsobují svou rychlost intenzitě deště, sněhu a podobně.

Kontrolka dešťový a světelný senzor

Pokud kontrolka dešťový a světelný senzor se rozsvítí, znamená to, že došlo k poruše čidla, které dle použité technologie, například v dešti automaticky aktivuje stěrače, či v případě potřeby rozsvítí světla. Vše bude však nadále fungovat alespoň v manuálním režimu.

Kontrolka dešťový senzor stěračů

Kontrolka dešťový senzor stěračů informuje, že je aktivní dešťový senzor, který snímá povrch čelního skla a dle aktuálních podmínek - za deště, při sněžení, či v případě, že je sklo znečištěné automaticky spouští stěrače, případně může také automaticky zavírat okna vozu. Senzor deaktivujte vždy, než vjedete do automyčky.

Kontrolka imobilizér

Kontrolka imobilizér zabrání nastartování auta nesprávným klíčem. Jestliže se rozsvítí červená kontrolka signalizuje to aktivní elektronický imobilizér. Systém zabrání nastartování vozidla. Pokud kontrolka krátce bliká, vozidlo je zamčené a neaktivní. Pokud se se kontrolka rozsvítí, i když je správný klíč v zapalování nebo v autě, může kontrolka značit závadu imobilizéru, a proto pravděpodobně nepůjde vozidlo nastartovat.

Kontrolka problém s elektronickým brzdovým systém

Kontrolka problém s elektronickým brzdovým systémem je kontrolka, pokud mají brzdy nějaké elektronické ovládání. Jako je například funkce automatické brzdění před překážkou v nízkých rychlostech. Pokud tato kontrolka bude svítit je tento systém nefunkční a má poruchu. Není třeba panika, protože brzdy, které jsou ovládané pedálem budou stále funkční. Ovšem pokud by tato kontrolka byla stejná, avšak svítila červeně, zde je třeba zpozornět, protože znamená závažnější problém, který je třeba řešit s technikem.

Kontrolka problém s elektronickou parkovací brzdou

Kontrolka problém s elektronickou parkovací brzdou je kontrolka obdobná jako výše kontrolka problém e elektronickým brzdovým systémem. Tato kontrolka upozorňuje na poruchu na elektronické parkovací brzdě. Brzda nemusí fungovat správně a proto není vhodné se na ni spoléhat a je třeba poruchu řešit v autoservise.

Kontrolka terénní asistent

Kontrolka terénní asistent je na vozidlech SUV. Tyto kontrolky zobrazují různý terén a upozorňují, že je daný systém aktivní. Kontrolka z kopce zobrazuje systém pro sjezd prudkých kopců. Kontrolka do kopce indikuje automobil na mírném svahu a znamená rozjezd do kopce, který sám drží brzdy, když se rozjíždíte do prudšího kopce, aby vozidlo necouvlo. Tyto kontrolky nejsou často známé.

Kontrolka asistent zatáčení

Kontrolka asistent zatáčení signalizuje to, že je systém zapnutý. Obvykle systém funguje v kombinaci s dalšími terénními indikátory a pomocníky, například společně s uzávěrkami jednotlivých diferenciálů. Systém funguje pouze v nízkých rychlostech a není tak častou kontrolkou v automobilech.

Kontrolka problém s brzdovým asistentem či kontrolou trakce

Kontrolka problém s brzdovým asistentem či kontrolou trakce je kontrolka, která je v rámci brzdového asistenta. Jestliže kontrolka svítí, může upozorňovat na závadu, nebo může být tento systém vypnutý tlačítkem. S vozidlem je třeba jezdit citlivěji a opatrně, tak jako s vozidlem, které není vybaveno tímto systémem.

Kontrolka možná únava řidiče

Kontrolka možná únava řidiče signalizuje a upozorňuje řidiče na to, že můžete být unaveni dlouhou jízdou a bylo by vhodné si dát přestávku. Tato kontrolka bývá čím dál častěji součástí v různých druhů vozidel, v minulosti byla především typická jen pro některá luxusní vozidla, jako je například Mercedes.

Kontrolka varování o krátkém odstupu

 

Kontrolka varování o krátkém odstupu je součástí, pokud je vůz vybaven adaptivním tempomatem nebo nějakým jiným systémem prevence čelních srážek v určitých rychlostí. Kontrolka může být na palubní desce a signalizuje příliš krátký odstup od vozidla před vámi nebo že míříte nepřiměřenou rychlostí k nehybnému předmětu a tak možné srážce. Většinou po této kontrolce následuje automatické brzdění, které se snaží zmírnit následky možné nehody.

Kontrolka systém prevence čelních srážek

Kontrolky systém prevence čelních srážek jsou u většiny chytrých vozidel. Tyto systémy mají různá označení, jako Pre-Crash System nebo Collision Mitigation Brake System nebo jiné označení. Obvykle pokud kontrolka svítí oranžově, znamená to, že je systém deaktivován nebo na něm může být závada. Pokud kontrolky blikají, může se blížit srážka.

Kontrolka hlídač slepých úhlů

Kontrolka hlídač slepých úhlů se většinou nachází v chytrých vozidlech. Tyto indikátory jsou umístěny ve vnějších zrcátkách. Systém funguje tak, že se kontrolka rozsvítí, jestliže systém detekuje vozidlo ve slepém úhlu. Kontrolka se tak rozbliká, pokud zapnete směrovku na určitou stranu. tyto systéme se mohou jmenovat různě, nejčastěji Blind Spot Monitor.

Kontrolka automatická brzda

Kontrolka automatická brzda signalizuje automatickou brzdu, například při rozjezdu do kopce či automatické zabrzdění při stání na křižovatce, tudíž není třeba držet pedál brzdy.

Kontrolka pohon všech kol aktivní

Kontrolka pohon všech kol aktivní je u těch vozidel, které mají přiřaditelný pohon všech kol. Tyto kontrolky signalizují, že je systém aktivní. Kontrolka ADW-V - písmeno V vyjadřuje vektorování točivého momentu. Při rozsvícení 4x2 je síla směřována pouze jen na jednu nápravu, naopak režim 4x4 vozidlo si může zvolit mezi pohonem jedné nebo obou náprava podle aktuální situace na silnici.

Kontrolky Paliva

Kontrolka AdBlue

Kontrolka AdBlue jestliže svítí, tak upozorňuje na to, že je třeba doplnit močovinu. Pokud jste to cca rok neudělali, tak to není nic neobvyklého. Zhruba po takové době je totiž nejvyšší čas hladinu močoviny dolít.

Kontrolka nízká hladina paliva

Při rozsvícení kontrolky nízká hladina paliva nezbývá nic jiného, než pokusit se dojet k nejbližší pumpě. Teoretický dojezd při rozsvícení kontrolky je u každého modelu jiný a u moderních typů aut by vám měl přesný dojezd hlásit palubní počítač.

Kontrolka víčko palivové nádrže

Kontrolka víčko palivové nádrže upozorňuje na to, že víčko nádrže od paliva není správně nebo dostatečně dotaženo. Můžete to také značit, že je poškozeno nebo chybí. Pokud je víčko v pořádku, může kontrolka upozornit také na to, že do palivového systému proniká vzduch.

Kontrolka segment v palivovém filtru

Kontrolka segment v palivovém filtru indikuje přítomnost nadměrného množství vody v palivu, respektive v palivovém filtru. Je nutné vodu z filtru vypustit. Pokud kontrolka svítí i po tomto zásahu, filtr vyměňte za nový.

Kontrolka voda v palivové nádrži

Kontrolka voda v palivové nádrží svítí, je-li palivo vozu kontaminováno nezdravým množstvím vody. Pokud se kontrolka rozsvítí hned po natankování paliva, je pravděpodobné, že jste právě natankovali palivo již znečištěné.

Kontrolka hladina kapaliny v nádržce ostřikovačů

Pokud se kontrolka hladina kapaliny v nádržce ostřikovačů rozsvítí, tak upozorňuje na to, že je třeba doplnit kapalinu do nádrže ostřikovače při nejbližší příležitosti.

Kontrolka hladiny brzdové kapaliny

Kontrolka hladiny brzdové kapaliny upozorňuje na nedostatek brzdové kapaliny v systému. Je nutné ji co nejdříve dolít.

Kontrolka EDC

Kontrolka EDC je zkratka která označuje elektronický systém řízení vznětových motorů. Když se objeví porucha EDC, signalizuje to problém s elektronickým řídicím systémem vstřikování paliva u dieselového motoru, což je klíčový systém pro správnou regulaci vstřikování paliva do válců motoru. Kontrolka EDC je typická především pro moderní dieselová vozidla, která jsou vybavena tímto systémem. Nejčastěji se systém EDC vyskytuje u dodávek, užitných vozidel, nákladních vozidel značek Iveco Daily, Eurocargo nebo MAN.

Kontrolky Světel

Kontrolka porucha brzdového světla

Kontrolka porucha brzdového světla upozorňuje řidiče při sešlápnutí brzdového pedálu na nefunkční žárovku brzdového světla. Žárovky je nutné zkontrolovat a dle potřeby vyměnit za novou.

Kontrolka porucha žárovek 

Kontrolka porucha žárovek upozorňuje na to, abyste zkontrolovali funkci všech žárovek a chybnou či prasklou žárovku bez prodlení vyměnili. Pamatujte, že náhradní žárovky jsou součástí povinné výbavy vozidla.

Kontrolka zapnutá světla

Kontrolka zapnutá světla signalizuje zapnutí vnějšího osvětlení.

Kontrolka potkávací světla

 

Kontrolka potkávací světla svítí, když aktivujete potkávací světla.

Kontrolka obrysová světla

Kontrolka obrysová světla svítí, když zapnete obrysová světla.

Kontrolka dálková světla

Kontrolka dálková světla svítí, když svítí dálková světla, většinou má tato kontrolka jako jediná na palubovce modrou barvu.

Kontrolka automatická dálková světla

Kontrolka automatická dálková světla svítí, jestliže je aktivní systém automatického tlumení dálkových světel. Tato funkce je čím dál více používána zejména v dražších vozidlech.

Kontrolka adaptivní přední osvětlení AFL

Kontrolka adaptivní přední osvětlení AFL svítí, že nejspíš došlo k poruše v systému adaptivního osvětlení. Osvětlení se nebude automaticky přizpůsobovat aktuálním jízdním podmínkám.

Kontrolka automatický sklon světlometů

Kontrolka automatický sklon světlometů signalizuje potíže se systémem automatického přepínání dálkových a potkávacích světel, manuální ovládání by však nemělo být narušeno.

Kontrolka přední mlhové světlomety

Kontrolka přední mlhové světlomety svítí, jestliže svítí přední světlomet do mlhy. Přední mlhové světlomety používejte výhradně za mlhy, při sněžení, či v hustém dešti.

Kontrolka zadní mlhové světlo

Kontrolka zadní mlhové světlo svítí, jestliže svítí zadní světlomet do mlhy, zadní mlhová světla jsme povinni za mlhy, sněžení nebo hustého deště používat vždy. Pamatujte, že tyto mlhová světla mohou osloňovat řidiče za vámi, pokud jsou použity nesprávně, a proto na ně nezapomínejte a vypínejte a zapínejte dle potřeby,

Kontrolka směrová světla

Kontrolka směrová světla neboli symboly levého a pravého světelného ukazatele směru blikají, když se používají směrová světla, či v případě zapnutí výstražného světelného zařízení. V případě závady blikají rychleji.

Kontrolka problém s přisvěcováním do zatáček

Kontrolka problém s přisvěcováním do zatáček je kontrolka, která pokud začne svítit, tak tento systém nefunguje a je třeba oprava. Pokud tato kontrolka svítí, můžete být v klidu, protože normální světlomety jsou v pořádku a budou svítit bez problémů.

Kontrolka světla denního svícení

Kontrolka světla denního svícení (Daytime Running Lights) se zobrazuje, jestliže jsou světla zapnutá a svítí jak mají. Tyto kontrolky nejsou tak častými.

Kontrolka problém se zadními světly

Kontrolka problém se zadními světly se zobrazí pokud jsou spálené žárovky nebo mají jinou závadu v zadních světlech. Je nutné, co nejdříve žárovku vyměnit.

Kontrolky Exteriér

Kontrolka otevřený zavazadlový prostor

Kontrolka otevřený zavazadlový prostor upozorňuje řidiče, že jsou dveře zavazadlového prostoru otevřené/nedovřené a zhasne, pokud jsou dveře řádně uzavřeny. Pokud stále svítí značí to poruchu.

Kontrolka otevřená přední kapota motoru

Kontrolka otevřená přední kapota motoru se rozsvítí, pakliže je otevřená přední kapota a pokud je čidlo v pořádku tak zhasne, když je kapota řádně uzavřena. Pokud stále svítí značí to poruchu.

Kontrolka otevřené dveře

Kontrolka otevřené dveře upozorňuje řidiče na to, že dveře nebo zavazadlový prostor, případně i kapota motoru, zůstaly otevřené/nedovřené po nastartování a rozjetí se. Ve vyšší rychlosti může být kontrolka doprovázena i zvukovým upozorněním. Některé kontrolky jsou například i rozšířeny o nápis jako "Door" nebo "Door Ajar".

Kontrolka tažné zařízení

Kontrolka tažné zařízení signalizuje odpojení nebo uvolnění tažného zařízení. Zapojení zkontrolujte, a pokud je funkční a kontrolka stále svítí, může to indikovat poruchu mechaniky nebo signalizační elektroniky tažného zařízení.

Kontrolka skládání/rozkládání střechy

Kontrolku skládání/rozkládání střechy najdete u kabrioletů a svítí, pokud se střecha sklápí, nebo otevírá. Nezhasne-li kontrolka i po dokončení těchto operací indikuje to nesprávnou funkci systému.

Kontrolka zadní spoiler

Kontrolka zadní spoiler svítí v případě poruchy systému ovládání zadního spoileru, což může ovlivnit jízdní stabilitu. Doporučuje se jet opatrně a ihned navštívit servis.

Kontrolka závada vzduchového podvozku

Kontrolka závada vzduchového podvozku signalizuje závadu v systému vzduchových tlumičů, což může výrazně ovlivnit řízení, stabilitu a světlou výšku vozidla. Ihned je třeba navštívit servis.

Kontrolka adaptivní tlumiče pérování

Kontrolka adaptivní tlumiče pérování souvisí s adaptivním nebo nastavitelným odpružením vozidla. Pokud kontrolka adaptivní tlumiče svítí červeně nebo oranžově upozorňuje na poruchu v systému pružení. Zvláště pokud kontrolka svítí červeně, může tato porucha znamenat vážnější narušení stability vozu, a proto se doporučuje jezdit opatrně, a co nejdříve zajet do autoservisu.

Ostatní kontrolky

Kontrolka klíč není detekován

Kontrolka klíč není detekován signalizuje, že elektronický klíč nebyl systémem detekován, což bývá většinou způsobeno vybitím baterie.

Kontrolka slabá baterie v klíči s dálkovým ovládáním

Kontrolka slabá baterie v klíči s dálkovým ovládáním upozorňuje na vybitou baterii v ovládacím modulu, a tak je třeba baterii vyměnit. Pokud máte více klíčů, je vhodné baterii vyměnit u všech, protože mají tendenci se vybíjet současně.

Kontrolka bezpečnosti vozidla

Kontrolka bezpečnosti vozidla může upozorňovat na problém či poruchu s elektronickým klíčem, či ovládacím modulem od vozidla. Dále může kontrolka hlásit, že bezpečnostní systém vozidla je aktivní a zapnutý.

Kontrolka ochranný systém vozidla

Kontrolka ochranný systém vozidla signalizuje zamknutí řízení.

Kontrolka nízká teplota vzduchu

Kontrolka nízká teplota vzduchu upozorňuje řidiče o poklesu venkovní teploty, při které může docházet k namrzání vozovky a dalšímu nebezpečí.

Kontrolka sněhová vločka

Kontrolka sněhová vločka upozorňuje řidiče na nízkou teplotu a také varuje před možností námrazy. Mimo to upozorňuje na přepnutí do režimu jízdy na sněhu, pokud tento režim technologie vozu umožňuje.

Kontrolka informační kontrolka

Informační kontrolka upozorňuje řidiče na zprávu na displeji přístrojové desky, zpráva může být pouhou připomínkou, nebo může upozorňovat na závažnější problém. Může se rozsvítit v kombinaci s dalšími kontrolkami.

Kontrolka odmrazování a odmlžování zadního skla (a zpětných zrcátek)

Pokud kontrolka odmrazování a odmlžování zadního skla a zpětných zrcátek svítí, je odmrazování zapnuté a funguje správně. Pokud kontrolka bliká, byl systémem na tomto zařízení zjištěn problém.

Kontrolka odmrazování a odmlžování čelního skla (a bočních oken)

Pokud kontrolka odmrazování a odmlžování čelního skla a bočních oken svítí, je odmrazování aktivní a funguje správně. Pokud kontrolka bliká, tak byl v systému zjištěn problém a došlo k poruše.

Kontrolka sešlápněte brzdový pedál

Kontrolka sešlápněte brzdový pedál je kontrolka, která svítí zeleně. Při nastartování připomene řidiči, aby brzdový pedál sešlápl, a mohl tak zařadit požadovaný chod. Kontrolka sešlápněte brzdový pedál svítící červeně se zobrazí tehdy, kdy není vozidlo schopno dostatečně brzdit a je třeba, aby řidič vozidla sešlápl brzdový pedál.

Kontrolka sešlápněte spojku

Kontrolka sešlápněte spojku se vztahuje výhradně na vozidla vybavená automatickou převodovkou. Upozorňuje na to, že je nutné před nastartováním motoru sešlápnout spojku.

Kontrolka bezklíčového startování

Kontrolka bezklíčového startování je pouze u vozidel, které mají tento systém součástí. Červená kontrolka bezklíčového startování upozorňuje na to, že nebyl detekován a nalezen elektronický klíč nebo ovládací modul, a tak není možné vůz nastartovat. Zelená kontrolka bezklíčového startování signalizuje to, že byl klíč detekován a je možné tlačítkem vozidlo nastartovat. Oranžové kontrolky bezklíčového startování mají obdobné funkce, například kontrolka klíč s bleskem signalizuje, že je třeba vyměnit baterii v ovládacím modulu.

Kontrolka snadné nastupování

Kontrolka snadné nastupování je k dispozici, jestliže má vozidlo vzduchový podvozek. Kontrolka zobrazuje to, že se automaticky sníží výška na minimum, když je vozidlo zastaveno a bude chtít někdo vystoupit či vyložit náklad. Kontrolka svítí zeleně, a to znamená, že je systém aktivní.

Kontrolka mód tažení přívěsu

Kontrolka mód tažení přívěsu je speciální režim pro tažení přívěsů. Většinou je tato kontrolka běžná u amerických pick-up trucků nebo SUV. Kontrolky signalizují aktivní mód režimu.

Kontrolka Start-Stop

Kontrolka Start-Stop je u většiny vozidel, které tímto systémem disponují. Kontrolka pokud-li svítí zeleně, tak je systém aktivní. Některá vozidla to mají tak, že pokud je systém aktivní, tak ani žádná kontrolka nesvítí. Je-li systém vypnutý nebo se musí zahřát motor, aby mohl být systém aktivní, tak kontrolky svítí oranžově. Poruchu na systému většinou zobrazuje kontrolku s vykřičníkem, a je třeba navštívit servis.

Kontrolka vhodnosti přeřazení

Kontrolka vhodnosti přeřazení signalizuje přeřazení na vyšší rychlostní stupeň z hlediska lepší spotřeby paliva. Některé kontrolky mají také zobrazené číslo vhodnějšího stupně, šipky nahoru (přeřazení) nebo šipka dolů (podřazení). Vždy k aktuální situaci a zařazením kvaltu.

Kontrolka sportovní režim

Kontrolka sportovní režim je k dispozici pokud má vozidlo různé jízdní módy. Sportovní mód má různé vlastnosti, avšak ve většině případů je podvozek tvrdší a pedál plynu může být citlivější.

Kontrolka uživatelský manuál

Kontrolka uživatelský manuál signalizuje, že je třeba se podívat do uživatelského manuálu vozidla. Kontrolka je ve většině případů svítící s další rozsvícenou kontrolkou nebo například textovým oznámením.

Kontrolka vyhřívání volantu

Kontrolka vyhřívání volantu indikuje aktivní výhřev volantu, a také jeho intenzitu výhřevu.

Kontrolky typické pro hybridní a elektrická vozidla

Kontrolka problém s baterií hybridu

Kontrolka problém s baterií hybridu se vztahu výhradně pro elektromobily nebo hybridní vozidla. Kontrolka s názvem "main" upozorňuje na to, že hlavní akumulátor vozidla má potíže a je nutná oprava a její aktivní řešení. Kontrolka s vykřičníkem znamená poruchu na vysokonapěťovém systému vozidla, tím je myšleno většinou plug-in-hybridu.

Kontrolka problém s pohonným ústrojím elektromobilu

Kontrolka problém s pohonným ústrojím elektromobilu upozorňuje na závadu s elektromotorem, nabíjením, baterií nebo převodovkou. A je nutná návštěva servisu.

Kontrolka vybitá baterie elektromobilu

Kontrolka vybitá baterie elektromobilu se zobrazí protože je třeba připojit vozidlo k nabíječce. Červená ikonka baterie s bleskem znamená nedostatečné nabití vysokonapěťové baterie elektromobilu, a proto je třeba vůz připojit k nabíječce.

Kontrolka snížený výkon elektromobilu

Kontrolka snížený výkon elektromobilu je kontrolka typická pro evropská vozidla. Upozorňuje na to, že byl snížen výkon elektromobilu protože je téměř vybitá baterie. Pokud se tato kontrolka objeví ve vozidlech východní Asii nebo v autech, které pochozí z této oblasti, tak kontrolka znamená, že byl snížen výkon kvůli závadě.

Kontrolka nabíjení

Kontrolka nabíjení znázorňuje to, že se automobil nabíjí. Pokud kontrolka zhasne nebo bude svítit zeleně, znamená to, že je baterie nabitá.

Kontrolka elektrický režim

Kontrolka elektrický režim je u většiny hybridů tlačítko, které se nachází na palubní desce. Tlačítko po zapnutí spustí elektrický režim, indikovaný těmito kontrolkami. V tomto režimu je automobil nastartován spalovacím motorem pouze v případě, že je baterie vybita nebo byla překročena určitá rychlost.

Kontrolka hybrid připraven

Kontrolka hybrid je připraven se zobrazí řidiči v případě, že je automobil připraven a může vyrazit ne cestu. Hybridní vozidla se ve většině případů rozjíždějí na elektřinu.

Kontrolka problém s externím zvukovým upozorněním

Kontrolka problém s externím zvukovým upozorněním je kontrolka doplněná zvukovými signály, je-li závada, aby byl řidič informován.

Ne všechny výstražné kontrolky jsou univerzální, řada z nich je specifická pro určitou značku, model, či typ auta. Doporučujeme proto vždy nahlédnout do návodu k obsluze příslušného vozidla, pokud si nejste zcela jisti, co konkrétně která kontrolka signalizuje.

" ["post_title"]=> string(52) "Kontrolky v autě - Velký přehled všech kontrolek" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(29) "kontrolky-v-aute-co-znamenaji" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-03-27 12:39:31" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-03-27 11:39:31" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=35695" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } } ["post_count"]=> int(10) ["current_post"]=> int(-1) ["before_loop"]=> bool(true) ["in_the_loop"]=> bool(false) ["post"]=> object(WP_Post)#18638 (24) { ["ID"]=> int(43323) ["post_author"]=> string(2) "32" ["post_date"]=> string(19) "2024-04-25 05:29:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2024-04-25 03:29:00" ["post_content"]=> string(23542) "

Dříve masově používaný typ brzd, který nás provázel opravdu dlouhé dekády. V poslední době mírně ustoupil, avšak stále ji najdeme v některých vozech.

Co jsou to bubnové brzdy

Bubnová brzda je druh brzdícího systému, který nám pomáhá zastavit náš vůz. Skládá se z bubnu, čelistí “paken”, pružin, samostavu, štítu, brzdového válečku „prasátka“ a spojovacího i rozpínacího materiálu.

Jak funguje bubnová brzda?

Bubnová brzda funguje, jako každá jiná brzda na bázi tření. „Prasátko“ tlačí pakny na vnitřní stranu rotujícího bubnu. Tím dochází k brždění a vzniká teplo. Stejně tak funguje parkovací brzda v bubnových brzdách, při zatažení ruční brzdy, dojde k pohybu lanovodu, které tlačí pakny na stěny bubnu.

Brzdový váleček, „prasátko“

Prasátko je mechanismus, který obsahuje jeden, nebo dva pístky, které jsou tlačeny tlakem brzdové kapaliny. Tímto způsobem se rozevírají a tlačí pakny na brzdový buben. Pístky jsou utěsněny gumovými prachovkami, které při poškození vedou ke ztrátě brzdové kapaliny. V horní části prasátka nalezneme odvzdušňovací ventil a pod ním připojení brzdového potrubí.

Brzdové čelisti „pakny“

Brzdová součást zvaná brzdové čelisti, které mají tvar půlměsíce a na jejich stranách je naneseno brzdné brusivo, které je tlačeno na brzdový buben. Tím dochází ke tření a vzniku tepla a auto nám brzdí.

Brzdový buben

Ten je upevněn pevně k náboji a otáčí se s kolem. Je velmi důležitým prvkem bubnové brzdy. Slouží jako třecí plocha pro pakny a kryt celého mechanismu.

Samostav

Samostav je součástí brzdového mechanismu a funguje tím, že má vymezený zpáteční pohyb, neboli omezenou vratnost. Pomáhá nám přenášet sílu parkovací brzdy na pakny. Při výměně bubnové brzdy je třeba samostav povolit, aby nám šel sundat brzdový buben. Pro správnou funkci bubnové brzdy je třeba samostav seřídit.

Poruchy spojené s bubnovou brzdou

Tak jako každý brzdový systém mají i bubnové brzdy svý výhody i nevýhody, toto jsou její nejčastější závady.

Opotřebované pakny

Pakny se opotřebí a tím se sníží jejich tlak na vnitřní stranu bubnu. To  má za následek špatný brzdný účinek. Většinou se začne při sešlápnutí brzdy ozývat nepříjemný kovový zvuk, kdy je kovem hoblovaná vnitřní část bubnu, kvůli nedostatku obložení.

Protékající prasátko

Pokud nám začne prasátko téct (uniká z něj brzdová kapalina) dojde nejen k jejímu poklesu a snížení tlaku v systému, ale také k nasátí paken brzdovou kapalinou. Ty začnou po bubnu klouzat a pouze se zahřívají, tím pádem ztrácí účinnost. Řešení je výměna prasátka i samotných paken, které jsou po nasátí brzdové kapaliny nepoužitelné. Únik brzdové kapaliny signalizuje i kontrolka únik brzdové kapaliny. Při opravě prasátka nesmíme zapomenout odvzdušnit brzdový systém.

Znečištění brzd

Brzdy se nám mohou po nějaké době znečistit nabíráním velkého množství rzi nebo pylu, který vznikne při broušení třecí části pakny. To má za následek břibrždování brzdy, neboť se buben není schopen volně otáčet a dře o nečistoty.

Zatuhlé prasátko, poškození vnitřního mechanismu prasátka

Při zatuhnutí prasátka dojde k tomu, že pístek se přestane volně pohybovat a dochází k přibrzďování a nebo k nebrzdění. Zde je opět na snadě výměna tohoto dílu a kontrola ostatních segmentů. Dalším aspektem je horší odezva brzdového pedálu.

Zareznutí bubnů

Pokud vůz dlouho dobu stojí a brzdy nebyly používaný reznou venkovní, ale i vnitřní části bubnu. To má za následek „zakousnutí brzd“ a kolo se přestane otáčet. Stejně tak dojde u bubnové brzdy při dlouhém stání vozu na ruční brzdu, kdy pakny přireznou k bubnu.

Utržení brzdové vrstvy pakny

Opět dojde k zaseknutí brzdy, nebo nerovnoměrnému brždění atd.

Špatně nastavený, nebo nefunkční samostav

Zde může opět dojít k přibržďování, nebrždění, špatné odezvě brzdového pedálu. Také může dojít k „zakousnutí brzd“.

Házivost bubnů, prodřený buben

V tomto případě nám mohou brzdy tzv. “cukat“, ozývat se skřípot.

Uvolněné nýty, pružiny, zrezlé příslušenství

V tomto případě opět může dojít k zakousnutí brzd, házení brzd, skřípotu atd.

V případě ruční brzdy je vždy dobré sejmout buben a zkontrolovat celý vnitřní mechanizmus, abychom věděli, kde se nachází problém.

Výhody a nevýhody bubnové brzdy?

Bubnová brzda je vcelku jednoduchý mechanismus. Její velkou nevýhodou je velký vznik tepla. Mnozí staří šoféři jistě ví, jak tyto brzdy dokážou vadnout, pokud například jedete dlouhou dobu z prudkého kopce. Tyto brzdy vadnou více, než brzdy kotoučové. Naproti tomu, jsou vcelku levné na opravu a při správném zacházení mají dlouhou životnost. Další výhodou je dobré krytí bubnem, proti vnějším vlivům a snadné napojení ruční brzdy. Nevýhodou je jejich nižší účinnost, oproti brzdám kotoučovým.  Nevýhodou by také mohlo být, nutnost správného seřízení samostavu.

Jak šel čas s bubnovými brzdami?

I bubnové brzdy nezůstaly celou dobu stejné. Docházelo k jejich inovacím i vylepšením.

Simplex

Jedná se o nejjednodušší systém této brzdy. Skládá se ze dvou čelistí a to náběžné a úběžné. Jejich přitlačování na vnitřní strany bubnu zajišťuje pouze jedno společné zařízení. Jednoduše vysvětleno má pouze jeden brzdový váleček „prasátko“.

Duplex

Tento způsob je účinnější, avšak mírně složitější. Zde nalezneme, již dvě náběžné čelisti a každá má své zařízení. To znamená, že jsou zde dva brzdové válečky. Pozor, každý váleček má však pouze jednu tlačnou stranu, pro zjednodušení například horní váleček tlačí vlevo a spodní vpravo. Tím je brzdný efekt lépe rozložen.

Duo-Duplex

Duo- Duplex je vlastně stejný, jako Duplex, avšak s tím rozdílem, že každý z brzdových válečků má dvě tlačné strany - pístky podobně jako má Simplex, ale s tím rozdílem, že jsou dva. To má za následek ještě lepší efektivitu brždění.

Kombinace bubnové a kotoučové brzdy

Přední náprava kotoučové brzdy a zadní bubnové

Některé vozy mají kombinace obou typů brzd. Například Ford Focus první generace s motorizací 1.6 16v má kombinaci obou systémů. Na přední nápravě nalezneme brzdy kotoučové a na zadní nápravě nalezneme brzdy bubnové. Není to špatná kombinace, neboť přední brzdy mají obecně větší výkon, než ty zadní a u lehčích aut není důvod používat kotoučovou brzdu na obě nápravy.

Kombinace kotoučů i bubnů na zadní nápravě

Zní to zajímavě, ale některé vozy využívají pro jedno kolo, respektive nápravu oba druhy brzd. Například Mercedes-Benz využívá na zadní nápravě oba tyto systémy, kdy kotoučová brzda funguje pro klasické brždění za jízdy a ta bubnová slouží, jako brzda parkovací.

" ["post_title"]=> string(59) "Bubnové brzdy - jak fungují a jaké jsou jejich problémy" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(4) "open" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(13) "bubnove-brzdy" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2024-04-24 15:49:51" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2024-04-24 13:49:51" ["post_content_filtered"]=> string(0) "" ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(50) "https://autotrip.cz/?post_type=clanky&p=43323" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(6) "clanky" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" } ["comment_count"]=> int(0) ["current_comment"]=> int(-1) ["found_posts"]=> int(90) ["max_num_pages"]=> float(9) ["max_num_comment_pages"]=> int(0) ["is_single"]=> bool(false) ["is_preview"]=> bool(false) ["is_page"]=> bool(false) ["is_archive"]=> bool(true) ["is_date"]=> bool(false) ["is_year"]=> bool(false) ["is_month"]=> bool(false) ["is_day"]=> bool(false) ["is_time"]=> bool(false) ["is_author"]=> bool(false) ["is_category"]=> bool(true) ["is_tag"]=> bool(false) ["is_tax"]=> bool(false) ["is_search"]=> bool(false) ["is_feed"]=> bool(false) ["is_comment_feed"]=> bool(false) ["is_trackback"]=> bool(false) ["is_home"]=> bool(false) ["is_privacy_policy"]=> bool(false) ["is_404"]=> bool(false) ["is_embed"]=> bool(false) ["is_paged"]=> bool(false) ["is_admin"]=> bool(false) ["is_attachment"]=> bool(false) ["is_singular"]=> bool(false) ["is_robots"]=> bool(false) ["is_favicon"]=> bool(false) ["is_posts_page"]=> bool(false) ["is_post_type_archive"]=> bool(false) ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=> string(32) "019baad69f2091c82a57912620a9a00a" ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=> bool(true) ["thumbnails_cached"]=> bool(false) ["allow_query_attachment_by_filename":protected]=> bool(false) ["stopwords":"WP_Query":private]=> NULL ["compat_fields":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(15) "query_vars_hash" [1]=> string(18) "query_vars_changed" } ["compat_methods":"WP_Query":private]=> array(2) { [0]=> string(16) "init_query_flags" [1]=> string(15) "parse_tax_query" } }